Alternador Autom

AUTOMVEL
SISTEMA DE CARGA
1 Edio
Mrio Jorge de Andrade Ferreira Alves

Manuel Duarte Matos Loureno
Departamento de Engenharia Electrotcnica

Instituto Superior de Engenharia do Porto
2009
Esta Sebenta, realizada no mbito de um trabalho de frequncia, constitui parte do material de

estudo disponibilizado para a disciplina de Sistemas Automveis, do 1 ano, do Mestrado em
Engenharia Electrotcnica e de Computadores
Mrio Jorge de Andrade Ferreira Alves, malves@dee.isep.ipp.pt

Manuel Duarte Matos Loureno, 1050381@isep.ipp.pt
Departamento de Engenharia Electrotcnica

Instituto Superior de Engenharia do Porto
18 de Fevereiro de 2009
NDICE
1.
INTRODUO..................................................................................................................................3
1.1.
1.2.
CONTEXTUALIZAO............................................................................................................................3
OBJECTIVOS.......................................................................................................................................5
2.
CONSTITUIODOSISTEMADECARGA...........................................................................................7
3.
DNAMOVERSUSALTERNADOR.......................................................................................................8
4.
ALTERNADOR................................................................................................................................11
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
4.8.
4.9.
ROTOR............................................................................................................................................12
ESCOVAS.........................................................................................................................................12
ESTATOR..........................................................................................................................................13
PONTERECTIFICADORA(PLACADEDODOS)...........................................................................................14
CORRENTEDEPREXCITAO..............................................................................................................18
CIRCUITODACORRENTEDECARGA........................................................................................................19
CIRCUITODACORRENTEDEEXCITAO..................................................................................................20
REGULADORDETENSO.....................................................................................................................20
DESIGNAOEDIMENSIONAMENTODOSALTERNADORES..........................................................................27
5.
DIAGNSTICOSDEAVARIASNOSISTEMADECARGA.....................................................................29
6.
(DES)MONTAGEMDOSISTEMADECARGA....................................................................................30
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
6.6.
6.7.
6.8.
6.9.
7.
DETECODEAVARIASNOSISTEMADECARGA............................................................................46
7.1.
7.2.
7.3.
7.4.
7.5.
7.6.
8.
DETECODEAVARIAS:ALTERNADORNOAUTOMVEL............................................................................48
DETECODEAVARIAS:ESTADODOROTOR...........................................................................................52
DETECODEAVARIAS:BOBINASDOESTATOR.......................................................................................53
DETECODEAVARIAS:DODOS..........................................................................................................54
DETECODEAVARIAS:ESCOVAS.........................................................................................................57
DETECODEAVARIAS:ALTERNADORNOBANCODEENSAIOS...................................................................59
BATERIA........................................................................................................................................61
8.1.
8.2.
9.
(DES)MONTAGEMDOALTERNADOR(DO)NOMOTORTRMICO................................................................32
(DES)MONTAGEMDASESCOVAS..........................................................................................................34
(DES)MONTAGEMDAPOLIAEDOVENTILADOR......................................................................................35
(DES)MONTAGEMDOGRUPOROTOR...................................................................................................38
(DES)MONTAGEMDOROTOR..............................................................................................................39
SUBSTITUIODOSROLAMENTOSDOROTOR.........................................................................................41
(DES)MONTAGEMDOESTATOR...........................................................................................................42
(DES)MONTAGEMDAPLACADEDODOS...............................................................................................43
SUBSTITUIODOSDODOS................................................................................................................44
PROCESSODEDESCARGA.....................................................................................................................63
PROCESSODECARGA..........................................................................................................................63
MANUTENODABATERIA..........................................................................................................67
10. PERSPECTIVASDEFUTURO............................................................................................................74
10.1.
10.2.
SISTEMAELCTRICO42V....................................................................................................................75
ALTERNOGERADOR............................................................................................................................75
7.CONCLUSO.......................................................................................................................................78
REFERNCIASDOCUMENTAIS.................................................................................................................79
Automvel: Sistema de Carga
1. INTRODUO
O sistema elctrico de um veculo constitui uma das partes mais importantes que o integram.
Para alm do apoio e optimizao que veio dar parte mecnica do veculo tem vindo
tambm a facilitar a introduo de novos sistemas mais eficientes dedicados ao conforto e
segurana.
1.1.
Contextualizao
Tendo em conta o nmero de dispositivos elctricos que tm que existir em qualquer

automvel, por menor que seja, implica sempre a existncia de um sistema elctrico que, ao
mesmo tempo, permita armazenar energia elctrica e fazer a manuteno dessa energia. Estas
reservas de energia permitem ter garantia que os dispositivos elctricos tero sempre energia
para exercer as funes a que esto destinados.
No diagrama da figura 1 esto representados alguns dos consumidores presentes num veculo,
bem como as potncias consumidas. Estes consumidores esto tambm agrupados em trs
grupos em funo do tipo de conexo que tm no veculo permanente, prolongada ou
breve, no caso de dispositivos com pouca utilizao.
Em resumo, o sistema de carga foi alvo de uma grande evoluo ao longo da histria
automvel motivada pela necessidade crescente de potncia elctrica disponvel no veculo.
No ser certamente errneo afirmar que pode adivinhar-se um futuro ainda mais evolutivo e
promissor nesta rea.
neste contexto que surge o alternador, componente do automvel que est montado no
motor, e quando accionado por meio de correias e polias gera energia elctrica para alimentar
todos os consumidores e carregar a bateria. Para isso, o alternador transforma corrente
alternada, que ele mesmo gera, em corrente contnua.
Tendo em conta este aspecto importa perceber tambm um pouco do funcionamento de
alguns sistemas mais antigos, que embora j obsoletos, so mais simples e continuam a conter
os princpios que esto na base de funcionamento dos mais actuais e complexos sistemas
utilizados nos dias de hoje.
Efectivamente, comeou-se por utilizar o dnamo como fonte de gerao de energia elctrica.
Logo surgiu o alternador, que embora seja a melhor soluo encontrada at hoje, no deixou,
no entanto, de sofrer varias evolues tecnolgicas que o tornaram mais eficiente.
Alternador
Gerador de energia
Bateria
Acumulador de energia
Carga
Durante a Marcha
Consumidores de
conexo permanente
Injeco
electrnica
de gasolina
50..70 W
Electrobomba
de combustvel
Consumidores de
conexo prolongada
Autorradio
Luzes
intermitentes
Luzes de
Nevoeiro
5 W cada uma
21 W cada uma
35..55 W
Luzes de
matrcula
Luzes painel de
instrumentos
10 W cada uma
2 W cada uma
Luzes de
travagem
18..21 W
cada uma
Luzes e faris de
marcha atrs
21..25 W
cada uma
Luzes
intermitentes
Luzes de Nevoeiro
35..55 W
10..15 W
Luz de
estacionamento
3..5 W
cada uma
Faris de
iluminao de
estrada
60 W cada uma
Luzes traseiras
Climatizao
5 W cada uma
20..60 W
Luz do
tejadilho
Limpa-parabrisas
Vidros elctricos
60..90 W
150W cada um
Isqueiro
Antena elctrica
100 W
60 W
Limpa-parabrisas
traseiro
30..65 W
5W
Consumidores de
conexo breve
Luzes de
posio
50..70 W
Sistema de
controlo do
motor
175.....200 W
Com o motor parado
21 W cada uma
Motor
de Arranque
Electroventilador
do radiador
Sistema de lavar os
vidros
8003000 W
200 W
60 W
Buzina
Desembaciado
trmico traseiro
Faris adicionais
25..40 W
55 W cada um
120 W
Figura 1 Alguns dos elementos alimentados pelo sistema de carga ([15])
Na actualidade, o alternador e o motor de arranque, tal como os conhecemos esto em vias de

ser substitudos por um s componente Alternogerador que desempenha as duas funes.
Nos hbridos o motor elctrico vai tambm, para alm da impulso do veculo, ter a cargo
estas duas funes.
1.2.
Objectivos
Neste trabalho pretende-se fazer uma abordagem ao sistema de carga automvel,

mencionando as diferentes solues existentes no mercado, bem como a dinmica de
funcionamento.
Os elementos que sero alvos de um estudo mais detalhado sero o Alternador e a bateria, por
serem os de maior importncia e complexidade no sistema.
O bom funcionamento do sistema de carga fundamental para que o veculo possa
desempenhar as suas funes. Pretende-se, neste contexto, com este trabalho transmitir ao
leitor algumas noes bsicas dos componentes essenciais do sistema de carga, no
esquecendo testes e procedimentos de manuteno.
tambm importante perceber que este sistema est em constante evoluo, no sentido de
dar resposta crescente necessidade de energia elctrica necessria para alimentar um nmero
sempre crescente de dispositivos elctricos existentes no interior de um veculo. Neste
contexto pretende-se tambm fazer uma abordagem quelas que se prevem ser as tendncias
futuras neste ramo tecnolgico.
2. CONSTITUIO DO SISTEMA DE CARGA

Embora o alternador seja apenas parte do sistema de carga de um automvel, este sistema
normalmente conhecido apenas por alternador. O sistema de carga representado na figura
seguinte:
Figura 2 Sistema de carga num automvel ([7])
Este sistema constitudo basicamente por:

Bateria;
Regulador de tenso;
Alternador (ou dnamo);
Interruptor (e rel) de ignio;
Correia;
Fusvel de proteco.
3. DNAMO VERSUS ALTERNADOR

Os veculos mais antigos utilizavam para gerar corrente contnua o dnamo. Porm esse
dispositivo no possua eficincia em marcha lenta, o que no ocorre no alternador. Este gera
potncias de carga mais elevadas a rotaes mais baixas.
O quadro a seguir mostra a comparao entre as linhas caractersticas da corrente fornecida
por um dnamo e por um alternador de potncia mxima aproximadamente igual.
Verifica-se que o alternador comea a fornecer energia elctrica com uma rotao
essencialmente mais baixa. Em outras palavras, a bateria j recebe carga estando o motor
em baixa rotao.
Figura 3: O alternador comea a fornecer corrente elctrica a rotaes mais baixas que o dinamo. ([7])
A curva a vermelho, da Figura 3, mostra que sendo o alternador accionado com rotaes
variveis, no pode fornecer uma potncia uniforme. Este problema resolvido aplicando um
regulador de tenso na sada do alternador, que ser estudado em pormenor numa das seces
seguintes.
O alternador e o dnamo, so equipamentos que utilizam o princpio da induo
electromagntica.
A gerao de um campo magntico indutor pode ser efectuada atravs de:
mans permanentes (magnetos);
Electromans (bobinas indutoras).
Independentemente disso, os geradores de energia elctrica (que convertem energia mecnica
em energia elctrica) podem ter dois tipos construtivos:
O indutor o estator e o induzido o rotor;
O indutor o rotor e o induzido o estator.
muito importante salientar que a corrente necessria para gerar o campo magntico indutor
(no caso de se utilizar uma bobina indutora) bastante inferior corrente gerada nos
enrolamentos induzidos.
O gerador de corrente contnua ou dnamo s pode ser feito do primeiro modo, isto :
O indutor o estator e o induzido o rotor
A f.e.m. induzida no rotor tem de ser recolhida para o exterior atravs de
escovas em contacto com os segmentos do colector.
Um gerador de corrente alternada ou alternador poder ser construdo das duas maneiras.
O indutor o estator e o induzido o rotor
Modo de funcionamento similar ao dnamo, diferindo apenas em que em vez
de se colher a corrente induzida atravs de segmentos de colectorfdsa,
utilizam-se dois anis colectores.
O indutor o rotor e o induzido o estator
A bobina (ou man) indutora que roda provocando a induo de f.e.m. no
induzido, neste caso o estator.
A produo de energia elctrica utilizando o alternador, particularmente do segundo tipo, ao
invs do dnamo, trs diversas vantagens ([6]):
O alternador tem menor manuteno. No dnamo, a passagem de corrente elevada
dos segmentos do colector para as escovas provoca o aparecimento de arcos
elctricos, provocando um rpido desgaste do colector e das escovas.
O alternador tem melhor arrefecimento que o dnamo. Quanto maior a corrente
numa bobina, maior o seu aquecimento. Se a bobina induzida for no estator
(exterior), mais fcil de refrigerar do que se for no rotor (interior). Quanto
menores as perdas, melhor o rendimento.
Para a mesma potncia elctrica gerada, o dnamo muito mais volumoso e
pesado. Enquanto um alternador de automvel pesa cerca de 4 Kg, um dnamo
para a mesma potncia pesa de 8 a 10 Kg.
O alternador tem melhor rendimento que o dnamo.
O alternador tem uma construo mais simples.
No caso particular do sistema de carga dos automveis com motores de combusto, as
vantagens do alternador face ao dnamo so ainda maiores:
O dnamo atinge a sua tenso nominal a um nmero de rotaes superior ao do
alternador. Enquanto o alternador atinge a sua tenso nominal a partir das
400/600 rpm, o dnamo dificilmente a atingir abaixo das 1300 rpm. Deste facto
resulta que quando o motor est a rodar ao ralenti, o alternador j est a alimentar
todos os circuitos, o que no acontece com o dnamo.
No alternador, o rotor pode rodar a velocidades mais elevadas, da ordem das

15000 rpm, valor que praticamente o dobro do possvel de atingir com o
dnamo.
Nos automveis utiliza-se o alternador trifsico. Tal como foi j referido na anlise dos
sistemas trifsicos, considerando dois alternadores, um monofsico e outro trifsico, de igual
volume e preo, o segundo tem uma potncia aproximadamente 50% superior ao primeiro.
Tal deve-se ao facto de haver um maior aproveitamento do permetro do estator, isto , h
mais bobinas que so sede de f.e.ms. induzidas.
de salientar que o alternador s comeou a substituir o dnamo na dcada de 60, pois s
nessa altura comearam a aparecer os primeiros dispositivos electrnicos rectificadores - os
dodos.
Importa referir que alternador automotivo, Figura 4, a designao dada ao conjunto: gerador
de corrente alternada, rectificador e regulador de teno.
Figura 4 Esquema representativo do sistema elctrico de um veculo ([8]).
10
4. ALTERNADOR
O alternador engloba alguns dos elementos do sistema de arranque, como se pode verificar na
Figura 5:
Placa dos dodos
Bateria
Escovas
Bobinas trifscias (estator)
Ventoinh
Aneis colectores
Bobina indutora e ncleo polar
Figura 5: Principais elementos constituintes de um alternador ([8])
So eles:
Rotor (Veio, rolamentos, bobina indutora, ncleos polares e anis colectores);

Escovas;
Estator (enrolamentos trifsicos, ncleo);
Ponte rectificadora (dodos);
Ventoinha de refrigerao;
Regulador de tenso.
Dado que os reguladores de tenso actuais so de tamanho reduzido (deixaram de ser

electromecnicos para passarem a ser electrnicos), o regulador de tenso comea a aparecer
includo dentro do prprio alternador.
Na figura seguinte representa-se o modo como os diversos componentes podero estar
montados:
Suporte das escovas
Rolamento
Ventoinha
Tampa dianteira
Tampa traseira
Placa dos dodos
Espaador
Rolamento Escova
Estator
(Induzido)
Rotor
(Indutor)
Polia
Espaador
Figura 6: Montagem dos elementos de um alternador ([9])

