Curso Fire

0
SISTEMAS DE INJEO/
IGNIO ELETRNICA
PALIO COM SISTEMA

Ve.N.I.C.E.
NCM- N DE CONTROLE DO
MOTOR
NDICE
PARTE 1 SISTEMAS
1. INTRODUO....................................................................................................................................... 02
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................................ 03
3. SOBRE O SISTEMA Ve.N.I.C.E. ........................................................................................................... 04
3.1 N DO VO MOTOR (NVM)...........................................................................................................
3.2 N DO PAINEL (NPL)........................................................................................................................
3.2.1. BODYCOMPUTER (BC) .........................................................................................................
3.2.2. CENTRAL DO PAINEL (CPL)....................................................................................................
07
15
16
22
4. LOCALIZAO DOS PONTOS DE ATERRAMENTO...................

5. CARACTERSTICAS DOS SISTEMAS DE INJ. ELETRNICA..
6. ESTRATGIAS DE FUNCIONAMENTO DOS SISTEMAS ............
7. SISTEMAS UTILIZADOS NO PALIO COM SIST. Ve.N.I.C.E. ............................................................37
7.1 SIST. DE CONTROLE DE MOTOR MARELLI IAW 59FB (999 8V)..................................... 37
7.2 SIST. DE CONTROLE DE MOTOR BOSCH Me 7.3 H4 (999/1242 16V)................................ 44
7.3 SIST. DE CONTROLE DE MOTOR MARELLI IAW 49FB (1580 16V)............
8. LIGAES COM SISTEMA DE ARCONDICIONADO...............................
9. FIAT CODE 2 ......................................................................................................................................... 63
PARTE 2 TESTES DOS COMPONENTES
1. INTRODUO
No final da dcada de 80, iniciou-se a produo de veculos com motores alimentados por sistema de
injeo eletrnica de combustvel no Brasil.
At ento, tais sistemas eram utilizados apenas em pases da Europa, Estados Unidos e Japo, onde as
leis de controle ambientais eram mais rigorosas.
O sistema de injeo eletrnica veio, entre outras vantagens, facilitar o controle das emisses de gases
poluentes expelidos pelos escapamentos dos veculos, pois se trata de um sistema de maior capacidade
de "controle na dosagem do combustvel" consumido pelo motor, possibilitando uma melhor queima
desse com conseqente reduo no consumo.
Vrios fornecedores desenvolveram seus sistemas especficos, tendo cada um caractersticas prprias,
porm sempre com o mesmo objetivo. Dentre esses se destacam a Magneti Marelli, Bosch, Delphi,
Hitachi, etc.
Com as normas do CONAMA, rgo responsvel em controlar tais emisses de poluentes entre outras,
as montadoras foram obrigadas a adotarem os sistemas de injeo eletrnica, uma vez que a alimentao por carburadores estava se tornando impossvel para atender as leis em evoluo. Associado ao
2
sistema de injeo eletrnica, foi utilizado o catalisador, um componente instalado na tubulao de
escapamento que acelera o processo de oxidao e reduo dos gases mais poluentes, transformando-os
em gases "menos poluentes
O sistema de injeo continua evoluindo: Novas estratgias so implementadas na central eletrnica;
componentes do sistema so aperfeioados e reduzidos em tamanho e quantidade, evitando redundncia
de sinais, etc.
Com a introduo do sistema Ve.N.l.C.E. , a central de injeo (chamada de N de Controle do Motor
NCM), se comunica com um computador (BC - Body Computer), o qual gerencia as diversas
informaes do sistema atravs da rede CAN. importante ressaltar que a comunicao para
diagnstico do sistema utiliza a configurao linha serial "K".
1. OBJETIVOS____________________________________________________
Apresentar o princpio de funcionamento dos sistemas de injeo eletrnica de caractersticas particulares de
cada um e a aplicao em funo do tipo de motor e influncias de sistema Ve.N.I.C.E..
So utilizados trs sistemas , sendo Magneti Marelli com sistemas IAW 59 e IAW 49FB E BOSCH COM
SISTEMAS ME 7.3 H4.
O princpio de funcionamento e componentes so muito semelhantes entre eles, sendo portanto apresentadas
as diferenas.
Sistemas de injeo utilizados no veculos PALIO com sistemas Ve.N.I.C.E.:
Motorizao
SISTEMA
Fornecedor
VECULO PALIO
COM SISTEMA
Ve.N.I.C.E.
999 8V FIRE
999 16V FIRE
1242 16V FIRE
1580 16V STEP A
IAW 59FB
Me 7.3 H4
Me 7.3 H4
IAW 49FB
Magnetti Marelli
Bosch
Bosch
Magnetti Marelli
2V
2V
2V/3V/SW
2V/SW
Combustvel
GASOLINA
GASOLINA
GASOLINA
GASOLINA
3- SOBRE O SISTEMA Ve.N.I.C.E.:

O sistema V.e.N.I.C.E. (Vehicle Net with lntegrated Control Eletronics - Rede veicular com controle
eletrnico), a implementao de uma rede de comunicao entre as diversas centrais de comando existentes
nos veculos da famlia PALIO COM SISTEMA V.e.N.l.C.E.. Tal sistema opera com protocolo
CAN(BOSCH),de comunicao serial de baixa velocidade (l25kbit/s que proporciona controle de funes
distribudas entre mdulos eletrnicos.
As principais vantagens para instalao do sistema V.e.N.l.C.E. so:

Interligao de diversas centrais para troca de informaes eliminando
sensores redundantes;
Reduo de chicotes, terminais e conexes, com relativa reduo de peso
(2,8 kg que representam 23% a menos de cabos e conectores);
Maior confiabilidade do sistema;
Facilidade de implementao de novas funes.
A conexo para diagnosticar o sistema de injeo e os demais sistemas do veculo feita no computador de
bordo (Body Computer> atravs de um conector EOBD (padro europeu de diagnstico a bordo do veculo).
3
COMUNICAO DA CENTRAL DE INJECO (NCM) COM A REDE CAN:
Cabe ao NCM, colocar no barramento CAN, informaes referentes a:
- Rotao do motor;
- Temperatura do liquido de arrefecimento do motor;
- Presso de leo do motor;
- Solicitao de habilitao de partida ( Rolling Code); Sinalizao de avaria do sistema;
- Sinalizao de recebimento de mensagens de outros ns;
- Sinalizao de funcionamento do sistema;
As informaes recebidas via barramento CAN, pelo NCM, so referentes a:
- Habilitao de partida ( Rolling code);
- Velocidade do veculo;
- Sinalizao de funcionamento dos outros ns;
- Sinal acionado pelo pedal de freio (somente para sistema Bosch);
OBS.: Em caso de curto circuito do barramento CAN A e CAN B em relao a massa, o veculo
no ir funcionar devido a falta de comunicao da central de injeo com a central CODE
localizada no BODY COMPUTER.
COMPONENTES DO SISTEMA:
N.C.M- N CONTROLE DO MOTOR (Central de injeo eletrnica>
N.V.M - N DO VO MOTOR
N.P. L - N DO PAINEL
- CPL: CENTRAL DO PAINEL (BASE DE FUSIVEISIRELES)
- BC: UNIDADE INTEGRADA DE CONTROLE - BODY COMPUTER
- N.S.D: N DE DIAGNOSE - presa de diagnstico EOBD
N.Q.S - N DO QUADRO DE INSTRUMENTOS
N.G.E - N DA DIREO ELIETRICA (*)
N.R.R - N DE DERIVAO DO RADIO (*)
(*) no disponvel no momento.
ARQUITETURA DA REDE:
CAN
4
NGE
NQS
NSD
NCM
AIR-BAG
___ CAN
___SERIAL
ABS
NPL
ANTENA
CODE
LOCALIZAO DOS COMPONENTES NA REDE:
NVM
NCM
ABS
NQS
NPL
- BC
- CPL
- NSD
AIR-BAG
ELETROBOMBA DE
COMBUSTVEL
1 N DO VO MOTOR
(NVM)________________________________
O NVM est localizado no vo motor prximo bateria. O NVM uma base de fusveis / rels que
funciona como uma central de distribuio para os diversos consumidores de sistemas.
6
LEGENDA DOS FUSVEIS DE PROTEO:
FUS
COR
CORRENTE
(A)
TIPO
Bege
70
MAXI
Alaranjado
40
MAXI
F03
F04
F05
Amarelo
Vermelho
Alaranjado
20
50
40
MAXI
MAXI
MAXI
F06
F07
F08
F09
F10
F11
Verde
Azul
N.C.
N.C.
Azul
Azul
30
40/60
MAXI
MAXI
15
15
MINI
MINI
F14
F15
F16
Vermelho
Vermelho
Marrom
10
10
7,5
MINI
MINI
MINI
F17
Vermelho
10
MINI
F18
Marrom
7,5
MINI
F19
F20
Marrom
N.C.
7,5
MINI
F21
Azul
15
MINI
F22
Amarelo
20
MINI
F23
N.C.
F30
Azul
F01
F02
MINI
15
MINI
LEGENDA DOS RELS:

REL
COR
CORRENTE MXIMA (A)
R 02 Preto
20
R 03 Preto
20
R 05 Preto
20
R 06 Vermelho
30
R 07 Preto
50
R 08 Vermelho
30
R 09 Vermelho
30
FUNO(PROTEO)
Farol baixo, desembaador vidro traseiro,
limpador de pra-brisas, eletrobomba
bidirecional p/ lavagem dos vidros, acendedor
de cigarros, body computer, luz de direo,
trava porta, luz de placa e autordio.
Motores eltricos p/ elevar e abaixar os vidros
das portas dianteiras e traseiras.
Terminal 30 do comutador de ignio.
Central ABS
Eletroventilador interno ao habitlico (caixa
de ar )
1 Vel.Eletroventilador do radiador
2 vel. Eletroventilador do radiador
BUZINA
INJEO ELETRNICA
Sensor de Velocidade
Aquecedor da sonda Lambda
Eletrovlvula do Canister
Farol alto direito
Farol alto esquerdo
INJEO ELETRNICA
Terminal 86 rel T09
Key Sense
INJEO ELETRNICA (BOSCH ME7.3
H4)
Central de injeo
INJEO ELETRNICA
Central de injeo
Compressor de ar condicionado
Filtro aquecido diesel ( no presente no
NOVO PALIO)
INJEO ELETRNICA (BOSCH ME7.3
H4)
Eletrobomba de combustvel
INJEO ELETRNICA
eletroinjetores
bobina de ignio
Cambio automtico (no presente no NOVO
PALIO)
Farol de neblina
TIPO
Micro
Micro
Micro
Micro
Maxi
Micro
Micro
FUNO
Farol alto
Buzina
Compressor de ar condicioado
1 Vel. Eletroventilador radiador
2 Vel. Eletroventilador radiador
Eletroventilador interno
Eletroinjetores, bobinas, canister,
sonda lambda, central,
eletrobomba, sensor de velocidade e
bobina rel 05
R 10
Preto
20
Micro
R 14
R 17
Preto
Preto
20
20
Micro
Micro
R 19
Preto
20
Micro
R 20
Preto
20
Micro
(BOSCH ME7.3 H4)
Farol de neblina
Lavador do Farol (no disponvel
para NOVO PALIO BRASIL)
Filtro aquecido (diesel) (no
disponvel para o NOVO PALIO
BRASIL)
Cambio automtico (no disponvel
para NOVO PALIO BRASIL)
OBS:
Nos sistemas de injeo MARELLI, o rel 10 existe, porm no usado.

Nestes sistemas a alimentao da eletrobomba de combustvel ser realizada pelo
rel 09.
Os rels de nmero 01,11,12,13, esto localizados na CPL;
Os rels de nmero 04,15,16 e 18, no existem;
O rel nmero 8 no est localizado no NVM e sim ao lado da caixa de ar,
interno ao habitculo do veculo.
IDENTIFICAO DOS CONECTORES E RESPECTIVOS TERMINAIS
8
Conector A (BC) 1 PIN
PIN OUT
FUNO
Alimentao principal do NVM ( positivo direto da bateria )
1
Conector B ( AA ) 32 PIN
PIN- OUT
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
FUNO
Alimentao motor da eletrobomba de lavagem dos faris
Predisposio de alimentao
NC
Alimentao farol de neblina esquerda
Alimentao farol de neblina direito
Rel de comando do lavador do farol
NC
NC
Predisposio para alimentao ps chave de ignio (int/a)
Alimentao ps chave de ignio int/A para condicionador
Entrada de alimentao ps chave de ignio (int/A)
Rel de comando do farol
NC
Alimentao para rel de comando do cambio automtico
Linha 50 entrada alimentao motor partida (automtico)
Alimentao eletrobomba de combustvel
Rel de comando do cambio automtico
Alimentao do cambio automtico
NC
Predisposio para alimentao ps chave de ignio (int)
Rel de comando da buzina
Alimentao farol direito
Rel de comando farol de neblina
Predisposio para alimentao de farol
Alimentao farol esquerdo
Aterramento bobina do rel do ventilador interno ao habitculo
Alimentador do avisador bitonal tom alto
Alimentao do avisador monotonal
NC
Linha 15/54 comutador de ignio
Alimentao para comutador de ignio
Alimentao do eletroventilador interno ao habitculo.
Conector C (RA) 3 PIN

PIN OUT
FUNO
A
Alimentao do eletroventilador 2 velocidade
B
No conectado
C
Alimentao do eletroventilador 1 velocidade
Conector D (AD) 2 PIN
PIN OUT
A
Alimentao do eletroventilador interno
B
Alimentao da central ANTISKID (ABS)
Conector E (AB)- 2 PIN
PIN - OUT
A
Alimentao da central do painel (base)
B
Alimentao da central do painel (opcional)
Conector F (EA) 32 PIN
PIN - OUT
1
NC
FUNO
Funo
FUNO
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Alimentao do aquecedor do filtro de combustvel (diesel)

