UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

TEMAS:
o Transporte Internacional
o Transporte Martimo
o Transporte Terrestre.
o Transporte Aereo
o Transporte Multimodal.
o Contenedorizacion

INVESTIGADORES:
Chvez Rojas Katy
Carrera Torres Henry
Olivas Vilcapoma Kevin
Huamani Quillas, Roco Rosamery

DIRIGIDO A:
Mg. Hurtado Vacalla Harold

CALLAO 2016

DEDICATORIA
A nuestros padres, porque ellos fueron y
sern la base de nuestra formacin, son
nuestros pilares para seguir adelante,
nuestra motivacin da tras da, la cual nos
mantiene firmes para sobreponernos ante
cualquier situacin que se nos presente.
Gracias a ellos estamos aqu hoy.

PRLOGO
El transporte internacional en su conjunto moviliza todo el comercio en el mundo,
siendo el martimo el que mueve el 85% y el resto por avin, tren y carretera.estos
sistemas tambin movilizan personas, unos viajan por placer (cruceros), turismo y
negocios por avin, tren y carretera.Esto hace necesario que exista control aduanero y
en nuestro pas con ms incidencia por problemas de narcotrfico.
Mg. Juregui Barrenechea Gonzalo Mariano

Docente de la FCA- UNAC

INTRODUCCIN
En el comercio internacional, el transporte tiene en general una fase interior, mientras
la mercanca se desplaza dentro de un pas, y otra internacional, cuando la mercanca
lo hace entre pases distintos. En ambos casos el objetivo es que la mercanca llegue a
su destino en las condiciones del contrato, es decir, en el plazo convenido y sin dao ni
menoscabo alguno en su naturaleza. En esta sesin se tratarn aquellos temas clave
en las fases relativas al transporte internacional, para llevarlo a cabo con xito.
El presente estudio obedece a las necesidades vigentes de investigacin en un campo
donde son notorias las deficiencias estructurales y coyunturales, conocer el caso del
transporte martimos, donde debido a su complejidad organizativa, econmica e
inclusive social hacen indispensable no en ordenamiento efectiva, sino de corregir
situaciones que se presentan con mucha mayor profundidad en la presente dcada
donde al actuar ste sector fuerte a un marco proteccionista de los pases
desarrollados; en el Comercio Exterior, obligan al sector martimo confrontan nuevas
posibilidades de desarrollo, pero dentro de un proceso planificado que permiten
racionalizar y utilizar escasos factores productos en forma de un mejoramiento de
situacin. El trabajo estructuralmente consta de un total de 6 captulos:
Capitulo 1: Transporte Internacional
Capitulo 2: Trnasporte Maritmo

IV
Capitulo 3: Transporte Terrestre
Capitulo 4: Transporte Aereo
Capitulo 5: Transporte Multimodal
Capitulo 6: Contedorizacion

CAPTULO I
TRANSPORTE INTERNACIONAL
El transporte internacional, surge como respuesta a la evolucin de las sociedades
humanas y a la disparidad en la distribucin de los recursos a lo largo del planeta.
Desde el momento en que se produce la transformacin desde una economa de
subsistencia hasta la actual economa postindustrial (1), histricamente, como
consecuencia de la generacin de excedentes por unas sociedades, ha hecho
necesario el transporte de mercancas para comerciar con otras sociedades, que
disponan de otros productos excedentarios.
El transporte de mercancas se configura como una actividad de servicios, en directa
relacin con la actividad industrial. Esta actividad industrial, transforma las materias
primas, aumentando el valor aadido de los productos y a travs del transporte se
accede a otros mercados donde valor relativo de las mercancas es mayor aumentando
esta manera el valor relativo del producto y ofreciendo un mayor beneficio al productor.
De esta manera, podemos concluir que el transporte internacional de mercaderas tiene
como objetivo hacer llegar estas mercancas a mercados donde el valor es superior al
del mercado de origen.

2
El transporte de mercancas, que es parte de Ia denominada Iogstica de comercio
Internacional, juega un papel fundamental en el comercio exterior. A medida que se
disponga de mecanismos ms eficientes de transporte y de una infraestructura
adecuada para este, se agilizarn las actividades comerciales de carcter internacional
y su producto y relaciones con socios internacionales aumentarn.
Subcaptulo 01
Entidades que intervienen en el transporte internacional
En primer lugar creemos necesario hacer una relacin de las entidades/personas de
carcter pblico y privado que intervienen, o pueden intervenir, en el transporte
internacional, as como las funciones que desempean, con el fin de que una vez sean
citados a lo largo del presente captulo no nos resulte complicada la comprensin del
texto.
1.
Entidades de carcter privado:
Cargador (Shipper, Sender): Es aquella persona fsica o jurdica que figura como tal en
los documentos de transporte. Normalmente es el vendedor/exportador, pero no
necesariamente, pues tambin puede aparecer un tercero, y que puede ser su Agente
de

Aduanas,

Transitario

(2),

un

agrupador

de

mercancas,

incluso

el

comprador/vendedor en una operacin triangular, etc.

Destinatario o Consignatario de la mercanca (consigne): Es aquella persona fsica o
jurdica que figura como tal en los documentos de transporte, siendo habitual que
figure el comprador/importador, pero que, como en el caso del Cargador, puede ser
una persona distinta, como su Agente de Aduanas, Transitario, un desagrupador
3
de mercancas, un comerciante intermediario, un banco, etc.
Transportista o porteador (Carrier): Es aquel que con me- dios que le son propios o

ajenos, fletados o alquilados, realiza un servicio de transporte a terceros y adems

figuran como tal en los documentos de transporte. Son transportistas las compaas
navieras, las compaas areas, empresas de transporte terrestre por carretera,
compaas de ferrocarril, los transitarios, actuando como transportistas y los
NVOCC(3).
Transitario (Freight Forwarders): Es una figura que inter- media entre transportistas
efectivos y usuarios (cargadores y destinatarios). Adems, suelen prestar servicios
distintos de la pura intermediacin como puede ser la recogida, almacenaje,
revisiones, despachos de Aduana a travs de un Agente, entregar y dems servicios
relacionados con el transporte internacional. Adems, puede asumir la figura de
transportista ante terceros, utilizando medios de transporte ajenos.Segun lo
expresado por

Gisell Hernandez Dextre en su libro Transporte Internacional de

Carga:
La Ley de Ordenacin del Transporte Terrestre (en adelante, LOTT) publicada en el
Boletn Oficial del Estado de 31 de julio de 1987, le dio carta de naturaleza y le autoriz
a ocupar la posicin del transportista. En esta ltima faceta, los transitarios se suelen
dedicar a agrupar o consolidar mercancas de distintos cargadores para diferentes
destinatarios, cuando el peso o volumen de la mercanca de cada uno de ellos no
justifican la utilizacin de un vehculo (camin, vagn) o unidad de transporte
(contenedor) completos (4)
NOVCC (Not Vessel Operator Common Carrier): figura que se halla muy extendida en
otros pases y que es de escasa implantacin en Espaa, hasta el momento. Actan
como transportistas con medios ajenos, es decir, utilizando los buques de las
compaas navieras-transportistas o porteador efectivo-, que prestan los servicios en
las distintas rutas martimas comerciales. Se dedican fundamentalmente a la
consolidacin de mercancas en unidades de transporte (contenedores) y se
diferencian, tericamente, de
4

los transitarios agrupadores en que ofrece sus servicios precisamente a stos, a los
Agentes de Aduanas u otros intermediarios y no a los exportadores-cargadores y/o
importadores/destinatarios.
Agente de aduanas (Customs Broker): Es aquella persona fsica o jurdica, que
mediante habilitacin otorgada por la Administracin, puede actuar ante las Aduanas en
representacin de terceros y en todos los trmites relacionados con la importacin y
exportacin de mercancas.
Consignatarios de buques (Shipping Agents): Son los representantes de las compaas
navieras en un determinado puerto de escala de los buques y realizan una triple
funcin:
1.

Representacin ante los organismos pblicos: Autoridad Portuaria, Polica,

Sanidad, Aduanas.
2.

Representacin comercial: entre sus obligaciones se encuentran la captacin y

recepcin de carga, el posicionamiento de unidades de carga, la emisin de

documentos de transporte, la carga/descarga de los barcos, y el cobro de los fletes y la
entrega de las mercancas.
3.

Asistencial, respecto del buque y/o sus tripulantes.

Agentes IATA de carga (IATA Agents): son entidades autorizadas por IATA1 para la
venta de sus servicios de transporte de mercancas y emisin de documentos de
transporte.

Manipuladores de mercancas/Estibadores (Stevedors, handlers): son aquellas,

manipulacin empresas que, por instrucciones de los Consignatarios de buques,
5
Agentes de Aduanas, Transitarios, etc., efectan operaciones de carga, descarga,

acondicionamiento, etc. de las mercancas.

Compaas de seguros (Insurance companies): empresas que mediante la percepcin
de una prima, cubren los riesgos del transporte mercancas. Suelen actuar a travs de

Agentes propios o Corredores de Seguros(5) (agentes libres).

Comisarios de avera (Surveyors): entidades independientes a las compaas de
seguros que en caso de siniestro, en el transporte martimo, evalan, tanto los daos,

como las posibles causas.

Entidades bancarias: los bancos pueden tener relacin con el transporte internacional
de mercancas cuando el medio de pago consista en un crdito documentario en el que
se exija un documento de transporte. Este documento de transporte ser revisado,
entre otros, por el banco, para comprobar que est emitido de acuerdo al condicionado

del citado crdito documentario.

Sociedades de control: Son empresas de reconocido prestigio internacional a las
cuales, compradores e incluso Administraciones Nacionales, se encomienda el control
de las mercancas objeto de compraventa.
2.-Entidades de carcter pblico:
Aduanas: Son oficinas pblico administrativas establecidas en los lugares de acceso o
salida del pas, dependientes de la Administracin Tributaria, con facultades para
recaudar impuestos y dems derechos que se hallen a su cargo, fiscalizar la entrada
y salida de mercancas y hacer cumplir las leyes que a este ramo se refieran, y las
que le son conexas, como las de salubridad, comunicaciones, migratorias, etc. Entre
otras, tienen las siguientes competencias relacionadas con el transporte:
6
- Autorizar la carga y descarga de los medios de transporte internacionales dentro de
los recintos aduaneros.
- Control de carga y descarga de los medios de transporte de mercancas despachadas

para exportacin.
- Autorizan la entrega de las mercancas de importacin una vez que han sido
despachadas.
- Autorizan la salida de los medios de transporte.
- Inspeccin de los medios/unidades de transporte.
- Autorizan el trnsito de los medios de transporte.
CICE (SOIVRE) Servicio de in Sanidad: adems de inspeccionar las mercancas, que
por su naturaleza estn sometidas a inspecciones previas de los citados organismos y
competencias de inspeccin sobre los propios medios de transporte.

Ministerio de Transporte: su funcin ms relevante dentro del mbito del comercio

internacional es la referida a la inspeccin tcnica de vehculos (camiones, vagones,
aviones, barcos, etc.) y la gestin de infraestructuras (puertos, aeropuertos, carreteras,
etc.)Transporte Martimo Internacional (TMI) es el embarque o transporte de
mercancas empleando barcos de uso comercial y otros equipos, los cuales a travs
del mar van desde un pas a otro.
Subcaptulo 02
Contrato del transporte Internacional
Documento por el cual el transportista o porteador asume la responsabilidad del
7
traslado internacional de ciertas mercancas a cambio de un pago por sus servicios
(flete).
En un contrato de Transporte Internacional intervienen los siguientes elementos:

A.
B.

Sujetos: El embarcador o exportador, quien encarga el envo de la mercadera.

El transportista, quien asume la responsabilidad de realizar el transporte.

