Sistemas de Transmisin

SISTEMAS DE TRANSMISIN
GUA DE TALLER N3
ANALISIS DE FALLAS DEL CONVERTIDOR DE PAR

CODIGO: M26516

1.

OBJETIVO GENERAL:

Reconoce los componentes del Convertidor de Par, as como su correcto funcionamiento y realiza un
anlisis de fallas de los componentes

2. OBJETIVOS ESPECFICOS:

Identificar y reconocer las partes y componentes del convertidor de par.

Identifica el funcionamiento del convertidor realizando una simulacin con el mdulo de trabajo.
Desarma y arma un convertidor de par usando correctamente el procedimiento indicado por el
fabricante.

-1-

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Determina la reusabilidad de los componentes internos.

Elabora un informe con los resultados del anlisis y toma decisiones para acciones posteriores.

3. INFORMACIN PREVIA:
El convertidor de par hidrodinmico es una
transmisin hidrodinmica adicional al cambio
automtico. Constituye el elemento de entrada del
cambio automtico. El principio del convertidor de
par lo aplic por vez primera Hermann Fttinger, el
ao 1905, en la construccin naval. Por esa razn,
el convertidor de par se designa a menudo como
convertidor Fttinger
EL PRINCIPIO DEL CONVERTIDOR
Una bomba aspira lquido lo acelera y lo impele
a una turbina. De este modo, la energa cintica
se convierte en un movimiento giratorio
mecnico. El convertidor de par consta de tres
componentes esenciales:
PARTES DE UN CONVERTIDOR DE PAR

Rodete de bomba: es, al mismo tiempo, la

caja del convertidor de par.

Rodete de turbina: impulsa el eje de turbina

y, con ello, el cambio.

Esttor o reactor: unida por un pin libre

con la caja del cambio, slo puede girar en
el mismo sentido que los rodetes de bomba y turbina.

El rodete de la bomba gira solidario con el motor. Por accin de la fuerza centrfuga, el aceite es
impulsado hacia fuera entre los labes del rodete de la bomba. El fluido es conducido al rodete de
turbina donde su energa cintica la absorben las paletas, las cuales hacen girar el rodete de la turbina.
Lo que diferencia un convertidor de par de un embrague hidrodinmico, es la presencia del esttor, que
es lo que produce la multiplicacin del par.
FUNCIONAMIENTO DEL ESTTOR
Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con los labes del esttor, cuya
disposicin intenta impulsar el esttor en sentido inverso que la turbina. Como el estator no puede girar
en ese sentido esa fuerza se suma a la provocada por la bomba, incrementando el par transmitido por
el convertidor.
CURVAS DE TRANSMISIN DE PAR
En la fase de conversin, el convertidor de par transforma la reduccin del nmero de revoluciones en
un aumento del par motor. En el momento de arrancar el vehculo, al principio slo gira el rodete de la
bomba (impulsor). La turbina todava est parada. La diferencia de nmero de revoluciones - designada
como resbalamiento - es del 100 %. En la medida en que el aceite cede energa cintica al rodete de
turbina, disminuye el resbalamiento. El nmero de revoluciones de la bomba se aproxima al de la

-2-

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turbina. El resbalamiento del convertidor representa el criterio necesario de funcionamiento en la
conversin del par motor. En caso de un resbalamiento elevado, el aumento del par motor es mximo,
es decir, en caso de una gran diferencia de nmero de revoluciones entre los rodetes de la bomba y de
la turbina, la rueda directriz desva la corriente de aceite. Por tanto, en la fase de conversin, la rueda
directriz acta haciendo aumentar el par motor. Al hacerlo, se apoya en la caja del cambio mediante un
pin libre. En caso de un resbalamiento bajo, por tanto, si los rodetes de la bomba y de la turbina giran
aproximadamente al mismo nmero de revoluciones, la rueda directriz ya no acta para aumentar el
par motor. En tal caso, gracias al pin libre, ella gira en el mismo sentido que los rodetes de la bomba
y de la turbina.
LUGAR DE REALIZACION
TALLER M5

DURACION DE LA TAREA
01 SESION

4. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE USO OBLIGATORIO

5. RECURSOS A EMPLEAR (HERRAMIENTAS, EQUIPOS DE DIAGNSTICO, MDULOS, MANUALES,

PLANOS, INSUMOS, ETC.)
- Carrito
- Tacos
portaherramientas
- Manuales
- Torqumetros.
- .
- Mdulo del Convertidor
de par
- Pluma
- Pato
- Mesa de trabajo
- Bandejas
- Aceitera
- Fajas

