Mecanismos bsicos de desgaste

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Mecanismos bsicos de desgaste

6 de agosto de 2014

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trivias en temas de lubricacin.

Este artculo nos suministra la defnicin y el concepto bsico de los principales

modos o mecanismos de desgaste basados en la norma ISO 15243:2004,
clasifcacin de modo de falla de rodamientos. Otros mecanismos de desgaste
que ocurren en engranajes, chumaceras, bombas y pistones hidrulicos que
no ocurren en los rodamientos sern analizados en este artculo.
La norma ISO establece los mecanismos de desgaste en 6 categoras
principales y 15 sub-categoras.
Fatiga
1.1 Sub-superfcie
2.2 Adhesivo
Desgaste

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2.1 Abrasivo
1.2 Iniciado en la superfcie
Compaia

Corrosin
3.1 Humedad

Pais

3.2 Friccin

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3.2.1 Corrosin por rozamiento

3.2.2 Falso Brinelling
Nombre
Erosin Elctrica
Apellidos

4.1 Voltaje Excesivo

4.2 Fugas de Corriente
Deformacin Plstica

* = campo obligatorio
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5.1 Sobrecarga (Brinelling verdadero)

5.2 Dentado por partculas
5.3 Dentado por manejo inadecuado
Fractura

SOLUCIONES

6.1 Fractura Forzada

6.2 Fractura por Fatiga
6.3 Fractura Trmica

PRODUCTOS DESTACADOS
La clasifcacin ISO no contempla el desgaste por Erosin por partculas y
Cavitacin

la

Se puede pensar que los mecanismos de desgaste tambin pueden ocurrir de

dos maneras diferentes, por contacto y no contacto. El desgaste por contacto
requiere que los componentes entren en
contacto directo metal-metal para
que se genere el desgaste. En el modo de no contacto, no se requiere que las
superfcies entren en contacto directo para
que se desgasten, en otras
palabras, existe una pelcula fuida gruesa de lubricante entre las superfcies.
Fatiga en Sub-superfcie
La Fatiga en Sub-superfcie es una forma de desgaste que ocurre despus de
muchos ciclos de altos esfuerzos de carga fexionando sobre el metal. Esto
causa grietas en la sub-superfcie del metal, que luego se propagan hacia la
superfcie resultando en la remocin de un pedazo de metal de la superfcie.
Comienza con inclusiones o defectos en el metal del rodamiento debajo de la
superfcie. Se forman micro-grietas en la sub-superfcie debido a la repeticin
por largo tiempo de cargas y esfuerzos cclicos (500 000 psi) causando una
deformacin elstica (fexin) del metal. Esto es tpico en los elementos y
pistas de los rodamientos, dientes de engranajes, y todo lo que opere en un
rgimen de lubricacin elastohidrodinmica (EHD). El esfuerzo de contacto
est concentrado en un punto por debajo de la superfcie del metal.
Estas micro-grietas normalmente se propagan hacia la superfcie lo que
eventualmente resulta en el desprendimiento de material o delaminacin.
Aparecen como daos a la superfcie o desgaste (grandes picaduras)
conocidas como desconchado. Otros trminos usados para fatiga en la subsuperfcie son hojuelas, pelado y picaduras mecnicas. Si existe una pelcula
de lubricante gruesa donde no haya contacto metal-metal, la superfcie no se
desgasta. La fatiga de superfcie no es una preocupacin comn si se utilizan
metales de buena calidad en la fabricacin de rodamientos. La mayora fallar
primero por otros mecanismos que por fatiga de la sub-superfcie.
La falla por fatiga de la sub-superfcie es el resultado de un rodamiento

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operando fuera del alcance de sus condiciones normales basadas en carga,

velocidad y espesor de la pelcula lubricante a las cuales est expuesto. El
factor de vida por fatiga de un rodamiento L10 es el tiempo promedio
(en
horas o ciclos) para que falle el 10 por ciento de un juego de rodamientos
idnticos bajo ciertas condiciones. Un estimado del L10 puede ser calculado,
si se suministra el valor nominal de vida de un rodamiento.