El destinatario o consignatario (importador), quien recibir la mercanca a su llegada o

destino.
C. Elementos concretos: Constituido por los bienes materiales del Transporte
internacional y el monto a pagar por el servicio de traslado de la mercanca.
D. Formalidades: Son las cotizaciones y los contratos que se suscriben entre el
transportista y el contratante del servicio.
Existen principios fundamentales a respetar en el TI:
El contratante tienen libre albedrio de elegir un medio de transporte y transportador.
La paridad de tratamiento que se debe dar a todas las formas de transporte y las
compaas transportadoras, principalmente, en temas tributarios, labores y de tarifas.
La coherencia en elegir las inversiones de acuerdo a criterios iguales en cuanto al
margen de ganancia
Es pertinente recordar que los transportistas, al efectuar sus labores tienen que tener
absoluto respeto por:

El uso racional de recursos y ahorro de energa

Proteger el medio ambiente
8
Ordenar su territorio de accin
Adecuada distribucin de rutas en las diversas modalidades de transporte
Respeto por el rgimen laboral
Tributacin
Tamao de las empresas
Normas estatales e internacionales de acuerdo a su sector

NOTAS
(1)

Por varios tericos entre sociologa y la economa para describir el estado de

un sistema social y econmico que ha evolucionado segn unos cambios
especficos en su estructura que corresponden a un estadio de desarrollo

posterior
(2) Agencia de carga, es una persona fsica o jurdica que presta servicios en el
transporte internacional de mercancas. Es un intermediario entre el exportador
o importador y las compaas de transporte.
(3) (Acrnimo ingls de Non Vessel Operating Common Carrier) es una persona
natural o jurdica que oferta servicios regulares de consolidacin martima.
(4) HERNANDEZ DEXTRE GISELL Transporte Internacional de Carga(
(5) Es una persona que acta como intermediario de varias compaas
aseguradoras,

sin

estar

vinculado

en

exclusiva

ninguna

de

ellas

comercializando contratos de seguros a sus clientes con el fin de obtener una

comisin por esta venta.
(6) Centros de inspeccin de Comercio Exterior
10
(7) Subdireccin General de control, inspeccin y Normalizacin del Comercio
Exterior, es un certificado de control e inspeccin oficial de una serie de
productos entre los que se incluyen fundamentalmente los alimentos que se
exige para su despacho como garanta del cumplimiento de las normas de
calidad ,especificaciones comerciales, envases y embalajes de los mismos.

CAPTULO II
TRANSPORTE MARTIMO
El transporte ocenico de mercancas, al que se le denomina como transporte

martimo, a diferencia del acutico o fluvial que emplea vas interiores como canales,
lagos y ros, es en la actualidad el modelo de transporte ms importante en el comercio
mundial y de libres mercados. De all que sea un factor clave para la logstica
internacional de exportaciones e importaciones y de la cadena de abastecimiento en
general .En la actualidad , un elevado porcentaje de todo el flujo de mercancas (80%)
que componen el comercio exterior se traslada por mar, debido principalmente a los
grandes volmenes de carga que pueden despacharse , a la creciente demanda que
emana cada uno de los mercados a nivel internacional , como por ejemplo la Repblica
de China , que ha incrementado sus pedidos de materias primas y producto terminado,
adems de acuerdo sus pedidos de materias primas y producto terminado , adems de
los acuerdos , tratados y convenios de libre comercio que se celebran con mayor
celeridad (1) a nivel mundial.
12
Posteriormente, en el ao 1914, se elimin la necesidad de pasar por el estrecho de
Magallanes, al sur de Suramrica, con la construccin del canal de Panam. En la
actualidad, existe un proyecto derivado del deshielo producido en el rtico conocido
con el nombre de Pasaje del Noroeste o the Northeast Passage, mediante el cual
podra generarse una nueva ruta entre Europa y el Este de Asia, al recorrer toda la
costa norte de Rusia. Este pasaje permitira disminuir considerablemente la distancia
entre el puerto de Rotterdam (puerto ms importante de Europa) y el puerto de
Shanghi (puerto ms importante de China), de 13 000 mi (es decir, 20 000 km) a 8450
mi, es decir, 13 600 km, en un recorrido.
Al igual que las rutas, los barcos empleados para el transporte de carga fueron
evolucionando y desarrollndose hasta llegar a convertirse en los grandes buques que

se conocen hoy en da, los cuales poseen una serie de caractersticas especficas que
permiten el transporte de mercancas de diversa naturaleza.
Subcaptulo 01
Ventajas y desventajas
Dentro de una serie de aspectos positivos y negativos, asociados al transporte de
carga, a travs del mar se encuentran:
A. Ventajas:
Capacidad. Los barcos son los medios de transporte que permiten el cargue del
mayor volumen y tonelaje de mercancas en comparacin con cualquiera de los

otros medios.
Fletes. Hay que destacar la competitividad y bajo costo que poseen los fletes
13
martimos (aunque pueden generarse recargos por combustible o de otro tipo),en
comparacin con los otros medios de transporte de carga.
Estabilidad. Las condiciones climticas muchas veces pueden retrasar la entrada y
salida de medios como el areo, pero en comparacin con este, el martimo genera

mayor estabilidad.
Flexibilidad. El transporte martimo presenta la particularidad que permite el

transporte de cualquier elemento, incluso lquido, petrleo y artculos peligrosos.

B. Desventajas
Falta de accesibilidad. Esta caracterstica se presenta generalmente en aquellos
pases en donde la infraestructura construida y disponible para el trnsito de

mercancas es muy limitada, lo que conlleva problemas de seguridad o prdida.

Frecuencia. Comparado con otras modalidades de transporte, los buques de carga
presentan un ritmo ms limitado entre llegadas y salidas, dado los tiempos de
preparacin de la carga en su interior, adems de la revisin de las condiciones

necesarias para hacerse a la mar.

Velocidad. Frente a cualquier otro medio de transporte, el martimo es aquel que

presenta las velocidades ms lentas, de incluso 25 km/h para los buques

portacontenedores de categora triple E (2).
Subcaptulo 02
Caractersticas del transporte martimo internacional
Es la modalidad de transporte que traslada los mayores volmenes de carga entre
lugares muy lejanos a nivel:

Gran capacidad: Los volmenes de carga que se manejan, son los ms altos
14
comparados con los que se transportan en otros medios de transporte.
Adaptabilidad: Esta actividad cuenta con embarcaciones de diversos tamaos y
capacidades entre los de menor tamao como (100 TPM) hasta los very large crude

carriers - (VLCC)(3), lo que hace posible el transporte de casi cualquier mercanca.

Libre competencia: Casi todo el trnsito martimo internacional se desarrolla en un
ambiente de libre competencia que se rige por un sistema tarifario de libre aplicacin

mundial.
Verstil: Cuenta con diferentes clases de embarcaciones adaptables a las diversas
modalidades de cargas o mercaderas.

El TMI (4) tiene un papel trascendental en el desarrollo del comercio entre los pases
dado que maneja grandes volmenes de carga por costos relativamente dos respecto
de otras modalidades de transporte. Adems con las rutas, nmeros de buques e
itinerarios, se pueden ofrecer mayores frecuencias y tiempos de trnsito que en
dcadas pasadas. De por s, este medio de transporte es de uso intensivo en el
comercio exterior mundial.
Subcaptulo 03
Tipos de transporte martimo
Hay dos tipos de transporte martimo de mayor uso:
A.

El transporte de lnea regular (Liner)

B.

Ei transporte de rgimen de fletamentos (Tramp)

A.

El transporte por lnea regular (Liner): Es el tipo de transporte por el cual las

lneas navieras comercializan operaciones de sus naves, ofreciendo servicios de

itinerarios. Frecuencias y fletes establecidos, que responden a los trminos utilizados
por las lneas o liners terms.
15
Este transporte es ideal para todo tipo de carga y se puede desarrollar con buques
conferencias, buques de lneas independientes (outsiders) y tambin con consorcios.
Buques conferencia (5)
Es el tipo de transporte que se efecta bajo las tarifas acordadas entre varias lneas
navieras reunidas en las conferencias. Estas se prometen en atender en rutas
especficas, de forma regular y respetando las tarifas para lograr uniformidad entre
todos.
Las propiedades ms resaltantes son la frecuencialidad de los servicios y la paridad (6)
de las tarifas entre lneas. Respecto a las conferencias estas pueden ser abiertas, es
decir que pueden recibir nuevas navieras, o cerradas.
En este caso, varias empresas contribuyen para conformar una unidad econmica que
gestione las operaciones
B. El rgimen de fletamentos (Tramp)
Este sistema de transporte martimo otorga la oportunidad de Contratar naves en forma
parcial o total para realizar diversos traslados, ya sean especficos o por un periodo
determinado.
En el negocio de fletamento de carga, el vnculo entre el fletador (quien contrata el
servicio para el transporte de sus mercaderas) y el fletante (lneas navieras) queda
documentado en la denominada pliza de fletamento o Charter Partg, que se

complementa con el Conocimiento de embarque.

El rgimen de fletamentos (tramp)(7) es un tipo de transporte totalmente separado de
la conferencia. Se utiliza para transportes de grandes cantidades de mercancas por un
mismo fletador, sin importar el tipo de carga.

16
Subcaptulo 04
Principales puertos martimos del mundo
Por su parte , la infraestructura en el mundo ofrece una gran cantidad de instalaciones
que se caracterizan principalmente por el uso de ltima tecnologa y que
geogrficamente representan puntos eficientes de conexin y trnsito de carga en el
mundo , los cuales diariamente reciben , procesan y despachan gran cantidad de
buques de todo tipo ,dados los altos niveles de oferta y demanda de los mercados
internacionales, tanto en materias primas como en productos terminados .De all que
estos se encuentra en continuamente en constante desarrollo y bajo cierto grado de
competitividad .Es por eso que , tomando como criterio de anlisis el tonelaje
movilizado durante el ao 2012 ,se presenta los 8 puertos ms importantes .( Ver
Grfico N1)
Subcaptulo 05
Flete
Es el valor que se paga por el servicio de traslado de la mercanca se determinan
aspectos como tipo, peso y volumen de carga, rutas a seguir, servicios directos o con
transbordos, entre otros.
Los fletes y tarifas por servicio de transporte internacional de carga son establecidos
por el transportista. La conformacin de estos se pueden dar aplicando las siguientes

modalidades de servicios:
1.

Servicio puerto puerto (port to port)

En esta modalidad se considera solo el flete de transporte del puerto de salida al de

arribo. Es el servicio ms usado por las navieras. Se aplica para los servicios en
contenedores full o FCL (Full Container Load).
2.

Servicio puerta puerta puerta (pier to pier )

17

Este servicio, se considera los trnsitos internos en origen y destino, conocidos con el
trmino de in land (8) ,que se suman al flete bsico o de puerto a puerto. En este tipo
de servicio, la lnea naviera se encarga de retirar la carga desde el almacn del
vendedor, en el pas de origen, y la coloca en el almacn del comprador en destino.
Adems los fletes internos e internacionales, la naviera cobra al usuario los costos de
manipulacin de carga en los terminales portuarios.
Quien contrata el transporte internacional puede optar por solicitar que la naviera no le
cobre los costos de transporte terrestre de origen y destino (In land), en este caso se
debe contratar otros operadores de comercio Exterior. Pero el transportista est en la
obligacin de supervisar los manejos de la carga en los terminales de origen y destino,
por lo que se le cobra estos costos al usuario.
3.

Servicio puerta-puerta (port to pier)

Este servicio solo contempla los costos de transporte internacional de carga, transporte
interno en destino ( in land) y costos del terminal de almacenamiento en destino,Segn
lo expresado por Hernandez Dextre Gisell en su libro Transporte Internacional de
Carga:
El fletamento por viaje es un tipo de contrato de transporte de mercancas por va
martima .En este el fletante o naviero pone a disposicin de otra, el fletador, la

totalidad de la capacidad de carga de un buque para un determinado viaje a cambio de

un precio flete. (9)
4. Servicio puerta

puerto (pier to port):En este caso, la naviera cobra los costos de

trasporte origen (inland), los costos del terminal de almacenamiento en el transporte

internacional de carga del puerto de salida solo puerto de destino.
18
Subcaptulo 06
Los recargos
Existen otros costos con los que se recarga el flete martimo y transportista traslada al
usuario de forma transitoria con el fin de no correcciones a sus tarifas constantemente.
Estos recargos son los mencionaremos a continuacin: (ver figura N2)
1. Cargos adicionales: pueden darse situaciones en las que se cobren cargos adicionales,
ejemplo, si se da el manipuleo de carga o el traslado se torna dificultoso y caro (cargas
de proyectos, mercanca sobredimensiona % transbordos adicionales, entre otros).
2. .Cargos opcionales: los cobros por gestiones que realiza el transportista en
representacin del usuario, como desaduanaje (10), trasegado(11), entre otros.
3. .Flete ALL IN: es la sumatoria del flete bsico ms todos los recargos cobrados por
lnea naviera, otros servicios ofrecidos o gestionados en representacin del usuario.
Se aplica cuando la naviera cobra, dentro de la tarifa de flete, todos los
Cargos y recargos en los que se incurra en la operacin.
Subcaptulo 07
Clasificacin de los fletes

Los contratos de transporte internacional y por ende, los fletes se manejan de

acuerdo a los trminos que indican la manera en que se han repartido los costos de
estiba y desestiba (12). Esos son los siguientes:
1. Liner Terms Modalidad de flete en la que se considera los costos de carga y desestiba
de

las mercancas

sumadas al

servicio

de

transporte

internacional

bsico).Incluye tambin los costos de manipulacin de carga en ambos puertos.

