Nombre: Daniel Soriano Serrano

TRABAJO DE CONSULTA # 1
1. Enumerar y describir brevemente los principales sistemas y componentes de un
automvil, donde un fluido es utilizado para su adecuado funcionamiento.
Frenos Hidrulicos.
Constitucin y funcionamiento Los elementos constitutivos del sistema de
freno hidrulicos son: 1. Pedal de freno.
2. Bomba de freno.
3. Caeras y flexibles.
4. Cilindros de ruedas.
5. Conjunto de patines de freno.
6. Tambor de freno.
En el sistema de freno hidrulico, el desplazamiento de los patines de freno,
para apoyarse contra los tambores, se obtiene mediante la presin
transmitida por una columna de lquido. Al accionar el pedal de freno acta
la bomba de freno que enva lquido a presin por las caeras de freno,
hasta los cilindros de las ruedas; los pistones de cada cilindro son
desplazados hacia fuera, presionando a los patines y balatas de frenado
contra la superficie de trabajo del tambor de freno. Al soltar el pedal de baja
la presin del lquido; los resortes de retraccin de los patines retirndose
estas del tambor hacindola volver a su posicin inicial, regresando el
lquido del cilindro hacia la bomba. Con el
objeto de reforzar la fuerza de frenado, los
automviles y vehculos ms pesados
traen incorporado al sistema de freno
hidrulico un dispositivo de ayuda
accionado por vaco que se le conoce
como servofrenos.
Los frenos hidrulicos utilizan la presin de un
lquido (presin hidrulica) para forzar las zapatas de
freno hacia fuera, contra las tamboras. La Fig.
1 presenta esquemticamente un sistema tpico de frenos hidrulicos. El sistema consta
esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo
de freno de ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujecin.
Al funcionar, el movimiento del pedal del freno
fuerza a un pistn para que se mueva en el cilindro
maestro. Esto aplica presin a un lquido delante del
pistn. Obligndolo a pasar bajo presin a travs
de los conductos de freno hacia los cilindros de
ruedas (Fig. 2).
Cada cilindro de rueda tiene dos pistones, como se
aprecia. Cada pistn est acoplado a una de las

zapatas de freno
accionador. Por
lquido
es
los cilindros de
resultan
Este movimiento
tambin
hacia
contacto con la

mediante un pasador
tanto,
cuando
el
forzado al interior de
ruedas, los pistones
empujados hacia fuera.
fuerza las zapatas
fuera, ponindolas en
tambora (Fig. 3).

CAMBIO DEL LQUIDO EN SISTEMA DE FRENOS

El lquido para frenos debe cambiarse totalmente cada 5 meses
o 10000 Kms, lo que se cumpla primero (DOT3). En el caso del
DOT4 el doble de estas cifras.
Si dejamos mas tiempo sin cambiar el lquido se corre
el riesgo de:
A. Oxidacin de las partes metlicas por la humedad que en ese
tiempo ha captado el fluido, causando atascamientos, cilindros
rayados y fugas prematuras.
B. Ebullicin rpida del lquido por el descenso que se produce
en su resistencia a la temperatura (punto de ebullicin).
Cuando nuevo el lquido hierve a 232 grados centgrados o ms,
a los cinco meses puede hervir a 140 grados por la cantidad
de agua que ha absorbido a travs del depsito y/o de los
cauchos.
Cuando hierve el lquido lo cual sucede generalmente, cuando se desciende una pendiente, el recorrido
es excesivo y en ocasiones no hay respuesta del freno por la presencia de burbujas de vapor, las cuales
se comprimen impidiendo la transmisin de la fuerza desde la bomba hasta el Cilindro de Rueda.

TUBERA EN UN SISTEMA HIDRULICO

La tubera en un sistema hidrulico, tiene como finalidad primordial servir de elemento conductor del
lquido transmisor de la fuerza, por lo tanto en la efectividad de la frenada no incluye el dimetro.
Hay que tener en cuenta, que su calibre debe ser lo suficientemente amplio como para no producir
atascamientos.
En el caso de tener que cambiar el Cilindro Maestro (bomba) por una diferente a la original, puede dejarse
la misma tubera que trae el vehculo.
Las dimensiones de las chupas de los Cilindros de Rueda deben corresponder al cilindro instalado, ya
que colocarle uno con mayor o menor dimetro o altura que el original, produce serios problemas de
fugas o atascamientos.