Pr- disposio para alimentao da bobina do rel do camb. Auto.
Alimentao do compressor do ar condicionado
Comando do rel do compressor do ar condicionado
Alimentao da bobina do rel do aquecedor do comb. (diesel)
Alimentao Sonda lambda, eletrovlvula canister, sensor velocidade.
Alimentao ps chave (15/54) da bobina do rel 09 ou 10 da injeo.
Alimentao Key sense na central injeo (linha 15/54)
Alimentao da bobina do rel do sistema de injeo (pino 86)
Comando de ativao do rel da eletrobomba de combustvel
Comando de ativao do rel da central de injeo
NC
NC
NC
NC
Pr disposio para alimentao do cambio automtico
Alimentao dos injetores, bobina e eletrobomba combustvel.
Linha 50 Sada de alimentao para automtico motor partida
NC
Comando para ativao da 2 velocidade do eletroventilador radiador
Comando para ativao do rel do aquecedor do combustvel
Alimentao (linha 30) da central de injeo
NC
NC
NC
NC
Comando para rel da 1 velocidade
Alimentao da bobinado rel da eletrobomba de combustvel
Alimentao da eletrobomba de combustvel
Alimentao de carga do sistema de injeo eletrnica
Alimentao de potncia da central de injeo eletrnica
Circuito interno:
10
3.2 N DO PAINEL (NPL)______________________________________

O NPL composto por:
BC (BODY COMPUTER)
CPL (CENTRAL DO PAINEL)
O BC e a CPL esto vinculados mecanicamente. O conjunto BC/CPL encontra-se montado sob o

revestimento da painel do lado do motorista, no mesmo local onde anteriormente tnhamos
localizada a base de fusveis.
Todos os cdigos e programaes efetuados em um BC, so registrados em um banco de dados
DATA BASE, que fica disposio no setor de PEAS E ACESSRIOS . Em caso, da
substituio do BC, o concessionrio dever pedir ao P.A ( Fiat ), outro BODY COMPUTER com a
mesma programao do anterior. O BC personalizado para cada veculo.
3.2.1 BODY COMPUTER (BC)

IDENTIFICAO DOS CONECTORES E RESPECTIVOS TERMINAIS
11
Conector A (LN) 40PIN

Pin out
Funo
Negativo proveniente do interruptor de porta, localizado na coluna da porta do motorista .

Sinaliza-se para B.C se a porta do motorista est aberta ou fechada. (BC bsica sem trava
eltrica)
N.C
Alimentao para luz de direo lateral ou direita.
Alimentao para sensor do nvel de combustvel.
Alimentao para luz de posio traseira esquerda.
Alimentao para luz de posio traseira direita .
Linha serial sensor volumtrico - ALARME.
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Negativo proveniente do interruptor de porta, localizado dentro da trava eltrica. Sinaliza

para B.C se a porta do motorista est aberta ou fechada de abertura da porta lado motorista.
N.C
N.C
Negativo proveniente do interruptor de porta , localizado na coluna de porta, localizado na
coluna da porta do passageiro. Sinaliza- se para B.C se a porta do passageiro est aberta ou
fechada. (B.C bsica sem trava eltrica)
Alimentao para luz de direo traseira esquerda.
Alimentao para luz de direo traseira direita.
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
Sinal de inserimento do freio de mo para B.C

Sinal do sensor do nvel de combustvel (negativo)
para B.C se a porta do passageiro lado motorista (veculos 4 portas), est aberta ou fechada.
Sinal de comando para destravar porta dianteira esquerda.
N.C
N.C
N.C
Comando temporizado para luz da PLAFONIERA.
Alimentao para luz da de freio direita.
Alimentao luz PLAFONIERA.
Sinal de comando para destravar porta dianteira.
para B.C se a porta do passageiro, est aberta ou fechada.
para B.C se a porta do passageiro traseiro direita, est aberta ou fechada.
Alimentao sensor volumtrico PLAFONIERA
N.C
N.C
N.C
Alimentao para luz de retroneblina.
Alimentao para luz de freio esquerda.
Alimentao para luz do porta malas .
Sinal de comando trava porta porta dianteira esquerda
Sinal de comando trava porta porta dianteira direita.
Sinal de abertura do porta mala
37
38
39
40
N.C
N.C
N.C
N.C
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Conector B (KK) EOBD 16 PIN

Pin out
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Funo
Linha K para ABS
N.C
Linha K AIRBAG
Massa de potncia
Massa de sinal
CAN B
Linha K para central de injeo/ cambio automtico
N.C
Predisposio para agregado 1 painel
N.C
Alarme
Predisposio para agregado 2 (dianteiro)
12
13
14
15
16
Predisposio para agregado 3 (traseiro)

CAN A
N.C
Alimentao
Conector C (AV) 40PIN

Pin - out
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
Funo
N.C
N.C
N.C
Antena CODE
Antena CODE
Solicitao de atendimento do led de indicao ABS no NQS.
N.C
Negativo proveniente do B.C para o Terminal 86 do rel 14 (farol de neblina).
Negativo proveniente do B.C para o Terminal 86 do rel 02 ( farol alto).
N.C
N.C
N.C
N.C
N.C
Aterramento para SENSOR DE VELOCIDADE.
Linha K para ABS.
Sinal do SENSOR DE VELOCIDADE
Sinal de nvel do leo do freio para B.C
Sinal D+ do alternador
Linha K pra diagnose central de injeo/ ignio
Massa antena do ALARME
NC
NC
Sinal abertura do cap
Linha serial para sirene ALARME
CAN A para NGE (no disponvel para NOVO PALIO BRASIL)
CAN B para NGE (no disponvel para NOVO PALIO BRASIL)
N.C
N.C
Alimentao para luz de posio dianteira direita.
Antena do ALARME.
N.C
N.C
Alimentao para sirene do ALARME.
N.C
CAN A - CENTRAL DE INJEO ELETRNICA
CAN B CENTRAL DE INJEO ELETRNICA
Alimentao para luz de direo dianteira esquerda
Alimentao para luz de direo dianteira direita
13
Alimentao para luz de posio dianteira esquerda
40
Conector D ( PD / PF / PG ) 36 PIN
Pin- out
PF 1
PF 2
PF 3
PF 4
PF 5
PF 6
PF 7
Funo
PF 8
PF 9
NC
NC
Alimentao (linha 30) para NQS
Solicitao de acendimento farol baixo negativo proveniente
CAN A para NQS
CAN B para NQS
Negativo proveniente da alavanca de comandos. Solicitao de acendimento das
luzes de direo ( seta/ emergncia).
Aterramento para BC
Aterramento de para BC.
PD 10
PD 11
Aterramento para B.C

N.C
PD 12
PD 13
PD 14
Linha k para AIR BAG

N.C
N.C
PD 15
PD 16
PD 17
PD 18
PD 19
PD 20
PD 21
PD22
PD23
PD24
PD25
PD26
PD27
PD28
PD29
PD30
PD31
PD32
PD33
PD34
PD35
PD36
N.C
N.C
N.C
N.C
N.C
Solicitao de acendimento de farol de neblina
N.C
N.C
Repetio sinal do SENSOR DE VELOCIDADE.
N.C
N.C
N.C
N.C
N.C
Comando luz indicativa de emergncia
Solicitao de acendimento das luzes de direo esquerda.
Alimentao NQS.
Sinal de comando aquecedor do vidro traseiro
Solicitao de acendimento do farol alto
Sinal de comando emergncia
Sinal de comando luz do farol de retroneblina
Aterramento NQS
Conector Y - ( CY ) 20 PIN
Pin out
1
2
FUNO
Alimentao geral do sistema trava portas - vem da CPL, passando por F 38.
Alimentao para luzes de freio.
14
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
N.C
N.C
CAN B Pr disposio para agregados traseiros atualmente no utilizado para PALIO
BRASIL.
Negativo para terminal 85 rel 11 (Resistncia de aquecimento do vidro traseiro )
CAN A Pr- disposio para agregados traseiros atualmente no utilizado para PALIO
BRASIL.
Negativo para terminal 85 do rel 01 (Farol baixo).
Alimentao INT para BC
Comando para travar portas negativo.
Comando para destravamento das portas negativo.
Alimentao proveniente do comutador de ignio (pos / luci ).
Tem como funo : - informar ao BC a solicitao do condutor de acendimento das luzes de
posio.
- Alimentao das luzes de placa.
Alimentao proveniente do comutador de ignio (INT) para NQS.
Negativo para terminal 86 do rel 13 (elevar/ baixar vidros).
Alimentao para luz de placa.
NC
Alimentao proveniente da bateria (30) funo: - Memria do autordio, sensor
volumtrico, sirene presa diagnstico e sistema alarme e BC.
Alimentao BC ( CODE, POSIO, FAROL RETRONEBLINA)
Alimentao NQS
Aterramento comando trava- portas
3.2.2 CENTRAL DO PAINEL (CPL)_____________
15
16
Fusiveis
FUS
COR
CORRENTE TIPO
(A)
F 12 Vermelho
F 13 Vermelho
F 31 Marrom
10
10
7,5
MINI
MINI
MINI
F 32
F 33
F 34
F 35
F 36
F 37
F 38
F 39
Azul
Amarelo
Amarelo
N.C
N.C
Vermelho
Amarelo
Vermelho
15
20
20
MINI
MINI
MINI
10
20
10
MINI
MINI
MINI
F 40
F 41
F 42
F 43
Verde
N.C
Marrom
Verde
30
MINI
7,5
30
MINI
MINI
FUNO (PROTEO)
Farol baixo direito
Farol baixo esquerdo
Interruptor de marcha lenta r e eletro
ventilador interno ao habitculo
Alimentao ( + 15 ignio ) luz placa
Elevador do vidro traseiro esquerdo
Elevador do vidro traseiro direito
Luz de freio e terceira luz de freio.
Trava da porta
Servio + 30 (mem, autordio, sensor
volumtrico, sirene, presa diagnstico)
ALARME.
Desembaador vidro traseiro
CENTRAL ABS
Limpador de pra brisa (dianteiro/ traseiro)
eletrobomba parabrisa.
F 44
F 45
F 46
F 47
F 48
F 49
F 50
F 51
F 52
F 53
Amarelo
N.C
N.C
Amarelo
Amarelo
Marrom
Marrom
Marrom
Azul
Vermelho
20
MINI
Acendedor de cigarros
20
20
7,5
7,5
7,5
15
10
MINI
MINI
MINI
MINI
MINI
MINI
MINI
Elevador do vidro dianteiro esquerdo

Elevador do vidro dianteiro direito
+ 15 servio ( auto-rdio, quadro de comandos).
AIR BAG
Luz interna e luz de placa.
Limpador do vidrotraseiro
Luz de direo/ emergncia
TIPO
FUNO
LEGENDA DOS RELS:

REL
COR
R 01
R 11
R 12
PRETO
VERMELHO
VERMELHO
R 13
PRETO
CORRENTE
MXIMA (A)
20
30
20
MICRO
MICRO
MICRO
50
MAXI
Farol baixo
Desembaador do vidro traseiro
Limpador pra brisa, eletrobomba
bidirecional e acendedor cigarros.
Elevar / abaixar vidros.
IDENTIFICAO DOS CONECTORES E RESPECTIVOS

TERMINAIS
Conector A (AH ) 20 PIN
Pin - out
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Funo
N.C
N.C
Alimentao para farol baixo esquerdo
N.C
N.C
N.C
Alimentao INT/A para interruptor de marcha - r
Alimentao para lmpadas de sinalizao de marcha r
Alimentao para eletrobomba de combustvel
Alimentao para circuito interno ao conjunto das alavancas de comando e eletrobomba
bidirecional.
Alimentao INT para central ABS
Alimentao para farol baixo direito
N.C
Alimentao para interruptor de freio
Alimentao para terceira luz de freio (break light)
Sinal do interruptor de freio para central ABS
17
17
18
19
20
18
N.C
N.C
N.C
N.C
Conector B (PO) - 2 PIN

Pin - out
A
N.C
B
N.C
Funo
Conector C (AB) 2 PIN

Pin - out
Funo
A
Farol baixo, desembaador vidro traseiro, limpador de pra brisas, eletrobomba bidirecional
para lavagem dos vidros, acendedor de cigarros, body computer, luz de direo, trava porta, luz
de placa e autordio.
B
Motores eltricos para elevar / abaixar os vidros das portas dianteiras e traseiras.
Conector D (LL) 32 PIN

Pin - out
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Funo
Alimentao para interruptor de comando do vidro lado motorista
Alimentao para interruptor de comando do vidro lado passageiro.
N.C
N.C
Alimentao para luz de freio (BRAKE LIGHT)
N.C
Alimentao para lmpada de sinalizao de marcha r esquerda.
Alimentao para lmpada de sinalizao de marcha- r direita.
Limpador do vidro traseiro
N.C
N.C
N.C
N.C
N.C
Alimentao para resistncia de aquecimento do vidro traseiro.
Sinal para travar portas (vem do body computer)
Alimentao para interruptor de comando do vidro lado passageiro e alimentao para
interruptor de comando do vidro anterior lado passageiro.
Sinal para destravar portas.( vem do body computer )
Alimentao para interruptor de comando eltrico dos retrovisores.
Alimentao para motor do limpador do vidro traseiro.
N.C
N.C
Alimentao para interruptor de comando do vidro, exclusiva para vidro anterior lado
24
25
26
27
28
29
30
31
32
motorista .( VEM LINHA INT -COMUT. IGNIO

