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VIGAS REFORZADAS.
PROYECTO DE AULA I (REFORZADO), ENFASIS III.
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DISEÑO DE LOSA Y VIGAS REFORZADAS DE UN PUENTE
PROYECTO DE AULA – GRUPO 11
POR:
JULIAN ESTEBAN OSSA, CC:
JUAN DAVID GONZALEZ, CC: 1.152.445.958
La estructura está definida por el sistema viga y losa, con la súper estructura (2) compuesta por
losa de tablero, vigas longitudinales, estribos de fundación y apoyos elastómeros. El tablero con
espesor de 𝑒𝑡 = 0.2m, un peralte de 2%, un ancho de tablero de 11.838 m, como se muestra
en los planos adjuntos (1).
Cuenta con unas barreras New Jersey (3), de espesor de base de 0.4 m; una carpeta asfáltica
mínima de 0.05 m de espesor sobre el tablero. Las dimensiones adicionales, tanto de vigas
como el resto de la súper estructura se muestran en los planos adjuntos del proyecto ( 1).
1
Los planos adjuntos: Nº: PA-E1-001, PA-E1-002, PA-E1-003.
2
SUPER ESTRUCTURA: Es la parte de la estructura que soporta el tráfico e incluye el tablero, losa y vigas. Todas las
partes de un puente que puedan colocarse en un sistema de soporte pueden clasificarse como superestructura.
3
Barrera New Jersey: imagen (google.com.co)
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2 ANALISIS DE CARGAS
2.1 MUERTAS
Se definen la cargas muestras como que permaneceran a lo lardo de la vida util del puente.
𝑊𝐷𝑐: 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑦 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠.
𝑊𝐷𝑤: 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑝𝑒𝑡𝑎 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑖𝑐𝑎 , 𝑖𝑙𝑢𝑚𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 , 𝑦 𝑜𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 .
Se divide en estas dos cargas ya que en un futuro es posible que la carga WDw pueda tener
modificiaciones ya sea por el aumento del espesor de la carpeta asfaltica o intalaciones de otro
tipo de elementos que generen una carga adicional a la estructura.
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠 = (á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 ) ∗ 𝛾𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜
0.2𝑚2 2.4𝑡 0.48𝑡
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠 = ∗ 3 =
𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑚 𝑚
2.4𝑡 0.48𝑡
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 = (0.2𝑚 ) ∗ ∗ 1𝑚 =
𝑚 𝑚
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑝𝑒𝑡𝑎 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑖𝑐𝑎
= (𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑝𝑒𝑟𝑡𝑎 + 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑎 𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 ) ∗ 𝛾𝑎𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 ∗ 1𝑚
2.3𝑡 0.23𝑡
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑝𝑒𝑡𝑎 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑖𝑐𝑎 = (0.05𝑚 + 0.05𝑚 ) ∗ ∗ 1𝑚 =
𝑚3 𝑚
0.3𝑡
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑖𝑙𝑢𝑚𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 𝑚
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜
𝑡
𝑊𝐷𝑐 = 0.48 + 0.48 = 0.96
𝑚
0.53𝑡
𝑊𝐷𝑤 = 0.23 + 0.3 =
𝑚
El análisis estático de las respectivas cargas se hizo, apoyados en el programa SAP2000 V18. En
este análisis estático, se utilizó una viga simplemente apoyada en sus extremos A y B (Imagen
2), con una luz de 26 m, como es especifica en DESCRIPCIÓN GENERAL del presente informe;
adicionalmente se hizo un análisis de cargas para la sección transversal del puente, sin tomar en
cuenta el peralte (DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA), ya que este es despreciable con la
afectación de las cargas, por tal se modela sin este.
Imagen 2, Viga de diseño (26m), para cálculo de cargas asociadas a diseño a flexión de las vigas longitudinales.
Imagen 3, viga de diseño para cálculo de momento y cortantes en la losa (tablero) del puente.
4
Líneas de influencia: explicación
5
Estructura que puede ser analizada mediante los principios de la estática; la supresión de cualquiera de sus
ligaduras conduce al colapso. También llamada estructura estáticamente determinada.