SISTEMAS DE REFRIFERACION
En las cmaras de combustin del motor, la energa qumica del
combustible es convertida en energa calrica, que a su vez se transforma
en energa cintica. El calor puede ser intenso, hasta mil grados. El calor se
dispersa y en muchas partes del motor pueden producirse temperaturas
altas. Es preciso disipar el calor excesivo para que el motor no se caliente y
sufra
daos.

Casi
todos
los
motores
son
refrigerados por medio de un lquido.
Una bomba activada por el cigeal
del motor bombea un refrigerante en
el bloque del motor y la culata a
travs de canales. El refrigerante
absorbe el calor y fluye hasta un
radiador situado detrs de la
calandra
del
automvil.
El
refrigerante sale del radiador hacia
un gran nmero de tubos estrechos que son enfriados por el aire que genera
el movimiento del automvil. Se utiliza un ventilador para crear una
corriente de aire alrededor del radiador en caso que el automvil no tenga
la suficiente velocidad para generar el efecto de refrigeracin adecuado.
Este ventilador suele ser elctrico y est regulado por un termostato, es
decir, se conecta cuando la temperatura sobrepasa un punto determinado.
Refrigeracin por agua
Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas
y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin refrigerante.
El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican
huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin
circulando alrededor de ellas. La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede
realizarse por "termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba
centrfuga.
Circulacin de agua por bomba

Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada

en el circuito de refrigeracin y accionada por el
propio motor. La bomba centrfuga activa la
circulacin del agua en su recorrido con una
velocidad proporcional a la marcha del motor. En su
funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada
de la parte baja del
radiador y la impulsa al
interior del bloque a
travs de los huecos
que rodean las camisas
y
cmaras
de
combustin.
El
refrigerante sale por la
parte superior de la
culata y se dirige otra
vez al radiador por su
parte alta, donde es
enfriada nuevamente a
su paso por los paneles
de refrigeracin. Con
esta
circulacin
forzada, el agua se
mantiene en el circuito
a una temperatura de 80
a 85 C, con una
diferencia entre
la
entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de una vlvula de paso (termostato) que
mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de
los cilindros, que podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales. El sistema de
refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la calefaccin interna del habitculo del
vehculo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la culata, un
intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehculo.

Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se dispone tambin de un ventilador, en este
caso movido por el propio motor trmico. Este ventilador, ademas de forzar el paso del aire a
travs del radiador para obtener una refrigeracin mas eficaz del agua sobre todo a marcha
lenta, tambin suministra una corriente de aire al motor para refrigerar los elementos externos
adosados al mismo, como son: el alternador, bujas, colectores de escape, etc.
Debido a la utilizacin del agua y del aire para refrigerar el motor, se le denomina tambin a
este sistema como una refrigeracin "mixta".
Estudio de los elementos que componen el circuito de refrigeracin
El circuito de refrigeracin de los motores est formado principalmente por los siguientes
elementos:

Radiador

Bomba centrfuga de agua

Vlvula reguladora de temperatura (termostato)

Ventilador

2. Historia de la Mecnica de los Fluidos: mostrar utilizando una tabla lo siguiente:

breve biografa del investigador y su principal contribucin a la ciencia de la
mecnica de los fluidos.
Fue a la
vez pintor, anatomista, arquitecto,pale
ontlogo, artista, botnico, cientfico,
escritor, escultor, filsofo, ingeniero, i
nventor, msico, poeta y urbanista.

En hidrologa, la nica ley que lleg a

formular tuvo relacin con los cursos de agua.

LEONARDO
DA VINCI

Galileo Galilei

Isaac Newton

Fue un astrnomo, filsofo, ingeniero,

matemtico y fsico italiano,
relacionado
estrechamente
con
la revolucin cientfica. Sus logros
incluyen la mejora del telescopio,
gran variedad de observaciones
astronmicas, la primera ley del
movimiento y un apoyo determinante
al copernicanismo.
Fue
un fsico, filsofo, telogo, inventor, a
lquimista y matemtico ingls.
Es
autor de los Philosophi naturalis
principia mathematica, ms conocidos
como los Principia, donde describe
la ley de la gravitacin universal y
estableci las bases de la mecnica
clsica mediante las leyes que llevan
su nombre.

Fue
un matemtico, estadstico, fsico y
mdico holands-suizo. Destac no

Escribi sobre hidrosttica.

Hizo la contribucin de
reformar la mecnica.

