PASOS PARA HACER UN BUEN

BARRIDO
Paso 1: Recuperacin y Reciclaje de los
Refrigerantes
Recuperacin
Los procedimientos de recuperacin y reciclaje de refrigerantes permiten
reincorporar al ciclo productivo aquellos refrigerantes que, por razones de
mantenimiento, deben ser retirados de un sistema de refrigeracin y/o aire
acondicionado, garantizando sus propiedades y caractersticas tcnicas de
operacin. La recuperacin y el reciclaje de refrigerantes, como una de las Buenas
Prcticas por excelencia, hacen parte de la estrategia mundial para disminuir el
consumo de refrigerantes que agotan la capa de ozono y evitar su liberacin a la
atmsfera.
En la recuperacin de refrigerantes se debe aclarar que, independientemente del
mtodo empleado, lo que se desea es generar una diferencia de presin entre el
sistema y el cilindro de recuperacin para que el refrigerante fluya en la direccin
deseada.

Reciclaje
Acorde con la definicin dada por el estndar ISO 11650, el reciclaje es el proceso
empleado para reducir los contaminantes que se encuentran en el refrigerante
usado mediante vlvulas y elementos de limpieza para lograr la remocin de los
gases no condensables, la separacin del aceite y la reduccin de humedad,
acidez y material particulado. Los equipos de reciclaje realizan la
descontaminacin del refrigerante usado recirculndolo una o varias veces a
travs de los elementos de limpieza (filtros y separadores de aceite) y es ste el
principio en el cual se basan los mtodos empleados para reciclar un refrigerante.

Beneficios de la recuperacin y el reciclaje de los

refrigerantes
Entre otros, los beneficios propios de la implementacin de estas prcticas son:

Incluir esta prctica como cultura de responsabilidad con el ambiente.

Reducir y evitar la liberacin de refrigerantes a la atmsfera.

Disminuir los gastos en el mantenimiento de los equipos.

Reducir el consumo de refrigerantes vrgenes.

Disponer de refrigerante para los casos de baja oferta en el mercado,

permitiendo el funcionamiento de los equipos que lo requieran.
Mejorar la calidad en la prestacin de servicios en el sector.

Paso 2: Barrido del Sistema

Definicin.
Procedimiento empleado para retirar elementos extraos del interior de tuberas
de refrigeracin. El barrido se emplea en refrigeracin para eliminar partculas
slidas. Como beneficio adicional retira altos contenidos de humedad presentes en
las tuberas por inadecuada disposicin de stas antes de conectarse al sistema.

Cmo se realiza?
Recuerde utilizar adecuadamente los elementos de proteccin personal (EPP). El
procedimiento bsico de barrido consiste en hacer fluir nitrgeno por un extremo
de las tuberas del sistema y permitir la eliminacin de contaminantes dejando el
otro extremo de la tubera sin conectar, para mejorar este barrido se acostumbra
obturar con la mano intermitentemente el extremo libre para acelerar la salida de
estos residuos.

En sistemas domsticos se ajusta la presin de salida en el regulador de nitrgeno

mximo a 120 psig. No utilice el CFC-11 para eliminar contaminantes de las
tuberas. Recuerde: las buenas prcticas son garanta para clientes satisfechos y
un ambiente protegido

Cundo se recomienda su prctica?

Se realiza barrido siempre que se instalan sistemas nuevos de tuberas, porque no
se garantiza que el proceso de soldadura se ejecuta con atmsfera de gas inerte,
lo cual genera holln, residuos sueltos de soldadura y xidos; adems se eliminan
otros elementos provenientes de un inadecuado almacenamiento y manipulacin
de las tuberas.
Se realiza barrido siempre que se ejecuta cambio de compresor por quemadura
del mismo, y en general cuando se sospecha o se evidencia la entrada de material
particulado dentro del sistema. Caso tpico de sta ltima circunstancia es el
evaporador perforado que ha estado en contacto directo con el producto del
congelador de una nevera.