-3-

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6. ATS

TAREA
Recojo de
herramien
tas
Retiro da
la carcasa
PTO
Retiro del
convertid
or de par

Desmonta
je del
convertid
or de
par(impul
sor,
turbina y
estator)
Montaje
de
convertid
or de par

Cada de componentes
pesados, golpes en las
extremidades inferiores (pies,
rodillas) y atrapamientos.
Cada de componentes
pesados, golpes en las
extremidades inferiores (pies,
rodillas) y atrapamientos.

Cada de objetos, y cadas a

diferente nivel golpes en las
manos, pies y atrapamientos
de los dedos de las manos

Cada de objetos, y cadas a

diferente nivel golpes en las
manos, pies y atrapamientos
de los dedos de las manos

Cada de componentes
pesados, golpes en las
extremidades inferiores (pies,
rodillas) y atrapamientos.

Cadas a un mismo nivel, por

deslizamiento y tropiezo.

Montaje
de la
carcasa
PTO
ORDEN Y
LIMPIEZA

- Riesgo
Cada de objetos, y cadas a
un mismo nivel por objetos en
el trayecto.

- Medida preventiva
Mantener en todo momento la seriedad
del caso evitando jugar y atender y
observar el recorrido.
Tener puestos los EPP completos y
mantener orden en el lugar de trabajo
y procurar siempre la comunicacin
entre compaeros.
Fijarse en las herramientas de levante
que estn en buen estado y fijar bien el
componente a trasladar y procurar
siempre la comunicacin entre
compaeros.
Realizar el trabajo siempre entre 2 o 3
Tener el lugar de trabajo libre y
espacioso para as poner las piezas
en orden evitando confusiones y
evitando poner a los extremos de la
mesa de trabajo.

Tener el lugar de trabajo libre y

espacioso para as poner las piezas
en orden evitando confusiones y
evitando poner a los extremos de la
mesa de trabajo.
Fijarse en las herramientas de levante
que estn en buen estado y fijar bien el
componente a trasladar y procurar
siempre la comunicacin entre
compaeros. Realizar el trabajo
siempre entre 2 o 3
Mantener en todo momento la seriedad
del caso evitando jugar y atender y
observar el recorrido. Teniendo
cuidado con las partes hmedas del
laboratorio

7. EQUIPO DE TRABAJO
-

NOMBRE DEL ALUMNO

Puma Pino, Gonzalo

Puma Mamani, Rossel

-4-

RESPONSABILIDAD EN
EL EQUIPO

Sistemas de Transmisin
-

Samayani Mamani, Jos Luis

PROCEDIMIENTO DE LA TAREA

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES EXTERNOS (INSPECCIN VISUAL)

a. Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y complete la
siguiente tabla:i
Nota: Indique con una flecha el componente especfico de la fotografa.

I
T
1

IDENTIFI
CACION
COMPONENTE

FOTOGRAFIA

FUNCIN

Carcasa
del
Convertid
or de Par

Contiene al convertidor de par,

protege de daos como golpes,
introduccin de partculas de
gran tamao.

ESTADO

COMPO
NENTE

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIN
Presenta golpes, desgaste
exterior y fisura como se seala en
la imagen.

-5-

FOTOGRAFIA

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I
T
2

IDENTIFI
CACION
COMPONENTE

FOTOGRAFIA

FUNCIN

Vlvula
de alivio
de salida

ESTADO

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIN

-6-

Es una VLP en secuencia.

Mantiene la presin interna del
convertidor de par y evita las
sobrepresiones. Puede tener una
presin de: 40 hasta 60 psi

FOTOGRAFIA

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COMPO
NENTE

Presenta desgaste externo, se

presenta perdida de material del
componente.
-

I
T
3

IDENTIFI
CACION
COMPONENTE

FOTOGRAFIA

FUNCIN

Vlvula
de alivio
de
entrada

ESTADO

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIN

-7-

Controla la presin mxima del

convertidor. Su principal
propsito es evitar daos en los
componentes del convertidor
cuando el motor se pone en
funcionamiento con el aceite fro.

