Commercial Marine Installation Directions en Español

Mari
na
Comercial
Marina
Instalacin
Direcciones
COMERCIAL MARINO INSTALACIN DE CONTENIDO DIRECTIONSTABLE

INTRODUCCIN ........................................................................................................................................... 3
APLICACIN DEL MOTOR .......................................................................................................................... 4
Servicio continuo ....................................................................................................................................... 4
Tarea pesada ............................................................................................................................................ 4
Deber Medios Continuos ........................................................................................................................... 4
servicio intermitente .................................................................................................................................. 5
Comercial luz ............................................................................................................................................. 5
Potencia principal (velocidad fija auxiliar solamente) ............................................................................... 5
Hlices de paso controlable ...................................................................................................................... 5
Montaje del motor / SISTEMA DE TRANSMISIN .................................................................................... 6
Fundacin del motor.................................................................................................................................. 7
ubicacin de montaje ................................................................................................................................ 8
montaje de mun..................................................................................................................................... 9
ngulo de instalacin del motor ..............................................................................................................11
Montaje del motor slida .........................................................................................................................12
Montaje del motor flexibles .....................................................................................................................14
lnea de conduccin ................................................................................................................................ 15
La alineacin del rbol de transmisin .......................................................................................... diecisis
ACCESORIOS accionada por el motor ....................................................................................................18
Cinturn de conducir ...............................................................................................................................18
Frente potencia Embragues Despegue ..................................................................................................21
Accionamientos de bombas hidrulicas ..................................................................................................22
SISTEMAS DE ESCAPE ............................................................................................................................24
Sistemas de escape secos .....................................................................................................................25
Sistemas de escape hmedos ................................................................................................................31
Inyeccin de agua ...................................................................................................................................31
SISTEMA DE REFRIGERACIN ...............................................................................................................37
Intercambiador de calor refrigerado ........................................................................................................38
enfriadores de quilla ................................................................................................................................42
Enfriador de quilla Localizacin ..............................................................................................................43
Tanque de expansin ..............................................................................................................................45
Los respiraderos del motor .....................................................................................................................46
Lneas de maquillaje ...............................................................................................................................47
Intercambiador de calor de refrigeracin ................................................................................................48
Calentadores de agua / cabina ...............................................................................................................52
Plomera ................................................................................................................................................. 53
SISTEMAS DE TOMA DE AIRE Y VENTILACIN sala de mquinas .....................................................54
Montado a distancia limpiador de tuberas de aire .................................................................................56
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ...................................................................................................................63
Los tanques de combustible de 0 a 1,6 M (0 a 5 pies) por encima de la lnea central del cigeal
............................................................................................................................................ sesenta y cinco
Los tanques de combustible de 1,6 a 8 m (5 a 25 pies) por encima de la lnea central del cigeal ....66
Los tanques de combustible de 1,6 m (5 pies) o ms por debajo de la lnea central del cigeal ........68
vlvulas ................................................................................................................................................... 68
Fontanera Tubera de combustible ........................................................................................................72
Los filtros de combustible duplex ............................................................................................................73
SISTEMAS DE ARRANQUE Y ELCTRICOS ...........................................................................................74
Cableado del circuito del arrancador ......................................................................................................79
El cableado del alternador ......................................................................................................................80
Rango de voltaje .....................................................................................................................................80
sistema de cableado ............................................................................................................................... 81

enrutamiento de alambre ........................................................................................................................ 81
Los paneles de instrumentos.................................................................................................................. 82
Sistema de unin .................................................................................................................................... 83
Supresin de interferencias .................................................................................................................... 83
Sistemas de aire de arranque ................................................................................................................ 84
Compresor de aire .................................................................................................................................. 84
Las tuberas de aire ................................................................................................................................ 84
Aire de arranque lubricadores ................................................................................................................ 86
Otras consideraciones para el aire Entrantes ........................................................................................ 86
SISTEMA DE LUBRICACIN ................................................................................................................... 87
Los respiraderos del crter del motor ..................................................................................................... 91
Indicador de presin de aceite ............................................................................................................... 92
Medidor de temperatura de aceite.......................................................................................................... 92
enrutamiento de manguera .................................................................................................................... 93
Sistema de Aceite Lubricante de emergencia ........................................................................................ 93
INTRODUCCIN
Este manual pretende ser una gua para la correcta instalacin de los motores diesel
marinos Cummins que se utilizan en aplicaciones comerciales. El manual est dividido
en secciones que cubren los requisitos de instalacin de Cummins Inc. y
recomendaciones para cada sistema de motor.
Los requisitos para cada sistema se resaltan en negrita y deben cumplirse en cualquier
instalacin con el fin de obtener primero el acuerdo de Cummins a esa instalacin. El
incumplimiento de los requisitos de instalacin puede resultar en un rendimiento, a su
duracin, mayores costos de mantenimiento o falla del motor. Las instalaciones que no
cumplan con los requisitos de Cummins tambin pueden ser excluidos de la
consideracin de garanta.
El propsito de las recomendaciones es ayudar al instalador motor cumple con los
requisitos de un sistema en particular. Las recomendaciones pretenden ser una ayuda y
su uso es estrictamente opcional, siempre y cuando todos los requisitos de instalacin
se cumplen. Si usted tiene alguna pregunta acerca de estos requisitos o anticipar
cualquier problema que cumplan cualquiera de los requisitos, pngase en contacto con
un ingeniero de aplicaciones Cummins Marino en su distribuidor local de Cummins.
Este manual es aplicable a las siguientes familias de motores:
Motores Cummins COMERCIAL MARINOS

TIPO DE MOTOR
4B
6B
CYL
4
6
QSB
6C
QSC
QSL
QSM
N14, N855
6
6
6
K19
QSK19
K38
K50
QSK60
6
6
6
12
diecisis
diecisis
Litros de cilindrada
(cbico en.)
3,9 (239)
ASPIRACIN
Natural, turbo, turbo y post
5,9 (359)
Natural, turbo, turbo y post
5,9 (359)
8,3 (505)
Turboalimentado y post
8,3 (505)
8,9 (542)
10,8 (661)
14,0 (855)
Turboalimentado, turboalimentado y post
19 (1150)
Turboalimentado, turboalimentado y post
19 (1150)
38 (2300)
50 (3067)
60.2 (3672)
APLICACIN DEL MOTOR

Requisitos de instalacin marinos
El motor debe ser utilizado de acuerdo con las directrices de aplicacin
para que la calificacin en particular.
Los motores deben alcanzar o exceder la velocidad nominal a pleno
rendimiento en cualquier condicin de funcionamiento en estado
estacionario; excepto los motores de los barcos de desplazamiento
variable, que debe alcanzar no menos de 100 rpm por debajo de
clasificar a la mxima aceleracin durante un empuje o traccin a
punto fijo muertos.
Recomendaciones para la instalacin marinos
La correcta aplicacin de un motor marino Cummins es importante para asegurar que el
motor le da la fiabilidad y la durabilidad que fue diseado.
El motor debe ser utilizado de acuerdo con las directrices de aplicacin
para que la calificacin en particular.
Cummins desarrolla sus motores marinos para satisfacer las expectativas de los
clientes exigentes en cuanto a rendimiento, fiabilidad y durabilidad. Para que el motor
para llevar a cabo ya que se pretende, que debe ser utilizado de acuerdo con Cummins
'publicado directrices puntuaciones marinos. Es importante elegir la calificacin del
motor adecuada para proporcionar el rendimiento ptimo en una aplicacin dada. A
continuacin se enumeran las directrices Cummins notas marinas.
Servicio continuo
Esta potencia es para uso continuo en aplicaciones que requieren un servicio
ininterrumpido a plena potencia. Esta calificacin es el estndar de 3046 Rgimen de
potencia ISO.
Tarea pesada
Esta potencia es para uso continuo en aplicaciones de carga variable donde la potencia
mxima est limitada a ocho horas de cada diez horas de funcionamiento. Adems, las
operaciones de potencia reducida debe ser igual o inferior a 200 revoluciones por
minuto del rgimen mximo de revoluciones nominal. Se trata de una interrupcin de
combustible de 3046 Rgimen de potencia de la ISO y es para aplicaciones que operan
5.000 horas al ao o menos.
Deber Medios Continuos
Esta potencia es para uso continuo en aplicaciones de carga variable donde la potencia
mxima est limitada a seis horas de cada doce horas de funcionamiento. Adems, las
minuto del rgimen mximo de revoluciones nominal. Se trata de una interrupcin de
combustible de 3046 Rgimen de potencia de la ISO y es para aplicaciones que operan
a4 menos de 3.000 horas al ao.
servicio intermitente
Esta potencia es para uso intermitente en aplicaciones de carga variable donde la
potencia mxima est limitada a dos horas de cada ocho horas de funcionamiento.
Adems, las operaciones de potencia reducida debe ser igual o inferior a 200
revoluciones por minuto del rgimen mximo de revoluciones nominal. Se trata de una
interrupcin de combustible de 3046 Rgimen de potencia de la ISO y es para
aplicaciones que operan a menos de 1.500 horas al ao.
Comercial luz
Esta potencia es para uso en aplicaciones de carga variable donde la potencia mxima
est limitada hasta una hora de cada doce horas de funcionamiento. Adems, las
minuto del rgimen mximo de revoluciones nominal.
Potencia principal (velocidad fija auxiliar solamente)
Motores con esta clasificacin estn disponibles para un nmero ilimitado de horas por
ao en carga variable. carga variable no debe exceder de un promedio de 70 por ciento
de la potencia nominal durante cualquier perodo de funcionamiento de 250 horas. El
tiempo total de funcionamiento al 100 por ciento de potencia principal no ser superior a
500 horas por ao.
Una sobrecarga de 10 por ciento est disponible para un perodo de una hora dentro de
un perodo de doce hora de funcionamiento. El tiempo total de operacin en la potencia
de sobrecarga del 10 por ciento no exceder de 25 horas al ao. Esta potencia se
ajusta a la norma ISO 8528 directrices.
Los motores deben alcanzar o exceder la velocidad nominal a pleno
rendimiento en cualquier condicin de funcionamiento en estado
estacionario; excepto los motores de los barcos de desplazamiento
variable, que debe alcanzar no menos de 100 rpm por debajo de
clasificar a la mxima aceleracin durante un empuje o traccin a
punto fijo muertos.
Otra parte importante de la aplicacin correcta del motor es la eleccin de la relacin de
transmisin y la hlice marina tamao correcto. Cummins desarrolla sus motores
marinos alrededor cargas sobre la base de las hlices que estn adecuadamente
dimensionadas para absorber la potencia mxima del motor en condiciones de plena
carga. Por lo tanto, la relacin de engranajes y la hlice marina tamao debe ser
elegido para permitir que el motor para lograr una velocidad nominal bajo condiciones
de plena carga (combustible lleno, el agua, los pasajeros y la carga del equipo como
mximo). Esto no se aplica a bolardo condiciones de extraccin, en el que la
embarcacin est parada en el agua a todo gas. En estas condiciones, los motores
deben alcanzar no menos de 100 rpm por debajo del rgimen nominal.
Hlices de paso controlable
Si se van a utilizar hlices de paso variable, el paso mximo de la hlice debe ser
determinado en condiciones de plena carga. El recipiente debe ser tomado
5
completamente cargados y el terreno de juego aument lentamente hasta que los

motores estn funcionando a la velocidad nominal a plena aceleracin. Esta es la
cantidad mxima de lanzamiento
que se
utilizar bajo
cualquier condicin de
Requisitos
dedebe
instalacin
marinos
funcionamiento.
Montaje del motor / SISTEMA DE TRANSMISIN
El sistema de montaje debe ser construido para obtener una flexin

estructura de soporte no-ESTRES los recubrimientos de motores.
El motor debe instalarse de modo que el momento de flexin esttica
en el punto donde la carcasa del volante est unido al motor no
supera el valor mximo en la hoja de datos del motor General.
montajes de tipo mun delanteros deben ajustarse para lograr la
autorizacin juego axial del 3,8 - 5,0 mm (0,150-0,200 ") para la QSK19
/ K19 y 2,8 - 4,0 mm (0,110 a 0,160") para el K38 / K50 y QSK60 con el
apoyo del mun atornillado a la base.
El mun debe ser lubricado de tal manera que se ve grasa fluya
desde entre el pivote y la articulacin de muones.
El ngulo de instalacin esttica del motor en una embarcacin de
superficie no debe ser menor que el valor mnimo determinado en la
hoja de datos del motor General.
El ngulo de instalacin esttica del motor en un recipiente a base de
agua no debe ser mayor que el valor mximo dado en la hoja de datos
del motor General.
el movimiento del motor debe ser restringido suficientemente para
evitar daos por contacto fsico entre los componentes del motor y
las estructuras adyacentes; y el movimiento no debe exceder los
lmites de flexin de los sistemas de conexin.
En los sistemas montados flexibles, los aisladores de vibracin se
deben instalar en paralelo a la lnea central del motor en ambas
direcciones vertical y horizontal. El montaje debe estar libre para
desviar y no debe ser completamente comprimido bajo una carga
esttica.
El taladro brida del eje de la hlice y la alineacin de la cara deben
estar dentro de los lmites del fabricante de engranajes marina.
Un TVA debe realizarse en todas las nuevas instalaciones de motores
de gran potencia (K19) y por encima de exclusin de los grupos
electrgenos.

Fundacin del motor
La fundacin del motor, que consta de largueros longitudinales y la bancada del motor,
proporciona los puntos de anclaje para el motor y la transmisin marina al marco
buque. Este sistema debe ser lo suficientemente rgido para resistir la flexin excesiva
en cualquier parte del casco y segura mantener el motor en su lugar durante todas las
condiciones operativas.
Los largueros longitudinales son una parte de la estructura del casco y se utilizan
principalmente para rigidizar el casco contra tensiones y deformaciones. Tambin
proporcionan soporte para el lecho del motor y distribuyen el peso del engranaje motor
y marinos en todo el casco.
El sistema de montaje debe ser construido para obtener una flexin
estructura de soporte no-ESTRES los recubrimientos de motores.
La bancada del motor proporciona puntos de unin para el motor y la caja de cambios
nutica. Debe ser de acero o de aluminio soldado y soldado o atornillado a los
largueros. La cama debe ser de una construccin en forma de caja o tienen
arriostramiento transversal para proporcionar soporte lateral. Esto asegurar que las
deflexiones estructurales no se transmiten a recubrimientos de motores y tambin
limitarn la cantidad de movimiento del motor lateral que se transfiere a la vibracin del
casco causando.
ubicacin de montaje
El motor debe instalarse de modo que el momento de flexin esttica en
el punto donde la carcasa del volante est unido al motor no supera el
valor mximo en la hoja de datos del motor General.
La siguiente tabla resume los requisitos para las familias de motores cubiertos por este
documento.
MOTOR
FAMILIA
Momento mximo de flexin, cara posterior del BLOQUE
4B
Nuevo Mjico
1356
lb-ft
(1000)
6B
1356
(1000)
QSB
1356
(1000)
6C, 480C-E
QSC
1356
1356
(1000)
(1000)
QSL
1356
(1000)
QSM
1356
(1000)
N14, N855
K19
1356
1356
(1000)
(1000)
QSK19
1356
(1000)
K38
6100
(4500)
K50
6100
(4500)
QSK60
10.350
(7634)
Con el fin de soportar adecuadamente el

peso del motor y la caja de cambios
nutica, se recomienda un sistema de
montaje de seis puntos en todos los
motores comerciales. Cummins suministra
motor y que soporta el material se
recomiendan y deben estar situados en la
parte delantera, en la caja del volante y en
el engranaje marina en cada lado del motor.
Cuando se utiliza un sistema de montaje de
seis puntos, el motor debe estar alineado
utilizando los soportes en la parte delantera
y en la caja de cambios nutica. Una vez
9
que la alineacin es completa, se deben aadir las montaje de la cubierta del volante.
10
En flexibles motores montados,

soportes que conectan tanto la caja de
cambios nutica y la carcasa del
volante a un nico aislador se pueden
utilizar si el diseo del soporte est
aprobado por Cummins Marine
Engineering.
Si un sistema de montaje de seis puntos no se puede utilizar, el Ingeniero de

