SISTEMA DE GERAO E DISTRIBUIO DE ENERGIA ELTRICA EM UMA

EMBARCAO DE SUPORTE AS PLATAFORMAS DE PERFURAO

Leonardo Cordiviola Navarro

DRE:108089546

Projeto de Graduao apresentado ao Curso de

Engenharia Eltrica da Escola Politcnica, Universidade
Federal do Rio de Janeiro, como parte dos requisitos
necessrios obteno do ttulo de Engenheiro.

Orientador: Heloi Jos Fernandes Moreira, D.Sc.

Rio de Janeiro
Maro de 2015

SISTEMA DE GERAO E DISTRIBUIO DE ENERGIA ELTRICA EM UMA

EMBARCAO DE SUPORTE AS PLATAFORMAS DE PERFURAO

Leonardo Cordiviola Navarro

PROJETO

SUBMETIDO

AO

CORPO

DOCENTE

DO

DEPARTAMENTO

DE

ENGENHARIA ELTRICA DA ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE

FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS
PARA A OBTENO DO GRAU DE ENGENHEIRO ELETRICISTA.

Aprovado por:

________________________________________
Prof. Heloi Jos F. Moreira, D.Sc.
(Orientador)

________________________________________
Prof. Sebastio rcules Melo de Oliveira, D.Sc.

________________________________________
Prof. Severino Fonseca da Silva Neto, D.Sc.

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL

Maro/2015
ii

MARO DE 2015

Navarro, Leonardo Cordiviola

Sistema de gerao e distribuio de energia eltrica em
uma embarcao de suporte as plataformas de perfurao/
Leonardo Cordiviola Navarro. - Rio de Janeiro: UFRJ/ Escola
Politcnica, 2015.
X, 73 p.: il.; 29,7 cm.
Orientador: Heloi Jos Fernandes Moreira, D.Sc.
Projeto de Graduao UFRJ/ Escola Politcnica/ Curso
de Engenharia Eltrica, 2015.
Referncias Bibliogrficas: p. 73.
1. Introduo. 2. Balano Eltrico da Embarcao. 3. Sistemas de
Distribuio. 4. Anlise de Curto Circuito. 5. Concluso. 6.
Referncias Bibliogrficas. I. Moreira, Heloi Jos Fernandes II.
Universidade Federal do Rio de Janeiro, Escola Politcnica,
Curso de Engenharia Eltrica. III. Sistema de gerao e
distribuio de energia eltrica em uma embarcao de suporte as
plataformas de perfurao

iii

AGRADECIMENTOS

Agradeo aos meus pais, Carlos Aberto da Silva Navarro e Perola Sobral Cordiviola
Navarro, e as minhas irms, Joana Cordiviola Navarro e Juliana Cordiviola Navarro, por
todo o apoio, cumplicidade, educao e carinho que sempre cultivamos em nossa famlia.

Ao meu orientador, Heloi Jos F. Moreira, pela oportunidade de poder realizar esse
trabalho e a dedicao que ele tem em ensinar e motivar os alunos do departamento de
Engenharia Eltrica da UFRJ.

Aos grandes amigos que fiz durante a faculdade e que estarei motivando-os at o
ultimo a se formar.

A minha namorada, Fabiana Kunz Menicucci, pelo amor, carinho, apoio,

companheiros e motivao que me proporciona a cada dia.

iv

Resumo do Projeto Final apresentado ao Departamento de Engenharia Eltrica como parte

dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Engenheiro Eletricista

SISTEMA DE GERAO E DISTRIBUIO DE ENERGIA ELTRICA EM UMA

EMBARCAO DE SUPORTE AS PLATAFORMAS DE PERFURAO

Leonardo Cordiviola Navarro

Maro/2015

Orientador: Heloi Jos F. Moreira

Curso: Engenharia Eltrica

Diante da enorme demanda de projetos de navios e plataformas aps as descobertas de novos

campos submarinos de hidrocarbonetos, uma das embarcaes de bastante importncia so as
embarcaes de suporte as plataformas. Os sistemas eltricos destas embarcaes devem ser
dimensionados e operados de forma bastante eficiente, para que no traga danos para a
tripulao e ao meio ambiente e, alm disso, no traga prejuzos econmicos na sua forma de
operao. Este trabalho trata-se de um pr-projeto do sistema eltrico de gerao. Destaca-se
tambm alguns sistemas e as formas que os equipamentos eltricos a bordo devam ser
instalados e especificados para o conhecimento e um correto planejamento do sistema eltrico
geral para este embarcao. Finalmente, faz-se um estudo da anlise de curto circuito para um
dimensionamento preliminar das protees no quadro eltrico principal, tendo em vista que o
servio contnuo deste equipamento de fundamental importncia para uma correta operao
da embarcao.

Palavras-chave: Navio de suporte as plataformas de perfurao, Anlise de cargas, Sistema

eltrico de distribuio em embarcaes, Anlise de curto circuito.

Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of the

requirements for the degree of Electrical Engineer.

Power Generation and Distribution Electrical Systems on a Platform Support Vessel

Leonardo Cordiviola Navarro

March/2015

Advisors: Heloi Jos Fernandes Moreira, D.Sc.

Course: Electrical Engineering

Given the huge demand for craft projects after the discoveries of new offshore fields of oil
and gas, one of the most important vessels is the platform support vessels. The electrical
systems of these vessels must be designed and operated very efficiently, so it does not bring
harm to the crew and the environment and, moreover, do not bring economic losses during
operation. This work is an electrical system pre-project of power generation. We highlight
some systems and the ways that the electrical equipment on board must be installed and
specified for the knowledge and correct planning of the overall electrical system for this type
of vessel. Finally, it is a short circuit analysis study for a correct primary dimensioning of the
protections in the main switchboard, given that the continuous operation of this equipment,
which is extremely important for proper operation of the vessel.

Key-words: Offshore support vessels, Load analysis, Distribution electrical system, Short
circuit analysis.

vi

Sumrio
Listas de Figuras ........................................................................................................................ ix
1

Captulo 1 ........................................................................................................................... 1

Introduo ................................................................................................................................... 1

1.1

Objetivos ...................................................................................................................... 6

1.2

Estrutura do Trabalho .................................................................................................. 6

Captulo 2 ........................................................................................................................... 8

Balano Eltrico da Embarcao ................................................................................................ 8

2.1

Anlise de Carga .......................................................................................................... 9

2.2

Dimensionamento do sistema .................................................................................... 11

2.2.1

Gerao Principal ............................................................................................... 12

2.2.2

Gerao de Emergncia ...................................................................................... 14

2.2.3

Energia de terra ................................................................................................... 16

2.2.4

Gerao de emergncia das cargas crticas......................................................... 18

2.2.5

Transformadores ................................................................................................. 20

2.3
3

Operao do Sistema ................................................................................................. 21

Captulo 3 ......................................................................................................................... 25

Sistema de Distribuio da Embarcao .................................................................................. 25

3.1

Os painis principais .................................................................................................. 25

3.2

Aterramento ............................................................................................................... 30

3.3

Protees .................................................................................................................... 31

3.3.1

Proteo dos geradores ....................................................................................... 31

3.3.2

Proteo dos motores .......................................................................................... 34

3.3.3

Proteo dos transformadores ............................................................................. 37

3.4

Sistema de corte em situao emergncia .................................................................. 38

3.5

Acionamento dos motores ......................................................................................... 39

3.5.1

Partida Estrela-Tringulo: .................................................................................. 39

vii

3.5.2
3.6

Soft-starter: ......................................................................................................... 42

Caractersticas das mquinas ..................................................................................... 44

3.6.1

Caractersticas construtivas ................................................................................ 44

3.6.2

Caractersticas do Ambiente de Operao .......................................................... 48

Captulo 4 ......................................................................................................................... 50

Anlise de Curto Circuito ......................................................................................................... 50

4.1

Clculo da corrente de curto-circuito trifsico nos barramentos do QEP .................. 54

4.1.1

Procedimentos para clculo ................................................................................ 60

4.1.2

Consideraes iniciais ........................................................................................ 62

4.2

Situao 1: Apenas um gerador em servio ............................................................... 63

4.3

Situao 2: Dois geradores em servio (transferncia de carga) ............................... 65

4.4

Capacidade de suporte e interrupo instantnea das protees ................................ 67

Capitulo 5 ......................................................................................................................... 70
5.1

Concluso................................................................................................................... 70

5.2

Sugestes para projetos futuros ................................................................................. 71

Captulo 6 ......................................................................................................................... 73

Referncias Bibliogrficas ........................................................................................................ 73

viii

Listas de Figuras
Figura 1 Unidades Offshore .................................................................................................... 3
Figura 2 Sistema de Fire-Fighting ........................................................................................... 4
Figura 3 Platform Supply Vessel ............................................................................................. 5
Figura 4 Turbo geradores principais da embarcao 1280 kW Stemac grupo geradores .. 14
Figura 5 Gerador principal instalado na praa de mquinas ................................................. 14
Figura 6 Turbo Gerador de emergncia 69 kW Stemac grupo geradores .......................... 16
Figura 7 Quadro eltrico de energia de terra ......................................................................... 18
Figura 8 Grupo de Baterias .................................................................................................... 19
Figura 9 Banco de baterias com suspiro para emisso de hidrognio ................................... 19
Figura 10 Exemplo de transformador seco 175 kVA ......................................................... 20
Figura 11 Diagrama unifilar geral ......................................................................................... 21
Figura 12 Quadro eltrico principal....................................................................................... 27
Figura 13 Centro de Controle dos Motores - CCM ............................................................... 28
Figura 14 Aterramento IT ...................................................................................................... 30
Figura 15 Ligao da partida Estrela-Tringulo .................................................................... 40
Figura 16 Soft-Starter ............................................................................................................ 42
Figura 17 Tipos de faltas ....................................................................................................... 51
Figura 18 Circuito RL ........................................................................................................... 52
Figura 19 Corrente de Curto-Circuito ................................................................................... 53
Figura 20 Diagrama unifilar dos barramentos QEP e QED .................................................. 55
Figura 21 Diagrama de sequncia positiva, primeira situao. ............................................. 64
Figura 22 - Diagrama de sequncia positiva, segunda situao. .............................................. 66
Figura 23 Propulso diesel Eltrica .................................................................................... 72

ix

Lista de Tabelas
Tabela 1 - Anlise de cargas principais .................................................................................... 13
Tabela 2 - Anlise de cargas essenciais .................................................................................... 15
Tabela 3 Dimenses fsicas dos geradores ............................................................................ 16
Tabela 4 - Anlise de cargas essenciais crticas ....................................................................... 17
Tabela 5 Oramento de mtodos de partida para um motor de induo de 10 HP ............... 43
Tabela 6 - Classes de Isolamento ............................................................................................. 45
Tabela 7 Significado dos algarismos do grau de proteo das mquinas .............................. 46
Tabela 8 Grau de proteo ..................................................................................................... 47
Tabela 9 Especificao de cargas .......................................................................................... 59
Tabela 10 Valores da corrente de curto-circuito em p.u de cada ramo do circuito (situao 1)
.................................................................................................................................................. 65
Tabela 11 - Valores da corrente de curto-circuito em p.u de cada ramo do circuito (situao 2)
.................................................................................................................................................. 66
Tabela 12 Reatncia para clculo de curto circuito subtransitrio e para clculo da corrente
de interrupo dos disjuntores .................................................................................................. 68
Tabela 13 Fator de multiplicao dos disjuntores - M .......................................................... 68
Tabela 14 Resultados obtidos atravs do clculo de curto circuito ....................................... 69

1 Captulo 1
Introduo
As primeiras buscas por petrleo em territrio brasileiro ocorreram no final do sculo
XIX, onde foram encontrados sinais deste tipo de leo na bacia de Bofete, no interior do
estado de So Paulo em 1892. Porm, aps a perfurao do poo s foi encontrado gua
sulfurosa. Apenas em 1939 em Salvador, no bairro de Lobato foi descoberta a primeira jazida
de petrleo explorvel comercialmente.
At pouco tempo atrs, o Brasil no tinha produo suficiente de petrleo sendo
necessria a importao de barris de petrleo do Oriente Mdio, mas em 2007 o Brasil se
tornou auto-suficiente do mesmo.
O petrleo encontrado abaixo do fundo do mar e em terras bastante firmes e so
necessrios trs passos para sua explorao. A primeira etapa a prospeco a qual por um
estudo, realizado a anlise do solo e do subsolo a fim de serem encontradas as bacias
sedimentares. J a segunda etapa chamada de perfurao, aps serem localizadas as bacias
sedimentares realizando-se a perfurao a fim de ser feito uma anlise da viabilidade da
extrao desse petrleo. Finalmente, a terceira etapa a extrao, aps a perfurao dos poos
da etapa anterior e sendo vivel a extrao do leo, a mesma iniciada.
Quando realizada no mar, a extrao mais complexa, sendo necessrio o uso de
equipamentos especficos para perfurao e extrao atravs das chamadas plataformas de
perfurao e produo de petrleo. Os principais tipos de plataformas so as fixas, auto
elevatrias e semi-submersveis e tambm so utilizados diversos tipo de navios-sonda.
Depois que o petrleo extrado e processado, ele transportado atravs de oleodutos
at os portos de embarque ou os grandes petroleiros do sequncia ao transporte at os

terminais martimos a que se destinam. Chegando costa, o leo bombeado at as refinarias,

tambm atravs de oleodutos.
Os grandes petroleiros so tipos particulares de navios tanques, como dito acima,
utilizados para transporte de petrleo bruto e derivados (chamados de hidrocarbonetos). Os
petroleiros so em geral os maiores navios que existem, e pelo seu enorme tamanho muitas
vezes so incapazes de atracar em portos convencionais, tendo que usar terminais especficos
construdos em alto mar ou efetuar a descarga/transferncia dos hidrocarbonetos para navios
menores.
Alguns servios de apoio martimo devem ser mantidos durante a fase de perfurao,
produo e transporte dos hidrocarbonetos. Entre diversos tipos de embarcaes de apoio
martimo, uma das que mais se destacam nesse seguimento so as do tipo OSV (Offshore
Support Vessel), responsveis pelo transporte de suprimento, auxlio das unidades martimas
e geralmente realizar o retorno com carga para a costa.
Os OSVs so navios geralmente de porte mdio, possuindo um comprimento em
mdia de 60 a 80 metros. Atualmente, essas embarcaes esto se tornando maiores e mais
complexas do que as antigas, e ainda casualmente incorporam em seus projetos atividades
especficas como recuperao do derramamento de leo nos oceanos, combate a incndio,
entre outros. A principal caracterstica desse tipo de navio a grande variedade de carga que
ele pode abrigar que o torna bastante multifuncional.