Paso 3: Presurizacin del sistema

Definicin
Procedimiento empleado para verificar que no existan fugas en el sistema,
tambin llamada prueba de estanqueidad. El sistema se carga con un gas inerte,
que permita alcanzar un valor de presin estipulado por norma, por el fabricante o
diseador. Despus de un lapso de tiempo determinado, se verifica que la lectura
en el manmetro de salida del regulador de nitrgeno no hubiera disminuido, de lo
contrario, existe una fuga en la tubera que debe ser reparada. Tomar en
consideracin que por cada diferencial de 1C en temperatura ambiente se
producir un cambio de presin de 0.01 MPa (0.1 kg/cm2), lo cual genera un
cambio en la lectura del manmetro de salida del regulador y no significa que
exista fuga.

Cmo se realiza?

Recuerde utilizar adecuadamente los elementos de proteccin personal (EPP). El

procedimiento bsico consiste en hacer fluir nitrgeno por las tuberas del sistema
hasta que se alcance el valor de presin estipulado. Esta presin deber ser tal
que evite deformaciones permanentes del sistema. Como referencia, se describe
el procedimiento tpico de presurizacin para una nevera:

Conecte la manguera de color amarillo del rbol de manmetros al

regulador del cilindro con nitrgeno, acople la manguera de color rojo al tubo
apndice o de servicio en el compresor, luego verifique un buen ajuste en las
conexiones para evitar fugas.

Abra la vlvula del regulador hasta una presin mxima de 120 psig, de
esta manera ya est presurizado el sistema.

Con un poco de agua mezclada con abundante jabn haga espuma y

colquela sobre todas las conexiones realizadas, para verificar que estn en
perfecto estado. Si en alguna de las conexiones la espuma empieza a formar
burbujas quiere decir que existe una fuga, por lo tanto se debe abrir la conexin
afectada, corregir el problema y conectar nuevamente.
Algunos fabricantes de equipos de aire acondicionado recomiendan presurizar el
sistema en dos etapas, la primera se debe mantener durante pocos minutos para
hallar las fugas ms importantes y una segunda a mayor presin, que se debe
mantener durante 24 horas para hallar las fugas ms pequeas.

Cundo se recomienda su prctica?

Siempre que el sistema haya perdido su hermeticidad por requerimientos de
mantenimiento o se necesite conectar tubera nueva. La norma que estipula los
lineamientos para conducir la prueba de estanqueidad en sistemas de tubera es
la ANSI / ASME B31.5 denominada Refrigeration Piping and Heat Transfer
Components. Segn esta norma, en un sistema de refrigeracin y aire
acondicionado, los compresores, condensadores, evaporadores, elementos de
seguridad, manmetros, mecanismos de control y sistemas probados en fbrica
no se prueban en campo, a no ser que presenten evidencias de fuga.

Paso 4: Vaco del Sistema

Definicin.
El vaco es una operacin que se realiza para extraer los gases no condensables y
la humedad adsorbida por el sistema al momento de estar abierto. La idea
fundamental es lograr el buen funcionamiento de todos los componentes y la
eficiencia del filtro secador. Esta operacin consiste en bajar la presin del sistema
a tal punto que la temperatura de ebullicin del agua sea muy inferior a la del
ambiente, utilizando un equipo fabricado para este fin. De esta manera el agua se
evapora y es extrada del sistema. No se conoce ningn otro procedimiento
mecnico por el cual se pueda eliminar la misma cantidad de humedad de un
sistema como el vaco.

Cmo se realiza?
Recuerde utilizar adecuadamente los elementos de proteccin personal (EPP).

Es requisito indispensable realizar barrido y presurizacin al sistema antes

de iniciar la prctica de vaco.

Se requiere saber el valor de vaco a obtener, teniendo en cuenta las

recomendaciones del fabricante del equipo a tratar. Con este valor se debe
seleccionar la bomba de vaco adecuada.

Realice las conexiones necesarias entre la bomba de vaco, las mangueras

y el sistema. En sistemas con alto volumen por evacuar se deben conectar
bombas de vaco en las lneas de alta y de baja simultneamente para ejecutar
esta labor de manera eficiente.

Ponga en funcionamiento la bomba de vaco. La presin indicada en el

manmetro de baja empezar a disminuir.