19

(flete

Bajo esta, el expedidor est obligado a hacer entrega de la mercanca al costado de

la nave, en el puerto de salida .Tambin debe pagar los costos de manejo en tierra,
pero la naviera debe encargarse de subir la carga a la nave y transportarla.
Por otro lado, para la destiba de la mercanca, el contratante del transporte debe
recibir la carga puesta al costado de la nave en el puerto de llegada, es decir, la lnea
naviera se encarga de alzarla carga de la nave y posicionarla en tierra, al costado de
esta.
Esto indica que en el valor del flete incluye desde el momento en el que momento en
el que el contenedor es enganchado a la gra para subir a la nave del puerto de
origen hasta que el mismo contenedor a la gra para subir a la nave del puerto de
origen hasta que el mismo contenedor es enganchado a la gra para subir a la nave
del puerto de origen hasta que el mismo contenedor es posicionado en tierra o
desengancho de la gra al costado de la nave en el puerto de arribo .
Esta modalidad es tambin denominada Gancho a Gancho (Ver Grfico N3)
La distribucin de los trabajos martimos entre el usuario y el transportista, para el
caso de la exportacin es la siguiente: (Ver el Grfico N4)
2. FI:
En este caso, el flete est conformado por la tarifa bsica ms la desestiba y
descarga y descarga en el puerto de arribo .Con ellos se deduce que es el exportador
quien asume los costos de carga y estiba en el puerto de salida.
3. FO (Freeout)
La tarifa incluye no solo el costo del servicio de transporte internacional ,sino la carga
de la mercanca y su estiba a la nave .En este caso, el importador sera responsible de
los costos de desestiba y descarga en el Puerto de arribo de la mercancia.
4. FIO (Free in and Out ) Supone que el que contrata el flete esta obligado a

embarcarla
20
mercanca y ponerla sobre la cubierta de la nave , retirar la carga de la bodega y
bajar a tierra, exonerando de los riesgos de estas operaciones al transportista.
5. FIOS (Free in Out Stowed)
Esta tarifa incluye el servicio de transporte ms costos de la estiba de la carga a
cubierta .Implica que quien contrata el transporte debe embarcar, colocar sobre la
bodega, retirar y bajar la mercanca, a tierra exonerando de los riesgos de estas
operaciones al transportista.
6. FIOST (Free in Out Stowed and Trimmed)
Es igual al flete FIOS ms el costo de la movilizacin de la carga en la bodega previa
al transporte.
7. FIOST lash secured
Es el flete FIOST mas el gasto de trincar (asegurar) la carga para que no se mueva en
el transporte
8. FILO (Free in / linero ut)
Es el flete en el que se deja a cargo la responsabilidad de encargarse y pagar el
embarque y desestiba o, por ltimo, la descarga, desestiba y trincado de la carga.
Subcaptulo 08
Modalidades de cancelacin del flete
Existe tres formas de efectuar el pago de los fletes internacionales en general y estos
son:
1

Flete preparado (Prepaid): Que se paga antes de la salida de la nave del puerto de

embarque.
2.

Flete por cobrar (Collect): Es el que se paga a la llegada de la mercanca a puerto

de destino dicho naviera no hace entrega del B/L hasta que nose haya efectuado dicho

pago.
21
3.

Flete de retorno (Return): Es el flete pagado por el contratante del servicio,luego

de lo cual tiene derecho de disponer de la carga.

Subcaptulo 09
Conocimiento de embarque
El conocimiento de embarque es el documento por medio del cual se instrumenta
el contrato de transporte de mercaderas por agua. Es el equivalente a la carta de
porte en el transporte areo o terrestre; es aquel que contiene la declaracin genrica
de cada envo de mercaderas formulada por el embarcador y firmada por el Capitn
del buque o persona habilitada en el puerto de salida. Acredita el recibo de las
mercaderas a bordo, instrumenta el contrato de transporte; representa el derecho de
disponer de las mercaderas y habilita sin ms exigencias que su presentacin para la
entrega de aquellas a su tenedor legtimo, sin perjuicio de las dems funciones
previstas en la legislacin. (Cdigo Aduanero. Artculo 70).
Segn Zagal Pastor Roberto en su libro Operativa de Comercio Exterior y Regmenes
Aduaneros expresa que:
El conocimiento de embarque (bill of lading o B/L) es el instrumento que acredita el
contrato de transporte por va martima o fluvial. Lo confecciona la compaa naviera,
su agente naviero o cl capitn del barco y en l consta el haber recibido la carga a
bordo de la nave para ser transportada al puerto que se indicar en cl mismo
documento (n)
El Conocimiento de embarque es el recibo que prueba el embarque de la mercanca.
Sin este ttulo no se puede retirar la mercanca en el lugar de destino. De acuerdo al
medio de transporte toma el nombre especfico (Conocimiento de embarque martimo o

"Bill of Lading" o conocimiento de embarque areo "Airwail", gua area, si es por va

area).
El conocimiento debe ser entregado por el transportador, capitn o agente martimo, al
cargador, contra la devolucin de los recibos provisionales.
22
El documento (Bill of Lading [B/L] en ingls) est regulado actualmente por las Reglas
de Hamburgo de 1978 elaboradas por la Comisin de las Naciones Unidas para el
Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI).
La funcin primordial que cumple el Documento de Embarque es certificar que el
transitario ha tomado a su cargo la mercanca para entregarla en el punto de destino, a
quien figure como consignatario de sta o a quien la haya adquirido por endoso total o
parcial. Se convierte en un recibo de las mercancas embarcadas que certifica el
estado en que stas se encuentran.
El Conocimiento de Embarque puede ser emitido a la orden o al portador. El primero
permite transferir la propiedad de la mercanca; mientras que el segundo es un
documento con fuerza de ttulo valor.
Estos son algunos de los puntos que debe tener un conocimiento de embarque:

Nombre y domicilio del transportador;

Nombre y domicilio del cargador;
Nombre y nacionalidad del buque;
Puerto de carga y descarga o hacia donde el buque deba dirigirse a rdenes.
Nombre y domicilio del destinatario,

Este documento que expide el transportador martimo sirve:

 como certificacin de que ha tomado a su cargo la mercanca para entregarla,

contra la presentacin del mismo en el punto de destino, a quien figure como
consignatario de sta o a quien la haya adquirido por endoso total o parcial,
como constancia del flete convenido
23
como representativo del contrato de fletamento en ciertos casos.
Si el conocimiento de embarque se ha emitido a la orden es un documento
negociable que permite transferir la propiedad de la mercanca. El conocimiento de
embarque a la orden es el ms utilizado en los crditos documentarios ya que
la entidad financiera figura como consignatario de la carga y endosa la documentacin
a su cliente, el importador (y comprador) de la mercanca.
Adems de a la orden, el conocimiento de embarque puede emitirse al portador
(el propietario de la mercanca no queda identificado) y nominativo (a nombre de una
persona fsica o jurdica, que recoger la mercanca cuando se identifique y presente
un original del conocimiento de embarque). Se trata, por tanto, de un documento con
fuerza de ttulo valor.
Clases De Conocimientos De Embarque
Bill of Lading: Recibido para embarque: indica que la mercanca ha sido recibida por
el transportista en la fecha indicada que est en el documento, pero no muestra que
haya sido embarcada. Est especialmente indicado para el transporte de contenedores
o multimodal, porque se emite en el instante en que la mercanca ha sido entregada al
primer transportista o a la terminal de contenedores.
Bill of Lading a bordo: Este documento manifiesta el recibimiento de la mercanca a
bordo del buque. Expresa que la mercanca est lista para ser enviada.

 Short form Bill Of Lading o blank back: este es un documento que no contiene todas
las condiciones del contrato de transporte en el reverso del documento. Su nombre
completo es Common Short Form Bill of Lading y se llama as, porque no est emitido
24
en el formato habitual de los documentos de las compaas navieras, sino con el
nombre del transportista escrito a mquina.
SWB: El poseedor del Bill of Lading puede negociar la venta de la mercanca durante
el viaje, en especial si este es largo, lo cual le interesar debido a que durante el
trayecto tiene inmovilizado un capital. Si se pronostica que no se va a comercializar la
mercanca mientras esta en el camino, no se necesitar un documento que constituya
ttulo-valor de la mercanca.
Through Bill Of Lading: este se efecta cuando el transporte martimo lo utiliza ms de
un transportista. Por lo tanto, el through Bill of Lading es uno de los documentos que
puede cubrir la totalidad de la expedicin.
Ventajas

El conocimiento de embarque martimo vale como ttulo de propiedad, como

contrato de flete entre la empresa naviera y el remitente, y como recibo de

bienes otorgado por la naviera al remitente.

El conocimiento de embarque detalla el lugar de entrega de los bienes, los

pagos de flete por realizar, y a quin se consignan los bienes.

El conocimiento de embarque especifica las responsabilidades legales y los
lmites de responsabilidad civil para todas las partes comprendidas en el
embarque.

Los conocimientos de embarque de orden desempean un papel muy importante en

transacciones internacionales, especialmente cuando se trata de cartas de crdito y

25
giros; la mayora de las cartas de crdito piden un conocimiento de embarque a
bordo, que le prueba al comprador la presencia del cargamento a bordo de la
embarcacin.
Las Reglas de Hamburgo establecen un rgimen jurdico uniforme que regula los
derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y consignatarios en virtud de
un contrato de transporte martimo.

NOTAS
(1)Rapidez, velocidad, prontitud en solucionar un problema.
(2)La clase Triple-E de Maersk, unos de los ms grandes y ms modernos buques
portacontenedores del mundo.
(3)(Very large crude carriers)
(4)Transporte martimo internacional
(5) Los armadores que ejercen su servicio en una misma liena de trfico suelen
asociarse en las denominadas conferencias martimas.
(6) Relacin de igualdad o semejanza de dos o ms cosas entre s.
"la asociacin y el derecho de huelga restablecieron la paridad de condiciones
entre las partes enfrentadas en la relacin de trabajo".
(7) El rgimen de fletamentos se basa en la contratacin de buques entre
cargadores que necesitan transportar grandes volmenes de mercanca y
navieros que disponen de buques apropiados para esa carga (tanto por sus
caractersticas como por la situacin geogrfica del buque en la fecha del
embarque).
(8) Lugar en la tierra.
(9) El fletamento por viaje es un tipo de contrato de transporte de mercancas por
va martima. En este fletamento una parte, el fletante o naviero, pone a
disposicin de otra, el fletador, la totalidad de la capacidad de carga de un
buque para un determinado viaje, a cambio de un precio.

27
(10)Retirar efectos y mercaderas de una aduana previo el pago de los derechos
arancelarios.
(11) Pasar o mudarse de un lugar a otro.
(12) Tomar cargamento de la bodega o cubierta de carga hasta colocarlo al alcance
del gancho de la gra del buque, elevarlo y trasladarlo hasta la vertical del costado
del buque.