Alimentao para central de comando dos vidros (vem do comutador de ignio linha INT)
Alimentao da lmpada para iluminao da placa ( esquerda )
Alimentao da lmpada para iluminao da placa ( direita )
N.C
N.C
N.C
Alimentao proveniente da linha 30 para central de comando dos vidros.
N.C
Alimentao ELETROBOMBA DE COMBUSTVEL
Conector E ( PM ) 20 PIN
Pin - out
Funo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Alimentao proveniente do comutador de ignio (int/a)

Alimentao proveniente do comutador de ignio (pos), para lmpadas de sinalizao(luz de
posio)
Alimentao INT para autordio
N.C
CAN B autordio
Alimentao proveniente linha INT para central AIRBAG.
Alimentao proveniente linha 30 para autordio
Alimentao autordio
Alimentao para acendedor de cigarros.
Massa de potncia para central do painel.
Alimentao proveniente do comutador de ignio (int)
Alimentao para autordio
Iluminao do acendedor de cigarros ( negativo )
14
15
16
17
18
19
20
N.C
Alimentao para o reostato que controla iluminao do NQS.
N.C
CAN A autordio
N.C
Alimentao elevador do vidro dianteiro lado direito
Alimentao elevador de vidro dianteiro lado esquerdo
Conector F (PR) - 9 PIN

Pin - out
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Funo
N.C
N.C
N.C
N.C
N.C
N.C
N.C
N.C
N.C
Conector G (PQ) 9 PIN

Pin - out
10
11
12
13
14
15
16
Funo
N.C
Comando do limpador do vidro traseiro.
Alimentao INT para quadro de comandos
N.C
N.C
Limpador do vidro traseiro
Alimentao para conjunto de alavancas de comando (solicitao de inserimento da luz de posio)
19
17
18
Alimentao para circuito interno ao conjunto das alavancas de comando (limpador de pra brisa).
N.C
Conector X (CX) 20 PIN

Pin - out
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Funo
Alimentao geral do sistema trava portas - vem da CPL, passando por F 38.
Alimentao para luzes de freio
N.C
N.C
CAN B - Pr disposio para agregados traseiros - Atualmente no utilizado para o NOVO PALIO BRASIL.
Negativo para Terminal 85 do rle 11 (Resistncia de aquecimento do vidro traseiro)
CAN A Pr disposio para agregados traseiros Atualmente no utilizado para o NOVO PALIO BRASIL.
Negativo para terminal 85 do rel 01 (farol baixo).
Alimentao INT para BC
Comando para travar portas - negativo.
Comando para destravamento das portas - negativo.
Alimentao proveniente do comutador de ignio (pos/ luci). Tem como funo: - informar ao BC a
solicitao do condutor de acendimento das luzes de posio.
Alimentao das luzes de placa
Alimentao proveniente do comutador de ignio (INT) para NQS.
Negativo para terminal 86 do rel 13 (elevar / baixar vidros).

Alimentao para luz de placa
N.C
Alimentao proveniente da bateria ( 30 ) funo: - memria do autordio, sensor
volumtrico, sirene presa diagnstico e sistema alarme e BC.
Alimentao BC (CODE, POSIO, FAROL RETRONEBLINA)
Alimentao NQS
Aterramento comando trava portas
4 LOCALIZAO DOS PONTOS DE ATERRAMENTO
20
21
PONTOS DE ATERRAMENTO:
OS PONTOS DE ATERRAMENTO DO VECULO SO:
A 1 - Localizado no plo negativo da bateria .
Aterramento central ABS.

A 2 - Localizado no bloco do motor, abaixo do motor de partida.
Aterramento da U.C.
A 3 Localizado prximo a central do AIR BAG, fixado ao chassi.
Aterramento central AIR BAG.

A 4 Localizado no cmbio.
Aterramento do grupo do motopropulsor.

C 1 Localizado prximo a bateria, fixado ao chassi.
Aterramento da bateria ao chassi.

C 10- Localizado prximo a bateria, fixado ao chassi
Aterramento de todo grupo tico dianteiro.
Aterramento do pressostato de 4 nveis.
Aterramento do farol de neblina.
Aterramento do interruptor do alarme (cap)
Aterramento da sirene do alarme.
22
Aterramento da buzina.
Aterramento do limpador de pra brisa.
Aterramento do reservatrio do leo de freio
Aterramento do interruptor do pedal de embreagem (BOSCH ME 7.3 H4)
Aterramento da alavanca de comandos ( chave de seta )
C 20 Localizado abaixo do banco do motorista, fixado ao chassi, Funo :
Aterramento de todo grupo tico traseiro.
Aterramento do motor do limpador do vidro traseiro.
Aterramento do aquecedor do vidro traseiro.
Aterramento do brake light.
Aterramento da trava eltrica das portas traseiras.
Aterramento da luz de placa.
Aterramento do interruptor inercial.
Aterramento da central trava portas.
Aterramento da iluminao interna (plafoniera)
Aterramento dos sensores volumtricos.
Aterramento da trava eltrica das portas dianteiras.

C 30 Localizado na coluna prximo a porta do motorista, fixado ao chassi.
Alavanca de comandos (chave de seta).
Instrumentos do painel.
C 30 A - Localizado na coluna prximo a porta do passageiro, fixado ao chassi.
Acendedor de cigarros
Auto rdio
C 40 - Massa para a central de injeo eletrnica . Funo

Sistema BOSCH ME 7.3 H4 :
O C40 um cabo ligado a carcaa da central de injeo e fixado ao bloco do motor, abaixo do motor de
partida, fazendo o aterramento da central de injeo.
Sistema MAGNETI MARELLI IAW 59FB (999 8V) :
H dois cabos de Aterramento:
1. C40, que um cabo ligado aos terminais 27 e 28 do conector B (LV) da central de injeo e fixado ao
bloco do motor, abaixo do motor de partida, fazendo a aterramento da central nestes terminais e
derivando para a sonda lambda.
2. Um cabo fixado ao polo negativo da bateria, fazendo o aterramento da carcaa da central.
Sistema MAGNETI MARELLI IAW 49 FB (1580 16V)

H dois cabos de aterramento:
23
1. C40, que um cabo ligado aos terminais 27 e 28 do conector B (LV) da central de injeo e fixado ao
polo negativo da bateria, fazendo o aterramento da central nestes terminais e derivando para a sonda
lambda.
2. Um cabo fixado a carroceria, prximo a bateria, fazendo o aterramento da carcaa da central.
C50 Localizado na coluna prximo a porta do motorista, fixado ao chassi.
Caixa de ar - eletroventilador interno.
5 CARACTERSTICAS DOS SISTEMAS DE INJEO ELETRNICA____

O sistema alimenta o motor de uma maneira diferente do sistema com carburador, ou
seja, o combustvel no mais "aspirado". Faz-se necessrio dosar a quantidade correta
a ser injetada em funo das vrias situaes de funcionamento, como partida a frio,
marcha lenta, aceleraes, solicitao de plena potncia e etc.
Para o sistema funcionar so necessrios vrios componentes que medem vrias grandezas (sensores)
como temperatura, presso, posio ou deslocamento e as transformam em sinais eltricos, enviando-os
a um processador (computador) fechado dentro de uma pequena "caixa metlica" denominada de central
de injeo ou NCM (N de Controle do Motor). Esse computador processa as informaes dos sensores,
calcula e controla parmetros que permitem o motor funcionar corretamente, tais como o tempo de
injeo (determina a quantidade exata de combustvel injetado) e o avano de ignio (determina a
queima do combustvel no momento correto), entre outras. Esses componentes comandados pela central
so os "atuadores", como por exemplo, a eletrobomba de combustvel, os eletroinjetores, as bobinas de
ignio e etc.
6- ESTRATGIAS DE FUNCIONAMENTO DOS SISTEMAS DE

INJEO:
PARTIDA DO MOTOR:
Nos sistemas MAGNETI MARELLI IAW59FBIIAW 49 FB , durante a partida do motor, a
central comanda a primeira injetada simultaneamente em todos os quatro cilindros (fuII-group)
para reduzir o tempo de partida. Sucessivamente passa a comandar os eletroinjetores de forma
seqencial fasada.
No sistema BOSCH Me 7.3 H4 a partida de motor seqencial fasada desde a primeira injetada.
Obs.: Para ambos os sistemas, aproximadamente 5 segundos aps a partida do motor ser efetuada a
correta fase do motor (a fase de aspirao para cada cilindro).
ACELERAO:
24
Na fase de acelerao, a central aumentar adequadamente a quantidade de combustvel requerida
pelo motor, elaborando os sinais provenientes dos seguintes componentes:
Sensores de posio da borboleta, potencimetros do acelerador (Me 7.3 H4); sensor de presso
absoluta, sensor de rotaes e PMS.
O tempo de injeo de base vem multiplicado por um coeficiente em funo da
temperatura do lquido de arrefecimento do motor, da velocidade de abertura da borboleta

e do aumento da presso no coletor de admisso.
Caso a variao brusca no tempo de injeo venha calculada quando o eletroinjetor j esteja fechado,
a central comanda a reabertura (extra pulso), para poder compensar o ttulo da mistura com a
mxima rapidez.
Para manter progressiva a dirigibilidade do veculo, integrado uma "estratgia de controle de
torque", que permite atravs de uma modulao do avano de ignio, suavizar acelerao sem que
prejudique o desempenho e o consumo de combustvel.
DESACELERAO:
Na fase de desacelerao vem reduzida a quantidade combustvel requerida.
Essa fase reconhecida pela central quando os sinais dos sensores de posio do pedal do acelerador (ou
posio da borboleta para sistemas sem borboleta motorizada) enviam sinais de desacelerao produzida
pelo condutor do veculo, mas no o valor referente a posio de mnimo (Acelerador totalmente solto).
Nessas condies ser atuada a "estratgia dash-pot" para reduzir a variao de torque imposta pelo
motor (menor freio motor).
Atuando atravs do motor da borboleta ou motor de passo, a central atua de modo gradativo a vazo
de ar que flui atravs do coletor.
CUT-OFF:
A estratgia cut-off (corte de combustvel) ser atuada quando a central reconhece que o pedal do
acelerador (ou posio da borboleta)est em posio de mnimo e o regime do motor supera, a
quente, aproximadamente 1500 rpm. Quando o motor est em fase de aquecimento, a estratgia cutoff vem em regimes de rotao superior (em funo da temperatura do lquido de arrefecimento).
A central desabilita o cut-off quando a rotao do motor estiver abaixo aproximadamente 1400 rpm
ou quando o pedal do acelerador for pressionado.
PLENA CARGA:
Em condies de plena carga, obtida dos sensores de presso absoluta , sensor de posio de
borboleta e potencimetros do pedal do acelerador(Me 7.3 H4), a central atua no aumento do tempo
de injeo de base para obter a mxima potncia do motor.
CORREO BAROMTRICA:
25
A presso atmosfrica varia em funo da altitude e consequentemente altera o rendimento
volumtrico de maneira a requerer uma correo do titulo de base (tempo de injeo) e da abertura
da borboleta (ou motor de passo p/ sistemas MARELLI) para permitir uma entrada de ar adicional.
Tais correes so executadas aps o desligamento do motor (power latch) ou em determinadas
condies de rotao e posio de borboleta (correo baromtrica dinmica).
LIMITAO DE ROTAO DO MOTOR:

Quando o limite de rotao do motor supera por mais de 10 segundos um valor prximo de 6700
rpm ou instantaneamente o limite de 6900 rpm, o motor entra na faixa de funcionamento crtico.
Em tais condies a central desativa o funcionamento dos eletroinjetores, estabelecendo o
funcionamento logo que o motor sai fora do regime crtico.
COMANDO DA ELETROBOMBA DE COMBUSTVEL:

A condio de funcionamento estabelece um nmero mnimo de RPM do motor, que varia de
acordo com a estratgia do sistema de injeo utilizado:
Sistema BOSCH Me 7.3 H4 228 RPM

Sistemas MAGNETI MARELLI IAW 59FB/IAW 49FB 60 RPM
O consenso temporizado de cerca de 4 segundos com a chave na posio "MAR", sem que
ocorra partida do motor.
AUTOADAPTATIVI DADE:
A central dotada de uma funo autoadaptativa de mistura encarregada de memorizar os
eventuais desvios do mapa de base e correes impostas pela sonda lambda, devendo ser
monitorada constantemente durante o funcionamento do motor.
Tais desvios (devido ao envelhecimento, pequenas oscilaes no combustvel e variaes nos
processos de produo do motor) so memorizados em modo permanente, consentindo uma
adaptao do funcionamento do sistema as progressivas alteraes do motor e componentes.
Em caso de substituio da central recomendado funcionar o motor em marcha lenta por
alguns minutos (motor quente) para permitir a central memorizar as correes, enquanto que
para as demais condies de funcionamento do motor a memorizao ocorrer naturalmente.
A central tambm dotada de uma autoadaptatividade de correo da abertura da borboleta (ou
motor de passo para sistemas MARELLI) em marcha lenta, com base nas alteraes no corpo
de borboleta (desgaste e obstrues) e envelhecimento do motor.
AUTOAPRENDIMENTO DO CORPO DE BORBOLETA:

No sistema Me 7.3 H4 a central atua a lgica de autoaprendimento nas condies de
desligamento ou substituio da central ou do corpo de borboleta. O tempo de durao do
autoaprendimento de 45 segundos.
26
SIGA-ME" (MAGNETI MARELLI IAW 59FB)

O sistema MAGNETI MARELLI IAW 59FB(FIRE 999 - 8V) utiliza uma estratgia
denominada "SIGA-ME", que consiste em incrementar o mapa de avano de ignio em
determinadas condies. A funo dessa estratgia melhorar o rendimento do motor e
habilitada nas seguintes condies:
Em acelerao;
Em uma temperatura superior a 800C.'
Na ausncia de detonao;
Com presso absoluta no coletor de admisso acima de um valor previamente calibrado.
Nessas condies existe a autoadaptao do mapa de avano para cima at atingir um valor
mximo
pr estabelecido. Se ocorrer a detonao novamente essa estratgia desabilitada.
7- SISTEMAS UTILIZADOS NO PALIO COM SISTEMA Ve.N.I.C.E.

