Anlise das Tenses de um Navio Petroleiro Utilizando Mtodos

Analtico e Numrico
T. Apolinrio a, S. R. D. Valhe Filho b, P. Hornburg c, H. de Souza d, E. Zeitouni e *
a

Centro Tecnolgico de Joinville, Universidade Federal de Santa Catarina, Rua Dr. Joo Colin 2700, Joinville, Santa Catarina, Brasil

Abstract
This paper consists in outlining the diferences between numerical and analytical methods used to define the loads acting in the structure
of a pre defined oil tanker ship. For analytical method was used Excel and for numerical method the used software was Abaqus.
Keywords: Numerical analysis, loads, ship, Abaqus.

1. Introduo
A determinao, anlise e avaliao de tenses na
estrutura de um navio pode ser considerado um complexo
problema de engenharia com uma resposta em larga escala.
A determinao das foras agindo sobre o navio na
onda, os campos de tenso e a composio das tenses
primrias, secundrias e tercirias dessa estrutura naval
podem ser calculados e representados manualmente pelo
engenheiro naval, porm, na prtica, um nvel maior de
preciso exigido. Torna-se imprescindvel assim, a
utilizao de um mtodo computacional para auxlio em
clculos complexos que demandam tempo e preciso.
Assim, apresentado a anlise das tenses em um navio
petroleiro atravs do software de anlise por elementos
finitos Abaqus, realizando ento todo o processo de clculo
previamente estudado na anlise de estruturas navais para
um determinado casco com dimenses pr-definidas
analiticamente e ento comparando com a resposta obtida
pelo programa.

DWT
L
Lpp
B
H
D
Whull
Ws
Wss
Wm
Wo
Wa
Wcarga

54.000,00
180,00
172,80
32,00
12,00
14,78
6.827,79
7.036,14
208,35
751,40
1.272,37
0,00
43.993,57
Tabela 1

t
m
m
m
M
m
t
t
t
t
t
t
t

2. Definio do Problema
Determinar as tenses primrias de um navio petroleiro
com as dimenses e pesos tabela 1, considerando o navio
com os tanques completamente cheios e na condio de
mar calmo (sem ondas).

Figura 1 Arranjo do navio de estudo

3. Mtodos de Anlise
A partir da definio dos parmetros base da
embarcao que ser analisada, adotou-se duas abordagens
para a representao dos esforos de fora cortante e
momento fletor da estrutura da viga navio. A primeira foi
* Corresponding author. Tel: +00-000-000-0000; fax: +00-000-000-0000;
E-mail: author@domain.com

realizada de maneira analtica, a partir de uma planilha

iterativa onde se relacionam os pesos atuantes na estrutura
e a respectiva flutuao para cada posio longitudinal da
embarcao, com isso foi possvel plotar as curvas de
carga, fora cortante e momento fletor.
O mtodo adotado a fim de comparao dos resultados
foi o numrico, fazendo uso de um software de elementos
finitos em que a representao feita por uma viga
sustentada por molas que por sua vez representa o empuxo
aplicado pelo fluido.

3.1. Mtodo Analtico Usando a Ferramenta Excel

O mtodo analtico feito com base na teoria da viga navio
e no necessita de ferramentas computacionais complexas
de engenharia. Tal mtodo permite o clculo das tenses
aproximando o navio para uma viga em equilbrio esttico.
A partir do peso leve e de carga do navio feita a curva
de pesos (figura 2):

Figura 4
A integral da curva de carga resulta na curva de fora
cortante (figura 5):

Figura 5
Por fim, a integral da curva de fora cortante resulta na
curva de momento fletor (figura 6):
Figura 2
Com os dados do calado e do deslocamento do navio
feita a curva de flutuao (Figura 3):

Figura 6

Figura 3
A subtrao da curva de pesos da curva de flutuao
resulta na curva de carga (figura 4):

Para clculo das tenses principais necessrio tambm

calcular a inrcia da seo transversal do navio atravs da
equao 1 e tambm a altura da linha neutra atravs da
equao 2, para tais clculos foram utilizadas as
informaes da tabela 2. Para uma melhor anlise na
comparao dos resultados obtidos, a seo mestra do
navio real foi simplificada para uma seo do tipo caixa, a
mesma adotada para o software.

Pela simetria da seo transversal da viga navio o valor

mximo da tenso no fundo e convs so os mesmos e
iguais a 0,252 Mpa.