El tiempo de vaco es funcin del caudal de la bomba, del volumen interior

de las tuberas y dems componentes del sistema, del tipo de sistema y del
contenido de humedad. Una vez se alcance el valor de vaco deseado, permita
que la bomba siga trabajando por lo menos una tercera parte del tiempo
transcurrido hasta ese momento. No se debe exagerar el tiempo del vaco: se
pueden evaporar los solventes del aceite refrigerante cambiando su composicin y
eficiencia de lubricacin. Use instrumentos de medicin con suficiente apreciacin
para la medida

Antes de detener la bomba es necesario interrumpir la operacin de sta,

cerrando la vlvula que la vincula con el circuito. Esta operacin es necesaria para

evitar que el vaco logrado se pierda y que el aceite presente en la bomba se

devuelva al sistema.

Una vez terminada la operacin, es el momento de verificar el valor de

vaco alcanzado en el interior del sistema mediante el vacumetro:

Si el vacumetro muestra un aumento en la presin y se detiene en

un nivel de vaco no deseado, es posible que an persista humedad en el sistema:
pequeas gotas que, al evaporarse, aumentan la presin interna del sistema. En
este caso continu con la operacin de vaco por ms tiempo y vuelva a realizar la
medicin.

Si el vacumetro muestra un acelerado y constante aumento de la

presin es seal que existen fugas en el sistema. Tenga en cuenta que el
problema puede existir en las conexiones realizadas para el vaco.

Si la medicin en el vacumetro no sufre modificaciones con el

tiempo, el sistema estar listo para ser cargado con refrigerante.
NUNCA conecte la bomba de vaco al sistema, si este ltimo tiene una presin
mayor a la atmosfrica, cualquier presin del sistema puede causar la remocin de
aceite de la bomba

Cundo se recomienda su prctica?

Siempre que el sistema quede expuesto o abierto al medio ambiente. Al abrir el
sistema ya sea por reparacin, por cambio de algn componente o por la razn
que sea, el aire del exterior puede ingresar al interior del sistema y con l una
buena cantidad de contaminantes incluyendo humedad.

Paso 5: Carga de refrigerante

Definicin.
Procedimiento por el cual se introduce la cantidad correcta de refrigerante en un
sistema de refrigeracin. La carga de refrigerante hace parte de la etapa final del
mantenimiento, asegurando que las prcticas de barrido, presurizacin y vaco se
han ejecutado adecuadamente.

Cmo se realiza?
Recuerde utilizar adecuadamente los elementos de proteccin personal (EPP). Se
requiere determinar la cantidad de refrigerante a cargar. La carga de refrigerante la
suministra el fabricante del sistema de refrigeracin, sin embargo en ausencia de
sta informacin, existen procedimientos que permiten hacer un buen ajuste
prctico de dicha carga.
Se deben tener a la mano siempre las tablas de presin y temperatura del
refrigerante a usar. El refrigerante se debe cargar por la lnea de lquido. Tambin
se puede cargar por la lnea de succin, siempre y cuando se asegure que el
refrigerante est en estado gaseoso. No todos los refrigerantes se pueden cargar
por baja: todas las mezclas zeotrpicas de la serie R400 slo se cargan por la
lnea de lquido, ya que se desconoce el comportamiento de sus componentes en
estado gaseoso y se podra cargar ms porcentaje de un componente que otro de
la mezcla. Lo ms importante es cargar el refrigerante en estado lquido por alta o
en estado gaseoso por baja.
Si el filtro del sistema posee una vlvula, no se debe utilizar para la carga de
refrigerante. La carga inicial se debe realizar con el sistema apagado,
aprovechando la diferencia de presin entre el vaco del sistema y la presin
positiva del cilindro que contiene refrigerante.

Herramientas y equipos requeridos.

Adems del manmetro, mangueras y conexiones, se debe contar con Balanza
automtica de carga y Cilindro de carga porttil.

Bomba de vaco

Una bomba de vaco extrae molculas de gas de un volumen sellado, para crear
un vaco parcial. La bomba de vaco fue inventada en 1650 por Otto von Guericke,

estimulado por el trabajo de Galileo y Evangelista Torricelli, tambin impulso a

Lavoiser, uso los hemisferios de Magdeburgo.
Las bombas de vaco son aquellos dispositivos que se encargan de extraer
molculas de gas de un volumen sellado, formando un vaco parcial, tambin
llegan a extraer sustancias no deseadas en el producto, sistema o proceso.