11
4.1.
Rotor
O rotor constitudo por dois ncleos polares (plos magnticos Norte e Sul), uma bobina
indutora (tambm chamada bobina de campo), dois anis colectores e um veio do rotor:
Veio
Ncleo polar (N)
Bobina indutora
Ncleo polar (S)
Aneis colectores
Figura 7: O alternador em corte e o rotor desmontado ([3])
A bobina indutora est enrolada na mesma direco em que roda o rotor e cada extremidade
da bobina est ligada a um anel colector. Os dois ncleos polares esto instalados em cada
lado da bobina, envolvendo-a. O fluxo magntico produzido pela corrente que atravessa a
bobina (2 a 5 A, fornecidos pela bateria), levando a que, com a rotao do rotor, os plos
sejam alternadamente Norte e Sul. Os anis colectores so isolados do veio do rotor.
Saliente-se que existem alternadores em que o campo magntico indutor produzido por um
man permanente, contudo, nesse caso, no possvel a regulao da tenso atravs da
excitao (no seria possvel aumentar ou diminuir a intensidade do campo magntico indutor,
como no caso do electroman). Esta situao ser objecto do nosso estudo numa seco mais
frente.
4.2.
Escovas
A bobina indutora recebe a corrente atravs de um par de escovas, ver figura, que fazem a sua
ligao elctrica bateria, atravs dos anis colectores:
Regulador de tenso
Escovas
Molas
Suporte
Figura 8: O alternador em corte e o rotor desmontado ([3])

12
As escovas so empurradas contra os anis colectores atravs de uns suportes com molas. A
baixa corrente (indutora) que tm de conduzir (2 a 5 A) permite-lhes um tempo de vida
elevado.
4.3.
Estator
O rotor inserido no interior do estator. Existe apenas um ligeiro espaamento (menos de 1

mm) entre o estator e o rotor, para permitir maximizar o campo magntico que entra no
estator (minimizando tambm o fluxo de fugas).
Fases (3)
Neutro
Figura 9: Os trs grupos (6 bobinas cada) de enrolamentos do estator ([6])
O estator de um alternador trifsico tem trs grupos independentes de enrolamentos, um para

cada fase, dispostos volta de um ncleo ferromagntico laminado (Figura 9).
Cada um dos trs enrolamentos dever ter um nmero de bobinas mltiplo do nmero de
pares de plos do rotor (rotor com seis pares de plos um valor comum, correspondendo a
um estator com 3 x 6 = 18 bobinas ou 3 x 12 = 36 bobinas).
Esta restrio do nmero de bobinas do estator garante que, num dado instante de tempo, em
todas as bobinas do mesmo enrolamento induzida uma f.e.m. do mesmo valor, podendo
estas ser ligadas em srie (constituindo assim um mesmo enrolamento).
Os trs grupos de enrolamentos so dispostos alternadamente, com uma ligeira sobreposio,
o que necessrio para a gerao dos desfasamentos pretendidos ([7]).
Na figura seguinte podemos ver o rotor correspondente ao estator atrs apresentado. Pode
verificar-se que o seu ncleo polar tem seis pares de plos:
Aneis colectores
Figura 10: Ncleo polar do rotor (6pares de plos) ([6])
13
Podemos ver na figura seguinte como esto ligadas as bobinas dos trs enrolamentos do
estator, para um alternador com seis pares de plos indutores e doze bobinas por
enrolamento:
Figura 11: Ligao das bobinas do estator de um alternador ([8])
Saliente-se que, neste caso, para um mesmo enrolamento, cada bobina est enrolada num
sentido contrrio das suas vizinhas. S assim se consegue um sincronismo das f.e.m.
induzidas, pois enquanto que uma est sob a influncia de um plo Norte, uma bobina vizinha
est sob a influncia de um Plo Sul.
Obviamente que a frequncia da f.e.m. induzida proporcional ao nmero de pares de plos
(e velocidade de rotao do rotor).
A ligao dos trs enrolamentos estatricos pode ser feita em estrela (conhecida em ingls por
ligao Y) ou em tringulo (conhecida em ingls por ligao delta), sendo mais comum o
primeiro caso, Figura 12 do lado direito.
Figura 12 Tipos de conexes possveis para o estator. Do lado direito: conexo em estrela do enrolamento do estator para corrente
trifsica. Do lado esquerdo: conexo em tringulo do enrolamento do estator para corrente trifsica. ([12])
4.4.
Ponte rectificadora (Placa de Dodos)
A corrente alternada trifsica gerada pelo alternador ter de ser convertida em corrente
contnua, dado que os componentes elctricos de um automvel exigem corrente contnua
para funcionar. No caso particular da bateria, esta s se pode carregar se o sistema de carga lhe
fornecer uma tenso contnua.
14
O sistema de segmentos de colector que serviria para o dnamo no pode ser utilizado no
alternador, pois aqui o induzido no roda (est estacionrio). A soluo utilizar um
dispositivo rectificador - uma ponte de dodos Figura 13:
Legenda:
1 Bateria;
2 Bobine de excitao (G);
3 Bobine do Estator;
4 Dodos da placa positiva;
5 Dodos da placa negativa;
6 Dodos adicionais;
7 Dodos de excitao.
Figura 13: Ponte rectificadora trifsica de onda completa ([15]).
A rectificao (de onda completa) de um sistema trifsico exige dois dodos para cada uma
das fases, resultando num total de seis dodos. O truque transformar a corrente negativa
em corrente positiva. Num dado instante de tempo, apenas dois dodos esto em conduo so aqueles que esto ligados s sadas do alternador que tm o maior potencial (positivo e
negativo), nesse mesmo instante de tempo.
Ao serem aplicadas trs tenses (U1, U2 e U3) desfasadas de 120, o comportamento dos
dodos vai ser o seguinte Figura 14:
Figura 14: Conduo dos dodos em funo da tenso trifsica ([12]).
15
A tenso de sada do sistema (Uout) ter sempre a mesma polaridade, o que era o objectivo
inicial Figura 15:
Figura 15: A tenso trifsica de sada transformada em corrente continua levemente ondulada ([12])
Nos alternadores, a ponte rectificadora montada na chamada placa de dodos. Na figura

seguinte pode visualizar-se a aplicao da ponte rectificadora sada do alternador,
observando o formato temporal das vrias tenses intervenientes:
Figura 16: Rectificao da corrente alternada trifsica ([8])
Pode observar-se na figura seguinte, Figura 17, que embora o sentido das correntes nas
bobinas do estator mude de sentido, o sentido da corrente nas cargas (bateria e receptores)
sempre o mesmo:
Bateria
Receptores
Elctricos
Figura 17: Rectificao da corrente alternada trifsica ([8])
Tal como se verificou nas figuras atrs apresentadas, para um alternador com apenas um par
de plos e trs enrolamentos estatricos, em cada volta do rotor iro ocorrer seis picos de
tenso. A tenso sada da ponte rectificadora , no entanto, demasiado ondulada.
16
Este problema ultrapassado pelos alternadores trifsicos com seis pares de plos e seis
bobinas por enrolamento, em cada revoluo do rotor iro ocorrer 36 picos de tenso (18
positivos e 18 negativos):
u2
u3
Tenso
u1
Tem po
Figura 18: F.e.m. induzidas para 6 pares de plos e 6 bobinas por enrolamento
Tenso
A que vai corresponder uma tenso rectificada da seguinte forma, para o mesmo perodo de
tempo que foi considerado anteriormente (uma volta do rotor):
Uout
Tem po
Figura 19: Tenso de sada rectificada para 6 pares de plos e 6 bobinas por enrolamento
fcil de notar que a tenso rectificada muito mais estabilizada do que no caso do
alternador bsico (com 1 par de plos e 1 bobina por enrolamento).
Esta leve ondulao anulada pela bateria que filtra os picos de tenso, comportando-se como
um filtro passa-baixo.
No alternador h trs circuitos de corrente:
Circuito da corrente de pr-excitao;
Circuito da corrente de carga;
Circuito da corrente de excitao.
17
4.5.
Corrente de pr-excitao
Regra geral, os alternadores so auto-excitantes, isto , a corrente de excitao obtida na

prpria mquina, desviada da corrente principal.
O conceito chave que torna possvel a excitao, isto , o aparecimento de um campo
magntico quando ainda no h passagem de corrente de excitao conhecido por
"magnetismo remanescente" ou "remanncia magntica".
Ao ser desligada a corrente de um electroman, o respectivo campo magntico no desaparece
por completo, isto , continua existindo um pequeno resto no ncleo de ferro.
Quando o alternador accionado pelo motor do veculo, o magnetismo remanescente no
ncleo de ferro provocar a formao de uma pequena fora electromotriz no enrolamento do
alternador. Essa pequena tenso, por sua vez, provocar a passagem de uma pequena corrente
elctrica no circuito fechado do enrolamento de excitao de maneira que o magnetismo
remanescente acrescido de algum electromagnetismo, que refora o campo de excitao,
Figura 20. Em virtude do campo de excitao mais forte, resultar uma fora electromotriz
mais elevada, etc., constituindo-se finalmente o valor desejado da fora electromotriz,
correspondente rotao do alternador.
No alternador existem dois dodos no circuito de corrente de excitao, um de excitao e um
negativo. A auto-excitao somente pode comear quando o alternador tiver atingido uma
tenso de, no mnimo 2 x 0,6 V = 1,2 volts.
O campo de magnetismo remanescente do rotor produzir a referida tenso somente com
uma rotao elevada. Por isso, necessria a pr-excitao do alternador na partida do
motor. A forma mais prtica sob a forma de corrente da bateria, atravs da lmpada
indicadora de carga. Aps ligado o motor, a corrente de pr-excitao ter o percurso
apresentado na figura a seguir, Figura 20.
Legenda:
1 Alternador;
1a Dodos de excitao (G);
1b Dodos da placa positiva;
1c Dodos da placa negativa;
1d Bobine de excitao;
2 Regulador;
3 Lmpada de controlo do alternador;
4 Interruptor de ignio;
5 Bateria.
Figura 20 Percurso da corrente no circuito de pr-excitao ([15]).

18
A corrente de pr-excitao causar, com absoro suficiente de corrente pela lmpada

indicadora, um campo magntico suficientemente grande para o incio da auto-excitao do
alternador.
4.6.
Circuito da corrente de carga
No borne "D-" do alternador, obtm-se a corrente para carregar a bateria e alimentar os

consumidores elctricos do veculo. O percurso da corrente de carga e de consumo visto na
figura a seguir.
Legenda:
1 Alternador;
2 Regulador;
5 Bateria.
Figura 21 Percurso da corrente no circuito de carga ([15]).
Verifica-se que a tenso na extremidade "U" do enrolamento positiva, em "W" negativa e em

"V" igual a zero (sem tenso). O percurso da corrente ento o seguinte: extremidade de
enrolamento "W", dodo negativo "W", borne de alternador "D-", massa, bateria
(consumidor), borne de alternador "B+", dodo positivo "U", extremidade de enrolamento
"U", ponto neutro.
Enquanto as correntes de fase modificam o seu valor e trocam de polaridade, a corrente
fornecida bateria (ou aos consumidores elctricos) mantm sempre o mesmo sentido.
19
4.7.
Circuito da corrente de excitao
A corrente de excitao para a produo do campo magntico derivada do

enrolamento do estactor e retificada por trs diodos de excitao especiais e trs diodos de
potncia negativos. O percurso da corrente de excitao mostrado na figura a seguir, .
Legenda:
1 Alternador;
2 Regulador;
5 Bateria.
Figura 22 Percurso da corrente no circuito de excitao ([15]).
4.8.
Regulador de Tenso
Praticamente todos os instrumentos receptores que equipam o automvel funcionam

correctamente desde que a tenso nominal da rede se mantenha dentro de limites muito
estreitos. Ora, a f.e.m. produzida por um dado alternador varia com a velocidade de rotao
do rotor e com a corrente de excitao do indutor.
No caso do automvel, a velocidade de rotao do motor varia muito, desde as 600-900 rpm
at s 6000-7000 rpm. No veio do motor existe uma desmultiplicao de cerca de duas vezes o
que faz com que o alternador gire entre as 1200-1800 e as 12000-14000 rpm. Nestas
condies, a tenso obtida no alternador seria varivel, podendo atingir valores na ordem dos
250 V, o que no pode acontecer.
Para resolver este problema recorre-se ao regulador de tenso. O objectivo deste aparelho
o de controlar a corrente de excitao da bobina indutora, mediante a velocidade de rotao
do motor, reduzido a excitao quando sobem as rotaes e aumentando a excitao quando a
rotao mais baixa. Para garantir uma boa carga da bateria e o funcionamento correcto do
restante sistema elctrico, a tenso sada do regulador dever situar-se entre os 13.5 e os
14.5 V.
Basicamente, um regulador de tenso sente o valor da f.e.m. gerada pelo alternador,
alimentando a bobina indutora se essa f.e.m. inferior pretendida (14V) e interrompendo
essa alimentao se a f.e.m. subir acima desse nvel.
20
Apesar de, hoje em dia, todos os reguladores de tenso serem electrnicos, interessante
verificar o princpio de funcionamento dos seus antecessores, i.e. os reguladores
electromecnicos.
Regulador Electromecnico
O regulador electromecnico, Figura 23 foi substitudo pelo electrnico, pois este ltimo
mais pequeno, mais leve e mais preciso. Apesar disso, o estudo do funcionamento do
regulador electromecnico facilita a compreenso dos reguladores electrnicos, pois tm a
mesma filosofia de funcionamento.
Figura 23: Exemplo de um regulador electromecnico ([6])
Os reguladores electromecnicos funcionam de uma forma equivalente aos rels de proteco