Fatiga Iniciada en Superfcie

Esta comienza con la reduccin del rgimen de lubricacin y una prdida de la
pelcula normal de lubricante. La pelcula de lubricante disminuye de fuida a
lmite o mixta. Entonces ocurre el contacto el metal-metal o una friccin por
deslizamiento. Se genera dao sobre la superfcie. Los puntos ms elevados
de las asperezas en la superfcie del metal se eliminan lo que en principio da
la apariencia de una superfcie mate o esmerilada. Esto no es un
desplazamiento, como en adhesin (se analizar ms adelante). Este tipo de
dao de la superfcie es generalmente visible magnifcndola de tres a cinco
veces.
El dao a la superfcie es acompaado con la carga cclica de los elementos
rodantes sobre la pista. Esto crea micro-grietas speras y micro-desconchado.
Las grietas comienzan en la superfcie y migran hacia abajo dentro del metal.
Un pestaa de metal es creada en la superfcie la cual fexiona en el borde de
la superfcie de la grieta. Esto crea un borde mecanizado en fro de un color
ms claro. La grieta se propaga y puede interceptar con el metal, liberando un
pedazo de metal de la superfcie. Desgaste en hojuelas, picado mecnico y
micro-picado son otros nombres usados para describir el desconchado.
La fatiga de la superfcie tambin puede ocurrir como resultado de una
deformacin plstica (descrita ms abajo). Las partculas contaminantes en el
aceite entran en el rea de contacto rodante de mayor carga entre el
rodamiento y la pista, o entre los dientes de los engranajes causando alguna
forma de dao a la superfcie, como por ejemplo una hendidura. Un manejo
inadecuado de los rodamientos puede causar un dao superfcial similar.
Estas hendiduras de fondo redondeado a menudo tienen como una especie de
pestaa levantada alrededor de sus bordes. Esta pestaa de metal acta
como un punto donde se incrementa la carga y el esfuerzo, o crea un rgimen
reducido de lubricacin (mixta o lmite), lo que conduce a una disminucin de
la vida til de la superfcie por fatiga. Mejoras en el proceso de fltracin
reducen la deformacin plstica, y de ah que indirectamente reduzcan la
ocurrencia de falla por fatiga.
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Es de hacer notar que el trmino contacto por fatiga no es usado por ISO.
Este es un trmino vago algunas veces usado para describir ambas formas de
fatiga. No especifca si el dao por fexin del metal comienza en la
subsuperfcie o por algn dao inicial en la superfcie. Abarca cualquier cambio en
la estructura del metal causada por la repeticin de cargas
concentradas a
escala microscpica en la zona de contacto entre los elementos rodantes y la
pista, y entre los dientes de los engranajes.
Desgaste Abrasivo
Se estima que el desgate abrasivo es la forma ms comn de desgaste en las
maquinas lubricadas. La contaminacin con partculas y la rugosidad de las
superfcies causan cortes y daos a dos superfcies que estn en movimiento
relativo una con respecto a la otra.
La Abrasin de Tres Cuerpos ocurre cuando un contaminante relativamente
duro (partcula de polvo o de desgaste) y de un tamao cercano a los claros
dinmicos (espesor de la pelcula lubricante) es embebida en una de las
superfcies y comprimida entre las dos superfcies, que se encuentran en
movimiento relativo. Cuando el tamao de la partcula es superior al espesor
de la pelcula lubricante, ocurre un araado, arado o ranurado en la superfcie.
Esto crea surcos paralelos en la direccin del movimiento, parecido a un
lijado. Una abrasin suave con partculas fnas puede causar un pulido
satinado, con apariencia mate o pulida. Esto se puede evitar con una mejora
en fltracin, lavado y sello para evitar el ingreso de partculas pequeas.
La Abrasin de Dos Cuerpos ocurre cuando las asperezas del metal
(rugosidad, picos) de una superfcie penetran directamente sobre el metal de
una segunda superfcie. No hay presencia directa de una partcula
contaminante. El contacto ocurre en un rgimen de lubricacin lmite debido a
una inadecuada lubricacin o una excesiva rugosidad de la superfcie la cual
pudo haber sido causada por alguna otra forma de desgaste. Alta viscosidad
del aceite, incremento en la dureza de las superfcies y la desmagnetizacin
de los rodamientos despus de inducir calentamiento durante su instalacin,
pueden ayudar a reducir la abrasin de dos cuerpos.