CAPTULO III

TRANSPORTE TERRESTRE
Subcaptulo 01
Definicin
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra.
Sus ejes son visibles, debido a que estn formados por una infraestructura construida
previamente por la que discurren las mercancas y las personas. As pues existen
redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (elctricas, de
comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al trfico que circula
por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo mximo que es capaz de
absorber la red.
Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en funcin de su densidad en
tres tipos: ejes aislados, que seran aquellos que unen exclusivamente dos puntos en el
territorio, lugar de produccin y de consumo (redes de algunas zonas de pases
desarrollados en los que la poblacin es escasa los recursos naturales no son
explotados); redes poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o no
entre

s,

sin

que

exista

una

jerarquzacin

entre

ellos

(redes

de

pases

subdesarrollados); redes estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado

nmero de ejes, conectados entre s y organizados de una manera jerrquica, lo que
facilita el transporte por todo el territorio (redes de pases desarrollados).
Subcapitulo 02
Transporte por carretera
Es el ms importante en la actualidad tanto para mercancas como para personas,
debido al gran desarrollo de los vehculos pblicos y privados, (coches, camiones o

29
autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe
a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la interconexin de los
diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como
desventajas presentan el elevado coste de construccin y mantenimiento de las
infraestructuras viarias, o la congestin generada debido al aumento de los flujos.
El origen de esta red hay que buscarla en los antiguos caminos de herradura que
fueron transformados desde finales del siglo XIX y durante todo el siglo XX en
carreteras. Adems se han ido construyendo nuevas vas que han ido facilitando el
transporte y jerarquizando la red, as encontramos redes viarias compuestas por
autopistas, autovas, vas rpidas, carreteras de diferentes anchos y caminos
asfaltados o ripiados. En los pases desarrollados, la red es densa y altamente
jerarquizada, constituyendo el principal objetivo de las autoridades el mantenimiento de
las infraestructuras ya construidas y la transformacin en autopistas de las vas de
circulacin ms densas; mientras que en los pases subdesarrollados, la red es
bastante menos densa y presenta problemas de acondicionamiento, asfaltado,
sinuosidad, etc.
Ventajas

Ms barato
Servicio puerta a puerta
Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancas
Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios,etc)
Flexibilidad : se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente
Comunalidad: medio ms utilizado en cualquier parte del mundo
Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas
30

Desventajas

Muy contaminante (emisiones y residuos)

Daa la red de carreteras
Sometido a restricciones de trfico
Mayor siniestralidad de toneladas por kilmetros
Subcapitulo 03
Transporte por Ferrocarril

Su principal ventaja radica en su capacidad para transportar grandes volmenes de

mercancas, que se contrapone con su inflexibilidad, pues nicamente puede alcanzar
los lugares a los que lleguen las vas frreas. Su desarrollo se concentr en el siglo XIX
en el seno de los pases desarrollados, siendo soporte de la primera revolucin
industrial. La mayor parte de la rede ferroviaria procede de esos momentos. Durante el
siglo XX, le surgieron grandes competidores, como el avin para el transporte de
viajeros de larga distancia o el transporte por carretera para la corta distancia y las
mercancas. El ferrocarril se ha adaptado a las nuevas circunstancias desarrollando
ms velocidad, mayor confort y especializacin en el trfico de mercancas como
contenedores, cisternas, vagones frigorficos). El futuro del ferrocarril est en las
redes de Alta velocidad, que actualmente se estn diseando, como es el caso de la
red europea.
Ventajas

Poco contaminante
Evita problemas de trfico
Mayor trazabilidad

31
Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad
Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte.

Segmentacin de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de

mucho peso y poco volumen cuyo transporte idneo es el ferrocarril.

Retornos en vaco de material ferroviario y equipo (contenedores) a precios
ms competitivos que otros modos.

Desventajas

Comparte la va ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes

No excesiva velocidad
No cumplen los horarios
Sometidos a restricciones fsicas de altura y volmenes de paso por los

diferentes tipos de glibos.

En algunos pases el ferrocarril tiene poca representacin al no existir ni

infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido slo a viajeros.

Servicios slo rentables a larga distancia
Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.

CAPTULO IV

TRANSPORTE AEREO
Subcaptulo 01
Definicin
El transporte areo se ha desarrollado a lo largo del siglo XX, con especial incidencia a
partir de la segunda mitad del siglo, cuando los avances tcnicos aplicados a la
aviacin (motor a reaccin, sistemas de vuelo,etc) han producido aviones ms rpidos,
seguros y de mayor capacidad. En un principio su uso civil era casi exclusivamente
para el transporte de viajeros, y de mercancas poco voluminosas, aunque con el paso
del tiempo van adquiriendo mayor importancia otro tipo de mercancas, que necesitan
una rpida distribucin. En el transporte de viajeros, se ha experimentado un claro
aumento de los usuarios, debido tanto al aumento del nmero de plazas disponibles,
como a la bajada de las tarifas areas, as como la diversificacin de los destinos tanto
a largo (ms de 4000 Km) como a corto recorrido (alrededor de 1000 Km). Segun Zagal
Pastor Roberto nos dice en su libro Operativa de Comercio Exterior y Regimenes
Aduaneros que:Es el medio de transporte que se utiliza particularmente en largas
travesas (intercontinentales), para transportar mercancas de valor y viajes urgentes o
especiales(1)

33
El transporte areo o transporte por avin es el servicio de trasladar de un lugar a
otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fines lucrativo.
Si este transporte tiene fines militares, ste se incluye en las actividades de logstica.

Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para

pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores areos y al diseo de
nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancas transportado por este
medio se incrementa ao tras ao. Los adelantos de la navegacin area, de
las telecomunicaciones y

de

las

facilidades

electrnicas

han

permitido

que

la aviacin haya progresado de forma asombrosa.

El transporte areo es la modalidad de transporte ms regulada en el globo terrestre. A
raz de la II Guerra Mundial, la mayora de los pases del mundo suscribieron
el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del
transporte areo. Al desarrollarse en el medio areo, goza de la ventaja de la
continuidad de ste, que se extiende sobre tierra y mar, pero est limitado por la
necesidad de costosas infraestructuras y un mayor coste econmico que el resto de los
medios de transporte.
El transporte areo es el medio de transporte de ms reciente desarrollo, y por lo tanto
el ms moderno. Este hecho repercute en una contratacin sencilla, con gran
presencia de las nuevas tecnologas y con procedimientos informatizados y
estandarizados a nivel mundial. Tarifas, destinos y vuelos se encuentran recogidos en
publicaciones

internacionales,

que

podremos

consultar

de

forma

inmediata

va Internet o con una simple llamada a nuestro agente de carga o transitarios.

34
A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestin del transporte
areo en un aspecto muy sensible dentro del sistema logstico donde un error puede
significar importantes consecuencias econmicas. Por esto es necesario contar con los
conocimientos y asesoramiento idneos.

Subcaptulo 02
Ventajas y desventajas

Ventajas

Ms rpido
Mayor cobertura geogrfica
Seguridad, tasa de siniestralidad baja
Flexibilidad
Permite la intermodalidad

Desventajas

Ms caro
Restricciones al tipo de carga (peligrosa)
Limitacin de la carga por medida de puertas y capacidad, as como por peso

NOTAS

(1)

ZALGAL PASTOR, ROBERTO, Operativa de Comercio Exterior y Regimenes

Aduaneros (2009). Pg. 46

CAPITULO V
TRANSPORTE MULTIMODAL
Subcaptulo 01
Definicin
El transporte multimodal es una adecuada herramienta de integracin, ya que consiste
precisamente en la integracin de diversos modos de transporte efectuada con carcter
institucional que se diferencia del transporte tradicional en la manera como encara la
relacin entre las partes.
Tal cual expresa Luis Anbal Mora Garca en su libro Logstica del transporte y
distribucin de carga:
Es el traslado de mercancas por diversos modos de transporte (dos a lo menos),
desde un lugar o punto de origen hasta un punto de destino, organizado por un
operador de transporte multimodal, quien emite un solo documento por el transporte
completo, contra el pago de un slo flete y asume la responsabilidad por la cadena de
transporte que organiza.(1)
De acuerdo a esta definicin, el transporte multimodal se caracteriza por ser:

Una actividad de servicios que consiste en el transporte de mercancas realizado

mediante un contrato de transporte entre el operador de transporte multimodal y su

cliente.
Una actividad comercial que debe ser llevada a cabo por operadores calificados de
transportes internacionales y que requiere por lo tanto un marco jurdico que
garantice normas mnimas en el suministro de sus servicios y un cierto grado de
proteccin de los intereses de las diversas partes de comerciales interesadas; y
37

Una actividad internacional en virtud de la cual las mercancas pasan de un pas a

otro a disposicin de diversos modos de transporte.

De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar

carga por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar
operaciones de transporte multimodal domstico. Dentro de este marco global,
distinguimos el transporte intermodal (utilizando diversos tipos de transporte, pero
utilizando tina nica medida de carga) y transporte combinado (diferentes medios
dentro de una misma cadena de transportes). (Ver grfico N01)
Es el servicio de transporte que permite el traslado de mercanca de un lugar a otro
utilizando un solo modo de transporte, bajo un documento de transporte, gua area,
Bill of lading B/L (2) o conocimiento de embarque martimo, o carta de porte terrestre,
etc.
La coordinacin del servicio de transporte Io realiza directamente el generador de Ia
carga, o a travs de su representante, que puede ser un agente de quien contrata, en
nombre del generador, al transportador carretero, ferro areo, martimo o fluvial y su
responsabilidad se limita a Ia coordinacin de operacin, mas no ante los siniestros que
pudieran presentarse.
En circunstancias de un siniestro, el agente de carga hace la reclamacin ante quien
tuvo Ia carga bajo su responsabilidad, le colabora al dueo de la carga en Ia
reclamacin. El agente de carga nunca toma la carga bajo su responsabilidad. La
responsabilidad del operador de transporte, normalmente, est sujeta al periodo de
duracin del transporte efectivo, es decir, se inicia y termina con el viaje. El

38

transportador no tiene responsabilidad en el periodo de bodegaje antes o despus del

viaje.
Cabe definir dos modalidades de transporte que podran ocasionar algunas
confusiones: el transporte segmentado y el transporte combinado.

Transporte segmentado: es una de Ias modalidades de transporte multimodal, se

utilizan tantos documentos de transporte como modos de transporte se
requieran para el desplazamiento de Ias mercancas entre el origen y destino.
Adicionalmente, se utilizarn otro tipo de contratos, algunos de ellos verbales, en
los puntos de transferencia de uno a otro modo de transporte, ya sea para el
cargue, descargue, almacenamiento u otros servicios.
La caracterstica principal de esta modalidad es que el generador de la carga
directamente o a travs de su agente de carga, realiza Ia coordinacin de toda Ia
operacin de transporte y normalmente asume una parte de la responsabilidad
en los puntos de transferencia. La responsabilidad sobre la carga est
segmentada entre los diferentes actores que intervienen en la operacin.
El transporte segmentado es una forma costosa de realizar las operaciones de
transporte. Las empresas dedicadas a la produccin que utilizan esta modalidad,
requieren de un departamento de transporte y de personal capacitado para
contratar los servicios, hacerle el seguimiento a sus mercancas, atenderlas en

los diferentes puntos de transbordo y diligenciar la documentacin requerida.

Transporte combinado: es el servicio de transporte intermodal que permite el
transporte de mercancas utilizando varios modos de transporte, bajo un
documento de transporte combinado origen-destino, con un rgimen fraccionado
39
de responsabilidad, pues a cada modo de transporte se le aplican Ias normas
que lo regulen.
Esta forma de contratar el servicio de transporte, se utiliza frecuentemente en el
transporte internacional de mercancas y ms frecuentemente cuando el trayecto

principal es martimo. En consideracin a las grandes dificultades y costos de los

transportes interiores Ias empresas martimas iniciaron el ofrecimiento de un
servicio integral de coordinacin, que les permita a sus clientes despreocuparse
de contratar a la llegada de Ias mercancas al puerto, el traslado de estas hasta
su destino final. Actualmente, este servicio lo prestan los agentes de carga
internacional, que actan como operadores de transporte combinado.
El operador de transporte combinado, quien tiene bajo su responsabilidad Ia
coordinacin integral de Ia operacin, no tiene responsabilidad sobre las
mercancas en los trayectos que no ha ejecutado, pues, frente a los otros
transportadores acta como agente de carga en representacin del generador
de Ia carga y no como transportador.
En cambio, el transporte multimodal es Ia articulacin entre diferentes modos de
transporte a fin de realizar ms rpida y eficazmente las operaciones de trasbordo de
materiales y mercancas (incluyendo contenedores, pallets o artculos similares
utilizados para consolidacin de cargas).
Comnmente se utiliza la expresin de intermodalidad como sinnimo de
multimodalidad en trminos de transporte, sin embargo el transporte intermodal se
caracteriza, bsicamente por el transporte de la mercadera en dos o ms modalidades,
en una misma operacin, donde cada transportador emite un documento y responde,
individualmente, por el servicio que presta.
40
Mientras que en el transporte multimodal solo se realiza un solo documento de
transporte multimodal, independiente de las diferentes combinaciones de medios de
transporte. Por lo que en la actualidad se desea mayor beneficios en el transporte

existen diversos medios para realizar el transporte de mercancas, cada uno con sus
ventajas y desventajas y empleando una logstica diferente. (Ver cuadro N01)
Subcaptulo 02
Ventajas del transporte multimodal
Para el pas

Descongestin de los Puertos Martimos,

Menores costos en el control de las mercancas,
Mayor seguridad del recaudo de los tributos,
Autocontrol del contrabando,
Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros,
Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales
Menores precios de las mercancas importadas.

