Metodología Trabajo de Grado

ANLISIS COMPARATIVO ENTRE LOSAS DE CIMENTACIN MACIZAS Y
ALIGERADAS, SOBRE EL TERRENO Y SOBRE PILOTES
SEBASTIAN ALTAMIRANDA MARTELO

NICOLAS JR. FLORIAN REINEL
UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
CARTAGENA DE INDIAS D.T. Y C.
2016
1. MARCO REFERENCIAL
1.1 ANTECEDENTES Y ESTADO DEL ARTE
A lo largo de la historia es claro que las cimentaciones han sido objeto de mucho cuidado
junto a la superestructura, esta ltima es foco de atencin por pertenecer a un considerable
porcentaje de la estructura de un edificio. Es evidente que en la actualidad somos testigos
de la aplicacin de algn modo de ciencia de las cimentaciones, debido a las estructuras
que con el pasar de los siglos an siguen en pie, sin embargo es posible que el desarrollo de
esta ciencia acompaada de investigaciones haya sentado las bases de los principios y
tcnicas actuales que definen el diseo y construccin de los cimientos. Con el fin de
conocer y establecer comparaciones con otros conocimientos y/o investigaciones recientes,
a continuacin se pretende identificar el estado de desarrollo ms avanzado concerniente a
la identificacin de la solucin ptima entre los modelos de cimientos planteados en el
proyecto.
1.1.1
Antecedentes a nivel Internacional
Aguilar y Avils en su informe Influencia de pilotes de friccin en la interaccin dinmica

sueloestructura realizado en el ao 2003 estudian un modelo de interaccin entre la
estructura, cimentacin y suelo para evaluar la influencia de pilotes de friccin en la
respuesta estructural ante excitacin ssmica. El sistema se idealiza por medio de masas
concentradas y resortes y amortiguadores discretos. Los resortes y amortiguadores que
representan al suelo se consideran dependientes de la frecuencia de excitacin mediante el
uso de funciones de impedancia apropiadas al tipo de cimentacin. El efecto de grupos de
pilotes debido a la interaccin pilotesuelopilote se tiene en cuenta usando los factores de
interaccin dinmica desarrollados por Dobry y Gazetas de la misma forma que los
reconocidos factores de interaccin esttica de Poulos. Se proponen frmulas aproximadas
para calcular fcilmente el incremento en el periodo fundamental debido a la flexibilidad
del suelo y el cambio en el amortiguamiento asociado por la radiacin de ondas dentro del
suelo. La aplicacin de los conceptos presentados se ilustra con un ejemplo prctico y se

muestran comparaciones entre las soluciones con y sin la presencia de los pilotes.
A partir de un depsito de suelo propuesto y estructuras hipotticas caracterizadas por su

periodo fundamental de vibracin y 5 % de amortiguamiento estructural, se estudi la
variacin del periodo y amortiguamiento efectivos en sistemas que presentan una
cimentacin con cajn y pilotes. Estos resultados se compararon con respecto a los
obtenidos en sistemas en que los pilotes se desprecian. Para un periodo estructural se
observ que, por su rigidez, el sistema de cimentacin mixta genera periodos y
amortiguamientos efectivos menores y mayores, respectivamente, que los determinados en
sistemas en que los pilotes se desprecian.
Para los sistemas con cajn de cimentacin que incluyen y desprecian los pilotes, se
calcularon relaciones de aceleracin espectral y cortante basal con interaccin con respecto
a los originales calculados con base rgida. De este anlisis, donde se incluy un factor de
comportamiento ssmico Q = 4 para las estructuras, se observ que las fuerzas ssmicas con
interaccin, en general, siempre fueron menores a las originales, presentando mayores
reducciones aqullas con el sistema de cimentacin que incluye pilotes.
Roeesset (1984) y otros han demostrado que los resultados obtenidos al aplicar la
superposicin de Poulos a problemas dinmicos son una buena aproximacin de las
soluciones rigurosas. Por ello, la respuesta de un grupo de pilotes puede determinarse con
buena aproximacin al emplear factores de interaccin obtenidos del efecto entre dos
pilotes.
Para este trabajo se han considerado los efectos de la interaccin inercial y se desprecian
los de la interaccin cinemtica. Ello resulta conservador siempre que los efectos de
amplificacin de sitio sean tomados en cuenta mediante el movimiento ssmico en la
superficie del terreno, el cual se asigna como excitacin de diseo en la base de la
cimentacin.
Anlogamente, como solucin para los cimientos de dos edificios altos de hormign
armado, construidos en zona ssmica alta de Caracas (Venezuela), Mazzeo A. en el ao
2004 realiza una investigacin titulada Mat foundations for seismic resistant buildings in
Venezuela, en la cual se implementaron las losas aligeradas de hormign armado como la
mejor opcin para llevar a cabo su diseo estructural con las condiciones del suelo
resistentes, las respuestas dinmicas y ventajas econmicas.
La construccin de las losas aligeradas de ambos edificios fueron ejecutadas, ya que es

habitual para este tipo de elemento estructural: 1) mediante la colocacin de un fondo
reforzado losa maciza de hormign en contacto directo con el estrato de suelo resistente; 2)
usando vigas rectangulares de concreto armado, colocadas ortogonalmente entre ellas,
formando una rejilla horizontal, cuyos ejes corresponden a los ejes superiores de la
estructura en la que se colocan los marcos resistentes, (las vigas se pusieron invertidas en
estos casos con el fin de establecer la losa inferior directamente contra el suelo en un plano
horizontal); y 3) mediante la colocacin de la losa superior de hormign armado,
apoyndose en la parte superior de las vigas, losa que a su vez forma la base de la planta
baja del edificio. Estos componentes hacen las losas lo suficientemente rgida, dando un
excelente comportamiento estructural y apoyo a los edificios. Los ejes verticales de las
columnas del edificio coinciden y se colocan en las intersecciones de los ejes de las vigas.
Figura 1. Refuerzo de losa aligerada.
Fuente: Mazzeo, A. Mat foundations for seismic resistant buildings in Venezuela, 2004.
Ambas estructuras fueron diseadas por el autor para soportar las provisiones ssmicas
prescritas por la normativa ssmica de Venezuela. Tambin se estudiaron otras soluciones de
cimentacin, pero estas lanzaron como resultado la ms ventajosa. Lo anterior est
claramente limitado por el marco legal que es el cdigo de edificaciones sismo-resistentes
de Venezuela (COVENIN).
Por otra parte, algunos autores como Katzenbach, Bachmann, Boled-Mekasha y Ramm,
plasman en su estudio Combined pile raft foundations (cprf): an appropriate solution for
the foundations of high-rise buildings realizado en el 2005 que es un hecho que las
ciudades con los edificios ms altos en Alemania son Frankfurt y Mainz. La construccin
de estos edificios es una tarea exigente y complicada para todos los mbitos de la ingeniera
civil, especialmente para los ingenieros geotcnicos cuando se consideran los
asentamientos de la arcilla Frankfurt. Debido a las altas cargas de las nuevas estructuras, el
riesgo de un alto grado de asentamientos y la inclinacin no slo de los nuevos edificios en
s, sino tambin de las estructuras adyacentes tienen que ser tenido en cuenta.
En las zonas urbanas, la principal duda relacionada con el diseo de edificios de gran altura
en suelos sensibles, es la optimizacin, reduccin de costos y asentamientos, buscando
reducir al mnimo las deformaciones de las estructuras adyacentes y el propio edificio. Un
mtodo convencional para reducir los asentamientos en suelos sensibles es disear y
construir una cimentacin sobre la base de una capa dura como una roca o arena densa. En
el caso de una capa profunda rgida, la losa estar conectada con una gran cantidad de
pilotes de gran dimetro, respectivamente, con enormes costos de construccin. Para hacer
frente a los problemas encontrados en el diseo de las cimentaciones para edificios de gran
altura en suelos susceptibles a grandes asentamientos, el desarrollo de nuevos diseos de
base tcnica y econmicamente optimizado tiene que ser avanzado. El mtodo
implementado en la investigacin es combinar pilotes convencionalmente con una losa
flotante que transmite una considerable parte de la carga junto con los pilotes, que resulta
en una combined pile-raft-foundation (CPFR). Se encontr mediante el uso de CPRFs
como base para edificios de gran altura en la arcilla Frankfurt, una reduccin considerable
en asentamiento de ms del 50% en comparacin con lo logrado con la losa con pilotes
comunes, no despreciando el suelo de baja capacidad portante que est cerca de la
superficie. Debido a su filosofa de diseo mejorado, un CPFR reduce los costes de las pilas
en ms de un 60% en comparacin con una cimentacin con pilotes convencional. Las
limitaciones de este estudio estn dadas por las condiciones y propiedades mecnicas del
suelo encontrado en la ciudad de Frankfurt, adems no se realiza ningn comentario con
respecto al nivel fretico.
En el estudio llevado a cabo en el ao 2011 por Imam, Influence of structural and soil
parameters on Mat deflection, para investigar las caractersticas de deflexin de losa de
cimentacin teniendo en cuenta los parmetros estructurales y de suelo. La falta de
conocimientos sobre la deflexin caracterstica de las losas trae un poco de incertidumbre
en el anlisis de la losa de cimentacin y puede resultar en un diseo poco rentable o
inseguro. Este trabajo implic una extensa investigacin con respecto al efecto de los
parmetros estructurales de deflexin de losa de cimentacin mediante elementos finitos y
el programa SAFE V8. Un estudio comparativo se realiza entre algunas posiciones crticas
de la losa de cimentacin utilizando mtodos de elementos finitos con el fin de percibir la