Desgaste Adhesivo
El desgaste adhesivo es la transferencia de metal de una superfcie en
contacto hacia otra. Ocurre cuando altas cargas, alta temperatura o alta
presin hacen que las
asperezas de las dos superfcies metlicas, en

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movimiento relativo, entren en

contacto, se suelden e inmediatamente se
separen, rompiendo el metal en pequeas y minsculas secciones.
La superfcie puede quedar spera y dentada o relativamente suave debido al
desplazamiento/deformacin del metal. El metal es transferido de una
superfcie a otra. La adhesin ocurre en los regmenes de lubricacin mixta o
limite debido al poco abastecimiento de aceite, a una viscosidad inadecuada,
a unas incorrectas tolerancias internas, a una instalacin incorrecta o a
desalineacin. Esto puede ocurrir en anillos y cilindros, cojinetes y engranajes.
El desgaste durante el periodo inicial de asentamiento es una forma de
desgaste suave, como hojuelas. El rayado generalmente se refere como un
desgaste adhesivo moderado,
mientras que el raspado, desplazado y
agarrotado resultan de una adhesin
severa. La adhesin puede ser
prevenida disminuyendo las cargas, evitando las
cargas de choque y
asegurando que se est utilizando el aceite con el grado de
viscosidad
correcto. Si es necesario, se pueden utilizar aceites con aditivos
extrema
presin (EP) y antidesgaste (AD o AW) para reducir el dao a las superfcies.

Corrosin
La Corrosin Hmeda comprende la prdida o remocin de material por una
reaccin qumica oxidativa de la superfcie del metal en presencia de humedad
(agua). Es la disolucin de un metal en un lquido elctricamente conductivo
de bajo amperaje y que tambin puede deberse a un debilitamiento y posterior
fractura por hidrgeno. Se acelera, como todas las reacciones qumicas, por
incrementos en temperatura. No se requiere de un contacto metal-metal para
que se genere. Puede ocurrir hasta en presencia una lubricacin a pelcula
gruesa.
La corrosin es a menudo causada por la contaminacin o degradacin del
aceite en servicio. La mayora de los lubricantes contienen inhibidores de
corrosin para proteger contra este tipo de ataque. Cuando el aditivo en el
lubricante comienza a agotarse debido a un servicio prolongado o a una
excesiva contaminacin con agua, con gases de combustin u otros gases o
con fuidos de proceso, el inhibidor de corrosin pierde la capacidad de
continuar protegiendo la superfcie contra la acidez (o basicidad) corrosiva del
fuido, ocurriendo entonces picadura inducida por corrosin. Las picaduras
aparecen sobre la superfcie del metal que est expuesto a dicho ambiente
corrosivo.
Estas pueden estar sobre toda la superfcie del metal o justo en la porcin ms