7.1 SISTEMA DE CONTROLE DE MOTOR MAGNETI MARELLI IAW
59FB - FIRE 999 8v
GENERALIDADES:
O sistema Magneti Marelli IAW 59FB constitudo de um conjunto integrado de ignio eletrnica
digital com avano e distribuio esttica e de um conjunto de injeo de combustvel seqencial
mltiplo fasado.
A sofisticada eletrnica de controle da central de injeo reconhece eventuais erros dos sensores de
entrada e substitui por valores de Recovery, comunica com o Body Computer (BC) liberando o
comando para o led indicador de avarias presente no quadro de instrumentos do veculo. Tenso de
27
trabalho: 6 a 16,2V (normal).
Uma funo autoadaptativa compensa eventuais desvios referentes ao envelhecimento do motor,
variaes do processo de produo e condies de utilizao.
OBS.: O diagnstico do sistema feito, via linha K, atravs do EDI (Estao de Diagnstico
Inteligente) que deve ser conectado ao Body Computer, no conector EOBD, para ter acesso s
informaes da central de injeo (NCM).
PRINCIPAIS COMPONENTES:
Central eletrnica
Coletor de admisso
Coletor de combustvel (tubo distribuidor) 04 eletroinjetores
Corpo de borboleta
Sensor de posio de borboleta
Atuador de marcha lenta (motor de passo)
Sensor de presso e temperatura do ar
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
Sensor de rotao e PMS
Sensor de velocidade do veculo
02 bobinas de ignio
Grupo de aspirao do combustvel (eletrobomba de combustvel e regulador de presso)
Filtro de combustvel
Sonda lambda (sensor de oxignio)
Sensor de detonao
Eletrovlvula do canister (circulao dos vapores de combustvel)
Interruptor inercial
Interruptor de presso do leo do motor
Fusveis e rels do NVM
PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO:
O sistema IAW 59FB est em condies de dosar a mistura ar combustvel prxima a razo
estequiomtrica, para regimes de funcionamento do motor, previamente determinados na
calibrao do motor. Juntamente com o conversor cataltico instalado na tubulao de
escapamento, possibilita manter dentro dos limites previstos as emisses dos gases de
combusto.
A dosagem estequjomtrica obtida utilizando-se uma sonda lambda instalada na tubulao de
escapamento. A central obtm informaes do teor quantitativo de oxignio nos gases de
combusto, dosando a quantidade de combustvel injetado e controlando o ttulo da mistura
ar/combustvel.
O combustvel injetado diretamente no coletor de admisso prximo aos dutos no cabeote e
28
prximo das vlvulas de admisso a uma presso constante de 3,5 bar. O comando dos
eletroinjetores, na primeira injetada, do tipo full-group Sucessivamente passa a comandar de
forma sequencial fasada e assim permanece durante o funcionamento do motor.
O tempo de injeo obtido a partir de um mapa da central e varivel em funo da rotao do
motor e presso no coletor de admisso. Os sensores presentes no sistema possibilitam a central
de corrigir a estratgia de base para todas as condies de funcionamento do motor.
A ignio do tipo descarga indutiva com controle de tempo de conduo comandado por um
mdulo de potncia integrado na central. O avano de ignio vm calculado a partir do regime
do motor e da quantidade de ar aspirada.
Atravs de um sensor (piezoeltrico) instalado no bloco do motor a central reconhece a
detonao rrige o avano individualmente por cilindro.
O regime de marcha lenta mantido constante pelo motor de passo (atravs de um by pass pela
borboleta) e pela variao do ponto de ignio.
O sistema de injeo/ignio eletrnica IAW 59FB memoriza as falhas ou erros ocorridos em
uma memria voltil RAM ", quando o motor desligado a central mantm os sensores
energizados (Power Iatch) durante 30 segundos para que estes erros sejam transferidos para a
uma memria no voltil. Desta forma os erros sero mantidos na central eletrnica mesmo se
desligarmos os cabos da bateria ou desconectarmos os conectores da Central.
Quando a central eletrnica memoriza um erro atribudo a este o contador 64. Se na prxima
partida do motor o erro se apresentar novamente durante um determinado tempo este contador
incrementado de 1 e assim sucessivamente at o limite de contador 210. Caso o erro no se
apresente novamente na prxima partida durante um determinado perodo o contador
decrementado de 1 e assim sucessivamente at que o erro automaticamente desaparea.
Com isso possvel aumentar significativamente a rastreabilidade dos erros no sistema.
As Funes adicionais de autodiagnose, com estratgia de Recovery, comunicao com o sistema
Ve.N.I.C.E., instrumento de diagnose EDI (Estao de Diagnstico inteligente)e funo de
bloqueio da partida do motor (Imoblilzer; Fat code) so presentes no sistema.
OBS.: O instrumento de diagnose EDI deve ser conectado ao Body Computer para se ter acesso
central de injeo (NCM).
CENTRAL ELETRNICA DE COMANDO:
A central est coligada a um chicote eltrico com 02 conectores:

Lado veculo (B): terminais 1 a 52
Lado Motor (A): terminais 53 a 80
Seu processador capaz de elaborar os sinais provenientes dos sensores, a fim de comandar os
atuadores de maneira a obter o melhor funcionamento do motor. Como caractersticas de software:
composta de uma srie de mdulos integrados; controla os atuadores e suas diagnoses (mdulo de
base); faz a leitura dos sensores e suas diagnoses (mdulo de base); realiza a estratgia de controle
do motor (software aplicativo). Um sistema operativo assegura o correto intercmbio de
29
informaes.
A vantagem de se usar um sistema modular a de obter a mxima flexibilidade do emprego de
vrios controles, sem penalizar o funcionamento global do sistema.
A central, atravs dos sinais dos sensores de presso no coletor de admisso, temperatura do ar,
rotao do motor e posio da borboleta de acelerao, obtm o rendimento volumtrico e ento,
calcula a massa de ar admitida no interior dos cilindros.
Atravs de um estgio de potncia interna, comanda:
os eletroinjetores, dosando o tempo de abertura e a quantidade de combustvel,
motor de passo,
a bobina de ignio,
a eletrovlvula do canister (de circulao dos vapores de combustvel),
compressor do ar condicionado,a bomba de combustvel,
eletroventilador de duas velocidades de arrefecimento do motor,

led indicador de temperatura do liquido de arrefecimento do motor(via CAN),
led indicador de avarias do sistema(via CAN),
led indicador de existncia de presso na linha de leo do motor(via CAN),
conta giros(via CAN).
A ausncia do sensor de fase (quando previsto) do motor compensada mediante uma
especial funo (estratgia de fase software) que possibilita reconhecer a correta fase de
admisso do motor.
29. Alimentao +30 (Positivo)

30. N.C.
31. N.C.
32. Can B
33. N.C.
34. N.C.
35. Solicitao do pressostato vel. 1 eletrov.
36. N.C.
37. N.C.
38. N.C.
39. N.C.
40. Comando bobina rel vel. 1 eletrov.
41. Comando bobina rel ar condicionado
42. N.C.
43. N.C.
44. Ater. malha de proteo sonda lambda
45. N.C.
46. N.C.
47. Reconhecimento de chave ( + 15 )
48. Solicitao insero ar condicionado
49. N.C
50. N.C
51. N.C
52. Negativo eletrovlvula canister
PIN OUT SISTEMA IAW - FIRE 999 8 V

Conector lado veculo - (B) LV
1.
2.
3.
4.
5.
N.C.
N.C.
N.C.
N.C.
N.C.
49.
50
30
6. CanA
7. N.C.
8. Interruptor de presso de leo motor
9. Sinal da sonda lambda
10. N.C.
11. N.C.
12. N.C.
13. N.C.
14. Com. bobina rel vel. 2 eletrovent.
15. Comando bobina rel bomba
16. N.C.
17. N.C.
18. N.C.
19. N.C.
20. Negativo sonda lambda
22. N.C.
23. N.C.
24. N.C.
25. Linha k
26. N.C.
27. Massa 1 via motor ( C40)
28. Massa 2 via motor < C40)
CONECTOR LADO MOTOR- (A)LM

53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
Sinal do sensor de rotao

Referncia massa sensores
Sinal do sensor temperatura do ar
Negativo sensor de detonao
Comando motor de passo
Comando motor de passo
Comando bobina cilindros 1 e 4
Positivo sensor de posio da borboleta
N.C.
Sensor de temperatura lquido de
arrefecimento
63. Ater. malha de proteo do sensor de
detonao
64. Comando motor de passo
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
75.
76.
77.
78.
79.
80.

Negativo sensor de rotao
Positivo sensor de presso absoluta
N.C.
Sinal sensor de detonao
Comando eletroinjetor 1
N.C.
N.C.
Sinal sensor de presso absoluta
Sinal sensor de posio da borboleta
Ater. malha de proteo sensor de rotao
N.C.
31
32
7.2 SISTEMA DE CONTROLE DE MOTOR BOSCH ME 7.3 H4

FIRE 999 - 16V11242 - 16V
33
GENERALIDADES:
O sistema Bosch ME 7.3 H4 constitudo de um conjunto integrado de ignio eletrnica digital com
avano e distribuio esttica e de um conjunto de injeo de combustvel seqencial mltiplo fasado.
A sofisticada eletrnica de controle da central de injeo reconhece eventuais erros dos sensores de
Entrada e substitui por valores de Recovery, comunica com o Body Computer (BC) liberando o
comando para o led indicador de avarias presente no quadro de instrumentos do veculo.
Uma funo autoadaptativa compensa eventuais desvios referentes ao envelhecimento do motor,
Variaes do processo de produo e condies de utilizao.
O diagnstico do sistema feito , via linha "K't , atravs do EDI (Estao de Diagnstico Inteligente)
que deve ser conectado ao Body Computer no conector EOBD, para ter acesso s informaes da
Central eletrnica
Coletor de admisso
Coletor de combustvel (tubo distribuidor)
04 eletroinjetores
Corpo de borboleta
"drive by Wire" - Borboleta motorizada com 02 sensores (potencimetro 1 e 2) de posio
da borboleta
02 sensores (potencimetro 1 e 2) do pedal do acelerador
Sensor de acionamento do pedal de embreagem (interruptor de embreagem)
Sen3or de acionamento do pedal de freio (interruptor de freio)
Sensor de temperatura da gua
Sensor de rotaes e PMS
Bobina de ignio
Grupo de aspirao do combustvel (eletrobomba de combustvel e regulador de presso)
Filtro de combustvel
Sensor de detonao
Eletrovlvula do canister (circulao dos vapores de combustvel)
Interruptor de presso do leo
34
PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO:
O sistema Bosch ME 7.3 H4 est em condies de dosar a mistura ar combustvel prxima a razo
estequiomtrica, para regimes de funcionamento do motor, previamente determinados durante a
calibrao do motor. Juntamente com o conversor cataltico instalado na tubulao de escapamento,
possibilita manter dentro dos limites previstos as emisses dos gases de combusto. Tenso de
trabalho 10,46 a 17,52V (norma).
O sistema opera conforme a estratgia "speed-densty-lambda", ou seja, rotao do motor, massa de ar
aspirada e razo ar/combustvel operante (lambda ~)
A dosagem estequiomtrica (lambda = 1,000 corresponde a quantidade de ar para a queima
completa de um determinado combustvel) obtida utilizando-se uma sonda lambda instalada na
tubulao de escapamento. A central obtm informaes do teor quantitativo de oxignio nos gases
de combusto, dosando a quantidade de combustvel injetado e controlando o ttulo da mistura
ar/combustvel.
O combustvel injetado diretamente no coletor de admisso prximo a vlvula a uma presso
constante de 3,5 bar.
O comando dos eletroinjetores do tipo seqencial fasado, sendo um para cada cilindro.
O tempo de injeo obtido a partir de um mapa da central e varivel em funo da rotao do
motor e presso no coletor de admisso. Os sensores presentes no sistema possibilitam a central de
corrigir a estratgia de base para todas as condies de funcionamento do motor.
A ignio do tipo descarga indutiva com controle de tempo de conduo comandado por um
mdulo de potncia integrado na central. O avano de ignio vm calculado a partir do regime de
rotao do motor e da quantidade de ar aspirada.
Atravs de um sensor (piezoeltrico) instalado no bloco do motor a central reconhece a detonao e
corrige o avano individualmente por cilindro ou em conjunto, conforme as necessidades.
O regime de marcha lenta mantido constante pela borboleta motorizada e pela variao do ponto
de ignio.
As Funes adicionais de autodiagnose, com estratgia de Recovery, comunicao com o
sistema Ve.N.I.C.E., instrumento de diagnose EDI (Estao de diagnstico Inteligente) e
funo de bloqueio da partida do motor (Imobjllzei; Fiat code) so presentes no sistema.
A central est coligada a um chicote eltrico com 2 conectores de 64 terminais cada (Lado
veculo e Lado Motor A).
atuadores de maneira a obter o melhor funcionamento do motor. Como caractersticas de
software:
composta de uma srie de mdulos integrados; controla os atuadores e suas diagnoses
(mdulo de base); faz a leitura dos sensores e suas diagnoses (mdulo de base); realiza a
estratgia de controle do motor (software aplicativo). Um sistema operativo assegura o correto
intercmbio de informaes.
35
A central atravs dos sinais dos sensores de presso no coletor de admisso, temperatura do ar,
rotao do motor e posio da borboleta de acelerao, obtm o rendimento volumtrico e
ento, calcula a massa de ar admitida no interior dos cilindros.
CAN),
Os eletroinjetores, dosando o tempo de abertura e a quantidade de combustvel,