electromagnticos:
Figura 24: Regulao electromecnica de tenso - corrente de excitao mxima ([6Error! Reference source not found.])
O regulador fornece ou no corrente bobina indutora (bobina do rotor), que produz o fluxo
magntico necessrio para que seja induzida f.e.m. alternada trifsica nos trs enrolamentos do
estator. O fornecimento de corrente (tenso) bobina do rotor controlado pelo regulador,
atravs da abertura ou fecho do platinado mvel, dependendo da tenso aplicada ao
electroman do regulador.
Quando o alternador trabalha a baixo regime e a tenso sada do alternador mais baixa que
a tenso da bateria, a fora exercida pelo electroman do regulador no suficiente para atrair
o platinado mvel. Na situao de repouso faz-se ento o contacto com P1, de modo a que
a corrente da bateria flui para a bobina do rotor (atravs de P1). No caso da figura anterior, o
regulador est a fornecer uma corrente mxima bobina do rotor.
Quando o rotor do alternador comea a rodar a uma velocidade mais elevada, e a tenso
gerada ultrapassa um determinado valor (14V), o electroman do regulador exerce uma fora
21
suficiente para atrair o platinado mvel, separando-o de P1. O regulador passa a fornecer uma
corrente intermdia bobina do rotor:
Figura 25: Regulao electromecnica de tenso - corrente de excitao intermdia ([6])
Quando o alternador funciona a um regime ainda mais elevado, a fora exercida pelo
electroman do regulador ainda mais elevada, obrigando o platinado mvel a fazer contacto
com P2. Neste caso a corrente percorre a resistncia R e em seguida flui para P2 (e para a
massa). A corrente que flui para a bobina do rotor portanto nula:
Figura 26: Regulao electromecnica de tenso - corrente de excitao nula ([6])
Quando o platinado mvel se afasta de P1, a corrente passa a fluir atravs da resistncia R,
reduzindo portanto a sua intensidade. Menos corrente para a bobina do rotor implica que o
alternador gere menos f.e.m. Consequentemente, haver uma menor fora de atraco por
parte do electroman do regulador, de modo que o platinado mvel retorna sua posio de
repouso, fazendo contacto com P1. Isto, por seu lado, provoca uma subida na corrente que
alimenta a bobina do rotor, aumentando novamente a f.e.m. gerada pelo alternador, obrigando
o platinado mvel a afastar-se novamente de P1.
Concluindo, quando o motor opera a baixos regimes, o platinado mvel aumenta ou diminui a
corrente para a bobina do rotor, estando em contacto ou afastando-se de P1 (entrando a
resistncia em srie), respectivamente. Para alta rotao, a corrente ou no fornecida
bobina do rotor, conforme o platinado mvel faz contacto com P1 ou P2, respectivamente.
Regulador Electrnico
O segundo tipo de regulador o regulador electrnico. Este tipo de regulador apresenta
diversas vantagens em relao ao regulador electromecnico:
Sendo mais leve e ocupando menos espao do que os regulador electromecnico,
pode ser montado internamente no alternador, evitando a cablagem adicional
necessria a um regulador externo.
Ao contrrio do regulador electromecnico, no existem partes em movimento,
podendo executar at 7000 operaes de ligar/desligar por segundo ([7]). Esta
22
elevada frequncia de operao permite um melhor controlo (mais exacto) da

corrente que fornecida bobina do rotor (corrente de excitao).
A ausncia de elementos mecnicos tambm uma vantagem deste tipo de
reguladores, pois no ficam to sujeitos a desgastes e avarias.
Para alternadores de potncias mdias e maiores, pelas razes j mencionadas anteriormente,
empregam-se para a regulagem da tenso reguladores electrnicos, com os quais possvel
controlar com absoluta segurana as elevadas correntes de excitao dos alternadores. So
alm disso de elevada durabilidade (funcionamento sem desgaste) pois contm transstores e
diodos Zener, como elementos semicondutores.
Uma vez percebidos os reguladores electromecnicos, cujo elemento chave o rel ( direita),
para perceber os electrnicos s fazer a substituio por um transstor, esquerda).
Figura 27 Um rel (figura da direita) pode ser substitudo por um transstor (figura da esquerda) ([11]).
Os reguladores electrnicos podem basear-se em dois princpios de funcionamento,

dependendo de como produzido o campo magntico indutor:
Alternador com electroman
Quando o campo magntico indutor gerado por um electroman, a tenso
de sada do alternador pode ser controlada atravs da maior ou
menor corrente de excitao desse mesmo elemento. Uma das possveis
implementaes baseia o seu funcionamento num dodo zener e no
funcionamento de um transstor como rel electrnico. O dodo zener,
pelas suas caractersticas, bloqueia a passagem da corrente at se atingir um
determinado valor de tenso aos seus terminais, altura em que passa a
conduzir. Se o zener controlar a corrente de base de um transstor, este
funcionar como um rel electrnico, estabelecendo ou cortando a corrente
de excitao do electroman.
Alternador com man permanente
Se for um man permanente a gerar o campo magntico indutor, no possvel
controlar a sua intensidade. A nica hiptese controlar a corrente
fornecida pelo alternador (pelos enrolamentos induzidos do estator), por
intermdio de tirstores. Recorre-se tambm aqui aos dodos zener, elementos
que controlam a conduo ou corte dos tirstores, permitindo assim a
regulao da tenso do alternador.
Uma das possveis implementaes baseia o seu funcionamento num dodo zener e no
funcionamento de um transstor como rel electrnico. O dodo zener, pelas suas
23
caractersticas, bloqueia a passagem da corrente at se atingir um determinado valor de tenso

aos seus terminais, altura em que passa a conduzir.
a seguir apresentado um regulador electrnico bsico, Figura 28:
+
R3
R1
Dz
T2
T1
EXC
A
R2
Figura 28: Um regulador electrnico bsico ([8])
O dodo zener DZ utilizado para comandar dois transstores:

T1 - transstor de comando (que vai pr T2 em corte ou em conduo
T2 - transstor de potncia (que vai conduzir ou cortar a corrente de excitao que o
regulador fornece bobina do rotor).
As resistncias R1 e R2 constituem um divisor de tenso, definindo a tenso que vai fazer
funcionar o regulador.
O regulador poder estar em dois estados distintos:
A TENSO DE ENTRADA (+) BAIXA
A TENSO DE ENTRADA (+) ALTA
O potencial no ponto A no suficiente O potencial no ponto A ultrapassa a

para fazer conduzir o dodo zener (no
tenso de zener, colocando DZ em
atingida a tenso de zener)
conduo
O potencial na base de T1 nulo, o que A base de T1 fica a um potencial positivo,
implica que T1 fique em corte
o que implica que T1 passe a conduzir
Se T1 est em corte, o potencial na base de Se T1 est em conduo, a base de T2 fica a
T2 suficiente para o pr (T2) em
um potencial baixo, insuficiente para o pr
conduo
(T2) em conduo
Se T2 est em conduo, a sada (EXC) vai Se T2 est em corte, a sada (EXC) vai ficar
ficar ao mesmo potencial da entrada (+),
ao potencial da massa, pelo que a bobina
pelo que a bobina do rotor excitada.
do rotor no excitada.
24
O funcionamento fica claro, se tentarmos perceber os processos que ocorrem ao aumentar e

diminuir a teno aos terminais do alternador. O valor real da tenso do alternador entre os
terminais D+ e D- registado por um divisor de tenso, resistncias R1, R2 e R3 da Figura 29.
Em paralelo com R3 est conectado, com o transstor do valor nominal do regulador, um
dodo Z que se encontra submetido a uma tenso parcial proporcional tenso do alternador.
Enquanto o valor real da tenso no alternador inferior ao valor terico, verifica-se o estado
de conexo conectado, Figura 29b. Nesta situao no se alcanou ainda a tenso de corte
do dodo Z, isto , no passa corrente para a base do transstor T1. Com o transstor T1 em
corte, circula corrente desde os dodos de excitao, atravs do terminal D+ e da resistncia
R6 at base do transstor T2, que se torna assim condutor. Ao entrar em conduo, o
transstor T2 estabelece conexo entre o terminal DF e a base de T3. Portanto, o transstor T3
torna-se tambm condutor.
Desta forma, atravs de T3, flui uma corrente de excitao, que aumenta durante o tempo
de conexo e provoca por sua vez um aumento da tenso do alternador UG. Ao mesmo tempo
aumenta tambm a tenso no terminal do dodo Z. Se o valor real de tenso do alternador
excede o valor terico, surge o estado de regulao desconectado, Figura 29a.
Legenda:
a Corrente de excitao desconectada por T3;
b Corrente de Excitao conectada por T3;
1 Etapa de potncia;
2 Fase de comando;
3 Divisor de tenso;
4 Dodos de compensao de temperatura;
C Condensador para rectificao de tenso;
D3 Dodo extintor.
Figura 29 Funo do regulador transistorizado tipo EE entre os estados de regulao conectado e desconectado ([15]).
Nesta situao, o dodo Z torna-se condutor ao alcanar a tenso de corte e permite circular
uma corrente desde D+, atravs das resistncias R1 e R2, at base do transstor T1, que se
25
torna tambm condutor. Como consequncia, a tenso da base de T2 cai praticamente a Zero
e ambos os transstores T2 e T3 ficam ao corte.
Nesta situao, o circuito de corrente de excitao fica interrompido e deixa de haver
excitao, diminuindo a excitao do alternador. Como a tenso cai abaixo do valor nominal e
o dodo Z volta ao estado de corte e o circuito de potncia conecta de novo a corrente de
excitao.
Ao interromper-se a corrente de excitao, devido auto-induo no enrolamento de
excitao energia magntica acumulada poderia produzir-se um pico de tenso que
destruiria os transstores T2 e T3 se no se aplicasse o dodo extintor D3.
O dodo extintor encarrega-se da corrente de excitao no momento da interrupo e impede
que se produza um pico de tenso.
O ciclo de regulao de conexo e desconexo do fluxo de corrente ao qual a bobine de
excitao submetida alternadamente tenso do alternador ou curte circuitada atravs do
dodo extintor repete-se periodicamente. A cadncia de repetio depende essencialmente da
velocidade de rotao do alternador e da carga.
O condensador C rectifica a tenso contnua ondulada do alternador. A resistncia R7
assegura uma comutao rpida e exacta dos transstores T2 e T3 o que reduz as perdas de
comutao.
26
4.9.
Designao e dimensionamento dos Alternadores
Cada veculo, quando projectado, equipado com um alternador dimensionado

especificamente para dar resposta s suas necessidades energticas.
Para a seleco de um alternador para um veculo so determinantes os seguintes critrios:
Tipo de veculo e condies de servio;

Margem de revolues do motor de combusto correspondente;
Tenso da bateria do sistema elctrico do veculo;
Demanda de corrente dos possveis consumidores;
Solicitao do alternador por influncias do meio ambiente;
Vida til previsvel;
Condies de montagem, dimenses;
As exigncias impostas a um alternador, bem como os critrios de rentabilidade diferem

consideravelmente em funo do tipo de utilizao. Por este motivo no pode existir um
alternador universal que cumpra todas as exigncias.
A potncia requerida ao alternador depende exclusivamente dos consumidores instalados no
veculo.
Nos alternadores consta, alm do nmero de tipo (que comea sempre com 0 1 2...), uma
designao com a seguinte significao: [12]
27
Figura 30 Simbologia utilizada para caracterizar os alternadores automotivos (na chapinha de instrues) ([12])
28
5. DIAGNSTICOS DE AVARIAS NO SISTEMA DE CARGA

O sistema de carga automvel, ao longo da vida til do veculo, no est imune a
avarias. Estas avarias podem ser motivadas pelas mais variadas causas: desgaste mecnico de
componentes, m utilizao do veculo, falta de manuteno, etc.
A bateria no se carrega ou carrega de forma Insuficiente;
A luz de sinalizao do sistema de carga no liga quando o motor est parado e com a
chave em posio ON;
A luz de sinalizao do sistema de carga continua ligada com intensidade mxima
quando o motor do veiculo est em marcha incluindo em regime alto de revolues;
A luz de sinalizao do sistema de carga fica ligada com intensidade mxima com o
motor parado e ao colocar o motor em marcha reduz a intensidade ou se apaga.
Tabela 1 Algumas das possveis avarias e causas de anomalias no sistema de carga

Avaria
Possveis causas
Avaria
Possveis causas
Tenso superior a 14V.
Corrente inferior a corrente

de carga.
A lmpada piloto acende

com a chave de ignio
desligada (motor parado).
Regulador de tenso
defeituoso.
A lmpada piloto acende (fraca)

quando o motor est acelerado.
Defeito no regulador de
tenso.
Curto entre espiras ou
massa no enrolamento do
estator.
A lmpada piloto no acende

com o motor parado.
Diodos em curto-circuito.
A lmpada piloto acende com

pouca luminosidade e no se
altera.
Diodos de excitao abertos.

Diodos positivos abertos.
Lmpada queimada ou desligada.
Enrolamento do rotor
interrompido.
Existe um ou mais diodos

rectificadores positivos
queimados (em curtocircuito).
Verificar as conexes: cabo massa

do motor carroceira, cabos da
bateria.
Regulador de tenso desconectado.

Bateria totalmente descarregada ou
danificada.
Circuito de campo do alternador

interrompido.
Terminais DF isolados.
Escovas com mau contacto.
Anel colector dessoldado.
29
6. (DES)MONTAGEM DO SISTEMA DE CARGA

Nas prximas pginas iremos falar da desmontagem do alternador do ponto de vista prtico,
pelo que convm que todas as peas que o compem sejam bem identificadas pelos
respectivos nomes. Para tal foram inseridas as seguintes figuras, Figura 31, com as respectivas
legendas associadas.
Legenda:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Porca hexagonal que fixa a pol e o

ventilador ao eixo do rotor;
Anilha da mola;
Pol de transmisso;
Ventilador;
Casquilho metlico para afastar o
ventilador do suporte e impedir colises;
Parafuso de fixao do alternador;
Suporte de fixao;
Anilha metlica;
Anilha de mola;
Porca hexagonal de aperto do parafuso
de fixao;
Parafuso de fixao da placa de dodos;
Anilha;
Anilha;
Anilha;
Placa de dodos;
Casquilho;
Casquilho isolante;
Parafuso;
Anilha isolante;
Suporte do lado do alternador;
Terminal;
Casquilho metlico;
Molas das escovas;
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
Jogo de escovas;
Casquilho;
Rotor;
Suporte do lado da placa de dodos;
Anilha;
Anilha recartilhada;
Parafusos de fixao dos suportes 20 e 27;
Estator;
Chaveta de fixao da pol ao eixo do rotor;
Porca hexagonal;
Parafuso;
Parafuso;
Casquilho isolante;
Condensador;
Placa de ligaes;
Porta-escovas;
Casquilho isolante;
Casquilho isolante;
Casquilho isolante;
Porca hexagonal;
Casquilho do suporte de fixao do
alternador;
46. Anilha;
47. Casquilho isolante;
48. Resistncias.
30
Figura 31 Identificao de cada uma das peas do alternador ([6]).
31
6.1.
(Des)Montagem do Alternador (do) no Motor Trmico
Embora o mercado oferea diversos tipos de alternadores e todos eles com vrios modelos, a
desmontagem praticamente igual em todos eles. Na Figura 32 temos o exemplo de
montagem num motor de instalao longitudinal, sendo neste caso a desmontagem muito
fcil. Nos motores de posio transversal, podem por vezes existir mais dificuldades, devido
ao seu espao, mais reduzido. No entanto, a tcnica sempre a mesma, embora possa tornarse mais trabalhosa.
Figura 32 Exemplo de montagem do alternador num motor longitudinal ([6]).
Antes de iniciarmos o trabalho, sempre necessrio observar um conjunto de normas que