3.2. Mtodo Numrico Usando o Software Abaqus

Para a representao do nosso navio, utilizamos um
elemento de viga com as mesmas dimenses de boca,
pontal e comprimento, com um coeficiente de bloco igual a
1. Para representar o empuxo, foram utilizadas 181 molas
de mesmo espaamento, onde a sua constante elstica igual
a 320 N/mm foi obtida atravs da equao 4.

Figura 7
54.000,00
180,00
172,80
32,00
12,00
14,78

t
m
m
m
M
m

(4)
A resposta da viga navio aos carregamentos
apresentados anteriormente demonstrado a seguir quanto
a fora cortante, momento fletor, deslocamento vertical e
tenso.

Tabela 2

DETERMINAR POSIO DA LINHA NEUTRA

Convs Costado Fundo SOMA
Base
32,00 0,01826 32,00
Altura [m] 0,01826 12,00
0,02
rea [m]
0,58
0,42
0,58
1,58
D quilha [m] 12,00
6,00
0,00
A*D [m]
7,01
2,51
0,00
9,52
Dln [m]
6,00
0
-6,00
4
Iprop.[m ]
0,00
5,03
0,00
5,03
4
Itransf. [m ]
21,04
0
21,04 42,07
Elemento

Figura 8 Fora cortante

Tabela 3

(1)

Figura 9 Momento Fletor

(2)

Com isso, obtivemos o valor de 6 metros para a altura da

linha neutra e 47,1 m4 para o momento de inrcia. Por fim,
com o auxlio da Equao 3 calcula-se o valor da tenso a
meia nau da embarcao, que o ponto de maior momento
fletor do navio.
(3)

Figura 10 Deformao das molas

Figura 11 Tenso normal

4. Comparao Entre os Resultados

Os resultados obtidos sero comparados a fim de
verificar e justificar as diferenas. A forma escolhida para
esta comparao ser a exposio dos resultados na tabela
abaixo.

quantidade de ns at obter um espaamento de 1 metro

entre cada n, entretanto o mais prximo que foi alcanado
foram os valores acima.
A fim de verificar a origem desse possvel erro, todos os
dados foram reavaliados e a diferena de representao de
cada mtodo foi observado quanto ao carregamento. No
software, a escolha pelo uso de uma carga linear foi feita
para aproximar ao mximo o que acontece no problema
real, entretanto os pontos em que so aplicadas tal
carregamento se d entre os ns, observando uma
defasagem de 0,5 metro entre onde realmente deveria
terminar determinada fora distribuda.
A percepo levantada de que esta hiptese
simplificadora tem seu mrito devido facilidade em obter
as respostas dos esforos do sistema estrutural para auxiliar
nas fases iniciais. Ao utilizar o software como ferramenta
de projeto, deve-se levar em considerao uma margem de
segurana, devido hiptese simplificadora que aplicada.

5. Concluso

Momento. Fora Desloc. Tenso

fletor Mx
Cort.
Mx
Mx
[N*m]
Mx [N]
[m]
[Mpa]
Analtico 1,87E+06 4,67E+04 11,29 2,38E+05
Numrico 1,76E+06 4,39E+04 10,72 2,52E+05
Diferena
[%]
5,68%
6,02%
5,05%
5,88%
Tabela 4
A apresentao dos valores mximos para cada
grandeza foi adotada a fim de avaliar as maiores diferenas
que so dadas nestes pontos. Observa-se que houve um
padro muito prximo dos erros entre os valores analticos
e numricos. Na busca pela igualdade entre os dois
mtodos foi feito um refinamento da malha, aumentando a

O escopo deste projeto acadmico visava comparar os

resultados
dos
clculos
analticos
considerando
informaes prximas da realidade do navio com os
resultados obtidos no Abaqus utilizando hipteses
simplificadoras. Depois de realizar as anlises percebeu-se
ento que o maior erro obtido ficou abaixo de 20% de erro.
Tal diferena foi considera aceitvel pelos integrantes da
equipe em face da maior velocidade em que possvel
obter as informaes a partir do software CAE. Em face
disto, indica-se a utilizao do software em fases iniciais, a
fim de auxiliar na concepo do projeto, e fazer com que
ele seja mais eficiente em termos de tempo. Outro fator que
deve ser ressaltado fato de que nenhum software pode
validar um projeto, sendo necessria a realizao de
clculos analticos seguindo as normas de referncia, para
ter maior segurana quanto qualidade do projeto.