a borboleta motorizada (Dnve by Wire),
a bobina de ignio,
a eletrovlvula do canister, de circulao dos vapores de combustvel,
o compressor do ar condicionado,
a bomba de combustvel,
eletroventilador de duas velocidades de arrefecimento do motor,
o led indicador de temperatura ou termmetro do lquido de arrefecimento do motor (via
o led indicador de avarias do sistema (via CAN),

o led indicador de existncia de presso na linha de
o conta giros (via CAN).
leo do motor (via CAN),
A ausncia do sensor de fase (quando previsto) do motor compensado mediante uma especial
funo (estratgia de fase software que possibilita reconhecer a correta fase de admisso do
motor.
O sistema possui uma memria do tipo Flash eprom, o que possibilita a reprogramao da
mesma sem intervir no hardware ou remover a central do veculo.
A substituio ou remoo da Central eletrnica ou do corpo de borboleta requer a execuo do
procedimento de autoa-rendimento. Este procedimento torna-se necessrio para a
recalibrao/readaptao da vlvula borboleta, onde a mesma deve encontrar o ponto " O ".
Para isto necessrio que a temperatura do ar esteja compreendida entre 5 e 50 e a
temperatura do motor esteja entre 5 e 95. Coloque a chave em marcha sem acionar o pedal
do acelerador e aguarde 44 segundos. Aps este perodo pode-se ouvir um "estalo" no corpo
da borboleta o que indica que o procedimento est terminado.
O sistema de injeo/ignio eletrnica Bosch ME7.3H4 memoriza as falhas ou erros ocorridos em
uma memria voltil" RAM ", quando o motor desligado a central mantm os sensores
energizados (Power Iatch) durante 5 a 7 segundos para que estes erros sejam transferidos para a uma
memria no voltil. Desta forma os erros sero mantidos na central eletrnica mesmo se
desligarmos os cabos da bateria ou desconectarmos os conectores da Central.
Os sistemas Bosch anteriores a srie ME mantinham os erros memorizados sempre na memria
voltil, desse modo , se a central eletrnica perdesse a alimentao todos os erros eram
automaticamente apagados. Para a assistncia tcnica fundamental que os erros possam ser
rastreados da forma mais segura possvel, uma vez que inconvenientes intermitentes podem no se
apresentar durante a permanncia na oficina.
Quando a central eletrnica memoriza um erro atribudo a este o contador 64. Se na prxima
partida do motor o erro se apresentar novamente durante um determinado tempo este contador
incrementado de 1 e assim sucessivamente at o limite de contador 210. Caso o erro no se
36
apresente novamente na prxima partida durante um determinado perodo o contador
decrementado de 1 e assim sucessivamente at que o erro automaticamente desaparea. Com isso
possvel aumentar significativamente a rastreabilidade dos erros no sistema.
O sistema de injeo/ignio do tipo "Autoadaptativo" e possui as seguintes caractersticas:
- Autoadaptao da mistura (sonda lambda), que visa compensar as variaes
causadas pelo envelhecimento do motor e das tolerncias de fabricao dos componentes,
alterando o mapa de injeo de combustvel.
- Autoadaptao de detonao (sensor de detonao), que compensa a formao
de depsitos de carvo na cmara de combusto e componentes adjacentes, alterando o mapa de
avano de ignio.
- Autoadaptao da borboleta motorizada, que altera o mapa de posio da borboleta
para manter a marcha lenta nos valores de calibrao.
- Autoadaptao da eletrovlvula do canister, que em funo da autoadaptao da
- mistura, altera o mapa de acionamento da eletrovlvula.
O sistema possui ainda uma funo chamada Cut off de segurana. Nesta condio a rotao do
motor no ultrapassa 2220 'rpm com o pedal do acelerador acionado devido ao corte de combustvel,
esta funo utilizada toda vez que a central perde a referncia da posio exata da borboleta e ou a
referncia da tenso da bateria. Em marcha lenta pode-se observar atravs do osciloscpio o corte de
injeo para o 1 cilindro de forma quase ininterrupta, fazendo com que a marcha lenta oscile.
PIN OUT SISTEMA BOSCH ME 7.3 H4
37
CONECTOR LADO MOTOR - (A)

1. N.C.
2. Comando eletroinjetor 3
3. N.C.
4. N.C.
5. N.C.
6. Sensor de presso absoluta
7. +5V sensores
8. Sonda lambda
9. Massa sensor de temperatura llq. de arrefec.
10. Sensor de rotaes
11. Massa borboleta motorizada
12. N.C.
13. N.C.
14. N.C.
15. N.C.
16. N.C.
17. N.C.
18. Injetor cilindro 2
19. N..
20. N.C.
21. Sensor de detonao
22. N..
23. Sinal potencimetro da borboleta 1
24. N.C.
25. Massa sonda lambda
26. Massa sensor de presso absoluta
27. N..
28. Positivo borboleta motorizada
29. N.C.
30. N.C.
31. Bobina 2 (cilindros 2 e 3)
32. Bobina 1 (cilindros 1 e 4)
33. Eletrovlvula do canister
35. N.C.
36. N.C.
37. Massa sensor de detonao
38. Sensor de temperatura lIq. de arrefecimento
39. Sinal potencimetro da borboleta 2
40. N.C.
41. N.C.
42. Sensor de rotaes
43. Massa borboleta motorizada
44. N.C.
45. N.C.
46. N.C.
47. N.C.
48. N.C.
49. Aquecedor da sonda lambda
50. N.C.
52. N.C.
53. N.C.
54. N.C.
55. Sensor de temperatura do ar
56. + 5V potencimetro borboleta 1/2
57. N.C.
1. N.C.
2. Linha K
3. Temperatura do motor p/cmbio aut.
4. +5V Pot. 2 Pedal do acelerador
CONECTOR
LADO VEICULO - (B)
5. Massa pot. 2 pedal do acelerador
6. N.C.
7. Sinal do interruptor da embreagem
8. Posio neutra do cmbio aut.
9. N.C.
10. Sinal de lock up do cmbio aut.
11 Rede CAN B
12. N.C.
13. NC.
14. Rel do eletroventilador vel. 1
15. N.C.
16. N.C.
17. Alimentao do rel principal
18. Alimentao de stand by (+30)
19. Rel principal
20. N.C.
21. +5V Pot. 1 pedal do acelerador
22. massa pot. 1 pedal do acelerador
23. N.C.
24. Solictao do pressostato vel. 2 do eletroventilador
25. N.C.
26. Solictao idle up do cmbio aut.
27. N.C.
28. N.C.
29. Sinal de torque do motor picmbio aut.
30. Rel do eletroventilador vel. 2
31. N.C.
32. N.C.
34. N.C.
35. Posio da borboleta picmbio aut.
36. N.C,
37. Sinal do pot. 2 do pedal do acelerador
38. Luz indicadora de avaria do cmbio aut.
39. N.C.
40. Solicitao de insero do ar condicionado
41. N.C.
42. Sinal de presso de leo
43. Rede CAN A
44. N.C.
45. N.C.
46. Rel do compressor do ar condicionado
47. N.C.
48. N.C.
50. N.C.
51. Reconhecimento da chave (+15)
52. N.C.
53. N.C.
54. Sinal do pot. 1 do pedal do acelerador
55. N.C.
56. Solicitao do pressostato vel. 1 do eletroventilador
57. N.C.
58. N.C.
59. N.C.
60. N.C.
61. N.C.
62. Rel da bomba de combustvel
63. N.C.
64. N.C.
38
58. Massa potencimetro borboleta 1/2
59. N.C.
60. Positivo borboleta motorizada
61. N.C.
62. N.C.
63. N.C.
64. N.C.
39
40
7.3 SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR MAGNET MARELLI

IAW49FB 1580 I6VSTEPA-TORQUE
GENERALIDADES:
O sistema Magneti Marelli IAW 49FB constitudo de um conjunto integrado de ignio eletrnica digital
com avano e distribuio esttica e de um conjunto de injeo de combustvel seqencial mltiplo fasado.
A sofisticada eletrnica de controle da central de injeo reconhece eventuais erros dos sensores de entrada e
substitui por valores de Recovery, comunica com o Body Computer (BC) liberando o comando para o led
indicador de avarias presente no quadro de instrumentos do veculo. Tenso de trabalho : 6 a 16,2V(norma)
Uma funo autoadaptativa compensa eventuais desvios referentes ao envelhecimento do motor, variaes
do processo de produo e condies de utilizao.
OBS.: O diagnstico do sistema feito , via linha "k" atravs do EDI (Estao de Diagnstico
Inteligente) que deve ser conectado ao Body Computer, no conector OBD, para ter acesso s
informaes da central de injeo (NCM).
Central eletrnica
Coletor de admisso
Coletor de combustvel (tubo distribuidor)
04 eletroinjetores
Corpo de borboleta
Sensor de posio de borboleta
Atuador de marcha lenta (motor de passo)
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
Sensor de rotaes e PMS
Bobina de ignio
Grupo de aspirao do combustvel (bomba de combustvel e
Filtro de combustvel)
Sensor de detonao
Eletrovlvula do canister (circulao dos vapores de combustvel e regulador de presso)
41
Interruptor de presso do leo
PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO
O sistema IAW 49FB est em condies de dosar a mistura ar combustvel prxima a razo
estequjomtrica, para regimes de funcionamento do motor, previamente determinados na calibrao do
motor. Juntamente com o conversor cataltico instalado na tubulao de escapamento, possibilita manter
dentro dos limites previstos as emisses dos gases de combusto.
A dosagem estequiomtrica obtida utilizando-se uma sonda lambda instalada na tubulao de
escapamento. A central obtm informaes do teor quantitativo de oxignio nos gases de combusto,
dosando a quantidade combustvel injetado e controlando o ttulo da mistura ar/combustvel.
O combustvel injetado diretamente no coletor de admisso prximo aos dutos no cabeote e prximo
das vlvulas de admisso a uma presso constante de 3,5 bar.
O comando dos eletroinjetores do tipo seqencial fasado, sendo um para cada cilindro.
O tempo de injeo obtido a partir de um mapa da central e varivel em funo da rotao do motor e
presso no coletor de admisso. Os sensores presentes no sistema possibilitam a central de corrigir a
estratgia de base para todas as condies de funcionamento do motor.
A ignio do tipo descarga indutiva com controle de tempo de conduo comandado por um mdulo de
potncia integrado na central. O avano de ignio vm calculado a partir do regime do motor e da
quantidade de ar aspirada.
Atravs de um sensor (piezoeltrico) instalado no bloco do motor a central reconhece a detonao e corrige
o avano individualmente por cilindro.
O regime de marcha lenta mantido constante pelo motor de passo (atravs de um bypass pela borboleta) e
pela variao do ponto de ignio.
O sistema de injeo/ignio eletrnica IAW 49FB memoriza as falhas ou erros ocorridos em uma memria
voltil RAM ", quando o motor desligado a central mantm os sensores energizados (Power Ietch)
durante 30 segundos para que estes erros sejam transferidos para a uma memria no voltil. Desta forma
os erros sero mantidos na central eletrnica mesmo se desligarmos os cabos da bateria ou desconectarmos
os conectores da Central.
Quando a central eletrnica memoriza um erro atribudo a este o contador 64. Se na prxima partida do
motor o erro se apresentar novamente durante um determinado tempo este contador incrementado de 1 e
assim sucessivamente at o limite de contador 210. Caso o erro no se apresente novamente na prxima
partida durante um determinado perodo o contador decrementado de 1 e assim sucessivamente at que o
42
erro automaticamente desaparea. Com isso possvel aumentar significativamente a rastreabilidade dos
erros no sistema.
As Funes adicionais de autodiagnose, com estratgia de Recovery, comunicao com o sistema

Ve.N.l..E., instrumento de diagnose EDI (Estao de diagnstico inteligente)e funo de bloqueio
da partida do motor (Imoblilizei; Fiat code) so presentes no sistema.
A central est ligada a um chicote eltrico com 02 conectores:

Lado Veculo - terminais 1 a 52
Lado Motor - terminais 53 a 80
atuadores de maneira a obter o melhor funcionamento do motor. Como caractersticas de software:
composta de uma srie de mdulos integrados; controla os atuadores e suas diagnoses (mdulo de
base); faz a leitura dos sensores e suas diagnoses (mdulo de base); realiza a estratgia de controle
do motor (soffware aplicativo). Um sistema operativo assegura o correto intercmbio de
informaes.
A central atravs dos sinais dos sensores de presso no coletor de admisso, temperatura do ar,
rotao do motor e posio da borboleta de acelerao, obtm o rendimento volumtrico e ento,
calcula a massa de ar admitida no interior dos cilindros.
Os eletroinjetores, dosando o tempo de abertura e a quantidade de combustvel,
motor de passo,
a bobina de ignio,
a eletrovlvula do canister de circulao dos vapores de combustvel,
compressor do ar condicionado,
bomba de combustvel,
eletroventilador de duas velocidades de arrefecimento do motor
O led indicador de avaria de temperatura do lquido de arrefecimento do motor (via
CAN),
O led indicador de avarias do sistema de injeo (via CAN),
O led indicador de existncia de presso na linha de leo do motor (via CAN),
O conta giros (via CAN)
A ausncia do sensor de fase (quando previsto) do motor compensado mediante uma especial
43
funo (estratgia de fase software) que possibilita reconhecer a correta fase de admisso do motor.
PIN-OUT DO SISTEMA IAW 49FB MAGNETI MARELLI