FOTOGRAFIA

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COMPO
NENTE

I
T
4

IDENTIFI
CACION
COMPONENTE
- Sensor
de
temperat
ura de
salida de
par

FOTOGRAFIA

-8-

FUNCIN

Tiene la funcin de mostrar como

dato la temperatura que se tiene
del aceite en la salida del
convertidor de par y poder darnos
cuenta si est a una temperatura
optima o no.

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ESTADO

COMPO
NENTE

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIN

FOTOGRAFIA

Presenta desgaste externo y no

presenta un estado correcto,
como vemos en la figura.
-

I
T

IDENTIFI
CACION
COMPONENTE

FOTOGRAFIA

-9-

FUNCIN

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-

Brida de
salida del
convertid
or

El eje de salida est conectado a

la transmisin mediante una
horquilla y un eje de mando o
directamente al engranaje de
entrada.

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIN

ESTADO

COMPO
NENTE

Presenta un estado de desgaste,

el perno que lo sostiene, de la
misma forma, daos como
abolladura.

- 10 -

FOTOGRAFIA

Sistemas de Transmisin
I
T

IDENTIF
ICACION
COMPONENTE

FOTOGRAFIA

FUNCIN

Carcasa
de PTO

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIN

ESTADO

COMPO
NENTE

El estado de componente presenta

desgaste superficial como raspones,
golpes entre otros

2. DESARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR

- 11 -

Contiene a los engranajes de

transferencia guardndolos de
golpes partculas que pueden
daar los dientes durante su
trabajo.

FOTOGRAFIA

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a. Realice el desarmado del convertidor de Par siguiendo el procedimiento
recomendado en el manual de desarmado del fabricante: (Adjunte un anexo
indicando los detalles del procedimiento)

La limpieza es un factor importante. Antes de comenzar el procedimiento de

desarmado, se debe limpiar completamente el exterior de los componentes. Esto ayuda
a evitar la entrada de suciedad en el mecanismo interno. Los contaminantes o la basura
pueden daar los componentes de
-

de boca estrellada. Y
con la ayuda de herramientas de tirar el componentes con dos o
tres personas.

I.

Retirar la carcasa PTO realice el desajuste delos pernos con las llaves

Carrito dherramientas

Herramientas autilizar pararetirar los pernos de cada compponente unido al

convertidorde par

- 12 -

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II.

Retirar luego el convertidor de par con ayuda de una herramienta capaz de sostener el componente y
con ayuda de dos o tres compaeros teniendo precaucin en todo momento de ocasionar un
accidente ya que son componentes muy pesados.

- 13 -

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III.

Realizar el desarmado del convertidor de par. Una vez ya retirado el componente retirar pieza por
pieza y tener en cuenta el orden en todo momento para evitar que falten o sobren piezas.

En esta parte realizamos el desmontaje de los componentes del convertidor de par cono el impulsor,
turbina y estator con mucho cuidado con cada de los objetos manteniendo la comunicacin entre
compaeros siempre y evitar accidentes.

- 14 -

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IV.

Una vez ya desmontado los componentes, realizamos las fallas, los daos que tiene cada uno de
ellos y verificar y analizar cada uno verificando siempre la cantidad de componentes y estado.

- 15 -

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En esta aparte del desmontaje se observ la desestabilidad de uno de los engranajes que va
conectado a la bomba hidrulica.
V.

Finalmente reconocer las funciones delos componentes

3. RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES INTERNOS (INSPECCION VISUAL)

a. Realice el reconocimiento de los componentes principales interiores del
Convertidor de Par.
I
T

IDENTIFI
CACION
COMPONENTE

FOTOGRAFIA

- 16 -

FUNCIN

Sistemas de Transmisin
-

Impulsor,
rodete o
Impeler

Este elemento tiene paletas que

se encargan de impulsar el aceite
a la turbina. Se considera el
elemento conductor, debido a que
es el que recibe el movimiento del
motor, al que est unido, e
impulsa el aceite contra l.

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIN

FOTOGRAFIA

ESTADO

COMPO
NENTE

Presenta suciedad en labes ,

esto porque no sea tenido un
mantenimiento y limpieza del
componentes

I
T

IDENTIFI
CACION
COMPONENTE

FOTOGRAFIA

- 17 -

FUNCIN

Sistemas de Transmisin
-

Turbina

Tiene como misin recibir el

aceite enviado por el impulsor. La
turbina gira en conjunto con el eje
de salida ya que estos estn
unidos en un mismo eje.