Figura 1 Unidades Offshore

Alguns tipos de cargas e suas funcionalidades sero descritas a seguir:

leo diesel deve ser armazenado como carga e ser servido como combustvel
para motores e alguns equipamentos instalados nas plataformas;

gua potvel tambm armazenada como carga e dever ser consumida pela
tripulao presente na embarcao;

gua de perfurao como o prprio nome j induz, utilizada para auxilio da

perfurao dos poos;

Lama liquida necessria para resfriar os aparelhos de perfurao das

plataformas, estabilizarem a presso de poos a fim de evitar desabamentos e
diminuir a corroso das tubulaes de perfurao;

Cimento normalmente armazenado em sacos no convs principal e sua funo

na construo das estruturas dos poos de produo;

Dispersantes so os aditivos que ajudam um material numa mistura ficar

totalmente diludo ou misturado;

leo recuperado o leo do resultado de um servio que destina-se

recuperao de leo derramado por algum motivo no mar;

Bombas de combate a incndio no se trata de uma carga, mas um sistema de

combate a incndio de plataformas e outras embarcaes. Basicamente
composta por uma bomba de alta capacidade de aspirao de gua do mar com
jatos de longo alcance, e geralmente sua alimentao realizada por leo diesel;

Cargas gerais, grande espao localizado r da embarcao para carregamento

de cargas no especificas: containeres, equipamentos, tubulaes, alimentos,
peas de repor, dentre outros.

Figura 2 Sistema de Fire-Fighting

Os support vessels, na sua grande maioria das vezes possui sua estrutura principal
(superestrutura) a vante, ou seja, deixa o convs principal mais acessvel possvel pelos
guindastes a r e os equipamentos que localizam acima do convs principal como chamins,
embarcaes de sobrevivncia e salvatagem, acomodaes, espaos de servios, dentre
outros, localizados na proa da embarcao.
Todas as embarcaes de apoio martimo necessitam de uma excelente capacidade de
manobra, devido as mais diversas condies de operaes que eles so submetidos em
4

operao de carga e descarga em alto mar. Alm disso, necessitam de um sistema de

posicionamento dinmico eficiente com todos os controles de manobrabilidade realizado do
passadio, onde o convs mais alto da embarcao, sendo assim possuindo a viso mais
privilegiada.
O sistema de posicionamento dinmico (Dynamic Positioning) recebendo sinais dos
sistemas de referncia capaz de controlar os propulsores de passo controlvel, os
impulsionadores laterais (Thrusters) e o leme. O projeto do sistema DP deve levar em conta as
condies ambientais do local de operao da embarcao baseado em probabilidades
estatsticas.
Essas embarcaes usualmente utilizam-se tomada de carga e descarga de granis
lquidos e slidos se aproximando lateralmente da unidade martima que ele est operando.
Essa transferncia ocorre normalmente atravs de estruturas auxiliares, como o caso dos
mangotes, bombas guindastes e equipamentos em geral localizados no convs principal em
bombordo e boreste.

Figura 3 Platform Supply Vessel

1.1 Objetivos
O objetivo deste trabalho realizar um pr-projeto do sistema eltrico de gerao e
comentar a respeito do sistema de distribuio de uma embarcao de apoio aos grandes
navios petroleiros e as plataformas, um Offshore support vessel, aplicando parte do
conhecimento adquirido durante o curso de Engenharia Eltrica.
O foco principal do trabalho o detalhamento do sistema eltrico deste tipo de
embarcao, alm de dimensionar o sistema eltrico principal de gerao, fornecer um estudo
de anlise de curto-circuito nos barramentos do painel de fornecimento de energia principal
analisando a dinmica da corrente de curto circuito, mostrar a forma em que os painis devem
ser construdos e instrumentados visando uma boa conduta de navegao em alto mar e
tentando minimizar ao mximo os danos referentes ao meio ambiente, aos equipamentos
eltricos da embarcao e a tripulao seguindo normas brasileiras e internacionais de projeto
para esse tipo de embarcao.

1.2 Estrutura do Trabalho

A distribuio dos captulos ser feita de forma a englobar todas as etapas bsicas da
realizao de um projeto do sistema eltrico da embarcao.
No captulo 2, apresentada a funcionalidade de cada carga do sistema,
compreendendo os procedimentos para configurar os principais equipamentos da planta da
embarcao. Entretanto, como passo inicial, ser realizado uma anlise de cargas visando o
dimensionamento de geradores, fonte de energia de emergncia, tomada de energia do porto e
o banco de baterias. Ao final do capitulo apresentaremos o diagrama unifilar esquemtico do
sistema.

O capitulo 3 trata da distribuio do sistema de energia a partir do quadro principal de

440VAC, centro de comando dos motores e o quadro de emergncia. Nesta seo ser
mostrada a forma em que os painis devero ser construdos e suas instrumentaes, a forma
de aterramento a ser realizada, as protees mnimas que devem ser utilizadas nos principais
tipos de carga e os mtodos de partidas das cargas pesadas que exijam um atento especial
devido suas caractersticas transitrias, bem como suas caractersticas construtivas.
Em seguida, o captulo 4, apresenta o estudo do clculo da corrente de curto circuito
no painel principal de fornecimento de energia que possui o objetivo de aperfeioar o sistema
eltrico da embarcao. Como se trata de um pr-projeto do sistema eltrico da embarcao
necessrio ter em mos os supostos valores de corrente de curto-circuito para que os
equipamentos que sero instados neste painel sejam dimensionados e especificados de forma
a funcionarem sobre as mais severas condies de falta.
As concluses pertinentes ao trabalho encontram-se no capitulo 6. Por fim, feita uma
anlise geral dos resultados obtidos e so finalizados as principais atribuies e componentes
do sistema eltrico projetado. E posteriormente so propostos algumas idias de projetos
futuros para colegas do curso de Engenharia Eltrica, na tentativa de aprimorar os sistemas
estudados.

2 Captulo 2
Balano Eltrico da Embarcao
Um dos estudos de grande importncia e ponto de partida para realizao do projeto
bsico dos navios e embarcaes a realizao do balano eltrico. A finalidade principal
desse estudo conhecer os equipamentos que possuem alimentao eltrica e so necessrios
para o bom funcionamento da embarcao e enfim dimensionar a gerao de energia, assim
como os principais equipamentos tais como painis, transformadores, protees e confirmar a
demanda de carga estimada para dimensionamento dos geradores.
Inicialmente o setor eltrico recebe uma lista de equipamentos de todos os setores
envolvidos na construo, seja ele de segurana, HVAC, mecnica, processo e iluminao,
para que esses equipamentos possam ser agrupados na melhor forma possvel e assim elaborar
uma planilha de algumas situaes de navegao e ento analisar de forma criteriosa a
potncia total a ser consumida.
Na anlise da demanda de energia eltrica sero adotados todos os procedimentos
contidos nas normas, [1] [2]
Tomando posse de todas as cargas eltricas a serem utilizadas inicialmente na
embarcao, podemos dividi-las em trs grupos de acordo com a sua funo:

Cargas normais

Cargas essenciais

Cargas essenciais crticas

Como o prprio nome j diz, as cargas normais so as cargas que devem ser
alimentadas pela gerao principal e em caso de um desligamento da gerao principal elas
devero ser desernegizadas. As cargas essenciais so normalmente alimentadas pela gerao
principal, mas tambm passam a ser alimentadas pelo sistema de emergncia quando ocorre
8

falha na gerao principal e devem manter a propulso e o direcionamento da embarcao em

um nvel mnimo de segurana. J as cargas essenciais crticas so alimentadas por baterias
aps a falha sucessiva dos sistemas de gerao principal e de emergncia.
Ento, surge a necessidade de discriminar as cargas para fazer uma anlise correta do
consumo de energia em cada situao acima mencionada, de forma que no ocorra super ou
sub dimensionamento da gerao eltrica.

2.1 Anlise de Carga

Para comear a realizao da anlise de carga e posteriormente dimensionamento dos
sistemas eltricos, devemos separar as cargas como j mencionado anteriormente em cargas
normais, cargas essenciais e cargas essenciais crticas.
Primeiramente, o sistema eltrico dessa embarcao em situao normal de navegao
ser divido em dez grupos de cargas eltricas dividas de acordo com o seu tipo de
funcionalidade e seu grau de importncia dentro da embarcao.
Esses 10 grupos sero nomeados e listados de:

Sala de mquinas de uso contnuo (bombas de refrigerao do motor de propulso,

bomba de leo lubrificante, bomba de leo combustvel, purificadores de leo
lubrificante, ventiladores da praa de mquina e etc.)

Sala de mquinas de uso intermitente (compressores de uso geral, bomba de borra,

bombas de transferncia de leo combustvel e lubrificante, aquecedores e etc.)

Sala de mquinas diversas (bomba de lastro, bomba de esgoto, bombas hidrforas

de gua doce, bomba de esgoto sanitrio, bomba de combate a incndio e etc.)

Mquinas de convs (guinchos de atracao e carga, molinetes, guindastes,

acionadores de escotilhas e etc.)

Ar condicionado e ventilao (compressor de ar condicionado, bomba de

refrigerao de ar condicionado, ventiladores e exaustores e etc.)

Cozinha/Despensa (fogo, forno, cafeteira, geladeira, mquina de lavar pratos,

fritadeira e etc.)

Lavanderia (mquina de lavar, secador, hidroextrator e etc.)

Oficina (torno, plaina, furadeira, esmeril, mquina de solda e etc.)

Iluminao

Equipamentos de navegao e comunicao (radar, rdio, VHF, ecobatmetro, giro

e piloto automtico, odmetro de fundo, telefones, luzes de navegao,
intercomunicador e etc.)
O balano eltrico ser feito por grupo separadamente subdividindo em cinco

situaes normais em que a embarcao poder estar operando, so elas no mar navegando
apenas com os sistemas essenciais em funcionamento, navegando com condies normais da
gerao principal, manobrando, efetuando operaes em offshore, no porto fundeado. E em
cada tipo de situao ser listado todos os equipamentos que devero estar funcionando com
seus devidos fatores de carga (relao entre potncia absorvida e potncia nominal) e
simultaneidade (indica a percentagem dos consumidores que so acionados em um mesmo
instante) do grupo para que ao final do processo possamos escolher o pior caso para realizar o
dimensionamento das fontes de energia eltrica.
Os fatores de simultaneidade so analisados de acordo com a condio de operao da
embarcao como: Em navegao, em manobra, realizando operaes em offshore e nas
operaes fundeadas ao porto e os fatores de carga so definidos como a razo da demanda
mdia pela demanda mxima ocorrida em um mesmo intervalo de tempo especificado.
Diferente do realizado nas condies normais de operao, o dimensionamento dos
equipamentos de emergncia sero feitos em apenas um nico grupo, j que com a
embarcao em emergncia ela no tem nenhuma opo de navegao a no ser realizar as
10

manobras determinadas previamente quando a gerao eltrica principal da embarcao est

fora de seu funcionamento.
Ento, no final do processo apresenta-se o balano total da energia eltrica demandada
pela embarcao, explicitando cada um dos casos e em seu pior caso acrescentando as perdas
nos painis e cabos eltricos por efeito Joule e tambm um acrscimo de 25% de folga para
caso seja necessrio futuramente a instalao de novos equipamentos eltricos adicionais ou
substituio de equipamentos existentes por equipamentos mais robustos que demandem mais
energia.