influencia de los diferentes parmetros que ayudan a entender el lmite de seguridad
prctico de las caractersticas de diseo. Se consider como nica estructura, un marco
rgido con casos de gravedad y carga lateral. A la luz de las discusiones que precedieron las
siguientes conclusiones, pueden extraerse: La deflexin disminuye en el centro de la losa y
en la esquina de la losa con el aumento de grosor. La variacin es no lineal en todos los
casos.
La deflexin aumenta en el centro de la losa y en el centro del panel interior disminuye con
el espacio entre columnas. La variacin de la deflexin en la esquina de la losa es
sinusoidal con espacio entre columnas.
Las limitaciones del estudio estn basadas en el anlisis de otro tipo de sistema estructural y
modelado matemtico de la respuesta de la losa, teniendo en cuenta que solo es usado un
prtico rgido segn la metodologa.
Letsios, Lagaros y Papadrakakis M. en su trabajo Optimum design methodologies for pile
foundations in London realizado en 2014, afirman que dada la importancia de las
fundaciones con pilotes en la ingeniera geotcnica para las estructuras de soporte de alto
grado, tales como puentes, edificios de gran altura, estaciones de centrales elctricas,
plataformas marinas y museos, se convierte en una necesidad encontrar el mejor diseo de
la fundacin con pilotes en trminos de rendimiento y economa. El nmero de pilotes
necesarios podran superar varios cientos o incluso miles, mientras que el costo de la
fundacin con pilotes podra superar el 20% del costo de construccin de la superestructura.
En este estudio el problema de encontrar diseos optimizados de pilotes se examina y se
realiza de acuerdo a las recomendaciones de dos cdigos de diseo, el Eurocdigo 7 y DIN
4014. El procedimiento de optimizacin estructural propuesta se implementa en dos
edificios del mundo real: El Hiscocks House en Stonebridge Park de 16 plantas fundado
sobre la arena, y el Hyde Park Cavalry Barracks de 31 pisos fundado en polvo de ladrillo.
Ambos ubicados en Londres (Reino Unido) con el fin de evaluar la eficacia de la
formulacin del diseo propuesto.
Dos procedimientos de diseo diferentes se consideran en este trabajo con el fin de evaluar
el rendimiento de los diseos obtenidos durante el proceso de optimizacin: el cdigo
fundacin alemana DIN 4014 y el Eurocdigo 7. Ambas normas se basan en los siguientes
criterios de diseo principales: (i) la capacidad de carga axial, (ii) los asentamientos
aceptables, (iii) la fuerza del pilote como elemento estructural y (iv) la capacidad de carga
lateral y desplazamientos horizontales aceptables.
A travs de la aplicacin de la formulacin propuesta en dos condiciones diferentes de
suelo, se encontr que, dependiendo de las condiciones del suelo el procedimiento de
diseo DIN puede ser ms conservador en comparacin con el EC7 y viceversa. Por otra
parte, a travs de la propuesta de cimentacin con pilotes del estudio se consiguen diseos
de cimentacin que son ms econmicos en comparacin con las soluciones de cimentacin
implementadas en el diseo original. El beneficio en trminos de costo de construccin de
los diseos ptimos vara de 7% a 33% en comparacin con soluciones originales. Las
limitaciones para esta investigacin son el cdigo para el diseo estructural (DIN y EC7)
los cuales contienen ciertos parmetros que de alguna forma convergen en el diseo
econmico de la propuesta de cimentacin.
Ms enfocado al tema de la presente investigacin, Davila, Fortes, Crespo y Rodriguez en
el ao 2015 en su proyecto Analisis comparativo en losas de cimentacin: losas
aligeradas mediante bloques de EPS frente a losas macizas realizan un anlisis
comparativo entre la solucin tradicional de losa maciza frente a una aligerada empleando
bloques de poliestireno expandido (EPS) como material aligerante. Mediante esta opcin se
pretende obtener dos mejoras en la cimentacin: por un lado, un aumento de rigidez sin
coste en volumen de hormign; y por otro, reducir los asentamientos. Se plantean 5
objetivos concretos: Estudiar la posibilidad de uso de los bloques de EPS como piezas
aligerantes en estructuras de cimentacin, comparar la solucin de la losa maciza frente a la
aligerada, analizar el comportamiento estructural de una losa aligerada con EPS, evaluar el
comportamiento frente a asentamientos en este tipo de soluciones y evaluar la viabilidad
tcnica de la solucin propuesta. En esta investigacin no se hace estudio econmico, es
decir, no se evala el presupuesto de todas las alternativas, y tampoco se estudian los
aspectos constructivos especficos de cada sistema como son la programacin y los tiempos
de construccin.
1.1.2
Antecedentes a nivel Nacional y Local
Alrededor del ao 2003, Duran J. presenta una investigacin OPTIMIZACIN DE UN

SISTEMA DE CIMENTACION PLACA PILOTES EN EL DEPOSITO LACUSTRE DE
BOGOT en la cual, a travs de un caso histrico, presenta la metodologa de anlisis y
el proceso de optimizacin de una solucin de cimentacin placa-pilotes en un perfil de
suelos blandos del depsito lacustre de Bogot. Se discuten los criterios usualmente
empleados para estimar la cantidad apropiada de pilotes que complementen el trabajo de la
placa. Se describen los criterios y la metodologa empleados en el estudio de la interaccin
placa pilotes suelo para encontrar racionalmente, por aproximaciones sucesivas, la
capacidad utilizada de los pilotes, la reparticin de la carga del edificio entre la placa y los
pilotes, el factor de seguridad de la cimentacin, y los asentamientos resultantes que, a su
vez, expliquen y sean compatibles con las transferencias de carga encontradas, tanto para el
corto como para el largo plazo. Los varios esquemas analizados de placa pilotes se
comparan entre s y con las alternativas de cimentacin de losa corrida y de cimentacin
profunda con pilotes largos de friccin, discutiendo las ventajas relativas correspondientes
para llegar, en el caso particular estudiado, a seleccionar la longitud adecuada de los pilotes
y el porcentaje ms conveniente de la carga no compensada del edificio tomado por los
pilotes, con el fin de lograr los resultados ms satisfactorios. Finalmente, se presenta la
modelacin simplificada de las cargas y reacciones en la cimentacin placa pilotes para
su diseo estructural.
Para el caso particular del edificio aqu presentado se obtuvo que la solucin ms adecuada
tcnica y econmicamente entre las estudiadas fue la cimentacin del tipo placa pilotes
con pilotes de 20 30 metros de longitud y una capacidad y cantidad tales que, trabajando a
la falla, tomarn entre el 100% y el 150% de la carga no compensada. Adems, se puede
concluir del anterior estudio que los sistemas de cimentacin placa pilotes estn mejor
preparados que las soluciones de placa corrida sin pilotes o que las soluciones de pilotes
largos de friccin, debido a que sobrellevan satisfactoriamente los procesos tardos de
consolidacin.
De acuerdo a un proyecto arquitectnico de un edificio de uso residencial de doce pisos y
un stano, ubicado en la ciudad de Bogot, Moreno J. en el desarrollo de su tesis Sistema
de cimentacin en placa pilotes. anlisis de interaccin suelo-estructura, para un edificio
de 12 pisos y stano en la ciudad de Bogot en el ao 2014 plantea una solucin a la
estructura del edificio usando un sistema estructural dual (prticos en los dos sentidos y
muros pantalla) que se cimentara sobre una fundacin placa pilotes, la cual se disea bajo
las caractersticas de resistencia al corte no drenado y compresibilidad del suelo
mencionados en el informe de suelos suministrado por el ingeniero Jorge Enrique Duran,
este diseo comprende la capacidad admisible de la fundacin y clculo de los
asentamientos elsticos y de consolidacin (por mtodos tradicionales terzagui y
resendiz) una vez encontrados los valores anteriores se procede a estimar los resortes
(mtodo de Winkler) para la fundacin a corto y largo plazo, para luego introducirlos al
modelo y generara el anlisis interaccin suelo estructura a corto y largo plazo.
Este modelo final (interaccin suelo estructura) se compara contra el modelo inicial (base
empotrada) para comparar como ocurre el cambio de la rigidez, diagramas de acciones
internas (momentos, cortantes y axiales) de las vigas, columnas, placa y pantallas entre
estos dos modelos, tambin se revisa la estabilidad del edificio ante fuerzas horizontales.
En el mbito local, La evaluacin comparativa entre las losas de cimentacin macizas y

aligeradas, para los casos donde las propiedades del suelo permiten apoyarla directamente y
cuando es requerido el uso de pilotes, no presenta similitudes a proyectos investigativos
llevados a cabo en la Universidad de Cartagena.
Sin embargo, la metodologa usada para el desarrollo del proyecto de grado Balance de
asentamientos diferenciales presentes en edificacin con cimentaciones sobre pilotes por
Largo Rodrguez en el ao 2014, marca algunas pautas para la optimizacin de
cimentaciones a travs de modelos estructurales empleando anlisis de interaccin sueloestructura, que result en una aproximacin considerable a la realidad, en el
comportamiento de la cimentacin del edificio modelo para el mencionado proyecto.
1.1.3
Limitaciones de los antecedentes
Considerando los proyectos y/o investigaciones anteriormente descritos, es evidente la poca

implementacin de las losas de cimentacin aligeradas como solucin estructural en el
mbito local y nacional del pas. Lo anterior puede ser debido a la facilidad en el diseo y
construccin
de las alternativas similares. El anlisis comparativo pretendido por el
presente proyecto se justifica en las limitaciones y ausencia de evaluaciones econmicas y

constructivas de las losas de cimentacin aligeradas y macizas, que de alguna manera
restringe el campo de seleccin y se opta por soluciones tradicionales, cuando no se tienen
estudios detallados.
Finalmente, es oportuno resaltar que las investigaciones con temticas vinculadas a la
optimizacin de cimentaciones para edificaciones de gran altura, han obtenido resultados
limitados a determinados sistemas estructurales, adems se busca reducir costos partiendo
de la disminucin de la longitud y el nmero de pilotes, porque disminuir el peralte de las
losas de macizas incide en la presencia de deformacin indeseadas.
1.2 MARCO TEORICO

1.2.1
Generalidades
Toda edificacin debe soportarse sobre el terreno en forma adecuada para sus fines de
diseo, construccin y funcionamiento. La cimentacin se debe colocar sobre materiales
que presenten propiedades mecnicas adecuadas en trminos de resistencia y rigidez, o
sobre rellenos artificiales, que no incluyan materiales degradables, debidamente
compactados. Para determinar los asentamientos diferenciales dados por la capacidad de
carga de un grupo de pilotes, se da a conocer los modelos de la interaccin suelo estructura
en pilotes basados en modelos de coeficiente de balasto (valores representativo basados en

el mtodo) y elemento finitos. (Ttulo H, NSR 10)
La Clasificacin de los Suelos est basada en la Clasificacin Unificada de los Suelos y la
Designacin ASTM D-2487 y D-2488. Los Suelos de Gradacin Gruesa tienen ms del
50% de su Peso Seco Retenido en el Tamiz # 200; y se describen generalmente como
Gravas y Arenas. Los Suelos de Gradacin fina tienen menos del 50% de su Peso Seco
retenido en el Tamiz # 200 y son descritos como Arcillas si son Plsticos y Limos si son de
baja plasticidad o no Plsticos. Los constituyentes principales pueden ser aadidos como
Modificadores y los Constituyentes Menores pueden ser aadidos de acuerdo a las
Proporciones Relativas. Adems de la Gradacin, los Suelos de Grano Grueso Son
Identificados basndose en la Densidad Relativa Sin Perturbar.
1.2.2
Clasificacin de los suelos

Tabla 1. Gradacin de los tipos de suelos
Fuente: AICO LTDA, 2013
Tabla 2. Proporciones relativas
Fuente: AICO LTDA, 2013
1.2.3
Cimentacin
Se entiende por cimentacin a la parte de la estructura que transmite las cargas al suelo.
Cada edificacin demanda la necesidad de resolver un problema de cimentacin. En la
prctica se usan cimentaciones superficiales o cimentaciones profundas, las cuales
presentan importantes diferencias en cuanto a su geometra, al comportamiento del suelo, a
su funcionalidad estructural y a sus sistemas constructivos. (Vsquez L. G, 2010)
1.2.3.1 Cimentaciones Superficiales