ESTADO

COMPO
NENTE

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIN

FOTOGRAFIA

El estado se encuentra en
condiciones aceptables de uso.

I
T

IDENTIFI
CACION
COMPONENTE

FOTOGRAFIA

- 18 -

FUNCIN

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-

Estator

Redirigir el aceite ocupado por

la turbina y entregarlo al
impulsor, cambia de direccin
el flujo de aceite, esto permite
aumentar el impulso del
aceite.

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIN

FOTOGRAFIA

ESTADO

COMPO
NENTE

Estado crtico, presenta

quebradura de labes

I
T

IDENTIFI
CACION
COMPONENTE

FOTOGRAFIA

- 19 -

FUNCIN

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-

Eje de
salida

Es el que transmitir la potencia de

giro del convertidor de par hacia los
dems subsistemas.

RESULTADO DEL ESTADO

Y RECOMENDACIN

FOTOGRAFIA

ESTADO

COMPO
NENTE

Presenta en el eje falta de

limpieza y engrase en la
superficie. Falta de
mantenimiento.

- 20 -

Sistemas de Transmisin
I
T

IDENTIF
ICACION
COMPONENTE

FOTOGRAFIA

FUNCIN

Eje Fijo

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIN

ESTAD
O

COMPO
NENTE

Suciedad del componente y

pequeas grietasen parte de
algunos dientes

- 21 -

Mediante este eje de realizar la

transmisin de torque.

FOTOGRAFIA

Sistemas de Transmisin
I
T

IDENTIF
ICACION
COMPONENTE

FOTOGRAFIA

FUNCIN

Engranaj
e motriz
del PTO

Este engranaje tiene la funcin

importante de transmitir el torque a
la campana y as al convertidor de
par aumentando el torque mediante
la transmisin de este.

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIN

ESTAD
O

COMPO
NENTE

Presenta manchas en parte

delos dientes en algunos dientes
presenta golpes.

- 22 -

FOTOGRAFIA

Sistemas de Transmisin
I
T
7

IDENTIFI
CACION
COMPONENTE

FOTOGRAFIA

FUNCIN

Engranaj
es
conducid
os del
PTO

Son los que recibirn el torque

lapa enviar a las bombas de
engranajes.

ESTADO

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIN

- 23 -

FOTOGRAFIA

Sistemas de Transmisin
-

COMPO
NENTE

Presenta una falta de limpieza de

los componentes

I
T
8

IDENTIFI
CACION
COMPONENTE
- Engranaj
es de
transfere
ncia

FOTOGRAFIA

- 24 -

FUNCIN

Un sistema de engranajes
de transferencia de salida
de la transmisin se
utiliza ms comnmente
cuando los ejes de
la mquina no estn en
lnea directa con el eje de
salida de la transmisin
de las maquinas.

Sistemas de Transmisin
-

ESTADO

COMPO
NENTE

RESULTADO DEL ESTADO Y

RECOMENDACIN

Necesita un mantenimiento de
limpieza y lubricacin de los
engranajes, y tiene partculas
adheridas al componente

FOTOGRAFIA

4. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTO
a. Evale los componentes y complete la siguiente tabla:
I

Compon
ente

N de
alabes

Impulsor

18

Turbina

17

Estator

13

Motriz
x

Conduci
do
-

Fijo
-

5. ARMADO DEL CONVERTIDOR DE PAR:

a. Proceda al armado de los componentes limpios y lubricados del convertidor de
par, segn el procedimiento que indica el manual de armado en una superficie
limpia.
-

Las partes primordiales que conforman realmente un convertidor de par que funciona como tal, son las
siguientes:

6.

- 25 -

7.
9. C. Turbina
8.
11. B. Estator
13. D. Carcasa giratoria
15. E. Soporte
17. F. Eje de salida
19. C. Turbina
20.
21.
22.
a. Instale los pernos y ajstelos segn el torque indicado en el manual de armado, en
cada caso.
23.
En la parte superior del impulsor encontraremos una serie de pernos los que encierran la turbina y el
estator.
24.

25.
26. Una vez terminado de colocar todos los
pernos
ajustaremos a un torque adecuado luego lo instalaremos en la caja del convertidor de par .