2.2 Dimensionamento do sistema

Nesta seo, vamos analisar os dez grupos mencionados anteriormente em uma tabela,
a qual ir fornecer a potncia total consumida na pior situao de cada grupo. Aps a anlise
de cada grupo separadamente para de fato levantar a potncia necessria para os geradores
ser mostrado tabela final total e baseado nela que vamos conseguir visualizar a pior
situao de navegao da embarcao, a qual se necessita a maior quantidade de energia
fornecida pelos geradores, e assim poder dimensionar de forma coerente os equipamentos de
gerao.
Esses valores foram tirados de uma analise previa separada de cada grupo onde
constavam os equipamentos relacionados, a quantidade de equipamentos instalados na
embarcao, a potncia nominal de cada equipamento ( importante ressaltar que todos os
valores de potncia imputados nas tabelas a seguir esto em kW), fator de carga (varia de
acordo com o equipamento), a potncia absorvida pelo equipamento ( = , sendo que
a Potncia nominal e o Fator de Carga), o nmero de unidades em servios e o fator
de simultaneidade (varia conforme mostra a Tabela - Fatores de simultaneidade do captulo

11

5, pgina 7, NBR-7567 Execuo de balano eltrico) das cargas para cada situao de
navegao.
Para o caso das cargas essenciais crticas, como so equipamentos que no possuem
intermitncia, ou seja, eles ficam sempre ligados a rede de energia e no possui situaes
especificas para estarem energizados ou no, s possuem uma situao e consequentemente
necessrio de estudar a mais severa. Logo, o dimensionamento feito direto de acordo com a
corrente demandada e o nmero de horas que necessrio para manter este tipo de
equipamento em funcionamento.

2.2.1 Gerao Principal

A capacidade do sistema de gerao principal desta embarcao ser constituda por
dois turbo geradores, mas apenas um fica em funcionamento, ou outro fica de reserva para
caso ocorra uma paralisao inesperada do gerador principal.
Atravs de manobras realizadas por rels, possvel o ligamento do gerador
secundrio a fim de que se consiga suprir todas as atividades normais de operao da
embarcao.
Aps a anlise de cargas da demanda total da embarcao, encontramos que a pior
situao de todas quando a mesma se encontra realizando operaes em offshore, ou seja,
esta situao a que ocorre maior consumo de energia do gerador, 985 kW de potncia ativa,
como pode ser observado na tabela 1.

12

Tabela 1 - Anlise de cargas principais

MAR
CLASSIFICAO DOS GRUPOS

ESSENCIAL NORMAL
(kW)
(kW)

EM
MANOBRA
(kW)

OPERAO
EM
OFFSHORE
(kW)

NO PORTO
FUNDEADO
(kW)

1-Sala de mquinas uso contnuo

2-Sala de mquinas uso intermitente
3- Sala de mquinas (diversos)
4- Ar condicionado e ventilao
5- Mquinas de convs
6- Cozinha/Despensa
7- Lavanderia
8- Oficina
9- Iluminao

56,4
3,9
1,5
0,0
1,8
0,0
0,0
0,0
11,0

55,5
1,5
10,0
37,1
12,1
12,9
2,3
4,1
11,0

69,0
1,5
7,6
37,1
12,1
12,9
2,3
4,1
11,0

78,7
8,6
49,0
37,1
788,4
0,4
2,3
0,0
14,9

22,5
0,7
7,4
32,3
0,0
12,9
4,5
6,4
9,8

10-Equipamentos de navegao e
comunicao

4,8

5,1

5,1

5,6

1,9

Total

79,4

151,6

162,7

985

98,4

Sendo assim, adotado um acrscimo de 25% em acima da demanda atual do projeto

bsico para eventuais incrementos de cargas futuras ou substituio de equipamentos antigos
para equipamentos mais modernos. Logo, seriam necessrios dois geradores de no mnimo
1231,25kW (985 1,25).
Ento, para suprir tais consideraes usaremos dois turbo geradores de 1280 kW
eltricos, com gerador sncrono de 4 plos, ligao estrela com o neutro acessvel, classe de
isolamento H, 480V, 1800 rpm e 60hz, com um objetivo de que, mesmo a embarcao
estando em sua pior situao de navegao, ela opere com uma folga de 29,9%, para evitar
sobre-carga ou at mesmo que os geradores trabalhem em seus limites de regime de operao.

13

Figura 4 Turbo geradores principais da embarcao 1280 kW Stemac grupo geradores

Figura 5 Gerador principal instalado na praa de mquinas

2.2.2 Gerao de Emergncia

O sistema de gerao de emergncia constitudo por apenas um nico gerador, sendo
que todo o seu sistema independente do sistema de gerao principal da embarcao. Notase, na tabela 2 anlise de cargas essenciais, que a potncia mxima requerida da embarcao
em situao de emergncia de apenas 54,90 kW.

14

Tabela 2 - Anlise de cargas essenciais

CONSUMIDORES

N UNID.
INSTALADAS

Iluminao de emergncia
Ventilador do EDG
Bomba
de
incndio
de
emergncia
Ventilador do compartimento dos
motores
Bomba da mquina do leme
Compressor de ar
Bomba hidrfora de gua
Carregador de baterias
Bssola
Anemmetro
GPS
Sistema de deteco de incndio
Radar
Sistema de telefone automtico
Sistema de difuso de mensagem
Estao de radio
Radio - telefone VHF
Piloto automtico
Velocmetro digital
Ecobatimetro
Sistema
de
posicionamento
dinmico
Luzes de navegao
Sistema de apito

POTNCIA FATOR DE POTNCIA FATOR DE POTNCIA

NOMINAL
CARGA ABSORVIDA SERVIO REQUERIDA
(kW)
(kW)
(kW)
(kW)
(kW)

1,00
1,00

7,00
1,10

0,70
0,75

4,90
0,83

1,00
1,00

4,90
0,83

1,00

8,50

0,90

7,65

1,00

7,65

1,00

30,00

0,75

22,50

1,00

22,50

2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00

2,50
8,60
5,50
5,00
0,30
0,20
0,20
1,00
0,35
0,80
0,50
1,00
0,20
0,30
0,25
0,25

0,90
0,75
0,90
0,75
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00

2,25
6,45
4,95
3,75
0,30
0,20
0,20
1,00
0,35
0,80
0,50
1,00
0,20
0,30
0,25
0,25

1,00
0,70
0,70
0,50
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80

2,25
4,52
3,47
1,88
0,24
0,16
0,16
0,80
0,28
0,64
0,40
0,80
0,16
0,24
0,20
0,20

1,00

2,00

1,00

2,00

0,80

1,60

1,00
1,00

1,00
0,30

1,00
1,00

1,00
0,30

0,80
0,80

0,80
0,24

Novamente adotando um acrscimo de 25% em acima da demanda atual do projeto

bsico para eventuais incrementos de cargas futuros ou substituio de equipamentos antigos
para equipamentos mais modernos. Seria necessrio um gerador de no mnimo 68,63 kW
(54,9 1,25).
Ento, para suprir tais consideraes usaremos um nico turbo gerador de 69,0 kW
eltricos, com gerador sncrono de 4 plos, ligao estrela com o neutro acessvel, classe de
isolamento H, 220V, 1800 rpm e 60hz, com um mesmo objetivo que o anterior, de mesmo a
embarcao estando em situao de emergncia, ela evite trabalhar em sobre-carga ou que o
15

gerador funcione em seu limite de regime de operao, com uma folga de 25,68% de sua
energia total.

Figura 6 Turbo Gerador de emergncia 69 kW Stemac grupo geradores

Uma etapa necessria na hora da escolha e compra dos geradores fazer uma anlise
das dimenses do equipamento, tendo em vista que o espao dentro das embarcaes de
suporte as plataformas bastante limitado. Com isso, quanto mais espao for economizado na
instalao dos geradores indica uma maior rea de aproveitamento para outros tipos de
equipamentos como transformadores, trocadores de calor, painis eltricos, e etc.

Tabela 3 Dimenses fsicas dos geradores

Dimenses fsicas dos geradores

Comprimento Largura
Equipamento
(cm)
(cm)
Gerador Principal
469
190
Gerador de Emergncia
190
101,3

Altura
(cm)
255
1395

Peso
(kg)
8085
1073

2.2.3 Energia de terra

A fim de suprir a energia necessria para a embarcao quando a mesma est atracada
no porto, utiliza-se uma tomada trifsica de energia de terra que localizada na rea externa
da embarcao de fcil acesso aos funcionrios do porto. Esta tomada ligada diretamente no
quadro eltrico de emergncia da embarcao, sendo assim, podendo alimentar todas as
16

cargas eltricas conectadas a este painel que so apenas as cargas essncias, mantendo os
geradores principais e de emergncia desligados.

Tabela 4 - Anlise de cargas essenciais crticas

CONSUMIDORES

Sistema de alarme geral e fogo

Piloto automtico
Bssola magntica
Limpador de para brisas
Apito
Alarme de homem morto
Alarme de radar
Indicador do ngulo do leme
Monitoramento do motor principal
Monitoramento dos thrusters
Luzes de navegao e sinalizao
Sistema de posicionamento dinmico
Telefone automtico
GPS
Alarme de CO2
Sistema de difuso de mensagem
Painel da mquina do leme
Unidade de alarme geral

N UNID.
INSTALADAS

POTNCIA
NOMINAL
(W)

CORRENTE
(A)

1,00
1,00
1,00
3,00
1,00
1,00
1,00
2,00
1,00
2,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
2,00
1,00

170,00
300,00
60,00
65,00
300,00
200,00
100,00
100,00
1000,00
150,00
600,00
110,00
100,00
100,00
100,00
170,00
100,00
100,00

7,08
12,50
2,50
2,71
12,50
8,33
4,17
4,17
41,67
6,25
25,00
4,58
4,17
4,17
4,17
7,08
4,17
4,17

FATOR
CORRENTE
DE
(A)
SERVIO
0,08
0,17
0,17
0,17
0,17
0,08
0,08
0,17
0,17
0,17
1,00
0,08
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,08

0,57
2,13
0,43
0,46
2,13
0,67
0,33
0,71
7,08
1,06
25,00
0,37
0,71
0,71
0,71
1,20
0,71
0,33
45,29

TOTAL

17

Figura 7 Quadro eltrico de energia de terra

2.2.4 Gerao de emergncia das cargas crticas

As cargas essenciais crticas estaro sendo alimentadas por um painel de 24 V de
corrente contnua. Usualmente este tipo de carga projetada para permanecer funcionando
pelo menos durante um perodo de 8 horas aps um blackout dos geradores principais e
geradores de emergncia da embarcao
Como visto anteriormente na tabela 3, esse painel possui uma demanda de
aproximadamente 45 A com todas as cargas ligadas ao mesmo tempo. Ento, os mesmos 45
A, funcionando durante um perodo de 8 horas e mais os 25% de folga que estamos adotando
para um eventual incremento de carga futuro necessitariam de um banco de baterias com
capacidade de = (45 8) 1,25 = 450 . .
Ento usaremos um banco de baterias da seguinte forma:
Sero usadas 6 baterias de capacidade de 150 A.h e 12 Volts. As quais, sero feitos 3
grupos de 2 baterias ligadas em srie formando assim 3 grupos de capacidade de 150 A.h de

18

24 Volts. J que a ligao de baterias em srie resulta numa capacidade constante, porm com
um aumento da tenso terminal a qual elas sero conectadas.
E finalmente, esses 3 grupos de baterias ligadas em paralelo. J que a ligao de baterias
em paralelo resulta no aumento da capacidade do sistema e a tenso terminal permanece a
mesma. Sendo assim, ser gerado um banco de baterias de capacidade de 450 A.h e tenso
terminal de 24 V, com tenso e capacidade suficientes para a demanda de energia calculada
anteriormente.

Figura 8 Grupo de Baterias

Figura 9 Banco de baterias com suspiro para emisso de hidrognio

19

2.2.5 Transformadores
Os transformadores utilizados para a distribuio da energia eltrica na instalao
desta embarcao sero dois transformadores a seco, j que estes minimizam a possibilidade
de prejuzo decorrente de um possvel dano causado no invlucro do equipamento e
consequentemente tendo que parar a embarcao para reparos ocasionando perda de
faturamento.
Aps uma previa separao de cargas por nvel de potncia e utilidade, o
transformador dever fornecer no mnimo 112,2 kW para suprir as cargas estabelecidas em
seu pr-projeto. Entretanto, como se trata de apenas um pr-projeto com possveis
incrementos de cargas futuros e adotando os mesmos parmetros utilizados para
dimensionamento de geradores e banco de baterias, ser utilizada uma folga de 25%.
Sendo assim, o sistema ser composto de dois transformadores de 175 kVA, com
relao de transformao de 480/220 V. Um transformador ser utilizado continuamente,
enquanto o outro permanecer em stand-by.