Aplicacin Cummins marina debe ser contactado para obtener asistencia en el
cumplimiento de este requisito.
NOTA: Si la marcha se debe montar
antes de la instalacin en el
casco, el motor y el engranaje se
deben montar en rieles de la
base y todo el sistema instalado
juntos. Los soportes de
elevacin en el motor no
soportarn el peso del motor y el
engranaje.
montaje de mun
montajes de tipo mun delanteros deben ajustarse para lograr la
autorizacin juego axial del 3,8 - 5,0 mm (0,150-0,200 ") para la QSK19 /
K19 y 2,8 - 4,0 mm (0,110 a 0,160") para el K38 / K50 y QSK60 con el
apoyo del mun atornillado a la base.
El mun debe ser lubricado de tal manera que se ve grasa fluya
desde entre el pivote y la articulacin de muones.
Algunos motores de alta potencia disponen de un soporte de mun delantero
disposicin que permite la expansin trmica del motor, as como la flexin del casco
11
de la embarcacin con respecto al motor. El mun de montaje requiere

consideraciones especiales de la siguiente manera:
- El mun no lleva ninguna reaccin al empuje. Los soportes traseros deben
ser diseados para manejar el empuje del propulsor completo.
12
- Los pies de montaje frontales deben estar alineados axialmente con la lnea
central de la carcasa de muones. No debe haber ningn desplazamiento o
del mun puede amartillar sobre el soporte.
- El mun se debe instalar con el espacio final apropiado y debe ser
lubricado adecuadamente.
- Si se utiliza un sistema de montaje flexible, se recomienda que un engranaje
fijo remoto puede utilizar para llevar a reaccin al empuje de la hlice, y se
elige un acoplamiento flexible que est diseado para manejar el
movimiento relativo entre el motor y el engranaje fijo.
13
ngulo de instalacin del motor

superficie no debe ser menor que el valor mnimo determinado en la
Para los motores con ninguna disposicin de
ventilacin en la parte trasera del bloque del
motor, una instalacin de nariz hacia abajo
no permitir la ventilacin adecuada del
motor durante el llenado y el funcionamiento
normal. Esto puede conducir a puntos
calientes localizados dentro del motor o
componentes fallos de motor y posiblemente.
En un sistema de vee-drive, el motor se

encuentra con la nariz hacia la popa de la
embarcacin. El ngulo de planeo tpico de
un casco de cepillado es de unos 3 grados.
Si el motor se instala con un ngulo de
menos de 3 grados, que va a correr la nariz
hacia abajo cuando el buque se encuentre en
el plano.
NOTA: Si el ngulo de planeo de la embarcacin va a ser de ms de 3 grados,

entonces el ngulo de instalacin mnimo para un vee-drive es el ngulo de
planeo de la embarcacin.
superficie no debe ser mayor que el valor mximo indicado en la hoja
de datos del motor General.
Instalacin del motor en un ngulo mayor que la citada para el modelo de motor en
particular pueden afectar al funcionamiento y el rendimiento y la posible falla del motor.
Si el ngulo de instalacin es demasiado grande, las bielas pueden comenzar la
inmersin en el aceite en la sartn. Esto puede airear el aceite provocando una mala
lubricacin y disminucin de la vida til del motor. Tambin puede causar un alto
consumo de aceite, mayor consumo de combustible, de baja potencia y un aumento en
los niveles de humo.
14
Demasiado alto de un ngulo de instalacin tambin puede resultar en una prdida de

suministro de aceite a la bomba de aceite lubricante y una prdida de presin de aceite
en el motor. Esto puede provocar importantes daos en el motor y un posible fallo en el
motor.
Consulte la hoja de datos del motor General de la familia de motores en particular para
los requisitos mxima de ngulo de instalacin.
15
el movimiento del motor debe ser restringido suficientemente para evitar

daos por contacto fsico entre los componentes del motor y las
estructuras adyacentes; y el movimiento no debe exceder los lmites
de flexin de los sistemas de conexin.
Montaje del motor slida
Slido montaje en un motor se hace generalmente mediante el uso de latn o acero
cuas, compuesto calzo que se puede verter o arandelas tipo Fabreeka y las
almohadillas. El uso de compuestos que se pueden verter chocking es la forma ms
sencilla y slida preferido para
montar el motor. Cuando se utiliza un
compuesto calce, la alineacin del
eje de transmisin y la hlice marina
se logra usando tornillos de elevacin
entre los soportes de apoyo y la
bancada del motor. Los tornillos de
montaje pueden ser libremente poner
en su lugar en este punto o un
agujero pueden ser perforados a
travs del compuesto calce ms
tarde.
Los tornillos de hinca, pernos y parte inferior del soporte del motor de montaje deben
estar recubiertas con una sustancia grasa o anti-unin para que puedan ser eliminados
ms tarde. presas temporales se ponen en la cama del motor y deben extenderse
aproximadamente 13 mm (0,5 ") por encima de la parte inferior de las camas del motor.
El compuesto chocking se vierte en para llenar el espacio entre el soporte y el motor de
la cama. Una vez que el compuesto se ha solidificado, el apoyo para el gato tornillos se
pueden quitar o dejar en su sitio y los pernos de montaje finales se respete el par.
Cuando se utilizan tornillos de elevacin en la madera o de fibra de vidrio del motor
camas, placas de acero deben ser usados bajo los tornillos de elevacin para evitar
daos a la bancada del motor.
El fabricante del compuesto calce debe ser consultado para ms recomendaciones.
16
Fabreeka arandelas tipo y las pastillas

se componen de capas de tela de
caucho impregnado y proporcionarn
una pequea cantidad de flexibilidad
para la desalineacin menor de edad y
un grado de proteccin frente a cargas
de choque. Se requiere una placa de
acero entre la tuerca y la almohadilla
Fabreeka para proteger la almohadilla
de desgaste y debe ser del mismo
tamao que la almohadilla. Todava es
necesario el uso de latn o de acero
cuas para alinear el motor y el
engranaje con la lnea de ejes.
MM 1/2
Fabreeka
lavadora
Tubo de acero
Aprox. 0,8 mm (1/32 ")
Ms corto que el total
Espesor de
Fabreeka almohadillas y
Soporte de apoyo
Fabreeka
Alm
oha
dilla
eng nor cam

des a
te
4,8 mm (3/16 ") Planchas de
aceroMisma longitud y
Ancho
PadComo
Fabreeka
transversal de refuerzo en la cama del

motor y largueros se debe utilizar para
evitar el movimiento lateral del motor en
los sistemas montados slidos.
17
Si se utiliza una fuente delante del

despegue del embrague, es una buena
prctica para apoyar el embrague.
opciones disponibles embrague de
Cummins deben recibir apoyo para
evitar la sobrecarga de la nariz del
cigeal debido al peso en voladizo.
18
Montaje del motor flexibles

soportes de motor flexibles utilizan aisladores ya sea de goma o resorte para absorber
las vibraciones del motor antes de ser transmitida al casco. Esto reducir el ruido y la
vibracin en el recipiente. Hay una amplia variedad de soportes flexibles disponibles
en el mercado. Cualquier montura seleccionada debe mantener el motor en alineacin
y proveer para la vida montaje aceptable. El fabricante del aislador debe ser
consultado para ms recomendaciones.
El motor debe instalarse con un espacio suficiente en todos los lados para que el
movimiento del motor permitida no causar dao estructural o componente.
Los amortiguadores pueden ser
requeridos en los montajes ms
suaves para evitar el movimiento
excesivo del motor debido al empuje
de la hlice.
Si se requiere una toma de fuerza
delantera fuera de embrague en un
motor montado flexibles, el embrague
y el motor deben ser montados en
rieles de la base comunes con
aisladores entre los rieles de la base y
la bancada del motor.
En flexibles sistemas montados, los aisladores de vibracin se deben

instalar en paralelo a la lnea central del motor en ambas direcciones
vertical y horizontal. El montaje debe estar libre para desviar y no
debe ser completamente comprimido bajo una carga esttica.
19
Si la cama del motor no es paralelo al

cigeal del motor, puede ser necesario
el uso de cuas debajo de los aisladores
para asegurar los resortes aislador o
casquillos de caucho estn
correctamente y de manera uniforme
comprimido.
20
lnea de conduccin
Con el fin de aislar las vibraciones del

motor y evitar que sea transferido al casco
a travs del eje de la hlice, Cummins
recomienda que la distancia entre la brida
de salida de fuerza marina a una caja de
relleno fijo o primera cojinete fijo sea un
mnimo de 20 veces el dimetro del eje. Si
la distancia es menor que este, un
acoplamiento flexible puede ser necesario
aislar la vibracin del motor.
Si la transmisin es tener una transmisin
de montaje remoto, una junta de velocidad
constante, o un par de juntas universales, y
un eje deslizante debe ser utilizado para
permitir el movimiento relativo entre el
motor montado flexible y el engranaje de
marina fija.
Si las juntas universales se van a utilizar,

es importante recordar que es necesario
tener el mismo ngulo exacto en cada
unin en todas las condiciones para que el
sistema funcione correctamente.
El fabricante de componentes de transmisin siempre se debe consultar para ms

detalles sobre la instalacin de su producto.
21
La alineacin del rbol de transmisin

El eje de la hlice brida de dimetro y alineacin de la cara debe
cumplir con los requisitos del fabricante de engranajes.
La alineacin de la transmisin del motor y
marino con el sistema de ejes de hlice es
esencial para minimizar las vibraciones, el
ruido, la prdida de potencia y el estrs en
los componentes de la transmisin.
Si bien la alineacin del motor y el

engranaje, comprobar tanto el taladro brida
del eje de la hlice y la cara. Las bridas del
eje y del plato deben encajar sin desviacin
o bien el motor o el eje de su posicin de
funcionamiento. Esto permitir que la brida
del eje de la hlice y la brida de salida de
fuerza marina para aparearse correctamente
sin ms hincapi en los componentes de la
transmisin.
Cummins requiere que la alineacin de la

cara est dentro de las especificaciones del
fabricante de engranajes cuando est
marcada con un calibrador de espesor en la
parte superior, inferior y ambos lados de las
bridas. El eje debe entonces ser girado 180
grados y se comprueba de nuevo. El taladro
brida del eje de la hlice y la alineacin de la
22
cara no se deben hacer hasta despus de que el buque se encuentre en el agua y, en

un motor montado slida, debe ser revisado de nuevo despus de que el buque ha
estado en el agua y se carg a su condicin de funcionamiento normal.
23
En los motores montados slidos, la alineacin temporal se hace con tornillos de

elevacin y alineacin final se realiza utilizando para laminillas o compuesto calzo
debajo de los soportes
En flexibles motores montados el
motor est alineado calzando bajo
el aislador y la alineacin final se
logra usando las tuercas de ajuste
en el aislador. Los soportes de
montaje siempre deben estar
ubicados lo ms bajo posible en el
esprrago aislador para evitar la
sobrecarga del esprrago. La
alineacin debe hacerse de nuevo
cada vez que un sistema de
montaje flexible est desconectado
del eje de la hlice desde el sistema
no es rgido.
Si el sistema utiliza una caja de relleno flexible, ser necesario para bloquear el eje de
la hlice en el centro del orificio de la caja de empaquetadura. Esto asegurar que el
eje pasa por el centro de la cajera cuando el montaje est completo y no desgastar
prematuramente a cabo el cojinete en la caja de relleno.
24
ACCESORIOS accionada por el motor

accesorios impulsados por la correa deben ser montados en el motor
cuando se utiliza un sistema de montaje flexible.
Soportes utilizados para montar los accesorios deben proporcionar una
adecuada resistencia para sostener la carga esttica y dinmica de los
accesorios y las vibraciones de resonancia dentro del rango de
funcionamiento normal del motor.
Variacin en las cargas complementarias debe ser considerado cuando
se selecciona la ubicacin de transmisin de accesorios y capacidad.
El factor de servicio de diseo dado en las recomendaciones de
instalacin se debe utilizar para determinar las cargas
complementarias. La carga mxima accesorio no debe exceder el lmite
nominal del variador.
equipo impulsado de la correa debe mantenerse en su alineacin con
una tolerancia de 1 mm de 200 mm (1/16 de pulgada de 12 pulgadas).
con una toma de fuerza frontal.
La potencia total despegado de la parte delantera del cigeal no puede
exceder la capacidad del embrague FPTO y la potencia total requerida
del motor no podr ser superior al valor publicado en las notas de
opciones para que la calificacin en particular.
El motor debe tener suficiente espacio final del cigeal con el
engranaje marina, y / o cualquier FPTO instalado, por la exigencia en la
Todos los componentes de rotacin expuestos deben tener un
revestimiento protector.

Cinturn de conducir
motores marinos Cummins pueden tener correas de transmisin para un alternador,
bomba de agua cruda, y al menos una polea de transmisin abierta para otros
accesorios. Muchos motores tambin tienen poleas del cigeal disponibles para los
accesorios de la conduccin. Todas las transmisiones por correa Cummins utilizan
poleas que estn diseados para los estndares SAE.
Las correas nuevas requieren un perodo de adaptacin de 10-15 minutos bajo tensin y
luego deben tensarse. Esto permite que el tramo inicial de la correa y le ayudar a evitar
25
que saltar fuera de la polea.
26
accesorios impulsados El cinturn debe ser montado en el motor

cuando se utiliza un sistema
de montaje flexible.
Si el motor utiliza soportes flexibles, a
continuacin, el motor tendr movimiento
significativo en relacin con el casco. Esto
har que la correa se deslice o saltar fuera
de la polea y someter el eje y los cojinetes
de cargas intermitentes concentrados si el
accesorio est montado fuera del motor.
Cualquier accesorio montado en el motor deben tener conexiones flexibles a todos los
componentes que se encuentran conduciendo. Si se utilizan conexiones slidas o
lneas, es probable que la fatiga y fallan como consecuencia de las vibraciones del
motor.
Soportes utilizados para montar los accesorios deben proporcionar una
adecuada resistencia para sostener la carga esttica y dinmica de los
accesorios y las vibraciones de resonancia dentro del rango de
funcionamiento normal del motor.
Si un soporte tiene una frecuencia natural dentro del rango de funcionamiento del motor,
funcionamiento a esa velocidad dar lugar a vibracin resonante y el fracaso del
soporte. Desde Cummins no tiene control sobre el diseo o material del componente,
que no son responsables de los daos causados por el fallo de un no-Cummins
suministrada parte.
Cuando los accesorios estn montados en el motor, los soportes de montaje deben
fijarse a una parte bsica del motor, como el bloque de cilindros o de la culata siempre
que sea posible. Los accesorios no deben montarse en la que deben ser retirados para
el mantenimiento normal del motor o en los que se apoyan a travs de una junta
empaquetada.
Variacin en las cargas complementarias debe ser considerado cuando
se selecciona la ubicacin de transmisin de accesorios y capacidad.
factores de servicio de diseo dadas en las recomendaciones de
instalacin se deben utilizar para determinar las cargas
complementarias.
Puesto que los accesorios accionados por el motor experimentarn fluctuaciones en la
carga durante el funcionamiento normal, la carga nominal del accesorio debe ser
multiplicado por un factor de servicio de diseo cuando se determina la carga impuesta
sobre el motor por el accesorio.
27
28
TIPO DE ACCESORIOS
FACTOR DE SERVICIO DE DISEO
Bombas de achique y alternadores
1.3
Compresores de aire
1.4
Las bombas hidrulicas
2.0
La direccin, as como la carga es importante cuando se considera accesorios

impulsados por la correa. La capacidad de carga de las poleas del cigeal y otros
lugares de la unidad puede variar en diferentes ngulos debido a la capacidad de carga
de los rodamientos.
Si dos o ms accesorios estn siendo impulsados
desde una nica polea Multigroove, los accesorios
deben estar dispuestos para tener cinturn opuestas
tira de manera que la fuerza resultante sobre el eje
de transmisin se mantiene a un mnimo.
ubicaciones de transmisin de accesorios se pueden
encontrar en el plano de instalacin del motor en
particular.
El aumento de la anchura de la correa y la polea puede exceder la carga segura de la
posicin del cigeal o en la unidad y no se recomienda a menos que el diseo ha sido
revisado por Cummins Marine Engineering.
La cantidad de energa que se puede sacar de la parte delantera del cigeal depende
del ngulo en el que se toma y la distancia de la carga de la nariz del cigeal. Consulte
las hojas de datos del motor para el motor en particular para las cargas laterales del
cigeal mximas permitidas y par mximo que se pueden tomar desde el cigeal.
Cualquier dispositivo rgidamente unido a la parte delantera de la manivela, que no sea
una opcin aprobada, debe ser analizado para los efectos sobre la manivela de flexin,
la carga lateral-pull, la media y pares de torsin vibratorios, y la capacidad de la
manivela atornillado capacidad conjunta.
equipo impulsado de la correa debe
mantenerse en su alineacin con una
tolerancia de 1 mm de 200 mm (1/16 de
pulgada de 12 pulgadas).
La desalineacin entre el equipo
accionado por correa y el motor dar
lugar a fuerzas de flexin en los ejes
implicados, el uso de la correa, el salto
de la correa y puede resultar en cojinete
o fallo de la correa. Esto se puede
comprobar con un borde recto.
29
Frente potencia Embragues Despegue

Ms potencia puede ser tomada de un accionamiento directo en la parte delantera del
cigeal que cualquier otra ubicacin de la unidad de accesorios. Muchos motores
Cummins se pueden equipar con una potencia frontal del despegue del embrague para
accionar los accesorios, como un torno, bomba de fuego, bomba hidrulica o un
generador.
con una toma de fuerza frontal.
Todos los equipos de transmisin directa tendr algn efecto sobre la vibracin
torsional. vibraciones de torsin excesiva en un sistema puede dar lugar a un ruido
excesivo, fallo del tren o, en los casos ms graves, los fallos del cigeal. Si un
despegue disposicin de encendido frontal se va a utilizar, un anlisis de vibraciones de
torsin se debe realizar antes de la instalacin. La compatibilidad de torsin del sistema
es la responsabilidad del
instalador (Ref. ISO 30465) y no Cummins.
Si se utiliza una fuente
delante del despegue del
embrague, es una buena
prctica para apoyar el
embrague.
opciones disponibles
embrague de Cummins
deben recibir apoyo para
evitar la sobrecarga de la
nariz del cigeal debido al
peso en voladizo.
La potencia total despegado de la parte delantera del cigeal no puede

exceder la capacidad del embrague FPTO y la potencia total requerida
del motor no podr ser superior a los valores publicados en las notas
de opciones para que la calificacin en particular.
La capacidad de potencia total de cada Cummins ofreci embrague FPTO aparece en
30
las notas de opciones que se encuentran en la venta de libros electrnicos en lnea.

Esta es la cantidad mxima de potencia que puede ser transmitido a travs del
embrague en particular y no puede ser excedido.
Adems, la potencia total requerida por la hlice y FPTO no puede exceder de la curva
de par de carga completa en cualquier rpm dado. Si se dedica a la hlice, esto significa
que la potencia disponible en la parte delantera es igual a la diferencia entre la curva de
la hlice y la curva completa par de carga como se ve en la hoja de datos de
rendimiento del motor.
31
El motor debe tener suficiente espacio final del cigeal con el

engranaje marina, y / o cualquier FPTO instalado, por la exigencia
en la hoja de datos del motor General.
El motor no se debe ejecutar sin autorizacin fin suficiente!
Sin espacio final, el cigeal va a cumplir en contacto slido con la superficie de
cojinete de empuje del motor y daar el bloque de cojinete de empuje, el cigeal y el
motor.
Para encontrar el espacio final del cigeal, empujar el
cubo amortiguador de vibraciones del cigeal hasta que
los contactos del cigeal del cojinete de empuje. A
continuacin, tire hacia delante del cigeal. Consulte el
manual de solucin de problemas y reparacin aplicable,
que enumera la cantidad mnima y mxima de libre
movimiento axial permisible para el modelo de motor.
Todos los componentes de rotacin expuestos deben tener un

revestimiento protector.
Desde cualquier componente giratorio puede potencialmente daar a alguien a travs
del contacto directo o por contacto con la ropa suelta, un guardia de proteccin debe
ser colocado alrededor de las piezas giratorias expuestas.
Guardias proporcionados por Cummins no deben ser modificados o alterados sin la
aprobacin de Cummins Marine Engineering.
Accionamientos de bombas hidrulicas
Muchos de los motores Cummins tratados en este manual tienen motores de bombas
hidrulicas como las opciones disponibles. Las ubicaciones de los diversos motores de
bombas hidrulicas se encuentran en el plano de instalacin o en el de ventas de la
lnea de e-libro.
Al utilizar los motores de bombas hidrulicas, es importante que no se exceda el par de
flexin o lmites momento de la ubicacin de la unidad. Todas las unidades de bombas
hidrulicas de Cummins estn disponibles ya sea con un tipo A o de la brida SAE B y
los lmites para cada uno se enumeran a continuacin.
32
brida SAE
TIPO
LMITE DE PAR
flexin mximo
MOMENTO
UN
58,4 Nm
(571 in-lb)
8,5 Nm
(75 in-lb)
segundo
209 Nm
(1852 lb-pulg)
28,3 Nm
(250 in-lb)
33
El ejemplo de la derecha muestra cmo

calcular el momento de flexin en la brida.
Con el fin de calcular el momento de flexin
que es necesario conocer el peso y el centro
de gravedad del accesorio.
34
SISTEMAS DE ESCAPE
los dispositivos de proteccin, revestimiento, y / o cubiertas deben
utilizarse siempre que sea personas o equipos pueden entrar en
contacto con cualquier seccin del sistema de escape en donde la
temperatura de la superficie es superior a 93 C (200 F).
La tubera no debe instalarse cerca de material inflamable.
Todas las superficies del sistema de escape con temperaturas
superiores a 220 C (428 F) que puedan verse afectadas como
consecuencia de un fallo del sistema de combustible debern llevar un
aislamiento adecuado.
La contrapresin de escape no debe exceder de 3 pulg. De Hg (10 kPa).
Los componentes del sistema de escape no debe imponer una carga
excesiva o momentos de flexin en el colector de escape o
turbocompresor debido al peso, la inercia, el movimiento relativo de
los componentes o el cambio dimensional debido a la expansin
trmica.
o El
momento de flexin mximo permisible a la brida de montaje

salida de la turbina no debe exceder el mximo especificado
o La
carga directa mxima permitida en la brida de montaje de

Una conexin flexible debe ser instalado directamente a la conexin de

salida de escape del motor.
El sistema de escape debe evitar la entrada de agua en el motor o
turbocompresor ya sea de pulverizacin, la lluvia, el lavado, la accin
del oleaje, movimiento barco o cualquier otra fuente.
o El
punto ms alto en el sistema de escape debe estar seca y por

lo menos 12 pulgadas (305 mm) * por encima de la lnea de
agua cargada (LWL). * Para el interior litro 1.7, 2.8 y 4.2 y los
motores dentro-fueraborda, la dimensin requerida por
encima de la LWL es 11 en (279 mm) a la parte superior del
codo o de expansin.
o El
punto de inyeccin de agua est aguas abajo de y al menos 8

pulgadas (203 mm) desde el punto ms alto interna del codo o
2 pulgadas (50 mm) por debajo del punto ms alto en seco.
o El
agua inyectada no debe ser capaz de fluir hacia atrs en el

motor.
El gas de escape debe ser dispersado de modo que no afecta

perjudicialmente la funcin de filtro de aire, el entorno ambiente del
35
motor, la tripulacin o los pasajeros.