Una cimentacin superficial es un elemento estructural cuya seccin transversal es de
dimensiones grandes con respecto a la altura y cuya funcin es trasladar las cargas de una
edificacin a profundidades relativamente cortas, menores de 4 m aproximadamente con
respecto al nivel de la superficie natural de un terreno o de un stano. En una cimentacin
superficial la reaccin del suelo equilibra la fuerza transmitida por la estructura. Esta
reaccin de fuerzas, que no tiene un patrn determinado de distribucin, se realiza en la
interface entre el suelo y la seccin transversal de la cimentacin que est en contacto con
l. En este caso, el estado de esfuerzos laterales no reviste mayor importancia. En
consecuencia, el comportamiento estructural, de una cimentacin superficial tiene las

caractersticas de una viga o de una placa. Las cimentaciones superficiales, cuyos sistemas
constructivos generalmente no presentan mayores dificultades, pueden ser de varios tipos,
segn su funcin: zapata aislada, zapata combinada, zapata continua o losa de cimentacin.
1.2.3.2
Cimentaciones profundas
Una cimentacin profunda es una estructura cuya seccin transversal es pequea con
respecto a la altura y cuya funcin es trasladar las cargas de una edificacin a
profundidades comprendidas aproximadamente entre 4 m y 40 m.
Las cimentaciones profundas pueden ser de dos tipos: Pilotes o pilas. Los pilotes, que
tienen mximo un dimetro del orden de 0.80 m, son comparativamente ms flexibles que
las pilas cuyo dimetro es superior a los 0.80 m. La respuesta frente a solicitaciones tipo
sismo o carga vertical es diferente en cada una de estas dos estructuras. (Vsquez L. G,
2010)
1.2.4
Losas para cimentaciones
Este tipo de cimentacin es una zapata combinada que cubre toda la superficie bajo una
estructura que soporta varias columnas y muros. Las losas de cimentacin se prefieren a
veces para los suelos de baja capacidad de carga pero que tienen que soportar grandes
cargas de columnas y/o muros. Bajo ciertas condiciones, las zapatas corridas tienen que
cubrir ms de la mitad de la superficie bajo un edificio, y entonces las losas de cimentacin
resultan ms econmicas. (BRAJA, 1999)
1.2.4.1 Tipos comunes de losas para cimentaciones

Varios tipos de losas para cimentaciones se usan actualmente. Algunos de los tipos ms
comunes se muestran esquemticamente en las Figuras 2, 3, 4 y 5 se incluyen
Figura 2. Tipos de losas de cimentacin: losa plana
Fuente: Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das. 4ta Edicin
1. Placa plana (Figura 2). La losa es de espesor uniforme

2. Placa plana con mayor espesor bajo las columnas (Figura 3)
3. Vigas y losa (Figura 4). Las vigas corren en ambas direcciones y las columnas se
localizan en la interseccin de las vigas.
4. Losa con muros de stano como parte de la placa (Figura 5). Los muros actan
como rigidizadores de la losa.
Las losas de cimentacin en ocasiones son soportadas por pilotes, que ayudan a reducir
el asentamiento de una estructura construida sobre suelo altamente compresible.
Cuando el nivel fretico es alto, las losas se colocan a menudo sobre pilotes para
controlar la flotabilidad. (BRAJA, 1999)
1.2.4.2 Capacidad de carga de losas para cimentaciones

La capacidad de carga total ltima de una losa de cimentacin se determina con la
misma ecuacin usada para cimentaciones superficiales
1
qu =c N c F cs F Fci + q N q Fqs Fqd F qi + B N F s F d F i
2
(1)
Figura 3. Losa plana de mayor espesor bajo columnas.
El trmino
en la ecuacin (1) es la dimensin ms pequea de la losa. La capacidad
neta ltima es
q neta =qn q
(2)
Un factor de seguridad adecuado debe usarse para calcular la capacidad de carga neta
admisible. Para las losas sobre arcilla, el factor de seguridad no debe ser menor que 3 bajo
carga muerta y carga viva mxima. Sin embargo, bajo las condiciones ms extremas, el
factor de seguridad debe ser por lo menos entre 1.75 y 2. Para las losas construidas sobre
arena debe usarse normalmente un factor de seguridad de 3. Bajo la mayora de las
condiciones de trabajo, el factor de seguridad contra falla por capacidad de carga en losas
sobre arena es muy grande.
Para arcillas saturadas con =0
y condicin de carga vertical, la ecuacin (1) da
q n=c N c F cx F cd + q
Donde
(Nota:
N c =5.14, N q=1 y N =0
= cohesin no drenada
Figura 4. Vigas y losa
Fuente: Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das. 4ta Edicin.
Para =0 ,
Fcs =1+
B Nq
B
=1+
L Nc
L
( ) ( )( )
1
0.195 B
=1+
5.14
L
Y
FCS =1+0.4 (
Df
)
B
La sustitucin de los anteriores factores de forma y profundidad de la ecuacin (3)
(3)
q n=5.14 1+
D
0.195 B
1+0.4 f +q
L
B
)(
(4)
Figura 5. Losa con muro de stano
Por consiguiente, la capacidad de carga neta ltima es

q neta(u )=q uq=5.14 C u (1+
Para
D
0.915 B
)(1+ 0.4 f )
L
B
(5)
FS =3, la capacidad de carga neta admisible del suelo es entonces
q adm(neta)=
qu (neta)
D
0.915 B
=1.713 C u (1+
)(1+0.4 f )
FS
L
B
(6)
Figura 6. Grafica de
q atm/nota /C . (Nota: FS = 3)
La Figura 6 muestra una grfica de

basados en la ecuacin (6).
q atm/nota /C
para varios valores de
L
y Df /B
B
La capacidad de carga neta admisible para losas de cimentacin construidas sobre depsitos
de suelo granular es adecuadamente determinada a partir de los nmeros de resistencia por
penetracin estndar. Para cimentaciones superficiales,
q adm ( neta )
3.28 B+1
3.28 B
kN
=11.98 N cor
m2
( )
Donde
Ncor = resistencia por penetracin estndar corregida

B = ancho (m)
Fd =1 + 0.33(Df/B) <=1.33
Se = asentamiento, en mm
Cuando el ancho
es grande, la ecuacin anterior es aproximada (suponinedo que
3.28 b+1 3.28 B por
q adm ( neta )
Se
kN
11.98
N
F
cor
d
25.4
m2
( )
( )
11.98 N cor 1+0.33
15.93 N cor [
(7)
En unidades inglesas, la ecuacin (7) se expresa como
q adm ( neta )
( )]
D
kN
=0.25 N cor 1+ 0.33 f [S e ( pulg ) ]
2
B
pie
( )
( mm )
]
( DB )][ S25.4
Se ( mm )
]
25.4
0.33 N cor [S e ( pulg )]
(8)
La hiptesis acostumbrada es por consiguiente que, para un asentamiento mximo de 2 pulg

en una losa (50.8 mm), el asentamiento diferencial ser de 0.75 pulg (19mm). Usando esta
lgica y suponiendo conservadoramente que
Fd
es igual a 1, se pueden aproximar las
ecuaciones (7) y (8) con

q adm( neta)
kN
23.96 N cor
m2
( )
(9)
Y
q adm( neta)
( piekN ) 0.5 N
2
(10)
cor
La presin neta aplicada sobre una cimentacin se expresa como

q=
Q
D f
A
(11)
Donde
Q = peso muerto de la estructura y la carga viva

A = rea de la losa
En todos los casos, q
debe ser menor que o igual a
q adm(neta)
. (BRAJA, 1999)
1.2.4.3 Asentamientos diferenciales de losas para cimentaciones

El Comit 336 (1988) de American Concrete Institute sugiri el siguiente mtodo para
calcular el asentamiento diferencial de las losas de cimentacin. De acuerdo con este
mtodo, el factor de rigidez (
Kt
) se calcula como
K=
E Ib
E s B3
(12)
Donde
E = mdulo de elasticidad del material usado en la estructura

Eg
= mdulo de elasticidad del suelo
B = ancho de la cimentacin
= momento de inercia de la estructura por unidad de longitud de ngulo recto
con B
El trmino
E T
expresar como
a h3
12
I f + I v +
E ' I =E '
Donde
E T
(13)
= rigidez por flexin de la superestructura y cimentacin por
longitud unitaria en ngulo recto con B
ET'
= rigidez por flexin de los miembros enmarcados en ngulo recto con
B
E ' a h3 /12
= rigidez por flexin de los muros cortantes
a = espesor del muro cortante
h = altura del muro cortante
E T f = flexibilidad de la cimentacin
Con base en el valor de
Kf
, la razn ( ) del asentamiento diferencial al asentamiento
total se estima de la siguiente manera:

1. Si
Kf
2. Si
Kf
3. Si
Kf
> 0.5, sta puede tratarse como una losa rgida y

0.5, entonces
= 0, entonces
para cimentaciones largas (
=0
0.1
= 0.35 para losas cuadradas (
B
=1
Y
L
= 0.5
B
=0
. (BRAJA, 1999)
L
1.2.4.4 Distribucin de la armadura de flexin en la placa

Si el clculo se hace con ordenador, la distribucin de momentos es conocida y la
distribucin de armaduras no presenta problemas.
Si los momentos se han obtenido mediante el mtodo de emparrillados virtuales, un criterio
razonable es no distribuir la armadura uniformemente, sino concentrarla ms en las zonas
prximas a las lneas de soporte.
Definiendo como bandas de soporte y bandas centrales en cada sentido las indicadas en la
Figura 7, se puede adoptar un criterio de reparto de armaduras anlogo al que se usa en
forjados sin vigas, pero la banda de soporte no se tomar inferior al ancho de soporte ms
tres veces el canto; de acuerdo con ello, de la armadura correspondiente a la viga virtual de
emparrillado en las zonas de momentos positivos el 75% se distribuye uniformemente en la
banda de soportes y el 25% se distribuye en partes iguales en las dos semibandas centrales
contiguas. (Si no hay semibanda central ms que un lado, en ella). En cualquier caso, la
densidad de armadura de la banda de soportes no ser inferior a la de la banda central

contigua ms armada.
Nota: En los vanos de luces
l 2, l ' ' 2
etc., los anchos de banda se definen de acuerdo con
sus luces respectivas en cada uno de los recuadros.
Figura 7. Bandas de soportes y centrales
Fuente: Calculo Estructuras de Cimentacin, Calavera J. 3ra Edicin
De la armadura correspondiente a la viga virtual de emparrillado en las zonas de momentos

negativos, el 60% se distribuye uniformemente en la banda de soportes y el 40% se
distribuye en las dos semibandas centrales contiguas. (Si no hay semibanda central
ms que a un lado, en ella)
En las bandas centrales la armadura total de las dos semibandas se redistribuye de nuevo
uniformemente en todo el ancho). (CALAVERA, 1991)
1.2.4.5 Calculo a esfuerzo cortante
El clculo a esfuerzo cortante se verifica en cualquier seccin de la placa de acuerdo con la

presin
del terreno y las cargas de los soportes, aunque nunca suele ser crtico pues lo
es habitualmente el clculo a punzonamiento.