27.
28.
Luego de esto encajaremos los pernos respectivos y le acoplaremos el eje de salida y finalemente
acoplaremos las tapas y otros accesorios.

29.

30.
31.
32.
33.
34. ANALISIS DE TRABAJO
35.

Qu tipo de lubricante emplea el convertidor de par?

36.

37.
38.
Cul es el problema que se presenta en el convertidor de par al permitir que se
recaliente?
39. El problema puede estar en el sensor de temperatura o bien que tu caja ya necesita
reparacin ya que el aceite en frio es ms grueso y es ms difcil que se filtre por sellos
daados pero una vez caliente el aceite se torna ms delgado y se filtra por los sellos pero
para un diagnostico mejor es necesario escanear si escner no detecta nada es que tu
problema es mecnico desgaste y no elctrico de solenoides o sensores ya que no hay
algn sensor que te diga el desgaste de piezas
40.
41.
Explique en qu consiste la prueba de calado, cual es su utilidad y que cuidados se
deben tener al realizarla.
42. La prueba de calado consiste en una indicacin del rendimiento del motor y del tren de
mando con base en la velocidad del motor. La prueba de calado se realiza cuando se
sospecha de un problema en el convertidor de par. El calado del convertidor de par ocurre
cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado del convertidor se
realiza mientras el motor est funcionado a mxima aceleracin. Esta prueba dar una
indicacin del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del
motor. Una velocidad ms baja o ms alta que la especificada es indicacin de problemas
del motor o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es
generalmente indicacin de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de
calado del convertidor alta es generalmente indicacin de un problema del tren de mando.
Esta prueba sirve generalmente para determinar si el motor produce la potencia de salida
correcta. Los frenos de servicio deben conectarse cuando se realicen las pruebas.
Asegrese de que los frenos de servicio funcionen bien antes de realizar cualquier prueba.
43. Siempre hay que consultar a los manuales de servicio apropiados para los procedimientos
de seguridad y pruebas
44.
45.

Investigue sobre la diversidad de tipos de convertidores de par.

46.
47. El convertidor de par es accionado por el volante del motor. El convertidor de par se
compone de un impulsor, una turbina, un embrague de bloqueo, y un estator con un
embrague de un solo sentido. El embrague de bloqueo permite que la mquina funcione en
toma directa con el fin de mantener la prdida de potencia en un mnimo. El embrague
unidireccional mantiene el estator cuando se utiliza la unidad de convertidor de par. El
embrague unidireccional permite el estator para girar libremente cuando no se utiliza la
unidad de convertidor de par.
48. La carcasa del convertidor de par est fijado a la carcasa del volante. La carcasa del
convertidor de par proporciona el depsito de aceite para el sistema hidrulico de
transmisin y el sistema hidrulico del convertidor de par. Adems, una bomba y tres
vlvulas estn unidas a la carcasa del convertidor de par. La brida del eje de salida del
convertidor de par est conectado al eje de accionamiento.
49. La transmisin es impulsada por el convertidor de par en punto muerto y a la inversa. En
primera velocidad, el par motor del convertidor se utiliza a menores velocidades de avance.
En primera velocidad, accionamiento directo se utiliza a altas velocidades sobre el terreno.
El embrague de bloqueo se activa en la primera velocidad cuando la mquina alcanza una
cierta velocidad de avance. Durante los cambios de velocidad de la primera velocidad a
travs SEXTA, mando del convertidor de par motor se activa momentneamente a fin de
proporcionar cambios ms suaves. Cuando se dedican a los embragues de la transmisin,
el embrague de bloqueo se activa y la transmisin est en la transmisin directa.

50.
51.
52.
53.
54. Convertidor de par que est en mando de convertidor de par
55.
56. (1) Rotacin de la vivienda
57. (2) de la turbina
58. (3) El impulsor