No debe haber dobleces dentro de 305 mm (12 pulgadas) aguas abajo
del punto de inyeccin de agua.
36
tubos de escape hmedo debe tener una pendiente descendente

continuado de al menos 2 grados (35 mm por metro o 1/2 "por pie).
Un puerto de servicio debe prestarse en el sistema de escape. El puerto
de servicio debe ser roscado internamente con roscas de tubo estndar
no mayores de 12,7 mm (0,5 pulgadas). El puerto debe estar situada
entre la conexin de salida de escape del motor y el punto donde se
mezcla con agua de mar (para agua de mar refrigerada sistemas de
escape) o sale al aire ambiente (para sistemas de escape secos).

El propsito del sistema de escape es llevar el gas de escape del motor a la atmsfera
con restriccin de flujo mnima. aplicaciones marinas tienen dos tipos de sistemas de
escape, hmedas y secas.
Sistemas de escape secos
sistemas de escape seco utilizan tuberas de acero o hierro para la tubera de escape,
secciones flexibles de acero inoxidable, y acero para los silenciadores. Debido a las
altas temperaturas de escape y la conductividad trmica de los componentes de metal,
que puede ser peligroso si no se toman ciertas precauciones.
guardias de proteccin, revestimiento, y / o cubiertas deben utilizarse
siempre que sea personas o equipos pueden entrar en contacto con
cualquier seccin del sistema de escape en donde la temperatura de la
superficie es superior a 93 C (200 F).
Por razones de seguridad, y para ayudar a
mantener bajas temperaturas sala de
mquinas, se requieren aislamiento
trmico o escudos en todas las partes de
un sistema no refrigerado y seco de
escape.
El aislamiento debera ser suficiente para
mantener una temperatura superficial de
menos de 93 C (200 F).
La tubera no debe instalarse cerca de material inflamable.

Debido a las altas temperaturas de un sistema de escape seco, tuberas de escape
seco no debe instalarse cerca de materiales combustibles. Cummins recomienda que la
37
tubera de escape envuelto ser al menos 15 cm (6 pulgadas) de cualquier material

combustible.
38

Una presin excesiva contrapresin de escape puede conducir a baja potencia, humo
negro, mala economa de combustible y la disminucin de la vida del motor. Es
importante mantener la presin de escape a un mnimo.
Cualquier curvas en el sistema de escape deben ser lo ms suave posible. Las curvas
pronunciadas aumentarn la presin hacia atrs y deben evitarse.
En general, el dimetro mnimo del tubo de escape para varios modelos de motores y
clasificaciones puede determinarse a partir del tamao de la conexin de salida de
escape. El tamao real de tuberas de escape puede variar dependiendo de la
complejidad del enrutamiento y el silenciador utilizado en el sistema. Con el fin de
determinar qu dimetro se debe utilizar en un sistema en particular, Cummins ha
desarrollado un programa informtico que har una estimacin del dimetro de escape
requerida para un sistema particular. Su distribuidor local de Cummins le puede ayudar
a determinar qu tamao de escape se debe utilizar para su sistema en particular.
trmica.
- El momento de flexin mximo permisible a la brida de montaje
salida de la turbina no debe exceder el mximo especificado en
la hoja de datos del motor General.
- La carga directa mxima permitida en la brida de montaje de
salida de la turbina no debe exceder el mximo especificado en
la hoja de datos del motor General.
Los componentes del escape conectados al motor estn diseados para soportar
secciones cortas de tubera, pero no componentes principales del sistema de escape o
tuberas. La siguiente tabla muestra la carga mxima y momentos de flexin admisible
en la brida de montaje de la salida del turbocompresor. Debido a la variedad y
complejidad de los sistemas de escape, el clculo de estos valores se debe hacer para
la configuracin propuesta especfica.
Momento mximo de flexin y carga

MOTOR
GRUPO
MXIMO
BENDING
MOMENTO
La carga mxima (CERO

MOMENTARM)
Rango medio
12 Nm (9 lb.ft.)
6 kg (13 lb.)
Tarea pesada
19 Nm (14 lb-pie)
9 kg (20 lb)
altos caballos de fuerza
21 Nm (16 lb-pie)
9 kg (20 lb)
39
Una conexin flexible debe ser instalado directamente a la conexin de

salida de escape del motor.
Para sistemas en seco una seccin flexible se debe utilizar entre el motor y la tubera
de a bordo, utilizando una opcin suministrado por Cummins o una seccin flexible
suministrado por el cliente. Esta conexin protege el colector de escape del motor y el
turbocompresor de las tensiones debido a la expansin trmica o movimiento relativo
de los componentes del motor y de escape. Tambin minimiza la transmisin de
vibraciones desde el motor al tubo de escape.
40
sistemas de escape en seco deben estar

diseados para acomodar la expansin
trmica de la tubera sin ms hincapi en
cualquiera de los componentes en el
sistema de escape o en el motor. Un
mtodo para permitir este crecimiento es
el uso de un soporte fijado en el extremo
del motor y dejar que el otro extremo de
"flotacin". Todos los soportes, excepto
el soporte fijo deben ser flexibles para
permitir el crecimiento de la tubera de
escape. Este mtodo no es adecuado
para sistemas que tienen secciones
horizontales y verticales largos de
tubera en el mismo sistema.
Si el sistema de escape tiene dos

secciones verticales y horizontales
largos, secciones flexibles de escape
separadas deben ser utilizados para
absorber la dilatacin trmica en cada
direccin. Las secciones flexibles
horizontales deben instalarse lo ms
lejos de la tubera vertical posible para
evitar la recogida de holln y la
condensacin en el fuelle.
41
secciones de escape flexibles deben instalarse en tramos rectos de tubera sin curvas
o compensados.
42
El sistema de escape debe evitar la entrada de agua en el motor o

turbocompresor ya sea de pulverizacin, la lluvia, el lavado, la accin
del oleaje, movimiento barco o cualquier otra fuente.
Si el agua entra en el turbocompresor o el motor se puede daar el turbocompresor y,
si entra en el colector de escape, puede provocar un bloqueo hidrulico y fallo de motor
en el arranque.
Esto por lo general se puede evitar en un
sistema de escape seco mediante el uso
de un 45 grado o superior curva en la
parte superior de la tubera. El tubo
tambin debera tener una ligera
pendiente para hacer que la entrada de
agua ms difcil
La salida de escape debe enfrentarse a la
popa de la embarcacin de manera que el
agua que viene por la proa no entrar en el
sistema de escape.
Cummins tambin recomienda una trampa de condensacin y de drenaje en la parte

inferior de cualquier seccin vertical.
perjudicialmente la funcin de filtro de aire, el entorno ambiente del
motor, la tripulacin o los pasajeros.
43
Todas las salidas de escape deben estar

situados a popa y por encima de todos los
lugares de toma de aire con el fin de evitar
que los gases de escape vuelva a entrar en
la sala de mquinas.
La salida de escape debe ser lo
suficientemente alto por encima de la
cubierta o lo suficientemente lejos a popa
para que los gases de escape se dispersan
en la atmsfera sin que ello afecte
negativamente a los pasajeros o la
tripulacin.
44
La salida de escape tambin debe estar en

ngulo hacia el lado del recipiente para
permitir que el gas de escape para dispersar
y no ser dibujado de nuevo en la cubierta.
Las salidas de escape no se deben orientar

directamente en el agua ya que esto dar
lugar a mayores niveles de ruido y el
enfriamiento repentino de los gases de
escape puede dar lugar a una pelcula visible
de depsitos de carbono en el agua.
45
Sistemas de escape hmedos

Inyeccin de agua
En un sistema de escape hmedo, el agua en bruto se pulveriza en el tubo de escape
en algn punto aguas abajo del turbocompresor. El calor es transferido desde los gases
de escape para el agua en bruto y la temperatura del gas de escape baja lo suficiente
para permitir el uso de la manguera de caucho endurecido, tubo de fibra de vidrio u
otros materiales resistentes a la
corrosin aguas abajo de la
inyeccin de agua.
Dondequiera que se inyecta agua en
el sistema de escape, es importante
que se consigue un patrn uniforme
de pulverizacin. Si el patrn de
pulverizacin es irregular, partes de
la tubera de escape pueden no
estar suficientemente enfriados.
Esto puede resultar en una falla del
sistema de tuberas de escape debido a un sobrecalentamiento y un posible peligro
para la seguridad de las temperaturas superficiales altas. La temperatura de la
superficie de la tubera de escape no debe exceder de 93 C (200 F) en todas las
condiciones de funcionamiento.
Cummins recomienda el uso de
agujeros uniformemente distribuidos
con un 8 mm (0,31 pulgadas) de
dimetro, con el nmero de agujeros
como si depende de la corriente de
agua cruda. La siguiente ecuacin
se puede usar para determinar el
nmero de agujeros:
N de
agujeros
L flujo de agua en
bruto min10/
46
Nmero mnimo de 0,31 pulgadas (8 mm) Dimetro agujeros de rociado = Litros /

flujo de agua de mar Min = Flujo GPM Agua de Mar 10 2.6
G / min de flujo de
agua cruda
2.6
Si se desea agua cruda para el

enfriamiento del cierre del eje, el agua
debe ser tomada entre el
intercambiador de calor y el elevador
de escape o el codo, o en otro lugar
aprobado por el plano de instalacin.
La cantidad de agua debe ser limitada
de manera que la temperatura de la
superficie de la tubera de escape no
exceda 93 C (200 F) en todas las
condiciones de funcionamiento. Las
temperaturas ms altas de tuberas de
escape sern normalmente a
velocidades de motor ms bajas debido a la disminucin del flujo de agua cruda.
No debe haber dobleces dentro de 305 mm (12 pulgadas) aguas abajo
de la
punto de inyeccin de agua.
Una presin excesiva contrapresin de escape puede conducir a baja potencia, humo
negro, mala economa de combustible y la disminucin de la vida del motor. Es
importante mantener la presin de escape a
un mnimo.
Cualquier curvas en el sistema de escape
deben ser lo ms suave posible. Las curvas
pronunciadas aumentarn la presin hacia
atrs y deben evitarse.
La ubicacin de la inyeccin de agua debe ser
al menos 305 mm (12 pulgadas) de cualquier
curvas cerradas en el sistema de escape para
evitar una acumulacin de agua que resultara
en la contrapresin alta, y para evitar los
puntos calientes en la curva.
El dimetro de la tubera de escape tendr un gran efecto sobre la contrapresin de
escape en el sistema. En general, el dimetro mnimo del tubo de escape para varios
modelos de motores y clasificaciones puede determinarse a partir del tamao de la
conexin de salida de escape. extractor mojado debe ser dos veces el dimetro de la
conexin de salida de escape. El tamao real de tuberas de escape puede variar
dependiendo de la complejidad del enrutamiento y el silenciador utilizado en el sistema.
47
Con el fin de determinar qu dimetro se debe utilizar en un sistema en particular,

Cummins ha desarrollado un programa informtico que har una estimacin del
dimetro de escape requerida para un sistema particular. Su distribuidor local de
Cummins le puede ayudar a determinar qu tamao de escape se debe utilizar para su
sistema en particular.
48
> El sistema de escape debe evitar la entrada de agua en el motor o

turbocompresor ya sea por aspersin, la lluvia, el lavado, la accin del
oleaje, movimiento barco o cualquier otra fuente.
o El
punto ms alto en el sistema de escape debe estar seca y por

lo menos 12 pulgadas (305 mm) * por encima de la lnea de
agua cargada (LWL). * Para el interior litro 1.7, 2.8 y 4.2 y los
motores dentro-fueraborda, la dimensin requerida por encima
de la LWL es 11 en (279 mm) a la parte superior del codo o de
expansin.
o El
punto de inyeccin de agua est aguas abajo de y al menos 8

pulgadas (203 mm) desde el punto ms alto interna del codo o
2 pulgadas (50 mm) por debajo del punto ms alto en seco.
o El
agua inyectada no debe ser capaz de fluir hacia atrs en el

motor.
tuberas de escape hmedo debe tener

una pendiente continua hacia abajo de
al menos 2 grados (35 mm por metro o
1/2 "por pie).
Siempre que sea posible, el motor debe ser instalado
con el colector de escape o salida del
turbocompresor al menos 12 "por encima de la lnea
de flotacin cargado. El tubo de escape debe
entonces tener una pendiente descendente
continuado de al menos 2 grados (35 mm por metro
o 1/2" por pie). Se recomienda un tubo de inmersin
para mantener el agua entre en el motor a travs del
sistema de escape.
Todas las salidas de escape deben estar situados
por encima de la lnea de flotacin cargado. Una
vlvula de aleta tambin se puede instalar en la
salida de escape para evitar que entre agua en el
sistema de escape, mientras que la ralentizacin o
cuando la embarcacin est en reposo.
Si se utiliza un codo de inyeccin de agua, el codo

debe ser dirigido hacia abajo a un mnimo de 15
grados para evitar que el agua que est siendo
49
inyectado desde volver a meterse en el turbocompresor y debe tener un grifo 1/8 "tubo
para mediciones de restriccin de escape.
50
Si el motor no se puede instalar con el

turbocompresor de escape o salida del
colector de 305 mm (12 pulg.) Por encima
de la lnea de flotacin cargado, a
continuacin, un elevador de escape o
silenciador waterlift deben ser utilizados.
El apoyo
motor
o51
caja
mm
(2
cambios
") Min _ nutica
305
Lnea
del
(12
")de
mnimo
(Suministrado
almm
cliente)
1.
agujeros
dede
inyeccin
waler
en
txhausL
1. Los
El agua
encamisado
Lxhaust
agua
madura
Riser
Se rutas de escape verticales de la lnea de

flotacin de escape por encima de lo
normal de la embarcacin antes de la
inyeccin de agua cruda en el tubo de
escape.
Un silenciador Waterlift se puede usar para
encaminar el gas de escape y el agua en
bruto por encima de la lnea de agua cargado y fuera del recipiente. silenciadores
Waterlift son muy restrictivas y con frecuencia requieren ms grande tuberas de escape
de dimetro que otros sistemas.
Si la salida del turbocompresor o colector de escape est por debajo de la lnea de
flotacin cargado, una desviacin del sifn es necesario para evitar que el sistema se
llene de agua durante la parada del motor. La lnea debe ser dirigido desde el
intercambiador de calor, por encima de la lnea de flotacin, a continuacin, al codo de
escape.
Una lnea de ventilacin debe inscribirse tambin ya que este ser el punto ms alto en
el sistema de agua cruda.
51

trmica.
o El
momento de flexin mximo permisible a la brida de montaje

o La
carga directa mxima permitida en la brida de montaje de

Los componentes del escape conectados al motor estn diseados para soportar
secciones cortas de tubera, pero no componentes principales del sistema de escape o
tuberas. La siguiente tabla muestra la carga mxima y momentos de flexin admisible
en la brida de montaje de la salida del turbocompresor. Debido a la variedad y
complejidad de los sistemas de escape, el clculo de estos valores se debe hacer para
la configuracin propuesta especfica.
Momento mximo de flexin y carga
Rango
medio
MXIMO
BENDING
MOMENT
O
12 Nm (9
lb.ft.)
Tarea
pesada
19 Nm (14 lbpie)
9 kg (20 lb)
21 Nm (16 lbpie)
9 kg (20 lb)
MOTOR
GRUPO
altos caballos de
fuerza
La carga mxima
(ZEROMOMENT ARM)
6 kg (13
lb.)
Todos los elevadores de agua enfriada

de escape deben ser apoyados por el
peso aadido del agua en el tubo
ascendente.
Para proporcionar flexibilidad en un
sistema de escape hmedo, una
manguera se suele instalar
inmediatamente aguas abajo del punto
de inyeccin de agua. Se recomienda
que la diferencia, entre el extremo de
la tubera en el punto de inyeccin de
agua y la tubera de escape aguas
abajo, sea al menos igual al dimetro
de la tubera de escape.
52
El apoyo de motor o caja de cambios nutica

perjudicialmente la funcin de filtro de aire, el entorno ambiente del motor
o de la tripulacin o los pasajeros.
Todas las salidas de escape deben estar a
una distancia suficiente de todas las reas
de admisin y de escape de ventilacin con
el fin de evitar que los gases de escape
vuelva a entrar en la sala de mquinas.
Siempre que sea posible, se recomienda que

las salidas de escape estar situados en el
lado de la embarcacin. A medida que el aire
fluye alrededor del recipiente, un ligero vaco
se crear en la popa. Si las salidas de
escape estn situadas en el espejo de popa,
el gas de escape puede extraerse de nuevo
en la cubierta del barco. Localizacin de los
puntos de venta en el lado ayudar a
prevenir que esto ocurra.
Un puerto de servicio debe prestarse en el sistema de escape. El puerto