Para el operador de transporte martimo y para el transportador efectivo

Programacin de las actividades.

Control de la carga de compensacin.
Carga bien estibada (evita siniestros),
Programacin del uso de vehculos de transporte,
Programacin de ingresos.
Continuacin de viaje hasta el destino final,
41
A diferencia del trnsito aduanero, el OTM no requiere de una SIA para solicitar

la continuacin de viaje. El OTM es DECLARANTE.

Reconocimiento del Documento de transporte multimodal como documento

aduanero.
Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada
por un documento de transporte multimodal debe ser autorizada para continuar
viaje el mismo da que se solicita.

Para el usuario

Menores costos en operacin total de transporte,

Menores tiempos de viaje,

Programacin de los despachos y tiempos de viaje,

Programacin de inventarios,
Certeza en el cumplimiento de la operacin,
Tener un solo interlocutor con responsabilidad total,
Atencin tcnica de manejo de la carga,
Menores riesgos de prdida por saqueo o robo, y
Capacidad de negociacin (grandes generadores).
Subcaptulo 03
Desventajas del transporte multimodal

Poca familiaridad con las nuevas tecnologas.

Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en la
aplicacin de normas internacionales.

42
Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en

terminales y vas de comunicacin siguen constituyendo una limitante.

Carencia de una visin integrada del tema. Por un lado no se cuenta con una
infraestructura que facilite la realizacin de operaciones multimodales; pero al
mismo tiempo se tiene la creencia de que el multimodalismo slo se logra con
inversiones en infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la

oferta de servicios de transporte.

Estructura de la demanda. Falta de compensacin de flujos lo cual afecta el
ingreso de contenedores al interior.
Subcaptulo 04
Operador de transporte multimodal

Tal cual expresa Luis Anibal Mora Garcia en su libro Logstica del transporte y
distribucin de carga.
Operador de Transporte Multimodal y que se define como toda persona que, por s
o por medio de otra que acte en su nombre, celebra un contrato de transporte

multimodal y acta como principal, no como agente o por cuenta del expedidor o de
los porteadores que participan en las operaciones de transporte multimodal, y
asume la responsabilidad del cumplimiento del contrato.(3)
Se trata de toda persona natural o jurdica que se compromete, contra el pago de un
flete, a ejecutar o hacer ejecutar el TM de mercancas, ofreciendo al usuario:
I.) La entrega de las mercancas en el lugar convenido con el usuario o al
destinatario.
II.) El mantenimiento de las condiciones fsicas de la mercadera, mientras
permanezcan bajo su cuidado.
43
III.) La expedicin hasta el lugar de destino sin demoras injustificadas.
El operador de transporte multimodal tambin puede comprometerse a brindar un
servicio de abastecimiento a su cliente en forma regular y justo a tiempo, teniendo
en cuenta que esta representa la nica modalidad de contrato de transporte que
incluye JIT (justo a tiempo). (Ver grfico N02)
Segn Luis Anibal Mora Garcia, expresado en su libro Logistica del transporte y
distribucin de carga:
Un transportador multimodal debe conocer no solo la operacin fsica de su
actividad, sino las normas y reglamentos que establecen las condiciones, requisitos,
restricciones y exigencias en los pases donde pretende operar y para los productos
que pretende transportar.(4)
Los contratos de transporte se diferencian unos de otros, fundamentalmente, en la
responsabilidad sobre la carga. Los servicios que pueden incluirse en un contrato
de transporte multimodal pueden iniciarse con el recibo de la mercanca en la
bodega del productor o vendedor y entregarse en las instalaciones del comprador,
que pueden ser sus puntos de distribucin final en diferentes locales o almacenes.

A nivel internacional las transacciones comerciales se realizan teniendo como base

el uso de los icoterms (5), que son las diferentes posibilidades de realizar un
intercambio comercial internacional, donde adems de precisar las caractersticas
de la mercanca y quien asume os costos del transporte, se determina el lugar en el
cual la responsabilidad sobre la mercanca pasa del vendedor al comprador, aunque
existe una mayor preferencia sobre aquellos icoterms en que la responsabilidad del
vendedor sobre el transporte y la carga termina en su propia bodega, en la bodega
del comprador o en el destino final acordado.
44
Subcaptulo 05
Terminal multimodal
Es una estacin de transferencia de carga de una modalidad para otra, debiendo
entonces, proceder a las operaciones esenciales para que esa transferencia sea
hecha de forma rpida, segura y a bajo costo. Por lo tanto, la Terminal no es un
local para almacenamientos duraderos, ni para servir de regulador de flujos. Es sin
duda un local de trnsito rpido, en que las operaciones deben exigir el mnimo
tiempo y manipuleo. Se debe estimular la creacin de un pool de pequeos
importadores y/o exportadores, para ejecutar, fuera de las instalaciones de la
Terminal, las operaciones de consolidacin/desconsolidacin de cargas, pues los
grandes exportadores tienen la opcin de realizarlas en sus propias instalaciones,
adjuntas, o no, a la terminal, generando un mejor desempeo operacional de los
servicios. (Ver grfico N03)
Sistemas internos de actuacin de las terminales multimodales:

LCL.- (Less Than Container Load).- Consolidacin de ms de un tipo de mercancas

o contenedor cargado por ms de un consignatario (6).
FCL.- (Full Container Load).- Consolidacin de mercancas en el contenedor
cargado por un mismo consignatario.
DAP.- (Deposito Aduanalizado Pblico).- Permite almacenar mercancas importadas
o para exportar bajo cualquier rgimen aduanal con proteccin cambiaria.

45
DAC. - (Depsito Aduanalizado Certificado).- permite al usuario permitir la
exportacin de mercancas, inclusive con la cancelacin de cambio, antes del
embarque de las mercancas.

Subcaptulo 06
Infraestructura para la multimodalidad
Centros de transporte
Son plataformas logsticas centradas en el transporte por carretera. Cuentan con un
rea logstica bien consolidada y un rea de servicios completa, pues incluye
servicios para personas, vehculos, centros administrativos y centros de
contratacin de carga. Sirven de plataformas multimodales en la medida que
tambin suelen contar con paso frreo.
Centros de carga area

Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire tierra y el tratamiento

de mercancas de carga area.

rea multimodal: terminal de carga general, courier (7) e integradores.

Zona logstica de segunda lnea: almacenamiento para transitorios.

Zona de servicios unitaria.

Zona de actividades logsticas ZAL

46
Las ZAL son plataformas logsticas vinculadas a puertos, que albergan actividades de
segunda y tercera lnea logstica generalmente dedicadas a mercancas martimas.
Como un factor preponderante de competitividad las ZAL deben de disponer de
condiciones ptimas de rgimen y servicios aduaneros, las alternativas de
instalacin y almacenamiento de mercancas en el territorio con anticipacin a la
entrada aduanera de las mismas son las siguientes:

Zona franca: la cual es una parte delimitada del territorio nacional, en la cual las
mercancas que en ella se introducen se consideran fuera del territorio aduanero
nacional con respecto a los derechos y tributos de importacin, y no estn
sometidas al control habitual de la aduana.

Depsito franco: es un local cerrado, sealado dentro del territorio nacional y

autorizado por el Estado, en el cual se considera que las mercancas no se
encuentran en el territorio aduanero.

Depsitos aduaneros: son locales destinados a almacenar mercancas

solicitadas al rgimen fiscal de depsito y que posteriormente sern destinadas
a otros regmenes u operaciones aduaneras. (Ver grfico N04)

Puerto seco
Se conoce como puerto seco a una terminal multimodal situada en el interior de un
pas y que dispone de un enlace directo con un puerto martimo. Consta de un rea
multimodal (ferrocarril/carretera), como rea funcional principal. (Ver grfico N05)

47
Subcaptulo 07
Unidades de transporte multimodal
El transporte multimodal est ligado a la aparicin y desarrollo de las unidades de
transporte intermodal (UTI), es decir, estructuras, soportes y unidades de carga que
se pueda trasladar en distintos medios de transporte.
Siendo posible su intercambio entre ellos sin ruptura de carga.
Caja mvil
Se le llama caja mvil a una unidad concebida para el transporte de mercancas,
adaptada de manera ptima en funcin de las dimensiones de los vehculos
terrestres y equipada con los dispositivos necesarios para el transbordo entre
modos (la distingue de los contenedores).
Contenedor

Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancas, suficientemente

resistente para su reutilizacin, habitualmente apilable y dotada de elementos para
permitir la transferencia entre modos. Se considera un elemento unificador y bsico
del transporte multimodal, dado que se utiliza en todo tipo de modos. (Tipos de
contenedores)
Pallet o estiba
Una paleta es una plataforma horizontal, generalmente de madera que facilita el
manejo de mercancas mediante medios mecnicos provistos de horquillas. (Para
aprender ms acerca del Pallet y la Paletizacin).
48
Subcaptulo 08
Regulacin internacional del transporte multimodal
A finales de 1979 y mediados de 1980, la Asamblea General de las Naciones
Unidas lidero la celebracin de dos reuniones de tipo internacional a las que
asistieron un total de 77 pases para elaborar un convenio de transporte multimodal
internacional, en el cual se prepar y adopto el 24 de mayo de 1980. Este convenio,
conocido como Convenio de las Naciones Unidas para el Transporte Multimodal
Internacional de Mercancas, estableci:

Las condiciones generales de los contratos de transporte multimodal.

La reglamentacin para los OTM.
Las responsabilidades en la operacin.
Los requisitos por cumplir.

No obstante, por no haber sido ratificado dicho convenio por los 30paises que se
requera, se encomend a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y

Desarrollo (UNCTAD) y a la Cmara de Comercio Internacional (ICC), la elaboracin de

unas reglas, hoy conocidas como Reglas UNCTAD/ICC, relativas al Documento de
Transporte Multimodal, las cuales son de adopcin voluntaria, ya que solo podrn ser
adoptadas cuando entre en vigor el Convenio de las Naciones Unidas.
El Acuerdo de Cartagena, hoy Comunidad Andina, utilizo como marco jurdico el
Convenio de las Naciones Unidas y las reglas de la UNCTAD/ICC para elaborar la
normatividad comn subregional sobre transporte multimodal internacional.

49
Cabe anotar que, posteriormente, la ALADI, en aras de armonizar las decisiones del
Acuerdo de Cartagena y la normatividad de los pases miembros de Mercosur
La convencin de Ginebra de 1980 que an no ha entrado en vigencia, contiene los
aspectos contractuales de una operacin multimodal.
Los contratos de transporte multimodal han estado regidos bajo las estipulaciones de
los convenios que rigen los modos de transporte utilizados para transportar bienes
(Carta de porte ferroviaria-CIM, Carta de porte carretero-CMR, Conocimiento de
embarque Combinado y Carta de porte areo- AWB, entre otros). Por estos das se
vienen utilizando otros documentos de transporte multimodal tales como los
conocimientos de embarque negociables FIATA (Federacin Internacional de
Asociaciones de Agentes Transitarios y Asimilados), los documentos de transporte
BIMCO/INSA (Del Consejo Martimo del Bltico y de la Asociacin Internacional de
Armadores) llamado COMBIDOC.
El documento de transporte multimodal internacional bsicamente estipula lo siguiente:

 Cuando un OTM se hace cargo de mercadera, deber expedir un documento de

transporte multimodal, el cual ser negociable o no a voluntad del consignador.
Dicho DTM deber estar firmado por el OTM.
La firma puede ser hecha sobre cualquier medio mecnico o electrnico sin violar
las leyes del pas de donde se expide el documento.
El consignador puede aceptar que se expidan DTM no negociable con todas las
responsabilidades del OTM sobre la mercadera. Luego el OTM puede expedir al
consignador un documento legible que contenga todos los detalles exigidos.
50
El DTM se convierte en prueba tangible de la responsabilidad del OTM sobre la
mercadera a transportar.
Dentro de los datos mnimos que deben contener el DTM se tienen:
Estado aparente de la mercadera.
Nombre y sede principal de la oficina del OTM.
El nombre del consignador.
El consignatario, cuando el consignador lo indica.
El lugar y fecha en que el OTM se hizo cargo de la mercadera.
La fecha pago de entrega de la mercadera, cuando estos han sido

expresamente acordados por las partes.