CONECTOR LADO VECULO - (B) LV
1. N.C.
29. Alimentao +30 (Positivo)
2. N.C.
30. N.C.
3. N.C.
31. N.C.
4. N.C.
32. Can B
5. N.C.
33. N.C.
6. Can A
34. Interruptor de presso do leo do motor.
7. N.C.
8. N.C.
36. N.C.
9. Sinal da sonda lambda
37. N.C.
10. N.C.
38. N.C.
11. N.C.
39. N.C.
12. N.C.
40. Comando bobina rel vel. 1 eletrov.
13. N.C.
41. Comando bobina rel ar condicionado
14. Com. bobina rel vel. 2 eletrovent.
42. N.C.
15. Comando bobina rel bomba
43. N.C.
16. N.C.
44. Ater. malha de proteo sonda lambda
17. N.C.
45. N.C.
18. N.C.
46. N.C.
19. N.C.
47. Reconhecimento de chave (+15)
20. Negativo sonda lambda
48. Solicitao insero ar condicionado
49. N.C.
22. N.C.
50. N.C.
23. N.C.
51. N.C.
24. N.C.
52. Negativo eletrovlvula canister
25. Linha k
26. N.C.
44
CONECTOR LADO MOTOR - (A)LM
53. Sinal do sensor de rotao

54. Referncia massa sensores
55. Sinal do sensor temperatura do ar
56. Negativo sensor de detonao
59. Comando bobina cilindros 1 e 4
60. Positivo sensor de posio da borboleta
61. N.C.
62. Sensor de temperatura lquido de arrefecimento
63. Ater. malha de proteo sensor de detonao
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80

Sinal sensor de rotao
Alimentao sensor de presso absoluta
N.C.
Sinal sensor de detonao
N.C.
N.C.
Sinal sensor de presso absoluta
Sinal sensor de posio da borboleta
Ater. malha de prot. sensor de rotao
N.C.
45
46
8- LIGAES COM O SISTEMA DE AR CONDICIONADO:

No instante que o Sistema de Ar Condicionado inserido a rotao do motor aumenta para compensar a
potncia absorvida pelo compressor. Desta forma se mantm constante a rotao de marcha lenta. A central
de injeo/ignio informada do inserimento do Sistema de Ar Condicionado atravs do boto de comando
do painel do veculo, o qual no acionamento envia um sinal de massa para a mesma atravs dos contatos
correspondentes ao 1 e 40 nveis do pressostato de 4 nveis. Uma vez recebendo o sinal proveniente do boto
de inserimento do Sistema de Ar Condicionado, a central envia um sinal de massa para o rel N05, atravs do
terminal 5 do conector "F" (EA) do NVM. O rel por sua vez, envia um sinal de 12 volts responsvel pela
ativao da embreagem eletromagntica do compressor.
Neste momento a Central atua a estratgia de controle:
da vazo de ar atravs da borboleta motorizada (ou do motor de passo para sistemas MARELLI) ;
da excluso do funcionamento do compressor por cerca de 7 segundos, quando solicitada a condio de
plena potncia (com a posio da borboleta acima de um valor previamente calibrado), de forma a melhorar
o desempenho do veculo.
Observaes:
1 - A central de injeo recebe os sinais do pressostato de 4 nveis atravs dos terminais H, 1 e J do conector
04 (preto), localizado abaixo do NVM;
2 - Este mesmo conector possui os seguintes terminais:
47
F -responsvel pelo recebimento do sinal de massa de ativao da embreagem eletromagntica do
compressor;
I - ligado ao 2 nvel do pressostato (l velocidade do eletroventilador); H - ligado ao 1 e 4 Nvel do
pressostato (sinal de inserimento do Compressor);
J - ligado ao 30 nvel do pressostato (2 velocidade do eletroventilador);
3 - Terminais do conector do pressostato de 4 nveis:
1 - 2 nvel;
2 - 1 e 40 nveis (entrada);
3 - 30 nvel;
4 N.C. ;
5 - 1 e 4 nveis (sada);
6 - massa comum ao 20 e 30 nvel.
48
49
50
1 FASE
l) Ao se colocar a chave de ignio na posio 'MAR11, a central de injeo/ignio solicita da central
CODE, localizada dentro do NBC, o cdigo 11MINIKRYPT11 para habilitar o funcionamento do motor.
2) A central CODE solicita ao transponder o cdigo de identificao "ID".
3) O transponder envia a central CODE o cdigo "ID".
4) A central CODE compara o cdigo recebido do transponder, com o cdigo que ela possui,
verificando a plausibilidade de sinais. Estando o resultado dentro do esperado, passamos para a 2
FASE, onde sero verificados e comparados os cdigos secretos da central CODE e do transponder.
5) Caso o resultado no esteja dentro do esperado, ou seja, o cdigo enviado pelo transponder no foi
reconhecido, a central CODE energiza o led de sinalizao do sistema CODE localizado no quadro de
instrumentos, indicando a existncia de avarias. Neste caso, a central CODE tambm no habilita o
funcionamento do veculo.
2 FASE
51
6) A central CODE e o transponder utilizam o "SECRET KEY1 e o "RANDOM CODE", para
realizarem o calculo do polinmio "f"
70) O transponder realiza a primeira comparao, e em seguida verifica se o resultado por ele
obtido igual ao obtido pela central CODE. Caso o resultado no seja o mesmo, o transponder
informa a central CODE, a qual energiza o led de sinalizao do sistema CODE localizado no
quadro de instrumentos, indicando a existncia de avarias. Neste caso, a central CODE tambm no
habilita o funcionamento do veculo.
80) Os resultados obtidos no clculo do polinmio " f", realizado pela central CODE e da
comparao realizada pelo transponder, so inseridos em um novo polinmio" g ", juntamente com
o "SECRET KEY".
90) Os resultados referentes ao clculo do polinmio " g " , realizados pela central CODE e pelo
transponder, so comparados pela central CODE.
A central CODE compara o polinmio g, por ela calculado, com o polinmio calculado pelo
transponder. Os dois resultados devero ser iguais. Depois desta verificao o NBC envia ou no o
"MINIKRYPT" para a central de injeo, habilitando ou no o funcionamento do veculo.
52
INDICE
PARTE 2- TESTES DOS COMPONENTES
1. QUADRO COMPARATIVO COMPONENTES / SISTEMAS .........................................................67
2. TESTES DOS COMPONENTES............................................................................................................70
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
CONECTOR LADO DO MOTOR A (LM)..................................................70

CONECTOR LADO DO VECULO B (LV)................................................70
BOBINA DE IGNIAO...................................................................................71
CENTRAL DE DERIVAO (NVM)...............................................................
CENTRAL DE DERIVAO (CPL)...............................................................
MASSA (PI EMBREAGEM) "C1O'..................................................
MASSA (PARA BODY COMPUTER) C20...................................................
MASSA (PARA INTERRUPTOR INERCIAL) "C20"....................................
MASSA PARA CENTRAL DE INJEO "C40".......................................
53
10)
11)
12)
13)
14)
15)
16)
17)
18)
19)
20)
21)
22)
23)
24)
25)
26)
27)
28)
29)
30)
31)
32)
33)
CONEXO ANTERIOR NO MOTOR D4...................................................

CONEXO DOS ELETROINJETORES.........................................................
QUADRO DE INSTRUMENTOS...................................................................
INTERRUPTOR DO PEDAL DE EMBREAGEM ..........................................
INTERRUPTOR INERCIAL.........................................................................
INTERRUPTOR DE PRESSO DO LEO
SONDALAMBDA...........................................................................................81
SENSOR DE TEMPERATURA E PRESSO DO AR..............................85
SENSOR DE TEMP. DO LQUIDO DE ARREF. DO MOTOR..............88
SENSOR DE ROTAES............................................................................90
SENSOR DE DETONAO .......................................................................92
POTENCIMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR...........................93
SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA............................................. 96
SENSOR DE VELOCIDADE.......................................................................97
ELETROVLVULA DO CANISTER.........................................................99
COMPUTADOR DE BORDO (BODY COMPUTER)............................100
ELETROBOMBA DE COMBUSTIVEL..................................................101
ELETROINJETORES................................................................................102
MOTOR DE PASSO...................................................................................103
BORBOLETA MOTORIZADA...............................................................105
INTERRUPTOR DO FREIO....................................................................110
ESTRATEGIADEFASESOFTWARE.....................................................111
LED INDICADOR DE AVARIA DO SISTEMA DE INJEO..........113
FUSVEIS E RELS DO NVM................................................................113
1- QUADRO COMPARATIVO COMPONENTES / SISTEMAS
SISTEMAS
IDENTIFICAO
COMPONENTE
CONECTOR LADO
DO MOTOR LM
CONECTOR LADO
Me 7.3 H4
999 16 V
124216V
IAW 59 FB
999 8 V
IAW 49 FB
1580 16 V
54
SISTEMAS
IDENTIFICAO
C20
C20
C40
D4
-
COMPONENTE
IAW 59 FB
999 8 V
DO VECULO LV
BOBINA DE IGNIO
CENTRAL DE
DERIVAO ( NVM )
CENTRAL DE
DERIVAO ( CPL )
MASSA ( P/
EMBREAGEM)
MASSA (P/ BC)
MASSA (P/ INT.
INERCIAL)
MASSA PARA
CENTRAL DE
INJEO
C0NEXO ANTERIOR
NO MOTOR
CONEXO DOS
ELETROINJETORES
QUADROS DE
INSTRUMENTOS
INTERRUPTOR DO
PEDAL DE
EMBREAGEM
INTERRUPTOR
INERCIAL
INTERRUPTOR DE
PRESSO DO LEO
IDENTIFICAO COMPONENTE
-
Me 7.3 H4
999 16 V
124216V
SONDA LAMBDA
SENSOR DE
TEMPERATURA E
PRESSO DO AR
SENSOR DE TEMP.
DO LQUIDO DE
IAW 49 FB
1580 16 V
Me 7.3 H4
999 16 V
1242 16V
SISTEMAS IAW
59 FB
999 8 V
IAW 49 FB
1580 16V
ARREF. DO MOTOR
SENSOR DE
ROTAES
55
X
X
X
SENSOR DE
DETONAO
POTENCIOMETRO
DO PEDAL DO
ACELERADOR
SENSOR DE
POSIO DA
BORBOLETA
SENSOR DE
VELOCIDADE
ELETROVLVULA
DO CANISTER
COMPUTADOR DE
BORDO( BODY
COMPUTER )
ELETROBOMBA
DE COMBUSTVEL
ELETROINJETOR
MOTOR DE PASSO
BORBOLETA
MOTORIZADA
X
X
-
X
X
X
X
X
X
ME 7.3 H4
999 16 V
IDENTIFICAO COMPONENTE
1242 16V
-
X
X
X
X
X
X
X
X
SISTEMAS
IAW 59 FB
999 8 V
IAW 49 FB
1580 16V
X
X
X
X
X
X
X
X
2- TESTES DOS COMPONENTES

1)A - CONECTOR LADO MOTOR (LM)
IAW 59 FB / IAW 49 FB
TERMINAIS 53 A 80
Me 7.3 H4
TERMINAIS 1 A 64
56
OBS.: Nos sistemas 59 FB e 49 FB os nmeros dos terminais podem ser vistos por trs do conector,
retirando a capa plstica.
2) B - CONECTOR LADO VECULO (LV)
IAW 59 FB / IAW 49 FB
TERMINAIS 01 A 52
Me 7.3 H4
TERMINAIS 1 A 64
OBS.: Nos sistemas IAW 59FB e 49 FB os nmeros dos terminais podem ser vistos por trs do
conector, retirando a capa plstica. Os terminais 1,2,27 e 28, esto separados do alinhamento
dos demais, possuindo orifcios maiores, sendo que:
57
O circuito de ignio a descarga indutiva do tipo esttico com mdulos de potncia

Incorporados a central eletrnica. O sistema prev duas bobinas de dupla sada de alta tenso
ligadas diretamente s velas. Durante a fase de partida do motor a central eletrnica calcula o
avano de ignio em funo da rotao do motor e da temperatura do lquido de arrefecimento.
Aps a partida o avano calculado em funo da rotao do motor e presso absoluta, sendo
corrigido em funo da temperatura do liquido de arrefecimento, posio da borboleta e sensor
de detonao.
As velas dos cilindros 1-4 e 2-3 esto ligadas diretamente (duas a duas) por meio de cabos de
alta tenso aos terminais do secundrio da bobina. Esta ligao est em srie uma vez que o
cabeote atua como elemento de ligao entre as velas. Desta forma o sistema do tipo
centelha perdida, onde a energia acumulada pela bobina descarrega-se quase exclusivamente
nos eletrodos da vela no cilindro em compresso devido a um maior dieltrico na presena da
mistura comprimida.
SISTEMAS
RESISTNCIA
PRIMRIA
SECUNDRIA
Me 7.3
0,8
11,8
IAW 59 FB
0,8
7,12 K
IAW 49 FB
0,8
8,64 K
3.1. Terminais do conector (Me 7.3 H4)

1. sinal negativo proveniente da central (cilindros 2 e 3 )
2. positivo comum;
3. sinal negativo proveniente da central (cilindros 1 e 4)
3.2. Terminais do conector (IAW 59FB)
1. positivo comum
2. sinal negativo proveniente da central
3.3. Terminais do conector (IAW 49FB)
1. sinal negativo proveniente da central (cilindros 1 e 4)
2.positivo comum
3.sinal negativo proveniente da central (cilindros 2 e 3)
Em caso de falhas (sistemas MAGNETI MARELLI IAW 59FBIIAW 49FB):
Se desconectarmos os terminais responsveis pelo envio de sinal negativo para o primrio das
bobinas os respectivos cilindros deixam de funcionar e detectada a falha. O comando dos
eletroinjetores relativos aos cilindros onde falta a centelha desabilitado.
Led indicador de avaria - on
EDI detecta erro na respectiva bobina.
Em caso de falhas (sistema BOSCH Me 7.3 H4):
Se desconectarmos os terminais responsveis pelo envio de sinal negativo para o
primrio das bobinas os respectivos cilindros deixam de funcionar e no detectada a falha.