devem ser escrupulosamente seguidos, no sendo de mais record-las:
No desligar ou retirar o alternador sem primeiro desligar a bateria. Esta operao
sempre iniciada pelo cabo de massa.
No desligar, em caso algum, o regulador ou a bateria se o motor trmico estiver a
trabalhar, porquanto o alternador tambm est a trabalhar.
Nunca por massa o borne de excitao do alternador, do regulador ou do cabo de
ligao.
Tomar ateno para que nunca sejam invertidas as ligaes no regulador ou no
alternador.
No deixar que o regulador trabalhe sem estar ligado massa, pois existe um risco de
uma rpida deteriorao.
Tenha sempre em conta que a desmontagem se inicia com o desligar dos cabos da bateria,
sendo primeiro o cabo de massa, o qual normalmente o negativo.
Na fase seguinte, devemos desligar as ligaes elctricas do alternador. Estas ligaes podem
apresentar-se numa nica ficha, como mostra a Figura 33A, ou com terminais apertados por
meio de porcas, como se v na Figura 33B. Em primeiro lugar, devemos verificar se no existe
alguma mola ou cavilha que segure a posio da ficha, como se pode verificar na Figura 33A,
onde a mola (M) foi previamente retirada, com a ajuda de um alicate apropriado. Neste tipo de
ligaes, normal encontrar-se muito apertadas, pelo que por vezes s com um forte puxo as
conseguimos retirar.
32
Figura 33 Exemplo de montagem do alternador num motor longitudinal([6]).
A ligao por meio de porcas no tem qualquer inconveniente, a no ser tomar nota das
ligaes para que no haja confuso na montagem.
O passo seguinte consiste em retirar o alternador do lugar onde se encontra instalado.
Figura 34 Montagem do alternador num motor trmico ([6]).
Na Figura 34 temos a forma como se encontra montado o alternador (A) num motor trmico
de instalao transversal, enquanto na Figura 32 apreciamos a montagem num motor trmico
longitudinal. Em qualquer dos casos, a operao de desmontagem mecanicamente muito
simples, pois basta retirar os parafusos de fixao, os quais se localizam com muita facilidade.
Para se manter em segurana na sua posio de trabalho, os alternadores dispem de dois
tipos de parafusos de fixao. De um lado, temos os parafusos sensores, assinalados com T na
Figura 35A, e o parafuso de fixao (B), o qual tambm permite ao alternador um movimento
lateral, de forma a permitir regular a teno na correia de acessrios, que em muitos motores
tambm acciona a ventoinha de refrigerao e outros equipamentos, cabendo ao alternador a
misso de regular a tenso da correia.
33
B
A
Figura 35 Montagem do alternador num motor trmico com destaque para os pontos de fixao ([6]).
O trabalho iniciado pelo desapertar do parafuso T, o que permite deslocar o alternador

lateralmente e retirar a correia. Acontece, por vezes, termos de desapertar o parafuso B devido
correia de acessrios se encontrar demasiado apertada.
Na Figura 35B temos outro tipo de montagem. Nesta caso, ao retirarmos o parafuso tensor (T)
e empurrarmos o equipamento para junto do motor trmico, a correia de acessrios vai sair
facilmente. Em seguida, j podemos retirar os restantes parafusos de fixao.
Quando se retirar os parafusos de fixao (B), devemos segurar o alternador para que este no
caia e se danifique. Tenha presente que o alternador pesa aproximadamente cinco quilos o que
obriga a segura-lo com cuidado.
Uma vez retirado, pode acontecer que esteja sujo. Neste caso podemos limp-lo com um pano
embebido em lcool metlico.
conveniente voltar a apertar os parafusos no local onde se encontravam, com as anilhas
respectivas, o que vai facilitar mais tarde a montagem.
6.2.
(Des)Montagem das Escovas
Ainda que a desmontagem do alternador possa ser iniciada por diversos lados, boa norma
comear por retirar as partes mais sensveis. Neste sentido, a extraco das escovas uma das
formas de comear. Na Figura 36 temos a forma mais vulgar de fixar o conjunto de porta
escovas, o que se faz por meio de parafusos, que na figura so indicados pela letra T.
Figura 36 Forma mais usual de fixar o conjunto de porta escovas ([6]).
Conquanto existem vrios modelos, mais ao menos semelhantes, o leitor pode constatar que
os diversos porta-escovas no diferem muito na posio.
34
Na Figura 37A temos por exemplo o modelo adoptado pela firma inglesa Lucas. Na Figura 37C
o modelo Motorola e na Figura 37D o Ducellier. Na Figura 36 surge o modelo Femsa.
C
E
B
Figura 37 Modelos usuais de fixao de porta escovas ([6]).
Nos alternadores em que o regulador vem incorporado, frequente que este e o porta-escovas
formem um corpo nico. o caso da Figura 37B, na qual podemos ver o regulador Motorola
com as escovas e o correspondente porta-escovas incorporados. Para retirar este conjunto,
procede-se da mesma forma, pois est fixado placa-suporte dos dodos por meio de
parafusos.
Finalmente, a Figura 37E mostra um outro tipo de regulador incorporado com o porta-escovas
da marca francesa Paris-Rhone. Uma vez retirado este conjunto, passaremos desmontagem
geral do alternador, que explicaremos nas folhas seguintes.
6.3.
(Des)Montagem da Polia e do Ventilador
A desmontagem do alternador deve iniciar-se pela extraco dos elementos que se encontram
do lado da pol, que recebe a correia de transmisso, ou seja, do lado em que recebe energia.
35
Comea-se a desmontagem pela extraco da porca central que fixa a j referida pol,
assinalada em 1 da figura 43. natural que ao tentarmos desapertar a porca central sintamos
alguma dificuldade, pois este conjunto solidrio com o rotor, o que faz com que a porca
acompanhe o nosso movimento de desaperto; assim sendo temos de fixar a pol.
Figura 38 A desmontagem comeada pela extraco da porca central que fixa a pol, assinalada em ([6]).
Na Figura 39A temos um sistema muito comum de fixao da pol com a ajuda de uma
ferramenta que mais no do que uma corda muito vulgar em qualquer oficina de electricista
auto. Se no dispusermos deste recurso, podemos utilizar um torno de bancada, para, com o
auxlio de mordentes, fixar a polia como vemos na Figura 39B. Observemos que, neste caso, o
recurso a uma correia de transmisso j inutilizada, impede que o torno de bancada danifique a
pol do alternador.
Se no desejarmos utilizar o torno de bancada podemos proceder conforme nos mostra na
Figura 39C em que o ventilador fixado com o auxlio de uma chave de fendas robusta, mas
com muito cuidado para no danificar as bobinas do estator. Este mtodo, se bem que
possvel, no aconselhado.
C
A
Figura 39 Formas de fixao pol, para desaperto da porca central ([6]).
Logo que consigamos aliviar a porca, esta sair com facilidade. Na Figura 40 podemos ver todo
o conjunto de peas que retiramos aps a sada da porca:
36
Figura 40 Conjunto de peas que sai ao retirar a porca de fixao da pol do alternador ([6]).
Se a pol no sair com facilidade, por se encontrar agarrada ao eixo do rotor, com a ajuda de
duas chaves de fendas colocadas em posio diametralmente oposta a funcionarem como
alavancas, vamos fazer sair a pol sem dificuldade, Figura 41.
Figura 41 Por vezes a pol no sai com facilidade e necessrio recorrer a duas chaves de fendas colocadas em posio diametralmente
oposta a funcionarem como alavancas ([6]).
Existem alternadores em que a pol tem uma certa conicidade, de modo que se fixa ao eixo
por si mesma. Tambm noutros casos, garantimos a fixao por meio de uma chaveta em
forma de meia-lua (tambm conhecida por chaveta WOODRUFF). Uma vez retirada a pol,
para extrair o ventilador basta alinhar a pea pela chaveta para que esta saia do seu alojamento.
Na Figura 42A podemos ver a extraco da chaveta por meio de uma chave de fendas, embora
tambm se possa utilizar um alicate ou mesmo a mo.
Retirado o ventilador, podemos encontrar a anilha separadora (1), como nos mostra a Figura
42B, a qual tem a misso de impedir que o ventilador possa tocar no suporte do eixo do rotor
durante o funcionamento. Esta anilha tambm deve ser retirada, sendo certo que aparece em
todos os alternadores, independentemente do fabricante. Por exemplo, na Figura 40 vimos que
este anel no necessrio, dado existir uma anilha que serve de apoio ao ventilador, facilitando
o seu movimento.
37
Figura 42 Em A evidencia-se extraco da chaveta por meio de uma chave de fendas, e em B da anilha separadora identificada em 1
([6]).
6.4.
(Des)Montagem do Grupo Rotor
Depois de retirados a pol e o ventilador, iniciamos as operaes para retirar o grupo do rotor.
Para isso, vamos comear por retirar os parafusos de fixao da tampa de suporte do lado do
accionamento e que so geralmente trs.
Na Figura 43A pode ver-se a posio destes parafusos (T) e alternador j sem a pol e o
ventilador. A Figura 43B mostra a extraco destes parafusos, o que se faz com uma chave
adequada, no caso presente uma chave de caixa.
Figura 43 Identificao dos parafusos da tampa de suporte do lado do accionamento ([6]).
Retirados os trs parafusos que seguram as tampas, devemos comear por retirar a do lado do
accionamento, pois esta que suporta o grupo rotor. Nem sempre esta sai com facilidade,
pelo que por vezes necessrio o auxlio de uma chave de fendas, conforme mostra a Figura
38
44A Em muitos alternadores existem fendas para ajudar a operao, j que as bobinas do
estator so uma parte muito delicada do alternador.
Temos de conseguir que a tampa suporte do lado do accionamento se separe do entreferro do
estator (elemento composto por inmeras chapas de ferro macio assinaladas em 1 da Figura
44A), sem que o estator se separe da placa porta-dodos, o que iria prejudicar as ligaes.
Agindo assim, no difcil retirar todo o conjunto do rotor, como no-lo mostra a Figura 44B.
Como se pode ver, todo o conjunto sai do seu alojamento, ficando somente um rolamento na
tampa-suporte da placa de dodos.
Figura 44 Procedimento para retirar a tampa do lado do accionamento Conjunto do rotor ([6]).
6.5.
(Des)Montagem do Rotor
A desmontagem do conjunto do rotor, que foi retirado do corpo do alternador, efectua-se

fazendo com que a tampa de suporte do lado do accionamento se solte, trazendo o rotor
acoplado. Na Figura 45 podemos ver o aspecto deste conjunto antes de iniciarmos a sua
desmontagem. Aqui, podemos observar as diferentes partes que o compem. Temos assim
por exemplo, na parte superior, o rolamento (1), o qual fica apoiado na tampa do lado do
porta-diodos. Logo de seguida, encontramos os anis (2) que formam o contacto positivo e o
negativo na bobine de excitao, que se encontra no interior do rotor, cujas espiras se podem
ver assinaladas com o numero 3. Estes anis so de cobre e tm no seu interior as ligaes da
j referida bobina. Sobre elas, deslocam-se as escovas, que j foram retiradas, e que
proporcionam a corrente vinda do regulador, como j foi oportunamente explicado.
O conjunto das massas polares (4) no desmontvel, de modo que se a bobine estiver
interrompida ou em curto-circuito o conjunto do rotor deve ser substitudo por outro, se bem
que seja um conjunto muito robusto e pouco sujeito a avarias.
39
Figura 45 Conjunto do rotor desmontado do alternador ([6]).
A operao mais importante consiste na substituio dos rolamentos de apoio do rotor, dado
que a sua lubrificao pode ser deficiente, e tambm porque o ventilador, cuja misso
dissipar o calor gerado, vai acumulando p, que exerce um efeito abrasivo nas partes mveis
do rolamento.
Para deslocar a tampa de suporte (Figura 46A) basta colocar a ponta do rotor sobre uma tbua
e exercer fora, conforme mostra a figura, para que o rolamento se separe da tampa,
libertando o conjunto do rotor.
conveniente verificar se o rolamento no ter parafusos de fixao na tampa, o que acontece
nalguns modelos. Na Figura 46B vemos assinalado com quatro setas os parafusos que fixam a
pea que segura o rolamento, os quais tm que ser retirados previamente. Tambm se utiliza o
extractor da Figura 46C para desmontar o rolamento.
Este trabalho s se justifica quando os rolamentos no se encontrarem em bom estado.
Figura 46 Separao da tampa de suporte frontal do alternador do rotor ([6]).
40
6.6.
Substituio dos Rolamentos do Rotor
Aps a desmontagem do rotor da tampa que o suporta, este apresentar um aspecto

semelhante ao da Figura 47A.
A extraco do rolamento deve efectuar-se com a ajuda de um extractor, como se v na Figura
47B. O rotor deve ser previamente apertado num torno de bancada, utilizando mordentes
macios, devendo ser fixado pelas massas polares, com aperto moderado, para no o danificar.
De facto, no ser necessrio um grande aperto, pois vamos actuar no extremo oposto do
eixo, local onde se encontram os rolamentos.
B
Figura 47 Rotor com rolamento e operao de extraco do mesmo ([6]).
Em alguns tipos de alternadores, o rolamento solidrio com a tampa, o que faz com que o
rotor saia sem o rolamento. Nestes casos, basta retirar um freio elstico, tal como se pode ver
na Figura 48A. A extraco do rolamento nestes casos possvel aps retirar o freio e actuar
depois com o auxlio de um tubo extractor.
Para montar novos rolamentos devemos utilizar uma prensa, como mostra a Figura 48B. Toda
a parte roscada do veio do rotor deve ser protegida como se v na Figura 48B assinalado em 1.
Com este procedimento, podemos garantir a inexistncia de danos, os quais poderiam vir a
causar srios problemas quando da montagem final.
A
B
Figura 48 O freio que segura o rolamento em alguns alternadores pode ser retirado com um alicate para colocar um rolamento novo
com uma prensa ([6]).
41
6.7.
(Des)Montagem do Estator
O estator , como sabemos, outra das peas fundamentais do alternador. constitudo por
bobinas, que formam as espiras onde gerada a corrente elctrica, enquanto as linhas
magnticas so geradas pelo rotor em quantidade varivel.
A desmontagem desta importante pea deve ser iniciada pela extraco dos parafusos que
asseguram as ligaes das bobinas aos dodos, sendo esta operao efectuada, conforme
mostra a Figura 49A, com a ajuda de uma chave de caixa. Temos tambm de contar com a
ligao de sada de corrente, a qual consta de uma ficha de matria plstica, a fim de se manter
isolada do corpo do alternador. A extraco desta ficha, como se v na Figura 49B, acontece
quando retiramos o estator, j com todas as conexes desligadas.
Figura 49 Extraco dos parafusos que asseguram a ligao das bobinas aos diodos ([6]).
Efectuada esta operao, no temos dificuldade em retirar o estator como consta da Figura
50A. Para que no haja dvidas quando voltarmos a mont-lo, devemos marcar a posio do
estator relativamente ao corpo do alternador, como se pode ver em M da Figura 50A. tambem
pode acontecer que alguns alternadores j venham marcados e outros com um tipo de ligao
que impossibilita qualquer troca.
Na Figura 50B temos a fotografia de um estator fora do corpo do alternador. Aqui se
destacam, em 1, os terminais de fase, em 2 o terminal de teste do sistema de carga e em 3 o
terminal neutro da ligao em estrela do estator.
Mais adiante, veremos como se procede para verificar o estado de funcionamento desta
importante pea.
Figura 50 Marcao do estator ao desmontar para no haver dvidas ao montar ([6]).