Llamando
Vd
el esfuerzo cortante de clculo, debe cumplirse:

V pd 0,5 f cv bd(1+50 )
Donde
f cv =0.5 f cd
(14)
(en kp/cm2)
b = ancho de la seccin de comprobacin
= canto til de la placa
= 1,6 d
Siendo
As
1 con d
en metros
As
f
hd yk
0,20
4.100
el rea de armadura de traccin en el ancho
elstico caracterstico del acero en kp/cm2 y

(CALAVERA, 1991)
b yd
en cm2,
f yk
el lmite
vienen expresados en cm.
Figura 8. Esquema de distribucin de cargas puntuales en losa
1.2.4.6
Calculo a punzonamiento
Llamando
V pd
al valor de clculo del esfuerzo punzante, ste viene dado por

V pd=N d f t S p
Donde
V pd
= Esfuerzo punzante de clculo
Nd
= Esfuerzo axial de clculo
= Presin sobre el terreno, sin considerar el peso propio de la placa
Sp
= rea en planta encerrada por el permetro de punzonamiento
Calculado
V pd
debe verificarse que
(15)
V pd V pu
Donde
V pu
(16)
es el valor resistente del esfuerzo punzante, segn se trate de soporte
interior, de borde o de esquina. (CALAVERA, 1991)
1.2.5
Pilotes.
El pilote sea cualquiera su tipo se emplea cuando el nivel de cimentacin est

considerablemente por debajo del nivel de la planta ms baja de la construccin. Entre el
soporte y el pilote propiamente dicho es necesario disponer una pieza, el encepado, que por
un lado reparte los esfuerzos del soporte a los pilotes del grupo y por otro lado sirve de
enlace a las vigas de centrado y/o de atado.
En el caso ms general, el soporte en su base trasmitir al encepado los esfuerzos
N ,M , H
(Figura 9) como veremos a continuacin.
Durante mucho tiempo los pilotes se distribuyeron en grupos numerosos, cuando se trataba
de resistir grandes cargas. La Figura 10 muestra disposiciones tpicas.
Actualmente, la tendencia a pilotes de gran dimetro, basada en razones econmicas, ha
orientado la eleccin hacia grupos de pocos pilotes, tales como los indicados en la Figura
11. La tendencia actual es a encepados prismticos de canto constante, por la simplificacin
de ferralla que presentan. (CALAVERA, 1991)
Figura 9. Esquema de pilote.
Figura 10. Disposiciones tpicas de pilotes para grandes cargas.
Figura 11. Grupos de pocos pilotes.
1.2.5.1 Pilotes en compresin centrada

El caso ms frecuente, bien porque la solicitacin sea de ese tipo, bien porque los esfuerzos
M,H
en base de soporte puedan considerarse despreciables. (CALAVERA, 1991)
Calculo del pilote

En cualquier caso, la comprobacin del pilote es anloga a la de un soporte en compresin
centrada debido a que la coaccin del terreno impide el pandeo y, por lo tanto, llamando
n al nmero de pilotes del grupo, se ha de cumplir
N ' d=
f
Nu
n
(17)
Siendo:
N u=0,85 f cd A c + A s f vd
Donde
(18)
f cd
= Resistencia de clculo del hormign del pilote (En general, con coeficiente
0,9 de hormigonado vertical)

Ac
= rea de la seccin recta
As
= rea de la seccin de la armadura longitudinal
f vd
= Tensin de clculo de la armadura longitudinal, de acuerdo con EH-91
A diferencia de muchas otras piezas estructurales, el pilote no es observable despus de

ejecutado y, en la mayora de los casos, sus condiciones de hormigonado son medianas, lo
que aconseja aumentar el valor de
cd
para obtener
f cd =
fc
No existen normas sobre
este aspecto, por lo que queda exclusivamente a criterio del proyectista. Para pilotes en situ
sugerimos
c =1,7
Por otra parte, la incertidumbre de ejecucin, la de trasmisin de las cargas y las de

colocacin de la armadura aconsejan aumentar el valor de
del 10 a 15%.
De todas formas, debe considerarse que en este tipo de piezas, la seccin viene fijada por
consideraciones geotcnicas, lo cual no permite muchas veces disfrutar de la resistencia
caracterstica mnima de 150 6 175 kp/cm2, que se fija tambin por razones de durabilidad,
pues con frecuencia el terreno es agresivo.
La resistencia
f cd
del hormign puede variar desde valores muy altos en los pilotes
prefabricados pretensados, a valores muy moderados en el caso de algunos tipos de pilotes

in situ.
En cuanto al valor
f yd
de la tensin de clculo, de acuerdo con EH-91, al ser el
acortamiento mximo en comprensin de 0,002, resulta:
f yd 0,002 E a
Que, con aceros de dureza natural, conduce a:
f yd 0,0022,1106=4200 kp/cm2
Que aun con
s=1,15
conduce a
f yk=4830 kp/c m2 , es decir que en pilotes no se
agota el acero AEH 400 N

Si el acero es estirado en frio,
Es
suele acercarse ms al valor 1,9 x 106 y, por tanto aun:
f yd 0,0021,9106=3800 kp /cm 2
Que aun con el valor mnimo de
s=1,10
conduce a f yk=1,1 x 3800=4180 kp /c m
Por tanto, en ambos casos resulta recomendable la calidad AEH 400

Aunque EH-91, para los casos de comprensin centrada terica, considera siempre una
excentricidad mnima accidental, entendemos que rige para soportes pero no para pilotes.
Sin embargo, en la prctica (Figura 12), unas ciertas excentricidades de hinca o ejecucin in
situ y de implantacin del soporte son inevitables y mayores de lo que generalmente se
cree.
Figura 12. Excentricidad en plantacin de pilotes.
En nuestra opinin, esta excentricidad accidental debe tomarse con valor:

e= 5 cm en obras bajo control de ejecucin intenso
e= 10 cm en obras bajo control normal

e= 15 cm en obras bajo control reducido.
Si el soporte es aislado o se trata de un grupo de dos pilotes, se disponen vifas de centrado y

la excentricidad es prcticamente absorbida por las vigas de centrado.
Se recuerda que conforme a EH-91 la cuanta mecnica mnima debe ser
A s f yd 0,1 N d
(19)
Tambin la cuanta mxima debe ser limitada y, dada la menos facilidad de hormigonado,
creemos aconsejable reducirla respecto a la que con carcter general establece EH-91. Un
lmite razonable es
A s f vd 0,6 f cd As
(20)
La armadura longitudinal no ser de dimetro inferior a 12mm y el nmero de barras debe

ser 6 (5 excepcionalmente para pilotes de pequeo dimetro). Los estribos o la espiral
deben ser de dimetro no inferior a de la armadura longitudinal y su separacin o paso no
superior a 15 veces el dimetro de dicha armadura.
Los bacos GT-34 a GT-37 permiten el dimensionamiento en flexin compuesta (*). Debe
tenerse en cuenta que en pilotes ejecutados in situ el recubrimiento no debe ser inferior a
4cm. (CALAVERA, 1991).
1.2.5.2 Capacidad de Carga de Pilotes en Arena.

La capacidad de carga de un pilote en arena puede calcularse tambin como la suma de su
capacidad de carga lateral ms la capacidad por punta. La capacidad de carga por punta
puede estimarse utilizando el criterio de Meyerhof para pilotes el cual se puede resumir
como:
Q p=C N c A p =9 C A p
(21)
Dado que la resistencia al corte del suelo est dada por el valor de la cohesin C el valor
de la resistencia por unidad de rea a lo largo del permetro y profundidad del pilote se
puede expresar como:
Ql=Ca2LPer
(22)
Donde el L es la longitud del pilote, (Per) el permetro, C la cohesin y a2 es un factor de

adhesin (Tomlinson 1957 y Peck 1958), el cual est dado por la Figura 13.
La capacidad ltima del pilote se puede calcular sumando las contribuciones dadas por la
ecuaciones 21 y 22, obteniendo:
Qfalla =Q p +Ql =9 C A p +Ca 2LPer
(23)
Figura 13. Variacin de
con la cohesin no drenada.
La adhesin en pilotes hincados puede llegar incluso a ser igual a la cohesin, esto es
particularmente cierto despus de transcurrido un cierto tiempo de la hinca. Dadas las
incertidumbres asociadas con el clculo de la capacidad ltima de los pilotes,
recomendamos utilizar la lnea correspondiente al lmite superior mostrado en la Figura 14.
Para pilotes Pre-excavados, recomendamos utilizar la curva correspondiente al promedio de
la misma Figura. La reduccin en la adhesin para este tipo de pilotes se debe entre otros
factores a la utilizacin de bentonita cuando se encuentran suelos granulares. Esta prctica
ha sido verificada mediante la ejecucin de pruebas de carga dndole resultados
satisfactorios al autor en la Ciudad de Cartagena de Indias, donde se ha utilizado en ms de
20 edificios de mediana altura. (Covo, 2003)
1.2.5.3 Capacidad de Carga de Pilotes en Arena.

