FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS FISICAS Y

FORMALES
Programa Profesional de Ingeniera Industrial

INFORME:
Alumnos:
Mauricio Colque Zevallos
Pierina E. Nez De Lama
Docente:
Jean Carlo Daz Saravia
Asignatura:
Procesos Industriales I
IV Semestre
Arequipa- Per

2015

MAQUINADO TORNO MONOFILO

I.

Introduccin:
El torno: Se denomina torno al conjunto de mquinas herramienta que permite
mecanizar piezas de forma geomtrica de revolucin. Estas mquinas herramienta
operan haciendo girar la pieza a mecanizar (sujeta en el cabezal o fijada entre los
puntos de centraje) mientas una o varias herramientas de corte son empujadas en
un movimiento regulado de avance contra la superficie de la pieza, cortando la
viruta de acuerdo con las condiciones tecnolgicas de mecanizado adecuadas.
Desde el inicio de la revolucin industrial, el torno se ha convertido en una
maquina bsica en el proceso industrial de mecanizado.
Partes:

Es importante sealar como las partes ms importantes a tener en consideracin

por ser las que ms se van a utilizar durante el procedimiento las siguientes:

CAJA DE VELOCIDADES DE AVANCE: Es una de las partes ms

importantes del torno pues es la zona donde se podr graduar las
velocidades de corte, la direccin de corte, las revoluciones por minuto a la
cual trabajar la mquina.

CABEZAL FIJO. Es la parte en la que se fijan las dems componentes del

torno. Es donde se encontrar sujeto el plato de garras y los dientes que se
encargarn de sostener la pieza.

PLATO DE GARRAS: Tiene la forma circular y en el centro tiene un agujero

el cual es regulable al dimetro de la pieza gracias a los dientes o garras
que posee.

HUSILLO PRINCIPAL: Es un tipo de tornillo lrgo y de gran dimetro que

sirve para accionar elementos de ajuste como las mordazas.

Es importante hablar que van a existir tres tipos de movimiento en este tipo de
torno. Los tres carros se mueven en funcin al girado de llaves.

CARRO LONGITUDINAL: Es el carro que presenta un movimiento paralelo

al eje.

CARRO TRANVERSAL: Presenta un movimiento perpendicular al eje.

CARRO COMPUESTO: Es el tambin llamado carro portaherramientas,

porque es donde se colocan los diversos tipos de cuchillas y herramientas
de acabado.

CONTRAPUNTO: Es la zona del torno que sirve de punto de sujecin de la

pieza. Esta zona tambin posee un carro el cual le permite sostener la
pieza. En el contrapunto se puede colocar herramientas como la punta
tornillo que se encargar de hacer agujeros o la punta sujetadora que
simplemente fija la pieza.

Se comenzar con el proceso de desbaste de la pieza

II.

Objetivos:

III.

Conocer las partes que conforman el torno

Conocer la operatividad de la mquina herramienta: torno
Dar a conocer las normas de seguridad que deben tenerse en cuenta al
momento de operar dicha mquina herramienta.

Procedimiento:
III.1

Se comenzar con el proceso de desbaste de la pieza. Primero se

busca reducir el tamao de la pieza. Esta mide 17 cm y se reducir hasta

16 cm.
III.2

Antes de realizar cualquier actividad se debe de revisar que el botn

de seguridad este en su posicin. Ya que as se evita los accidentes porque

la mquina no funciona cuando est accionado.
III.3

Ahora, para ajustar la pieza se procede a colocar dentro del plato con

garras. Esta no debe ser colocada muy al fondo ya que al momento de

funcionar el torno, la cuchilla puede daarse. Para asegurar la pieza se
debe de insertar runa llave la cual ajustar los dientes del plato al dimetro
del cilindro.

III.4

El carro longitudinal se mover hasta la posicin de la pieza.

III.5

La cuchilla a utilizar ser una Cuchilla HSS para refrentar. Para

colocarla se utiliza otra llave la cual sacar los pernos que sujetan otras
cuchillas. Se procede al cambio de estas herramientas afiladas y se sujeta
firmemente con la llave para que no se suelte.

III.6

Teniendo en cuenta que es el carro compuesto donde se colocan las

placas, para refrentar la pieza hasta tener 16 cm es necesario, mover la

palanca de fijacin del carro, la cual har girar la superficie cuadrada donde
est la cuchilla. Se colocar en posicin de rombo. Se ajusta nuevamente el
carro y se procede a programar la velocidad de corte. Una vez efectuado
esto, se nica el carro transversal de acuerdo a la pieza y de igual forma el
carro compuesto de forma que la cuchilla choque con la pieza.
III.7

Para iniciar la experiencia, normalmente de acuerdo a la necesidad

se tendra que elegir los RPM a los cuales trabajar la mquina. Sin
embargo en nuestro caso, la mquina presenta un desperfecto en el cual si
se vara las RPM a la cual est establecido, sufre averas.