42
6.8.
(Des)Montagem da Placa de Dodos
Os dodos esto inseridos em duas partes diferentes. Por um lado, temos trs dodos na placa
porta-dodos, enquanto os outros trs esto montados na placa de suporte. A operao de
extraco da placa porta-dodos, inicia-se retirando primeiro as ligaes dos dodos ao borne
central, o que podemos ver na Figura 51A. Podemos faz-lo com os dedos dado o bom acesso
que esta parte do alternador proporciona. A mesma figura mostra, assinalados com a letra D,
os trs diodos montados na respectiva placa, enquanto podemos ver em A os restantes dodos
montados na placa de suporte.
Uma vez retiradas as ligaes e os parafusos (T), podemos extrair as anilhas, que a figura 56 B
mostra assinalado em B. Sob estas anilhas os parafusos dispem de uma pea isolante, as
quais, ao mesmo tempo que asseguram a posio dos parafusos, isolam a corrente do corpo
do alternador, o que as torna peas importantes neste conjunto. Na Figura 51B pode-se ver
ainda a forma destas peas, assinaladas com a letra P, assim como a sua posio com o
respectivo dodo. Outras solues so possveis, dependendo do fabricante, mas o que
sempre fundamental o bom isolamento destes contactos. Os isoladores podem ser retirados
mo, pois encontram-se simplesmente encaixados.
A
B
Figura 51 Operao de extraco da placa porta dodos ([6]).
Extradas as peas isoladoras, os parafusos podem ser retirados sem dificuldade. Na Figura
52A temos o aspecto do alternador pela parte posterior, onde podemos ver os parafusos (T) e
a respectiva pea isoladora, os quais, logo que retirados, permitem libertar a placa portadodos. A Figura 52B mostra a placa e os respectivos dodos. O parafuso assinalado em A o
mesmo que na Figura 52A aparece identificado com a mesma letra (A). Aps esta operao,
conclumos a desmontagem do alternador.
Figura 52 Representao dos parafusos de fixao da placa porta dodos e as respectivas peas isoladoras ([6]).
43
6.9.
Substituio dos Dodos
Os dodos negativos so os que esto montados na tampa de suporte, como podemos ver na
Figura 53A, assinalados com setas, e os dodos positivos so os inseridos na placa de dodos
(Figura 52B da pgina anterior). Estes ltimos no podem ser substitudos e quando algum se
avaria temos de mudar toda a placa, ao passo que os dodos negativos podem ser trocados
caso isso acontea; no entanto, os fabricantes aconselham a substituio total se tal
eventualidade se der.
Antes de proceder-mos substituio dos dodos negativos, contudo, necessrio ter
presentes algumas consideraes: em primeiro lugar, os dodos devem ter a mesma polaridade,
o que devemos comprovar previamente; em segundo, o dodo deve ser do tipo dodo de
substituio, o que muitos fabricantes assinalam. Como veremos, os dodos passveis de
substituio so os montados na tampa, como no-lo mostra a Figura 53A.
Quando extramos os dodos avariados, vemos que o orifcio surgir ligeiramente largo
relativamente a outro da mesma dimenso, razo por que os denominados dodos de
substituio tm o dimetro um pouco superior, cerca de 0,5 mm, em relao ao dodo
originrio. Deste facto resulta que temos de alargar os orifcios da tampa, com o dimetro de
0.2 mm mais pequeno que o do dodo de substituio.
Figura 53 Substituio de diodos em mal estado ([6]).
Para efectuar a troca dos dodos negativos, necessrio retirar primeiro os que esto em mal
estado, operao que deve ser efectuada com o auxlio de uma prensa, como nos mostra a
Figura 53B. Nesta prensa, acoplado um extractor, com as dimenses do dodo (1). tambm
necessrio um suporte, para apoiar a tampa, com espao de sada para retirar o dodo. Por
ltimo necessria uma placa de apoio (3) para o suporte (2).
No se dispondo destas ferramentas, diferentes para cada tipo de alternador, podemos
improvisar outros processos desde que deles no resultem quaisquer danos.
Depois de extrados os dodos deficientes, necessrio rectificar os orifcios a fim de inserir os
dodos novos. Esta operao exige grande preciso, j que as diferenas so de dcimos de
44
milmetro. A melhor forma de se proceder a esta rectificao ser utilizar uma rectificadora de
coluna e boas ferramentas de corte. Na Figura 54 podemos ver como esta operao se efectua:
com a ajuda de um perno de fixao, centramos a pea, aps o que alinhamos o furo a
rectificar.
Figura 54 Utilizao de uma rectificadora de coluna para rectificar os orifcios a fim de inserir os dodos novos ([6]).
Este conjunto depois montado num furador, como podemos ver na Figura 55A na qual
temos em 1 o rectificador, em 2 o dispositivo de centragem e em 3 a tampa a rectificar. Esta
operao no levanta quaisquer dificuldades, sendo conveniente que a rectificao se efectue a
uma velocidade de 1000 rpm e se lubrifique a ferramenta de corte com um leo de corte
apropriado.
Uma vez terminada a operao, podemos inserir os novos dodos. uma operao delicada
devido natureza sensvel do equipamento. A montagem deve efectuar-se com o auxlio de
uma prensa e nunca com qualquer ferramenta de percusso, como por exemplo o martelo. A
Figura 55B mostra como se procede com o auxlio de uma prensa. Durante esta operao
preciso ter em conta o seguinte:
O eixo do dodo deve coincidir com o alojamento;
A presso deve ser exercida exclusivamente sobre a face exterior do corpo do dodo,
como mostram as setas da Figura 55C.
A prensa deve ser accionada com muito cuidado a fim de que durante a montagem no haja
rotao do dodo, o que se consegue bloqueando-o ao nvel da ranhura vertical.
B
A
Figura 55 Tarefa de rectificao do orifcio e colocao do dodo de substituio ([6]).

45
7. DETECO DE AVARIAS NO SISTEMA DE CARGA

Logicamente, existindo diversos fabricantes, h no mercado vrios tipos de alternadores; ainda
que basicamente sejam todos iguais, na prtica apresentam diferenas, quer na forma das
vrias peas quer tambm no modo como se ligam entre si. Para uma melhor compreenso,
temos na figura seguinte trs esquemas completos de outros tantos alternadores de marcas
diferentes. No presente trabalho o alternador fabricado pela FEMSA que serve de guia, o
qual muito idntico ao Magnetti-Marelli que normalmente equipa os automveis da marca
FIAT.
Na Figura 56A temos um alternador da Bosch, de origem alem, na Figura 56B da firma inglesa
LUCAS e na Figura 56C o francs da Paris-Rhone.
C
Figura 56 Constituio de trs alternadores diferentes de trs marcas diferentes, Bosch, LUCAS, Paris-Rhone respectivamente
([6]).
46
Como podemos ver na Figura 56, e assinalado com um R, todos eles tem regulador electrnico
incorporado, o que possibilita um fornecimento de corrente rectificada e estabilizada.
Vamos agora iniciar o estudo das verificaes elctricas que so necessrias efectuar nos
alternadores, no sem antes referir todas as precaues que antecedem as verificaes.
Os fabricantes aconselham:
Nunca colocar massa o borne de excitao, quer do regulador quer do alternador ou
mesmo o cabo que os une.
Nunca inverter as ligaes dos cabos do regulador.
Nunca desligar o regulador ou a bateria quando o alternador est em movimento.
Nunca fazer funcionar o regulador sem a ligao massa do alternador.
Nunca ensaiar, quer veiculo quer no banco de ensaios, o regulador ou o alternador
sem colocar uma bateria no circuito.
Se pretender fazer verificaes correctas, devemos utilizar uma bateria em bom estado
e bem carregada.
Verificar sempre se a bateria tem os bornes bem ligados e a polaridade correcta. No
caso de haver troca de polaridade, estamos a contribuir para danificar quer os dodos
quer o regulador. Tambm os dodos devem ser defendidos do calor excessivo; assim,
quando houver necessidade de soldar chapa num ponto do automvel prximo,
conveniente retirar o alternador, sob a pena de prejudicar a parte electrnica.
47
7.1.
Deteco de Avarias: Alternador no Automvel
Antes de proceder-mos desmontagem do alternador, conveniente efectuar algumas

verificaes no prprio local, no automvel, a fim de podermos obter informaes acerca das
anomalias observadas.
O mtodo ser o seguinte:
Em primeiro lugar comeamos por verificar a tenso da correia de accionamento do
alternador (Figura 57), a qual muitas vezes responsvel pela falta de carga. Um deficiente
accionamento provocado por escorregamento motiva uma rotao baixa, diminuindo a
corrente gerada. Comprova-se a tenso da correia observando se a seta que a figura mostra
corresponde ou excede o indicado pelo fabricante e que em geral no deve ultrapassar os 10
mm. Se a folga observada for superior ao indicado, pode residir a a causa do mau
funcionamento do alternador.
Figura 57 Verificao da tenso da correia de accionamento do alternador ([6]).
Tambm podemos verificar, com o voltmetro, se a bateria tem a carga necessria, pois caso se
encontre com pouca carga pode dar origem a anomalias diversas. Se tudo se encontrar em
ordem, podemos prosseguir com as verificaes.
Continuidade do circuito de carga desligar o cabo de massa da bateria, conforme se pode ver na
Figura 58. Uma vez desligado, retirar a ficha mltipla do alternador e observar se apresenta
avaria ou zonas queimadas.
Figura 58 Desligar o cabo de massa da bateria ([6]).

48
Voltar a ligar os terminais de massa e de carga. A verificao dos terminais faz-se como mostra
a Figura 59, com a ajuda de um voltmetro dispondo de uma escala que permita fazer leituras
de fraces de volt ( comum uma escala de 0 a 20 volts). Aplica-se uma das pontas do
voltmetro massa e a outra vai verificar cada um dos terminais da ficha, como se v ma figura
6.4. Em todos os casos, o voltmetro deve dar uma leitura prxima da teno da bateria. Se
assim no for, ento porque existe algum defeito no cabo, causa provvel das anomalias.
Se as leituras com o voltmetro forem correctas, podemos passar prova seguinte.
Figura 59 Verificao dos terminais com a ajuda de um voltmetro aplica-se uma das pontas do voltmetro massa e a outra vai
verificar cada um dos terminais da ficha ([6]).
Verificao da corrente gerada Para pr em prtica esta prova necessrio um voltmetro (V),
um ampermetro (A) e um restato (R) para podermos modificar a resistncia do circuito. A
montagem das provas faz-se como mostra a Figura 60A. Nestas condies, devemos acender
os faris, ligar o ventilador, o desembaciador do culo traseiro, etc. Pomos o motor a
trabalhar, fixando-se a rotao nas 3000 rpm. Por meio do restato fazemos variar a corrente
de carga. O alternador est em boas condies quando atinge a intensidade nominal sem que a
tenso desa a baixo dos 13 volts, mantendo as condies iniciais. Estes dados devem ser
comparados com o manual da oficina.
Queda de tenso do lado positivo Agora necessrio de efectuar a montagem da Figura 60B
para proceder a esta verificao. Tal como na prova anterior, devemos acender os faris e pr
o motor trmico a funcionar s 3000 rpm. Nestas condies, o voltmetro deve marcar uma
tenso inferior a 0,5 volt. Se isso no acontecer, porque existe uma alta resistncia do lado
positivo do circuito de carga, a qual dever ser localizada.
A
B
Figura 60 Em A esquema para a verificao da corrente gerada pelo alternador e em B para teste da queda de tenso do lado
positivo ([6]).
49
Queda de tenso do lado negativo esta prova exige que o voltmetro e os cabos de ligao sigam
o exemplo da Figura 61A. Tambm os faris devem ser ligados e o motor trmico a trabalhar
nas 3000 rpm. Nestas condies o voltmetro deve marcar 0.25 volt, ou menos; de contrrio,
sinal de alta resistncia do lado negativo, que dever ser investigado.
Tenso no regulador Para proceder a esta verificao prepara-se a montagem conforme a Figura
61B, utilizando o voltmetro e o ampermetro na forma indicada. O motor trmico posto em
marcha entre as 2000 e as 3000 rpm. Observa-se a leitura do ampermetro, e quando esta
descer de 3 a 5 amperes, verificar se a leitura do voltmetro da ordem dos 13,7 a 14,5 volts.
Se estes valores no forem alcanados, ou mesmo muito prximo, ser sinal de que h
anomalias no regulador; portanto, as causas da avaria residiro forosamente aqui.
Resumindo, e em linhas gerais, podemos dizer o seguinte:
Se a continuidade dos cabos apresenta defeito, a causa encontra-se nos prprios cabos;
se a corrente gerada for insuficiente, provvel que o defeito seja o alternador;
Se a queda de tenso do lado positivo for incorrecta, o problema est nos dodos
positivos, ou nos negativos, se a queda de tenso incorrecta for do lado negativo.
Se a tenso do regulador no funcionar como j havia sido dito, ento no regulador
que est a deficincia.
Figura 61 Em A esquema para a verificao da queda de tenso do lado positivo e em B verificao da tenso no regulador ([6]).
Nas folhas anteriores, todas as verificaes foram baseadas num alternador Lucas com o
regulador incorporado. No caso de o alternador dispor de regulador independente, j as
verificaes se fazem de modo diferente, o que vamos estudar agora.
50
Em primeiro lugar, convm ligar um voltmetro bateria, para sabermos qual a tenso em que
se encontra, tal como nos mostra a Figura 62A. Uma vez montado o voltmetro, pe-se o
motor em marcha nas 3000 rpm e observamos o valor da tenso. Este valor, depois de uma
ligeira subida, deve fixar-se entre os 13,7 e os 14,7 volts (sem consumo ligado), descendo
apenas de 0,30 volt, se algum equipamento estiver ligado. Se a tenso no aumentar, ficando
pelos 17,7 volts (13,4 volts quando h consumo), ento sinal de que o circuito de carga tem
algum defeito.
Procede-se depois ligao constante na Figura 62B, agora com o motor parado. Instala-se o
voltmetro entre o borne positivo do alternador e a massa. Voltamos a pr o motor em
marcha. Se a tenso aumentar, sinal de que os cabos esto em bom estado entre o positivo
do alternador e a instalao do veculo.
Figura 62 Teste do regulador em alternadores com regulador no incorporado ([6]).
Se a tenso no aumentar, podemos passar prova seguinte: unir os bornes positivos e a

excitao da forma como se v na Figura 63A (nesta verificao no deve haver consumidores
ligados, pois h o risco sobretenso). Vamos acelerar o motor e veremos a tenso subir at
atingir os 17 volts. Devemos suspender de imediato a experincia, pois esta no pode durar
mais do que breves instantes. Se a tenso no subir, ento sinal de que a massa, as escovas,
etc., se encontram em mau estado. Se a tenso aumentar at ao valor referido, suspender,
porque tudo est em ordem.
A Figura 63B mostra a prova seguinte, a qual consiste em unir os bornes positivos e o de
excitao do regulador. Tambm devemos observar um aumento de tenso, como no caso
anterior. Se tal no acontecer, devemos verificar a corrente que chega ao borne positivo do
regulador e o cabo que transporta a corrente ao borne de excitao.
A
Figura 63 Teste do regulador em alternadores com regulador no incorporado ([6]).
51
7.2.
Deteco de Avarias: Estado do Rotor
Se encontrarmos deficincias no funcionamento do alternador, conveniente a sua