20
V POS 1
V POS 2
10
V POS 3
V POS 4
V POS 5
CORTANTE (TON)
V POS 6
V POS 7
0
V POS 8
V POS 9
V POS 10
V POS 11
V POS 12
-10
V POS 13
V POS 14
-20
-30
POSICION DE LA VIGA (m)
M POS 1
M POS 2
M POS 3
M POS 4
50
MOMENTO (TON . m)
M POS 5
M POS 6
M POS 7
M POS 8
M POS 9
M POS 10
100 M POS 11
M POS 12
M POS 13
M POS 14
150
200
0 5 10 15 20 25
𝑠 0.6 𝑠 0.2
𝑔 = 0.075 + ( ) ∗ ( ) ∗ 1.05
2900 𝑙
(𝐴𝑐 − (𝑁𝑣 − 1) ∗ 𝑠
𝑑𝑒 =
2
𝐴𝑐 − 1288
𝑠=
(𝑁𝑣 − 1)
𝑑𝑒
𝑒 = 0.77 +
2800
3248mm + 3000
𝑡= = 208.267𝑚𝑚
30
TABLA DE RESUMEN
COMBINACION CRITICA Wdc --> Wdc con camion 2 (a 0.5m del borde de la barrera)
V (T) M max (T*m) Localizacion positivos Max (T*m) V(T)
13,1723 -6,094 4,294 4,693 4,44
-6,8213 -6,094 4,294
Wdw
V (T) M max (T*m) Localizacion
0,3153 -0,171 4,294 positivos 0,039 0,051
-0,3738 -0,171 4,294
Combinacion de de diseño
tm Nmm
Mu + 10,428 10428075,97
Mu - 15,049 15049302,49
V 23,300 23300481,47
Tabla 5. momentos y corante de diseño
ρ( cuantia)
M+ 10428075,97 0,001236944
M- 15049302,49 0,001792206
Espaciamiento (m)
AS+ (mm2) 185,541 #4 0,70
AS-(mm2) 268,830 #3 0,26
Asd 67,379
As M+ 124,313
“se usa 67 % ”
Espaciamiento(m)
#3 0,57
Espaciamiento (m)
#3 0,30
base m 0,4
Nv 4
f´c(Mpa) 35
fy(Mpa) 420
recubiemiento(mm) 50
d(mm) 1770
b(mm) 3250
Jd(mm) 1670
Cuantia max 0,058411215
X(m) MDC (t*m) MDW(t*m) Mimpacto(ll+im) Max viga Mu (N*mm) As cuantia #BARRAS #8
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2,6 95,49 23,30 121,03 96,99 3192051322,21 5056,63 0,00 9,91 10
5,2 169,77 41,43 227,53 182,34 5843248145,22 9256,48 0,00 18,15 19
7,8 222,82 54,37 299,81 240,27 7685400689,38 12174,70 0,00 23,87 24
10,4 254,65 62,14 330,99 265,25 8624534918,38 13662,41 0,00 26,79 27
13 265,26 64,73 341,95 274,04 8945289986,37 14170,53 0,00 27,79 28
15,6 254,65 62,14 330,81 265,11 8622079249,01 13658,52 0,00 26,78 27
18,2 222,82 54,37 299,37 239,91 7679296596,95 12165,03 0,00 23,85 24
20,8 169,77 41,43 227,15 182,04 5838073733,11 9248,29 0,00 18,13 19
23,4 95,49 23,30 121,03 96,99 3192051322,21 5056,63 0,00 9,91 10
26 0 0 0,000 0 0 0 0 0 0
Viga interior
Viga exterior
d (mm) 1770
e 1,19
gext (%) 1,201993735
Tabla 17, Porcentaje del camión que afecta una viga exterior.
vigas exterior
x(m) VDC VDW V(ll+im) Vmax Vu Vd Vi Vcw
0 40,810 9,958 52,676 63,316 1140840,684 507676,000 1108038,197 670173,518 s (m)
2,6 32,648 7,966 52,676 63,316 1039305,484 406140,800 1108038,197 0,355
5,2 24,486 5,975 44,747 53,785 842458,191 304605,600 941242,034 0,363
7,8 16,324 3,983 36,817 44,254 645610,897 203070,400 774445,870 0,466
10,4 8,162 1,992 29,351 35,280 454334,845 101535,200 617399,379 0,652
13 0,000 0,000 21,525 25,873 258725,606 0,000 452769,810 1,046
15,6 8,162 1,992 29,454 35,404 455572,899 101535,200 619565,973 2,838
18,2 16,324 3,983 36,920 44,378 646848,951 203070,400 776612,464 1,038
20,8 24,486 5,975 44,798 53,847 843077,217 304605,600 942325,330 0,649
23,4 32,648 7,966 52,676 63,316 1039305,484 406140,800 1108038,197 0,465
26 40,810 9,958 52,676 63,316 1140840,684 507676,000 1108038,197 0,363
Tabla 18, Diseño a cortante de la viga exterior.