de servicio debe ser roscado internamente con roscas de tubo estndar
no mayores de 12,7 mm (0,5 pulgadas). El puerto debe estar situada
entre la conexin de salida de escape del motor y el punto donde se
mezcla con agua de mar (para agua de mar refrigerada sistemas de
escape) o sale al aire ambiente (para sistemas de escape secos).
Todos los motores sujetos a la EPA Tier 1 / Nivel 2 normas de emisin deben estar
equipados con una conexin en el sistema de escape del motor situada a continuacin
del motor y antes del punto de inyeccin de agua. Esto es para el acoplamiento
temporal de equipos de muestreo de emisiones. Esta conexin debe ser roscado
internamente con roscas de tubo estndar de un tamao no mayor que una pulgada y
media para cumplir los requisitos de la EPA.
53
SISTEMA DE REFRIGERACIN
refrigerantes de motores marinos deben contener al menos un mnimo
de concentracin de anticongelante 25%.
refrigerantes de motores marinos con menos de 40% de concentracin
de anticongelante deben mantener los niveles de SCA mnimos ms
altos segn lo prescrito en el Boletn de Servicio N 3.666.132, Seccin
8, excepto motores con bloques de nima padres (motores no linered)
no requieren SCA.
El volumen del depsito de expansin debe prever un exceso de
volumen mnimo de lquido refrigerante que es igual al 20% de la
capacidad refrigerante del motor que aparece en la Hoja de Datos de
General Motor y el 5% del volumen total del sistema refrigerante.
tanques de expansin de montaje remoto deben montarse por encima
del punto ms alto en el sistema de refrigeracin.
El motor debe tener un sistema cerrado de refrigeracin que
mantendr la presin del sistema entre 103 kPa y 138 kPa (15 psi y 20
psi).
La tubera de rebose de la tapa de presin debe ser encaminado para
drenar el exceso de lquido refrigerante de manera segura.
El sistema debe de ventilacin durante el llenado inicial para permitir el
llenado del volumen total del sistema de enfriamiento a 95% de su
capacidad total.
El sistema de refrigeracin debe ser diseado e instalado de modo que
la temperatura mxima del agua de las camisas no supere los 96 C
(205 F) bajo cualquier condicin de funcionamiento.
La presin en la entrada de la bomba de agua debe ser mayor que la
atmosfrica cuando el motor funciona a la velocidad nominal con una
temperatura del refrigerante de 82 C a 88 C (180 F a 190 F), y la
tapa de llenado del sistema eliminado.
La cada de presin de la salida de refrigerante a la entrada del
refrigerante no debe exceder de 34,5 kPa (5 psi).
enfriadores de quilla deben ser sumergidos en agua de mar en todas
las condiciones.
circuitos de refrigeracin independientes deben utilizarse para cada
motor.
lneas flexibles deben instalarse entre el motor y la tubera de a bordo
para permitir el movimiento relativo.
54
El sistema de refrigeracin debe eliminar el aire arrastrado en el

arranque del motor, y debe eliminar continuamente el aire que entra en
el sistema de refrigeracin durante el funcionamiento normal.
Las lneas de ventilacin del sistema de refrigeracin se deben dirigir a
la seccin de separacin de aire de la parte superior del depsito de
expansin.
Refrigeracin lneas de ventilacin del sistema deben ser enviados de
forma continua hacia arriba, y no deben ser juntado con te juntas.
La lnea de maquillaje debe ser al menos 6 veces el rea de seccin
transversal de todas las lneas de ventilacin.
Los motores con un enfriador de LTA separado no deben tener
instalado en el circuito de refrigeracin del motor principal de un
enfriador de aceite para engranajes.
Intercambiador de calor refrigerado

La ubicacin de la toma de agua de mar debe estar por debajo de la
lnea de agua en todas las condiciones operativas.
Cuando se mide por mtodo recomendado Cummins, la restriccin de
entrada de agua de mar y la presin de descarga no debe superar el
valor indicado en la hoja de datos del motor General.
Un filtro de agua de mar / con bola de un dimetro mximo del agujero
de 1,6 mm (1/16 pulg.) Debe ser utilizado.
Una vlvula de toma de mar debe estar instalado antes de la bomba de
agua de mar y el colador.
Todos los accesorios del sistema de refrigeracin deben estar situada
por debajo del nivel de refrigerante superior del depsito de expansin,
y deben tener una clasificacin de presin mnima de 414 kPa (60 psi).
55

refrigerantes de motores marinos deben contener al menos un mnimo
de concentracin de anticongelante 25%.
refrigerantes de motores marinos con menos de 40% de concentracin
de anticongelante deben mantener los niveles de SCA mnimos ms
altos segn lo prescrito en el Boletn de Servicio N 3.666.132, Seccin 8,
excepto motores con bloques de nima padres (motores no linered) no
requieren SCA.
motores marinos Cummins estn diseados
para utilizar un refrigerante que es 50% de
agua y 50% de etileno o propileno glicol
anticongelante. Esta mezcla eleva el punto
de ebullicin del lquido refrigerante y evita
la formacin de bolsas de vapor de en el
motor, as como la reduccin de la
temperatura de congelacin. El
anticongelante tambin proporcionar una
proteccin adicional contra la cavitacin y la
erosin forro.
La concentracin de anticongelante se puede aumentar a 60% de glicol de etileno /
propileno para la operacin por debajo de -37 C (-34 F).
Todos los motores marinos Cummins tratados en este manual estn diseados para
utilizar el sistema de "DCA" de Fleetguard
de proteccin qumica y estn equipados
con un filtro de tratamiento de refrigerante
spin-on DCA. DCA es una formulacin de
aditivos de refrigerante diseadas
especficamente para motores Cummins e
inhibe la formacin de xido, ayuda a
prevenir la cavitacin y neutraliza los cidos
en el sistema de refrigeracin.
Los elementos de precarga DCA que vienen
en muchos motores estn diseados para un
sistema estndar de intercambiador de calor
de enfriamiento Cummins.
Dado que los sistemas de refrigeracin de quilla tienen un volumen mucho mayor de
refrigerante, un cargo adicional de DCA debe ser aadido en el llenado inicial. cartuchos
spin-on estn disponibles con 2 a 23 unidades de DCA. volmenes de refrigerante ms
grandes se tratan con lquido DCA o en polvo.
56
Los niveles de precarga DCA recomendados son los siguientes:

concentracin de anticongelante
DCA nivel requerido
40 a 60% de etileno / propileno glicol
3 unidades por galn de volumen del sistema de

refrigeracin
5 unidades por litro de volumen del sistema de
refrigeracin
25 a 40% de etileno / propileno glicol
57
Para ayudar a reducir los costos de llenado y mantenimiento de sistemas de

refrigeracin de alto volumen, Boletn de Servicio N 3.666.132, Seccin 8, contiene
disposiciones para el uso de niveles reducidos de anticongelante en los motores
marinos. Cuando no se requiere la mxima proteccin de congelacin, adecuada
proteccin del sistema de enfriamiento puede lograrse con la reduccin de la
concentracin de anticongelante y niveles mnimos ms altos de DCA como se describe
anteriormente.
Para obtener instrucciones sobre cmo verificar y mantener el sistema de refrigeracin
se refiere a su manual de operacin y mantenimiento marina Cummins.
El volumen del depsito de expansin debe prever un exceso de volumen
mnimo de lquido refrigerante que es igual al 20% de la capacidad
refrigerante del motor que aparece en la Hoja de Datos de General Motor
y el 5% del volumen total del sistema refrigerante.
El refrigerante del motor se expandir aproximadamente 5% entre sus altas y bajas
temperaturas. El vaso de expansin debe tener la capacidad suficiente para dar cabida a
esta capacidad adicional ms para cualquier evaporacin o fugas menores.
La siguiente frmula se usa para calcular el tamao mnimo requerido depsito de
expansin de desaireacin:
V = T / 18 + E / 4.5
Dnde:
V = volumen del tanque de expansin mnimo

Volumen del sistema T = total de lquido refrigerante (incluyendo el
motor)
E = volumen del refrigerante del motor

Para intercambiador de calor enfra los motores, el sistema de depsito de expansin se
ha dimensionado adecuadamente para un Cummins suministra intercambiador de calor.
Si un cliente est utilizando un intercambiador de calor diferente o desea construir su
propio depsito de expansin, la ecuacin se muestra ms arriba debe ser utilizado.
tanques de expansin de montaje remoto deben montarse por encima del
punto ms alto en el sistema de refrigeracin.
58
Puesto que el aire siempre se desplazar

al punto ms alto en el sistema de
refrigeracin, es necesario que el fondo
de un vaso de expansin montado a
distancia para estar por encima de
cualquier otro punto del sistema de
refrigeracin.
El fondo del tanque debe estar por
encima de todas las ubicaciones de
ventilacin del motor en cualquier franja
buque y ngulo de funcionamiento y
todas las lneas de ventilacin debe tener
una carrera ascendente continuo para
evitar trampas de aire de la formacin.
59
El motor debe tener un sistema cerrado de refrigeracin que mantendr

thesystem presin entre 103 kPa y 138 kPa (15 psi y 20 psi).
Suciedad o residuos no deben ser autorizados a entrar en el sistema de refrigeracin del
motor. Todos los sistemas de refrigeracin de motores Cummins deben tener una tapa
de presin 103 kPa (15 psi) a menos que el depsito de expansin es ms de 1,5 metros
(5 pies) por encima del motor. Esto mantendr la presin adecuada en el sistema de
refrigeracin que a su vez elevar el punto de ebullicin del lquido refrigerante y ayudar a
prevenir el sobrecalentamiento y la cavitacin. Las combinaciones recomendadas de
Tanque de expansin
altura por encima
Cap Presin mnima
del motor Metros
kPa (PSI)
(pies)
103 (15)
0 a 1,5 (0-5)
48 (7)
1,5 a 4 (5-13)
28 (4)
3-7 (10 a 23)
Tapa de llenado y
6-9 (20 a 30)
ventilacin
casquillos de la presin y la altura del depsito de expansin son los siguientes:
No se recomiendan los tanques de expansin de ms de 9 metros (30 pies) sobre el
cigeal del motor.
Cummins tambin recomienda que el depsito de expansin se encuentra no ms de 6
metros (18 pies) horizontalmente desde la parte delantera del motor.
tanques de expansin que no requieren una
tapa de presin deben tener una tapa de llenado
y un tubo de ventilacin de la parte superior del
tanque para permitir que el aire y los gases que
escapan del sistema de refrigeracin. La
ventilacin debe tener un cuello de cisne para
evitar que el polvo y los residuos contaminen el
sistema de refrigeracin.
60
El sistema debe ventilar durante el llenado inicial para permitir el llenado

del volumen total del sistema de enfriamiento a 95% de su capacidad
total.
El motor debe llenarse lentamente (menos de 5 gpm) para permitir que el lquido
fondo del sistema de refrigeracin para arriba. refrigerante para llenar desde el
Siempre que sea posible, el anticongelante y
agua se deben mezclar antes de ser aadido
al sistema. Si esto no es posible, deben
aadirse en incrementos iguales.
El sistema nunca debe ser medio lleno de

anticongelante y luego rematado con agua.
anticongelante Pure puede restringir la
ventilacin del sistema debido a la mayor viscosidad y prevenir el llenado apropiado del
sistema.
Todos los grifos deben estar abiertos durante el llenado, especialmente aquellos en el
enfriador de quilla, para permitir que el aire escape, y luego cerrado cuando el sistema de
refrigeracin est lleno.
enfriadores de quilla
enfriamiento de la quilla es un sistema de refrigeracin que utiliza un grupo de tubos,
tuberas, canales o en contacto directo con el agua circundante para transferir calor desde
el refrigerante al agua. refrigeracin de quilla se utiliza ampliamente en remolcadores de
empuje ro y barcos de pesca, especialmente en las zonas de cieno pesado, hielo u otros
residuos que pueden obstruir las entradas de agua en bruto o erosionar tubos
intercambiadores de calor.
enfriadores de quilla se pueden fabricar
unidades o fabricados. El tipo fabricado de
enfriador de quilla, o el refrigerador de rejilla,
es generalmente mucho ms compacto y
eficiente que una unidad fabricada. Se hacen
de una "red" de tubos que est conectado a
la parte inferior del casco con una conexin
de entrada y salida para el agua del motor.
El fabricante de la unidad debe ser
consultado para determinar el tamao y la
correcta instalacin.
61
enfriadores de quilla fabricados sern

generalmente una serie de tubos o canales
que se sueldan a la parte inferior del casco.
Estos tienden a ser menos eficiente, y por
lo tanto ms grande que una unidad
fabricada. Su distribuidor local de Cummins
puede ayudar con el tamao y la correcta
instalacin de estas unidades.
El otro tipo de enfriador de quilla que se

utiliza es un enfriador de caja. Este tipo utiliza
una caja o en el pecho del mar que se
encuentra dentro del casco con aberturas
para permitir que el agua cruda fluya a travs
de ella. El haz de tubos se encuentra dentro
de la caja y lleva el agua del motor. Estas
unidades son tiles ya que pueden ser
revisados o reparados sin tirar el barco fuera
del agua y el refrigerador est protegido de
cualquier impacto con objetos extraos. El
fabricante del enfriador de caja debe ser
consultado para determinar el tamao y la
instalacin de la unidad apropiada.
Enfriador de quilla Localizacin
El enfriador de quilla se debe instalar lo suficientemente por debajo de la lnea de flotacin
para evitar el agua cerca aireado a la superficie. El buen desempeo enfriador de quilla
requiere un flujo de agua constante en el refrigerador. Las ubicaciones que se encuentran
en el flujo de agua y color en el casco son preferibles a lugares secundarios e
instalaciones empotradas. Incrustado y las instalaciones blindados deben permitir el flujo
de agua cruda sin obstculos sobre los tubos del enfriador de quilla.
barcos de movimiento lento deben tener los enfriadores de quilla instalados cerca de la
hlice para beneficiarse de circulacin de agua a travs de la hlice. Las dragas y otros
recipientes que sern operados con poco movimiento a travs del agua deben tener los
enfriadores de quilla instalados en un plano inclinado o vertical para promover la
circulacin de agua por conveccin.
enfriadores de quilla no deben estar ubicados en reas que estn expuestas a fuertes,
mares flexin del casco o vibraciones excesivas. La proa de un barco es sometida a
fuerzas de agua grandes y es generalmente una mala ubicacin para un enfriador de
62
quilla. El rea de la parte inferior de la nave junto a la quilla es la seccin ms fuerte y es

el mejor lugar ms fresco de la quilla.
63
El sistema de refrigeracin debe ser diseado e instalado de modo que

la
la temperatura mxima del agua de enfriamiento no exceda de 96 C (205
F) bajo cualquier condicin de funcionamiento.
El funcionamiento del motor con la temperatura del refrigerante de motor altas acortar
la vida til del motor y un posible motor o falla de un componente. El enfriador de quilla
debe dimensionarse adecuadamente para asegurar un enfriamiento suficiente en todas
las condiciones.
Si se usa un enfriador de quilla o caja del refrigerador de manufacturado, el sistema
debe ser de un tamao por el fabricante ms fresco. Toda la informacin requerida del
motor por el fabricante pueden encontrarse en la hoja de datos del motor en particular.
enfriadores de quilla hechas comercialmente estn diseados para el medio ambiente
marino y no deben ser pintadas ya que esto afectar negativamente a su rendimiento.
Con el fin de ayudar a los constructores de barcos que desean fabricar sus propios
enfriadores de quilla, Cummins ha desarrollado un programa informtico para calcular
el tamao del refrigerador de quilla. Su distribuidor local le puede ayudar con este
clculo.
enfriadores de quilla fabricadas deben ser pintadas con pintura de fondo para proteger
el metal de la corrosin.
La presin en la entrada de la bomba de agua debe ser mayor que la
atmosfrica cuando el motor funciona a la velocidad nominal con una
temperatura del refrigerante de 82 C a 88 C (180 F a 190 F), y la
tapa de llenado del sistema eliminado.
Si la presin en el lado de aspiracin de la bomba de agua es negativa, la bomba
cavitacin y, en algunos casos, perder su apogeo. Esto dar lugar a una prdida de
flujo de refrigerante y el sobrecalentamiento del motor. Cualquiera de los componentes
del sistema de enfriamiento externos deben ser de un tamao tal que siempre hay una
presin positiva en la bomba de agua. Su distribuidor de Cummins le puede ayudar en
la seleccin y dimensionamiento de los componentes del sistema de refrigeracin
adecuado.
La cada de presin de la salida de refrigerante a la entrada del
refrigerante no debe exceder de 34,5 kPa (5 psi).
Las cadas de presin mayor que 34,5 kPa (5 psi) resultar en el flujo de refrigerante
insuficiente a travs del motor y el motor de sobrecalentamiento. Cualquiera de los
componentes del sistema de enfriamiento externos deben dimensionarse de modo que
la cada de presin externa se mantiene al mnimo. Si se utiliza un enfriador de quilla
fabricada, su distribuidor Cummins puede ayudar con el tamao adecuado del sistema.
64
En algunos sistemas, puede ser necesario

pasar por alto una parte del agua alrededor
de un refrigerador externo (aceite de
engranajes, combustible, etc.) a altas
velocidades con el fin de mantener la
restriccin en el 34,5 kPa (5 psi) lmite.
Esto se puede hacer mediante el uso de
una lnea de derivacin con una vlvula. La
vlvula se abre gradualmente hasta que la
cada de presin en el sistema es inferior a
5 psi. Despus se retira el mando de control
de la vlvula para evitar que la posicin de
la vlvula de ser cambiado.
Se debe tener cuidado para asegurar que la temperatura del aceite del engranaje se
mantienen dentro de los lmites del fabricante cuando se ajusta el flujo de derivacin.
arranque del motor, y debe eliminar de forma continua de aire que
entra en el sistema de refrigeracin durante el funcionamiento normal.
Si el aire queda atrapado en el sistema de refrigeracin del motor puede conducir a
puntos calientes aislados en el motor y la bomba de agua cavitacin. Esto disminuir la
vida del motor y puede causar fallos en el motor o componentes. Un sistema de purga
consiste en un tanque de expansin diseado adecuadamente, rejillas de ventilacin y
una lnea de maquillaje.
Tanque de expansin
Es necesario un depsito de expansin
correctamente diseado para eliminar el aire
del sistema de refrigeracin durante el
llenado inicial y durante la operacin. Si un
cliente desea construir su propio depsito de
expansin, deben consultar a su distribuidor
local de Cummins para obtener ayuda.
65
Los respiraderos del motor