La capacidad de carga de un pilote en arena puede calcularse tambin como la suma de su
capacidad de carga lateral ms la capacidad por punta. La capacidad de carga por punta
puede estimarse utilizando el criterio de Meyerhof para pilotes el cual se puede resumir
como:
f p=N ( kg/cm 2)
(24)
es igual a 4 para pilotes hincados con desplazamiento y 2 para pilotes donde el suelo
no es desplazado.
La capacidad de carga ltima por friccin se puede calcular utilizando el criterio propuesto
por Meyerhof, el cual puede ser resumido con el esquema que se muestra en la Figura 14.
Figura 14. Criterio de Meyerhof.
Fuente: Introduccin a la mecnica de suelos, Covo 2003.
f l=
El valor de
un valor de
valor de
(25)
depende del tipo de instalacin del pilote. Para Pilotes Hincados se utiliza
de 35 (
de 50 (
=35). Pilotes Preexcavados se pueden calcular utilizando un

=50). La profundidad a la cual ocurre el cambio de variacin
lineal a constante est comprendido entre 10 y 20 veces el dimetro o lado del pilote. El
valor de 10 corresponde a una densidad relativa menor que 30 por ciento y el de 20 a una
densidad relativa mayor que el 70 por ciento; valores entre 10 y 20 se presentan para
valores intermedios de la densidad relativa. En la prctica se puede utilizar el valor
promedio o sea de 15.
La distribucin de presin lateral se debe al efecto de arco que se produce en el suelo,
debido al movimiento relativo del pilote con respecto a este, fenmeno que ocasionan una
disminucin en el esfuerzo vertical en el suelo adyacente al pilote debido al esfuerzo
cortante que se produce alrededor de este, el cual es movilizado junto, tal como se ilustra en
las Figuras 14. La capacidad ltima del pilote se puede calcular mediante:
Q p=f p A p=N A p
(26)
Dado que la resistencia al corte del suelo est dada por el valor de la cohesin C el valor
de la resistencia por unidad de rea a lo largo del permetro y profundidad del pilote se
puede expresar para un suelo uniforme como:
f
N
Ql= 1 15 DPer + f 1( L15 D )Per= LPer
2
(27)
Donde L es la longitud del pilote, (Per) el permetro y N el nmero de golpes del ensayo
estndar. La capacidad ltima del pilote se puede calcular sumando las contribuciones
dadas por las ecuaciones 26 y 27. (Covo, 2003)
Qfalla=Q p +Ql
(28)
1.2.5.4 Asentamientos en pilotes.
Asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical,
Qw
, es causado por tres
factores:
Donde,
s=s1 + s2 + s3
(29)
s1
s2
asentamiento total del pilote
asentamiento elstico del pilote,
asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote,
s3
asentamiento del
pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote.
Si el material del pilote se supone elstico, la deformacin del fuste se evala usando los
principios fundamentales de la mecnica de materiales:
s 1=
Donde,
(Q + Q ws ) L
Ap Ep
(30)
es carga en la punta del pilote bajo condicin de carga de trabajo,
carga por resistencia de friccin (superficial) bajo condicin de carga de trabajo,
Ap
Qws
rea
de la seccin transversal del pilote, L longitud del pilote y
Ep
mdulo de elasticidad del
material del pilote.
La magnitud de
depender de la distribucin de la resistencia por friccin
(superficial) unitaria a lo largo del fuste. Si la distribucin de

parablica, como muestran las figuras 15a y 15b,
distribucin triangular de
es uniforme o
= 0.5. Sin embargo, para una
(figura 15c), la magnitud de
es aproximadamente de
0.67.(BRAJA, 1999).
Figura 15. Varios tipos de distribucin de la resistencia por friccin (superficial) unitaria a lo largo del
fuste del pilote
El asentamiento de un pilote cargado en la punta se expresa en forma similar a la de

cimentaciones superficiales:
s 2=
Donde, D es el ancho o dimetro del pilote,
q D
(12s )I
Es
(31)
es la carga puntual por unidad de rea en
la punta del pilote =
pilote,
Q
A p , Es el mdulo de elasticidad del suelo en o bajo la punta del
I
es la relacin de Poisson del suelo e
es el factor de influencia = 0.85.
El asentamiento de un pilote causado por la carga llevada por el fuste se da por una relacin
similar a la ecuacin 31.
s 3=
( QpL ) ED (1 ) I
ws
2
s
(32)
ws
Donde, p es el permetro del pilote, L la longitud empotrada del pilote e
I ws
es el factor
de influencia.
El factor de influencia,
I ws
, tiene una relacin emprica simple (BRAJA, 1999):
I ws=2+ 0.35
L
D
(33)
Limite asentamiento diferencial.
Los asentamientos diferenciales calculados se deben lmitar a los valores fijados en la tabla
3, expresados en funcin de L, distancia entre apoyos o columnas de acuerdo con el tipo de
construccin.
Tabla 3. Valores mximos de los asentamientos diferenciales en funcin de la distancia entre apoyos o
columnas
Fuente: Tabla H.4.9-1.Reglamento Colombiano de Construccin Sismoresistente. NSR 10.
1.2.6
Esfuerzos laterales en estructuras considerando el suelo como resortes.
La respuesta esfuerzo-deformacion de un suelo depende del grado de preconsolidacin o de

compactacin a que haya sido sometido. Suelos normalmente consolidados pueden ser
modelados considerando que el coeficiente de reaccin horizontal de la subrasante puede
ser evaluado como:
Kh=
fz
D
Donde, Kh = Coeficiente de reaccin horizontal del subsuelo a la profundidad z.

f = Coeficiente de variacin de reaccin horizontal de la subrasante Dado por la
Figura 16
z = Profundidad en metros
D = Ancho o dimetro de la estructura.
(34)
Figura 16. Coeficiente de la variacin horizontal de la subrasante
Fuente: Introduccin a la mecnica de suelos, Covo 2003
El valor de la constante horizontal del resorte se calcula multiplicando el coeficiente de

reaccin horizontal de la subrasante por el rea, tal como se muestra en la ecuacin 35.
K=KhArea
1.2.7
(35)
Critical Path Method (CPM)
La duracin total del proyecto viene siempre condicionada por el conjunto de actividades
que definen el camino crtico. Ahora bien, cuando el proyecto es de gran envergadura, la
determinacin de las actividades que forman el camino crtico reclama una metodologa
como la que se expone a continuacin y basada en el clculo de los tiempos early y
last de cada uno de los nudos. Si para el nudo j se verifica que E i=Li, significa que el
acontecimiento definido por el mismo se produce en una fecha fija y por ello el nudo es
fijo; si Ei=Li, significa que existe una holgura temporal para alcanzar el acontecimiento, no
hay una fecha fija, y de ah que el nudo sea flotante, oscilante o fluctuante y que se define
dicha holgura por Oi= Li-Ei. El camino critico est jalonado por nudos fijos, es decir, por el
conjunto de arcos que representan actividades cuya ejecucin consume la totalidad del
tiempo que media entre dichos nudos. Para los nudos imicial y final se cumple siempre la
coincidencia de los tiempos early y last.
Clculo de los tiempos early:Se efecta comenzando por el nudo inicial al que se le
asigna un tiempo early igual a 0. Para los nudos inmediatos de todas las actividades que
parten del nudo inicial, los tiempos early se correspondern con las respectivas
duraciones. Para las actividades de los restantes nudos, los tiempos early verificarn que:
Ei= max[Ei + Di], V.
(36)
El tiempo early del ltimo nudo indica el tiempo necesario para finalizar la ejecucin del
proyecto.
Clculo de los tiempos last: Se efecta partiendo del ltimo nudo, cuyo tienpo early
ya se conoce, hasta llegar al nudo inicial. El clculo que es tambin iterativo responde a la
siguiente frmula:
Li= max[Li + Di], V.
(37)
El clculo de los tiempos early y last se puede efectuar siguiendo otros mtodos,
siendo de corriente aplicacin, sobre todo cuando el proyecto consta de un elevado nmero
de actividades, el matricial de Zaderenko 5. G (1968). (PIEIRO, 1995)
1.2.7.1 Calificacion de las holguras temporales

La determinacin del camino crtico pone en evidencia qu actividades del proyecto tienen
holgura temporal, es decir, aqullas que disponen para su ejecucin de ms tiempo del que
necesitan para su realizacin. El anlisis de las posibles holguras permiten hacer una
clasificacin de los tiempos en tres tipos: 1) Tiempo total sobrante de fluctuacin (T); 2)
Tiempo libre (TL), y 3) Tiempo independiente (Ti). Es evidente, despus de lo apuntado
anteriormente, que para las actividades definidoras del camino crtico se consume la
totalidad del tiempo que media entre dos nudos y que, por consiguiente, se cumple que T=
0, circunstancia que va asociada al hecho de que para los nudos que jalonan dicho camino
se cumple que el tiempo early es igual al tiempo last ; mientras que para los restantes
caminos se producen holguras temporales al no producirse tal coincidencia y que, por lo
tanto, TF > 0. El anlisis de qu tipo de holgura se produce es particularmente importante
para la mejor y efectiva realizacin del proyecto, habida cuenta, por otra parte, la relacin
que existe entre ellas. Precisemos el significado de las diferentes holguras:
Tiempo de fluctuacin total o tiempo sobrante total (T), es la mayor disponibilidad

de tiempo que puede afectarse a la ejecucin de una actividad con perjuicio de los
tiempos sobrantes en las actividades precedentes y siguientes. La holgura total de
una determinada actividad es, por otra parte, el tiempo mximo que puede
prolongarse o retrasarse el tiempo de ejecucin de la misma sin que ello altere la
fecha de terminacin del proyecto. Se obtiene de la siguiente forma:
T=Li Ei Di
(38)
Tiempo libre (TL), cantidad del tiempo total que se puede utilizar sin afectar a las
holguras de las actividades siguientes, pero que reducir, sin embargo, las holguras
de las actividades precedentes. Viene dado por:
TL= Ei E - Di
(39)
Tiempo independiente (Ti), es la parte del tiempo libre en que puede alar garse una
cierta actividad sin afectar a las holguras de las actividades precedentes y siguientes.
Esta holgura se pierde si no es utilizada en la propia actividad. (PIEIRO, 1995). Se
formula as:
Ti= Ei Li - Di
1.2.8
(40)
Presupuesto de obra
El presupuesto de obra lo definen como la valoracin o estimacin econmica a priori de

un producto o servicio. Se basa en la previsin del total de los costos involucrados en la
construccin de la obra, incrementados con el margen de beneficio que se tenga previsto.
Para conocer el presupuesto de obra de un proyecto se deben seguir los siguientes pasos
bsicos a nivel general son:
Registrar y detallar los distintos conceptos de obra que intervengan en el proyecto.
Hacer las cuantificaciones y anotaciones de cada concepto de obra.
Conocer el precio unitario de cada concepto de obra.
Multiplicar el precio unitario de cada concepto por su medicin respectiva.

