INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

UNIDAD TICOMN

DINMICA DE FLUIDOS
PRCTICA 2: MEDICIN DE PRESIN TOTAL, PRESIN
ESTATICA Y PRESIN DINMICA
ALUMNOS:
CRUZ MARTNEZ URIEL
FLORES ALVARADO DIEGO
GURIDI HERNNDEZ ARTURO
SILVESTRE MONTOYA DANIEL
PROFESOR:
ANTONIO MEDRANO MEJA
INGENIERA AERONUTICA
GRUPO: 4AV1
FECHA DE ENTREGA: 31/MAYO/2016

Objetivo:
Usar un tubo Pitot para determinar la presin total, la presin esttica y la presin
dinmica de un flujo de aire a diferentes velocidades a lo largo de un dicto de
seccin transversal variable y otro de seccin transversal constante para comparar
los valores obtenidos con los valores tericos dados por la ecuacin de
continuidad.

Equipo y material:

Escala.
Tubo Pitot.
Carro soporte.
Generador de viento.
Fondo plano para tnel de viento.
Manmetro diferencial y mangueras.
Fondo inclinado para tnel de viento.

1.- Determinacin de las condiciones ambientales.

A) Se deber de efectuar lecturas en los instrumentos barmetro, termmetro e
higrmetro antes de iniciar y al finalizar los experimentos, anotando los valores en
la tabla siguiente:
Temperatura
ambiente
Presin
baromtrica
Humedad Relativa

Iniciales
25C

Finales
25.5C

Promedio
25.25C

569 mmHg

568 mmHg

568.5 mmHg

70%

77.5%

73.75%

B) Con los valores promedio obtenidos se deber calcular la densidad del aire en
el laboratorio.

Para calcular la densidad en el laboratorio:

Datos:

Temp. Promedio: 25.25C = 77.45F = 298.4K

Presin baromtrica: 568.5 mmHg

Humedad Relativa: 73.75%

Clculo de la presin corregida:

1
(25.25C)
C
Pcorr =568.5 mmHg
1
1+ 0.0001818 (25.25 C)
C
1+ 0.0000184

Pcorr=566.1651 mmHg=7694.4425

Kgf
2
m

Presin de saturacin:

Ps=2.685+ 3.537 103 (77.45 F)2.245=64.2718

Lbf
Kgf
=313.7291 2
2
ft
m

Presin de vapor

Pv=0.7375 313.7291

Kgf
Kgf
=231.3752 2
2
m
m

Utilizando los valores de presin de vapor, de saturacin y la presin corregida

obtenemos:

Kgf
Kgf
0.3779 231.3752 2
2
m
m
UTM
Kg
=0.0888
=0.0 .89475 3
3
m
m
m
m
9.81 2 29.256 298.4 K
K
s

769 4.5601
=

=0.8716

Kg
m3

2.- Medicin de presin total, presin esttica y presin dinmica a lo largo

de un ducto de seccin transversal constante.
POSICIN

PRESIN
TOTAL (N/m^2)

PRESION
ESTTICA
(N/m^2)

A
B
C
D
E
F

27
27
27
27
26
26

18
18
18
18
17
17

PRESIN
DINMICA
(CLCULADA
CON q=Pt Pe)
9
9
9
9
9
9

PRESIN
DINMICA
(LEIDA EN EL
MANMETRO)
43
43
43
43
43
43

VELOCIDAD
DEL VIENTO
(UTILIZANDO q
LEIDA)
9.93
9.93
9.93
9.93
9.93
9.93

Clculo de la velocidad de la seccin A hasta la F

2q

V=

2( 43 Pa)
m
=9.93
Kg
s
0.8716 3
m

3.- Medicin de presin total, presin esttica y presin dinmica a lo largo

de un ducto de seccin transversal variable.
POSICIN

REA (m^2)

PRESIN
TOTAL
(N/m^2)

A
B
C
D
E
F

0.015
0.016
0.017
0.018
0.019
0.02

60
60
60
60
60
60

PRESION
ESTTICA
(N/m^2)
18
21
24
27
32
34

PRESIN
DINMICA
(CLCULADA
CON q=Pt
Pe)
42
39
36
33
28
26

PRESIN
DINMICA
(LEIDA EN EL
MANMETRO
)
45
44
43
42
41
40

VELOCIDAD
DEL VIENTO
(UTILIZANDO
q LEIDA)
10.1616
10.148
9.9332
9.817
9.6994
9.58

Para los clculos de velocidad con la seccin

transversal variable:

V=

2q

V=

2(44 Pa)
m
=10.048
Kg
s
0.8716 3
m

Para la seccin C:

V=
Para la seccin A:

2(43 Pa)
m
=9.9332
Kg
s
0.8716 3
m

Para la seccin D:

V=

2(45 Pa)
m
=10.1616
Kg
s
0.8716 3
m

V=

2(42 Pa)
m
=9.817
Kg
s
0.8716 3
m

Para la seccin E:
Para la seccin B:

V=

2(41 Pa)
m
=9.6994
Kg
s
0.8716 3
m

Para la seccin F:

V=

2( 40 Pa)
m
=9.58
Kg
s
0.8716 3
m

Para calcular la velocidad Terica con la

ecuacin de continuidad:

A a V a= A b V b=...= A f V f

Para la Velocidad de A:

V c=

V a=

2 44 pa
Kg
.8716 3
m
=10.7179 m / s
2
0.015 m
2

0.016 m
Ab V b
=
Aa

2 44 pa
Kg
.8716 3
m
=9.457 m / s
2
0.017 m
2

0.016 m
Ab V b
=
Ac

Para la Velocidad de D:

Para la Velocidad de B:

Ac V c
=
Ad

V d=

V b=

2 45 pa
Kg
.8716 3
m
=9.5265 m/s
2
0.16 m

0.015 m2
Aa V a
=
Ab

2 43 pa
Kg
.8716 3
m
=9.3813 m/s
2
0.018 m

0.017 m2

Para la Velocidad de E:

Para la Velocidad de C:

V e=

Ad V d
=
Ae

Para la Velocidad de F:

Vf=

Ae V e
=
Af

2 41 pa
Kg
.9086 3
m
=9.2145 m/s
2
0.02 m

0.019 m2

4.- Comparacin de resultados tericos con experimentales.

2 42 pa
Kg
.8716 3
m
=9.3 m/ s
2
0.019 m
2

0.018 m

POSICIN
VELODICAD
EXPERIMENTAL
VELOCIDAD
TERICA

A
10.1616

B
10.148

C
9.9332

D
9.817

E
9.6994

F
9.58

10.7179

9.5265

9.457

9.3813

9.3

9.2145

5.- Cuestionario

Explique a que se deben las diferencias entre los resultados tericos y los
experimentales.
Como sabemos, las mediciones tericas estn basadas en experimentos cuyas
condiciones son ideales, es decir, se obtiene la eficiencia mxima con prdidas
despreciables, ya que frecuentemente esto facilitar los clculos, las diferencias
que resaltan entre teora y prctica son debidas a esto, as mismo hay que
recordar que en cuestin a la toma de medida directo de manmetro existir un
cierto error de paralaje, as mismo, el principal inconveniente del tubo Pitot, es que
el tubo debe estar alineado con la corriente, para ngulos de desfase mayores de
5, generar error.

Cul es la ventaja de trabajar con un manmetro inclinado con respecto a

uno vertical?
Se usa para presiones manomtricas inferiores a 250mm de columna de
agua, se coloca el manmetro en un flujo de gas. La presin ejercida por el
flujo presiona contra el lquido interno. La cantidad de desplazamiento del
lquido es vista y medida a travs de las graduaciones del tubo,
produciendo un valor de presin.
El ngulo inclinado del manmetro proporciona muchas ventajas. Una
pequea o baja cantidad de presin contra el manmetro inclinado
producir un gran movimiento del lquido relativo a las graduaciones del
tubo. Como resultado, la escala de graduacin puede ser muy precisa,
hasta una centsima de pulgada.

Explique por qu la escala de velocidad del manmetro diferencial utilizado

en los experimentos no se puede utilizar directamente. Qu correcciones y
por qu se deben de efectuar a esta escala?
Por qu el valor de la velocidad se puede obtener con menos margen de
error con la presin esttica y presin dinmica, esto nos permite que se
tomen las presiones en diferentes momentos con condiciones ambientales

que solo cambian en algunos parmetros. Las posibles correcciones

estaran en la variacin de los parmetros (presin y temperatura) para
poder obtener un valor promedio de la velocidad a la cual se est
experimentando.