El sistema de ventilacin del motor proporciona un flujo continuo de agua a travs del
depsito de expansin como un mtodo de eliminacin de aire y gases del refrigerante
del motor. Los puntos ms altos en el circuito refrigerante del motor son las mejores
zonas de ventilacin. Todos los motores Cummins tienen disposiciones de ventilacin
en la conexin de la caja del termostato y la salida de agua. Otros lugares de
ventilacin en un motor en particular se muestran en algunos planos de instalacin del
motor. Estos pueden incluir el turbocompresor (refrigerado por agua), colector de
escape, refrigerador posterior y cualesquiera otros lugares que requieren respiraderos.
Tambin se requieren orificios de ventilacin adicionales para permitir que el aire
escape de la parte superior de la quilla ms fresco durante el llenado inicial del
refrigerante del motor.
66
Enfriamiento lneas de ventilacin del sistema deben tenderse de forma

continua hacia arriba, y no deben ser juntado con te juntas.
Todas las lneas de ventilacin deben
instalarse con una carrera ascendente
continuo del motor o enfriador de quilla
para el depsito de expansin en
todos los ngulos de operacin buque.
67
Dado que las lneas de salida van desde puntos de diferentes presiones, lugar de salida
de los conductos de ventilacin en cuestin pueden desembocar en una reduccin del
flujo de agua de purga y ventilacin inadecuada del sistema.
Cada lnea de ventilacin debe estar conectado al
tanque de expansin sin utilizar tees u otros
accesorios que se unira a la lnea de ventilacin
juntos en un respiradero comn. Unirse a las rejillas
de ventilacin en una lnea comn reducir el flujo
total de agua de purga y puede resultar en agua con
gas que fluye de nuevo en el motor.
NOTA: En los motores K38 y K50 enviados desde Cummins Engine Co., algunas de las
lneas de ventilacin se Teed juntos. El tamao y la disposicin de estas lneas
se ha diseado en torno a las presiones de refrigerante en los lugares de
ventilacin para evitar este problema. Como resultado, estas lneas no son
intercambiables en el motor.
Lneas de maquillaje
El retorno de agua desaireada, o lnea de maquillaje, la conexin se encuentra en la
parte inferior del depsito de expansin. El propsito de la lnea de maquillaje es
proporcionar un medio para el llenado del motor y para alimentar el agua de las lneas
de ventilacin de vuelta al motor despus de que se ha desaireado durante el
funcionamiento.
La lnea de maquillaje debe conectarse
desde el fondo del tanque de expansin
en la lnea de entrada de agua del motor.
La lnea de maquillaje no debe ser
conectado a la carcasa de la bomba de
agua o el cuerpo.
Cuando el agua de reposicin entra en la
lnea de entrada de agua del motor, la
turbulencia creada en el flujo puede
cavitar la bomba de agua. Por lo tanto, la
lnea debe conectarse al menos 450 mm
(18 pulgadas) desde la conexin de
entrada de la bomba de agua del motor y
por lo menos 150 mm (6 pulgadas) de
cualquier curvas o codos en la tubera. Esto reducir las posibilidades de cavitacin de
la bomba.
68
La lnea de maquillaje debe ser al menos 6 veces el rea de seccin

transversal de todas las lneas de ventilacin.
El tamao de la lnea de maquillaje tambin es importante. La lnea debe ser suficiente
para permitir que el refrigerante adecuado relleno grande y para proporcionar un flujo
adecuado de retorno desde el depsito de expansin sin permitir que el aire nuevo en
el sistema. El tamao del maquillaje depender del nmero y tamao de las lneas de
ventilacin. En general, el rea de seccin transversal de la lnea de maquillaje debe
ser 6 veces la suma de las reas de la lnea de ventilacin.
69
Intercambiador de calor de refrigeracin

Un intercambiador de calor del sistema de refrigeracin circula el refrigerante del motor
a travs de un intercambiador
de calor para eliminar el calor
del motor.
El refrigerante del motor fluye
alrededor del exterior de los
tubos en el intercambiador de
calor y agua de mar fluye a
travs de los tubos. El
refrigerante del motor sale del
intercambiador de calor y se
recircula a travs del motor por
la bomba de agua del motor. El
agua de mar fluye a travs de la
bomba de agua de mar, a travs
del intercambiador de calor y luego se inyecta en la tubera de escape o se descarga
por la borda.
Un motor refrigerado por intercambiador de calor puede tener ya sea un enfriador de
aceite en el cambio de agua de mar o de un enfriador de aceite en el cambio de agua
dulce. Adems, un enfriador de combustible y del postenfriador se pueden encontrar en
el sistema de agua de mar.
El sistema de refrigeracin debe ser diseado e instalado de modo que la
la temperatura mxima del agua de enfriamiento no exceda de 96 C
(205 F) bajo cualquier condicin de funcionamiento.
El funcionamiento del motor con la temperatura del refrigerante de motor altas acortar
la vida til del motor y un posible motor o falla de un componente. Los intercambiadores
de calor que estn opcionalmente disponibles de Cummins Engine Company tienen un
exceso de capacidad de disipacin de calor para permitir un funcionamiento
intermitente a altas temperaturas ambiente y se recomiendan. los niveles de potencia
del motor, es indispensable reducir las temperaturas ambientales altas elevan la
temperatura del refrigerante del motor por encima de 96 C (205 F).
70
La ubicacin de la toma de agua de mar debe estar por debajo de la lnea

de agua en todas las condiciones operativas.
La entrada de agua de mar debe estar en un
lugar que proporciona un flujo compacto de
agua a la bomba de agua de mar en todo
momento y en todas las condiciones
operativas. Si el aire se ingiere en el sistema
de agua de mar que puede provocar el fallo
de la bomba de agua de mar y provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Si se utiliza una bola en la parte inferior del

casco en el agua de mar de entrada debe ser
colocado como se muestra.
El casco, delante de la pala de agua de
mar, debe estar libre de obstrucciones para
el flujo no perturbado.

arranque del motor, y debe eliminar de forma continua de aire que
entra en el sistema de refrigeracin durante el funcionamiento normal.
Si el aire queda atrapado en el sistema de refrigeracin del motor puede conducir a
puntos calientes aislados en el motor y la bomba de agua cavitacin. Esto disminuir la
vida del motor y puede causar fallos en el motor o componentes. Un sistema de purga
consiste en un tanque de expansin diseado adecuadamente, rejillas de ventilacin y
una lnea de maquillaje.
71
Cummins suministra tanques de expansin y las tuberas estn diseadas para

desaireacin adecuado del sistema y se recomiendan. Si se desea otro sistema,
consulte la seccin de enfriamiento de quilla para el diseo adecuado del sistema de
purga o consulte a su distribuidor local de Cummins.
72
Enfriamiento lneas de ventilacin del sistema deben tenderse de

forma continua hacia arriba, y no deben ser juntado con te juntas.
Todas las lneas de ventilacin deben
instalarse con una carrera ascendente
continuo del motor en todos los ngulos
de operacin buque.
Dado que las lneas de salida van desde puntos de diferentes presiones, lugar de
salida de los conductos de ventilacin en cuestin pueden desembocar en una
reduccin del flujo de agua de purga y ventilacin inadecuada del sistema.
Cada lnea de ventilacin debe estar
conectado al tanque de expansin sin
utilizar tees u otros accesorios que se
unira a la lnea de ventilacin juntos en un
respiradero comn. Unirse a las rejillas de
ventilacin en una lnea comn reducir el
flujo total de agua de purga y puede
resultar en agua con gas que fluye de
nuevo en el motor.
73
Cuando se mide por mtodo recomendado Cummins, la restriccin de

entrada de agua de mar y la presin de descarga no debe superar el
valor indicado en la hoja de datos del motor General.
Si la restriccin de entrada de agua de mar es demasiado grande, la bomba de agua
de mar no ser capaz de suministrar suficiente agua al intercambiador de calor para
enfriar satisfactoriamente el agua del motor. El exceso de restriccin tambin puede
conducir a la mar cavitacin de la bomba de agua con una reduccin de la vida del
impulsor y, si se utiliza la manguera de goma, el colapso de la tubera de agua de mar.
La tubera de la entrada de agua de mar
en la parte inferior del casco de la bomba
de agua de mar debe ser corto y tan libre
de curvas cerradas como sea posible.
Cualquier curvas cerradas causarn un
aumento en la restriccin de entrada.
Cummins ha desarrollado un programa informtico que har una estimacin del

dimetro de la tubera de agua de mar necesaria para un sistema particular. Su
distribuidor local de Cummins le puede ayudar a determinar qu tamao de la tubera
se debe utilizar para su sistema en particular.
El travs de piezas de paso y conexiones grifo de fondo debera ser al menos tan
grande como la tubera de agua de mar y cualquier cucharada utilizado en la parte
inferior del casco debe ser de un tamao para el flujo de agua de mar del motor.
Cada motor debe tener su propia entrada de agua de mar. Esto evitar el
sobrecalentamiento todos los motores de la nave si una entrada de agua de mar debe
obstruirse.
Todas las conexiones de la manguera de cuentas deben tener abrazaderas de
manguera doble.
74
Un filtro de agua de mar y / o cuchara con un dimetro mximo del

agujero de 1,6 mm (1/16 pulg.) Debe ser utilizado.
Escombros en el sistema de agua de mar puede conducir a daos en la bomba de
agua de mar o la obstruccin del intercambiador de calor. Esto a su vez dar lugar a un
sobrecalentamiento y posible fallo del motor.
Cummins recomienda el uso de un filtro de
malla de alambre en el sistema de agua de
mar antes de la bomba de agua de mar,
adems de una bola en la parte inferior del
casco. Estos filtros son en general mucho
ms eficaces que los filtros de tipo pala y se
puede comprobar por la obstruccin y
limpian ms fcilmente.
Si se utiliza una bola en la parte inferior del casco, que debe ser capaz de manejar el
volumen de flujo de agua de mar que aparece en la hoja de datos del motor.
Calentadores de agua / cabina
Cada vez que se aade un calentador del calentador de agua o de cabina al sistema
de refrigeracin, el sistema de refrigeracin se vuelve dependiente de la integridad del
calentador. Desde un fracaso, fuga o una instalacin incorrecta de un calentador
pueden resultar en una falla del motor progresivo o catastrfica, Cummins no se hace
responsable de los daos al motor causados por el funcionamiento o la instalacin de
estos componentes.
Para evitar el enfriamiento excesivo del agua del motor y para asegurar un flujo
suficiente de agua en el motor, el agua que circula al calentador de agua debe ser
inferior a 5% del flujo de agua del motor. Esto se puede hacer con el tamao adecuado
de las lneas para el calentador de agua o el uso de un accesorio restrictor.
75
El calentador de
Tanque de
expansin
agua debe estar
situado por debajo
del depsito de
expansin de una
lnea de ventilacin
en funcionamiento
continuo hacia arriba para el depsito de expansin para permitir que el sistema de
Volver a
Bomba de
agua
Sumini
stro
Desde el
motor
ventilacin completamente con el motor apagado.

/ Calentador de la cabina del
agua
Todos los accesorios del sistema de refrigeracin deben estar situada

por debajo del nivel de refrigerante superior del depsito de expansin,
y deben tener una clasificacin de presin mnima de 414 kPa (60 psi).
El calentador de agua / cabina debe tener una clasificacin de presin mnima de 414
kPa (60 psi). Si el ncleo del calentador tiene un lmite de presin ms baja, puede
resultar en un fallo del ncleo, la prdida de refrigerante y fallo de motor.
Plomera
Cuando se utiliza un calentador de agua / cabina, el suministro de agua caliente y la
vuelta debe ser a los puertos indicados en el plano de instalacin del motor.
76
SISTEMAS DE TOMA DE AIRE Y VENTILACIN sala de mquinas

Cuando se analice mediante mtodo recomendado Cummins, la
restriccin del sistema de entrada de aire no debe superar el valor
indicado en la hoja de datos del motor General.
Todos los motores deben tener un filtro de aire eficaz para eliminar las
partculas de suciedad en el aire desde el aire de admisin. El filtro de
aire debe tener la capacidad mnima de retencin de suciedad que
figuran en las instrucciones de instalacin para la aplicacin particular.
La ventilacin de la sala de ubicacin de entrada de aire, tuberas de
aire y el motor debe estar diseado de manera que la temperatura de
entrada del aire medida en la conexin de entrada al colector o
turbocompresor es no ms de 17 C (30 F) por encima de la
temperatura ambiente exterior a velocidad nominal y cargar. La
temperatura mxima de la sala de mquinas no debe superar los 150
F, en cualquier condicin de funcionamiento.
Todos los conductos, los componentes y las conexiones son capaces
de operar en una temperatura mxima de 92 C (200 F).
La entrada de aire debe estar ubicado o protegido para evitar la
ingestin directa de agua, nieve, hielo, gases de escape, los gases de
blowby, y otros vapores combustibles.
Toda la tubera del filtro de aire montado a distancia debe colocarse
lejos de fuentes de calor altas.
fontanera filtro de aire de montaje remoto debe permitir la expansin
trmica y el movimiento relativo entre el motor y el astillero de tuberas.
montado a distancia del filtro de aire articulaciones de plomera debe
ser capaz de funcionar a una temperatura ambiente de 92 C (200 F),
debe estar libre de fugas, y debe soportar una presin negativa (vaco)
de -8 kPa (-32 pulg. H2O ) sin colapsar.
Mangueras conectadas a la entrada del compresor deben estar
clasificados para una temperatura constante de 205 C (400 F).
Todas las tuberas deben estar libres de puntos de frotamiento.
Los filtros de aire de tipo aceite de bao no estn aprobados para su
uso en motores Cummins Marine.
Los medios de filtro de aire debe ser reforzada para evitar que los
medios de comunicacin de ser ingerido por el motor.
sistemas de ventilacin forzada deben funcionar de forma continua
cualquier momento los motores estn funcionando.
La integridad de la tubera entre el filtro de aire y el motor no debe
77
romperse durante las funciones de operacin o mantenimiento de

rutina.
78

Cuando se analice mediante mtodo recomendado Cummins, la
restriccin del sistema de entrada de aire no debe superar el valor
indicado en la hoja de datos del motor General.
restriccin de admisin de aire de alta dar lugar a una disminucin del flujo de aire a
travs del motor para la combustin. Esto a su vez dar lugar a una disminucin en la
potencia, el rendimiento y la vida til del motor, as como un aumento en el humo.
El filtro de aire debe montarse en un rea que est libre de suciedad, polvo, escamas
de pescado u otros residuos que pueden tapar el filtro durante el funcionamiento
normal, la manipulacin o la cubierta
operaciones netas.
Si los gases de escape y de admisin
de aire son tanto por encima del
recipiente, los gases de escape debe
estar situado ms alto y de popa de la
ingesta.
Si el gas de escape se vuelve a
introducirse en la ingesta, el filtro de
aire de forma rpida puede llegar a
obstruirse.
79
Los filtros de aire de montaje remoto no

deben tener asas, situadas donde el agua
puede entrar en el elemento, ya sea
durante la operacin y de lavado.
Evitar grandes reas planas en que la
ingesta puede extraer agua en el motor
durante la lluvia, el mal tiempo y de lavado
operaciones.
Una trampa de agua o de condensacin debe estar situado antes de la del filtro de aire
en los sistemas de montaje remoto. El filtro de aire debe ser reparado fcilmente sin
retirar otras partes del sistema de aire y se deben revisar en los intervalos de
mantenimiento del filtro de aire o si la restriccin de entrada de aire aumenta de forma
inesperada.
Montado a distancia limpiador de tuberas de aire
La tubera de entrada de aire debe ser dimensionado para proporcionar aire de entrada
al motor sin exceder el lmite de restriccin de entrada de aire. Su distribuidor de
Cummins le puede ayudar a
dimensionar correctamente el
sistema de aire de admisin.
Los motores con filtros de aire
remotos deben tener un indicador de
restriccin o de vaco instalado en la
tubera entre el filtro de aire y el
motor. El punto de conexin
preferida para los indicadores de
restriccin se encuentra en una
seccin recta de tubo de
aproximadamente 305 mm (12
pulgadas) aguas arriba de la entrada
del motor o turbo.
80
Todos los motores deben tener un filtro de aire eficaz para eliminar las
partculas de suciedad en el aire desde el aire de admisin. El filtro de
aire debe tener la capacidad mnima de retencin de suciedad que
figuran en las instrucciones de instalacin para la aplicacin particular.
La suciedad es la causa principal del desgaste en un motor. La reduccin de la cantidad
de suciedad que entra en el motor aumentar la vida til del motor.
Aunque no se ha establecido un estndar universal para los limpiadores de aire, se
recomiendan las siguientes pautas:
La mayora de las aplicaciones de embarcaciones de recreo tienen salas de mquinas
Clasificacin
Rgimen de
Eficiencia
AT15% a
100%
Flujo de aire
99.5
trabajo
de
99.7
trabajo medio
99.9
normal
de
Altas
HoldingCa
pacity la
suciedad
g / pies
cbicos por
minuto (g /
l / s)
3 (6,4)
10 (21)
Tipo
Etapa de
Construcci
n de una
sola etapa
individual
Segunda
Prestaciones
Etapa
25 (53)
que son relativamente libre de polvo y puede utilizar un limpiador de aire de servicio
normal. Las aplicaciones comerciales que operan en un entorno protegido, limpio
pueden usar un filtro de aire de tipo medio. Sin embargo, si el motor opera en un
entorno que contiene los residuos que pueden obstruir el filtro de aire (escamas de
pescado, carbn / polvo de granos, etc.) o un intervalo de servicio ya que se necesita, a
continuacin, un filtro de aire de alta resistencia debe ser utilizado.
La ventilacin de la sala de ubicacin de entrada de aire, tuberas de
aire y el motor debe estar diseado de manera que la temperatura de
entrada del aire medida en la conexin de entrada al colector o
turbocompresor es no ms de 17 C (30 F) por encima de la
temperatura ambiente exterior en Calificacin velocidad y carga. La
temperatura mxima de la sala de mquinas no debe superar los 150
F, en cualquier condicin de funcionamiento.
Las altas temperaturas de entrada de aire dar lugar a tensiones trmicas altas, altas
temperaturas del escape, las prestaciones del motor, disminucin del consumo de
combustible y reducir la vida til del motor. la temperatura del aire de entrada por
81
encima de 27 C (81 F) reducir la potencia del motor en aproximadamente un 1%

por cada 5,6 C (10 F) aumento de la temperatura. A velocidades y cargas del motor
ms bajas, como de reposo, las temperaturas pueden ser ms altos sin sacrificar la vida
del motor o el rendimiento.
82
Si el filtro de aire es para ser montado a distancia, la ubicacin de entrada debe ser
fuera de la sala de mquinas. La entrada debe estar situado de modo que un suministro
de aire en o cerca de la temperatura ambiente est siempre disponible. Los lugares con
alta temperatura del aire de entrada debe ser evitado. Las reas a considerar como
fuentes de calor son componentes del escape, silenciadores, acondicionador de aire y
condensadores de refrigeracin, calderas y componentes del sistema de calefaccin y
motores auxiliares.
motores marinos con filtros de aire montado en el motor pueden extraer aire de la sala
de mquinas. salas de mquinas con el proyecto de la ventilacin natural deben tener
aberturas de ventilacin de tamao y la ubicacin adecuada para asegurar un amplio
suministro de aire a una temperatura razonable para el motor, y llevar lejos el calor de
la maquinaria en la sala de mquinas.
83
84
Cummins ha desarrollado un programa de ordenador que har una estimacin del rea
total de la ventilacin mnima recomendada requerida para cada motor de la sala de
mquinas (incluyendo cualquier motores auxiliares). El rea de ventilacin puede variar
dependiendo de la ubicacin de los orificios de ventilacin y el flujo resultante de aire a
travs de la sala de mquinas. Algunos sistemas pueden requerir reas de ventilacin
ms grandes con el fin de cumplir con el requisito de instalacin. Su distribuidor local de
Cummins que puede ayudar a determinar qu rea de ventilacin debe ser utilizado
para su sala de mquinas en particular.
La buena circulacin en la sala de mquinas

