INFORME DE RENDIMIENTO

En el proceso del NIVELACION DE CARRETERAS realizado el da 01 del presente mes se

trabajo de forma conforme y practica con el proyecto solicitado teniendo como integrantes a
las siguientes personas:
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.

LOPEZ RIVERA CARLOS ANGEL ( RECORD)

GALINDO GONZALES RAUL ( OPERADOR )
CESAR ANDRES ROMERO BARAHONA ( JALONERO)
PEREZ LOPEZ LIZBETH ( JALONERA)
ORTUO ORELLANA LEIDY (JALONERA)
LLUSCO MIRANDA MARITZA (JALONERA)

Para el trabajo realizado tuvimos las siguientes jornadas de trabajo:

a. MIERCOLES 28: Una vez obtenido el material fuimos al RIO ROCHA comenzando a las
15:00 pm y terminando la jornada a las 19:00pm
b. JUEVES 29: Ingresamos a inmediaciones del RIO ROCHA para continuar con la medicin
del terreno, no habiendo terminado el trabajo un dia antes, el horario de trabajo de la fecha
fue 13:30 pm a 18:30 pm, habiendo terminado ese dia todas las medidas requeridas para el
trabajo de gabinete
c. VIERNES 30: Teniendo todos los datos necesarios comenzamos el trabajo de gabinete
trabajando toda la jornada de la tarde.
En el informe presente daremos a conocer el material que se utilizo para la elaboracin del
proyecto:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

TAQUIMETRO
2 MIRAS
CINTAS METRICAS
FLEXOS
ESTACAS
TRIPODE
NIVEL DE MANO
CARBON
HOJAS
LAPICES Y TABLEROS

Presentando este informe con la finalidad de dar a conocer al ING.JAVIER ROMAN ESCOBAR el
rendimiento de trabajo, divisin de responsabilidades y utilizacin del equipo.

JEFE DE GRUPO: GILLARY CUELLAR ROCHA

A15700-7

LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS EN
CARRETERA
En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de obras que tengan
como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografa.

1 En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del terreno son la gua del
Arquitecto, para la mejor distribucin y ubicacin de la obra, en sus aspectos funcionales y
ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de sta. Se
refiere al levantamiento topogrfico de la zona.
2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los diferentes ejes de
simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines
de su posterior replanteo.
3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en las
posiciones relativas sealadas en el proyecto.
Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:
a) Planificacin

b) Anteproyecto c) Proyecto

d) Construccin.

Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las cuales son:
a) Estudio de las rutas

b) Estudio del trazado

c) Anteproyecto

d) Proyecto.

El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo,

hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se
efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas.
El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas
seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los tributos que ofrecen cada una de estas
rutas y se localizan en ellas la lnea a las lneas correspondientes a posibles trazados en la
carretera.
En el Anteproyecto se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y
altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por medios areos o terrestres y se
establece la lnea tentativa del eje.
El Proyecto es el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo del trazado y de sus reas
adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las cantidades de obras a
ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben acompaar a los planos.
Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman en cuenta muchos factores,
entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los ms importantes, por
el peso econmico que tiene en el presupuesto. El movimiento de tierra engloba todas aquellas
actividades de excavacin y relleno necesarias para la construccin de la carretera.

El objetivo de este sitio es el de explicar, tomando como base las tres etapas sealadas, la
aplicacin de la Topografa a la Construccin de Carreteras, y para la cual se ha dividido la misma en
cinco captulos:
Captulo I. Estudio de las Rutas
Captulo II. Estudio del Trazado
Captulo III. Anteproyectos de Carretera
Captulo IV. Proyectos de Carreteras
ESTUDIO DE LAS RUTAS
1.1. -GENERALIDADES.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual
podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad
seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El
estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan
el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos
factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la
Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares.
1.2. -ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son una
representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie
esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las
curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.

Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en
escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin.
Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con
otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material
de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad
de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento
general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios
tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras
vas, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y
anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que
determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el
trazado de la carretera.
1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado
determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes que
hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos complementarios de la
regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los
efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y
estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con
anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que
ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El
Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la

determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los

barmetros aneroides, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el
trabajo.
1.3.1. - BAROMETROS ANEROIDES.
Un mtodo de nivelacin bastante rpida aunque muy poco utilizado es aquel que se basa en el uso
del barmetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel partiendo de las medidas de la presin
atmosfrica en los puntos de que se trata.
La presin atmosfrica se ejerce sobre la tapa de una caja cilndrica cerrada, con un vaco interior,
cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja indicadora.

Tiene errores pequeos debido a los mecanismos y resortes, a pesar de ser de metales diferentes
para compensar variaciones de temperatura.

En la nivelacin baromtrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo: Primero, es necesario

colocar el altmetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo para que la lectura sea precisamente
esta cota. Enseguida se lleva el instrumento a los puntos cuyas cotas se desean conocer y en cada
uno de ellos se registra la lectura correspondiente y la hora en que sta se efectu. Normalmente, la
presin atmosfrica vara en forma apreciable durante pequeos perodos del da, en vista de lo cual
se usan dos altmetros, uno se coloca en la primera estacin (de cota conocida) y se toman lecturas
de referencia a intervalos regulares. A medida que avanzan los trabajos, se anota cuidadosamente la
hora de cada observacin hecha con el otro altmetro, en los dems puntos y de esta manera se
corrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el mismo. La ltima observacin en el altmetro
viajero deber ser hecha en la estacin inicial como un medio de verificacin.
Las alturas determinadas con un barmetro ordinario que se lleva de un punto a otro pueden
dar errores de varios metros. Sin embargo, empleando barmetros extraordinariamente sensibles y
tcnicas especiales, se pueden determinar alturas con precisin de un metro o mayor.

1.3.2. -BRUJULAS.

Para la obtencin de rumbos se utiliza la brjula, la cual es til solamente para levantamientos
aproximados. Generalmente son instrumentos de mano. Pueden apoyarse en un bastn o en una
vara cualquiera.
Cuando se dirige una visual en determinada direccin, la aguja de la brjula (cuando se suelta y
queda en reposo) apunta siempre hacia el norte magntico y seala el rumbo magntico en dicha
direccin.
Respecto a la explicacin cientfica de este hecho algunas teoras sugieren que se debe al hierro
que compone el ncleo de la tierra, mientras que otras la atribuyen a corrientes elctricas en la
atmsfera debidas a la rotacin terrestre. El hecho es que la aguja seala el meridiano magntico.
Los polos magnticos norte y sur estn situados aproximadamente a 1.600 Km y 2.496 Km
respectivamente, de los polos geogrficos verdaderos. Las lneas de fuerza magntica de la Tierra
que alinean la aguja, tiran de uno de los extremos de sta y lo hacen quedar debajo de la posicin
horizontal. El ngulo de esta inclinacin magntica, varia de 0 en el Ecuador a 90 en los polos
magnticos. Las brjulas fabricadas para trabajar en el hemisferio Norte traen un contrapeso en la
punta Sur para contrarrestar la atraccin magntica en el sentido vertical. Esto ayuda para identificar
los puntos Norte y Sur.
El ngulo horizontal comprendido entre el meridiano magntico y el meridiano geogrfico verdadero
se denomina Declinacin Magntica.
1.3.3. -CLISIMETROS O ECLIMETROS.
Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelacin directa como para medir los
ngulos de las pendientes. Consiste en un tubo visor de seccin cuadrada y de 1127 mm de largo,
provisto de un tubo de extensin que lo alarga hasta 178 mm. El tubo de extensin tiene una mira de
agujero con retculo horizontal en el extremo del ocular.

