ADMINISTRACIN Y NEGOCIOS

Puente Ferroviario Laja- San

Rosendo

NOMBRE:
CARRERA: Ingeniera en Construccin
ASIGNATURA: Construccin en Acero
PROFESOR:
FECHA:

Introduccin

A continuacin presentamos el puente ferroviario San Rosendo- Laja, obra que

significo un avance para la poca y un motor econmico para las comunas
aledaas.
Analizaremos el tipo de estructura y material que se utiliz para construirlo, el
tipo de uniones y etapas de construccin.

Historia del Puente Ferroviario Laja San Rosendo

El puente ferroviario La Laja, es un viaducto ubicado en la confluencia de los
ros Laja y Biobo, en la octava regin. Su funcin fue prolongar la
construccin del trazado ferroviario existente en ese entonces, hacia el sur,
integrando el territorio de la Isla de la Laja. Tuvo una vital importancia para el
desarrollo de ese sector, reclutando y dando trabajo a los habitantes,
construccin de calles, poblaciones, locales de salud y recreacin, y la
consolidacin del ncleo urbano, dando origen al actual pueblo de San
Rosendo.
Fue construido a fines del siglo XIX en el ao 1889-1890. En esa poca, la
actividad ferroviaria tena una gran importancia en Chile, debido al desarrollo
que estaba experimentando el pas por la revolucin industrial, por lo que es
un puente con un gran valor patrimonial y local.
La empresa que estuvo a cargo de su construccin fue Lever, Murphy & Co.,
formada por los britnicos Richard Lever, William J. Murphy y Norman
Ferguson, entre otros socios. Esta empresa data actividades desde 1859, y
entre 1883 y 1891 fabricaron locomotoras y puentes para Ferrocarriles del
Estado.
La propuesta para construir el puente fue ganada por la empresa el 7 de
febrero de 1889, y se comenz a construir en abril del mismo ao. La faena
tard 10 meses, finalizando el 30 de abril de 1890, para ser entregado en su
totalidad el 2 de junio del mismo ao.
Lever, Murphy & Co, es considerada por la SOFOFA, como una empresa
pionera en la industria metalmecnica chilena, y fue una de las 3 ms
grandes de pas en su poca. Fue vendida en el ao 1906.

Etapas
Constructivas

Tiene superestructura metlica compuesta de 8 tramos independientes, de

vigas rectas con va inferior, y de 50 metros cada uno. Reposa sobre estribos
de mampostera y sobre machones de tubos de ferretera. Est ubicado entre
las estaciones de San Rosendo y Laja.
Cuando se construy la lnea de Angol, se hizo un puente provisional de
madera que se mantuvo muchos aos: el pilotaje de ese puente dio a conocer
que el suelo firme no se encontraba a mucha profundidad bajo las arenas y
fangos superficiales del lecho del Laja.
Por eso siendo imposible contar con dejar el lecho en seco, ni aun en aguas
bajas cuando se pens en construir el puente definitivo, se recurri al sistema
de tubos de albailera que deberan descenderse por su peso dragando el
interior de ellas. Como se crey que la seccin circular no era adecuada para
colocar los descansos de la superestructura, o por lo menos sera ms cmoda
la seccin rectangular; se hicieron estos tubos de albailera con seccin
rectangular y se principio su inmersin. Sea por mal manejo de las faenas, sea
porque las secciones de las columnas no eran adecuadas para soportar las
pocas correntadas que tienen las aguas del Laja, el hecho fue que todas las
columnas que se intentaron sumergir se desviaron y se inclinaron de tal
manera, que el ingeniero renuncio a seguir las faenas. Hoy se ven esas
columnas tumbadas aguas abajo del puente actual; ahora, siendo este
sistema de fundacin muy usado y con xito en muchas partes donde se ha
ido a buscar el suelo firme mucho ms abajo que lo que exige el Laja, no se
puede atribuir el mal xito en estas faenas sino al mal manejo del dragado
interior y sobre todo a la falta de guas para el descanso de las columnas.
Es de creerse tambin que la seccin rectangular que se escogi no es la ms
adecuada; un cilindro siempre presenta en estos casos ms facilidades para
ser enterrado derecho y evitar sus desplomes.
Despus de este fracaso se pas mucho tiempo sin intentar reanudar faenas y
cuando se pens nuevamente en el puente definitivo del Laja, se proyect con
machones tubulares de ferretera que deberan sumergirse con aire
comprimido y estribos de mampostera. La fundacin de las columnas de (8)
2438 m. de dimetro y 15 metros de largo total no ofreci dificultades, por
medio de un puente de servicio que despus sirvi de andamio para la
colocacin de las ferreteras.