Figura 10 Exemplo de transformador seco 175 kVA

20

2.3 Operao do Sistema

Figura 11 Diagrama unifilar geral

O sistema da embarcao ir operar apenas com um gerador principal (Gerador 1) em

condies normais de operao, enquanto o outro gerador (Gerador 2) permanece em standby ou reserva. Existe um intertravamento entre os dois geradores para que no seja permitida
a operao de nenhuma dessas fontes em paralelo, com exceo de quando estiver ocorrendo
transferncia de carga do gerador 1 para o gerador 2 ou vice e versa.
O quadro eltrico principal (QEP) ser dividido em dois barramentos (Barramento A e
Barramento B) que so interligados atravs de um disjuntor denominado bus-tie, o qual
normalmente fica fechado. O gerador 1 conectado na barramento A enquanto o gerador 2
conectado a barramento B e o mesmo aplicado aos transformadores ligados a este painel,
21

um ligado em um circuito saindo do barramento A e o outro ligado em um circuito ligado do

barramento B. Sendo assim, mesmo que ocorra a necessidade de manuteno tanto nos
barramentos, como nos transformadores ou at mesmo nos circuitos dos geradores o painel
no precisa ser desenergizado.
O QEP alimenta cargas de potncia elevada, com destaque maior para as bombas mais
pesadas de carga e descarga da embarcao. deste painel que parte todo o suprimento de
energia para o quadro eltrico de distribuio (QED), que partilha a energia para as cargas e
painis secundrios a 220 VAC. Alm de distribuir a energia entre os painis secundrios, o
barramento do QED interligado ao barramento do quadro eltrico de emergncia (QEE), o
qual est conectado todas as cargas essenciais incluindo as cargas essenciais crticas.
O QEE um painel tambm fundamental, pois alm de receber alimentao do QED,
ele tambm possui duas fontes de energia prprias. O gerador de emergncia (GE) e a tomada
de energia de terra (QET) esto conectados neste painel sendo essas duas fontes imperiosas,
uma para quando ocorre falha na gerao principal da embarcao e ele se encontra em alto
mar e a outra para fornecer energia para o PVS quando est no porto fundeado.
O QEE responsvel por alimentar o banco de baterias (BAT.) atravs de dois
retificadores/carregadores,

porm

os

dois

no

funcionam

juntos.

Enquanto

retificador/carregador 1 est funcionando normalmente, o retificador/carregador 2 fica de

reserva ou stand-by e ambos ficam sendo monitorados atravs de uma central localizada no
passadio da embarcao que emite sinais sonoros e visuais de alerta para caso de falha em
um dos retificadores possa ocorrer uma transferncia de carga remota para o outro retificador
e assim as baterias nunca sejam deixadas de serem carregadas e fornecerem energia para o
quadro eltrico de 24V em corrente continua (Q24), o qual responsvel em manter as cargas
essenciais crticas funcionando.

22

Ento, a operao da embarcao ser da seguinte forma:

Em situao de navegao normal, o gerador 1 estar alimentando o painel QEP com o
disjuntor bus-tie fechado e os dois barramentos A e B energizados. Caso seja necessrio, o
gerador 2 poder assumir a gerao da embarcao atravs de uma transferncia de carga em
paralelo das duas geraes ou realizando sua partida sozinho aps um shutting-down do
gerador 1.
Os transformadores T1 e T2 so intertravados, sendo proibido os dois trabalharem em
paralelo. Em operao normal apenas o transformador 1 funciona alimentando todas as cargas
do quadro eltrico de distribuio enquanto o disjuntor do transformador 2 fica aberto. O
transformador 2 s entrar em funcionamento na necessidade de reparo de algum
equipamento eltrico do ramo do transformador 1.
O quadro eltrico de distribuio, como o prprio nome j diz, responsvel apenas
para distribuir energia para outras cargas ou painis localizados nos diversos ambientes da
embarcao. O QED interligado com o QEE que por sua vez alimenta as cargas essenciais e
os retificadores/carregadores que so responsveis por carregar o banco de baterias e
alimentar as cargas essncias crticas da embarcao que foram conectadas ao quadro eltrico
de 24V de corrente contnua.
importante notar que na ocorrncia de pane nas duas geraes principais da
embarcao, a mesma entra em condies de navegao de emergncia e ento o gerador de
emergncia que se encontra conectado ao QEE dever ser ligado entre 30 a 45 segundos aps
a falha. Caso no ocorra a partida do gerador de emergncia, as baterias comeam a ser
descarregadas e podero suprir as cargas conectadas ao Q24 por um perodo de 8 horas.

23

E como foi dito anteriormente, quando a embarcao esta fundeada no porto, desligase o gerador, que, hipoteticamente, estaria funcionando e conectam-se os cabeamentos da
energia do porto o qual se limita a alimentar apenas as cargas conectadas ao quadro eltrico
de emergncia.

24

3 Captulo 3
Sistema de Distribuio da Embarcao
Tanto a distribuio, como a gerao de energia eltrica em navios so de extrema
importncia, pois so atravs delas que praticamente todos os equipamentos a bordo so
alimentados.

Tais

como

os

transformadores,

sensores,

sistemas

de

iluminao,

aquecimento/refrigerao, bombas, compressores, computadores e tantos outros. Sendo assim,

o acesso da energia eltrica indispensvel no dia a dia de qualquer tipo de embarcao, no
s pelo conforto que ela pode oferecer, mas principalmente pela capacidade de manter um
navio operando em alto mar com segurana.
Para isso torna necessrio que os sistemas, tanto de gerao, como distribuio e todas
suas

protees

relacionadas

sejam

altamente

confiveis,

utilizando-se

tecnologia,

conhecimento tcnico, material de boa qualidade, sistemas auxiliares, sistemas de emergncia

para que o sistema eltrico em geral da embarcao no seja o motivo para o encetamento de
um acidente.

3.1 Os painis principais

Os painis e os quadros eltricos possuem como finalidade receber a energia eltrica
proveniente dos geradores ou de outras fontes, como transformadores, baterias e etc..., para
que sejam responsveis em distribuir a energia eltrica para as diversas cargas presentes na
embarcao.
Dentro dos painis e quadros eltricos normais, existem gabinetes de metal que
resguardam instrumentos eltricos, equipamentos de proteo e dispositivos que regulam os
diversos tipos de controles e manobras necessrios. A energia que chega nesses painis
conectada diretamente dos geradores, transformadores, baterias atravs de conexes nos
barramentos existentes neles.
25

Particularmente neste sistema, temos o QEP recebendo a energia proveniente de dois

grupos de turbo geradores, que por sua vez realizam todos os tipos de protees, medies e
controle da energia oriunda dos geradores e so responsveis tambm por distribuir energia
para os dois transformadores que esto conectados em seus barramentos, realizando a
distribuio para os painis auxiliares ou secundares de distribuio. Prximo a este mesmo
painel, so interligados em seus barramentos os chamados CCMs (Central de comando dos
motores).
Os CCMs so painis completos que acomodam equipamentos para proteo,
seccionamento e manobra de cargas. Possuem uma funo especfica nos sistemas de
distribuio, so painis onde esto conectados a maioria dos motores pesados da embarcao
mas no deixa de poder ser centro de distribuio de outro tipo de cargas eltricas como
resistores, estufas e etc.
Normalmente interessante a instalao deste tipo de equipamento para sistemas que
apresentam basicamente esses trs tipos de necessidade:

Cargas que devem ser comandadas local ou remotamente;

Cargas com mxima necessidade de operao;

Alto nvel de segurana para os operadores e pessoas de manuteno.

Neste caso, ser instalado CCM Extravel, o qual dentro de cada compartimento
montada uma gaveta que pode ser removida do painel sem o auxilio de ferramenta. Os
equipamentos para proteo e manobra das partidas so montados dentro das gavetas,
minimizando os tempos de parada, pois pode substituir as gavetas rapidamente.

26

Figura 12 Quadro eltrico principal

No quadro eltrico principal da maioria dos tipos das embarcaes bastante comum a
utilizao de barramentos trifsicos singelos, pois eles possuem um baixo custo de operao e
uma boa visibilidade da instalao, diminuindo os riscos na operao. Entretanto, estes
tambm tm desvantagens como baixa flexibilidade operativa, como dito no Captulo 2. Para
suprir essa inconvenincia, utilizam-se barramentos singelos com acoplamento longitudinal.

27

Figura 13 Centro de Controle dos Motores - CCM

Seus instrumentos so:

Voltmetro
Indica a tenso eltrica do circuito em Volts(V). Recebe alimentao por meio de
transformadores de potencial, um para cada fase, que reduzem a tenso dos barramentos
principais a fim de transform-las em valores compatveis com os dos instrumentos,
geralmente utilizado 115 V e 60Hz.
Ampermetro
Indica a corrente eltrica do circuito em Ampres (A). Recebe alimentao por meio
de transformadores de corrente, um para cada fase, que levam ao ampermetro valores
compatveis aos do instrumento. Geralmente utiliza-se 5 A para este tipo de aparelho.

28

Frequencimetro
Indica a frequncia eltrica em Hertz (HZ). Recebe alimentao por meio de
transformadores de potencial, um para cada fase, que reduzem a tenso dos barramentos
principais para valores compatveis com os instrumentos, geralmente 115 V e 60 Hz.
Wattmetro
Indica a potencia eltrica do circuito em Watts (W). Recebe alimentao por meio de
transformadores de potencial e transformadores de corrente, os mesmo que fornecem a leitura
para o voltmetro e o ampermetro. instalado um aparelho desses para cada fornecedor de
energia, geradores e energia de terra, tambm pode ser instalado em painis secundrios e
auxiliares, mas no o usual.
Cosfmetro
Indica o fator de potncia do circuito. Recebe alimentao por meio de
transformadores de potencial e corrente, os mesmo que fornecem a leitura para o voltmetro e
o ampermetro. Geralmente instalado pelo menos um medidor para cada fornecedor de
energia.
Sincronoscpio
um instrumento utilizado para estabelecer o ngulo de fase e a frequncia necessria
para a sincronizao entre fontes de corrente alternada (AC) de energia. Esta uma medida de
segurana crtica, quando as redes de alimentao AC ou sadas do gerador so
compartilhadas.

29

3.2 Aterramento
Na tentativa de minimizar os danos que podem ser causados na ocorrncia de um
choque eltrico quando uma pessoa faz um contato com uma carcaa metlica dos
equipamentos eltricos da embarcao, tudo que seja condutor de corrente eltrica como
carcaa de motores eltricos e painis, geladeira e freezers, luminrias de corpo metlico e
etc. podem apresentar problemas de isolao e devero estar conectadas a um mesmo ponto e
este interligado a estrutura da embarcao.
Tanto o neutro dos geradores, como o neutro dos transformadores no lado de baixa
tenso sero aterrados atravs de alta impedncia a fim de manter o casco da embarcao
isolado do restante do sistema eltrico para que mesmo na ocorrncia de algum tipo de falta
fase-terra, os equipamentos continuem funcionando durante um curto perodo de tempo
enquanto os tcnicos de planto localizem e corrijam a falta.

Figura 14 Aterramento IT

Este isolamento ser monitorado atravs de um rel de monitoramento de isolamento

CA o qual aplica uma tenso em corrente contnua gerada pelo prprio rel entre a rede e a
terra. Esta tenso superposta rede provocar a circulao de uma corrente inversamente
proporcional soma da resistncia interna do monitor e a resistncia de isolamento terra da
30

rede. O sinal de corrente amplificado e convertido num sinal para o sistema de indicao
permanente da isolao e tambm para o circuito de medio. Se a resistncia de isolao cair
abaixo do valor ajustado, resultante de uma falha terra, o Led atuado acende e o rel de
sada opera comutando seus contatos. [3]

3.3 Protees
A proteo de sistemas eltricos industriais feita geralmente pelos rels. Os rels so
sensores, que quando postos estrategicamente no sistema, na ocorrncia de uma perturbao
ou algum defeito na rede a qual o mesmo est instalado, ele age de forma a isolar o local que
ocorreu a falta do resto do sistema.
de extrema necessidade a implementao de sistemas de proteo para o bom
funcionamento dos equipamentos eltricos, para tentar manter o sistema operando da forma
em que foi projetado e tambm na tentativa de preveno de acidentes, como o conhecido
choque eltrico.
Nesta embarcao apenas sero utilizado sistemas de protees automticas e semiautomticas. Sendo assim, se torna dispensvel uma central de comandos com operadores de
planto para tomadas de decises imediatas.

3.3.1 Proteo dos geradores

A proteo dos geradores na prtica geralmente realizada atravs de um releamento

aplicado a geradores, existem duas funcionalidades dos rels e podem ser divididos em dois
grupos, isto , um grupo fica responsvel pelas protees dos circuitos de armadura e do
circuito de campo do gerador e tambm existem aqueles que so aplicados para detectar as

31

condies no sistema que poderiam modificar o regime de funcionamento da mquina e

seriam potencialmente prejudiciais para o gerador.
Nesta sesso sero exemplificados alguns tipos de rels apenas para o segundo tipo
que proteo mostrada acima:
Rel direcional de potncia:
Para garantir a operacionalidade do sistema eltrico da embarcao, este rel tem o
objetivo de no permitir que um dos geradores altere o seu principio de funcionamento de
gerador para motor, sendo um consumidor de potncia ativa, quando os dois geradores
principais estiverem operando em paralelo.
Rel de subtenso e sobretenso:
Os geradores interligados as cargas da instalao da embarcao pode estar sujeito a
sobretenses e subtenses devido aos motores de elevada potncia que so energizados e
desligados diversas vezes dependendo das manobras que a embarcao dever ser submetida.
Sempre que houver uma condio de subtenso ou sobretenso, o rel comuta sua
sada para interromper a operao do motor principal ou o processo a ser protegido. Tambm
protege o circuito entre assimetrias de 20% entre as devidas fases.
Rel de verificao de sincronismo:
Em sistemas que podem funcionar com dois ou mais geradores em paralelo,
necessrio a existncia de uma proteo que ir cuidar do fornecimento de energia com
segurana. Os rels de sincronismo intertravam os circuitos de fornecimento de energia,
comparando ngulos de fases, frequncia, e amplitude das tenses de maneira a impedir que
os circuitos no atendam esses pr-requisitos.
Rel de sequncia de fase:
Dentro da embarcao existem diversos tipos de equipamentos eltricos trifsicos que
so proibidos de funcionar tanto com fases invertidas ou com a falta de uma de suas fases.
32

Com isso, surge a necessidade de instalar o rel de sequncia de fase para ser responsvel por
monitorar a sequncia do fornecimento de energia e tambm fiscalizar o bom funcionamento
de todas as fases comutando seus contatos entre as posies de repouso e posies de
trabalho.
Rel de sub/sobre frequncia:
Na maioria das vezes os rels de sobrefrequncia so utilizados para em alguns casos
executar a funo de proteo de sobrevelocidade, ou so usados como retaguarda ao
equipamento no circuito regulador de velocidade.
A velocidade e frequncia da mquina para uma potncia mecnica constante
fornecida pelo rotor do motor-gerador esto totalmente relacionadas quantidade de potncia
eltrica fornecida para a rede do sistema.
Os ajustes desta proteo dependero da capacidade de sobrevelocidade do motor e do
gerador e ser ajustada em porcentagem de acordo com a velocidade nominal da mquina.
Rel contra sobreexcitao:
A sobreexcitao ocorre devido operao com tenses maiores que a nominal, ou
tenses iguais ou menores que a nominal a uma frequncia inferior a nominal. O nvel de
excitao da mquina afeta termicamente o gerador e os transformadores que a ele possam
estar conectados. O seu controle determinado a partir da relao tenso pela frequncia.
Rel contra perda de excitao:
Nas mquinas sncronas, quando ocorre uma perda de excitao, ela comea a
funcionar como uma mquina assncrona (induo), girando bem abaixo da velocidade
sncrona e consequentemente absorvendo reativo do sistema. A ocorrncia de uma perda de
excitao pode causar um colapso de tenso, ocorrendo uma falha de estabilidade no sistema.