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baja del metal que puede haber estado sumergida en agua que no ha sido
drenada del depsito de aceite, o en los puntos de contacto de los elementos
rodantes y la pista. Leves formas de corrosin por humedad resultan en un
manchado o grabado de la superfcie. Las formas ms severas se defnen
como picado por corrosin, electro-corrosin, desconchado por corrosin o
herrumbre.
La corrosin por friccin es una forma general de desgaste causada por micromovimientos cargados o vibracin entre partes en
contacto, sin que la
contaminacin con agua este presente, a pesar que la presencia de humedad
es necesaria. Tambin se conoce como corrosin por rozamiento. Esto incluye
tanto la corrosin por rozamiento como la de falsa fractura Brinell (apariencia
de desgaste por sobrecargas), la cual en el
pasado, fue a menudo
considerada como generada por el mismo mecanismo.
Corrosin por Rozamiento es el desgaste mecnico causado por el rozamiento
de las asperezas de la superfcie acompaado y acelerado por corrosin,
principalmente por oxidacin con aire hmedo. Ocurre debido a muchos
micro-movimientos oscilantes
entre las interfaces en contacto de las
superfcies cargadas y adheridas, en
las cuales el lubricante no ha sido
repuesto (un contacto no lubricado). Ocurre entonces la adhesin y esta es
generalmente considerada ms severa que la falsa fractura Brinell.
Por lo general aparece como un oxido de color marrn (caf) rojizo (herrumbre
sin la presencia de agua) sobre acero y negro sobre el aluminio. Se generan o
desprenden virutas de desgaste en forma de hojuelas.
La corrosin por rozamiento ocurre sobre muchos dispositivos mecnicos tales
como dientes de engranajes y acoples estriados (chavetas) y no solo en
elementos rodantes, y puede ocurrir sobre superfcies diferentes a las de
contacto por rodamiento. En rodamientos, est asociada con el ajuste del
rodamiento sobre el eje y el alojamiento. Esto ocurre cuando no hay un gran
movimiento relativo entre las partes adheridas tal como entre el eje y la pista
interior y entre el alojamiento y la pista exterior. La corrosin por rozamiento
puede ocurrir sobre los materiales que no se oxidan.
Falso Brinell (falsa sobrecarga) ocurre debido micro-movimientos bajo
vibraciones cclicas en contactos estticos o rotativos en condiciones de
lubricacin limtrofe. Ocurre una adhesin ligera de las asperezas del metal.
Se generan ligeras depresiones o hendiduras en el lugar donde las marcas
originales de mecanizado se han desgastado y que ya no son visibles debido
al dao causado por el desgaste del
metal. La falsa fractura Brinell (falsa
sobrecarga) ocurre en los elementos rodantes y en las pistas, muy parecida a
deformaciones plsticas a pequea
escala o brienlling (sobrecargas) (ver
abajo) y de ah provienen el nombre de
falsa fractura Brinell (falsa
sobrecarga).
La falsa fractura Brinell (falsa sobrecarga) es usualmente asociada con
equipos estticos no rotativos, donde el desgaste aparece en los contactos
rodantes con el mismo espaciado exacto de los rodillos. Las hendiduras en el
metal pueden aparecer brillantes con virutas negras de desgaste alrededor de
los bordes. Si el equipo est rotando, el desgaste aparece de un color gris, en
forma ondulada como la de una tabla de lavar en la superfcie de la pista. Esto
reduce la vida del rodamiento y al fnal puede ocurrir una falla, que en algunas
oportunidades puede resultar catastrfca, mediante la fatiga de la superfcie,
la cual se ha iniciado en las capas daadas de dichas superfcies.
Un ejemplo de falso Brinell (falsa sobrecarga) ocurre en motores elctricos y
bombas (y otros) de respaldo, los cuales se mantienen en mnimo (ralent) por
periodos de tiempo, estando sujetos a vibraciones a travs del piso de la
planta llegando a travs
de los elementos rodantes cargados de los
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rodamientos. El uso de aditivos antidesgaste puede ser benefcioso en reducir

este tipo de desgaste.

Erosin Elctrica
Este tipo de desgaste ocurre cuando la corriente
elctrica pasa entre dos
superfcies metlicas (por ejemplo, el elemento rodante y la pista) a travs de
la pelcula lubricante de aceite o grasa. Se subdivide basada en la severidad
del desgaste. La erosin elctrica no debe ser
confundida con la erosin
causada por partculas (analizada ms abajo).
Voltaje Excesivo (picadura elctrica) es causado por una
elevada corriente
elctrica o amperaje que pasa a travs de alguna de las
asperezas de la
superfcie del metal. La elevacin del voltaje origina arcos,
que causan
calor/fundicin y vaporizacin en reas localizadas en la superfcie del metal.
Esto causa crteres grandes y profundos o picaduras en la superfcie del
metal, que pueden ser equivalentes al espacio entre los elementos rodantes
de los rodamientos. Esto es posible debido a soldaduras en el rea y a un
inadecuado aislamiento o aterramiento. Tambin se conoce como picaduras,
arcos o chispas.
Fugas de corriente (acanalado elctrico) es una forma menos severa de dao
causado por una corriente continua de baja intensidad. El dao puede ser en
forma de crteres superfciales estrechamente colocados y de una coloracin
gris oscura. Si la descarga elctrica ocurre mientras el
rodamiento est en
movimiento, con una lubricacin a pelcula gruesa, el efecto
de tabla para
lavar u ondulaciones aparece en el total de la pista del
rodamiento y es
llamado acanalado o tela tipo corduroy (pana).
Deformacin Plstica
Estas son las incisiones, hendiduras o depresiones en la pista o elementos
rodantes causadas por impacto o sobrecargas. La superfcie del metal fuye,
causando una
deformacin irreversible (no desgaste). Las marcas del
maquinado de la pieza estn an visibles en el fondo de la incisin. Estas a
menudo tienen una especie de labio levantado el cual incrementa el esfuerzo
lo que conlleva a una fatiga iniciada en la superfcie (grieta superfcial) y a una
eventual formacin de picadura o desgaste adhesivo. La deformacin plstica
tiene tres categoras:
Sobrecarga o Brinelling verdadero caracterizado por cargas estticas o de
choque, o
impactos por un abuso operacional que causa incisiones