(BELTRAN, 2012)
1.2.8.1 Contenido de un presupuesto de obra
Formacin de Precios: El cuadro de precios unitarios de los materiales, mano de

obra y elementos auxiliares como herramientas que componen las partidas o
unidades de obra del proyecto.
Catlogo de obra: Un cuadro de precios unitarios de los conceptos, de acuerdo con

la cuantificacin.
El presupuesto de obra como tal, que contendr la estimacin econmica global,

desglosada y ordenada segn el previo estudio de la cuantificacin de los conceptos.
El Presupuesto mostrar claramente si los precios dados incluyen o no conceptos como:

gastos generales, impuestos, tasas y otras contribuciones; seguros; beneficios, costos de
certificacin y visado; permisos y/o licencias; y cualquier otro concepto aplicable que
pueda influir en el costo final de ejecucin del objeto del proyecto de obra.
La importancia del presupuesto de obra de un proyecto de construccin es muy
considerable por ser el documento bsico que establece el marco econmico para la
ejecucin de las obras. De los valores conseguidos, saldrn los precios que competirn con
otros licitantes y harn, ganar o perder la adjudicacin y en el peor de los casos, causar
prdidas econmicas en la ejecucin de la obra. Su redaccin ha de ser clara, concisa y muy
cuidada, con gran exactitud de las cuantificaciones y adaptado a los precios del mercado
local y actual. Por la falta de rigurosidad del presupuesto (y de las bases de la licitacin)
salen la mayor parte de los problemas que aparecen en obra. (BELTRAN, 2012)
1.2.8.2 Conceptos generales sobre costos

El costo es el valor que representa el monto total de lo invertido tiempo, dinero y
esfuerzo para comprar o producir un bien o un servicio. En otras palabras el costo lleva
implcito otros trminos que deben definirse, siendo los siguientes:
Costo: Llamamos costos, al conjunto de erogaciones o desembolso indispensables

para elaborar un producto o ejecutar un trabajo, sin ninguna utilidad.
Precio: Proporcin en que se pueden intercambiar dos bienes.
Valor: Es la capacidad que una cosa tiene de satisfacer un deseo, una necesidad o
una aspiracin humana. Valores: Son las acciones, ttulos u obligaciones que se
negocian en la bolsa o en los bancos.
Bienes: Por bienes se entienden los medios que no existen en demasa y con los
cuales se satisfacen necesidades. Se dividen en:
Bienes de consumo.- Todo lo que sirve para satisfacer algunas necesidades
humanas.
Bienes de dominio pblico.- Parques, jardines, etctera.
Bienes races o inmuebles.- Terrenos, casas, etctera.
De acuerdo con lo anterior, todo lo que no sea utilidad o ganancia y que se aplique a la
elaboracin del producto, es costo, sin que importe la clasificacin o nominacin que se
quiera dar a ellos, directos, indirectos, de prestaciones sociales, federales, adicionales,
especiales, etc. (BELTRAN, 2012)
En la industria de la construccin, normalmente dividimos los costos en dos grupos

principales:
a) Los costos directos.
b) Los costos indirectos.
Costos indirectos
Se denominan costos indirectos a toda erogacin necesaria para la ejecucin de un proceso
constructivo del cual se derive un producto; pero en el cual no se incluya mano de obra,
materiales ni maquinaria.
Todo gasto no utilizable en la elaboracin del producto es un costo indirecto, generalmente
est representado por los gastos para direccin tcnica, administracin, organizacin,
vigilancia, supervisin, fletes, acarreos y prestaciones sociales correspondientes al personal
tcnico, directivo y administrativo.
Es necesario hacer notar que el costo indirecto est considerado en dos partes:
1. El costo indirecto por administracin central y,
2. El costo indirecto por administracin de campo.
Observando los conceptos que integran el costo directo, se concluye que se puede
determinar el valor del mismo con la precisin que se desee y, en caso de omisin o error,
ello slo afecta al concepto en particular de que se trate. Sin embargo, una omisin u error
en caso del costo indirecto afectar a todos los costos directos de los conceptos de un
contrato. Cuando el costo indirecto se refiere a la administracin de campo, cualquier error
y omisin afectar nicamente a la obra en particular.
En cambio, cuando el costo indirecto se refiere a la administracin central, el efecto cubrir
a todos los contratos de la empresa constructora. Durante el clculo de los costos indirectos,
se presenta la necesidad de evaluar, en especial, dos de los costos indirectos ya
mencionados que se derivan de la organizacin propia de cada empresa y de cada proyecto
por realizar.
Para poder determinar con mayor precisin los gastos que se generan por concepto de
administracin central y de campo, es primordial conocer la estructura de organizacin de
las oficinas generales y la de cada obra en particular.
Ello obliga a establecer el organigrama para cada caso y describirlo en forma detallada con
el objeto de poder determinar, consecuentemente, los recursos necesarios para su mejor
funcionamiento y mayor eficiencia en el desarrollo de funciones y, por ende, para evaluar el
importe que se genera en cada caso de acuerdo con los recursos para su operacin. A los
gastos de operacin, tambin se les llama Costos Indirectos de Operacin. (BELTRAN,
2012)
Costos directos
El costo directo se define como: "la suma de los costos de materiales, mano de obra y
equipo necesario para la realizacin de un proceso productivo".
La secuencia para la elaboracin del costo directo es como sigue:
Planos y especificaciones.- Es el punto de partida para la elaboracin del costo

directo, para llegar al Precio Unitario y finalmente al presupuesto, se deben estudiar
perfectamente todos los planos de cortes, isomtricos, equipos, estructurales,
instalaciones y de fachadas, as como las especificaciones que en ellos se proponen.
Entre ms detallados estn los planos, se tiene una mayor oportunidad de obtener el
costo directo ms preciso y, por ende, un presupuesto acertado.
Determinacin de los conceptos de obra.- Del estudio anterior se deduce el tipo de

obra de que se trata para hacer una apreciacin de las partidas y conceptos que en
ella puedan intervenir. Tambin el estudio anterior sirve para determinar el alcance
de cada uno de los conceptos de obra, es decir, de acuerdo al procedimiento
constructivo, es posible delimitar el alcance del concepto de obra, esto es, que
incluye y que no se incluye. Por otra parte, el establecimiento de estos conceptos
permiten realizar las correcciones necesarias, tanto a las especificaciones como a los
mismos alcances de stas para adaptarse correctamente a la obra en cuestin, entre
ms clara sea la especificacin y ms definidos sus alcances, se tendr una mejor

herramienta para efectuar los anlisis correspondientes.
Lista de materiales.- Del estudio de los planos se obtiene la lista de materiales fijos,
es decir, aquellos materiales que sern instalados y quedaran permanentes en la
obra; del estudio de las especificaciones se obtiene la clase de material requerido;
tambin este estudio permite determinar el volumen de materiales de consumo
necesario para realizar la instalacin de los materiales permanentes.
Cuantificacin de conceptos.- Para la realizacin de esta actividad es necesario

seguir un mtodo que permita cuantificar los conceptos en una forma ordenada y
precisa, as como verificar en forma directa las cantidades de obra obtenidas.
Maquinaria y equipo.- El anlisis de los planos y especificaciones tambin permiten

determinar el procedimiento constructivo a seguir y, por lo tanto, se puede
determinar la maquinaria y equipo necesario para el desarrollo de la obra en
cuestin, esto obliga a determinar los costos horarios de la maquinaria y equipo que
intervendrn en la obra y que formarn parte del costo directo. (BELTRAN, 2012)
1.2.8.3 Precios unitarios

El artculo 185 del Reglamento de la Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con
las mismas define como Precio Unitario:
Artculo 185.- Para los efectos de la Ley y este Reglamento, se considerar como precio
unitario: El importe de la remuneracin o pago total que debe cubrirse al contratista por
unidad de concepto terminado, ejecutado conforme al proyecto, especificaciones de
construccin y normas de calidad. El precio unitario se integra con los costos directos
correspondientes al concepto de trabajo, los costos indirectos, el costo por financiamiento,
el cargo por la utilidad del contratista y los cargos adicionales.
Artculo 187.- El anlisis, clculo e integracin de los precios unitarios para un trabajo
determinado deber guardar congruencia con los procedimientos constructivos o la
metodologa de ejecucin de los trabajos, con el programa de ejecucin convenido, as
como con los programas de utilizacin de personal y de maquinaria y equipo de
construccin, debiendo tomar en cuenta los costos vigentes de los materiales, recursos
humanos y dems insumos necesarios en el momento y en la zona donde se llevarn a cabo
los trabajos, sin considerar el impuesto al valor agregado. Lo anterior, de conformidad con
las especificaciones generales y particulares de construccin y normas de calidad que
determine la dependencia o entidad. (BELTRAN, 2012)
1.2.9
Softwares
1.2.9.1 Software ETABS (ETABS, v2015).

El innovador y revolucionario nuevo ETABS es el ltimo paquete de software integrado
para el anlisis y diseo estructural de edificios. La incorporacin de 40 aos de
investigacin y desarrollo continuo, esta ltima ETABS ofrece modelado basado en objetos
3D sin igual y herramientas de visualizacin, poder de anlisis lineal y no lineal
extraordinariamente rapido, capacidad de diseo sofisticadas y completas para una amplia
gama de materiales, y las interesantes pantallas grficas, informes, y dibujos esquemticos
que permiten a los usuarios descifrar y comprender los resultados de anlisis y diseo de
forma rpida y fcil.
Desde el inicio de la concepcin del diseo a travs de la produccin de dibujos

esquemticos, ETABS integra todos los aspectos del proceso de diseo de ingeniera. La
creacin de modelos nunca ha sido ms fcil - comandos de dibujo intuitivas permiten la
rpida generacin de suelo y la elevacin. Los dibujos CAD se pueden convertir
directamente en los modelos de ETABS o se utilizan como plantillas en la que objetos de
ETABS pueden ser superpuestos. El zafiro estado de la tcnica del solucionador de 64 bits
permite modelos extremadamente grandes y complejos para ser analizados rpidamente, y
es compatible con las tcnicas de modelado no lineal como la secuenciacin de la

construccin y los efectos del tiempo (por ejemplo, retraccin y fluencia).
Diseo de estructuras de acero y hormign (con optimizacin automatizada), vigas

compuestas, columnas compuestas, viguetas de acero y muros de corte de hormign y
mampostera est incluido, as como la comprobacin de la capacidad de las conexiones de
acero y placas de base. Los modelos pueden ser realistas, y todos los resultados se pueden
mostrar directamente en la estructura. Informes completos y personalizables estn
disponibles para todos los anlisis y resultados del diseo, y planos de construccin
esquemticos de los planes de enmarcado, horarios, detalles y secciones transversales
pueden ser generados para estructuras de hormign y acero.
ETABS ofrece un conjunto sin igual de herramientas para ingenieros estructurales que
disean edificios, tanto si estn trabajando en las estructuras industriales de una planta o los
ms altos rascacielos comerciales. Inmensamente capaz, sin embargo, fcil de usar, ha sido
el sello de ETABS desde hace sus dcadas de introduccin, y esta ltima versin contina
esa tradicin proporcionando ingenieros con el tecnolgicamente avanzado, aun intuitivo,
software que necesitan para ser ms productivos. (COMPUTERS & STRUCTURES, CSI
CARIBE, 2016)
1.2.9.2 Software SAFE (SAFE, v2014).
SAFE es la ltima herramienta para el diseo de sistemas de piso de concreto y

fundaciones. Desde la elaboracin disposicin todo el camino hasta la produccin detalle
dibujo, SAFE integra todos los aspectos del proceso de diseo de ingeniera en un entorno
fcil e intuitivo. SAFE ofrece beneficios incomparables para el ingeniero con su
combinacin nica de poder, sus capacidades y facilidad de uso.
Maquetacin de modelos es rpida y eficiente con las herramientas de dibujo sofisticadas, o
utilizar una de las opciones de importacin para traer los datos de CAD, hojas de clculo o
programas de bases de datos. Losas o cimientos pueden ser de cualquier forma, y pueden
incluir bordes de forma circular y con curvas spline.
Es un programa especializado que automatiza el anlisis y diseo de simple a complejas
plateas y cimentaciones de concreto usando avanzados sistemas de modelacin. El
programa puede analizar y disear losas o plateas de formas arbitrarias y de espesor
variable, de paneles desnivelados, con aberturas, vigas de borde y discontinuidades. Las
cimentaciones pueden ser combinaciones de plateas, franjas de cimentacin o
cimentaciones corridas aisladas.
El anlisis est basado en el mtodo de elementos finitos, una moderna y consistente teora
la cual contempla la variacin de las propiedades por los efectos de los momentos torsores.
El enmallado es automtico y est basado en parmetros especificados por el usuario. Las
cimentaciones son modeladas como placas gruesas sobre cimentaciones elsticas, donde
solamente la rigidez a la compresin del suelo es automticamente discretizados basados en
el mdulo de la reaccin de la sub-base que es especificada para cimentacin.
El software proporciona las disposiciones del refuerzo y evala los efectos de corte por
punzonamiento alrededor de la base de la columna. Entre sus opciones, se puede incluir
caractersticas del agrietamiento en el modelo de elemento finito, basados en el refuerzo
proporcionado a la losa.
Adems, una opcin comprensiva de exportacin est disponible en el ETABS que
automticamente crea modelos completos de cualquier piso o cimentacin para su diseo
inmediato en el SAFE. (COMPUTERS & STRUCTURES, CSI CARIBE, 2016)
2. METODOLOGA
La filosofa de la investigacin es de tipo descriptiva, debido a que se evaluar, mediante

un anlisis comparativo, las alternativas de diseo de losas de cimentaciones aligeradas y
macizas, teniendo en cuenta los parmetros econmicos y constructivos del diseo, tales
como cantidades de obra, presupuesto y tiempo de ejecucin.
2.1 RECOPILACION DE INFORMACIN