Led indicador de avaria = off EDI no detecta erro.
Os respectivos eletroinjetores continuam injetando combustvel mesmo com o circuito do
Primrio da bobina interrompido. Aps um determinado perodo de funcionamento nesta condio
58
pode ser apresentado um erro de sonda lambda devido a mistura excessivamente rica na mesma.
O grfico a seguir mostra os sinais da bobina de ignio (Sistema Me 7.3H4) dos cilindros 1 e 4 e
do sensor de rotaes e PMS, coletados pelo oscloscpio nos canais A e B respectivamente.
Observe que a ignio est ocorrendo aproximadamente no dente 15 aps a falha. Sendo o PMS
identificado pelo dente 17 e cada dente corresponde a 60, ento a ignio est ocorrendo a 120
APMS (antes do ponto morto superior) com o motor em marcha lenta e aquecido.
4) CENTRAL DE DERIVAO (NVM - N DO VO DO MOTOR)

Informaes no item 3.1 da 1 Parte da Apostila Sistemas e no final desta apostila no item 33 Fusveis e
rels do NVM ( vide ndice).
5) CENTRAL DE DERIVAO (CPL - CENTRAL DO PAINEL)
A identificao dos conectores com seus respectivos terminais, localizao dos fusveis e rels
da CPL esto detalhadas no item 3.2.2 na primeira parte da apostila (vide ndice).
conectada ao BC e fixada ao mesmo por duas travas metlicas nas laterais.

Recebe um sinal positivo no terminal 9 do conector A que passa no seu interior e envia o mesmo sinal
atravs do terminal 32 do conector D com a finalidade de acionar a eletrobomba de combustvel. Este
sinal enviado quando o rel 9 (ou rel 10 no caso do sistema Me 7.3 H4) do NVM comandado pela
central de injeo.
6) C10 - MASSA (PARA EMBREAGEM)
O C10 um ponto de massa comum a vrios componentes do veculo , dentre eles o interruptor do
pedal de embreagem. Se localiza na carroceria do veculo , abaixo da bateria.
59
Quando o pedal da embreagem acionado, o interruptor envia um sinal de massa derivado do CiO este
sinal passa pelo terminal K do conector D4 (conector preto abaixo do NVM) , sendo enviado a central
de injeo no terminal 7 do conector lado veculo B (LV).
Obs: O interruptor do pedal da embreagem , que utiliza este massa, est presente somente no sistema
Me7.3 H4.
Se houver rompimento do fio do CIO , correspondente ao interruptor do pedal da embreagem:

Led indicador de avaria = off
EDI no detecta erro, indicando embreagem acoplada.
7) C20 - MASSA (PARA BODY COMPUTER)
O C20 um massa comum a vrios componentes eletrnicos do veculo. Se localiza

abaixo do banco do motorista por baixo do carpete.
8) C20 - MASSA (PARA INTERRUPTOR INERCIAL)
Idem ao item anterior.
9) C40 - MASSA PARA CENTRAL DE INJEO
9.1) Localizao no sistema BOSCH Me7.3H4:
No Sistema Bosch Me 7.3H4 este massa um cabo

fixado ao bloco do motor, abaixo do motor de partida,
interligado diretamente carcaa da central de
injeo. Se estiver desconectado o motor no
funciona.
9.2) Localizao no sistema IAW 59FB:
No Sistema IAW 59FB h dois cabos de aterramento:

1)Fixado ao bloco do motor (C40) , abaixo do motor de partida ,
interligado aos terminais 27 e 28 da central de injeo e
derivando para a resistncia de aquecimento da sonda lambda. Se
estiver desconectado o motor no funciona.
2)F ixado ao negativo da bateria , aterrando a carcaa da central
de injeo.
9.3) Localizao no sistema IAW 49FB:

No Sistema IAW 49FB h dois cabos de aterramento:
1)Fixado ao negativo da bateria, interligado aos terminais 27 e
28 da central de injeo e derivando para a resistncia de
aquecimento da sonda lambda. Se estiver desconectado o motor
no funciona.
2)Fixado carroceria prximo a bateria , aterrando a carcaa da
central de injeo.
10)
e
D4 - CONEXO ANTERIOR NO MOTOR
Localizados abaixo do NVM. Algumas medies podem conectores sem necessidade de
60
desmontagem, observando terminais como se segue:
10.1.
CONECTOR D4 - (preto)
Passam pelos seus terminais:
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
Positivo para eletrobomba de combustvel;

D+ do alternador;
Linha K(diagnstico injeo eletrnica);
CANA;
CAN B;
Massa da embreagem eletromagntica do compressor;
Negativo do sensor de velocidade;
ligado terminal 5 do pressostato, correspondente ao l~ e 4 nveis
(sinal de massa para requisio de inserimento do compressor);
I. ligado ao 2 nvel do pressostato (sinal de massa para requisio da
1 velocidade do eletroventilador);
J. ligado ao 3 nvel do pressostato (sinal de massa para requisio da
2 velocidade do
eletroventilador);
K. sinal de massa do interruptor da embreagem (somente para o
Sistema Me7.3 H4);
L. sinal do sensor de velocidade para o Body Computer.
10.2. CONECTOR D4 - (cinza)

especifico do potencimetro do pedal do acelerador, sendo os seus terminais:
A. N.C.;
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
1.
J.
Positivo do potencimetro 2;
Negativo do potencimetro 2;
Positivo do potencimetro 1;
N.C.;
N.C.,
N.C.;
Sinal do potencimetro 2;
Negativo do potencimetro 1
Sinal do potencimetro 1
11) CONEXO DOS ELETROINJETORES
Obs.: - No existe no sistema IAW 59 FB, sendo ligados diretamente ao conector F do

NVM;
61
Identificao dos terminais:

SISTEMA IAW 49FB:
1- Comando negativo eletroinjetor do cilindro 1

3- Positivo comum
SISTEMA Me7.3H4:

5- Positivo comum
12) QUADRO DE INSTRUMENTOS
Est ligado ao BC e as informaes referentes ao funcionamento do veculo so recebidas via rede CAN.
Se aps a partida do motor houver perda da comunicao da central de injeo com a rede CAN o motor
continua funcionando porm, as informaes enviadas pela central referentes ao funcionamento do motor
no so recebidas pelo quadro de instrumentos.
IDENTIFICAO DOS TERMINAIS:

Conector de 18 terminais:
01- alimentao via chave de ignio (linha INT)
02- alimentao via bateria (linha 30)
03- CAN A(conectado ao BC no terminal 5 do conector D(PF)
04- CAN B(conectado ao BC no terminal 6 do conector D(PF)
07- Aterramento
10- Led de excluso do AIR BAG do passageiro
11- Led de avaria do sistema AIR BAG
15-Alimentao proveniente do reostato de iluminao(nos veculos que no possuem o reostato a
alimentao vem direto do terminal 12 do conector E(PM) da central do painel)
62
Os terminais 5,6,8,12,13,14,16,17 e 18 so N.C)
Conector de 12 terminais:
Os terminais 4 ao 12 so N.C.
Entradas via rede CAN:
Velocidade do veculo
Rotao do motor
Nvel de combustvel
Consumo (opcional)
Temperatura do lquido de arrefecimento
Hodmetro
Solicitao de acendimento do led de avaria dos diversos sistemas
Mensagem de funcionamento da rede
Solicitao de acendimento dos leds de iluminao do painel(para NQS sem reostato)
Entradas diretas ( no dependem da rede CAN) - conector de 18 terminais:

10- Led de excluso do AIR BAG do passageiro
11- Led de avaria do sistema AIR BAG
15-alimentao via chave de ignio(posio LUCI 1 REOSTATO)
Saidas via rede CAN:

Mensagem de funcionamento da rede e de funcionamento do NQS.
13)
INTERRUPTOR DO PEDAL DE EMBREAGEM (Dash pot)
Obs.: Presente somente no sistema Me 7.3 H4

Interruptor normalmente fechado (N.F.). Quando o pedal da embreagem estiver desacionado, o excntrico
63
em plstico no eixo do pedal estar acionando o contato esfrico do interruptor mantendo-o em circuito
aberto (C.A.). Ao acionar o pedal de embreagem o excntrico em plstico no eixo do pedal libera o contato
esfrico, fechando o contato eltrico. Desta forma, enviado um sinal de massa (CiO) para o terminal 7 da
central de injeo atravs do conector B(LV) passando antes pela conexo anterior no motor D4 (preto), no
terminal K.
Este interruptor indica o acionamento da embreagem para mudana de marchas, permitindo que a central de
injeo elabore a estratgia de Dash pot.
Atravs de mapas que relacionam velocidade do veculo e a rotao do motor, e determinado qual marcha o
veculo est, desta maneira a central atua no motor da borboleta para que esta se feche mais devagar durante
a troca de marchas , melhorando a dirigibilidade do veculo. O Dash pot adaptado para cada uma das
marchas, em caso de falha do mesmo adotado sempre a estratgia de Dash pot da 1 marcha. Contudo
alguns solavancos podem ser notados em desacelerao em 1 marcha.
Com o multmetro, podemos verificar se est sendo enviado o sinal de massa no momento em que se
pressiona o pedal, identificando o terminal K do conector D4 (preto) e fazendo a medio de continuidade
durante a ativao do pedal.
Em caso de C.A. para a central temos:
Led indicador de avaria da injeo = 0ff;
EDI no detecta erro, indicando: "estado da embreagem acoplada".
14)
INTERRUPTOR INERCIAL
Localizado atrs do pedal da
embreagem. Envia um sinal de
massa para a eletrobomba de
combustvel. Est ligado ao C20
(massa localizado abaixo do banco
do motorista.
15)
Ligado central de injeo no conector B(Lv).E um interruptor

normalmente fechado (NF) que envia um sinal de massa para a central
de injeo quando no h presso na linha.
o acendimento no quadro de instrumentos, do led indicador de baixa
INTERRUPTOR DE PRESSO DO LEO.
presso na linha comandado pela central de
injeo via CAN atravs do BC.
O sinal enviado pelo interruptor de presso de leo no
utilizado pela central de injeo para estratgia de inibio de
partida do motor.
Em caso de C.A. para a central temos:
EDI no detecta erro
Obs.: O terminal da central de injeo correspondente ao
interruptor de presso do leo
se diferencia nos sistemas MAGNETI MARELLI, sendo que:
IAW 59FB terminal 8
IAW 49FB terminal 34
64
16) SONDA LAMBDA
A sonda lambda tem a funo de informar a central de

injeo a relao ar/combustvel que est sendo
queimada pelo motor, atravs da concentrao de
oxignio nos gases de escape.
Identificao dos terminais do conector:
1- Sinal da sonda
2- Negativo (REF. Sinal)
3- Negativo para resistncia de aquecimento
4- Positivo 12V do Heater (aquecedor) proveniente do rel 9 (fusvel 11)
Com o multimetro podemos fazer a medio do sinal da sonda , em valores de tenso, utilizando os
terminais 1 e 2. As condies so as seguintes.
Em closed loop (malha fechada):
Com o motor na temperatura normal de funcionamento e a rotao de marcha lenta , a

tenso gerada oscila entre O e 1,0V. Tenses entre O e 0,45V indicam mistura pobre e
entre 0,45 e 1,0V indicam mistura rica.
Em open loop (malha aberta):
Quando a sonda ainda no est em condio de funcionamento, ou seja, fria, a tenso

gerada fica prxima de 0,45V.
Em corte de combustvel a tenso prxima de 0V.
Em plena carga a tenso prxima de 1,0V.
Valores da resistncia de aquecimento (terminais 3 e 4 )
VALORES APROXIMADOS DE RESISTNCIA
SISTEMAS
RESISTNCIA
Me 7.3 H4
9,6
IAW 49 FB/ IAW 59 FB
4,6
SONDA LAMBDA NOS SISTEMAS MAGNETI MARELLI IAW 59FBIIAW 49FB
65
Nos sistemas MARELLI a sonda do tipo finger e a sua resistncia de aquecimento recebe
alimentao 12V fixo proveniente do fusvel 11 do NVM.O negativo uma derivao dos terminais
27 e 28 da central de injeo.
Se desconectarmos os terminais do sinal da sonda temos:
EDI detecta erro;
Tenso da sonda = prxima de 0V
Se desconectarmos o terminal do aquecimento da sonda ligado a central eletrnica e/ou o
positivo 12V proveniente do terminal 7 do conector F, temos:
EDI detecta erro.
Tenso sonda = varia normalmente entre O e 1,0V
SONDA LAMBDA NO SISTEMA BOSCH Me7.3H4
No sistema ME 7.3 H4, a sonda do tipo Planar LSF (planar). Nesta sonda o elemento sensvel
constitudo por camadas de pelcula de cermica achatadas e retangulares. A sobreposio de
lamelas permite que a resistncia seja incorporada ao elemento sensvel. Alm disso a sonda
planar possui um tubo de proteo com parede dupla. Neste sistema a resistncia de
aquecimento da sonda recebe um positivo proveniente do fusvel 11 ,porm, o negativo
comandado pela central de injeo.
Se desconectarmos os terminais do sinal da sonda temos:
EDI detecta erro
Tenso da sonda (fixo) = 437mV;
Se desconectarmos o terminal do aquecimento da sonda ligado a central eletrnica e/ou o
positivo 12V proveniente do terminal 7 do conector F, temos:
EDI detecta erro.
Tenso sonda (fixo) = 437mV.
O grfico a seguir exibe o sinal da sonda no canal A do osciloscpio. Pode-se ver o controle da mistura
ar/combustvel em ciclo rico/pobre tendendo ao ajuste estequilomtrico para lambda = 1.0

motor operava aquecido e a 3000 rpm.
66
O grfico a seguir exibe o sinal de comando negativo realizado pela central de injeo para controle da
resistncia de aquecimento da sonda no sistema Me7.3H4:
Condies para comando:

1)Chave de ignio em marcha = comando desabilitado.
2)Motor em funcionamento = comando habilitado nas seguintes etapas(em marcha lenta>:
l ) Dutv cicie 75% durante 4 segundos aps a partida do motor;
2) Permanece 7 segundos com 12V fixo;
3) Duty cicie 50% com um tempo de durao que depende da temperatura do lquido de
arrefecimento;
Para 80 fixo = 2 minutos e 30 segundos.
Pars 96 fixo = 1 minuto e 50 segundos.
4) Permanece com 12V fixo durante todo o funcionamento do motor.
67
Sensor integrado (Temperatura do ar e presso absoluta)
Incorporados na mesma pea.