desmontagem para as verificaes e substituies pertinentes. A desmontagem total do
alternador j foi explicada, mas falta abordar as verificaes elctricas de cada uma das peas.
Comecemos pelo rotor.
Para verificar o rotor, devemos comear por analisar o estado da derivao de excitao, pois
temos de saber se existe continuidade nas ligaes e boas condies de isolamento.
Na Figura 64 temos a montagem correcta para verificar a continuidade da derivao de
excitao. Com o auxlio de um ohmmetro, verificar em cada um dos anis de cobre, zona de
actuao das escovas, o valor da resistncia e com ele o estado da continuidade.
Figura 64 Montagem para verificar a continuidade da derivao de excitao ([6]).
O valor exacto da resistncia normalmente fornecido pelo fabricante, pois cada alternador
tem o seu valor prprio. Normalmente anda pelos 3 a 4 ohms, sendo importante tambm o
valor da temperatura, que deve estar pelos 20 C, mas que se torna importante conhecer para
uma apreciao mais concreta. A leitura de um valor baixo pode significar uma interrupo na
continuidade.
A Figura 65 mostra como podemos proceder sem necessidade de desmontar o rotor, actuando
com as pontas do ohmmetro atravs da abertura que nos fica aps a retirada das escovas.
Figura 65 Procedimento para realizao do teste continuidade da derivao de excitao sem desmontar o rotor ([6]).
52
A segunda verificao, como podemos ver na Figura 66, consiste em verificar o isolamento.
Teremos de dispor de 110 volts de corrente alternada e de uma lmpada de 15 watts. As
ligaes entre o anel colector e um dos plos do rotor so efectuadas como a figura indica. A
lmpada no deve acender, o que significa um bom isolamento entre a derivao e o corpo do
rotor.
Figura 66 Verificao do isolamento do rotor com uma lmpada de 15 Watts com alimentao de 110 volts ([6]).
7.3.
Deteco de Avarias: Bobinas do Estator
Tal como procedemos para as bobinas do rotor, tambm o estator deve ser verificado sobre a
continuidade dos enrolamentos e do seu isolamento, pois estas deficincias levam a quebras na
produo de energia.
Em primeiro lugar, vamos verificar a continuidade nos enrolamentos.
A Figura 67A mostra como se procede, com o auxlio de um ohmmetro. Ligamos primeiro as
pontas do ohmmetro a duas das trs ligaes do estator, devendo o valor encontrado situar-se
dentro do fornecido pelo fabricante. Regra geral estes valores so pequenos e de grande
preciso variando apenas com o tipo do dispositivo , normalmente situados entre os 0,04 e
os 0,15 ohm para os alternadores de 12 volts nominais. Depois desta leitura, devemos passar
para o outro terminal do estator, como se v na Figura 67B. O valor da leitura deve ser o
mesmo.
A
B
Figura 67 Verificao da continuidade dos enrolamentos do estator com recurso a um ohmmetro ([6]).
53
O ohmmetro utilizado deve ser de grande preciso. Mas, no caso de no ser possvel dispor
deste instrumento, podemos utilizar outra soluo, como nos indica a Figura 68A. Com o
auxilio de uma bateria de 12 volts e uma lmpada de pelo menos 36 watts, podemos fazer a
mesma prova. A lmpada deve acender em qualquer dos casos.
Para analisar o estado do isolamento das bobinas do estator, devemos proceder como nos
mostra a Figura 68B. Com uma corrente alternada de 110 volts e uma lmpada de 15 watts,
estabelecemos os contactos, como indica a figura, entre os terminais das bobinas e o conjunto
de lminas que formam o ncleo do estator. A lmpada de provas no deve acender em
qualquer dos casos, pois se isso acontecer significa falta de continuidade no isolamento e
portanto fuga de corrente. Tal como para o rotor, tambm o estator pode ser testado sem
necessidade de proceder a desmontagem, bastando actuar com as pontas de teste nos orifcios
que para o efeito existem no corpo de alternador.
Figura 68 Verificao da continuidade dos enrolamentos do estator com recurso a uma lmpada de prova ([6]).
7.4.
Deteco de Avarias: Dodos
A verificao dos dodos uma operao muito importante quando pretendemos constatar o
estado de um alternador. Como j sabemos, o alternador dispe de pelo menos dois grupos de
dodos. O primeiro grupo comporta os dodos positivos, os passo que o segundo grupo
integra os negativos, disposio j observada quando das operaes de desmontagem. A Figura
69 mostra uma disposio diferente da que foi apresentada e que pertence a um alternador
Bosch.
Figura 69 Posio dos dodos num alternador da Bosch ([6]).

54
Vejamos como se procede para testar os dodos:

Verificao dos dodos positivos A fim de no danificar qualquer dodo deve fazer-se as
verificaes com uma corrente de 12 volts e uma lmpada de provas de 5w, equipamento com
o qual podemos iniciar as provas, conforme mostra a figura 75 A, tendo em ateno que o
plo positivo ligado parte inferior do dodo e que o plo negativo ligado parte superior
d dodo. Se o dodo positivo estiver em bom estado, a lmpada de testes acende-se, mantendose assim enquanto as conexes estiverem ligadas. Isto significa que a corrente circula no
sentido correcto.
Esta operao deve ser seguida para todos os dodos, devendo observar-se o mesmo
resultado. Para completar esta verificao, procedemos como indicado na figura 75 B.
Agora, a lmpada no dever acender em caso algum, pois de outro modo os dodos deixariam
passar a corrente nos dois sentidos, sinal de avaria, tornando necessrio a substituio da placa
porta-dodos.
Figura 70 Verificao dos dodos positivos sentido da conduo e sentido do corte ([6]).
Verificao dos dodos negativos Os dodos negativos situam-se do lado oposto, tal como j
vimos na Figura 69. A montagem semelhante efectuada para os dodos positivos, mas
invertendo as ligaes. Na Figura 71A verificamos que a lmpada dever acender em todos
eles.
Depois invertem-se as ligaes (Figura 71B), aps o que lmpada no dever acender-se. Se se
acender porque existe avaria, pois o dodo deixa passar corrente nos dois sentidos. Tambm
nestes casos conveniente a substituio de toda a placa.
Figura 71 Verificao dos dodos negativos sentido da conduo e sentido do corte ([6]).
55
Verificao dos dodos de campo Alm dos dodos j referidos, e que constituem a ponte de
rectificao, existem esquemas elctricos que comportam um terceiro grupo de dodos,
denominados dodos de campo ou dodos de excitao, pelos quais passa a corrente para o
regulador. Na Figura 72A temos o esquema de uma ponte de rectificao que inclui dodos de
campo. A verificao destes dodos idntica dos restantes dodos, positivos e negativos. Na
Figura 72B temos uma placa porta-dodos tpica dos alternadores Lucas. Nesta figura, temos os
dodos positivos assinalados com P, os negativos com N e os de campo com C.
B
A
Figura 72 Em A temos um esquema de uma ponte de rectificao que inclui dodos de campo e em B uma placa porta-dodos tpica
dos alternadores Lucas ([6]).
Efectua-se a verificao dos dodos de campo como nos mostra a Figura 73A. Como se pode
ver, faz-se a ligao positiva da lmpada de provas na parte superior de cada um dos dodos.
Nestas condies, deve acender a lmpada de provas, j que as ligaes esto feitas no sentido
da passagem.
Invertendo as ligaes, Figura 73B, a lmpada agora no deve acender; o inverso d-nos a
certeza de que estamos em presena de um dodo avariado. Tal como nos casos anteriores,
devemos substituir todo o conjunto.
Algumas placas porta-dodos no so fixadas por meio de parafusos, sendo utilizado a
soldadura para este efeito; nestes casos, a tarefa de substituio dificultada, j que temos de
remover toda a soldadura. Tambm a operao de reposio exige cuidados especiais, pois no
devemos utilizar equipamentos de potncia superior a 40 watts, dado que o calor libertado
pode danificar os restantes elementos electrnicos.
Figura 73 Verificao dos dodos de campo: A sentido da conduo; B sentido do corte ([6]).
56
7.5.
Deteco de Avarias: Escovas
Na pgina 34 abordmos a desmontagem do porta-escovas includa na desmontagem geral do

alternador. Vamos agora analisar o conjunto de condies necessrias para que estes contactos
trabalhem perfeitamente. Recordemos que as escovas servem para alimentar o enrolamento de
excitao que se encontra no rotor, e que gera linhas magnticas, controladas pelo regulador,
para que o dispositivo elctrico no ultrapasse os limites de tenso que so indispensveis na
instalao elctrica e alcance rapidamente uma tenso mnima de funcionamento.
Em muitos alternadores modernos, o conjunto de escovas faz parte do regulador electrnico.
Nestes casos temos de desmontar o regulador para termos acesso s escovas. Na Figura 74
temos o conjunto de regulador de um alternador marca Bosch. Retirados os parafusos de
fixao, podemos depois extrair as escovas. A Figura 75A mostra-nos, alm das escovas (1),
que no so mais do que contactos de carvo ligados por um condutor, as molas calibradas (2)
que garantem o contacto permanente das escovas com o colector. No caso em que as ligaes
das escovas so soldadas na respectiva caixa, temos de proceder retirada da solda para
podermos substituir as escovas.
Figura 74 Conjunto de regulador incorporado com as escovas num alternador marca Bosch ([6]).
Noutros alternadores, a caixa que aloja as escovas est separada do regulador. Neste caso,
entre outros, temos o alternador Motorola, da Figura 75B. Nesta figura temos assinalado em R o
regulador e em C a caixa das escovas. Retirado o parafuso T, podemos retirar a caixa, mas
sempre com cuidado, para no danificar as escovas. Nestes casos necessrio retirar o
alternador do veculo, pois de outra forma a operao impraticvel.
Figura 75 Conjunto de regulador incorporado com as escovas num alternador marca Bosch e sua posio no alternador ([6]).
57
Na Figura 76B temos o esquema que mostra o conjunto completo das escovas de marca
Motorola, incluindo o porta-escovas. As primeiras esto assinaladas com A e o segundo com B,
mostrando o local onde as escovas so soldadas.
Analisemos agora estes contactos sensveis, se esto em estado de cumprir eficazmente o seu
trabalho.
Em primeiro lugar, temos de verificar o seu cumprimento, j que ao longo do trabalho vo
sendo desgastadas, devendo ser substitudas no momento certo. A maioria dos fabricantes
insiste que logo que fiquem reduzidas aos 5 mm de comprimento devem ser substitudas. Em
geral, as escovas tm quando novas entre 10 e 14 mm. Se deixarmos que se gastem at
dimenso inferior indicada corremos o risco de alimentar-mos mal o enrolamento de
excitao, produzindo-se corrente de uma forma deficiente.
Tambm temos de ter em conta que a tenso das molas um aspecto extremamente
importante. De facto, se a tenso das molas for superior ao indicado pelo fabricante,
aceleramos o desgaste: por outro lado, se essa tenso for inferior adequada o contacto ser
deficiente, o que provocar fascas durante o funcionamento e levar a uma alimentao
defeituosa. Se o alternador a verificar for antigo, importante considerar este factor e portanto
devemos proceder calibrao das molas. A tenso medida com um dinammetro e depois
comparada com os valores indicados pelo fabricante, os quais oscilam entre 125 g e os 400 g.
Uma outra verificao a efectuar no sistema de escovas a do estado de isolamento e contacto
da unidade porta-escovas. Como j sabemos, a escova positiva conduz a corrente ao
enrolamento do rotor e a negativa estabelece o contacto com a massa, fechando o circuito.
Uma delas deve encontrar-se isolada, a positiva, e a outra em contacto com o corpo do
alternador. A Figura 76A mostra a verificao do isolamento de uma das escovas com o auxlio
de um ohmmetro. Esta operao pode tambm ser realizada com uma lmpada de teste. O
ohmmetro deve marcar infinito, o que significa resistncia mxima, no havendo portanto
passagem de corrente.
No caso da escova de massa, deve acontecer o contrrio. Na Figura 76C podemos ver a forma
de proceder, mostrando a escala do aparelho de medida a corrente que circula livremente.
C
Figura 76 Esquema que mostra o conjunto completo das escovas de marca Motorola, incluindo o porta-escovas e testes de
operacionalidade ([6]).
58
7.6.
Deteco de Avarias: Alternador no Banco de Ensaios
Todos os testes e verificaes que acabamos de ver podem ser efectuados com rapidez e
segurana num banco de ensaios, no qual podemos instalar o alternador e verificar todo o seu
funcionamento, tal com quando se encontra montado no automvel. Tendo o banco de
ensaios grandes vantagens, a sua aquisio s compensadora, no entanto, numa oficina da
grande movimento, porquanto o custo representa um grande investimento. Por este facto, no
vamos aprofundar a forma como se utiliza este tipo de equipamento, explicao que pode ser
facultada por qualquer estabelecimento do ramo.
A Figura 77A mostra um banco de ensaios com o alternador preparado para as provas e na
Figura 77B v-se outro tipo de banco de ensaios no qual o processo de fixao do alternador
diferente.
Fundamentalmente, o banco de ensaios realiza as seguintes verificaes:
1. Medio e teste ao enrolamento do rotor;
2. Controlo de funcionamento a todos os regimes de rotao, do valor da tenso e da
intensidade da corrente.
3. Medio da resistncia de cada uma das fases do induzido do estator;
4. Controlo das caractersticas mecnicas. Estado das escovas e teno das respectivas
molas;
5. Ensaio e verificao dos dodos do rectificador;
6. Ensaio e verificao do regulador electrnico.
No essencial, todas estas provas foram j realizadas com o auxlio de um voltmetro, de um
ampermetro e de um ohmmetro, salvo no caso dos reguladores, dos quais ralaremos mais
adiante. A vantagem do banco de ensaios a de reproduzir as temperaturas de funcionamento
e proporcionar uma absoluta segurana durante o funcionamento do alternador.
Figura 77 Bancos de ensaios com o alternador preparado para as provas ([15]).
59
60
8. BATERIA
A bateria um dispositivo de armazenamento de energia qumica que tem a capacidade de se
transformar em energia elctrica quando solicitada. Por outras palavras, as baterias no so
depsitos de energia elctrica, mas sim de energia qumica, at que um circuito seja conectado
atravs dos seus plos, dando origem a uma reaco qumica que ocorre no seu interior,
convertendo esta energia qumica em elctrica que ento fornecida ao circuito.
Figura 78 Elementos constituintes de uma bateria ([10])
A bateria tem um papel bem definido a desempenhar no sistema elctrico de um veculo. As

principais funes da bateria so:
Fornecer energia para fazer funcionar o motor de arranque;
Prover de corrente elctrica o sistema de ignio durante o arranque;
Suprir de energia as lmpadas das lanternas de estacionamento e outros equipamentos
que podero ser usados enquanto o motor de combusto no estiver operando;
Agir como estabilizador de tenso para o sistema de carga e outros circuitos

elctricos;
Providenciar corrente quando a demanda de energia do automvel exceder a

capacidade do sistema de carga (alternador).
Uma bateria tem os seguintes elementos:
Caixa A caixa feita com um material leve, propileno, excepcionalmente resistente e
durvel. Esta facilmente resiste s vibraes que ocorrem em servio, em diversos tipos de
terrenos.
Elemento ou clula um conjunto de placas e separadores agrupados, ligados em paralelo. Os
elementos de bateria esto apoiados sobre pontes, sem tocar no fundo da caixa. Esse espao
existente utilizado para receber a sedimentao de resduos que se fragmentam das placas,
evitando um curto-circuito entre elas. O elemento ou clula composto de placas e
separadores.
Placas As placas positivas e negativas so chapas gradeadas (compostas de uma liga de
chumbo antimnio), coberta de material activo. O material activo usado nas placas positivas
o perxido de chumbo (PbO2). Nas placas negativas, o material activo usado o chumbo
61
esponjoso (Pb). Actualmente, alguns fabricantes de baterias utilizam uma liga de elementos de
chumbo e clcio para fazerem estas grades.
Figura 79 Constituio em detalhe de uma bateria ([10])
Separador Para a montagem do elemento, entrelaam-se as placas positivas e negativas