Aclaracin sobre si la documentacin es negociable o no.
Lugar y fecha de la expedicin del documento.
Firma del OTM o de una persona autorizada por el.
Flete cobrado por cada uno de los modos de transporte.
Ruta fijada en el periplo.
Cualquier otro dato que las partes acuerden.

La UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y Desarrollo) es la

responsable de supervisar la ratificacin, adhesin y acceso al Convento Internacional
de Transporte Multimodal.
Dicho convenio comprende 40 artculos y entrara en vigencia cuando sea ratificado por
30 estados.
El 4 de Marzo de 1993 en la ciudad de Bogot se aprob la Decisin 331 sobre el
transporte multimodal del EX Grupo Andino.

51
Bajo esta decisin se trata de crear el marco ideal para que el sistema de transporte a
nivel sub-regional, se dinamice y para que las partes contratantes del convenio
otorguen libertad de trnsito y como regla general, no examinaran los bienes en
trnsito, cuando sea realizado bajo esta modalidad especifica de transporte.

NOTAS
1. LUIS ANIBAL MORA GARCIA Logstica del transporte y distribucin de carga.
2015. Pgina 86.
2. Conocimiento de embarque. Documento que se emplea en el transporte
martimo. Emitido por el naviero o el capitn del buque, sirve para acreditar la
recepcin o carga a bordo de las mercancas a transportar, en las condiciones
consignadas. Suelen emitirse tres originales y varias copias no negociables. Es
necesario presentar un original para retirar la mercanca.
3. LUIS ANIBAL MORA GARCIA Logstica del transporte y distribucin de carga.
2015. Pgina 98.
4. LUIS ANIBAL MORA GARCIA Logstica del transporte y distribucin de carga.
2015. Pgina 102.
5. Son aquellos trminos utilizados en un contrato de compraventa internacional,
que definen cul de las dos partes (vendedor o comprador) tiene la obligacin de
asegurar la mercanca, qu tipo de pliza debe adquirirse y quin paga la prima
de seguro.

6. Persona autorizada para recibir las mercancas del operador de transporte

multimodal.
53
7. Significa mensajero. Como tal, puede referirse tanto a la persona como a la
empresa que ofrece el servicio de llevar, de un lugar a otro, correspondencia,
cartas o paquetes, entre otras cosas. En este sentido, existen empresas
de courier, especializadas en este tipo de logstica.

CAPTULO VI
CONTENEDORIZACION
La Contenedorizacin es un mtodo eficiente de bienes en movimiento hacia el interior,
exterior o a travs de Ias fronteras nacionales. Las mercancas se oponen en grandes
contenedores intermodales, a veces conocidos como contenedores de transporte y
envi que pueden ser transportados por carretera, tren o en barcos. El sistema es
extremadamente flexible, como Ias unidades de transporte pueden conmutarse de
camiones de carga al ferrocarril para enviar sin tener que descargar. Esto se realiza
mediante unas gras especiales y ahorra mucho en los costos laborales.
EI xito de Ia contenedorizacin ha sido de gran ayudado por el establecimiento de
normas, que permiten que Ia carga de contenedor se pueda enviar por todo el mundo.
Estas normas han establecido por Ia Organizacin Internacional de Normalizacin ISO(1). Unidades que cumplen estas normas se conocen a menudo como
contenedores ISO.

55
La Contenedorizacin ha ayudado enormemente a comercio mundial ya que simplifica
el movimiento de mercancas del mundo y hace que el transporte de carga mucho ms
fcil y ms rentable de lo que sola ser. Porque el uso de unidades de carga estndar
ha hecho que el transporte de carga mucho ms barato, esto ha tenido un efecto muy
beneficioso en los mercados mundiales y ha hecho mucho para ayudar al comercio
entre Las Naciones.
Subcaptulo 01
Beneficios y ventajas de la contenedorizacin
Beneficios:

Se puede Implementar el uso de contenedorizacion en mercancas, con lotes

pequeos de produccin.

La Contenedorizacion es Ia mejor opcin de carga, ya que proporciona seguridad

de factores humanos y naturales.

Evita problemas de manejo de mercancas, que resulta de los sistemas de

transporte masivo.

Los contenedores pueden actuar como modo de almacenamiento de informacin

en cualquier parte a lo Iargo de la ruta de transporte.

La Contenedorizacin reduce el tiempo de trnsito, tambin ayuda a reducir los

costos de inventario y aumenta Ia confiabilidad.

Ventajas

Evita el manipuleo en las terminales de transbordo o intermedias, permitiendo

menos saqueo y prdidas.

Requiere menos embalaje

56

Hay un contenedor para cada tipo de mercanca.

Subcaptulo 02
El contenedor

Un contenedor o container (en ingls) es un recibimiento de carga para transporte

martimo o fluvial transporte terrestre y transporte terrestre y transporte multimodal. Se
trata de unidades estancas que protegen Ias mercancas de Ia climatologa y que estn
fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization Organization),
en concreto, ISO-668: por ese motivo, tambien se conocen con el nombre de
contenedores ISO.
Subcaptulo 03
Ventajas e inconvenientes
Ventajas:

Eliminan el manipuleo en Ias terminales de trasbordo ya que se maneja como una

sola unidad de carga.

Permiten un manipuleo ms seguro, reducen Ias posibilidades de saqueo de dao

o perdida.

Permiten obtener primas de seguro ms favorables en comparacin con Ias que

rigen para embarques de carga no unitarizada.

Requieren menos y en ocasiones ningn tipo de embalaje.

Facilitan Ia implantacin carta de porte directo para Ia documentacin de carga que

utiliza ms de un modo de transporte.

Permite la consolidacin de carga proveniente de diferentes consignadores

destinadas a distintos consignatarios.

57

Tiene tasas especiales en los fletes puesto que Ias conferencias navieras y a Ias
aerolneas comerciales lATA(2) ofrecen fletes preferenciales para embarques
enviados en contenedores.

Inconvenientes:

Costo: Su operacin precisa de una inversin alta de capital por parte del
embarcador, va

que

supone

Ia

compra, leasing(3) o

arrendamiento de

contenedores. Por parte de los gobiernos implica Inversiones significativas en Ia

adecuacin de puertos,
Problemas laborales: El manipuleo de carga contenedorizado no requiere de una
utilizacin intensiva de mano de obra y por consiguiente se hace necesario entrenar
a los estibadores cara que realicen otro tipo de actividades en ISO puertos, lo cual

no siempre es factible a corto plazo.

Diferencias en Ias especificaciones tcnicas: La utilizacin de contenedores ISO
estandarizados est ampliamente difundida en todo el mundo. No obstante, los
contenedores intermodales que realizan diferentes trayectos requieren que los
distintos vehculos de transporte este previstos de dispositivos especiales como

ranuras.
Desequilibrio en el comercio contenedorizado entre los pases en desarrollo y los
pases desarrollado. Mientras que en los primeros la composicin de los productos
de exportacin incluye muchos productos perecederos y factores de estiba altos
como la carga granel en los segundos el flujo comercial est compuesto en su
mayora por manufacturas y bienes de capital por lo que el nmero de contenedores
que regresan vacos a los pases en desarrollo vienen disminuyendo rpidamente
por el aumento del uso de contenedores para distintos productos.

58
Subcaptulo 04
Tipos de Contenedores
Los contenedores con mayor frecuencia en el transporte internacional son: los
contenedores de superficie que se emplean en el transporte terrestre y martimo,
estandarizados por la ISO y los contenedores areos clasificados por la IATA.

Contenedores de Superficie
Se clasifican agrupndolos de acuerdo con el modo de transporte, clase de carga y
caractersticas fsicas del contenedor entre otros.

Contenedores de carga general

Son los utilizados para transportar cualquier tipo de carga que no sea liquida o
gaseosa, o slidas a granel, ni automviles o ganado y no necesite control de
temperatura.

Contenedores de uso mltiple

Son contenedores totalmente cerrados, resistentes a las distintas condiciones
atmosfricas; con techo, paredes y piso rgido y puertas por lo menos en uno de
sus lados. Adecuados para el transporte de la mayor variedad posible de cargas.

Contenedores de Uso especifico

Son aquellos contenedores de carga general con ciertas caractersticas de
construccin que se habilitan para un uso especfico.

Contenedores cerrados ventilados

Son contenedores cerrados especialmente diseados para el transporte que
requieren ventilacin natural o mecnica.

Contenedores de techo abierto

59
Son similares a los mltiples pero no tienen techo rgido aunque pueden tener una
cubierta flexible movible o removible de lona, pueden tener travesaos movibles o
removibles sobre las puertas de los extremos

Contenedores de apertura lateral con plataforma

Son contenedores de carga general que no tienen lados rgidos, tiene una
estructura bsica similar a la de una plataforma contenedor.

Contenedores con plataforma, de apertura lateral y superestructura superior

completa
Los contenedores con plataforma se dividen en: aquellos que tiene el techo y los
costados de los extremos rgidos (De apertura lateral), los que tiene el techo abierto
y los extremos rgidos, los que tiene le techo y los extremos abiertos (Esquelticos),
contenedores de plataforma con superestructura superior incompleta y extremos
fijos, contenedores de plataforma con superestructura incompleta y extremos
plegables.

Contenedores de carga especifica

Se refiere a los contenedores diseados para transportar un tipo especial de carga
y se clasifican a continuacin:

Contenedores trmicos
Son contenedores construidos con paredes, puertas, techo y piso isotrmicos que
retardan la tasa de transmisin del calor entre el interior y el exterior. El equipo de
refrigeracin o calefaccin puede ser removible y estar situado adentro o afuera.

Contenedores isotrmicos

Son contenedores trmicos que emplean medios de enfriamiento como hielo; hielo
seco con o sin control de sublimacin; y gases licuados con o sin control de
evaporacin.
60

Contenedores refrigerados mecnicamente

Son contenedores trmicos equipados con un elemento de refrigeracin:
Compresor mecnico, unidad de absorcin, etc.

Contenedores calefaccionados
Son contenedores trmicos equipados con un dispositivo de calefaccin.

Contenedores refrigerados calefaccionados

Son contenedores trmicos equipados con un elemento de refrigeracin y otro de
calefaccin.

Contenedores segn el material de construccin:

Contenedores de Acero:
Ventajas:

Extremadamente fuertes

Pueden recibir golpes.

No son demasiados caros,

Desventajas:

Son muy pesados

Se oxidan demasiado rpido

No es conveniente para el aislamiento de carga, ya que las paredes interiores se

oxidan fcilmente.
Contenedores de Aluminio:
Ventajas:

Menor peso que los de acero (Contenedor de 20 pies vaco: Aluminio =1600 Kg,
Acero= 2300Kg.

FciI reparacin.

61

Tienen paredes aislantes.

Menos mantenimiento que el de acero.

Contenedores de Polvester o Fibra Industrial
Ventajas

Muy liviano

No se oxidan

Fcil de reparacin

Excelentes caractersticas de aislamiento

Desventajas:

El polvester es elstico, lo cual ocasiona deformaciones, cuando el contenedor est

totalmente cargado
Subcaptulo 05
Contenedores martimos

En la mayora de los casos comparten con los fluviales, ya que ambos son por barcos
cargueros. Algunos ejemplos son los siguientes:

Dry van: se trata de los ms comnmente usados, podemos encontrarlos en

cualquier puerto al que nos acerquemos. Sus caractersticas principales constan de
la posibilidad de ser cerrados hermticamente y su imposibilidad de ventilarse o
refrigerarse.