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permanentes en el metal sin la presencia de cortes o soldaduras. Un ejemplo

es lo que ocurre en los rodamientos de rodillos cuando cargas de impacto
causan que se formen una serie de incisiones en la superfcie de la pista a
intervalos que corresponden exactamente al espaciado entres los rodillos.
Algunas personas consideran como
sobrecarga las incisiones que se
producen por el impacto de martillar sobre los rodamientos, otras consideran
esto como hendiduras por mala manipulacin del rodamiento.
Dentado por partculas es una forma de deformacin plstica que es causada
por una partcula que ha sido atrapada entre los claros dinmicos de dos
elementos de mquina y sometida a un proceso de sobre-laminado. Le fuerza
causa una incisin con el fondo redondeado en la pista o en el elemento
rodante. Las grietas se propagan hacia abajo dentro del metal.
Dentado por manejo inadecuado tiene la forma similar a la hendidura por
virutas pero con la atenuante de que este resulta por dejar caer o martillar el
rodamiento causando sobrecargas puntuales. Tambin puede deberse a
golpes o mellas ocasionada con objetos duros o puntiagudos.
Es comn encontrar erosin causada por partculas o cavitacin, a pesar de
que estas formas de desgaste no estn incluidas en los estndares ISO para
rodamiento.
Erosin
La erosin puede ser considerada como una forma de desgaste abrasivo.
Ocurre principalmente a alta velocidad, donde las partculas slidas en la
corriente y que han entrado al fuido (aceite), golpean sobre la superfcie,
erosionndola. Los sistemas hidrulicos son un buen ejemplo donde podemos
encontrar este tipo de desgate. La velocidad del fuido tiene una signifcativa
infuencia en esta tasa de desgaste, la cual es proporcional al menos al
cuadrado de la velocidad del fuido. La erosin tpicamente ocurre en bombas,
vlvulas y toberas (boquillas). No ocurre un contacto metal-metal. El
mecanismo de erosin tiene sus ventajas en el maquinado de piezas por
chorro de agua a presin.
Desgate Erosivo

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Cavitacin
Esta es una forma especial de erosin en la cual burbujas de vapor formadas
en el fuido en las regiones de baja presin, colapsan (implotan) cuando entran
en las zonas de alta presin en los sistemas de
lubricacin. La implosin
puede ser tan poderosa que puede crear huecos o picaduras, aun en metales
endurecidos si esta implosin ocurre sobre la superfcie del metal. Este tipo de
desgaste en muy comn en bombas hidrulicas, especialmente aquellas en
las cuales existen restricciones en la entrada del fuido o estn operando en
alturas elevadas.
Restringiendo la entrada de aceite en la succin de la bomba se disminuye la
presin sobre el aceite generando as una mayor formacin
de burbujas de
vapor. La cavitacin tambin puede ocurrir en chumaceras, donde la presin
del fuido se incrementa en la zona de carga del cojinete. No se necesita que
exista un contacto metal-metal pata que se presente cavitacin.
Para estar claros, picadura es un trmino general usado en anlisis de fallas
para describir casi cualquier hoyo circular o fondo spero, por pequeo,
ubicado en la superfcie del metal. Las picaduras pueden ser causadas por
efecto mecnico (fatiga o cavitacin), por efecto qumico (corrosin) o por
efecto elctrico (arco o chispa), los cuales fueron descritos anteriormente.

El anlisis de falla se usa para asignar un mecanismo de desgaste a una falla

especfca. Si se llega a determinar el mecanismo de desgate, entonces se
pueden tomar acciones correctivas que pueden ser implementadas para
prevenir la recurrencia de dichas fallas. A menudo, es til en el proceso de
eliminacin para determinar cul mecanismo de desgaste no se ha producido
y as reducir el nmero de los posibles mecanismos. Desafortunadamente,
existen combinaciones de mecanismos de desgaste en la mayora de las
situaciones, complicando de esta manera la seleccin del mejor sistema para
la resistencia contra el desgaste.

Reconocimiento
Algunas secciones de este artculo pueden contener fragmentos de un artculo
original escrito por Rees Llewellyn del Consejo Nacional de Investigaciones de
Canad, seccional Alberta, de la Sociedad de Tribologa e
Ingenieros de
Lubricacin (STLE).
Robert Scott, Noria Corporation. Traducido por Francisco J. Pez Alfonzo, Noria Latn Amrica

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