Tipos de bombas:
Rotativas de paletas
Las principales caractersticas de algunas bombas de vaco son:

alta velocidad de bombeo en el campo de presin absoluta, comprendido

entre 850 y 0,5 mbar;

bajo nivel sonoro;

ausencia de contaminacin;

refrigeracin por aire;

construccin particularmente robusta;

mantenimiento reducido.

Bomba de membrana o de diafragma

Una bomba de membrana o de diafragma es una bomba de desplazamiento
positivo que, para bombear lquido, combina la accin recproca de
un diafragma de tefln o caucho y de vlvulas que abren y cierran de acuerdo al
movimiento del diafragma. A veces a este tipo de bomba tambin se llama bomba
de membrana. Hay tres tipos principales de bomba de diafragma:

El de primer tipo, el diafragma se sella con un lado en el lquido que se

bombear, y el otro en aire o lquido hidrulico. El diafragma se dobla,
haciendo que el volumen del compartimiento de la bomba aumente y
disminuya. Un par de vlvulas previene que la corriente tenga un movimiento
contrario.

Como se describe anteriormente, el segundo tipo de bomba de diafragma

trabaja con la dislocacin positiva volumtrica, pero diferencia en que lo que
mueve al diafragma no es ni aceite ni aire, sino que tiene un funcionamiento
electromecnico a travs de una impulsin engranada del motor. Este mtodo
dobla el diafragma con una accin mecnica simple, y un lado del diafragma
est abierto al aire.

El tercer tipo de bomba de diafragma tiene uno o ms diafragmas sin sellar

con el lquido que se bombear en ambos lados. Los diafragmas se doblan
otra vez, haciendo cambiar el volumen.

Cuando el volumen de un compartimiento de cualquier tipo se aumenta el

diafragma baja, la presin disminuye y el lquido entra dentro del compartimiento.
Cuando la presin del compartimiento aumenta (ya que el volumen disminuye), el
diafragma sube y el lquido guardado previamente adentro es forzado a salir.
Finalmente, el diafragma baja impulsando de nuevo ms lquido dentro del
compartimiento, terminando el ciclo. Esta accin es similar a la del cilindro de
un motor de combustin interna.
Las bombas de diafragma se pueden utilizar para hacer corazones artificiales.

De canal lateral
Las mquinas extractoras de canal lateral estn conceptuadas segn el principio
de los canales laterales. Funcionan tanto en aspiracin como en compresin y han
sido proyectadas para trabajar en servicio permanente.

Mediante un rodete especial, el aire aspirado est obligado a seguir un recorrido

en espiral y asimismo sometido a reiteradas aceleraciones incrementando as la
presin diferencial del fluido transportado a travs del soplante.
El rodete est montado directamente sobre el eje del motor y todas las partes
giratorias estn dinmicamente equilibradas, obtenindose as una ausencia
prcticamente total de vibraciones. Los soplantes de canal lateral estn
normalmente construidos totalmente en aluminio moldeado a presin.
Es importante apreciar que el aire o gas aspirado o comprimido se mantiene
limpio, y libre de rastros de aceite, ya que ningn tipo de lubricacin es necesaria
en los soplantes de canal lateral.
El nivel sonoro normalmente estar alrededor de los 70 dB y los niveles de
vibracin son prcticamente inexistentes, lo cual implica que normalmente no se
requiere ningn tipo de anti vibradores o cabina acstica.
Cabe reiterar que estos equipos pueden ser montados tanto en forma vertical
como horizontal, dando as an ms flexibilidad de diseo al sistema en el cual se
lo incorpora.
Los soplantes de canal lateral son generalmente usados en sistemas de:

transporte neumtico

plantas purificadores de agua

industria textil

equipamientos de limpieza industrial

y otras aplicaciones donde existe la necesidad de aire o gas limpio.

Estos soplantes alcanzan caudales de hasta 1500 m/h y una depresin mxima
de 450 mbar.