introduzindo-se entre elas separadores isolantes, o que impede que ocorra curto-circuito entre
as placas. Por ser micro poroso, o separador possibilita a passagem de ies que so
transferidos das placas para o electrlito durante as reaces internas da bateria.
Bornes So pontos de conexo entre a bateria e os circuitos consumidores externos. As
baterias so equipadas com um borne positivo e outro negativo, ambos em chumbo. O borne
positivo possui o sinal mais (+) gravado e , de uma maneira geral, de cor mais escura e de
maior dimetro do que o borne negativo, que possui o sinal menos (-) gravado.
Electrlito Este conjunto de placas (elementos) imerso em soluo de cido sulfrico e gua
destilada (electrlito) que vai provocar a reaco entre metais activos das placas. Quando a
bateria est totalmente carregada, a soluo fica com aproximadamente 36% cido e 64% gua
(por peso) e dito que sua densidade de 1,260g/l temperatura de 26,5C
Figura 80 Composio do electrlito de uma bateria ([11])
O cido sulfrico tem peso diferente da gua: mais pesado. Por conseguinte, quando a
bateria est descarregada, o electrlito pesa menos que quando est carregada.
62
H outras formas de se definir densidade, entretanto, para o nosso estudo, vamos chamar de
densidade o quanto pesa um determinado volume. A densidade da gua 1. Isso significa que
um litro de gua pesa 1 quilo. O cido sulfrico puro tem a densidade de 1,84, ou seja, pesa
1,84 vezes mais do que a gua.
No caso da bateria, o electrlito tem uma densidade de 1260g/l, isto , 1,26 mais pesado que
a gua. Quando a bateria se descarrega totalmente, surge mais gua no electrlito, ficando mais
diludo, a sua densidade cai para 1,16.
O princpio bsico de funcionamento de uma bateria subentende duas fases que constituem o
processo de carga e descarga que sero explicados de seguida:
8.1.
Processo de descarga
Conectando-se aos plos de uma bateria os terminais de um consumidor, neste ser aplicada
uma diferena de potencial elctrico, fazendo circular uma corrente elctrica no sistema. Neste
momento a bateria est em reaco de descarga, Figura 81.
Neste processo h uma reaco qumica entre as placas e o electrlito da bateria, resultando
da o io sulfato SO4. O io sulfato (SO4) passar tanto para as placas positivas quanto para as
placas negativas transformando-se em sulfato de chumbo (PbSO4). Quanto mais intensa e
prolongada for a descarga maior ser esta concentrao.
Figura 81 Processo de descarga de uma batera ([12])
Quando um circuito externo conectado entre os plos da bateria, inicia-se um fluxo de

corrente que desloca os electres das placas negativas para as positivas, at que haja o
equilibro elctrico. Ao mesmo tempo, as placas "absorvem" os radicais sulfato (SO4) e o
electrlito ficar menos denso.
8.2.
Processo de carga
Aplicando-se bateria uma tenso maior que a sua tenso nominal, faz-se circular uma
corrente em sentido contrrio descarga, at que haja o desequilibro elctrico. As placas
liberam os ies de sulfato (SO4) e o electrlito fica mais denso, ver Figura 82.
63
Figura 82 Processo de carga de uma batera ([12])
Capacidade nominal a condio quantitativa de armazenamento de energia que possui uma

bateria. A capacidade de armazenamento depende da quantidade de material activo contido
nas placas da bateria. A unidade de medida de capacidade mais usada o Ampere x hora (Ah).
Baseia-se na corrente que a bateria pode fornecer constantemente durante 20h de descarga
temperatura de 26,5C, sem que a sua tenso "caia" abaixo dos 10,5 volts (especificado na
caixa da bateria).
Exemplificando, uma bateria que consegue fornecer 3A continuamente, durante 20 horas,
classificada como bateria 60Ah (3A x 20 horas = 60Ah).
Durabilidade A durabilidade da bateria est relacionada com vrios aspectos de seu uso. Um
dos aspectos preponderantes a profundidade de descarga.
A bateria funciona em ciclos de carga e descarga e quanto maior a profundidade de descarga,
menor ser a sua durabilidade.
Perda de carga As baterias, quando armazenadas, sofrem uma perda constante de carga,
mesmo que no sejam solicitadas para nenhum uso. Isto ocorre devido a reaces qumicas
secundrias indesejveis que acontecem constantemente dentro da bateria. Esta auto-descarga,
como chamada, varia em funo da temperatura, ver Figura 83.
Exemplificando, uma bateria de 36Ah temperatura de 38C poder estar descarregada em 4
meses, enquanto que, se for armazenada temperatura de 10C pouco perder em 1 ano.
Tanto a humidade como a sujidade na bateria podem provocar uma fuga de corrente entre os
seus terminais e o chassis do automvel provocando a sua descarga.
64
Figura 83 Efeito da temperatura na auto-descarga da bateria ([11])
Tambm o cido que eventualmente pode ser derramado da bateria, alm de causar a sua
descarga, pode tambm atacar as chapas do automvel, roupas e pele humana. Portanto,
bastante importante manter os plos e a bateria sempre limpos e secos.
65
66
9. MANUTENO DA BATERIA
Verificao do nvel de electrlito Uma pequena diminuio no nvel do electrlito da bateria,
temporariamente pode ser considerada normal, devido evaporao da gua. Isso ocorre no
processo de carga da bateria, que liberta tomos de hidrognio e de oxignio que escapam
pelos respiros das tampas.
O nvel de electrlito da bateria deve ser verificado periodicamente (a cada 15 dias) e se
necessrio ser reposto. Para isso, deve-se adicionar somente gua destilada, at completar
1,5cm acima das placas, no confundir com a altura dos separadores. Muitas baterias trazem
na tampa uma marca do nvel correcto do electrlito.
Verificao das densidades do electrlito As leituras das densidades de cada vaso (elemento) no
devem variar mais de 50 unidades g/l entre elas. Se isso acontecer, a bateria dever ser
substituda.
Tabela 2 Variao da densidade do electrlito em funo da carga da bateria
Neste teste utilizado um densmetro com cuidado para no danificar o separador existente
entre as placas provocando curto-circuito.
Precaues:
Os gases liberados durante o perodo de carga so explosivos. Nunca se deve
aproximar chamas ou permitir fascas prximas ao local de recarga ou de baterias
recentemente carregadas. Tambm no se deve fumar;
O cido sulfrico usado nas baterias irrita a pele, olhos, nariz e garganta, causando
queimaduras. Deve-se, ento, evitar respingos ou contactos com a pele, olhos e roupa.
recomendvel utilizar luvas de proteco e culos de segurana resistentes a cidos;
equipamentos comuns de proteco podem ser danificados;
recomendvel, tambm, ter sempre mo gua e sabo, para casos de respingos
acidentais. Numa emergncia, deve-se neutralizar a aco do cido, aplicando sobre a
parte atingida uma soluo de bicarbonato de sdio ou soluo bsica (alcalina, fraca).
muito importante evitar a inalao de vapores cidos;
Se os olhos forem atingidos, deve-se lav-los imediatamente com gua corrente,
durante cerca de 15 minutos;
Em casos gerais mais graves, deve-se recorrer a cuidados mdicos.
67
Geralmente estas regras de segurana so identificadas atravs de smbolos prprios, utilizados

internacionalmente.
Figura 84 Simbologia prpria utilizada internacionalmente para identificar as regras de segurana aplicveis na manuteno de
baterias de automveis ([12])
Manuteno de baterias submetidas a longos perodos de inactividade As baterias, quando em stocks ou

instaladas em veculos sem actividade, requerem cuidados especiais de manuteno a fim de
evitar a sua deteriorao.
Igualmente, a activao e carga de baterias de stocks e o recarregamento de baterias
parcialmente descarregadas devem obedecer rigorosamente s normas recomendadas pelos
fabricantes a fim de evitar danos causados por processos inadequados.
Cargas insuficientes ou excessivas, aplicadas pelo sistema de carga do veculo ou por
equipamentos de recarga, podem danificar a bateria.
As consequncias mais provveis de carga excessiva so:
A forte corroso das placas positivas;
Decomposio da gua em gases (hidrognio e oxignio), os quais tendem a inibir a
aco do material das placas e causar o borbulhar do cido para fora das clulas;
Aumento da temperatura, a qual acelera as reaces qumicas normais e danifica
placas, separadores, caixa e composto de vedao;
Empenamento acentuado e consequente perfurao dos separadores. Este tipo de
dano ocorre frequentemente, quando a bateria submetida a carga excessiva, logo
aps um perodo de descarga;
Transbordo da soluo, causado por aplicao de um valor de carga excessivo.
As consequncias mais provveis de carga insuficiente so:
Aumento da densidade do sulfato nas placas, prejudicando as reaces
electroqumicas, durante a carga da bateria;
Em baterias mantidas parcialmente descarregadas por perodos prolongados, pode
ocorrer a formao de partculas de sulfato de chumbo sobre os separadores,
provocando curto-circuitos temporrios entre as placas negativas e positivas.
68
Nota: Alguns defeitos atribudos bateria podem ser ocasionados por outros componentes
do sistema. Assim, possveis falhas da bateria devem ser pesquisadas cuidadosamente, no s
para evitar a indevida substituio de baterias em condies normais de funcionamento, como
para evitar trabalhos desnecessrios para a eliminao de falhas cuja origem se localiza em
outras reas e que poderia vir a inutilizar a bateria.
Peso especfico do electrlito (densidade) Deve-se verificar o nvel do electrlito em cada elemento.
Para que seja conseguida uma indicao fiel do valor de densidade do electrlito devem-se
observar os seguintes cuidados:
Nunca retirar electrlito de um elemento cujo nvel tenha sido recentemente
completado, sem que a bateria tenha sido carregada;
Nunca efectuar a verificao do peso especfico em baterias submetidas recentemente
a um regime alto de descarga (tentativas de arranque do motor prolongadas, por
exemplo), nem a um regime alto de carga;
Nunca transferir electrlito de um elemento para outro;
Quando for necessrio completar o nvel de algum elemento, adicionar unicamente
gua destilada, aplicando, a seguir, bateria, uma carga lenta.
Verificar a densidade do electrlito e comparar as leituras obtidas, com as da tabela 1
pgina 26;
Calcular a diferena entre o valor mximo e mnimo, obtidos: se inferior a 40 g/l, a
bateria deve ser submetida a carga lenta - at que o peso especfico atinja 1250 g/l.
Processo de recarga de uma bateria - Antes de submeter a bateria recarga, deve-se ter em
linha de conta alguns cuidados:
Verificar o nvel do electrlito, completando-o, se necessrio, at aproximadamente
1,5cm acima das placas.
Ligar os terminais do carregador aos da bateria. As ligaes dos equipamentos de teste
do sistema elctrico e baterias devem ser feitas de acordo com as instrues do
fabricante do aparelho.
Seleccionar o tipo de carga no carregador. Neste instante, a voltagem sobre os
terminais da bateria no poder ultrapassar 14,5V. Valores superiores a 14,5V indicam
defeito interno na bateria.
Figura 85 Recarga de uma bateria ([10])
Mantenha as tampas dos elementos removidas durante o processo de carga pois h liberao
de oxignio e de hidrognio da soluo. Mesmo depois de finda a carga, a clula pode
acumular hidrognio, que fica retido no elemento. O hidrognio, dentro de certa concentrao
na atmosfera, torna-se altamente explosivo. Por isso, evite realizar esse processo de carga
perto de locais que possam ter fogo ou fascas.
69
Recarga em paralelo das baterias Quando so recarregadas mais que uma bateria em paralelo, a
tenso fornecida pelo carregador mantm-se ligeiramente superior tenso de uma nica
bateria, no podendo ultrapassar 14,5V.
O circuito paralelo consiste na ligao de bornes com a mesma polaridade.
Figura 86 Operao de carga de mais do que uma bateria em paralelo([10])
A corrente total do circuito ser a soma da corrente que cada bateria receber do carregador.
Caso uma bateria esteja danificada, a corrente desta ir distribuir-se entre as outras, podendo
provocar um excesso de carga; por este motivo, prefervel que a recarga seja aplicada atravs
de um circuito em srie.
Recarga em srie das baterias Numa recarga em srie, a corrente fornecida a todas as baterias
igual, podendo ser calibrada no carregador.
As ligaes devem ser executadas de forma a unir o plo negativo da primeira bateria, ao
positivo da segunda e assim sucessivamente. A garra positiva do carregador deve ser ligada ao
borne positivo da primeira bateria; a garra negativa do carregador deve ser ligada ao borne
negativo da ltima bateria.
A tenso fornecida por este tipo de carregador deve ser ligeiramente maior que a soma das
tenses das baterias sob carga. Por exemplo: para recarga de 3 baterias em srie Vs = 36V.
Figura 87 Operao de recarga de mais do que uma bateria em serie ([10])
Deve-se efectuar, periodicamente, uma inspeco visual da bateria verificando:

A fixao ao suporte: a bateria no deve estar mal fixa no suporte, para evitar danos s
placas, por vibrao, nem excessivamente apertada;
Os cabos: verificar a corroso e desgaste do isolamento;
70
As conexes: verificar a corroso e limpeza; as partes corrodas - bornes, terminais,

cabos, etc. - Devem ser limpas com uma mistura de gua + bicarbonato de sdio ou
gua + amonaco e uma escova de cerdas duras;
Nunca raspar a camada de chumbo dos terminais ou dos cabos;
O nvel do electrlito deve ser mantido 1,5cm acima das placas.
Atentar para vestgios de corroso no suporte; esta caracterstica pode indicar que o
electrlito foi derramado e, caso no reposto prontamente, pode ter provocado a
sulfatao das placas, aumentando a taxa de descarga da bateria;
Verificar a existncia de trincas, quebras e deformaes na caixa; sujidade em excesso
na tampa pode provocar a descarga da bateria;
Verificar a existncia de quebras nas tampas dos elementos, trincas e obstruo dos
tubos de respiro;
Verificar a limpeza, pois a taxa de descarga pode ser superior normal, se uma
quantidade considervel de electrlito for derramada ou se a parte superior da bateria
no estiver completamente limpa. importante que a bateria seja mantida limpa.
O tempo mximo de vida til de uma bateria somente atingido quando forem tomados os
necessrios cuidados para a sua manuteno e realizadas as inspeces peridicas
recomendadas.
A capacidade de carga de uma bateria no deve ser excedida por sobrecarga excessiva e
constante, devendo ser observados os requisitos de carga.
A gua um dos elementos essenciais de uma bateria e o nico componente que se consome,
em decorrncia das condies de carga. O nvel recomendado do electrlito deve ser mantido
correctamente, para que a sua mxima vida til seja atingida.
Para a correcta manuteno de uma bateria, deve-se seguir os seguintes passos:
Verificar o nvel do electrlito, temperatura normal de funcionamento, no
permitindo que fique abaixo das placas, o que acarretaria uma alta concentrao do
cido, danificando os separadores e debilitando as placas, alm de as expor a um
rpido processo de sulfatao, que comprometeria a sua durabilidade;
Para um eficiente desempenho, as placas devem ser mantidas completamente cobertas
pelo electrlito. O nvel correcto do electrlito de 1 a 1,5cm acima das placas;
Ao reabastecer os elementos da bateria, usar somente gua destilada; no usar gua de
chuva ou de nascente;
Conservar a bateria com pelo menos 3/4 de sua carga, evitando, assim, que as placas
se sulfatizem e percam a eficincia;
Evitar sobrecargas: carga excessiva provoca super aquecimento nos terminais,
expandindo as placas positivas, podendo ocorrer empenamento ou, at mesmo,
quebra. A sobrecarga pode causar, tambm, distoro da cabea e deslocamento do
composto vedador;
A carga rpida causa um aquecimento repentino na bateria: assim sendo, no se deve
permitir que temperaturas superiores a 50C sejam atingidas, o que poderia danific-la.
Como medida de segurana, alguns equipamentos de carga incorporam um termstato
que desliga a carga rpida automaticamente, quando a temperatura do electrlito
alcana 50C. O controlo com termstato assegura a carga mxima, no menor tempo
possvel;
71
Nunca se deve adicionar cido sulfrico ao electrlito de um elemento, quando o nvel

estiver abaixo do normal, por derramamento. O electrlito usado no reabastecimento
deve ter o mesmo peso especfico do existente;
Nunca retirar o electrlito de um elemento cujo nvel tenha sido recentemente
completado com gua, no tendo, ainda, a bateria sido recarregada;
No efectuar a verificao do peso especfico em baterias submetidas a um regime alto
de descarga tentativas de arranque, por exemplo;
Nunca transferir electrlito de um elemento para outro.
Para verificar se est ocorrendo fuga de corrente de uma bateria, deve-se:
Observar se h depsito de electrlito sobre a bateria, sujidade e substncias estranhas,
pois acarretam uma descarga contnua;
Medir a voltagem entre o plo negativo e a carcaa da bateria com um voltmetro
equipado com pontas de prova tipo "BCP" ou de ao inoxidvel, ajustado escala de
leitura de tenso mais baixa possvel,
Manter a ponta de prova negativa em contacto com o plo negativo e mover a
positiva atravs da superfcie isolada da bateria, sem tocar nos terminais das clulas ou
plo positivo.
Nota:
Se obtiver leituras inferiores a 0,5V A caixa da bateria est em boas condies, necessitando
apenas de limpeza.
Se obtiver leituras superiores a 0,5V Limpe a superfcie da bateria com uma soluo de
amnia ou bicarbonato de sdio, e depois com gua. Seque-a, a seguir, e repita o teste.
Figura 88 Verificao da existncia de fuga de corrente de uma bateria ([10])
72
73
10.
PERSPECTIVAS DE FUTURO
Actualmente os sistemas elctricos automveis esto a sofrer mudanas acentuadas devido a

vrios factores: [12]
Devido ao aumento do consumo com acessrios,
O cada vez maior numero de dispositivos elctricos a realizar funes antes
accionados directamente pelo motor,
A incorporao de dispositivos para reduzir o consumo e assistir o condutor,
A incorporao de novos dispositivos de segurana,
A premente necessidade de reduzir o consumo de combustvel e emisso de poluentes.
Todos estes factores implicam um aumento da potncia elctrica exigida pelo conjunto
de todos estes equipamentos elctricos tendo o sistema elctrico utilizado nos veculos
actuais atingido seu limite.
Mas esta tendncia dever acentuar-se ainda mais medida que aumentam as demandas por
itens de segurana, conforto e principalmente medida que as exigncias legais para
diminuio da emisso de poluentes se tornam mais rgidas. A diminuio da emisso de
poluentes est intimamente ligada economia de combustvel e esta depende da introduo de
novas tecnologias, todas dependentes de energia elctrica.
74
10.1. Sistema Elctrico 42V

Embora a maioria dos usurios conhea o actual sistema elctrico dos veculos pela tenso da
bateria que utiliza, que de 12 volts, o sistema , na verdade, de 14 volts. Os problemas
surgem quando se observa que o limite prtico deste sistema de 14 volts situa-se ao redor de 3
kW. Acima desse valor, esgota-se a capacidade do velho alternador tipo Lundell e os cabos
elctricos tornam-se muito grossos, de difcil manuseamento e impraticveis nos reduzidos
espaos disponveis no interior do automvel.
Para fazer face e estes problemas e conseguir dar respostas as cada vs maiores demandas de
energia por parte do sistema elctrica, tem se pensado na possibilidade do sistema alimentado
a 42V, Sistema Elctrico 42V ou Powernet.
A tenso de 42 volts exactamente o triplo da tenso do sistema actual. Isto significa uma
disponibilidade potencial de at 9 kW, suficiente para atender a todas as demandas das
tecnologias disponveis ou em fase de pesquisas. A bateria dever seguir o mesmo princpio,
passando para 36 volts.
A tecnologia 42V permitir a substituio de sistemas mecnico-hidrulicos, como direco,
ar-condicionado e freios, por sistemas elctricos, mais eficientes. O alternador e o motor de
arranque sero substitudos por um nico componente, capaz, alm de gerar energia, de
prover torque suficiente para mover o veculo. Ser a viabilizao definitiva dos veculos
hbridos. Ser possvel tambm a adopo de um sistema de liga/desliga automtico do motor,
sempre que o veculo parar, economizando combustvel e diminuindo a emisso de poluentes.
A tarefa grandiosa. Afinal, a tecnologia 42V ir implicar mudanas radicais da forma como se
produziro automveis. Num intervalo de poucos anos, ser necessrio adaptar milhes de
peas, fabricados em inmeras plantas espalhadas ao redor do mundo. Componentes
totalmente novos esto em fase de fabrico e testes. Outros ainda tero que ser criados, a partir
de conceitos j definidos, mas cujas tcnicas de produo ainda esto na fase de
desenvolvimento.
O conhecimento e a tecnologia so as chaves para se participar desse processo, e faro a
diferena entre os fornecedores cujos produtos se tornaro obsoletos, e aqueles que se
adaptaro s mudanas e ganharo mercado. [13]
10.2. Alternogerador
O alternogerador j considerado a principal inovao tecnolgica da indstria
automobilstica nos ltimos anos. um novo sistema conhecido como alternoarranque, que
rene motor de arranque e alternador numa s pea.
O desenvolvimento do sistema, autntico ovo de Colombo, formado pela combinao
daquelas duas peas numa s, atribudo Valeo, grupo industrial francs dedicado
concepo, fabricao e vendas de componentes, sistemas integrados, mdulos e servios para
automveis e veculos comerciais [14].
O alternoarranque viabilizou ainda o sistema liga-desliga ou start-stop, como no Citroen C3,
no qual o motor desliga quando o veculo pra e, com a utilizao dos sensores nos pedais do
acelerador e do travo, e no cmbio, faz com que funcione novamente no momento em que o
condutor tira o p do travo, pisa no acelerador ou engata uma marcha. Quando o veculo
estiver parado, todo o sistema elctrico funciona normalmente com a energia da bateria.
75
Figura 89 Alternogerador e respectiva unidade de controlado [17].
O alternoarranque no exige mudanas significativas no motor. O sistema elctrico

convencional do automvel constitudo basicamente do alternador, que gera a corrente, e o
motor de arranque, que acciona o volante do motor no momento do arranque. O
alternoarranque um alternador que continua a agir como gerador de corrente mas tambm
funciona como motor de arranque. Ao receber a informao por meio do sensor electrnico
de que a partida accionada, o rotor do alternador gira e, mediante transmisso por polias e
corrente dentada, acciona o virabrequim [17].
Com o alternoarranque deixa de existir motor de arranque e mecanismo de engrenamento
com a coroa do volante do motor do veculo, alm de eliminar quase completamente o
tradicional rudo de motor ao ser colocado a funcionar o que tornou exequvel o sistema
liga-desliga.
Com este sistema ao parar o veculo no semforo, o motor tambm pra por completo. O
sistema tem pelo menos duas grandes vantagens: nas cidades grandes, onde se gasta
praticamente a metade do tempo parado nos semforos ou em congestionamentos, o veculo
no consumir combustvel e tampouco emitir poluentes e rudo. A economia de
combustvel e reduo de emisses de dixido de carbono (CO2) chega a 10% no ciclo
urbano.
76
77
7. CONCLUSO
Concluindo, o sistema de carga constitui um elemento essencial num automvel.
Efectivamente, a histria automvel tem vindo a provar que cada vez h mais elementos de
natureza elctrica a seu cargo.
No ser difcil prever que a tendncia futura ser a substituio progressiva do motor
alimentado com combustveis fsseis por alternativas mais ecolgicas e eficientes. Neste leque
de alternativas, uma das mais promissoras sem dvida a do veculo elctrico. Esta transio
tem vindo a ser feita com o aparecimento dos veculos hbridos, equipados j com os dois
motores, em que o elctrico para alm de substituir o sistema de carga convencional tambm
permite circular a velocidades mais baixas.
Na evoluo tecnolgica, no mundo automvel, o sistema de carga foi assumindo uma
importncia sempre crescente. So cada vez mais os dispositivos a consumir energia elctrica
cuja alimentao est dependente deste sistema.
78
REFERNCIAS DOCUMENTAIS
[1]
S.T.C.P., Motor de carro elctrico (fotografia tirada pelo autor), Museu do Carro Elctrico,
Porto, Portugal, 1996.
[2]
A. Tranter, Manual de Electricidade das Motos, Edies CETOP, Portugal, 1995.
[3]
Softkey Multimedia Inc., AutoWorks, Automotive CD-ROM, 1995.
[4]
Autoshop Online, http://www.autoshop-online.com/auto101.html, EUA, 1997.
[5]
H. M. Chollet, Mecnicos de Automveis - O Motor e Seus Acessrios, Hemus Editora, Brasil,

1996.
[6]
Miguel de Castro, Manual do Alternador, Bateria e Motor de Arranque, Pltano Edies

Tcnicas, Portugal, 1991.
[7]
Autosite, http://www.autosite.com/garage/subsys/bachar02.html, EUA, 1997.
[8]
FIAT Auto Portuguesa, Electricidade Automvel, Formao Assistencial, Portugal, 1996.
[9]
General Motors, http://www.gmev.com/evsite/go/specs.htm, EUA, 1997.
[10] Trip Adler, Jared Friedman, Tikhon Bernstam , http://www.scribd.com , EUA, 2008
[11] Escola SENAI, http://www.sp.senai.br/bdifusor/AUTO, Portugal, 2008
[12] Oficina o cia, http://www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro, Portugal, 2008
[13] Prof. Eduardo Medeiros, Prof. Horacio Duarte, Introduo tecnologia automotiva,
http://www.demec.ufmg.br/port/d_online/diario/Ema141, Portugal, 2008
[14] Revista Webmotors, http://www.webmotors.com, Portugal, 2008
[15] Dr. Ing. K. G. Burger, Electricidad y electrnica del outomvil - Alternadores, Robert Basch
GmbH, Portugal, 2000
[16] Dr. Ing. K. G. Burger, Electricidad y electrnica del outomvil - Baterias, Robert Basch GmbH,
Portugal, 2000
[17] Bosch, http://www.autoaftermarketnews.com/produtos.php?cat=19&marca=80,
nl.,n Portugal, 2008
- do autor
- disponvel no ISEP
79

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AUTOMVEL

Mrio Jorge de Andrade Ferreira Alves

Departamento de Engenharia Electrotcnica

Esta Sebenta, realizada no mbito de um trabalho de frequncia, constitui parte do material de

Mrio Jorge de Andrade Ferreira Alves, malves@dee.isep.ipp.pt

Departamento de Engenharia Electrotcnica

Automvel: Sistema de Carga

Automvel: Sistema de Carga

Tendo em conta o nmero de dispositivos elctricos que tm que existir em qualquer

Automvel: Sistema de Carga

Com o motor parado

Figura 1 Alguns dos elementos alimentados pelo sistema de carga ([15])

Na actualidade, o alternador e o motor de arranque, tal como os conhecemos esto em vias de

Automvel: Sistema de Carga

Neste trabalho pretende-se fazer uma abordagem ao sistema de carga automvel,

Automvel: Sistema de Carga

Automvel: Sistema de Carga

2. CONSTITUIO DO SISTEMA DE CARGA

Figura 2 Sistema de carga num automvel ([7])

Este sistema constitudo basicamente por:

Alternador (ou dnamo);

Interruptor (e rel) de ignio;

Automvel: Sistema de Carga

3. DNAMO VERSUS ALTERNADOR

Automvel: Sistema de Carga

Automvel: Sistema de Carga

No alternador, o rotor pode rodar a velocidades mais elevadas, da ordem das

Figura 4 Esquema representativo do sistema elctrico de um veculo ([8]).

Automvel: Sistema de Carga

Bobina indutora e ncleo polar

Figura 5: Principais elementos constituintes de um alternador ([8])

Rotor (Veio, rolamentos, bobina indutora, ncleos polares e anis colectores);

Dado que os reguladores de tenso actuais so de tamanho reduzido (deixaram de ser

Figura 6: Montagem dos elementos de um alternador ([9])

Ncleo polar (N)

Ncleo polar (S)

Figura 7: O alternador em corte e o rotor desmontado ([3])

Figura 8: O alternador em corte e o rotor desmontado ([3])

O rotor inserido no interior do estator. Existe apenas um ligeiro espaamento (menos de 1

O estator de um alternador trifsico tem trs grupos independentes de enrolamentos, um para

Automvel: Sistema de Carga

Figura 11: Ligao das bobinas do estator de um alternador ([8])

Ponte rectificadora (Placa de Dodos)

Figura 13: Ponte rectificadora trifsica de onda completa ([15]).

Figura 14: Conduo dos dodos em funo da tenso trifsica ([12]).

Automvel: Sistema de Carga

Nos alternadores, a ponte rectificadora montada na chamada placa de dodos. Na figura

Figura 16: Rectificao da corrente alternada trifsica ([8])

Figura 17: Rectificao da corrente alternada trifsica ([8])

Automvel: Sistema de Carga

Automvel: Sistema de Carga

Regra geral, os alternadores so auto-excitantes, isto , a corrente de excitao obtida na

Figura 20 Percurso da corrente no circuito de pr-excitao ([15]).

A corrente de pr-excitao causar, com absoro suficiente de corrente pela lmpada

Circuito da corrente de carga

No borne "D-" do alternador, obtm-se a corrente para carregar a bateria e alimentar os

Figura 21 Percurso da corrente no circuito de carga ([15]).

Verifica-se que a tenso na extremidade "U" do enrolamento positiva, em "W" negativa e em

Automvel: Sistema de Carga

Circuito da corrente de excitao

A corrente de excitao para a produo do campo magntico derivada do

Figura 22 Percurso da corrente no circuito de excitao ([15]).

Praticamente todos os instrumentos receptores que equipam o automvel funcionam