33

Rel de sobrecorrente instantneo:

Este rel prov uma proteo com alta sensibilidade e velocidade, atuando
imediatamente sempre que o valor de corrente ultrapasse um limite previamente ajustado.
Rel de sobrecorrente temporizada:
Este tipo de rel do tipo de proteo trmica e com um elemento de desarme
instantneo que ir efetuar uma proteo contra devidas sobrecargas, que devem ser
suportadas por aproximadamente 15% acima da corrente nominal da mquina em regime
continuo.

3.3.2 Proteo dos motores

Existem diversos tipos de problemas que podem ocorrer nos motores eltricos, sendo
eles de origem externa ou interna. Com o avano das tecnologias nos dias de hoje os
dispositivos eletrnicos de proteo tem o objetivo de minimizar os danos provocados nos
motores, ou at mesmo nos sistemas eltricos em geral quando estes submetidos a condies
anormais de operao.
Os dispositivos devem ser escolhidos e dimensionados de acordo com os seguintes
critrios:

Condio de operao;

Importncia funcional do motor;

Distrbio que podero surgir na rede;

Tipo de motor a ser protegido.

Existem diversos tipos de faltas que podem ser responsveis por uma condio
anormal de operao de um motor, porm apenas ser atentado ao caso das seguintes faltas a
serem protegidas:

34

Sobre corrente:
Na ocorrncia de curto circuito no sistema as contribuies dos motores podem ser
altssimas, causado severos danos a mquina. Com isso, utilizam-se dispositivos com unidade
de desarme instantneo, a qual ajustada em aproximadamente duas vezes a corrente de rotor
bloqueado para evitar a sua atuao devido corrente transitria de partida e para
proporcionar um rpido desligamento no caso de faltas fase-fase ou faltas trifsicas na rede.
Sobre carga:
Quando os motores esto operando em sobre carga, consequentemente ocorre uma
solicitao de potncia mecnica acima da sua capacidade nominal. Com isso, surge um
aumento considervel da corrente absorvida da rede fazendo com que acarrete uma elevao
de temperatura nos enrolamentos do motor podendo ultrapassar os limites mximos da classe
de isolamento em que o motor foi projetado e uma reduo de velocidade comprometendo a
refrigerao da mquina.
Para evitar este tipo de situao, utiliza-se o rel trmico de sobre carga, que ser
responsvel por desligar o motor quando a corrente do mesmo ultrapasse 25% da corrente
nominal dos motores. Dessa forma o motor matm a temperatura interna dentro dos padres
aceitveis de seu material isolante.
Porm, importante salientar que existem normas que impedem o uso deste tipo de
proteo para os motores empregados para dar direcionamento da embarcao. Ou seja, os
motores da mquina do leme no podem ser protegidos contra sobre carga e devero ser
projetados para manter o seu funcionamento mesmo com a temperatura dos seus
enrolamentos sobre aquecidas.

35

Sub-tenso:
Na ocorrncia de queda de tenso na alimentao dos motores, os mesmos perdem
conjugado e velocidade. Na tentativa de continuar fornecendo a mesma potncia para a carga
durante a falta de tenso de alimentao, o motor comea a absorver mais energia da rede
acarretando um aumento da temperatura dos enrolamentos, acrscimos nas perdas e
consequentemente diminuio do rendimento.
Para no permitir que o motor continue operando neste tipo de situao, utiliza-se um
rel temporizador de sub-tenso, o qual dever ser ajustado em considerao com as quedas
de tenso normais que podem ocorrer decorrente da prpria partida ou da partida de outros
motores conectados na rede do sistema.
Novamente, com condies especiais para as mquinas do leme, necessria a
utilizao do rel de rearme automtico imediatamente aps as tenses de alimentao se
estabeleam dentro dos nveis e padres normais de funcionamento.
Rotor Bloqueado:
Este tipo de proteo no muito usual nas embarcaes, porm dependendo das
cargas a serem acionadas podem causar uma parada sbita nos rotores das mquinas
ocorrendo ento uma drstica mudana da rotao de plena carga at que a velocidade zere,
sendo ento necessrio o seu uso.
Nesta situao ocorre praticamente o processo inverso da partida dos motores, ele zera
sua rotao a partir do bloqueio do rotor e comea a absorver da rede aproximadamente uma
corrente com as mesmas propores da corrente necessria para dar a partida no motor.
Portanto, no possui mais ventilao em seus enrolamentos ocorrendo consequentemente um
rpido aquecimento at queimar.
Sendo assim, ajusta-se um valor de corrente aproximadamente 1,5 vezes a corrente
nominal da mquina com um tempo de atuao de mais ou menos 5 segundos.
36

3.3.3 Proteo dos transformadores

A proteo nos transformadores tambm realizada por um conjunto tpico de rels
que dependem de sua sensibilidade e da coordenao e seletividade imposta a eles diante dos
diversos outros grupos de proteo pertencentes nas imediaes da instalao eltrica.
Como os transformadores esto sujeitos a ao da maresia, eles devero estar providos

com resistncias de aquecimento dentro da sua carcaa metlica ou, quando estiverem na
opo de espera (stand-by) manter seus terminais de alta conectados com a atuao da
corrente de magnetizao circulando pelos enrolamentos a fim de evitar o acumulo de
umidade e condensao nas suas partes internas.
Em funcionamento, utiliza-se um dispositivo de imagem trmica, o qual permite aferir
a temperatura de seus enrolamentos de alta e baixa tenso atravs das correntes de fase e
assim protegendo-os contra sobrecargas configurados da seguinte forma:
Os terminais de alta do transformador devero estar com o seu ajuste de corrente de
at 125% da corrente nominal do respectivo circuito. Caso no seja possvel este ajuste, ele
poder ser incrementado em at 250% do valor da corrente nominal desde que os terminais de
baixa tenso estejam protegidos com ajuste de at 125%.
tambm bastante usual uma proteo seletiva de alta velocidade para defeitos fasefase e curto circuito nas prprias espiras de seus enrolamentos atravs da utilizao de um rel
diferencial.

37

3.4 Sistema de corte em situao emergncia

Este sistema tem como objetivo principal atuar de forma eficiente para evitar
ao mximo os acidentes, tais como incndios, exploses, queima de equipamentos, perigo de
vida aos tripulantes, impactos ao meio ambiente dentre outros que possam ocorrer em todos
os ambientes da embarcao.
Todos os motores de ventilao, seja para exausto, como refrigerao de ambientes
devem ser providos de botoeiras, para que seja possvel a sua parada imediata em caso de
incndio ou outra emergncia. E essas devem estar localizadas em pelo menos dois espaos
distintos, uma nos painis de controle dos motores (CCMs) e a outra ser acionada atravs do
passadio. Este tipo de parada para evitar que os motores de ventilao no sejam capazes
de alimentar o fogo, j que o mesmo dever ser confinado e extinguido atravs de jatos de
2 acionados pneumaticamente.
Todos os motores responsveis pelo funcionamento das bombas de leo combustvel,
leo lubrificante, leo de refrigerao e separadores de leo tambm devero possuir
botoeiras de parada de emergncia dispostas da mesma forma em que foram instaladas as dos
motores responsveis pela ventilao. Nesta situao, caso algum compartimento esteja em
chama, e uma das bombas de leo estejam funcionando, a mesma pode estar bombeando
combustvel inflamvel para o local a ser confinado. Sendo assim, capaz de ocasionar uma
exploso.
Com isso, todos os motores que podem ser prejudiciais a embarcao numa situao
de emergncia devero ser imediatamente desconectados da energia da embarcao a ponto
de mante-la em condio segura para tentar combater a contingncia.

38

3.5 Acionamento dos motores

bastante conveniente aplicar ao motor toda sua tenso nominal para faz-lo
funcionar. Porm, tendo em vista existncia de outros tipos de carga que so conectadas ao
mesmo meio de fornecimento de energia, a partida direta em plena tenso do motor pode no
ser a melhor maneira, devido s altas correntes de partida provocada pelas cargas indutivas.
Quando se d a partida direta em um motor trifsico, ocorre o que chamamos de
corrente de partida , neste caso a corrente de pico pode variar de 7 a 8 vezes corrente
nominal do motor, ou seja, um motor com corrente eltrica de 2A, durante a partida do motor
a corrente seria de 14A a 16A. Com isso, podem acarretar grandes quedas de tenso na linha,
prejudicando o funcionamento normal dos outros consumidores.
Uma das maneiras de reduzir a corrente de partida utilizar os seguintes mtodos de
partidas para motores de induo:

3.5.1 Partida Estrela-Tringulo:

Um dos mtodos que ainda no caiu em desuso, diante das partidas suveis fornecidas
pelos dispositivos eletrnicos, a conhecida partida estrela-tringulo. Este mtodo ainda
muito utilizado pela sua simplicidade de construo, seu baixo custo em relao aos outros
dispositivos e sua confiabilidade.
Como o prprio nome j diz a partida estrela - triangulo prepara o motor para partir
com uma tenso menor do que a tenso nominal do sistema. Ou seja, o motor parte com uma
tenso bem abaixo dos seus valores nominais e quando a sua rotao chega a
aproximadamente 80% da sua rotao nominal (aproximadamente 7 segundos), ele
chaveado para outro tipo de ligao fornecendo tenso superior a de partida fazendo com que
o mesmo consiga operar com suas condies nominais de projeto.

39

Evidentemente, necessrio que tenha-se acesso aos seis terminais dos enrolamentos
para que seja possvel a ligao tanto em estrela como em tringulo e tambm que os
enrolamentos do motor sejam compatveis com os nveis de tenso da rede quando o mesmo
estiver operando em tringulo.[4]
A partida estrela-tringulo basicamente aproveita as relaes entre tenses de linha e
tenses de fase, j que nos sistemas de distribuio de energia a tenso de linha 3 vezes
maior que a tenso de fase, como mostra a equao a seguir.
= 3
Como esta relao constante, influencia diretamente na corrente de partida, esta
corrente reduzida daquela proveniente da partida direta. Dado que a corrente de partida
direta dos motores de 7 a 8 vezes maior que a corrente nominal, assim, neste mtodo de
partida a corrente passa a ser de 2 a 3 vezes maior que a corrente nominal apenas.

Figura 15 Ligao da partida Estrela-Tringulo

40

Dispositivos de partida estrela-tringulo automtico:

Contator de linha (sempre conectado);

Contator de estrela (conectado somente durante o perodo da partida);

Contator de tringulo (conectado aps a partida do motor atravs do rel de

temporizado).

Na partida, apenas os contatores de linha e os contatores de estrela esto em servio,

1 2 respectivamente. Depois do perodo da partida ocorre a substituio do contato 2 que
desarmado e ocorre o acionamento do contator de tringulo 3 .
Para realizao de uma correta comutao entre a estrela e o tringulo utiliza-se um
rel de tempo. Ao alimentar o rel com tenso nominal nos seus terminais, fechado
imediatamente o contato correspondente a estrela. Decorrido o tempo ajustado ele abre o
contato referente a estrela e fecha o contato referente a etapa tringulo, a qual permanece
fechada durante todo o perodo de operao.
Pelo fato de tratar-se de uma partida com tenso aproximadamente 0,57 vezes menor
que a tenso nominal do motor, o mesmo no produzir torque de partida mximo, mas
1

somente 3 deste.
Para a proteo desses motores acopla-se um rel de sobrecarga aos contatores de
linhas. Desta forma, o motor estar protegido tanto na partida como durante seu
funcionamento em regime permanente. importante regular o rel de sobrecarga para a
partida, de forma que o mesmo no seja acionado, j que a corrente de partida certamente ser
maior que o seu ajuste de atuao.