En esta etapa se realiz la recopilacin de la informacin referente al empleo de losas de
cimentacin macizas y aligeradas como solucin estructural a cimientos superficiales y
profundos en el mbito ingenieril, as mismo su respectivo proceso constructivo y
modelacin en software de diseo y anlisis estructural. Por otro lado se consultaron costos
y tiempos de construccin en bases de datos locales, con el fin de obtener la informacin
necesaria referente a la concepcin en obra de las alternativas de diseo planteadas.
2.1.1
Revisin bibliogrfica tcnica, terica y de los antecedentes y estado del

arte del marco referencial.
Consisti en examinar la bibliografa referente a la teora y conceptos bsicos para la

modelacin, anlisis y diseo estructural de losas aligeradas y macizas de cimentacin en
edificaciones, abordando aspectos como las caractersticas geomtricas de los cimientos a
evaluar en el presente estudio, el coeficiente de reaccin necesario para la modelacin en
los software estructurales y los requisitos mnimos establecidos por el Reglamento
Colombiano Sismorresistente (NSR-10) para el diseo, control de asentamientos y correcta
ejecucin en obra de los cimientos, teniendo en cuenta adems los estudios e
implementaciones similares realizadas de manera internacional. Por otro lado se realiz la
consulta detallada los conceptos de costos y tiempos de procesos constructivos de las
alternativas planteadas, incluyendo la informacin terica necesaria para realizar de manera
correcta la programacin y presupuesto de obra. Los resultados obtenidos de las bsquedas
se presentan en el marco referencial del documento.
2.1.2
Consulta virtual de tiempos y costos de construccin
Las consultas referentes a tiempo y costos de construccin, se realizaron en la base de datos

de construccin CONSTRUDATA, herramienta donde aparecen detallados presupuestos,
proveedores, tarifas, indicadores de costos y dems aspectos necesarios para definir
correctamente lo relacionado a planeacin y control de obra de las alternativas planteadas,
como son la duracin y los costos de construccin. Se us este banco de datos, debido a que
es muy actualizado y es uno de los ms populares y usado entre las empresas de
construccin en Colombia, gracias a su facilidad de uso y el soporte permanente que tiene
en todo el pas.
2.2 ANALISIS DE LA INFORMACION SECUNDARIA

En esta etapa se definen los parmetros y condiciones a utilizar en el modelado, anlisis y
diseo estructural de las diferentes alternativas de cimentacin en los softwares. Se
establece la caracterizacin geotcnica del suelo, se realiza la identificacin de las
caractersticas y de las cargas producto del anlisis estructural de la superestructura.
2.2.1
Caracterizacin geotcnica del suelo.
Entre los parmetros principales necesarios para iniciar el diseo de las alternativas est la
caracterizacin geotcnica del suelo, la cual se realiz en base a un ESTUDIO
GEOTCNICO PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA EDIFICACIN DE 15 NIVELES,
EN EL CALLEJN NUEVO DANDY, BARRIO MANGA, DISTRITO DE CARTAGENA
proporcionado por el Ingeniero Civil y MSc., Guilliam Barboza. Este se utiliz en el
anlisis solamente de la cimentaciones profundas, para el cual se identific el perfil
estratigrfico del suelo hasta una profundidad de 25.0 metros, incluyendo la clasificacin
del material presente en cada estrato, humedad natural, lmites de Atterberg, pesos unitarios
y parmetros como la cohesin y el ngulo de friccin ( ) para cada uno de los estratos.
Todo lo anterior basado en los ensayos de laboratorio incluidos en el estudio de suelo que
se muestra en el Anexo A. Para el caso de las alternativas de cimentacin superficial, se
asumi una capacidad de soporte admisible y suficiente para considerar la losa de
cimentacin como solucin, teniendo en cuenta que los estratos de suelo cerca del nivel del
terreno en el estudio geotcnico presentan insuficiente capacidad portante.
2.2.2
Identificacin y asignacin de cargas a los modelos estructurales.
La edificacin con la cual se trabaja en el presente proyecto es residencial, con 16 pisos,

ubicada en la ciudad de Cartagena, Bolvar. Tiene las siguientes caractersticas ssmicas.
Tabla 4. Caractersticas ssmicas de la edificacin
Fuente: Ingeniero Jairo Alvis Aly, 2016.
Las cargas producto del anlisis estructural de la superestructura de la edificacin Las

Flrez, fue proporcionado por el Ingeniero Civil Jairo Alvis Aly, y sern mostradas
igualmente en el Anexo B. En las tablas anexas se observan cada uno de los casos de cargas
evaluados en los que se destacan el peso propio de la estructura, cargas muertas
permanentes, carga hidrosttica (Piscina de la edificacin) y carga viva o sobrecarga de uso
como cargas gravitacionales comunes, adems las cargas temporales de viento y sismo
evaluadas en las principales direcciones X y Y, tomando en cuenta las excentricidades
accidentales.
As mismo se definieron y se incluyeron las combinaciones de diseo estipuladas en el

captulo C.9.2.1. (NSR-10) en las combos de diseo en el software SAFE 14 (ver Figura
17).
Figura 17. Definicin de combinacin de diseo C.9-1 de la NSR-10 en el software SAFE
14.
Fuente: Autor
2.3
CONSTRUCCION
Y ANALISIS
COMPUTACIONALES.
ESTRUCTURAL DE
MODELOS
2.3.1
Construccin de los modelos computacionales de losas de cimentacin

maciza y aligerada apoyada sobre el terreno en el software SAFE 14.
Teniendo en cuenta el estudio geotcnico nombrado anteriormente, se observ que hasta

2.5 metros de profundidad se presenta an suelo con mala capacidad portante como
para cimentar el edificio del proyecto. Por lo anterior se consider prudente suponer un
suelo con un mdulo de reaccin (k 0.3) para una arena hmeda de consistencia media de
120 MN/m3 (12.24 kg/cm3) (ver Tabla 5) para considerar las losas cimentacin maciza y
aligerada apoyadas sobre el terreno como solucin a la cimentacin de la edificacin.
Tabla 5. Valores tpicos del mdulo de reaccin, k0.3
Fuente: Principios de ingeniera de cimentaciones. Braja, 1999

Por otro lado las dimensiones en rea de las losas estuvieron limitadas por el lote y las
edificaciones vecinas, por esto solo se tuvo en cuenta el permetro compuesto por las
columnas exteriores del diseo estructural y el rea perteneciente al lote en direccin a
la va pblica. En cuanto al espesor, este va ligado a la revisin por punzonamiento en
las reas cercanas a las columnas realizado en el diseo estructural. Los modelos fueron
realizados en el software SAFE 2014, donde en primera instancia se definieron los
materiales, el mdulo de reaccin K y finalmente se construyeron los modelos con
dimensiones tentativas respetando las valores mnimos estipulados en la NSR-10.
Figura 18. Seccin transversal tpica de una losa maciza de cimentacin apoyada sobre
el terreno
Fuente: Autor
Figura 19. Seccin transversal tpica de una losa aligerada de cimentacin apoyada
sobre el terreno
Fuente: Autor
Figura 20. Concreto de 4000 PSI definido para los modelos de losas maciza y aligerada en
SAFE 2014.
Fuente: Autor
Figura 21. Acero grado 60, fy = 4200 kg/cm2 definido para los modelos de losas maciza y
aligerada en SAFE 2014.
Fuente: Autor
Figura 22. Mdulo de reaccin del suelo, K = 56,88 kg/cm3 equivalente para la losa y
correspondiente a una arena hmeda de consistencia media definido para los modelos de
losas maciza y aligerada en SAFE 2014.
Fuente: Autor
Figura 23. Modelo en 3D de losa maciza realizado en SAFE 2014.
Fuente: Autor
Figura 24. Planta del modelo de losa maciza realizado en SAFE 2014.
Fuente: Autor
Figura 25. Planta del modelo de losa aligerada realizado en SAFE 2014.
Fuente: Autor
Figura 26. Modelo en 3D de losa aligerada realizado en SAFE 2014.
Fuente: Autor
Figura 27. Definicin de vigas para el modelo de losa aligerada realizado en SAFE 2014.
Fuente: Autor
2.3.2
Construccin de los modelos computacionales de losas de cimentacin

maciza y aligerada sobre pilotes.
Las losas de cimentacin maciza y aligerada sobre pilotes se modelaron en

primera instancia en el software ETABS para luego ser analizadas en el software
SAFE 2104, el cual se considera ms adecuado para el anlisis de
cimentaciones.
Se consider para los pilotes un dimetro de 0.6 y 0.8 metros, una longitud de
22.0 metros, con una separacin mnima de 2.5 veces el dimetro del pilote de
centro a centro y una profundidad de 24.5 metros desde el nivel del terreno para
cimentarlos. A partir de los resultados del estudio geotcnico, se determinar la
capacidad de carga admisible, los asentamientos totales y el mdulo de reaccin
horizontal (Kh) y vertical (Kv) para cada uno de los pilotes.
Por otro lado se modelaron las losas apoyadas sobre pilotes con un rea igual a
las cimentaciones superficiales guardando similitud en las dimensiones de las
vigas para el caso de la losa aligerada.
Figura 28. Seccin transversal tpica de una losa maciza de cimentacin apoyada sobre
pilotes
Fuente: Autor
Figura 29. Seccin transversal tpica de una losa aligerada de cimentacin apoyada
sobre pilotes
Fuente: Autor
Figura 30. Modelo en 3D de losa maciza realizado en ETABS.
Fuente: Autor
Figura 31. Modelo en 2D de losa maciza realizado en ETABS.
Fuente: Autor
Figura 32. Definicin de pilotes para el modelo de losa maciza realizado en ETABS.
Fuente: Autor
Tabla 6. Calculo de la capacidad admisible de los pilotes de 0.6 y 0.8 metros de

dimetro.
Fuente: Autor
Tabla 7. Calculo de los asentamientos totales para los pilotes de 0.6 y 0.8 metros
de dimetro.
Fuente: Autor
Tabla 8. Calculo del mdulo de reaccin horizontal Kh, para los pilotes de 0.6 y
0.8 metros de dimetro.
Fuente: Autor
Tabla 9. Calculo del mdulo de reaccin vertical Kv, para los pilotes de 0.6 y 0.8 metros de
dimetro.
Fuente: Autor
ANEXOS
ANEXO A
Figura A.1. Perfil estratigrfico y caracterizacin geotcnica del suelo.