es un factor clave para mantener la
temperatura por la sala de mquinas. Las
entradas de aire deben ser tipo persiana o
apuntando hacia delante para aumentar la
circulacin de aire a travs de la sala de
mquinas.
85
Los respiraderos de entrada deben

canalizarse al fondo de la sala de mquinas
para promover la circulacin de abajo hacia
arriba el aire fresco y para limpiar los gases
y la humedad de la sentina. Los ventiladores
de salida deben estar ubicados cerca de la
parte superior de la sala de mquinas, para
quitar el aire caliente en la sala de
mquinas. En la planificacin de los puertos
de ventilacin, dos tercios de la zona deben
ser utilizados para el aire de admisin y una
tercera parte de la zona deben ser para la
ventilacin de escape.
Si no es posible la instalacin de puertos de

ventilacin suficiente para mantener la
temperatura ambiente del motor requerida,
sopladores y ventiladores de extraccin se
pueden utilizar para hacer circular el aire
fresco a travs de la sala de mquinas. Los
sopladores de entrada deben tener una
capacidad de dos veces el consumo de aire
nominal del motor que se indican en la hoja
de datos de rendimiento del motor. Los
extractores de aire deben ser de entre la
mitad y una vez el consumo de aire nominal
de los motores para eliminar el exceso de
calor.
Con los dos filtros de aire montado en el motor y montados a distancia, debe haber
suficiente ventilacin para mantener la temperatura de la sala de mquinas por debajo
de 54 C (130 F). Las temperaturas superiores a esto puede causar un deterioro de
las mangueras y / o el cableado en el motor. El mantenimiento de la temperatura
ambiente del motor razonables pueden ser ayudados mediante el aislamiento de la
mayor cantidad posible de superficies calientes (es decir, tubos de escape, el
turbocompresor, el silenciador, el sistema de calefaccin).
86
La integridad de la tubera entre el filtro de aire y el motor no debe

romperse durante las funciones de operacin o mantenimiento de
rutina.
Roturas o fugas en el sistema de aire despus del filtro de aire permitir que el polvo
entre en el motor y disminuir la vida til del motor.
El movimiento relativo entre el motor, el filtro de aire y entrada de aire requiere
flexibilidad en los componentes de tuberas y conexiones flexibles. Cualquier
deflexiones deben ocurrir en los componentes flexibles y no en la tubera rgida.
En los motores turboalimentados se debe
proporcionar una conexin flexible entre
la carcasa del compresor y el primer
soporte de tuberas. El primer soporte
debe ser inferior a 1,5 metros (5 pies) de
la turbocompresor.
Acero, aluminio y fibra de vidrio reforzada tubo de plstico se han utilizado para las
tuberas de admisin de aire. Algunos de los factores a considerar en la seleccin de
los tubos son:
1.
Si el tubo carece de fuerza o rigidez, endurecimiento de las abrazaderas de

manguera para proporcionar un sello adecuado puede deformar o romper el tubo y
permitir que la suciedad en el motor.
2.
superficies de los extremos speros pueden cortar o raspar los conectores flexibles
y evitar un sellado adecuado.
3.
Dentro y fuera de las paredes de los tubos deben ser lisas y para asegurar un
sellado perfecto y disminuir la resistencia al flujo de aire libre de fugas. la tubera
87
soldada a tope debe tener una superficie plana (sin cordn) y ser hermtico.
El instalador debe tener precaucin durante cualquier soldadura de tuberas con el fin
de evitar que la escoria en el interior de la tubera que se puede extraer en el
turbocompresor.
88
juntas de goma flexibles diseados para su

uso en motores diesel estn disponibles en
la mayora de los fabricantes de Cummins y
filtro de aire. Estos accesorios incluyen
mangueras joroba, reductores, codos de
caucho reforzado y una gran variedad de
formas y tamaos especiales. Alambre
reforzado manguera no se recomienda para
la ingesta de tuberas del sistema de aire.
abrazaderas de manguera que proporcionan un sellado completo de 360 grados se

deben utilizar. Se prefieren uno u otro tipo perno "T" o SAE F.
tubos de plstico reforzado no es adecuado para temperaturas superiores a 150 C
(300 F). No exponga las piezas de caucho a temperaturas continuas superiores a 120
C (250 F). Evitar la ubicacin de estos componentes cercanos a alta temperatura,
tales como componentes del escape, silenciadores, acondicionador de aire y
condensadores de refrigeracin, calderas y componentes del sistema de calefaccin,
conductos de ventilacin sala de mquinas y motores auxiliares.
89
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El motor se debe instalar con el filtro de combustible suministrado con
el motor.
La mxima presin esttica en la entrada de la bomba de combustible
no debe superar el valor especificado en la hoja de datos del motor
General.
La restriccin mxima de la lnea de retorno de combustible no debe
superar el valor especificado en la Hoja de motor Datos generales
cuando se mide inmediatamente despus de que el motor montado en
la vlvula de retencin.
La restriccin mxima a la entrada de la bomba de combustible no debe
superar el valor especificado en la hoja de datos del motor General.
La temperatura mxima de entrada de combustible no debe superar el
valor indicado en la Hoja de Datos de rendimiento del motor.
La lnea de suministro debe ser encaminado para evitar los golpes de
ariete y debe estar libre de bucles verticales.
El depsito de combustible debe estar equipado con un orificio de
ventilacin, y esto de ventilacin tambin debe estar diseado para
evitar la entrada de suciedad y agua.
La lnea de combustible de retorno se debe dirigir al menos 12 "(0,3 m)
de la lnea de suministro. Hay que dirige a la parte superior del tanque
de motor con sistemas de combustible PT y HPi, y a la parte inferior del
depsito de combustible para todos los otros motores.
Un filtro de combustible de 30 micrones primaria y separador de agua
deben instalarse antes de la entrada de combustible del motor (todos
excepto los sistemas common rail). Un separador de agua combustible
primario con una calificacin de 10 micras y una vlvula de drenaje
debe estar instalado entre el motor y el depsito de combustible
(sistemas de combustible de carril comn solamente).
La tubera de combustible utilizado entre el motor y la tubera de a
bordo debe tener una seccin flexible para permitir el movimiento
relativo del motor y el casco.
mangueras y accesorios-Cummins no conectados al motor deben
cumplir la norma SAE J1942 / J1527.
Las lneas de combustible deben ser colocados a distancia de fuentes
de calor.
90
Una vlvula de cierre debe estar instalado en la lnea de suministro.

El sistema de combustible no contenga cinc, cinc plateado o
componentes galvanizado.
cinta de tefln no debe ser utilizado en cualquier accesorios o
conexiones en el sistema de combustible roscado.
El sistema de combustible debe entregar un suministro adecuado de combustible limpio
que est libre de aire y agua al motor. El combustible se extrae de los depsitos de
combustible, a travs de un combustible / separador de agua y los filtros de
combustible, y en la bomba de combustible.
El combustible tambin se utiliza para lubricar y enfriar muchos componentes del
sistema de combustible.
El motor debe estar equipado con el filtro de combustible suministrado
con el motor.
Todos los motores Cummins se suministran con un motor montado o (equipada) filtro
de combustible a distancia para eliminar la contaminacin del combustible. Estos filtros
estn diseados para motores Cummins y proporcionan la proteccin necesaria para la
bomba de combustible y los inyectores.
La mxima presin esttica en la entrada de la bomba de combustible
no debe superar el valor especificado en la hoja de datos del motor
General.
En el sistema de combustible con inyectores PT abiertos, algunos de los inyectores
estarn abiertas en cualquier momento durante el apagado del motor, y cualquier
combustible que se deja fluir a travs de las lneas de suministro o de retorno fluir en
uno o ms cilindros. Cuando se arranca el motor, esto puede resultar en un bloqueo
hidrulico y posible fallo del motor.
Todos los motores marinos Cummins se suministran con vlvulas de retencin montado
en el motor para evitar que el combustible fluya nuevamente dentro de los cilindros
durante el apagado. Estas vlvulas de retencin no deben ser eliminados del sistema
bajo ninguna circunstancia. presiones esttica en la entrada de la bomba de
combustible por encima de los lmites establecidos (mientras el motor est apagado)
pueden permitir el escape de combustible por la vlvula vlvula de retencin y de cierre,
lo que podra inundar los cilindros.
La restriccin mxima de la lnea de retorno de combustible no debe
superar el valor especificado en la Hoja de motor Datos generales
cuando se mide inmediatamente despus de que el motor montado en
la vlvula de retencin.
Si la restriccin de retorno de combustible es demasiado alto, el exceso de combustible
se puede inyectar en el cilindro. Esto har que las presiones de los cilindros superiores,
91
temperaturas ms altas, el aumento de humo, bajo rendimiento y una disminucin en la

vida del motor.
El tamao de la lnea de retorno de combustible requerido para un motor depender de
la tasa de retorno de motor de flujo, la longitud de la lnea, el nmero de curvas y el
nmero y tipo de accesorios. En general, la lnea de retorno de tamao mnimo
recomendado tubera ser el mismo que el tamao apropiado de retorno de
combustible. Sin embargo, pueden ser necesarios tamaos de lnea ms grandes
cuando se utilizan varias curvas, vlvulas o accesorios en la tubera de combustible.
Sea cual sea el tamao de lnea se utiliza, la restriccin de la lnea de retorno de
combustible no debe superar el valor especificado en la hoja de datos del motor
General.
Si los depsitos de combustible estn montados por encima del motor, la restriccin
lnea de retorno de combustible tambin se ver afectada por la presin esttica del
fluido por encima del motor.
Los tanques de combustible de 0 a 1,6 M (0 a 5 pies) por encima de la lnea central
del cigeal
Cuando el depsito de combustible se encuentra hasta 1,6 metros (5 pies) por encima
de la lnea central del cigeal, un motor montado en la vlvula de retencin en la
tubera de retorno impedir inundar un cilindro del motor a travs de la lnea de retorno.
92
93
Los tanques de combustible de 1,6 a 8 m (5 a 25 pies) por encima de la lnea

central del cigeal
Para tanques de combustible en
hasta 8 metros (25 pies) por
encima de la lnea central del
cigeal, se deben usar un tanque
de flotacin o tanque de da.
Si se usa un tanque de flotacin,
debe ser lo suficientemente grande
para que el combustible de retorno
no plantea significativamente la
temperatura
del
combustible
suministrado al motor.
Un tanque de da requiere una
vlvula de cierre entre l y el
depsito principal de forma que
pueda ser llenado y entonces el
suministro puede ser apagado.
En ambos casos, un filtro de
combustible se debe utilizar entre
los depsitos principales y el
tanque de flotacin / da, con una
vlvula de cierre entre el filtro y el
depsito principal para permitir
que el filtro para ser reparado sin
que se derrame combustible.
Todos los tanques auxiliares (da

o float) requieren un orificio de
ventilacin y debe tener una
mirilla. La mirilla debe estar
ubicado en la lnea de ventilacin
a la misma altura que los
inyectores. Si la vlvula de flotador
debe fallar o la vlvula de cierre se
deja abierta, no habr combustible
en la mirilla. Si esto sucede, es
posible que el combustible ha
entrado en los cilindros y el motor
no debe ser iniciado.
94
Si el tanque de combustible es de ms
de 1,6 metros (5 pies) por encima de la
lnea central del cigeal, la lnea de
retorno se debe ejecutar al tanque
auxiliar.
El sistema de retorno de combustible debe tener al menos una lnea de retorno que no
puede ser apagado. Esto evita el cierre accidental de todas las lneas de retorno. Dado
que el sistema de combustible PT regresar hasta cinco veces la cantidad de
combustible que se quema, esto dar lugar a un consumo excesivo de combustible, las
altas presiones de los cilindros y las temperaturas, el aumento de humo y fallo de la
bomba de combustible, inyectores o en el motor.
Si se utilizan vlvulas selectoras en la lnea de retorno de combustible, los puertos de la
vlvula debe ser al menos tan grande como la lnea de retorno de combustible ID
>La restriccin mxima a la entrada de la bomba de combustible no debe
superar el valor especificado en la hoja de datos del motor General.
restriccin de entrada de combustible en exceso puede llevar a la insuficiencia de flujo
de combustible a la bomba y los inyectores. Esto afectar a la bomba de combustible y
la vida del inyector y la salida de potencia del motor.
El tamao de la lnea de combustible requerido para un motor depender de la
velocidad de motor de flujo, la longitud de la lnea, el nmero de curvas y el nmero y
tipo de accesorios. En general, la lnea de suministro de tamao mnimo recomendado
tubera ser el mismo que el tamao apropiado de entrada de combustible. Sin
embargo, pueden ser necesarios tamaos de lnea ms grandes cuando se utilizan
varias curvas, vlvulas o accesorios en la tubera de combustible. Sea cual sea el
tamao de lnea se utiliza, la restriccin de entrada de combustible no debe superar el
valor especificado en la Hoja de Datos del motor General.
95
Los tanques de combustible de 1,6 m (5 pies) o ms por debajo de la lnea central

del cigeal
La capacidad de elevacin de la
bomba de combustible est limitada
por su diseo. En general, cualquier
sistema de combustible en el que el
fondo del depsito principal de
suministro de combustible es ms
de 1,6 metros (5 pies) por debajo
de la lnea central del cigeal
requerir una bomba de
transferencia de combustible para
suministrar combustible al motor.
Un tanque de flotador debe usar
una bomba de transferencia que
funciona continuamente para
suministrar combustible al tanque
de flotacin a una presin regulada
de 55 kPa (8 psi) mximo.
Todos los tanques auxiliares deben tener ventilacin y la tubera de rebose. La tubera
de rebose vuelve combustible al depsito principal de suministro de combustible si la
vlvula de flotador o interruptor debe funcionar mal y llene en exceso el depsito
auxiliar.
vlvulas
Una vlvula de cierre de combustible se debe utilizar en la lnea de suministro entre el
depsito de combustible y la bomba de combustible. Vlvulas instaladas en la lnea de
suministro de combustible deben tener baja resistencia al flujo y no ser una fuente para
la entrada de aire en el sistema de combustible. Estos requisitos se satisfacen mejor
con una vlvula de tipo de enchufe. Las vlvulas de globo y otros tipos de vlvulas
empaquetadas se pueden usar, pero requieren volver a embalar peridica para
mantener un sello hermtico. Algunas vlvulas no estn diseados para sellar en un
conducto de aspiracin, y por lo tanto, no se pueden utilizar en la lnea de suministro de
combustible.
Cuando se utiliza una vlvula de apagado manual del motor, el enlace debe
completamente abierto y cerrar la vlvula en todas las condiciones.
puertos de la vlvula de seleccin deben ser al menos tan grande como la lnea de
96
suministro de combustible ID
Todas las vlvulas que se utilizan en el sistema de combustible deben estar claramente
marcados en cuanto a su funcin y posicin (abierto / cerrado).
97
La lnea de suministro debe ser encaminado para evitar los golpes de

ariete y debe estar libre de
bucles verticales.
El suministro de combustible y la lnea de
retorno deben tenderse sin bucles.
Cualquier rizo en la tubera de
combustible har que los aumentos
repentinos de presin en la lnea y dar
lugar a inestabilidad de la velocidad del
motor.
Cada vez se utilizan mltiples motores,

cada motor debe tener las lneas de
suministro de combustible y de retorno
separados. La ejecucin de dos o ms
motores con conductos de combustible
comunes puede dar lugar a problemas de
sobretensin y estabilidad de marcha
lenta. pulsos de presin en la tubera de
retorno de un motor pueden afectar al
funcionamiento de otros motores que
comparten la lnea de retorno comn. Esto
se puede superar mediante el uso de una
lnea de retorno comn, cuya rea de
seccin transversal es igual a la suma del rea de cada una de las lneas de retorno
individuales.
98
El depsito de combustible debe estar equipado con un orificio de

ventilacin, y esta ventilacin debe estar diseado para evitar la
entrada de suciedad y agua.
La ventilacin permite que el aire y los gases de la
lnea de retorno de escapar del depsito de
combustible. Tambin iguala las presiones internas y
externas en el tanque y evita abultamiento tanque o
colapso. El dimetro de la tubera de ventilacin debe
ser de al menos 1/3 del dimetro de la lnea de llenado
con un tanque de combustible mnimo lnea de
ventilacin de 13 mm (0,5 pulgadas).
99
La lnea de ventilacin debe terminar encima de la cubierta en un lugar protegido. Se

recomienda un cuello de cisne en la parte superior para mantener la suciedad y el agua
entre en el depsito de combustible a travs de la tubera de ventilacin.
Los tanques de combustible se pueden hacer de terneplate o fosfato de acero
recubierto, aluminio o fibra de vidrio. Galvanizado o galvanizado tanques de acero o
tuberas nunca debe ser usado en un sistema de combustible diesel.
Todos los tanques auxiliares
deben tener una ventilacin
enrutados a un punto que est
por encima del nivel ms alto de
combustible posible en los
tanques principales. Esto
evitar la inundacin accidental
de las sentinas si se llena
excesivamente el depsito
auxiliar.
La lnea de combustible de retorno se debe dirigir al menos 12 "(0,3 m) de

la lnea de suministro. Hay que dirige a la parte superior del tanque de
motor con sistemas de combustible PT y HPi, y a la parte inferior del
depsito de combustible para todos los otros motores.
100
En los motores con sistemas de

combustible PT y HPI, el combustible
de retorno se debe dirigir a la parte
superior del depsito (ya sea el tanque
principal o intermedio), al menos 12
pulgadas (305 mm) desde la lnea de
suministro. Esto evitar que el aire
arrastrado en la lnea de retorno entre
en la lnea de suministro. Tambin
minimiza el potencial para agitar el
sedimento del fondo del tanque,
especialmente en un recipiente mayor
con una potencia de fuego Cummins.
101
En todos los otros motores, lneas de retorno de combustible deben ser instalados en la
parte inferior del depsito de combustible o con tubos de cada en el depsito de
combustible de mantenimiento de la toma de corriente sumergida en todo momento.
Mangueras de retorno a la parte superior del tanque de combustible pueden permitir
que el combustible se drene de vuelta al tanque y causar dificultades en el arranque. El
retorno debe estar situado aproximadamente 1 pulgada (25 mm) por encima del fondo
del tanque para proporcionar espacio para la recogida de agua y sedimentos, y al
menos 12 pulgadas (305 mm) desde la lnea de suministro.
Un filtro de combustible de 30 micrones primaria y separador de agua
debe instalarse antes de la entrada de combustible del motor (todos
excepto los sistemas common rail). Un separador de agua combustible
primario con una calificacin de 10 micras y una vlvula de drenaje
debe estar instalado entre el motor y el depsito de combustible
(sistemas de combustible de carril comn solamente).
Cummins especifica una configuracin de filtrado de dos etapas para todas las
instalaciones de motores. El filtro primario (el primer mdulo de filtro despus de que el
tanque) se monta normalmente fuera de motor y es tpicamente suministrado por el
cliente. El filtro secundario (el mdulo de filtro justo antes de la bomba de combustible
del motor) se suministra-Cummins y puede ser montado en el motor o remotamente
montado fuera de motor. El filtro primario utiliza un medio relativamente grueso con una
mayor capacidad en comparacin con el filtro secundario, e incluye un separador de
agua. filtracin primaria de la alimentacin de combustible con un filtro de 30 micras
suministrado por el cliente (10 micrones para sistemas de combustible de carril comn)
extender la vida til del filtro suministrado por Cummins secundaria, sin la adicin de
restriccin de entrada excesiva en el sistema.
Todas las bombas de combustible
utilizados en los motores de este
manual son el combustible
lubricado. El agua en el combustible
disminuir la lubricacin de la
bomba y posiblemente causar un
fallo de la bomba. Inyectores de
combustible tambin son lubricados
y tambin pueden fallar como
resultado de agua en el
combustible.
Por lo tanto, es necesario para
eliminar el agua del combustible
antes de que alcance la bomba de
combustible mediante el uso de un
separador de combustible / agua.
102
Se recomiendan los separadores de combustible / agua que estn disponibles en