41

3.5.2 Soft-starter:
Os soft-starters sero utilizados para dar partida aos motores de induo, do tipo
gaiola, que sero conectados aos barramentos do quadro eltrico principal e de emergncia.
Estes foram os escolhidos para serem utilizados. Pois limitam as correntes de partida, evitam
picos de corrente, incorporam paradas suveis e efetuam protees. Alem disso, apresentam
diversos controles sobre o motor, tais como:

Controla o tempo de acelerao do motor (Soft-Start)

Controla a corrente solicitada rede durante a partida (Limitao de Corrente)

Controla tempo de desacelerao (Soft-Stop)

Controle do fator de potncia (Energy-Safer)

Controle da freqncia e velocidade de operao (Slow-Speed)

Este equipamento eletrnico capaz de controlar a potncia do motor no instante da

partida e tambm na sua frenagem ao contrario dos sistemas convencionais. O seu
funcionamento baseia na utilizao de uma ponte tiristorizada na configurao antiparalelo,
na qual feita a partida e o comando atravs de uma placa de controle.

Figura 16 Soft-Starter

42

A condio do soft-starter controlar a potncia do motor. Para isso ocorrer, o

controle do disparo dos tiristores atua no controle por tenso zero e controle de corrente zero.
Para efetuar a proteo dos tiristores contra uma variao de tenso utilizado um
circuito snubber, circuito RC, j que a capacitncia no permite uma variao de tenso
momentnea em seus terminais, este circuito conectado aos terminais do tiristor. Na etapa
de bloqueio do tiristor, o capacitor comea a carregar at o instante no qual o dispositivo entra
em conduo e ento nesta etapa o capacitor comea a descarregar. O resistor colocado em
srie com a capacitncia apenas para limitar correntes transitrias e amortecer a descarga do
capacitor.
Mesmo com a utilizao de soft-starters os circuitos dos motores precisam de fusveis
ou at mesmo disjuntores na entrada do dispositivo, para realizar uma proteo dos mdulos
eletrnicos.
bastante importante um estudo de viabilidade econmica na deciso da compra e
instalao dos diversos meios de acionamentos e partidas de motores eltricos, diante das
variveis a serem analisadas em um projeto dos sistemas eltricos em geral.
Apenas por fins de comparao foi realizado um oramento para os mtodos de
partida mais usuais em embarcaes. Uma partida eltrica de um motor de induo trifsico
de 10 HP e 380 V pode possuir uma diferena de aproximadamente R$ 800,00 reais/motor no
oramento da obra dependendo da escolha entre a partida estrela-tringulo e um soft-starter,
como pode ser observado na tabela 4 abaixo.
Tabela 5 Oramento de mtodos de partida para um motor de induo de 10 HP

Oramento de mtodos de partida de um motor eltrico

Tipo de partida
Partida Estrela-Tringulo
Partida por Soft-Starter

43

Preo (R$)
1.100,00
1.905,00

3.6 Caractersticas das mquinas

Na hora da compra e escolha dos equipamentos eltricos, sejam motores, painis,
luminrias, interruptores e etc., a serem utilizados na embarcao deve ser atentado ao local
de sua instalao e a aplicabilidade em que o equipamento est condicionado, para poder levar
em considerao as possveis variaes de caractersticas construtivas e caractersticas de
ambiente de operao.
A seguir, sero apresentadas algumas variveis que pode ser levado em conta na hora
da especificao e compra de um motor devido o lugar e a aplicao de seu uso:

3.6.1 Caractersticas construtivas

3.6.1.1

Classes de Isolamento

As classes de isolamento estipulam os nveis mximos de temperatura em que o motor

poder operar sem que seja afetada a sua vida til. Essas classes so definidas de acordo com
os tipos de materiais isolantes utilizados na construo do motor.
A escolha da classe de isolamento pode determinar o tamanho do motor, pode definir a
rea livre necessria ventilao natural ou at mesmo a necessidade de ventilao forada
para sua refrigerao.
Sendo um motor de induo, uma mquina robusta e de construo simples, sua vida
til depende quase exclusivamente da durabilidade de seus isolamentos, os quais so afetados
por umidade, vibraes, ambiente corrosivos e outros.
Abaixo, esto os valores das temperaturas mximas admitidas para cada classe de
isolamento existente, considerando uma temperatura ambiente de 40 C, segundo NBR-7034.

44

Tabela 6 - Classes de Isolamento

Classe
A
E
B
F
H

Temperatura Mxima
(C)
105
120
130
155
180

Temperatura de Servio
(C)
95
110
120
145
170

As classes B e F normalmente so utilizadas em motores normais, sem uso especifico.

Na indstria, o mtodo mais confivel e preciso para se determinar a temperatura dos
enrolamentos atravs da variao de sua resistncia hmica com a temperatura.

3.6.1.2

Graus de proteo

Os graus de proteo representam as medidas aplicadas ao invlucro de um

equipamento eltrico visando:

A proteo de pessoas contra o contato acidental com as partes energizadas

sem isolamento; contra contato com as partes mveis no interior do invlucro e
proteo contra a entrada de corpos slidos estranhos (poeiras, fibras etc.).

A proteo do equipamento contra o ingresso de gua em seu interior.

Assim, por exemplo, um equipamento a ser instalado em um local sujeito a jatos

dgua deve possuir um invlucro capaz de suportar tais jatos sob determinados valores de
presso e ngulo de incidncia, sem que haja penetrao excessiva de gua.
A simbologia adotada pela IEC 60529:2009 composta com uma sigla IP (ndex of
protection), seguida de dois algarismos. O 1 nmero indica proteo contra a entrada de
corpos slidos e pode variar de 0 a 5 e o 2 nmero indica protees contra a entrada de gua
e lquidos podendo variar de 0 a 8.[4]
45

Tabela 7 Significado dos algarismos do grau de proteo das mquinas

Primeiro
Algarismo
0

Grau de Proteo
Segundo
Descrio
Algarismo
Mquina no protegida e
nenhuma proteo
contra contato acidental
Mquina protegida
contra corpos slidos >
que 50 mm, proteo de
contato acidental ou
inadvertido de grandes
superfcies do corpo
humano no interior da
carcaa
Mquina protegida
contra corpos slidos >
que 12 mm e proteo
contra contato dos
dedos no interior da
carcaa
Mquina protegida
contra corpos slidos >
2,5 mm e proteo
contra objetos com
espessura maior que 2,5
mm no interior da
carcaa
Mquina protegida
contra corpos slidos > 1
mm e proteo contra
contato de fios e objetos
com espessura superior a
1 mm
Mquina protegida
contra poeira e proteo
total contra contato em
peas no interior da
carcaa

Mquina no
protegida

Mquina prova de
pingos verticais

Mquina prova de
pingos de at 15
graus com a vertical

Mquina prova de
forma de chuva de
at 60 graus com a
vertical

Mquina a prova de
qualquer tipo de
pingo e chuvas
leves

Mquina a prova de
jatos de gua

6
7
8

46

Descrio

Mquina prova de
vagalhes
Mquina resistente
a imerso em gua
Mquina
submersvel

Abaixo, esto os graus de proteo mnimos exigidos para cada tipo de equipamento
eltrico correspondente ao local o qual dever ser instalado dentro da embarcao.

Tabela 8 Grau de proteo

47

3.6.2 Caractersticas do Ambiente de Operao

Uma grande parte dos equipamentos eltricos podem ser fornecedores de fonte de
ignio por consequncia de apenas um centelhamento ou at mesmo um pequeno arco
eltrico na maioria das vezes no intencional.
Na indstria naval existem muitos ambientes dentro de uma embarcao que so
perigosos e necessitam de uma ateno especial, j que as atividades ali tm como fim o
manuseio de lquidos inflamveis, emisso de gases e partculas slidas que podem prejudicar
o funcionamento seguro.
Alm disso, para analisar a viabilidade do uso de um motor em uma determinada
aplicao, necessrio o levantamento de duas variveis que devem ser levadas em
considerao, como a altitude a qual o motor ser instalado e a temperatura do meio
refrigerante.
A seguir, as duas principais definies para ambientes perigosos:

3.6.2.1

Ambientes agressivos
Ambientes agressivos, tais como estaleiros, instalaes porturias, industria de

pescados e mltiplas aplicaes navais, exigem equipamentos que neles trabalham, sejam
perfeitamente adequados para suportar tais circunstancias com confiabilidade.
Os motores para aplicao nestes ambientes podem e devem possuir algumas das
seguintes caractersticas especiais:

Pintura anti-corrosiva

Placa de identificao em ao inoxidvel

Elementos de montagem zincados

Enrolamento duplamente impregnado

Juntas de borracha para vedar a caixa de ligao

48

Ventilador de material no faiscante

No caso de motores navais, a caracterstica de funcionamento especficas so

determinadas pelo tipo de carga a qual o motor dever acionar.

3.6.2.2

Atmosferas potencialmente explosivas

Uma instalao onde produtos inflamveis so continuamente manuseados,

processados ou armazenados, necessita, obviamente, de cuidados especiais que garantam a
manuteno do patrimnio e preservem a vida humana. Como por exemplo, as salas de tintas
e salas de baterias.
Uma instalao quando a proporo de gs, vapor, p ou fibras tal que uma fasca
proveniente de um circuito eltrico ou o aquecimento de um aparelho provoca a exploso.
Cada tipo de equipamento a ser instalado em uma dessas localidades necessita de um
tipo de proteo diferente que variam da seguinte forma:

Invlucro a prova de exploso;

Segurana aumentada;

No centelhante;

Temperatura mxima de superfcie;

49

4 Captulo 4
Anlise de Curto Circuito
Um curto-circuito uma ligao entre dois pontos com diferentes potenciais eltricos
atravs de uma baixa impedncia. Esta ligao pode ser feita solidamente ,quando se diz que
ocorreu um curto circuito franco, ou seja, um curto-circuito de origem mecnica, ou tambm
por um arco eltrico quando resultante por uma ruptura dieltrica do ar, ou seja, um curtocircuito de origem de falha de isolamento. Porm tambm existem os curtos circuitos de alta
impedncia, os quais a corrente de curto circuito da ordem da corrente nominal do circuito
exigindo assim tcnicas especiais para a sua identificao.
Os curtos de origem mecnica so causados por:

Quebra ou corte de um condutor;

Contato acidental entre condutores;

Contato em condutores atravs de agentes externos.

E os curtos de origem de falha de isolamento so causados:

Devido temperatura, umidade ou corroso do material;

Devido sobre tenses internas ou de origem atmosfrica (Ruptura do

dieltrico de isoladores).
de extrema importncia nessa fase do projeto, realizar o clculo de curto-circuito
para, alm de elaborar o dimensionamento do painel principal e seus componentes, poder
fazer a delimitao do poder de corte de disjuntores e fusveis, previso dos esforos trmicos
e eletrodinmicos provocado pelo aumento de temperatura na passagem da corrente de curto e
realizar a correta regulao das protees.

50

Nas protees de alta e mdia tenso, considera-se que os efeitos mecnicos devem ser
suportados pelos equipamentos e faz-se ento a proteo contra os efeitos trmicos. J para as
baixas tenses e alguns casos de mdias tenses utilizam-se equipamentos de proteo
limitadores que protegem os equipamentos contra os efeitos trmicos e mecnicos, os quais
cortam a corrente de curto antes que ela atinja o seu primeiro valor de crista.
As correntes de curto circuito, dependendo do seu tipo de falta, capacidade dos
geradores, dos tipos de cargas e suas proximidades do curto e seus tipos de aterramentos
podem elevar em at 10 vezes as correntes nominal dos circuitos.
Os quatro tipos de curto circuito que podem ocorrer so:

Fase-Terra;

Fase-Fase;

Fase-Fase-Terra;

Trifsico;

Figura 17 Tipos de faltas

51

Dentre os quatro tipos de curto-circuito abordados acima, eles podem ser classificados
em curtos-circuitos desequilibrados e curtos-circuitos equilibrados.
Os curtos-circuitos desequilibrados ocorrem quando as impedncias, as tenses e as
correntes de curto no so iguais para as trs fases. Neste tipo de curto-circuito no pode ser
aplicada a representao monofsica do sistema eltrico. Os curtos que se encaixam nesta
classificao so os curtos Fase-Terra, Fase-Fase e Fase-Fase-Terra.
J os curtos-circuitos equilibrados, so aqueles nos quais ocorrem uma perfeita
simetria ou equilbrio entre suas fases. Neste caso, as impedncias, os mdulos das tenses e
das corrente antes e aps o curto so iguais para as trs fases.
As correntes de curto-circuito so chamadas de corrente alternadas assimtricas j que
a mesma composta por uma componente alternada, parcela simtrica, e por uma
componente DC (contnua), a qual representa a parcela assimtrica.
Para poder entender o comportamento assimtrico da corrente de curto-circuito,
momento transitrio, podemos simplificar o sistema em um simples circuito RL, como pode
ser observado na Figura 10:

Figura 18 Circuito RL

Sendo assim, aplicando a lei das malhas no momento que a chave S se fecha no
circuito acima, temos a seguinte equao diferencial:
Vmax . sin(w. t + ) = R. i + L.