No paso lo mismo con los estribos: el estribo norte se fundi sin dificultad en
el suelo firme y agotando los heridos fcilmente con bombas; pero el estribo
sur, no se pudo seguir este procedimiento y se fund sobre columnas (fig. 5)

Se puso en el plan de su paramento de frente tres columnas T, que se

sumergieron hasta el nivel de aguas bajas del rio, sobre estas columnas se
pusieron bovedillas trasversales que las unan unas con otras y sobre ellas las
mamposteras del muro del estribo. Por la espalda se ech piedra grande, que
formando talud sala por los huecos B.B. hasta rellenarlas completamente y
servir de enrocado donde descansan los terraplenes que se apoyan contra el
estribo. Las bovedillas se hicieron con ladrillos de Lota escogidos entre los
ms duros y hasta ahora se mantienen bien, sin dar muestra de podredumbre,
como se ha visto en otras albaileras.
Los muros de vuelta del estribo, estn construidas de la misma manera,
solamente que la bovedilla de unin entre los tubos es mayor. El puente y sus
fundaciones se mantiene en buen estado pero las creces sucesivas del rio,
cargndose al lado sur de su lecho, han horadado la barranca, dejando muy
expuestos los terraplenes de acceso del sur del puente y tiende a amenazar el
estribo por la espalda el da que las aguas rompan esos terraplenes. Para
prevenirse contra esta eventualidad, que no es ilusoria por cuanto ya las
creces de 1900 casi la produjeron, subiendo el nivel de sus aguas hasta el
borde de las cabezas inferiores de la viga del puente, inundando toda la
lneas hasta Diuquin y sumergiendo la estacin y pueblo de Laja, se hace
urgente tomar las medidas siguientes, ( fig. 6)
Poner una barrera de dos filas de pilotes de rieles C.C. que rodean el estribo
por sus costados y frente a su paramento norte; debiendo estos pilotes ser
clavados a la mayor hondura posible y hasta el nivel de aguas bajas del rio.
Este pilotaje formara un cofre que se rellenara con piedras y entre l y el
estribo se colocara otro enrocado de piedra grande R.R. que proteger toda la
fundacin. Encima se pondr otro enrocado R.R. formando conos de unin
ente los paramentos del machn y sus muros de vuelta y el cobre C.C. de
proteccin. La parte A.B. de los terraplenes ( Fig. 7) debe ser fuertemente
defendida con enrocados de bloques puesto que tienen que interrumpir las
correntadas que tienden a comer y destruir la base de los terraplenes.
Convendr naturalmente echar alguna piedra suelta delante de las barreras
C.C pero no amontonndolas, sino formando cono zampeando para no
solventar el fondo y disminuir la desembocadura del puente y provocar mayor
levante de las aguas mximas de las creces.

Puente ferroviario San Rosendo: Estructura construida en la dcada de 1870

en la confluencia de los ros Laja y Bio Bo. Este puente corresponda al tramo
del ferrocarril San Rosendo Angol, cuyos trabajos se terminaron en 1876. Es
compartido territorialmente por las comunas de Laja y San Rosendo. No
cuenta con proteccin patrimonial y est catalogado en el Catastro
Inventario Patrimonial Cultural Inmuebles de Chile del MOP (Estudio de
Patrimonio PRC Laja). LARGO 403,3 MTS

TIPO DE UNIONES

Las uniones en su totalidad estn conformada por roblones (remaches)

que es una clavija de metal que, despus de pasar por uno de los agujeros de
la pieza que ha de sujetar, se remacha por el extremo opuesto formando otra
cabeza. No existen uniones soldadas en este puente, eran uniones que se
realizaban en caliente se calentaba el remache hasta que alcanzara un color
caracterstico luego se afirmaba la cabeza del roblon con una sufridera y

luego se deformaba el otro extremo mediante golpes ocupando algn tipo de

molde con el fin de obtener una forma

redondeada perfecta. En esos tiempos no se

haba perfeccionado aun la soldadura estaba en
su ciclo experimental y no se consideraba un tipo
de unin confiable.
ESTRUCTURA SOPORTANTE

- Este puente en particular usa dos tipos de soportes ambos pilares uno de
forma cilndrica el cual esta formado por un manto de acero remachado
tambin y que fue rellenado con hormign en la base de estos pilares va una
zapata de fundacin de casi 3 metros de profundidad.
Por otro lado tiene este otro tipo de pilar con forma de arco inclinado que da
un buen sustento al puente, tambin lleva zapatas de fundacin las cuales
van unidas por un cimiento para que trabajen en conjunto.

OBRAS ANEXAS AL PUENTE

Originalmente el puente era solo de uso ferroviario no era apto para el

uso peatonal ni vehicular pero posteriormente se construyo una via para
vehiculos en el cual solo podia circular un solo vehiculo a la vez tambien
fue unido al puente original mediante remaches. En la actualidad esta
via vehicular esta siendo remodelado colocando un piso de plancha
diamantada para dar una superficie mas segura y estable se aadiran
bancas y luminaria para devolverle la vida a este monumento del sector
de laja.

SOPORTE PUENTE

Absorbe las cargas dinmicas que sufre el puente cuando transita el

tren sobre el

Conclusin

Este puente es considerado un monumento pero solo para la ciudad de laja y

san Rosendo no es un patrimonio nacional pero debera serlo ya que es una
obra de ingeniera que si se mantiene y recupera podr durar muchos aos
ms para que las futuras generaciones puedan cautivarse de las maravillas de
la ingeniera antigua. Es un puente llamativo que es imposible no mirarlo y
con las futuras reparaciones y modificaciones ser un lugar que ser parada
fija para los visitantes de laja o san Rosendo.