Cummins Engine Company. Si otro separador de combustible / agua se va a utilizar, se
debe tener el tamao para el caudal de suministro de combustible del motor. Esta
informacin est disponible en la ficha de datos de rendimiento del motor.
103
Fontanera Tubera de combustible

La tubera de combustible utilizado entre el motor y la tubera de a bordo
debe tener una seccin flexible para permitir el movimiento relativo del
motor y el casco.
La vibracin del motor, el
aumento trmico de un motor
caliente y flexin del casco al
rodar y cabeceo en mar gruesa
podra causar una lnea de
combustible rgida a agrietarse y
fracasar. Por lo tanto, una
seccin de la manguera flexible
debe ser utilizado entre el motor
y el casco.
mangueras para no Cummins y accesorios conectados al motor deben

cumplir la norma SAE J1942 / J1527.
Todas las mangueras de combustible deben cumplir con la resistencia a la llama,
lmites presssure explosin y otros requisitos de la norma SAE J1942 / J1527.
* El sistema de combustible no contenga cinc, cinc plateado o
componentes galvanizado.
materiales de tubera rgido adecuado para el sistema de combustible son de hierro
negro, acero, acero inoxidable, y la manguera flexible. El sistema de combustible no
contenga cinc, cinc plateado o componentes galvanizado. No se recomienda el cobre y
cobre-nquel lneas, ya que tienden a trabajar endurecen / edad que dar lugar a fugas.
104
Las lneas de combustible deben

colocarse en los que estn
protegidos contra daos. Tubos y
mangueras deben ser apoyadas a
intervalos regulares para evitar el
fracaso debido a la carga excesiva
y las vibraciones. los lazos de
alambre elctricos no estn
diseados para asegurar la tubera
de combustible y las mangueras y
no se recomiendan para este
propsito.
105
Los filtros de combustible duplex

Algunos organismos marinos requieren filtros de combustible, tipo duplex en los
motores de propulsin marina. Este tipo de sistema permite que los filtros para
cambiarse uno a la vez en el mar sin apagar el motor. filtros de combustible dplex se
ofrecen en algunos productos de Cummins.
Es necesario montar a distancia estos filtros cuando se requieren en los motores
marinos. Por lo tanto, usted debe consultar a su distribuidor local de Cummins para
obtener recomendaciones sobre la instalacin de este tipo de sistemas.
106
SISTEMAS DE ARRANQUE Y ELCTRICOS

La capacidad de la batera instalada no debe ser inferior a la
especificada en la Hoja de Datos General de motor.
El motor debe alcanzar una velocidad de arranque mnima de 150 rpm
(probado con ningn flujo de combustible al motor).
La resistencia mxima en el circuito de arranque no debe exceder de
0,002 ohmios.
Si el alternador no se suministra con el motor, el instalador debe
asumir la responsabilidad por un montaje adecuado.
Todos los arneses elctricos deben ser cernan / cubiertos, sujetan de
forma segura y colocar lejos de fuentes de calor. El cableado debe
utilizar plsticos de proteccin en los puntos de fijacin.
Todos los circuitos alimentados deben incluir cableado y fusibles que
cumplan con las normas de gobierno de la aplicacin prevista.
sin interruptor de potencia a la ECM se debe conectar directamente al
circuito de la batera.
paneles de instrumentos y cables deben instalarse de acuerdo con las
instrucciones de instalacin de Cummins.
Un contador de horas de funcionamiento se debe mantener en el motor.
El tamao de la lnea de suministro de aire de arranque debe cumplir
con los requisitos del fabricante del arrancador de aire.

La puesta en marcha y el sistema elctrico deben ser diseados para que el motor
arranca de inmediato en las condiciones ambientales ms graves normalmente
encontradas. Para lograr este objetivo, el instalador debe ejercer buen juicio en la
seleccin y aplicacin de los componentes del sistema elctrico. Estas
recomendaciones se ofrecen como una gua para obtener un sistema fiable.
107
La capacidad de la batera instalada no debe ser inferior a la

especificada en la Hoja de Datos General de motor.
Debe haber suficiente energa disponible para el motor de arranque para asegurar
rpidos, encendido confiable bajo cualquier condicin de funcionamiento. La capacidad
de la batera mnima recomendada para los motores incluidos en este manual aparece
en la correspondiente hoja de datos generales del motor. La temperatura del medio
ambiente en el que el buque funciona afectar en gran medida la potencia requerida
para el arranque, por lo que la condicin del peor caso para el recipiente debe ser
utilizado.
108
voltaje de la batera o la capacidad de

corriente se puede aumentar mediante la
conexin de las bateras en diferentes
combinaciones de series y arreglos
paralelos.
Si las bateras estn conectadas en
paralelo, la corriente del sistema ser
igual a la suma de la corriente para las
dos bateras y la tensin del sistema ser
el mismo que las tensiones individuales
de las bateras.
Conexin de las bateras en serie

aumentar la tensin del sistema, pero no
la corriente. La tensin ser igual a la
suma de las dos tensiones de la batera y
la corriente ser igual a la corriente de la
batera ya sea individual.
109
Si las bateras estn conectadas en serie y en paralelo, tanto el voltaje y la corriente del
sistema se incrementar.
110
La siguiente tabla muestra la capacidad de la batera tpicos para varias combinaciones.
Las capacidades de batera TPICOS

BATERA
BATERA VOLTIOS
TAMAO V
4D-640
4D-800
SISTEMA
CAPACIDAD
CCA
VOLTIOS
CANT. ALAMBRADO V
Paralela
2
12
640
12
CAPACIDAD
CCA
12
1280
Paralela
12
1600
Paralela
12
1800
8D-900
12
800
900
4D-640
12
640
Serie
24
640
4D-800
800
900
2
2
Serie
24
8D-900
12
12
Serie
24
800
900
4D-640
12
640
Serie-paralelo
24
1280
4D-800
12
12
800
900
Serie-paralelo
24
Serie-paralelo
24
1600
1800
8D-900
111
La mxima resistencia en el circuito de arranque no debe superar los

0.002 ohmios.
Si la resistencia del circuito es demasiado alto, el motor de arranque no va a recibir un
adecuado suministro de energa elctrica y no proporcionar arranque fiable sobre la
gama de condiciones que se encuentran en servicio. La resistencia mxima del circuito
de arranque para los motores descritos en este manual es de 0.002 ohmios. La siguiente
tabla muestra la longitud mxima de las lneas tpicas en el circuito de arranque
necesario para cumplir con este requisito.
BATERA DE motor de arranque seccin de cable de

MXIMO
CIRCUITO
RESISTENCI
A
# 00
TOTAL MXIMA longitud del cable

EN CIRCUITO DE ARRANQUE
# 000
O # 0000
DOS # 0
DOS # 00
0,00200 Ohm
OBSERVACIONES
6,10 M (20 pies) 8,23 M (27 pies)
10,67 M (35
pies)
13,72 m
(45 pies)
6,10 M (20 pies) 8,23 M (27 pies)
10,67 M (35
pies)
13,72 m
(45 pies)
0,00200 Ohm
Un solo motor de
arranque
Dual de arranque
en motores
W / solo banco de
bateras
Esta tabla muestra el dimetro del cable y el rea de la seccin transversal para los
tamaos enumerados anteriormente.
dimetro del cable
CABLE TAMAO
(AWG)
REA DE CABLE (SQ.

MM)
mm
en
#0
# 00
# 000
7.8
(0.3065)
47.8
8.4
(0.3310)
55.4
9.2
(0.3625)
66.5
# 0000
10.0
(0.3938)
78.5
A partir de la resistencia del circuito motor se ver afectado por el tamao del cable y la
longitud, el nmero de conexiones en el sistema y la posible presencia de contactores
adicionales en la disposicin de cableado. Para obtener ayuda en el clculo de la
112
resistencia del circuito, en contacto con su distribuidor local de Cummins.
113
Cableado del circuito del arrancador

Los terminales de los cables de arranque deben tener conexiones soldadas. fundente de
resina se debe utilizar para las conexiones elctricas de soldadura. Flujo de cido
soldaduras provocarn el deterioro de la conexin elctrica.
La conexin de dos hilos de cable, por ejemplo,
dos # 00 # 000 o dos debe hacerse con cuidado
para asegurar que tanto los cables tienen una
buena conexin con la batera. La figura de la
derecha muestra un mtodo utilizado para
conectar dos cables a una batera. Estaar la
arandelas de acero y los conectores del cable
de acero con soldadura reducir las
posibilidades de problemas debido a la
corrosin. El uso de una grasa no conductora en
la conexin tambin ayudar a prevenir la
corrosin.
El cable de conexin de la batera debe utilizar la mayor superficie de contacto disponible

del borne de la batera. Las abrazaderas deben ser colocados en ngulo recto en el borne
de la batera o del pie derecho con superficies limpias y bien fijado. conexiones de
terminales apilados que tengan solo punto o lnea de contacto no sern satisfactorios.
114
Si el alternador no se suministra con el motor, el instalador debe asumir

la responsabilidad por un montaje adecuado.
Desde la integridad de montaje del alternador suministrada por el cliente no se puede
asegurar, Cummins Engine Co. no se hace responsable de cualquier problema
asociado con un alternador mal instalada, que no se suministr con el motor. Si el
cliente desea suministrar y montar su propio alternador, deben ponerse en contacto
con el distribuidor local de Cummins para obtener ayuda.
El cableado del alternador
A menos que se utilizan dispositivos de proteccin especiales, un sistema de
alternador puede ser daado por la conexin de una batera cargada al alternador con
la polaridad invertida. Si se realiza una conexin inversa al intentar iniciar un motor que
tiene una batera muerta o cuando se conecta una batera recin cargada, la va de
baja resistencia a travs del rectificador daar los diodos. Se recomienda que el
plomo una batera sea ms corta que la otra de modo que una vez que la batera est
correctamente en su lugar es imposible misconnect ella.
Rango de voltaje
La mayora de los alternadores incluyen reguladores de voltaje para uso industrial. En
general, el rango de regulacin ser la siguiente:
SISTEMA DE
VOLTAJE
BAJO
NORMAL
ALTO
12 Volt
13.1
13.7
14.3
24 Volt
26.2
27.4
28.6
32 Volt
34.2
36.5
38.5
La sobrecarga o carga insuficiente reduce la duracin de la batera.
115
sistema de cableado
Todos los arneses elctricos deben ser cernan / cubiertos, sujetan de
forma segura y colocar lejos de fuentes de calor. El cableado debe
utilizar plsticos de
proteccin en los puntos de
fijacin.
Debido a las condiciones de
funcionamiento y ambientales, cableado
en aplicaciones marinas necesitan
precauciones especiales. Las conexiones
deben ser hechas con hardware resistente
a la corrosin y estar protegidos tanto
como sea posible. Todo el cableado debe
estar en telares de proteccin, conducto o
cinta y colocar lejos de fuentes de calor,
tales como los tubos de escape, y por
(Tierra flotante) sistemas elctricos.
encima del nivel del agua de la sentina.
motores marinos Cummins estn equipadas con internamente (caso) conectados a
tierra o aisladas Cummins diagramas de cableado esquemtico que muestran los
sistemas estndar y opcionales para diferentes tamaos de cable, dan recomendadas y
otros datos.
enrutamiento de alambre
El tendido apropiado y el recorte de cableado elctrico es extremadamente importante.
Los cables deben colocar lejos de fuentes de calor tales como los tubos de escape y
deben estar por encima del nivel de agua de sentina. A continuacin se enumeran las
directrices bsicas que deben seguirse en el diseo o la instalacin de sistemas de
cableado. Barco americano y directrices del Consejo de yate (ABYC), la seccin E-11
"de CA y CC sistemas elctricos en los barcos" pueden tambin ser consultados para
obtener ms detalles.
116
1.
En cualquier superficie probable que

vea movimiento de vibracin o
deflexiones normales, tales como el
marco o el larguero de motor, los
cables no deben rozar contra partes
adyacentes o entre s. Si tienen que
tocar una superficie, deben ser o en
fajos a ella.
2.
Bajo ninguna circunstancia debe

ponerse en contacto con los cables de
bordes afilados, tornillos, pernos o
tuercas.
117
3.
4.
Cuando se utilizan abrazaderas, el

tamao adecuado debe estar
instalado. Una pinza de gran tamao
promueve el roce.
Todos los cables deben estar

colocados de manera que son al
menos 127 mm (5 pulgadas) de
distancia de un tubo de escape, el
turbocompresor, tubos
turbocompresor de cruce o de
ensambles posenfriador. Este es un
5. mnimo. Cuanto ms los cables se
pueden mantener de cualquier fuente
de calor, mejor.
Algn tipo de apoyo se debe utilizar por lo menos cada 450 mm (18 pulgadas).cables
incorrectamente direccionadas pueden frotar rpidamente a travs debido al
movimiento relativo o fundir debido a la exposicin a altas temperaturas.
Los paneles de instrumentos
montados a distancia paneles de instrumentos sala de mquinas estn disponibles para
motores Cummins. Los paneles, dependiendo de la familia de motores, pueden incluir
un metro del tacmetro / hora, voltmetro, pirmetro de gases de escape, locales
interruptor de encendido-apagado, interruptor, interruptor automtico y medidores de
presin de aceite del motor, temperatura del agua del motor y la presin de aceite del
engranaje marina empezar.
Segunda estacin de paneles de instrumentos tambin estn disponibles para la cabina
del piloto o en otros lugares. Estos paneles pueden incluir un tacmetro, voltmetro,
medidores de presin de aceite del motor, temperatura del agua del motor y la presin
de aceite del engranaje. El panel tendr tambin tpicamente luces de alarma y un
cuerno que se puede utilizar para indicar baja presin de aceite, alta temperatura del
agua, de bajo voltaje de la batera y / o el agua en el combustible.
pantallas electrnicas digitales tambin estn disponibles para motores ms control
electrnico. Estas pantallas se pueden observar los parmetros comunes de motores
mencionados anteriormente, as como la posicin del acelerador, el consumo de
combustible, porcentaje de carga, la informacin de fallos y alarmas de proteccin del
motor.
118
paneles de instrumentos y cables deben instalarse de acuerdo con las

instrucciones de instalacin de Cummins.
Los tableros de instrumentos no deben
ser montados en el motor debido a las
vibraciones del motor.
Un contador de horas de funcionamiento se debe mantener en el motor.