52

di
dt

E resolvendo a equao, obtemos:

i(t) =

R.t
Vmax
. [sin(w. t + ) e L . sin( )]
|Z|

Onde:
w. L
)
R
{
|Z| = R2 + (w. L)2
= tan1(

Ao observar a soluo da equao diferencial para a corrente de curto-circuito ao

longo do tempo, fcil notar que o primeiro termo da equao [sin(w. t + ], possui um
comportamento senoidal em funo do tempo representando a parcela simtrica da corrente
de curto e o segundo termo [e

R.t
L

. sin( )], possui um decaimento exponencial com o

tempo e este representa a parcela assimtrica ou componente DC do curto.

importante notar que existem duas situaes as quais a componente DC nula, so
elas:

( ) = 0

( ) =

Figura 19 Corrente de Curto-Circuito

53

Esta pode ser representada pela seguinte equao:

() = () + ()

Os valores assimtricos da corrente de curto-circuito normalmente so utilizados para

o dimensionamento dos barramentos do quadro eltrico principal da embarcao e determinar
se os mesmos foram dimensionados de forma a suportar os efeitos trmicos e dinmicos das
correntes de falta.
Como os curtos circuitos trifsicos (simtricos) so na maioria das ocorrncias os mais
severos, para efeito de clculo e que possa ser analisado a situao mais grave, conveniente
ento o estudo do curto trifsico. Sendo assim, ser simulado atravs da representao
monofsica em um diagrama de sequncia positiva um curto circuito trifsico nos
barramentos das fases do quadro eltrico principal na situao que possua a maior
contribuio possvel das cargas nele conectado.

4.1 Clculo

da

corrente

de

curto-circuito

trifsico

nos

barramentos do QEP
Para realizar o clculo do curto-circuito, iremos considerar apenas os dois barramentos
principais da embarcao o QEP (quadro eltrico principal) e o QED (quadro eltrico de
distribuio), porque so neles que as cargas que contribuem de forma significativa para o
curto circuito esto conectadas.

54

Figura 20 Diagrama unifilar dos barramentos QEP e QED

Como pode ser observado no diagrama unifilar da figura 17, o quadro eltrico
principal possui dois geradores (que funcionam de forma intercalada), dois transformadores
(que possuem seus disjuntores intertravados) e diversas cargas conectadas (motores eltricos
de induo). J o quadro eltrico de distribuio possui apenas o seu fornecimento de energia
atravs de um dos transformadores do quadro eltrico principal e diversas cargas conectadas
tambm em seus barramentos. Sero analisadas duas situaes:
1) A embarcao funcionando de forma normal. Ou seja, apenas um gerador fornecendo
energia para as cargas do QEP e para um dos transformadores que por sua vez
alimenta os barramentos do QED.
2) A embarcao nota uma falha de funcionamento do gerador em servio e necessrio
a realizao de um paralelismo momentneo para transferncia de carga do gerador
que estava em servio para o que estava em stand-by. Ou seja, nesta situao temos
dois geradores em paralelo fornecendo energia para as cargas do QEP e para um dos
transformadores que por sua vez alimenta os barramentos do QED.

55

As trs equaes logo abaixo so utilizadas para demonstrar um dos mtodos (para
sistemas pequenos e pontuais) de determinar a contribuio da corrente de falta simtrica
subtransitria, transitrias e de regime permanente quando so conhecidas as suas respectivas
reatncias das mquinas.
Para utilizao correta do modelo proposto pelas frmulas a seguir, as mquinas
devem ser representadas por sua tenso de fase em srie com suas devidas impedncias, sendo
desconsideradas as impedncias entre os terminais das mquinas e o ponto de falta
(alimentadores, dispositivos de proteo, barramento e etc..). Caso contrario, essas
impedncias devem ser consideradas.

Onde:

: Valor da corrente de falta simtrica em regime permanente

: Valor da corrente de falta simtrica transitria
: Valor da corrente de falta simtrica subtransitria
: Impedncia em regime permanente da mquina
: Impedncia transitria da mquina
: Impedncia subtransitria da mquina
: Representa a diferena entre a tenso interna da mquina e a tenso no

ponto da falta

56

Observao: As impedncias das mquinas sncronas so diferentes para cada perodo

a ser analisado ao longo do tempo. Isso ocorre devido ao acoplamento eletromagntico dos
trs circuitos presentes das mquinas. A reatncia subtransitoria possui seu valor em
aproximadamente 0,1 segundos que representa a atuao dos trs circuitos atuando
simultaneamente (armadura, campo e amortecedores), j a reatncia transitria representa
logo os ciclos seguintes com a atuao apenas dos dois circuitos (armadura e campo) e com
tempo de durao aproximadamente entre 0,5 a 2 segundos e a reatncia de regime
permanente a prpria reatncia sncrona da mquina e responsvel pelo fluxo de corrente
simtrico depois que esta condio alcanada.
Portanto, como o objetivo deste captulo dimensionar os disjuntores e barramentos
para que eles sejam capazes de suportar a corrente mxima momentnea, ser abordada a
corrente mxima eficaz (rms) e de pico durante o regime subtransitrio que o momento onde
ocorre os maiores picos de corrente.
Os geradores e transformadores j foram definidos na etapa de dimensionamento das
fontes de energia da embarcao, no captulo 2, e por sua vez possuem suas reatncias
subtransitrias de 0,2 e 0,1 p.u, com seus valores nominais como base respectivamente.
Na tentativa de simplificar os clculos da contribuio de curto circuito na rede
recomendada a diviso dos motores de induo em dois grupos. O primeiro grupo representa
todos os motores com potncias menores que 50 HP (possuindo reatncia subtransitria de
0,28 p.u) e o segundo inclui o grupo de motores com potncias maiores ou iguais que 50 HP
(possuindo reatncia subtransitria de 0,2 p.u).
Alm disso, as cargas que sero conectadas aos barramentos dos painis foram
especificadas como pode ser observado na tabela 8.

57

Sendo assim, de posse de todas essas informaes necessrio a representao do

diagrama unifilar demonstrado na figura 17 em um diagrama de sequncia positiva e aplicar
um curto circuito no barramento QEP para que possamos analisar o circuito e ento calcular a
devida corrente de curto-circuito de cada situao.
importante lembrar que a corrente de curto circuito diretamente dependente das
impedncias dos equipamentos. Sendo assim, qualquer alterao como incremento de carga
ou substituio de equipamentos necessrio avaliar se ocorrero alteraes nos nveis de
curto e se os equipamentos de proteo e o dimensionamento do sistema ainda esto
instalados corretamente, a fim de suportar os novos nveis de curto da instalao.

58

Tabela 9 Especificao de cargas

Descrio da carga
Bomba de gua de
refrigerao dos
propulsores
Ventilador praa de
mquinas
Bomba de leo
lubrificante
Bomba de
arrefecimento da GB
Compressor de ar
Bomba lubrificante da
GB
Bomba circ./resf.
gua salgada dos
thrusters
Bomba de esgoto e
incndio e servios
gerais
Bomba de carga de
leo diesel
Bomba de carga de
gua doce
Unidade do ar
condicionado
Skimmer
Guindaste
Unidade do sistema
hidrforo
Bomba de incndio
emergncia
Bow thruster
Stern Thruster
Mquina de Solda
Torno Mecnico

Fator de
potncia

Potncia
Potncia
Reatncia
aparente
ativa (kW)
transitria
(kVA)

Barramento

0,88

8,5

9,7

0,28

QEP

0,88

30

34,1

0,28

QEP

0,88

15

17,0

0,28

QEP

0,87

5,5

6,3

0,28

QEP

0,88

8,6

9,8

0,28

QEP

0,88

8,6

9,8

0,28

QEP

0,87

5,5

6,3

0,28

QEP

0,88

33

37,5

0,28

QEP

0,88

33

37,5

0,28

QEP

0,88

37

42,0

0,2

QEP

0,88

33

37,5

0,28

QED

0,90
0,89

110
11

122,2
12,4

0,2
0,28

QED
QED

0,88

18

20,5

0,28

QED

0,88

8,5

9,7

0,28

QED

0,90
0,90
0,88
0,88

520
220
19
5,5

577,8
244,4
21,6
6,3

0,2
0,2
0,28
0,28

QEP
QEP
QED
QED

59

4.1.1 Procedimentos para clculo

A maioria dos grandes sistemas eltricos interligados possuem diferentes nveis de
tenso. Sendo assim, torna-se necessrio diversos clculos trabalhosos de converso dos
valores de impedncia para a de um nvel de tenso comum a todos os pontos da rede.
Na tentativa de eliminar esses clculos se utiliza o sistema por unidade onde as
grandezas eltricas do sistema como potncia, tenso, corrente e impedncias so
representadas como fraes de grandezas definidas no sistema como base. Alem da
simplificao dos clculos, os valores em pu possuem uma interpretao direta dos resultados.
Os sistemas trifsicos representados em valores por unidade tm uma srie de
benefcios, como pode ser observado a seguir:

Transparece uma idia clara das grandezas do sistema

Os valores hmicos dos equipamentos podem variar bastante de acordo com a potncia,
mas os valores em pu de equipamentos semelhantes encontram-se dentro de uma
estreita faixa de valores

As grandezas eltricas de transformadores so as mesmas quando referidas ao lado de

baixa ou alta da rede.
Sendo assim, pode-se concluir que em um grande sistema some os diferentes nveis de

tenso e a anlise se resume apenas a uma soluo simples de circuito composta apenas por
impedncias.
Bases:
Para determinar qualquer grandeza por unidade basta fazer a diferena do valor real
pelo valor base desta grandeza no sistema:
=

60

Porm, s pode definir duas bases independentes no sistema e a partir dessas duas
bases independentes calculam-se todas as outras. Nos sistemas de energia utiliza como bases
independentes a potncia trifsica aparente total e tenso de linha base do sistema e as
demais grandezas como corrente base e impedncia base so calculadas utilizando as
seguintes expresses, respectivamente:
() =

()
3 ()

() =

2 ()
()

Os circuitos trifsicos so representados em por unidade atravs dos circuitos de

sequncia positiva, negativa e zero. Entretanto, como neste trabalho ser apenas abordado o
clculo de um curto-circuito trifsico equilibrado, utiliza-se somente o circuito de sequncia
positiva.
Mudana de bases:
bastante comum encontrar dados dos elementos do sistema fornecidos em pu para
uma determinada base. Para representar o sistema em pu na forma correta necessrio
transformar todos os dados para uma nica base (potncia e tenso), sendo assim modificar os
valores das bases iniciais para o valor em pu da nova base estabelecida.
Quando a tenso base escolhida (normalmente utiliza-se a do gerador principal) as
demais tenses do sistema ficam dependentes da funo relao de transformao dos
transformadores. Por exemplo, se a tenso do lado de alta de um transformador com ligao
Y-Y e relao de transformao 69/13,8 kV for definida como 60 kV, a tenso no lado de
baixa ser de 12 kV.

61

Como o nosso estudo trata-se de operao com impedncias, vamos supor que uma
impedncia foi definida por uma determinada base ( e ) e surge a necessidade de uma
transformao da grandeza para uma base nova. Sendo assim, o novo valor de impedncia
pode ser obtido atravs da seguinte expresso:
2

()

()
()
= () (
) (
)
()
()

4.1.2 Consideraes iniciais

Nos estudos de curto-circuito de sistemas eltricos industriais normalmente utilizam as
mquinas rotativas presente no sistema como fonte de corrente nos barramentos onde ocorreu
o curto. As mquinas rotativas utilizadas para clculos de falta podem ser divididas nas
seguintes categorias: [6]
1) Geradores sncronos
2) Motores sncronos
3) Mquinas de induo
4) Sistema de energia eltrica
Porm, este sistema que ser analisado s possui duas das quatro categorias de
contribuio para a corrente de curto, so eles dois geradores sncronos e dezenove motores
de induo que foram especificados anteriormente.
Para os clculos das correntes de curto-circuito nos sub-capitulos 4.2 e 4.3 a seguir,
ser adotado as seguintes simplificaes na hora de construir os diagramas de sequncia
positiva, para tornar o resultado mais fcil de resolver e bastante conservativo:

62

As resistncias do sistema so desprezadas. J que as resistncias do sistema em

comparao com as reatncias possuem valores bem inferiores.

Admite-se impedncia nula no ponto de ocorrncia do curto. Vale ressaltar que

sempre existe uma impedncia no ponto do curto e ao desprez-las os clculos
indicaro corrente de curto-circuito maiores, sendo assim um resultado
conservador.

As correntes de carga do sistema no momento anterior ao curto so desprezadas,

ou seja, as tenses pr-falta nos barramentos considerados para o clculo so
iguais a 1 p.u.

As impedncias referentes aos cabos alimentadores (tanto dos geradores, como

dos motores e transformadores) e dos barramentos so desprezveis.

As mquinas rotativas (geradores e motores) so substitudas por uma fonte de

tenso de 1 p.u. em srie com a sua devida reatncia subtransitoria e o
transformador apenas substitudo por sua reatncia.

4.2 Situao 1: Apenas um gerador em servio

Nesta situao pode ser observado no circuito de sequncia positiva na figura 18, a
presena de 5 ramos de contribuio para o clculo da corrente de curto. O primeiro ramo a
contribuio do gerador principal operando a plena carga, o segundo ramo representa a
contribuio dos motores eltricos com potncias maiores ou iguais a 50 HP (alimentados
pelo QEP), o terceiro ramo da mesma forma que o segundo representa a contribuio dos
motores eltricos com potncia inferiores a 50 HP (alimentados pelo QEP) e o quarto ramo
representa a contribuio dos motores conectados ao barramento QED com potncias maiores
ou iguais a 50 HP em paralelo com os motores com potncias menores que 50 HP e em srie
com o transformador em servio.
63

Figura 21 Diagrama de sequncia positiva, primeira situao.