Cul es el funcionamiento de una bomba

de vaco?
El funcionamiento se define por la velocidad de bombeo y la cantidad de gas
evacuado por una unidad de tiempo de las bombas de vaco.
Dos caractersticas esenciales de las bombas de vaco son:
La presin limite, tambin llamada presin mnima de entrada.
El tiempo necesario para alcanzar dicha presin.
Ambos factores no dependen necesariamente del tipo de bomba sino del
recipiente a evacuar.

Manmetro

Una de las principales herramientas a la hora de chequear, reparar, y determinar

una falle en el aire acondicionado son los manmetros de refrigeracin ya que
con ellos podemos darnos cuenta me muchos factores importantes a la hora de
sacar una conclusin, a continuacin vamos describir la forma en que se deben
utilizar y que significan los colores de los relojes y las mangueras:

Cdigo de colores utilizados en los manmetro:

Azul: es el color que identifica al reloj de baja presin y al mismo tiempo la
manguera de baja para no equivocarnos al momento de conectarla ya que si
conectamos errneamente esta manguera en el lado de alta es probable que dae
el manmetro o que lo haga perder la graduacin, ya que la presin en esa parte
es mayor a la que viene diseado para soportar esta parte del manmetro.
Rojo: con este color identificamos el reloj y la manguera de alta presin es de
gran utilidad ya que podemos determinar si existen presiones elevadas que estn
perjudicando el aire acondicionado, tambin es un dato importante a lo hora de
probar un compresor ya que determinamos que tan bueno esta mediante el
bombeo que logre al colocarlo en la salida de este y encenderlo.
Amarillo: identificamos la manguera de servicio con este color y es la que
normalmente se conecta a la bombona de refrigerante, bomba de vaco equipo
recolector de gas refrigerante, se podra decir que es la entrada y salida de
nuestro manmetro.

Refrigerante
Se denomina refrigerante o fluido frigorgeno al utilizado en la transmisin de
calor que, en un sistema de refrigeracin, absorbe calor a bajas temperatura y
presin, cedindolo a temperatura y presin ms elevadas. Este proceso tiene
lugar, generalmente, con cambios de fase del fluido.

Clasificacin:
En general los refrigerantes son: orgnicos e inorgnicos

Los inorgnicos, como el agua o el NH3: Amonaco

Los de origen orgnico :halocarbonos/hidrocarburos

CFC: halocarbono completamente halogenado (exento de hidrgeno) que
contiene cloro, flor y carbono, perjudiciales para la capa de ozono
HCFC: halocarbono parcialmente halogenado que contiene hidrgeno,
cloro, flor y carbono.
HFC: halocarbono parcialmente halogenado que contiene hidrgeno, flor y
carbono.
PFC: halocarbono que contiene nicamente flor y carbono.
HC: hidrocarburo que contiene nicamente hidrgeno y carbono.

Mezclas:
Azeotrpicas: mezcla de fluidos refrigerantes cuyas fases vapor y lquido
en equilibrio poseen la misma composicin a una presin determinada.
Zeotrpicas: mezcla de fluidos refrigerantes cuyas fases vapor y lquido en
equilibrio y a cualquier presin poseen distinta composicin.
Segn el Reglamento de Instalaciones Frigorficas , los refrigerantes se clasifican
en funcin de sus efectos sobre la salud y la seguridad, en dos grupos: Por su
inflamabilidad y por su toxicidad

Por su inflamabilidad

Grupo 1.- Refrigerantes no inflamables en estado de vapor a cualquier

concentracin en el aire.

Grupo 2: Refrigerantes cuyo lmite inferior de inflamabilidad, cuando forman

una mezcla con el aire, es igual o superior al 3,5 % en volumen (V/V).

Grupo 3: Refrigerantes cuyo lmite inferior de inflamabilidad, cuando forman

una mezcla con el aire, es inferior al 3,5 % en volumen (V/V).

Por su toxicidad

Grupo A: Refrigerantes cuya concentracin media en el tiempo no tiene

efectos adversos para la mayora de los trabajadores que pueden estar
expuestos al refrigerantes durante una jornada laboral de 8 horas diarias y 40

horas semanales y cuyo valor es igual o superior a una concentracin media

de 400 ml/m [400 ppm. (V/V)].