Open top: son aquellos que parecen iguales a los anteriores pero la nica diferencia
es que no tiene su tapa superior, es decir, son a cielo abierto por su parte de arriba.
Esto permite fundamentalmente ampliar su capacidad de carga ya que puede
sobresalir algn objeto. Su desventaja est en el no poder apilarse y por lo tanto,
tener que pagar dems por lo que no se pudo cargar.

62

Open side: son prcticamente iguales a los anteriores, pero en este caso no
cuenta con una de las tapas laterales. De esta manera ser muy til para poder
cargar aquellos elementos que por tamao no puedan ser ingresados por el frente
del mismo.
Subcaptulo 06
Documento del transporte martimo

Transporte Martimo define el contrato de transporte martimo como aquel contrato de

porte (4) formalizado en un conocimiento de tal forma que la inexistencia del
conocimiento implicara la aplicacin del rgimen del Cdigo de Comercio y no la Ley
de Transporte Martimo. Compromete a entregarlos en destino al tenedor legtimo del
ttulo.
El conocimiento de embarque martimo a lo largo de su historia ha ido acumulando
funciones hasta llegar a la triple funcin que cumple en la actualidad. En primer lugar,
constituye un ttulo contractual que recoge las condiciones del transporte; en segundo
lugar, es un ttulo probatorio del hecho del embarque, as como, de la cantidad y estado
de las mercancas; en tercer lugar, es un ttulo valor que posibilita la reclamacin de las
mercancas en destino y la disposicin de las mismas durante el viaje, como ttulo valor,
se convierte en un ttulo de crdito frente al porteador y ttulo de tradicin
representativo de las mercancas y cuya entrega equivale a las cosas que representa.

Los requisitos formales que debe contener un conocimiento de embarque vienen

recogidos en el artculo 18 (5) de la ley de transporte martimo:

El nombre, matrcula y parte del buque.

El del capitn y su domicilio.
Los puertos de carga y descarga.
El nombre del cargador.

63
Nombre del consignatario de la mercanca y su domicilio, si el conocimiento fuera

nominativo.
El flete y la carga contratados.
Las marcas principales necesarias para la identificacin de las mercancas, tal
como las haya dado por escrito el cargador antes de dar comienzo a su carga a
bordo, con tal de que las expresadas marcas estn impresas o puestas claramente
en cualquier otra forma sobre las mercancas no embaladas o en las cajas o
embalajes que las contengan, de manera que permanezcan normalmente legibles

hasta el trmino del viaje.

El nmero de bultos o piezas o la cantidad o el peso segn los casos, tal como los

haya consignado por escrito el cargador.

El estado y condicin aparentes de las mercancas.

No obstante lo dispuesto en los tres ltimos apartados, ningn porteador, capitn o

agente del porteador tendr obligacin de declarar o mencionar en el conocimiento las
marcas, nmero, cantidad o peso cuando tenga razn fundada para suponer que no
representan exactamente las mercancas recibidas por l, o que no haya tenido medios
razonables de comprobarlo. En este caso debe hacer mencin especial en el
conocimiento de estas razones o de esta imposibilidad.
Subcaptulo 07
Contenedores areos
Los elementos unitarios de carga o ULD (6) son contenedores que se adaptan a las
medidas del fuselaje del avin para cargar equipaje, mercancas y/o correo en el avin.

Tanto los contenedores areos permiten que un volumen de carga sea agrupado en la
misma unidad, agilizando y mecanizando las tareas de carga, transporte terminal-

64
aeronave y estiba. Cada ULD soporta su propio manifiesto de carga o AWB (7), para
que su contenido sea convenientemente controlado.
Contenedor AMA: Es un contenedor estndar y es completamente de aluminio, se abre
por uno de los lados de 317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas.
Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes, tambin suele utilizarse para
el transporte de textiles. Algunos contenedores estn equipados con puertas de
seguridad.

Contenedor RAP: Contenedor isotrmico para el transporte de carga, empaque

compuesto por paneles de espuma de polister. Posee puerta sellada de seguridad.
Peso vaco 483 kg y peso mximo soportado 6800 kg. Volumen 8,3 m3.
Contenedor AMP: Contenedor completamente de aluminio, a prueba de polvo y
sonidos (sellos de goma), se abre por el lado de 223.5 cm. cerrado por una puerta de
metal con cuatro paneles sellables y equipados con seis rieles fijos para prendas en
gancho. GOH aprovisionamiento para el transporte eficiente de los textiles.
En el transporte areo se puede realizar el transporte a travs de Lneas Regulares.
Cuando el transporte realiza Lnea Regular, ste puede ser a su vez un servicio de
carga ms pasaje o servicio de carguero puro.
La Lnea Regular, como su propio nombre indica, revela una serie de caractersticas
como es la sujecin a itinerarios, horarios y tarifas preestablecidas. Sin embargo, en el
sistema de Lnea Regular el servicio de carguero puro cubre trficos entre aeropuertos
con grandes intercambios comerciales.

Subcaptulo 08
Documento de transporte areo
La Carta de Porte Areo, llamada tambin conocimiento areo, es el documento que
ampara el transporte. A diferencia de otros documentos de transporte que hemos
65
estudiado, se trata de un documento no negociable y no se exige su presentacin para
la retirada de las mercancas.
La Carta de Porte Area se compone de tres originales y cuatro copias. El primer
original queda en poder del transportista emisor; el segundo original corresponde al
destinatario y acompaa a las mercancas hasta su destino final entregndosele a este
a la llegada; el tercer original se le entrega al expedidor en el aeropuerto de partida.
El conocimiento areo recoge bsicamente los mismos datos que figuran en todos los
dems documentos de transporte, comentando en este momento, nicamente, los que
son propios del transporte areo. En el conocimiento figurar:

Nmeros de vuelo y fechas previstas para el transporte.

Indicativos de los aeropuertos de trasbordo y destino.

Valor declarado para el transporte. Este su dato opcional para el expedidor, de

forma que si se especifica se tomar como base, aun excediendo los lmites, de
responsabilidad establecidos para este medio de transporte, sin embargo, el
transportista recibir un 0,5 por ciento sobre el exceso.

Valor declarado para la aduana.

Clase de tarifa.

Nmero de tarifa especfica.

Peso a cobrar.

Las Cartas de Porte Areas se identifican por un nmero de 11 cifras, correspondiendo

las tres primeras al cdigo numrico de la Compaa Area que emite el conocimiento
areo y el resto es la numeracin propia del documento segn la secuencia de la
propia compaa.

66
Subcaptulo 09
Contenedor terrestre
En camiones especiales que constan de un acoplado con una plataforma donde se
afirma el contenedor. En este caso, se encuentra al siguiente tipo:
Metlicos: es comn verlos en la calle ya que se utilizan generalmente para
el transporte de residuos de las ciudades, tienen una gran similitud con los dry van,
pero menos eficientes ya que no pueden ser cerrados en forma cien por ciento
hermtica. Por esto es que son elegidos solo para transporte terrestre y de objetos de
poco valor.
Subcaptulo 10
Documento de Transporte Terrestre
El documento que se utiliza en esta modalidad de transporte es la Carta de Porte
Internacional (International Consigment Note). Este documento es conocido como
CMR, La carta de porte CMR se expedir en tres ejemplares originales, firmados por
el remitente y el transportista, quedando el primer ejemplar en poder del remitente, el
segundo acompaar a las mercancas y el tercero quedar en poder del destinatario.
Si la mercanca se transporta en ms de un vehculo, o se trata de varias mercancas
diferentes, el transportista tiene derecho a exigir tantas cartas de porte como vehculos
utilice o lotes de mercanca transporte.

Los datos que debe contener todo CMR, vienen recogidos en el artculo 6 del
Convenio CMR:
1. La carta de porte debe contener los trminos siguientes:
a) Lugar y fecha de su redaccin.
b) Nombre y domicilio del remitente.
c) Nombre y domicilio del transportista.
d) Lugar y fecha en que se hace cargo de la mercanca y el lugar previsto para la
entrega.
67
f) Denominacin de la naturaleza de la mercanca y del de embalaje, as como
denominacin normal de la mercanca si esta es peligrosa
e) Nombre y domicilio del destinatario.
g) Nmero de paquetes, sus marcas particulares y sus nmeros.
h) Cantidad de mercanca expresada en peso bruto o de otra manera.
i) Gastos de transporte (precio del mismo, gastos accesorios, derechos de aduana y
otros gastos que sobrevengan desde la conclusin del contrato hasta el momento de
entrega).
j) Instrucciones exigidas por las formalidades de aduana y otras.
k) Indicacin de que el transporte est sometido, aunque se haya estipulado lo
contrario, al rgimen establecido por el presente Convenio.
2. En su caso, la carta de porte debe contener adems las indicaciones siguientes:
a) Mencin expresa de prohibicin de transbordo.
b) Gastos que el remitente toma a su cargo.
c) Suma del reembolso a percibir en el momento de la entrega de la mercanca.
d) Valor declarado de la mercanca y la suma que representa el inters especial en la
entrega.

e) Instrucciones del remitente al transportista concernientes al seguro de las

mercancas.
f) Plazo convenido en el que el transporte ha de ser efectuado.
g) Lista de documentos entregados al transportista.
3. Las partes del contrato pueden aadir en la carta de porte cualquier otra indicacin
que juzguen conveniente.

68
Subcaptulo 11
Contendores del Per
El movimiento de contenedores alcanz 844,178 TEUS (8) (contenedores de 20 pies) y
la va por la que ms se export fue la martima al representar el 72.1% de los
despachos totales del pas.
Los destinos que recibieron ms productos del Per por esta modalidad fueron China y
EE.UU. que concentraron el 26.4% y 15.1% de los envos, respectivamente. Siguieron
mercados como Espaa, Brasil, Japn, Repblica de Corea, Colombia, Chile,
Alemania, Canad, Pases Bajos, Italia, Mxico, Ecuador, Blgica, entre otros.
Luego de la va martima, continu la area, que obtuvo una participacin de 23%. Se
realizaron despachos principalmente a Suiza, EE.UU., Canad, India, Espaa, Brasil,
Pases Bajos, Colombia, Reino Unido, Argentina, Chile, Mxico, etc.
En tercera ubicacin estuvo el transporte por carretera, que represent el 3.5% de las
ventas al exterior. El gremio exportador refiri que los principales destinos por esta va

fueron Bolivia (con el 51.4% del total de envos), seguido por Ecuador con 30% y Chile
con 9.2%. Otras rutas fueron Colombia, Brasil, Argentina, Uruguay y Venezuela.

CONCLUSIN

BIBLIOGRAFA
1. RAFAEL MEDRN VIOQUE. Manual prctico de comercio exterior.
(2008).Difusion Juridica y temas de Actualidad. Lima, Per.239 paginas.
SINAPSIS:
Este texto nos muestra de manera clara y precisa en que consiste el transporte
internacional en la cual existen entidades que intervienen en el transporte internacional
de carcter pblico y privado que intervienen, o pueden intervenir, as como las
funciones que desempean en el transporte internacional.
2. MORA GARCIA LUIS ANIBAL Logstica del transporte y distribucin de carga.
(2015). 1 Edicin. Editorial Macro Ecoe ediciones. Lima-Per. 264 pginas.
SINAPSIS:
Este texto nos muestra de manera clara y precisa los datos relevantes sobre el
transporte multimodal y lo que interviene en el dando a conocer el uso y manejo de
este transporte.
3. GISELL HERNANDEZ DEXTRE,Logstica del transporte y distribucin de carga.
(2013).Editora COREDISE S.A.C Lima, Per. 153 pginas.
SINAPSIS: El transporte internacional (TMI) es el embarque o transporte de
mercancas empleando barcos de uso comercial y otros equipos, los cuales a travs
del mar van de un punto a otro.