Atornillado al tubo rectangular de mira, hay un semicrculo graduados en grados y que se lee
mediante un nonio, y un eje que atraviesa el arco, lleva un brazo con un nivel de burbuja. Dentro del
tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45 con respecto a la visual y que permite al observador ver
simultneamente al nivel en el espejo y un punto distante en el retculo.Para medir un ngulo de
inclinacin se coloca el nivel de manera que se vea la burbuja en el espejo. Se inclina el tubo para
observar la estacin prxima y se mueve el tornillo que controla en movimiento lento el nivel de
burbuja hasta que se tiene la imagen del nivel de burbuja en el centro de su posicin, al lado
derecho, y al lado izquierdo el punto visado; de esta manera el nonio se habr movido por el tornillo
de movimiento lento las graduaciones que dan el ngulo de inclinacin con aproximacin de 10
minutos de arco.
De esta manera cuando se est haciendo el estudio de las rutas para la construccin de una
carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria en esta etapa.
ESTUDIO DEL TRAZADO
1.1. -GENERALIDADES.
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda contnua, una evaluacin y
seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de las fajas
de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber
practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.

La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas correspondientes a

posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento
adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el terrestre, utilizados
por separado o conjuntamente.
El mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los reconocimientos
preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el
ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso.
El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible
precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la
tierra, es muy intenso.
En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de campo deber basarse
en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una de las tcnicas posibles y en la
disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas.
En lo que sigue, se trata solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo aereofotogrfico no es
materia de este sitio web.
2.2. - RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.
Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas
definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber llevado a cabo los
reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y
se establece en ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe
seguir la direccin general de la va entre sus extremos, adaptndose a las caractersticas
topogrficas de la ruta escogida.
Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se anotan los datos
que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.
2.2.1. -POLIGONALES DE ESTUDIO.

Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados,
las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la precisin exigida no ser mucha,
aunque s la exactitud y veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en ella la lnea
preliminar, la cul si es la poligonal base.
A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de varias alternativas.
La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de llevar. Puede
levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la rapidez y precisin
requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin del proyecto.
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele
claramente cual es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas poligonales se miden
con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan con brjula, las cotas con
barmetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro.
2.2.1.1. - TAQUIMETRIA.
Por medio de la taquimetra se pueden medir indirectamente distancias horizontales y diferencias de
nivel. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran precisin o cuando las condiciones del
terreno hacen difcil y poco preciso el empleo de la cinta.
Para poder usar este mtodo se requiere de un teodolito en cuyo retculo podemos leer el hilo
superior (s), el hilo medio (m) y el hilo inferior (i).

Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los diferentes
mtodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta, tan solo que, en lugar de medir
distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el valor de ngulo vertical. alfa
2.2.1.1.1. -FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS DISTANCIAS HORIZONTALES
VERTICALES (DV).

2.2.1.1.1.1. - CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL.

Donde generalmente T = 0 y S = 100

(DH) Y

2.2.1.1.1.2. - CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO.

Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen indicados en el
estuche del aparato. En los aparatos modernos T = 0 y S = 100
2.2.1.1.2. - CALCULO DE COTAS.
Para el calculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el ngulo vertical es
positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver figuras). La altura
del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrs" a un punto de cota conocida o midiendo
directamente la longitud "a", distancia del eje del anteojo al punto A.

La cota B se calcula de la siguiente manera:

2.2.1.1.2.1. -SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVO.

2.2.1.1.2.2. -SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO.

2.3. -ESTUDIO DEL TRAZADO.

Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse numerosas lneas. El
problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se hayan
establecido.
Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza de los
suelos y el drenaje son determinantes.
Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno plano o accidentado, se van
a considerar por separado estas distintas topografas.
2.3.1. -TRAZADO POR TERRENO PLANO.
Se conceptan como terreno plano aquellos cuya pendiente general, en el sentido de avance de la
va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada para la va y en donde el trazo
de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control t estacados en el
terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible.
Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos planos, las
exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes
demasiado largas y modernamente an en zonas planas se utilizan los trazados curvilneos y
semicurvilneos.
2.3.2. - TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO.
En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente uniforme o de varios
tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el enlace de ellos mediante una
lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores
de vehculos, siempre que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes.