A partir de 2.5 hasta 13.0 metros de profundidad se tiene una Arena limo arcillosa de
color gris oscura con humedad natural (Wn) entre 18 y 30 %. Adems LL= 33,
LP=22 y porcentaje que pasa por el tamiz No 200 entre 20 y 42 %. Su clasificacin
segn el SUCS es SC, con ngulo de friccin () = 24 y pesos unitarios iguales a
1.35 y 1.05 Ton/m3. El nivel fretico se encuentra a 1.6 metros del nivel del terreno.
Entre 13.0 y 19.0 metros de profundidad se tiene una Arcilla parda amarillenta con
vetas grises y oxido, con humedad natural (Wn) entre 42 y 48 %. Adems LL= 53,
LP=24 y porcentaje que pasa por el tamiz No 200 entre 94 y 97 %. Su clasificacin
segn el SUCS es CH, con cohesin no drenada de 2.20 Ton/m2 y pesos unitarios
iguales a 1.55 y 1.05 Ton/m3
Finalmente entre 19.0 y 25.0 metros de profundidad se tiene una Arcilla limo arenosa
parda clara con vetas grises, oxido y gravillas, con humedad natural (Wn) entre 37 y
42 %. Adems LL= 38, LP=21 y porcentaje que pasa por el tamiz No 200 entre 76 y
85 %. Su clasificacin segn el SUCS es CL, con cohesin no drenada de 4.40
Ton/m2 y pesos unitarios iguales a 2.11 y 1.53 Ton/m3
Fuente: Autor
Tabla A.1. Resumen de perforaciones.

1
Zo
na
2
Zo
na
1
Zo
na
2
Zo
na
LABORATORIO DE SUELOS Y MATERIALES

REGISTRO DE PERFORACIONES
GUILLIAM BARBOZA MIRANDA Ing. Civil - Msc GEOTECNIA
3.50
19.50
13.50
6.00
Profundidad (m)
30.30
43.10
46.30
Wn
(% )
55
49
48
25
23
36
30
26
12
100.00
100.00
100.00
Pasa
No. 4
(% )
96.40
90.00
58.10
Pasa No.
200 (%)
2.75
2.60
2.74
Gs
3564
132
132
0.44
0.44
--
--
(grados)
No. De
Golpes/pi
CL
ML
S.U.C.S
Arcilla limosa parda clara con vetas grises, oxido y

gravillas
Limo areno arcilloso gris oscuro
Descripcin del Suelo
1.35
1.40
1.08
1.10
Analisis de
Consistencia
19.00
13.00
Mdulo de
Elasticidad Cu (T/m2)
(T/m2)
11
4.50
19.00
5.50
1.50
5.00
19.50
7.50
2.00
42.00
30.20
42.60
19.80
53
53
50
NL
34
24
33
NP
19
29
17
NIP
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
95.90
77.40
79.70
96.40
76.60
19.90
2.75
2.75
2.70
2.75
2.70
2.59
660
396
132
5280
396
306.4
2.20
1.32
0.44
17.60
1.32
--
11.88
--
--
--
--
--
29
--
40
27
CH
CL
MH
CH
MH
SM
CH
Arcilla parda clara con vetas grises y oxido
Arcilla limo arenosa gris clara con carcuchas

menudas
Limo arcillo arenoso gris oscuro con mangle
Arcilla parda clara con vetas grises y oxido
Limo areno arcilloso gris claro con caracuchas
Arena limosa fina gris oscura
Arcilla parda grisacea con vetas de oxido
1.55
1.43
1.40
1.97
1.43
1.50
1.91
1.10
1.08
1.10
1.51
1.08
1.25
1.47
1.05
100.00
1.05
28
1.35
1.53
16
Arena limo arcilloso gris claro
1.55
23
SC
2.11
24
Arcilla parda amarillenta con vetas grises y oxido
39
24
CH
Arcilla limo arenosa parda clara con vetas de grises,

oxido y gravillas
52
--
CL
44.60
76.6
--
56
42.70
2.59
2.20
--
10.50
41.40
660
24.64
8.50
100.00
2.75
7392
11
94.20
2.60
22
100.00
77.40
33
29
93.00
29.30
24
17
4.50
53
21
18.00
47.30
38
2.50
15.00
37.60
16.00
13.00
25.00
1
4
19.00
LL LP IP
(% ) (% ) (% )
Perforacin Muestra
N
N
SPT-1
SPT-2
SPT-3
SPT-4
6
Fuente: Guilliam Barboza Ing. Civil MSc Geotecnia, 2016.
Tabla A.2.1. Resumen ensayo de penetracin estndar (SPT), Sonde # 1.
Figura A.2. Registro fotogrfico correspondiente al sondeo #1
ANEXO B
Tabla B.1. Dimensiones de columnas en la distribucin en planta.
Fuente: Autor
Figura B.1. Secciones de columnas empleadas en el anlisis estructural de la edificacin.
Fuente: Autor
Figura B.2. Distribucin de columnas y ejes estructurales en planta del edificio Las
Florez
Tabla B.2.1. Cargas de servicio de las columnas producto del anlisis estructural de la
edificacin Las Florez
Fuente: Anlisis estructural edificio Las Florez realizado por el Ingeniero Civil Jairo
Alvis Aly, 2016.
Alvis Aly, 2016.
Alvis Aly, 2016.
Alvis Aly, 2016.
Fuente: Anlisis estructural edificio Las Florez realizado por el Ingeniero Civil
Jairo Alvis Aly, 2016.
Alvis Aly, 2016.
Alvis Aly, 2016.
Alvis Aly, 2016.
Figura B.3. Planta arquitectnica del piso 1 (izquierda) y piso 2 (Derecha) del edificio
Las Florez
Alvis Aly, 2016.
Figura B.4. Planta arquitectnica del piso 3 (izquierda) y pisos del 4 al 14 (Derecha) del
edificio Las Florez
Alvis Aly, 2016.
Figura B.5. Planta arquitectnica del piso 15 (izquierda) y piso 16 (Derecha) del edificio
Las Florez
Alvis Aly, 2016.
Figura B.6. Fachada frontal (izquierda) y corte transversal (Derecha) del edificio Las
Florez
Alvis Aly, 2016.
Figura B.7. Fachada lateral derecha del edificio Las Florez
Alvis Aly, 2016.
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ANLISIS COMPARATIVO ENTRE LOSAS DE CIMENTACIN MACIZAS Y

ALIGERADAS, SOBRE EL TERRENO Y SOBRE PILOTES

SEBASTIAN ALTAMIRANDA MARTELO

Antecedentes a nivel Internacional

Aguilar y Avils en su informe Influencia de pilotes de friccin en la interaccin dinmica

suelo. La aplicacin de los conceptos presentados se ilustra con un ejemplo prctico y se

A partir de un depsito de suelo propuesto y estructuras hipotticas caracterizadas por su

La construccin de las losas aligeradas de ambos edificios fueron ejecutadas, ya que es

Figura 1. Refuerzo de losa aligerada.

de la losa de cimentacin utilizando mtodos de elementos finitos con el fin de percibir la

Antecedentes a nivel Nacional y Local

Alrededor del ao 2003, Duran J. presenta una investigacin OPTIMIZACIN DE UN

En el mbito local, La evaluacin comparativa entre las losas de cimentacin macizas y

Limitaciones de los antecedentes

Considerando los proyectos y/o investigaciones anteriormente descritos, es evidente la poca

de las alternativas similares. El anlisis comparativo pretendido por el

presente proyecto se justifica en las limitaciones y ausencia de evaluaciones econmicas y

1.2 MARCO TEORICO

en pilotes basados en modelos de coeficiente de balasto (valores representativo basados en

Clasificacin de los suelos

Fuente: AICO LTDA, 2013

Tabla 2. Proporciones relativas

Fuente: AICO LTDA, 2013

1.2.3.1 Cimentaciones Superficiales

consecuencia, el comportamiento estructural, de una cimentacin superficial tiene las

Losas para cimentaciones

1.2.4.1 Tipos comunes de losas para cimentaciones

Figura 2. Tipos de losas de cimentacin: losa plana

Fuente: Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das. 4ta Edicin

1. Placa plana (Figura 2). La losa es de espesor uniforme

1.2.4.2 Capacidad de carga de losas para cimentaciones

Figura 3. Losa plana de mayor espesor bajo columnas.

Fuente: Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das. 4ta Edicin

en la ecuacin (1) es la dimensin ms pequea de la losa. La capacidad

y condicin de carga vertical, la ecuacin (1) da

Figura 4. Vigas y losa

Fuente: Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das. 4ta Edicin.

La sustitucin de los anteriores factores de forma y profundidad de la ecuacin (3)

Figura 5. Losa con muro de stano

Fuente: Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das. 4ta Edicin

Por consiguiente, la capacidad de carga neta ltima es

FS =3, la capacidad de carga neta admisible del suelo es entonces

Fuente: Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das. 4ta Edicin

La Figura 6 muestra una grfica de

para varios valores de

Ncor = resistencia por penetracin estndar corregida

es grande, la ecuacin anterior es aproximada (suponinedo que

3.28 b+1 3.28 B por

11.98 N cor 1+0.33

0.33 N cor [S e ( pulg )]

La hiptesis acostumbrada es por consiguiente que, para un asentamiento mximo de 2 pulg

es igual a 1, se pueden aproximar las

ecuaciones (7) y (8) con

La presin neta aplicada sobre una cimentacin se expresa como

Q = peso muerto de la estructura y la carga viva

En todos los casos, q

debe ser menor que o igual a

1.2.4.3 Asentamientos diferenciales de losas para cimentaciones

E = mdulo de elasticidad del material usado en la estructura

= mdulo de elasticidad del suelo

= momento de inercia de la estructura por unidad de longitud de ngulo recto

= rigidez por flexin de la superestructura y cimentacin por

longitud unitaria en ngulo recto con B