En 1738 public su obra Hydrodynamica, en la

que expone lo que ms tarde sera conocido
como el Principio de Bernoulli, que describe el

slo en matemtica pura, sino tambin

en
las
llamadas
aplicadas,
principalmente estadstica
y probabilidad.

comportamiento de un fluido al moverse a lo

largo de un conducto cerrado.

Daniel Bernoulli

Fue un matemtico y fsico suizo. Se

trata del principal matemtico

Leonard Euler

del siglo XVIII y uno de los ms

Facilito el uso de las matemticas en la

mecnica.

grandes y prolficos de todos los

tiempos.

Vivi en Rusia y Alemania la mayor

parte de su vida y realiz importantes
descubrimientos en reas tan diversas
como el clculo o la teora de grafos.

Louis
Marie
Henry Navier

Jean Louis
Marie Poiseuille

George Gabriel
Stokes

Fue
uningeniero y fsico francs,
discpulo de Fourier. Trabaj en el
campo de las matemticas aplicadas a
la ingeniera,
la elasticidad y
lamecnica de fluidos.

Su mayor contribucin constituyen las

ecuaciones que escriben la dinmica de un
fluido no compresible. Estas se conocen hoy
da como ecuaciones de Navier-Stokes.

Fue un mdico fisilogo francs que

experiment un largo periodo de su
vida durante la transicin de
la primera revolucin industrial a
la segunda revolucin industrial. Es
considerado como uno de los
cientficos de Francia ms influyentes
despus de Antoine Lavoisier y Louis
Pasteur.

En 1838 demostr
experimentalmente
y
formul subsiguientemente en 1840 y 1846 el
modelo matemtico ms conocido atribuido a
l. La ley de Poiseuille, que posteriormente
llevara el nombre de otro cientfico (Gotthilf
Heinrich Ludwig Hagen) que paralelamente a
l, tambin enunci la misma ecuacin.

Fue un matemtico y fsico irlands

que
realiz
contribuciones
importantes
a
la dinmica
de
fluidos (incluyendo las ecuaciones de
Navier-Stokes), la ptica y la fsica
matemtica (incluyendo el teorema de
Stokes). Fue secretario y luego
presidente de la Royal Society de

Su labor en relacin al movimiento de los

fluidos y la viscosidad le llev a calcular la
velocidad terminal de una esfera que cae en un
medio viscoso, lo cual pas a conocerse como
la ley de Stokes. Ms adelante la
unidad CGS de viscosidad pasara a llamarse
el Stokes, en honor a su trabajo.

Inglaterra.

Ludwig Prandtl

Tambin destacaron sus trabajos

en mecnica de slidos y estructural, en
particular su contribucin a la teora de
la torsin
mecnica,
la
teora
de membranas, la capacidad portante de
los terrenos y sus aplicaciones al diseo
de cimentaciones, adems de sus
aportaciones a la teora de la plasticidad.

Fue
un ingeniero y fsico hngaroestadounidense que
realiz
muy
importantes contribuciones en el campo
de laaeronutica y astronutica.

Realiz importantes trabajos pioneros

en el campo de la aerodinmica, y
durante la dcada de 1920 desarroll la
base matemtica que da sustento a los
principios
fundamentales
de
la aerodinmica subsnica.
En
sus
estudios identific la capa lmite, y
elabor la teora de la lnea sustentadora
para alas esbeltas. El nmero de Prandtl,
que desempea un importante papel en
el anlisis de problemas de fluidos ha
sido nombrado en su honor.
Es responsable de descubrimientos
trascendentales
en aerodinmica,
particularmente por sus trabajos en la
caracterizacin
de
flujos
de
aire supersnicos e hipersnicos.

Theodore von
karman

3. Cul es la diferencia entre GAS y VAPOR. Utilice un ejemplo para explicarla.

La diferencia est en que un vapor puede convertirse en un lquido
aumentando suficientemente la presin, mientras que un gas no
puede convertirse en un lquido a presin adems no se lo enfra.
EJEMPLOS:
El agua se puede transformar en vapor al estar a 100 C el agua en estado gaseoso es un
vapor, vapor de agua Pero a ms de 374 C no, es un gas, es plasma, otro estado de la
materia.
El nitrgeno es un gas, si se lo enfra a menos de 147 C bajo cero, se puede obtener en
estado lquido. En ese caso, del nitrgeno en estado gaseoso a menos de 147 C se dice
que es un vapor.