Grupo B: Refrigerantes cuya concentracin media en el tiempo no tiene

efectos adversos para la mayora de los trabajadores que puedan estar
expuestos al refrigerante durante una jornada laboral de 8 horas diarias y 40
horas semanales y cuyo valor es inferior a una concentracin media de
400 ml/m [400 ppm. (V/V)].

Cada refrigerante pertenece a un grupo de seguridad indicado por dos dgitos:

en primer lugar A B segn el grado de toxicidad y a continuacin 1, 2 3 segn
su inflamabilidad y se definen tres grupos:

L1 - alta seguridad: Los que sean tipo A1

L2 - media seguridad: Los de los tipos A2, B1 y B2

L3 - baja seguridad: Los de los tipos A3 y B3

Por su funcin

Primario o fluido frigorgeno: si es el agente transmisor en el sistema

frigorfico, y por lo tanto realiza un intercambio trmico principalmente en forma
de calor latente.

Secundario o fluido frigorfero: Sustancia intermedia (p.ej., agua,

salmuera, aire, etc.) utilizada para transportar calor entre el circuito frigorfico
(circuito primario) y el medio a enfriar o calentar.

Refrigerantes ms usados:
R-22:
El R-22 o clorodifluorometano es un gas incoloro comnmente utilizado para los
equipos de refrigeracin, en principio por su bajo punto de fusin, (-157C).

Densidad tres veces la del aire; en estado lquido 1,2 veces la del agua.

A 20C tiene una presin de saturacin de 9,1 bares (dato importante para
el trabajo en las instalaciones de refrigeracin, pues una medida esencial que
es la presin del circuito, depende de la temperatura ambiente).

El R-22 era hasta hace poco el gas refrigerante ms utilizado en el sector del aire
acondicionado, tanto para instalaciones de tipo industrial como domsticas,
aunque est prohibido su distribucin por ser altamente perjudicial para la capa de
ozono. Actualmente ha sido sustituido por elR-407C o ms modernamente por
el R-410A. Los sustitutos del R-22 cumplen ciertas caractersticas:

No daan la capa de ozono

Tienen bajo efecto invernadero

No son txicos ni inflamables

Son estables en condiciones normales de presin y temperatura

Son eficientes energticamente

Los candidatos ms importantes son el R-410A, el R-407C y el R-134a.

La normativa al respecto indica que desde el 1 de enero de 2004 se prohbe la
manufactura de todo tipo de equipos con HCFCs (Hidroclorofluorocarbonos). El 1
de enero de 2010 estar prohibido por la UE, segn Reglamento (CE) n
1005/2009 sobre sustancias que agotan la capa de ozono, importar, producir,
vender y/o usar R-22 virgen. An se permitir el uso de R-22 regenerado hasta el
2015. Para cubrir la demanda de R-22 en instalaciones existentes, como posibles
fugas, han nacido varios productos sustitutos como el R-427A que aseguran una
transicin sencilla y no son destructoras de la capa de ozono.
El R-22 tambin es usado como agente espumante para el poliestireno extruido, y
como esterilizante.

R-410a:

El gas R-410A que se vende bajo las denominaciones comerciales de Forane

410A, Puron, EcoFluor R410, Genetron R410A y AZ-20, es una mezcla casi
azeotrpica de dos gases HFC o hidrofluorocarbonados: diflorometano(llamado
R-32) y pentafluoroetano (llamado R-125), el cual es usado como refrigerante en
equipos de aire acondicionado.
Caractersticas: Es un refrigerante de alta seguridad, clasificado
por ASHRAE (American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning
Engineers) como A1/A1, es decir, no txico y no inflamable an en caso de fugas.
Sus aplicaciones principales son en equipos nuevos para aire acondicionado de
baja y media potencia ya que estn por desarrollar otras, debido a la escasez de
materiales frigorficos adaptados a este refrigerante. Los niveles de presin del
R410A son mucho ms elevados que los habituales en los refrigerantes actuales
(8 Bar ms que en el caso del gas R22 a 40 C). Por tanto, deben utilizarse
mangueras, manmetros y material frigorfico adecuados a estas presiones de
trabajo. Al ser una mezcla, debe cargarse en fase lquida. No obstante, su
casi azeotropa, ya que el desplazamiento de temperatura es solo 0,1 C, lo hace
una mezcla muy estable, pudiendo recargarse de nuevo en fase lquida despus
de cualquier fuga, sin cambios medibles de composicin o rendimiento. Incluso
puede usarse en instalaciones inundadas (por gravedad o bombeo) sin problema.
El R410A slo debe usarse con aceites de polister (POE) o de polivinilter (PVE)
con los que es miscible, lo que permite un buen retorno al compresor. Otros
aceites, como los minerales y los aquilbencnicos no se mezclan con el R410A.
Los filtros deshidratadores adecuados para el uso con este refrigerante son los de
tamiz molecular de 3 A (clase XH9). El R410A posee buenas propiedades
termodinmicas. Posee una capacidad frigorfica volumtrica superior al R22, lo
que permite el uso de compresores de menor desplazamiento para obtener la
misma potencia frigorfica y mejores propiedades de intercambio trmico. Todo ello
posibilita la reduccin del tamao de los equipos. El R410A tambin posee muy
buen rendimiento en modo de calor, lo que explica su eleccin por fabricantes de
bombas de calor reversible. Sin embargo, sus niveles elevados de presin y su
temperatura critica relativamente baja (72.2 C), obligan a los fabricantes de
material frigorfico a redisear completamente sus productos para adecuarlos a
sus caractersticas. Debido a lo anterior, se recomienda no usar este refrigerante
en reconversiones de equipos que usaban el gas R22.

R-404:

El R404A es un refrigerante comercializado desde 1994. Este fluido es una

mezcla zetropa de HFC-125, HFC-143a y HFC-134a. Se destina a las
instalaciones nuevas, reemplazando al R502 cuya fabricacin ces en 1995. Es
tambin un serio candidato para reemplazar al R22.
Aplicaciones:
El R404A, es gas incoloro y comnmente utilizado en las instalaciones de
refrigeracin a compresin simple, de congelacin y otras aplicaciones a
temperatura de evaporacin comprendidas entre -45C y +10 C Sus aplicaciones
son:

Refrigeracin en baja temperatura ( sustituyendo al r502 )

Refrigeracin de media temperatura ( Alternativa viable al R22 )

Refrigeracin de alta temperatura ( hasta 7 C de te Temp de evaporacin)

Refrigeracin de muy baja temperatura (hasta -60 C), usando doble etapa

Sus prestaciones termodinmicas estn cercanas a las del R502. Para la

lubrificacin del compresor, los fabricantes recomiendan el uso de aceite P.O.E.
(poliol-ster) La bsqueda de fugas puede hacerse con una solucin jabonosa, un
detector electrnico o una lmpara UV especializada. Los complementos de carga
deben realizarse en fase liquida

R-134a:
El refrigerante R134a es un nuevo refrigerante respetuoso con el medio ambiente.
Es ODP (potencial de agotamiento del ozono) es cero, por lo que no causa ningn
dao a la capa de ozono.
Ventajas
1. El refrigerante R134a no contiene tomos de cloro, por lo tanto, no produce
ningn dao a la capa de ozono.
2. R134a es seguro de usar, ya que es ignifugo, no explosivo, no txico, no
irritante y no corrosivo.
3. En comparacin con R12, R134a tiene una mejor conductividad de calor. Esto
reduce considerablemente el consumo de refrigerante. Adems, ambos tienen una
conductividad trmica similar, as que la modificacin de su sistema de
refrigeracin es mucho ms fcil.
Nuestro refrigerante R134a no tiene ningn olor extrao y es particularmente
adecuado para sistemas para refrigeracin de automviles. Su punto de ebullicin
-26.2, y su pureza es superior a 99.9%. Su humedad es menor al 0.001%, por lo
que su sistema de refrigeracin est libre de corrosin El contenido de cido del

refrigerante R134a es menor al 0.00001%, y el residuo de la evaporacin es

menor al 0.01%.