Un tubo Pitot indica una presin dinmica igual a 8,820 N/m2. Cul es la
velocidad del flujo en km/h?

FORMULA

Donde (utilizando unidades del sistema internacional):

: Presin dinmica en pascales
: Densidad del fluido en kg/m3 a 20C
: velocidad del fluido en m/s
DATOS
= 8,820 Pa.
=1.20 kg/ m3

v=

2q
=

2(8,820
1.20

N
)
m2

=121.44

m
s

m
1 km
s
3600 s
1000 m
km
v =121.44
=436.477
1h
h

Un tubo Pitot que incluye orificios para presin esttica como el que se
utiliz en los experimentos se le llama tubo Pitot esttico, pero qu sucede
si la toma de presin esttica se separa del tubo y se coloca en otro punto
de la corriente de fluido? Al realizar el clculo de velocidad, qu velocidad
obtendremos? la velocidad en donde se encuentra el tubo Pitot (es decir la
toma de presin total) o la velocidad en donde se encuentra la presin
esttica? Explique y fundamente su respuesta.
Al separar el tubo de la presin esttica se mueve con respecto a la toma
de la presin total generara un error, a la hora de calcular la presin

dinmica ya que los estos tubos estn sometidos a diferentes velocidades

del fluido, lo que ocasionara que cuando se calcule la presin dinmica,
necesaria para el clculo de la velocidad nos d un valor totalmente
errneo, ya que el valor calculado seria uno totalmente diferente a la
velocidad real que se ejerce en ese punto.
La velocidad calculada no sera ni la del punto donde se mide la presin
total ni donde se mide a presin esttica debido a las diferencias entre
estas no sera la de ninguno de estos 2 puntos.
6.- Conclusiones
CRUZ MARTNEZ URIEL
Al finalizar la prctica se observ que la presin total en una seccin transversal
que se mantiene constante en cuanto a su magnitud, disminuye conforme se aleja
del inicio del fluido, as mismo la velocidad se reduce, sin en cambio la presin
esttica se mantiene con muy poca variacin, que se podra decir que es
constante, en cambio en aquella en que el rea transversal varia, entre mayor sea
el rea la velocidad y la presin dinmica son menores, por lo que entre menor
sea el rea la presin dinmica y la velocidad aumentarn ya que la misma masa
de fluido deber de pasar por la misma seccin transversal en el mismo tiempo, y
la nica condicin para que esto se cumpla es que aumente su velocidad y presin
dinmica.

GURIDI HERNNDEZ ARTURO

El uso del tubo Pitot nos permiti observar el comportamiento de la presin al
reducir el rea que exista entre este instrumento y un generador de viento. Como
sabemos el tubo Pitot mide presin total y presin esttica, conforme se fue
reduciendo el rea la presin fue descendiendo debido a que el fluido que el fluido
tenia mayor aceleracin en la parte final del ducto lo cual se denomina como
efecto Bernoulli. Por otra parte al utilizar el fondo inclinado para reducir el ducto de
salida provocbamos que el flujo con velocidad en el ducto estrecho generara
mayor energa cintica y a expensas de esta energa la presin aumenta ya que la
presin es una densidad de energa. Analizando los resultados experimentales con
los tericos se puede observar una pequea diferencia entre los valores pero esto
se debe al uso que tienen los instrumentos de medicin.
SILVESTRE MONTOYA DANIEL

La ecuacin de continuidad es un gran apoyo para determinar cierto grado de

uniformidad en mediciones de flujo msico o simplemente velocidades, las cuales
variaron en esta prctica dependiendo del tipo de medicin de presin a realizar:
presin esttica o presin dinmica. Algunas propiedades del fluido/aire fueron de
vital importancia a lo largo de la prctica, ya que la densidad y la presin
baromtrica son clave en la determinacin de la presin dinmica, lo cual nos llev
a encontrar las presiones totales en diferentes puntos asignados a travs de la
corriente del fluido, mediante el mtodo de diferencia de presiones.
Finalmente, cabe destacar que los tubos pitot tienen una gran gama de
aplicaciones en la industria, principalmente en aeronutica, donde las aeronaves
incluyen un sistema de medicin de presiones respecto a la velocidad del fluido en
cuestin (aire) y la aeronave misma, el cual se posiciona en una toma esttica de
fluido sobre el fuselaje.