59. (4) el engranaje de accionamiento para el convertidor de par y el engranaje de transmisin

de la bomba
60. (5) paso de salida de aceite del convertidor de par
61. (6) El eje de salida
62. (7) Carrier
63. (8) paso de entrada de aceite del convertidor de par
64. (9) del embrague unidireccional
65. (10) embrague de bloqueo
66. (11) Hub
67. (12) del estator
68. El volante del motor gira a la carcasa giratoria (1) que gira el impulsor (3). El impulsor dirige
el aceite a las palas de turbina (2). Esto har que la turbina gire. La turbina dirige el aceite
al estator (12). Esto hace que el estator para tratar de girar en la direccin opuesta de la
turbina. El movimiento del estator hace que los rodillos de embrague de una va (9) para
mover entre el estator (12) y el soporte para el estator. La accin del embrague
unidireccional mantiene el estator de la rotacin. El estator ahora dirige la mayor parte del
aceite de nuevo a impulsor (3). El resto del aceite sale del convertidor de par a travs del
paso de salida (5). El aceite, que se remonta al impulsor (3) de estator (12), se mueve en la
misma direccin que la rotacin del impulsor.
69.
70. De turbina (2) gira cubo (11). Cubo (11) gira el eje de salida (6). La alimentacin se enva a
travs del yugo de salida al eje de accionamiento y los engranajes de transferencia de la
transmisin
71.
72.

73. Embrague unidireccional

74.
75. (12) del estator
76. (13) Carrera
77. (14) Cam para el embrague unidireccional
78. (15) Rodillos

79. (16) Jaula

80. (17) Muelles
81. (18) Ranura
82. (19) de superficie de leva
83. Las funciones de un solo sentido de embrague con el fin de mantener el estator inmvil a
velocidades de salida del convertidor de par ms elevados. Estator (12) est conectado a
la leva (14) a travs de splines. Como resultado, el estator (12) gira con la leva (14), y la
raza (13) es estacionaria. jaula de rodillos (16) est situado entre la leva (14) y la raza (13).
Resorte (17) se inserta parcialmente en una pestaa en la parte superior y en la parte
inferior de la jaula (16). A velocidades de turbina inferior, el resorte (17) fuerza a la pestaa
de la jaula (16) a la derecha en la ranura (18). Esta jaula de rodillos fuerzas (16) para girar
en sentido horario. Entonces, los rodillos (15) se mueven contra las superficies (19) de la
leva (14). Los rodillos de cua entre la leva (14) y la raza (13). Este estator cerraduras de
accin (12) para correr (13) que es estacionaria. El estator a continuacin, devuelve el
aceite al impulsor que multiplica el par de salida del convertidor de par.
84.
85. Como la velocidad de la turbina (2) se aproxima a la velocidad del impulsor (3), la fuerza de
aceite hidrulico supera la fuerza de los rodillos (15) que se acuan. El aceite hidrulico
acta en una direccin en sentido horario en el estator (12). El estator (12) ruedas
entonces libres en la misma direccin que el impulsor (3) y de la turbina (2). El estator (12)
tambin ruedas libres cuando la velocidad de la turbina (2) es superior a la velocidad del
impulsor (3). Esto ocurre durante el descenso por inercia cuando se activa la transmisin.
86.
87.
88. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LA TAREA:
89.
90.
fcil

Se recomienda desarmar el convertidor de par de forma ordenada para as lograr armado ms

91.

Se observ que algunos componentes no contabas con sus pernos o roscas correspondientes

92.
Recomendamos trabajar con todos los implementos de seguridad para realizar el desarmado y
armado del convertidor de par, de esta manera estaremos prevenidos para reducir las consecuencias en
caso se presente un accidente.
93.
Se encontr varias piezas desgastadas en el convertidor de par lo que debido a que muchos
alumnos no cuidan los implementos de trabajo
94.CRITERIOS DE EVALUACION DE LA TAREA
95.
96.
98.
P
97.Detalles
100.

101. * Asistencia y puntualidad

99.
102.
2

103.

104.

108.

112.

116.

120.

124.

105. Seguridad integral y llenado

de ATS

106.
2

109. Identificacin de
componentes

110.
1

113. Orden y limpieza en el

desarmado y armado

114.
3

117. Inspeccin visual de los

componentes

118.
2

121. Mediciones

122.
2
126.
4

125. Reusabilidad y anlisis

128.

130.
2

129. Anlisis de trabajo

133. Observaciones y
conclusiones finales

132.

134.
2

107.

111.

115.

119.

123.

127.

131.

135.

137.
2

136. Puntaje total

138.
139. * Tardanza: 0

140.

141.

142.
143.
144.
145.
146.

Nombre y Apellido de Profesor

147.
148. Nombres y Apellidos del
Alumno

149. E
speci
alida
dy
Sem
estre

150. F
ech
a
de
pre
sent
aci
n

151.

152.

153.

154.