III.8

Desbaste de caras:

III.8.1 Una vez tomado en cuenta todas las acciones pre operaciones, se
proceder a encender el trono.

Se gira el botn de seguridad.

Se acciona la palanca de funcionamiento.

Se pone a rodar el carro trasversal y solo se avanzar de 15 en

15 mm debido a que si se le da un tamao mucho ms grande la
viruta que se obtendr a medida que gira la pieza ser
demasiado gruesa y podra generar un accidente.

En la ltima pasada que es la de acabado, se gira lentamente el

carro a medida que la superficie quede totalmente plana, lisa,
brillante y uniforme.

Es importante recalcar que cada vez que se apaga el torno se

debe accionar el botn de seguridad.

Se repite el procedimiento con la otra cara de la pieza hasta que

finalmente se llega a los 16 cm.

III.9

Cilindrado:

III.9.1 Es necesario hacer una nueva operacin en el torno, en este caso se

utilizar la herramienta llamada contrapunto la cual es movilizada
gracias a un carro. Este posee herramientas intercambiables.
III.9.2 Primero se efectuar un cambio de punta y se colocar una punta
taladradora capaz de hacer un agujero en el cual se pueda insertar otra
punta de sujecin.
III.9.3 Para colocar cada pieza es necesario hacer girar una llave que permite
la aparicin de un tubo en el cual se insertan las herramientas. Una vez
colocado la pieza de taladro y colocarla justo con la pieza se procede a
encender el torno y hacer una perforacin.
III.9.4 Se apaga el torno y se procede a retirar la punta taladradora y se
cambia por de contrapunto la cual cumplir funcin de sujecin.
III.9.5 Para el cilindrado es necesario hacer una variacin en la posicin de la
cuchilla, eso quiere decir que se desajusta el carro compuesto y la
superficie de la cuchilla vuelve a su posicin inicial.
III.9.6 Para esta operacin ser necesario reducir hasta un dimetro de 30
mm.

Nuevamente se hace el mismo procedimiento de movimiento de

carros.

En esta oportunidad el carro que tendr ms movimiento ser el

longitudinal.

Cada vez que se quiera verificar la medida de la pieza se apaga

el torno y se coloca el botn de seguridad, y con el Vernier se
mide.

Se vuelve a girar la pieza y se le vuelve aplicar el contrapunto por

el lado opuesto.

Cabe resaltar que es recomendable cilindrar hasta un dimetro

de 31mm para tener 1 mm para el acabado.

III.9.7 Ahora se quiere reducir el dimetro de la pieza a 22 mm, pero no de

toda la pieza sino de los extremos hasta tener una medida longitudinal
de 45 mm. Para ello se retira la pieza del plato con garras y se procede
a medir y marcar con un plumn de tinta indeleble la zona a cilindrar.

Una vez marcadas las zonas, se buscar llegar a un dimetro de

23 mm para que quede 1 mm de acabado.

Se sujeta pieza en el plato con garras y se ajusta la cuchilla a la

posicin requerida.

Una vez ms el carro longitudinal tendr mayor trabajo. Este

rodar hasta la medida indicada. Es importante tener en cuenta
que en la ltima pasada se el carro gira mucho ms lento al ser la
pasada de acabado.

Se realiza el mismo procedimiento por el otro lado de la pieza y

de manera que por ambos extremos se tiene dimetro de 22 mm
y 45 mm de distancia mientras que en el centro se tiene 70 mm a
un dimetro de 30 mm.

III.10

Ranurado de la pieza:

III.10.1

Se realizar un cambio de cuchilla, esta tiene una Cuchilla para

tronzar.
III.10.2

Este proceso de torneado se realizar precisamente en la zona

donde varan los dimetros, es decir en la interseccin del dimetro de

30 mm y 22 mm.
III.10.3

Teniendo an como herramienta de apoyo al contrapunto para evitar

que se mueva la pieza, se enciende el torno y se efectuar el trabajo

hasta llegar a un dimetro de 18 mm. Es importante tener en cuenta que

se trabajar con el carro transversal y por lo tanto hay que recordar que
se tiene que dar pequeos avances de 15 para evitar que la viruta sea
demasiado grande.
III.10.4

Se realiza el mismo procedimiento en el otro lado.

III.11

Chaflaneado:

III.11.1Primero, se efectuar nuevamente un cambio de cuchilla, se usar la

cuchilla de 45. Se realizar chaflanes de 2.5 mm en cada extremo y en
las intersecciones de los dimetro de 18 mm y 22 mm.
III.11.2Para ello teniendo an como apoyo al contrapunto se encender el torno
y de manera muy cuidadosa se precede a realizar el chaflaneado.
III.11.3Es recomendable primero el chafln de los extremos y luego el de los
centros.