Todos los motores deben tener un medio para la visualizacin de horas del motor de
corriente en el panel de instrumentos sala de mquinas.
Sistema de unin
las instalaciones de motores marinos requieren especial de la vinculacin (puesta a
tierra) de componentes del sistema elctrico para minimizar la corrosin electroltica de
las corrientes parsitas y para minimizar la interferencia de radio. Cummins recomienda
que ABYC directrices (seccin E-11, "AC y DC sistemas elctricos en los barcos") ser
consultado para el diseo del sistema de pegado buque.
Supresin de interferencias
Las interferencias de radiofrecuencia (RFI) puede ser creado por muchos tipos de
equipos de accionamiento elctrico. Las tcnicas apropiadas de supresin mejorarn la
recepcin y extender las distancias de funcionamiento de los equipos de comunicacin,
radiogonimetros, buscadores de peces, sondas de profundidad y el equipo electrnico.
La mayora de los alternadores tienen condensadores incorporados en reducir su
contribucin a RFI y reguladores de voltaje de estado slido han reducido an ms los
niveles de interferencia. Cummins recomienda que las directrices ABYC (seccin E-11,
"AC y DC sistemas elctricos en los barcos") ser consultado para la buena prctica
supresin en el diseo de buques.
119
Utilizar antenas de tipo marinos solamente aprobados que se hacen coincidir con los
equipos electrnicos que sirven. Instalar antenas en el lado opuesto de la embarcacin
desde el panel de instrumentos del motor y lo ms adelante posible.
120
Sistemas de aire de arranque

Aire de partida est disponible como una opcin de motor para muchos motores
descritos en este manual y es aceptable para su uso en todos los motores Cummins.
Compresor de aire
Cummins recomienda el uso de un motor independiente impulsado o el embrague
accionado por compresor de aire. impulsado por motor independiente o compresores
de aire agarrados pueden ser dimensionadas para los requisitos de aire de la nave y
operan slo en la demanda. compresores de aire accionados por el motor no se
ofrecen en los motores marinos Cummins.
Las tuberas de aire
La figura de la pgina siguiente es un esquema tpico de tuberas de un sistema de aire
de arranque. La nica conexin en el fondo del tanque debe ser el drenaje requerido
para purgar la humedad condensada, que podra causar oxidacin y la corrosin si se
permite en el motor de arranque. Se recomiendan las vlvulas de drenaje de la
variedad cnica del asiento del tornillo de salida ya que otros no son confiables y son
una fuente comn de las fugas de aire. La vlvula de retencin de entrada est
montada directamente en el receptor en el que se apoya y proporciona la mxima
proteccin para el suministro de aire.
El tamao de la lnea de suministro de aire de arranque debe cumplir
con los requisitos del fabricante del arrancador de aire.
fabricantes de los arrancadores neumticos en general, recomendamos el uso de la
manguera DI mnimo de 1,5 pulgadas o tubera para lneas de suministro de hasta 4,6
metros (15 pies) de longitud, con un mnimo de 2 pulgadas para las lneas de
suministro de ms de 4,6 metros (15 pies). Adems, se recomienda un colador de malla
300 (50 micras de filtracin) en la lnea de suministro de aire para extender la vida de
los arrancadores de aire.
fabricantes de los arrancadores neumticos recomiendan que la presin dinmica en el
arranque sea no menos de 90 psi para un rendimiento satisfactorio. La presin
dinmica se refiere a la presin medida en el motor de arranque, mientras que el motor
de arranque est en funcionamiento y que fluye aire. Una presin dinmica de menos
de 90 psi puede conducir a una condicin de no-manivela, ya sea con una paleta o de
arranque de la turbina. El rendimiento ptimo se consigue con la presin dinmica de
120 psi en el motor de arranque.
121
El tanque mojada
Desa
ge
Compresor de aire
Desde el motor
Lnea de retorno
de combustible
vlvula de
lubricacin
Motor de
arranque
de aire
Motor de
arranque
Vlvula rel
de aire
Vlvula
Heliel
Pre-contrato Accionamiento Lneas

Protector de
salpicaduras
o
Silenciado
r
De aceite del
motor
Presin
Vlvula de
proteccin
del
arrancador
Receptor Aire
arrancador
La vlvula de
retencin
Motor
de
Control
arranq
ar
Va
ue
cinco
Calibre
Desa
ge
La inercia de
compromiso
arrancador
Lnea
El tubo tiene que tener accesorios JIC con

hilos de sellado en seco. Cualquier
accesorios de tubera utilizados tambin
deben ser de tipo sello seco. Todas las
conexiones deben estar compuestas con
Loctite sellador de tuberas o equivalente.
cinta de tefln no proporciona suficiente
friccin en las roscas de la tubera para
prevenir el aflojamiento; y cuando se aplica
sin cuidado, se puede conseguir dentro de
las vlvulas de las tuberas y del estorbo. No
debe ser utilizado en los sistemas de
arranque de aire.
122
Aire de arranque lubricadores

Se recomiendan los lubricadores automticos para los arrancadores de aire tipo paleta
para aumentar la fiabilidad de aire del motor y extender su vida til; sin embargo, no
son necesarios en los arrancadores aire de la turbina. El instalador debe purgar el aire
de la lubricacin del motor despus de la puesta en marcha inicial para evitar un
bloqueo de aire permanente.
Otras consideraciones para el aire Entrantes
El puerto de escape en el motor de arranque debe estar protegido contra la suciedad y
el agua.
Cuando el motor de arranque no est equipada con el motor, se debe dimensionarse de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante del arrancador.
Todos los arrancadores de aire disponibles de Cummins tienen una capacidad de
presin mxima de 10,4 bar (150 psig). Es imperativo, por lo tanto, que un regulador de
presin se utiliza para prevenir la aplicacin de presiones ms altas para el motor de
arranque con sistemas de aire recipiente de entrega de ms de 150 psi (medida en el
motor de arranque). Las vlvulas reguladoras de presin estn disponibles a travs de
Cummins para algunas familias de motores, o se pueden comprar en el mercado
secundario.
123
SISTEMA DE LUBRICACIN
Los filtros de lubricantes que estn decoradas por Cummins Engine
Company, con todos los motores deben instalarse.
Todos los motores deben instalarse con un Cummins suministra
lubricante filtro de derivacin de aceite o filtro de combinacin.
La varilla de nivel de aceite lubricante debe estar marcado con el nivel
alto y bajo nivel de aceite cuando el barco est en el agua y en su
estado normal.
Todas las mangueras y conexiones de lubricacin de aceite y
combustible no suministrados por Cummins marina y se conectan al
motor o caja de cambios nutica deben cumplir con SAE J1942 y SAE
J1527.
El aceite lubricante usado en el motor deber cumplir las
especificaciones que figuran en el manual de operacin y
mantenimiento.
sistemas de ventilacin del crter cerrado no estn permitidos, a
excepcin de los sistemas suministrados por Cummins.
Cualquier crteres de aceite no Cummins suministrados deben ser
aprobados por un ingeniero de aplicaciones Cummins marina.
Todas las lneas deben tenderse lejos de fuentes de calor.
lneas flexibles deben instalarse entre el motor y la tubera de a bordo
para permitir el movimiento relativo.

El sistema de lubricacin debe proporcionar un suministro continuo de aceite lubricante
limpio al motor a una temperatura controlada. correcta instalacin y mantenimiento del
sistema de aceite de lubricacin es esencial para asegurar la larga vida del motor y el
rendimiento.
Los filtros de lubricantes que estn decoradas por Cummins Engine
Company, con todos los motores deben instalarse.
Todos los motores deben instalarse con un Cummins suministra
lubricante filtro de derivacin de aceite o filtro de combinacin.
Todos los modelos de motores se suministran con un flujo completo del filtro de aceite
lubricante ms filtro de derivacin, o un filtro de combinacin. Para las opciones
montados en el motor, el plano de instalacin del motor especifica la ubicacin del filtro
y el espacio requerido para la eliminacin del elemento. montado en el motor posicin
124
de los filtros opcionales estn disponibles para algunos modelos de motor e informacin
sobre stas se pueden obtener de la venta de libros electrnicos en lnea.
filtros de aceite del motor que son integrales con el motor no se pueden eliminar ni
modificar. Cummins ofrece una variedad de sistemas de filtros de lubricacin en funcin
de la familia de motores.
Definiciones de Tipos de filtros
filtro de flujo completo - contiene un nico medios de comunicacin, proporciona una
filtracin relativamente grueso, y requiere un filtro de derivacin separada.
filtro de derivacin - contiene un nico medios de comunicacin, proporciona (bajo
micrones) filtracin fina, y se utiliza en combinacin con un filtro de flujo completo.
Toma slo una pequea porcin del flujo total de petrleo de tal manera que la cada de
presin no es excesiva.
Filtro combinado - contiene dos medios diferentes (una gruesa y otra fina) en el mismo
elemento, y no requiere de un filtro de bypass externo. Se requiere una manguera de
derivacin de la cabeza del filtro de aceite de la sartn.
Venturi filtro de combinacin - igual que el filtro de combinacin, pero el diseo del
elemento y la cabeza es tal que no requiere una manguera de derivacin.
Duplex Lubricantes Filtros
Algunos organismos marinos requieren filtros de lubricante de tipo duplex en los
motores de propulsin marina. Este tipo de sistema permite que los filtros para
cambiarse uno a la vez en el mar sin apagar el motor. Los filtros duplex de lubricacin
se ofrecen en algunos productos de Cummins.
Es necesario montar a distancia estos filtros cuando se requieren en los motores
marinos. Por lo tanto, usted debe consultar a su distribuidor local de Cummins para
obtener recomendaciones sobre estos tipos de sistemas.
125
Los filtros secundarios son normalmente montado

motor. Todos los filtros de derivacin Cummins son
spin-on tipos y deben ser montados verticalmente.
Si el filtro de derivacin es para ser montado a
distancia, la ubicacin del suministro de filtro de
derivacin y de retorno se puede encontrar en el
plano de instalacin del motor.
Cuando se llena con aceite, el filtro de aceite

lubricante de derivacin tiene un peso considerable
y soportes robustos son
necesario para soportarla. Una ubicacin debe ser seleccionado donde es atendida
fcilmente y donde ni l ni las lneas de conexin estn sujetos a daos.
El enrutamiento de la manguera para el filtro de derivacin debe ser tan corto como sea
posible para proporcionar la menor resistencia de flujo.
La varilla de nivel de aceite lubricante debe estar marcado con el nivel
alto y bajo nivel de aceite cuando el barco est en el agua y en su
estado normal.
Desde el ngulo de instalacin de un motor marino
puede variar mucho entre los vasos, los niveles
altos y bajos de aceite de la varilla tambin
variarn cuando cambia el ngulo del motor.
126
Las tiras reactivas deben estar marcados por

el grabado. Estampacin o entallar debilitar
la varilla y la punta de la varilla puede
romperse en el crter de aceite.
El procedimiento para calibrar las tiras
reactivas de motores marinos se encuentra
en la etiqueta pegada a la varilla de nivel y en
el manual de operacin y mantenimiento.
127
Todas las mangueras y conexiones de lubricacin de aceite y

combustible no suministrados por Cummins marina y se conectan al
motor o caja de cambios nutica deben cumplir con SAE J1942 y SAE
J1527.
Mangueras para filtros de desviacin de aceite, tuberas manmetro de aceite o lneas

de repuesto para los filtros de flujo completo deben cumplir con los requisitos de la
norma SAE J1942 / J1527.
Mangueras y acoples de manguera utilizados deben ser compatibles y deben ser un
producto del mismo fabricante. Conexiones deben conformar a la norma SAE J1475.
accesorios de resultados figuran en la norma SAE J1942-1. racores instantneos en,
acoplamientos rpidos, y accesorios con una sola abrazadera de tornillo sinfn o una
sola banda alrededor de la manguera son inaceptables.
El aceite lubricante usado en el motor deber cumplir las
especificaciones que figuran en el manual de operacin y
mantenimiento.
El uso del motor de la calidad de los aceites lubricantes combinados con intervalos de
cambio de aceite y cambio de filtros adecuados es un factor crtico para mantener el
rendimiento del motor y durabilidad. Consulte el Manual de funcionamiento y
mantenimiento para obtener ms informacin sobre las especificaciones del aceite
lubricante.
Para un funcionamiento por debajo de
-18 C (0 F), se recomienda un
calentador de inmersin crter de
aceite para mantener la temperatura
del aceite y la viscosidad en un rango
aceptable para el arranque y la
lubricacin.
128
El crter de aceite del motor no suele

ser accesible en una aplicacin marina.
Lube mangueras de drenaje de aceite o
bombas de succin estn disponibles
opcionalmente en todos los modelos de
motores para instalaciones en las que el
tapn de drenaje del crter de aceite es
de difcil acceso. Las bombas de
sumidero pueden ser de la variedad
elctrica o bomba de mano.
Los respiraderos del crter del motor

Durante el funcionamiento normal una pequea cantidad de gas de combustin se
escapa ms all de los anillos de compresin del pistn en el crter. Estos gases de
fuga se ventila a travs de los respiraderos del motor. La mayor parte de la neblina de
aceite y vapor se elimina por los respiraderos y desages de nuevo en el motor. Sin
embargo, algo de vapor de aceite se realiza a travs de los respiraderos del los gases
de fuga. Los motores que operan en un rea abierta pueden permitir que el vapor de
gases y escapar combustible en el
respiradero.
En los barcos, el vapor y los gases del
aceite debe ser conducido fuera de la sala
de mquinas. Los buques con sistemas
de escape secos pueden ventilar el
escape de gases en el flujo de gases de
escape despus del silenciador. El blowby no debe ser enrutado demasiado cerca
de la salida del turbocompresor porque la
presin ms alta evitar que los gases de
fuga de salir del crter.
Adems, los gases de fuga no debe ser
ventilado a la atmsfera cerca de la toma
de aire del motor o directamente en los
filtros de aire o la entrada del turbocompresor. La acumulacin de aceite que se
produce puede obstruir el filtro de aire y puede causar fallos del turbocompresor,
prdida de energa y disminuir la eficacia del refrigerador posterior.
sistemas de ventilacin del crter cerrados no estn permitidos, a
excepcin de los sistemas suministrados por Cummins.
Hay sistemas de filtracin de ventilacin del crter externos disponibles a travs de su
distribuidor Cummins. El cumplimiento de estas unidades debe tener una salida al
129
espacio areo sala de mquinas, o hilo fuera de la sala de mquinas. El uso de los
sistemas de ventilacin del crter cerrado, en el que el respiradero del crter es
sondeado a la entrada del motor, no est aprobado para su uso en motores Cummins, a
excepcin de las opciones de fbrica Cummins disponibles en algunas aplicaciones de
poca potencia. Mercado de accesorios o sistemas de crter cerrado instalado de fbrica
no-no estn permitidos, ya que pueden contaminar los turbocompresores y
refrigeradores posteriores.
130
Tuberas de ventilacin del crter debe tener una pendiente ascendente continuo para
evitar la acumulacin de aceite en los conductos de ventilacin. equipo de desage se
requieren en la parte inferior de tramos verticales largos para eliminar el aceite
acumulado.
Indicador de presin de aceite
Se recomienda utilizar un medidor de presin de aceite para indicar presin del aceite
lubricante durante el funcionamiento. El agujero roscado para el manmetro de aceite
se especifica en el plano de montaje del motor. ubicaciones opcionales estn
disponibles en la mayora de los modelos de motor. presiones de aceite a temperatura
normal de funcionamiento se enumeran en la Hoja de Datos del motor General y en el
manual de operacin y mantenimiento. La presin de aceite en fro puede ser dos veces
ms que la presin mxima de aceite de un motor caliente y esto se debe considerar al
seleccionar un manmetro.
Todos los paneles de instrumentos de puesto fijo marinos Cummins vienen con
medidores de presin de aceite y unidades de transmisin. Si las alarmas de baja
presin de aceite se van a utilizar, Cummins recomienda el uso de la presin mnima de
aceite indicado en la hoja de datos del motor como el punto de referencia de alarma.
Medidor de temperatura de aceite
Un indicador de temperatura del aceite
se utiliza a veces en instalaciones para
indicar las temperaturas de
funcionamiento. El elemento de
deteccin para el indicador de
temperatura del aceite debe estar
instalado en el sumidero del crter de
aceite en el punto ms bajo posible para
la lectura de temperatura ms precisa.
131
enrutamiento de manguera
Las lneas deben ser apoyados a lo largo de su longitud para evitar el roce contra las
estructuras adyacentes. los lazos de alambre elctricos no estn diseados para
asegurar mangueras flexibles y no se recomiendan para este propsito en el sistema
de lubricacin. Las mangueras deben ser protegidos de las altas temperaturas, cuando
utilicen cerca del sistema de escape o de otras zonas calientes.
Al instalar las mangueras, proporcionar
suficiente holgura en las mangueras para
permitir cambios en las longitudes cuando
se presuriza la manguera.
Mangueras encogen de longitud hasta un
4 por ciento cuando en servicio.
Las mangueras deben ser instalados sin
torceduras o dobleces, y todas las curvas
deben ser ms grandes que el radio de
curvatura mnimo propuesta por el
fabricante de mangueras.
Cuando se usa como una manguera de
succin o en el servicio de vaco, muchos
mangueras requieren una bobina de
soporte interno para evitar que la
manguera se colapse.
Sistema de Aceite Lubricante de emergencia
Un sistema de aceite de lubricacin de
emergencia es requerido por algunas
sociedades de clasificacin martima
para los buques en servicio sin
restricciones. Este sistema est
pensado para ser utilizado en
situaciones en que el sistema de aceite
lubricante del motor ha dejado de
funcionar y se requiere que el motor
funcione por un corto perodo de
tiempo para la seguridad del buque y
su tripulacin. El sistema de aceite de
lubricacin de emergencia no debe ser
utilizado como un sustituto para la
reparacin del motor normal o
mantenimiento.
132
No suministrados por Cummlne Motor Co.

Nota: La lubricacin de aceite de emergencia Sistemas slo se puede utilizar en los
motores de KV que tienen la vlvula de cierre de aceite de lubricacin de emergencia.
Compruebe el Manual de Ventas Marinas en la disponibilidad de esta opcin
NOTAS
133
NOTAS
134

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COMERCIAL MARINO INSTALACIN DE CONTENIDO DIRECTIONSTABLE

sistema de cableado ............................................................................................................................... 81

Motores Cummins COMERCIAL MARINOS

Natural, turbo, turbo y post

Turboalimentado, turboalimentado y post

APLICACIN DEL MOTOR

completamente cargados y el terreno de juego aument lentamente hasta que los

Montaje del motor / SISTEMA DE TRANSMISIN

El sistema de montaje debe ser construido para obtener una flexin

Recomendaciones para la instalacin marinos

Momento mximo de flexin, cara posterior del BLOQUE

Con el fin de soportar adecuadamente el

En flexibles motores montados,

Si un sistema de montaje de seis puntos no se puede utilizar, el Ingeniero de

de la embarcacin con respecto al motor. El mun de montaje requiere

ngulo de instalacin del motor

En un sistema de vee-drive, el motor se

NOTA: Si el ngulo de planeo de la embarcacin va a ser de ms de 3 grados,

Demasiado alto de un ngulo de instalacin tambin puede resultar en una prdida de

el movimiento del motor debe ser restringido suficientemente para evitar

Fabreeka arandelas tipo y las pastillas

eng nor cam

transversal de refuerzo en la cama del

Si se utiliza una fuente delante del

Montaje del motor flexibles

En flexibles sistemas montados, los aisladores de vibracin se deben

Si la cama del motor no es paralelo al

Con el fin de aislar las vibraciones del

Si las juntas universales se van a utilizar,

El fabricante de componentes de transmisin siempre se debe consultar para ms

La alineacin del rbol de transmisin

Si bien la alineacin del motor y el

Cummins requiere que la alineacin de la

cara no se deben hacer hasta despus de que el buque se encuentre en el agua y, en

En los motores montados slidos, la alineacin temporal se hace con tornillos de

ACCESORIOS accionada por el motor

Recomendaciones para la instalacin marinos

que saltar fuera de la polea.

accesorios impulsados El cinturn debe ser montado en el motor

FACTOR DE SERVICIO DE DISEO

Bombas de achique y alternadores

Las bombas hidrulicas

La direccin, as como la carga es importante cuando se considera accesorios

Frente potencia Embragues Despegue

La potencia total despegado de la parte delantera del cigeal no puede

las notas de opciones que se encuentran en la venta de libros electrnicos en lnea.

El motor debe tener suficiente espacio final del cigeal con el

Todos los componentes de rotacin expuestos deben tener un

El ejemplo de la derecha muestra cmo

momento de flexin mximo permisible a la brida de montaje

carga directa mxima permitida en la brida de montaje de

Una conexin flexible debe ser instalado directamente a la conexin de

punto ms alto en el sistema de escape debe estar seca y por

punto de inyeccin de agua est aguas abajo de y al menos 8

agua inyectada no debe ser capaz de fluir hacia atrs en el

El gas de escape debe ser dispersado de modo que no afecta

motor, la tripulacin o los pasajeros.

tubos de escape hmedo debe tener una pendiente descendente

Recomendaciones para la instalacin marinos

La tubera no debe instalarse cerca de material inflamable.

tubera de escape envuelto ser al menos 15 cm (6 pulgadas) de cualquier material

La contrapresin de escape no debe exceder de 3 pulg. De Hg (10 kPa).

Momento mximo de flexin y carga