71
4. ZAGAL PASTOR ROBERTO. Operativa de Comercio Exterior y Regimenes
Aduaneros.(2009).Editorial San Marcos E.I.R.L.Lima, Peru. 324 paginas.
SINAPSIS: El libro constituya un material bibliogrfico de gua principal para aquellas
personas que inician estudios en materia de comercio exterior y aduans, y que ha sido
elaborado por el autor producto de su especializacin y amplia experiencia en la
ctedra de estas materias.
5.

PINEDA VASQUEZ BLANCA LUZ. Comercio exterior, opcin del siglo XXI.

(2006). Editorial KINKOS. Lima-Per. 271 pginas.

SINAPSIS:
En este texto da mayor informacin sobre los contratos que intervienen en el transporte
multimodal y tambin trata sobre convenios e instituciones que regulan este transporte.

WEBGRAFA
1. MINCETUR. Formas y medios de pago internacionales primera edicin. (2016).
Lima Per. http://webcache.googleusercontent.com.
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:h3sOf3tXKAJ:www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/960767905rad810CE.pdf+&cd=1&hl=es
&ct=clnk

2. MARTINEZ RAFAEL, Medios de pago y financiacin de la internacionalizacin,

(2012). Toledo, Espaa. 132 pginas. http://es.slideshare.net.
http://es.slideshare.net/Ipex_clm/medios-de-pago-en-el-comercio-internacional14845615
3. ZUNINO GUSTAVO, Instrumentos de pago en el comercio internacional (2002).
https://www.scribd.com. https://www.scribd.com/doc/6813608/10-instrumentos-de-pagodel-comercio-internacional
4.URQUIAGA GALLEGOS SERGIO, Medios de pago en el Comercio Exterior.
(2015). Lima, Per. http://webcache.googleusercontent.com.
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:EpMNNgatlbkJ:export.promp
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73
5. UNIVERSIDAD PEDRO RUIZ GALLO. Orden de pago y cheque internacional.
(2011). Lambayeque, Per. http://es.slideshare.net.
http://es.slideshare.net/rojascorporation/orden-de-pago-y-cheque-internacional
6. BBVA. La gua de medios de pago, imprescindible para internacionalizarse (2016).
Espaa. http://www.bbvacontuempresa.es. http://www.bbvacontuempresa.es/guiadefinitiva-medios-de-pago-internacionale
7. CORDOBA JULIO CESAR. UCP 600. Nuevas reglas y usos uniformes relativos a
los crditos documentarios. (2007). Argentina. http://www.diprargentina.com.
http://www.diprargentina.com/2007/06/ucp-600-nuevas-reglas-y-usos-uniformes.html

ANEXOS

GRFICO N01
PRI
NCI
PAL
ES
PUE
RTO
S
DEL
MUN
DO
EL PUERTO DE
SHANGHAI

EL PUERTO DE
NINGBO Y EL
ZHOUSHAN
EL PUERTO DE
SINGAPUR

EL PUERTO DE TIAJIN

EL PUERTO DE
ROTTERDAM

EL PUERTO DE
GUANGZHOU
EL PUERTO
INTERNACIONAL DE
QINGDAO

Ocupa el primer lugar de esta c

de 727,6 millones de toneladas
anualmente, adems de aprove
rio Yangts para conectar con e
Tambin en china, movilizan en
691 millones de toneladas de fo
en conjunto dado su cercana,
135mi.
Ocupa el tercer lugar de esta c
de 531,6 millones de toneladas
anualmente, y posee una cone
puertos a nivel mundial.
El puerto de Tiajn, tambin ubi
durante el perodo analizado un
de toneladas; adems, posee c
400 puertos ubicados en 180 p
Es el ms importante de Euro
un total de 434,6 millones (1
petrleo (98,8).

Al Igual que los primeros cuatro

Repblica de China, y moviliz
de toneladas.
En China, recibi cerca de 375
su importancia radica en que
cantidad de petrleo recibe.

Tambin en China proces 338

EL PUERTO DALIN

Fuente: Moreno Gonzalo. Los

puertos ms importantes del
mundo. Imgenes recuperados el
17 de julio de 2014

G
R
FIC
O
N0
2
RECARG
O AL
TRANSPO
RTE
MARITIM
O

RECARGO POR
COMBUSTIBLE

Conocido como Bunker o

RECARGOS
RECARGO
PORPORAL
RECARGO
GASTOS DE
TRANSPORTE
MONETARIO
CAMBIARIO
MARITIMO
TERMINAL

BAF (Bunker Adjusment

Factor).

Conocido
como
Currencys
Conocido
como
T HC
urcharge
o
CAF
(Currency
(Terminal Handling
adjustment
Charge).Factor).

Es un recargo que se aplica

cuando a nivel mundial
Fuente:
sube el precio del crudo sin
Instrument
que afecte directamente al
os
flete ya que estos precios
fluctan y no siempre se
mantienen en alza.
Solo si el incremento de
combustible se convirtiera
en permanente, este podr
ser incluido dentro de la
tarifa de flete internacional,
caso contrario solo seguir
funcionando corno un
recargo.

Se hace el recargo slo si

Es un recargo
fijo cobrado
el transportista
asume
los
por
el
transportista
al
que deben pagar en otras
expedidor,
el monto
monedas
diferentes
a ladepende
del
puerto
y
los
costos
que
usada para cobrar sus
se cobren
en l. Son
servicios
al usuario.
En los
de diversas
terminal que se
esegastos
caso, las
cobran
en
losque
puertos
monedas en las
paga
extranjeros
delusa
usuario. Si
se cambian
a laalque
flete se
en origen
paraelcobrar
alcontrat
usuario del
(exportacin)
los
costos
los
servicio
asume en destino el
importador. Si
flete
(Generalmente
seeltrabaja
contratado
es de y a
en dlares
americanos
importacin,
los si
costos
los
ms en euros
las los
pagar
el exportador
rutas
atendidas
son en

Fuente:
Gua
de
transporte
martimo .
Mincetur,
2009.Lima

GRFICO N03

LO
S
DE
SC
UE
NT
RO
S
MA
S
FR
EC
UE
NT
ES

LOS DESCUENTOS MAS FRECUENTE

Carga paletizada

PA (Pallet Allowa

Carga completa de contenedor

FCLA (Full Co
Allowance)
Merchant contra
cargador se c
transportar su ca
de la conferenc

Contrato de fidelidad

Donaciones a instituciones de servicio so

Fuente: Gua
de transporte
maritimo.Mince
tur ,2009.Lima
GRFICO N04
CASO DE EXPORTACIN

TRABAJOS MARITIMOS
Por cuenta del usuario

Preparacin
y
enganche
.Bsicamente ,
El aseguramiento del spreader
de la gra en los esquineros
superiores del contenedor, a
menos que la tecnologa
naviera usada lo asegure.

Por cuenta del port

transportist

Izada del conte

la gra del bu
embarque.
Desenganche
contenedor a bo
Aseguramiento
contenedor y tri

Fuente: Gua
de transporte
martimo.Mince
tur, 2009.Lima
GRFICO N05
CASO DE
IMPORTACIN

TRABAJOS MARITIMOS
Por cuenta del usuario

Desenganche del contenedor en

el muelle.

Por cuenta del

transpo

Fuente:
Gua de
transporte
maritimo.Mincet
ur,2009.Lima.

Destrinca
contenedo
Preparaci
del conten
Izada de
con la gr
descargar

GRFICO N06
DIAGRAMA DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Fuente: Transporte multimodal

GRFICO N07

DIAGRAMA DE RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Fuente: Transporte multimodal

GRFICO N 08
TERMINAL MULTIMODAL

Fuente: Mega puerto

GRFICO N 09
ZONA DE ACTIVIDADES LOGISTICAS

Fuente: Transporte multimodal

GRFICO N 10
PUERTO SECO

Fuente: Transporte multimodal

CUADRO N01
CUADRO COMPARATIVO DE TRANSPORTES INTERNACIONALES
DESEMPEO

COSTO

VELOCIDAD

VOLUMEN

SEGURIDAD

TRANSPORTE

Se transportan en medio
acuticos.

Su principal ventaja
radica en poder
transportar
voluminosas
mercancas a bajo
costo.

Su velocidad suele
ms lenta que otros
tipos de transporte.

Es el mejor medio para

transportar grandes
volmenes de
mercancas.

Generalmente siempre
se precisa transporte
previo y posterior a la
llegada, implicando
manipulacin y riesgo
de dao en la
mercanca.

Son los medios que se

desplazan por el aire.

Requiere de un costo
segn por Kg. o m3
transportado del
avin y normatividad
de la empresa.

Es el medio de
transporte ms rpido.

El volumen que
admiten es hasta
cargas de ms de 100
toneladas,

Se considera el ms
seguro por el su
tecnologa en rastreo y
seguridad

La velocidad vara
segn la congestin
generada debido al
aumento de los flujos.

El volumen depender
del tamao del medio
de transporte
empleado.

El conductor puede
ejercer una supervisin
personal que permite
reducir el dao y
saqueo. Algunos
transportes cuentan
con rastreo satelital.

Reduce tiempos de
trnsito.

Permite trasladar el
mayor volumen de
mercanca.

Es efectuado por un
operador de transporte
multimodal que asume
toda la responsabilidad
de la carga.

MARITIMO

TRANSPORTE
AEREO

TRANSPORTE
TERRESTRE

TRANSPORTE
MULTIMODAL

Su desempeo se realiza
en la superficie terrestre

Transporte realizados
por dos modos o ms
medios de movilizacin.

Fuente: Medios de transporte

el costo del flete

depender del peso y
del transporte elegido

Reduce costos
administrativos,
logsticos y de
transporte.

NDICE
PORTADA
DEDICATORIA
PRLOGO
INTRODUCCIN
CAPTULO I: "TRANSPORTE INTERNACIONAL"
Subcaptulo 01: "Entidades que intervienen en el

I
II
III
1

transporte Internacional"
Subcaptulo 02: "Contrato del transporte internacional"
CAPTULO II: "TRANSPORTE MARITIMO"
Subcaptulo 01: "Ventajas y desventajas"
Subcaptulo 02: "Caractersticas del transporte martimo

2
6
11
12

internacional"
Subcapitulo 03: "Tipos de transporte martimo"
Subcaptulo 04: "Principales puertos martimos del mundo"
Subcaptulo 05: "Flete"
Subcaptulo 06: "Los Recargos"
Subcaptulo 07: "Clasificacin de los fletes"
Subcaptulo 08: "Modalidad de cancelacin de los fletes "
Subcaptulo 09: "Conocimiento de Embarque"
NOTAS DE CAPTULO
CAPITULO III : "TRANSPORTE TERRESTRE"
Subcaptulo 01: "Definicin"
Subcaptulo 02: "Transporte por carretera"
Subcaptulo 03: "Transporte por ferrocarril"
CAPTULO IV: "ORDEN DE PAGO SIMPLE"
Subcaptulo 01: "Definicin"
Subcaptulo 02: "Operatividad"
NOTAS DE CAPTULO
CAPTULO V: "TRANSPORTE MULTIMODAL"

13
14
16
16
18
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28
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32
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36

Subcaptulo 01: "Definicin"

Subcaptulo 02: "Ventajas del transporte multimodal"
Subcaptulo 03: "Desventajas del transporte multimodal"
Subcaptulo 04: "Operador de transporte multimodal"
Subcaptulo 05: "Terminal multimodal"
Subcaptulo 06: "Infraestructura para la multimodalidad"
Subcaptulo 07: "Unidades de transporte multimodal "
Subcaptulo 08: "Regulacin internacional del transporte

36
40
41
42
44
45
47

multimodal"
NOTAS DE CAPTULO
CAPTULO VI: "CONTENEDORIZACION"
Subcaptulo 01: "Beneficios y ventajas de la

48
52
54

contenedorizacin"
Subcaptulo 02: "El contenedor"
Subcapitulo 03: "Ventajas e inconvenientes"
Subcaptulo 04: "Tipos de Contenedores"
Subcaptulo 05: "Contenedores martimos"
Subcaptulo 06: "Documento del transporte martimo"
Subcaptulo 07: "Contenedores areos"
Subcaptulo 08: "Documento de transporte areo"
Subcaptulo 09: "Contenedor terrestre"
Subcaptulo 10: "Documento de Transporte Terrestre"
Subcaptulo 11: "Contenedores del Per"
NOTAS DE CAPTULO
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA
WEBGRAFA
ANEXOS
NDICE

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56
56
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