Como todos os valores especificados previamente esto em p.u, temos que definir as
bases do sistema nesta configurao:
= 480 0,48
= 1600 1,6
=

()
3 ()

1,6
3. 0,48

= 1,92

2 ()
0,48 2
=
=
= 0,144
() 1,6

Sendo assim, de posse desses valores como base, a partir dos clculos abaixo se
determina o valor da corrente de curto circuito trifsica em questo e ao multiplicarmos a
mesma pelo valor de possvel observar o valor real da corrente (A).
"
()
=

1,0 (. )
= "
"
(. )

64

Tabela 10 Valores da corrente de curto-circuito em p.u de cada ramo do circuito (situao 1)

n (ramo)

Descrio

"

"()

Contribuio do gerador

0,2

Contribuio dos motores de 50 HP

e acima (QEP)
Contribuio dos motores menores
que 50 HP (QEP)
Contribuio dos motores (QED) em
srie com o transformador

0,2

0,28

3,57

0,22

4,54

3
4

E atravs da primeira lei de Kirchhoff, lei dos ns, podemos concluir que a soma
algbrica das 5 contribuies da corrente de curto circuito a corrente mxima proveniente de
um curto circuito trifsico nos barramentos do QEP
"
"
"
"
"

= (1)
+ (2)
+ (3)
+ (4)
"

(. ) = 18,11
"
() = 34,8

4.3 Situao 2: Dois geradores em servio (transferncia de

carga)
Nesta segunda situao pode ser observado no circuito de sequncia positiva na figura
19, a presena de 5 ramos de contribuio para o clculo da corrente de curto. O primeiro e o
segundo ramo so as contribuies dos geradores principais, o terceiro e o quarto ramo
representam novamente as contribuies dos motores eltricos de induo divididos de acordo
com a sua potncia da mesma forma que a situao anterior e o quinto representa a
contribuio dos motores conectados ao barramento QED com potncias maiores ou iguais a

65

50 HP em paralelo com os motores com potncias menores que 50 HP em srie com o

transformador em servio, novamente da mesma forma que descrito na seo 4.2
Novamente os

motores

mais

pesados

da

embarcao foram

representados

separadamente para observar as suas contribuies no sistema.

Como se trata do mesmo sistema, com a nica diferena sendo mais um ramo de
contribuio, os valores tomados como base podem ser observados na seo 4.2.

Figura 22 - Diagrama de sequncia positiva, segunda situao.

Tabela 11 - Valores da corrente de curto-circuito em p.u de cada ramo do circuito (situao 2)

n (ramo)

Descrio

"

"()

Contribuio do gerador 1

0,2

Contribuio do gerador 2

0,2

Contribuio dos motores de 50 HP

e acima (QEP)
Contribuio dos motores menores
que 50 HP (QEP)
Contribuio dos motores (QED) em
srie com o transformador

0,2

0,28

3,57

0,22

4,54

4
5

66

E novamente atravs da lei dos ns de Kirchhoff, podemos concluir que a soma

algbrica das 6 contribuies da corrente de curto circuito a corrente mxima proveniente de
um curto circuito trifsico nos barramentos do QEP
"
"
"
"
"

= (1)
+ (2)
+ (3)
+ (4)
"

(. ) = 23,11
"
() = 44,3

4.4 Capacidade de suporte e interrupo instantnea das

protees
A corrente subtransitria de curto circuito encontrada nas sees 4.2 e 4.3 anteriores
chamada de parcela simtrica, desta forma esse valor no inclui a parcela assimtrica
(componente DC) da corrente de curto circuito. Para calcular exatamente o valor eficaz da
corrente de falta bastante complicado, sendo assim sero utilizados alguns mtodos
aproximados mais prticos e que fornecem resultados bastante satisfatrios [6].
Na determinao da corrente que um disjuntor deve suportar imediatamente depois da
ocorrncia de uma falta trifsica, necessrio a multiplicao da corrente inicial simtrica
"
(
) por um fator de 1,6 que pode ser utilizado em sistemas de alta e baixa tenses para

se determinar o valor assimtrico eficaz da corrente de curto.

Sendo assim, para determinar o valor da corrente assimtrica inicial eficaz que ocorre
durante o primeiro ciclo de um curto circuito trifsico, basta utilizar a seguinte equao:

"
"
(. ).

= 1,6 .

67

Para o calculo da corrente de interrupo instantnea dos disjuntores, que sempre

possui um valor menor que a corrente assimtrica eficaz durante o primeiro ciclo, depende
apenas da velocidade do disjuntor (i.e. 8, 5, 3 ou 2 ciclos) que o tempo entre o momento que
a falta ocorreu com a total extino do arco eltrico [7].

Tabela 12 Reatncia para clculo de curto circuito subtransitrio e para clculo da corrente de
interrupo dos disjuntores

Tipo de mquina rotativa

Gerador com
enrolamento
amortecedor
Motor de induo acima
de 50 HP
Motor de induo abaixo
de 50 HP

Reatncia para
corrente simtrica
inicial (p.u)

Reatncia para corrente

de interrupo de
disjuntores (p.u)

1."

1. "

1,2. " ou 0,2

3. " ou 0,5

1,67. " ou 0,28

Desprezvel

No dimensionamento da corrente de interrupo dos disjuntores, so utilizados outros

valores de reatncias para as mquinas do sistema, como pode ser observado na tabela 12.
Alm disso, os valores rms da corrente de curto circuito de interrupo so obtidos atravs da
seguinte equao considerando os fatores de multiplicao sugeridos na tabela 13.

"
(. ).
. = ().

Tabela 13 Fator de multiplicao dos disjuntores - M

Velocidade do disjuntor
Disjuntor de 8 ciclos ou mais lentos
Disjuntor de 5 ciclos
Disjuntor de 3 ciclos
Disjuntor de 2 ciclos

68

Fator de multiplicao
1
1,1
1,2
1,4

Como o nosso objetivo era de determinar a corrente de curto circuito momentnea que
os disjuntores conectados ao barramento QEP devem suportar e a corrente de interrupo
instantnea dos disjuntores, apenas os valores demonstrados na tabela 14 devem ser
considerados. Vale ressaltar que para fins de clculo, foi utilizado um fator de multiplicao
para disjuntores com velocidade de desarme de 3 ciclos (apenas por ser o disjuntor com fator
de multiplicao intermedirio).
Tabela 14 Resultados obtidos atravs do clculo de curto circuito

Valores obtidos com o clculo de curto circuito nos barramentos do QEP

()
Situao
" ()
" ()
1
34,8
55,7
20,0
2
44,3
70,9
31,5

Entretanto, existem diversas aplicaes de protees com rels temporizados. Nestas

situaes devem-se desconsiderar os efeitos da corrente transitria dos sistemas e apenas
utilizar as contribuies das mquinas sncronas, pois apesar delas no estarem mais
recebendo energia no momento do curto, o seu campo permanece energizado e as inrcias do
rotor fazem com que a tenso interna na mquina sirva transitoriamente como uma fonte de
corrente alimentando o curto.

69

5 Capitulo 5
5.1 Concluso
O objetivo deste trabalho foi realizar um pr-projeto do sistema eltrico de gerao e
analisar o sistema de distribuio de uma embarcao de suporte as plataformas de perfurao
para que em etapas futuras de projeto e de posse do conhecimento da funcionalidade de
alguns equipamentos e sistemas apresentados neste trabalho seja possvel um correto
planejamento do sistema eltrico geral neste tipo embarcao, tendo em vista a crescente
demanda do projeto para este tipo de embarcao depois das descobertas dos poos do pr-sal.
Na etapa de dimensionamento da gerao eltrica, atravs de uma anlise de carga
decorrente das diversas situaes de operao que a embarcao pode ser submetida, foram
encontrados os valores de potncia para cada equipamento de gerao, foi realizado uma
diviso do sistema em dois nveis de tenso atravs de transformadores para que as cargas
possam ser atendidas da melhor forma possvel e de posse dessas informaes foi descrito a
forma que o sistema poderia operar de forma preliminar.
A respeito da anlise sobre o sistema de distribuio da embarcao, pode-se notar a
importncia desta etapa para o conhecimento de alguns pontos dos sistemas de potncia
usuais e outros especficos para a rea naval. Demonstra-se assim, nos diversos ambientes, as
caractersticas construtivas e de operabilidade as quais os equipamentos eltricos dentro de
uma embarcao devem projetados e certificados para que funcionem da forma desejada
quando instalados em diferentes aplicabilidades.
Por fim, diante de uma anlise de curto circuito nos barramentos do quadro eltrico
principal, foi utilizada a metodologia clssica quando se trata de curtos circuitos trifsicos
atravs da simplificao do sistema atravs do equivalente monofsico de redes de sequncia
positiva com considerao prticas utilizadas para sistemas eltricos industriais como sugere
as normas para este tipo de prtica.
70

A anlise de curto circuito no painel estudado contribuiu para descobrir a mxima

corrente de curto-circuito a qual os disjuntores devem estar dimensionados para suportar os
efeitos transitrios e posteriormente em uma etapa seguinte a de pr-projeto os barramentos e
as protees possam ser dimensionadas com seus devidos ajustes da forma correta.
Por fim, podemos considerar que para uma etapa de pr-projeto que surge
anteriormente a fase de detalhamento e especificao, pde-se compreender da forma geral
como funcionam os sistemas de gerao e distribuio nas embarcaes de forma satisfatria,
visto que esse representa uma fundamental importncia na interconexo plataforma e
continente, uma vez que as plataformas de perfurao e produo de petrleo consomem um
grande volume de suprimentos e materiais, que necessitam ser transportados pelo mar atravs
dos modernos navios de suporte as plataformas, chamados de Offshore Support Vessels.

5.2 Sugestes para projetos futuros

As etapas de um projeto eltrico so dividas em muitos assuntos e de muita
especificao. Sendo assim, cabe um estudo mais aprofundado sobre as protees e os
esforos eletrodinmicos causados nos barramentos decorrente dos altos valores das correntes
de curto circuito.
Alem de um estudo mais aprofundado dos tipos de proteo instantnea e de longo
tempo, a anlise de coordenao e seletividade sem duvida uma etapa muito importante,
pois busca definir os ajustes das protees para que as mesmas interrompam as correntes
anormais garantindo rapidez e atuao de forma adequada. Assim, garante-se a mxima
disponibilidade de energia da instalao, evitando possveis prejuzos operacionais.
Nas ultimas dcadas, com os adventos da eletrnica de potncia, vem ocorrendo a
substituio do tradicional MCP (motor de combusto principal) pelos sistemas de propulso
diesel-eltrico com sistema azimutal, que consiste na utilizao de um determinado nmero de
71

geradores capazes de suprir toda a demanda de energia eltrica da embarcao e fornecem

energia para as unidades de propulso que so acionadas e controladas localmente atravs de
motores eltricos.
Logo, um estudo aprimorado deste sistema de fundamental importncia para o
surgimento de novas tecnologias no setor naval, tendo em vista sua vasta gama de vantagens
em relao ao MCP, como por exemplos, a reduo das dimenses da praa de mquinas, a
no necessidade da enorme e robusta linha de eixo, um melhor gerenciamento da potncia
necessria para os diferentes tipos de operaes. Que economiza energia combustvel, dentre
outros.[8]

Figura 23 Propulso diesel Eltrica

72

6 Captulo 6
Referncias Bibliogrficas
[1]

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. Execuo de

Balano Eltrico NBR 7567: Brasil, 1982.

[2]

AMERICAN BUREAU OF SHIPPING. Rules for Building and Classing

Offshore Support Vessels: United States, 2014.

[3] WARD ELETRO ELETRNICA Ltda, Rel Monitor de Isolao CA. Disponvel
em: <http://www.ward.com.br/rax600.html/> . Acesso em: 13 nov. 2014.

[4] MOREIRA, Heloi J. F.; SOARES, George A.; TABOSA, Ronaldo P.; SHINDO,
Reinaldo; COSTA, Reynaldo S. Guia Operacional de Motores Eltricos. 1.ed. Brasil, 1998.

[5]

STEPHAN, Richard M. Acionamento, Comando e Controle de Mquinas

Eltricas . Rio de Janeiro: Editora Cincia Moderna Ltda., 2013.

[6]

INSTITUTE

OF

ELECTRICAL

AND

ELECTRONICS

ENGINEERS.

Recommended Practice for Protection and Coordination of Industrial and Commercial

Power Systems: Std 242-2001. New York 2001.

[7]

INSTITUTE

OF

ELECTRICAL

AND

ELECTRONICS

ENGINEERS.

Recommended Practice for Electric Power Distribution for Industrial Plants: Std 1411986. New York, 1986.

[8]

STEVENSSON, William D.; GRAINGER, John J. Power System Analysis.

3.ed. Estados Unidos: McGraw-Hill, Inc. 1994.

[9] MARINE ENGINES & SYSTEMS, Diesel-electric Drives. Disponvel em:

<http://marine.man.eu/docs/librariesprovider6/marine-broschures/diesel-electric-drivesguideline.pdf?sfvrsn=0/>. Acesso em: 04 jan. 2014.

73