En la figura el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible, pues, aunque se
encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une pasa sobre un profundo barranco. El
enlace entre estos puntos deber hacerse con una lnea de pendiente, pues no solo se trata de unir
dos puntos sino tambin de vencer un fuerte desnivel.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO EN EL RIO ROCHA:
1. TABLA DE DATOS CRUDOS:

PROGRESIV

PUNTO

ANGULO

ANGULO

DISTANCI

VERTICA

HORIZONTA

INCLINAD
A

0+000

BM-0

7 29`51``

157 54`36``

DERECHA
BM-0

4 40`4``

337 54`36``

IZQUIERD

DHZ

A
I
I
I
D
D
D
0+020

BM-1

```
```
```
```
```
```
8428`23`

```
```
```
```
```
```
109 02`22``

DERECHA
BM-1

`
8628`13`

11 39`53``

IZQUIERD

A
I
I
I
D
D
D
0+040

BM-2

```
```
```
```
```
```
8626`22`

```
```
```
```
```
```
9112`43``

DERECHA
BM-2

`
8717`52`

3056`48``

IZQUIERD

A
I
I
I
D
D
D
0+060

BM-3

```
```
```
```
```
```
8720`47`

```
```
```
```
```
```
8344`09``

DERECHA
BM-3

`
8750`59`

4101`25``

IZQUIERD

A
I
I
I
D
D
D
0+080

BM-4

```
```
```
```
```
```
8751`47`

```
```
```
```
```
7942`52``

DERECHA
BM-4

`
8811`59`` 4655`24``

IZQUIERD
A
I
I
I
D
D
D
0+100

BM-5

```
```
```
```
```
```
8810`32`

```
```
```
```
```
```
7714`53``

DERECHA
BM-5

`
8827`01`

5047`47``

IZQUIERD

A
I
I
I
D
D
D
0+120

BM-6

```
```
```
```
```
```
8821`58`

```
```
```
```
```
```
7445`28``

DERECHA
BM-6

`
8836`25`

5323`13``

IZQUIERD

A
I
I
I
D
D
D
0+140

BM-7

```
```
```
```
```
```
8831`40`

```
```
```
```
```
```
7424`55``

DERECHA
BM-7

`
8842`26`

5515`13``

IZQUIERD

A
I
I
I

```
```
```

```
```
```

D
D
D
0+160

BM-8

```
```
```
8840`39`

```
```
```
7331`14``

DERECHA
BM-8

`
8848`24`

5643`38``

IZQUIERD

A
I
I
I
D
D
D
0+180

BM-9

```
```
```
```
```
```
8847`20`

```
```
```
```
```
```
7248`49``

DERECHA
BM-9

`
8851`13`

5750`36``

IZQUIERD

A
I
I
I
D
D
D
0+200

```
```
```

BM-10

```
```
```
```
```
```
```

DERECHA
BM-10

```

```

```
```
```
```
```
```

```
```
```
```
```
```

```
```
```

IZQUIERD
A
I
I
I
D
D
D

 SUPERFICIE DEL TERRENO EN 2D:

CIUDAD: COCHABAMBA BOLIVIA
TIPO: LUGAR POBLADO
DEPARTAMENTO: COCHABAMBA
PROVINCIA: CERCADO
MUNICIPIO: COCHABAMBA
LATITUD: -17,3895
LONGITUD: -66,1568
LATITUD ACTUAL: -17,37851898055739
LONGITUD ACTUAL: -66,14812457934022

 ANEXOS:

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
PRACTICA # 2
DOCENTE: ING. JAVIER ROMAN ESCOBAR
PARALELO: TERCER SEMESTRE ING. CIVIL B
INTEGRANTES: CUELLAR ROCHA GILLARY

A15700-7

GALINDO GONZALES RAUL

A18221-4

LOPEZ RIVERA CARLOS

C6423-8

LLUSCO MIRANDA MARITZA

C6400-9

ORTUO ORELLANA LEIDY

PEREZ LOPEZ LIZBETH
REVOLLO PARDO BRAYAN
FECHA: 01-10-2016
COCHABAMBA-BOLIVIA

C5806-8
C6418-1