III.12

Angulado:

III.12.1

Manteniendo la misma cuchilla, se realizar una ltima operacin con

esta, pero para lograr el angulado indicado en el boceto es necesario

angular el carro compuesto.
III.12.2

Para ello con la ayuda de una llave hexagonal se desajustar los

pernos del carro compuesto y en base a un pequeo transportador que

se encuentra a su base se buscar el ngulo de 2.5 .
III.12.3

Una vez se halla ubicado dicha medida, se ajustar nuevamente el

carro con sus pernos.

III.12.4

Como ya es una de las ltimas operaciones de torneado, se buscar

proteger con una fina capa de papel enrollando el extremo para que
dentro del plato de garras, se pueda ajustar una vez ms la pieza.
III.12.5

Finalmente la cuchilla se coloca en la parte del dimetro de 30 mm y

se buscar reducir el dimetro hasta 26.5 mm.

IV.

Conclusiones:

V.

Logramos entender la importancia que tiene el torno en un taller de

maquinado.
Pudimos ver la cantidad de procesos que se pueden llevar a cabo con estar
mquina herramienta.
Aprendimos a usar la mquina herramienta.
Entendimos que es una maquina peligrosa y que se debe seguir un debido
procedimiento en su uso.
Afilar las cuchillas antes de operar.

Recomendaciones:
Antes de operar es recomendable revisar si la maquina est funcionando
correctamente.
Revisar el filo de las cuchillas y si es la cuchilla correcta para el material
que se desea trabajar.
Trabajar siempre usando el botn de seguridad y con el pie en el freno de
emergencia.
Hacer uso adecuando de los EPP.
Verificar si hay alguna pieza suelta en el torno antes de prender la maquina
herremienta

VI.

Actividades Encargadas:

1. Realizar el cuadro comparativo del material de las cuchillas y el

material a devastar.
Cuadro comparativo de material de las cuchillas y material a devastar
Principalmente existen tres grupos en los cuales se encuentran los materiales de
las cuchillas de acuerdo a la funcin y por ende el material el cual va a trabajar.

CLASIFICACI

CARACTERSTICAS

TIPO DE CUCHILLA Y MATERIAL

N
A

Se encuentran los Aceros

Se usa principalmente placas de la

velocidades de

al

corte

destacan

bajas

Carbono,

los

cuales

serie P y serie M, ya que se emplean

por

su

con acero, acero inoxidable, maleable,

resistencia trmica entre

fundiciones suaves, etc.

250C y 300C
A

Las cuchillas son aceros

Dentro

velocidades de

de

alto

encuentran la cuchilla de Serie N y

corte

desgaste y la resistencia

Serie K, que son para materiales no

trmica es hasta 650 C.

frreos y para materiales de fundicin

El material de las cuchillas

gris.
La cuchilla usualmente empleada es la

son

de

elevadas

altas

velocidades de

alta

los

dureza,

Cerments,

de

Titanio,

esta

categora

Tungsteno

se

Cobalto

corte

aguantan hasta 1000C

llamada T5K10 en desbaste, que se

encuentra

dentro

de

la

serie

S,

tambin se encuentra la serie H, las

cuales

se

usan

para

aleaciones

resistentes y materiales endurecidos.

2. Teniendo en cuenta las frmulas de la parte terica calcule la Vc y

nmero de revoluciones en un caso real.
Teniendo como dato en tablas que la velocidad de corte del aluminio es 60 m/min.
Entonces:

n=

V C 1000
D

n=

611000
=388.34
50

Como los RPM de la mquina son 70-115-190-300-480-755-1255-2000

Seleccionamos 300 al ser el RPM menor inmediato.
a. Teniendo en cuenta las frmulas de la parte terica calcule el
tiempo estimado de torneado en un caso real.
Para Refrentado de caras:
17-16 = 1 mm

0.25 mm de desbaste ( x 2 al ser dos caras)

0.25 mm de acabado ( x 2 al ser dos caras)

T h=

17+10
4=0.62 minutos
0.58300

Para Cilindrado:
50-30= 20 mm

Desbaste: 19.5 ( 9 x 2mm y 1x 1.5 mm) = 10 cortes

Acabado: 0.5 mm = 1 corte

T h=

50+10
11=3.79 minutos
0.58300

Luego:
30-20= 10 mm

Desbaste: 9.5 ( 4 x 2 mm y 1 x 1.5 mm) = 5 cortes

Acabado: 0.5 mm = 1 corte

T h=

30+10
6=1.03 minutos
0.58300