Alimentao 5 Vcc para ambos os sensores.
Terminais:
1- Negativo de referencia para ambos os sensores.
2- Positivo de alimentao 5 Vcc para o sensor de temperatura do ar.

3- Positivo de alimentao 5 Vcc para o sensor de presso absoluta.
4- Sinal do sensor de presso absoluta.
Para medir o sinal do sensor de temperatura do ar basta verificar a tenso entre os terminais 1 e 2
com o sensor conectado.
Para medir o sinal do sensor de presso absoluta basta verificar a tenso entre os terminais 4 e 1 com
o sensor conectado.
TESTES REALIZADOS NO SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 59FB
Desconectando apenas o terminal positivo do sensor de temperatura do ar temos:

Led indicador de avaria da injeo = On;
EDI detecta erro;
Valor de recovery Tar = 400C.
Desconectando apenas o terminal negativo do sensor de temperatura do ar e do sensor de presso
absoluta temos:
EDI detecta erro (sensor de presso absoluta sensor de temperatura do ar)
Obs.: Este massa tambm compartilhado pelo potencimetro da borboleta e pelo sensor de
temperatura do liquido de arrefecimento. Se houver deteco de erro nesse ltimo o eletroventilador
ser acionado na 2~ velocidade.
68
Pabs = prximo de 990m Bar.
Desconectando apenas o terminal positivo de alimentao do sensor de presso absoluta temos:
EDI detecta erro (sensor de presso absoluta)
Valor de recovery Pabs = prximo de 420 m bar em marcha lenta e a 900 C de temperatura
do lquido de arrefecimento. Nota-se a marcha lenta irregular.
Desconectando apenas o terminal de sinal do sensor de presso absoluta temos:
Valor de recove~ Pabs = prximo de 420 mbar em marcha lenta e a 900 C de temperatura
TESTES REALIZADOS NO SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 49FB

EDI detecta erro;
Desconectando apenas o terminal negativo do sensor de temperatura do ar e do sensor de presso
absoluta temos:
EDI detecta erro (sensor de presso absolutal sensor de temperatura do ar)
Obs.: Este massa tambm compartilhado pelo potencimetro da borboleta e pelo sensor de
temperatura do liquido de arrefecimento. Se houver deteco de erro nesse ltimo o eletroventilador
ser acionado na 2a velocidade.
Pabs = prximo de 99OmBar
Valor de recovery Pabs = prximo de 420 mbar em marcha lenta e a 900 C de temperatura
Valor de recovery Pabs = prximo de 420 mbar em marcha lenta e a 900 C de temperatura
do lquido de' arrefecimento. Nota-se a marcha lenta irregular.
TESTES REALIZADOS NO SISTEMA ME 7.3 H4

EDI detecta erro;
Valor de recovery Tar = 22,490C.
Desconectando apenas o terminal negativo do sensor de temperatura do ar e do sensor de
69
presso absoluta temos:
EDI detecta erro (sensor de presso absolutal sensor de temperatura do ar)
Valor de recovery Tar = 22,490;
Pabs = l237mBar. Nota-se a marcha lenta irregular.
Valor de recovery Pabs de 14,48 mbar a 15,68 mbar Nota-se a marcha lenta irregular.
Valor de recovery Pabs = 1237 mbar, Nota-se a marcha lenta irregular.
O grfico ao lado mostra os sinais
(Me7.3H4)coletados no osciloscpio, sendo no
canal A o sinal referente ao sensor de
temperatura do ar. Nota-se que as variaes da
temperatura do ar so mnimas, aps o motor
aquecido, mesmo durante uma acelerao
rpida (conforme mostrado pelas setas).
O canal B referente ao sinal do sensor de presso,
podendo-se ver o aumento da presso no coletor
durante uma acelerao rpida.
18) SENSOR DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
Terminais:
1)
2)
70
1- Negativo (Ref.)
2- Positivo 5 Vcc.
Para medir o sinal do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento enviado para
central, basta medir a tenso entre os terminais 1 e 2 com o sensor conectado.
Os valores de resistncia do NTC em funo da temperatura do lquido de arrefecimento so:
Temperatura
C
Resistncia
-20
-10
10
20
25
30
1597
1
9620
5975
3816
2502
2044
1679
Temperatura
C
40
50
60
70
80
90
100
Resistncia
1152
807
576
418
309
231
176
TESTES NO SISTEMA Me 7.3 H4
Se desconectarmos os terminais de sinal (LM) temos:

Led indicador de avaria da injeo = On; EDI detecta erro;
Valores de recovery - 26 C a 320C durante 30 segundos, aumentando 1 C a cada 7
segundos at o limite de 79,2C. Se a temperatura do lquido de arrefecimento for superior
a 79,2C no momento da falha assumido diretamente o valor de T = 79,20C.
O eletroventilador acionado na 1a velocidade no momento de deteco da falha, para
garantir assim, o arrefecimento do motor.
TESTES NOS SISTEMAS IAW 49 FBIIAW 59 FB
Se desconectarmos os terminais de sinal (LM) temos:

Led jndicador de avaria da injeo = On; EDI detecta erro;
Valores de recovery:
1)Se a temperatura estiver abaixo de 800C no momento da falha, acrescenta-se a
temperatura
atual em lO0C e aumenta-se de 1 em 1C at atingir 800C.
2)Se a temperatura for maior que 800assume-se 800C no momento da falha.
O eletroventilador acionado na 2 velocidade no momento de deteco da falha, para garantir

assim, o arrefecimento do motor.
Se a temperatura atingir um valor prximo de 115C a central comanda a desativao do

compressor.
A 97 aciona-se a 1 velocidade do eletroventilador.
A 102 C aciona-se a 2 velocidade do eletroventilador
71
19) SENSOR DE ROTAOES

O sensor de rotaes um sensor do tipo indutivo
ligado aos terminais do conector A (LM).
SISTEMA ME 7.3 H4
Terminais
1- sinal
2- sinal
Observe que quando a falha de 2 dentes est a 17

dentes aps o sensor no sentido normal de rotao,
os pistes 1 e 4 encontram-se no PMS.
Resistncia 932 Q.
Distncia entre o sensor e a roda fnica:
de 0,8 a 1 ,5mm.
SISTEMA IAW 49 FBIIAW 59 FB
Terminais
1- sinal
2- sinal
3- malha de aterramento
Os pistes 1 e 4 encontram-se no PMS quando a falha de 2 dentes est a:

17 dentes aps o sentido normal de rotao p/ IAW 59FB.
20 dentes aps o sentido normal de rotao pi IAW 49FB
Resistncia 578 a 782 Q.
Distncia entre o sensor e a roda fnica: de 0,8 a 1 ,5 mm.
Led indicador de avaria da injeo = ON EDI Detecta o erro.

Em caso de C.A. o erro detectado somente na partida do motor. Caso o sinal do sensor de
rotaes no chegue a central eletrnica por mau contato ou circuito interrompido durante o
funcionamento do motor, o motor no mais funcionar. E' importante ressaltar que aps a
deteco do erro o led indicador de avaria no sistema de injeo continua aceso mesmo se
desligarmos o motor e colocarmos a chave em marcha. Ou seja, o erro continua presente aps os
4 segundos de check. Isto ocorre porque trata-se de um sensor indutivo, no havendo
alimentao do mesmo. O led de injeo s se apagar se partirmos o motor ou se cancelarmos
o erro com o EDI.
O grfico a seguir mostra o sinal coletado pelo osciloscpio do sensor de rotaes e PMS,
a tenso alternada identificada pelo grfico. Pode-se ver a falha de 02 dentes da roda
fnica, conforme mostrado pelas setas verticais.
72
20) sensor de detonao
A central registra a presena do fenmeno da detonao atravs da elaborao do sinal proveniente

do respectivo sensor. A central confronta continuamente os sinais provenientes do sensor com um
valor limite que por sua vez continuamente atualizado para considerar o envelhecimento do motor
e o aumento do rudo do motor em altas rotaes.
Na presena da detonao a central atrasa o avano de ignio de 3 a 60 e restabelece novamente o
avano de 0,8 em 0,8~. Em casos de detonao continuar em uma determinada condio a central
altera o mapa de avano de ignio para eliminar o fenmeno (autoadaptao).
A correo do avano de ignio realizada de forma seletiva, cilindro por cilindro, reduzindo o
ponto de ignio at que cesse a detonao mantendo-se o valor limite
73
No sistema IAW 59FB , na ausncia da detonao , a central utiliza uma estratgia denominada
SIGA-ME (ver item 6 - Estratgias de funcionamento dos sistemas)
O correto aperto do sensor de detonao (ver Multifiat> ao bloco do motor deve ser cuidadosamente
respeitado, com a possibilidade de se alterar as caractersticas de rigidez do conjunto ou mesmo em
danificar o cristal piezoeltrico.
Terminais do Conector
(1) Sinal do sensor de detonao
(2) Negativo do sensor de detonao

Se desconectarmos os terminais de sinal (LM) do sensor de detonao temos:
EDI detecta erro.
21)
POTENCIMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR
Obs: presente somente no Sistema Me 7.3 H4
Tem a funo de enviar central de injeo os sinais de tenso correspondentes posio do

pedal do acelerador.
Obs.: Para fazer a medio usar o conector D4 conector de 06 terminais do prprio sensor
(cinza) situado abaixo do NVM ou o
TERMINAIS DO CONECTOR D4 (cinza)
ALIMENTAO
POTENCIMETRO 1
TERMINAIS
ALIMENTAO
POTENCIMETRO 2
DeI
B eC
5V +/- 0,03
5V +/- 0,03
74
SINAIS
POTENCIMETRO 1
TERMINAIS
POTENCIMETRO 2
IeJ
PEDAL SOLTO
CeH
0,68 a 0,85V
0,30 a 0,50V
3,91 a 4,45
1,77 a 2,30V
PEDAL PRESSIONADO
O campo de operao dos 2 potencimetros de 0 a 70. As duas pistas fornecem a mesma

informao e possuem a alimentao positiva e negativa independentes. No EDI podemos
visualizar os parmetros com a chave em marcha:
Pedal do acelerador de O % (livre) 100 % (acionado);
Posio do acelerador pista 1 de 13 % a 86 %;
Posio do acelerador pista 2 de 13 % a 86 %.
TERMINAIS DO CONECTOR DO SENSOR
Terminais:
1- Positivo 5 Vcc
2- Positivo 5 Vcc
3- Negativo (Ref.)
4- Sinal de sada
5- Negativo (Ref.)
6- Sinal de sada.
POTENCIMETRO 2
1- Positivo 5Vcc
5- Negativo 5Vcc
6- Sinal de sada
POTENCIMETRO 1
2- Positivo 5 Vcc
3- Positivo (Ref.)
4- sinal de sada
VALORES DE RESISTNCIA
Potencimetro 2
Potencimetro 1
TERMINAIS PEDAL LIVRE

SINAL/MASSA
5-6
935 ohm
SINAL POSITIVO
1-6
2171 ohm
MASSA POSITIVO
1-5
PEDAL
TER.
465 ohm
3-4
1640 ohm
1435 ohm
1435 ohm
2-4
2-3
PEDAL
PEDAL
LIVRE ACIONADO
1035 ohm
1465 ohm
1770 ohm
1007 ohm
1025 ohm
1025 ohm
Obs.: As pistas resistivas possuem valores de resistncia diferentes, o que possibilita a central
diferenciar os potencimetros um do outro.

VALORES DE TENSO:
Potencimetro 2:
Terminais
Alimentao
Sinal/ massa
1-5
5-6
Pedal livre
5 Vcc
0,35 V
Recovery Potencimetro 1:
Potencimetro 1:
Pedal acionado
5Vcc
2,18 V
Terminais
2-3
3-4
Pedal Livre
Pedal
acionado
5Vcc
5Vcc
0,7 V
4,39 V
75
Se desconectarmos, sinal do potencimetro 1 B fI-V) temos:
Led indicador de avaria da injeo = On (aps acionar o pedal do acelerador); EDI detecta erro na
pista 1
Posio do acelerador pista 1 (fixo) = 2 %;
O acelerador funciona normalmente devido a existncia do segundo potencimetro completamente
independente. Se conectarmos novamente o sinal B(LV) o led indicador de avaria da injeo
continua aceso e s se apagar depois de 1 minuto da prxima partida do motor. Nesta condio o
erro presente no EDI passa para intermitente.
Se desconectarmos o positivo de alimentao do potencimetro 1 B(LV) temos:
Led indicador de avaria da injeo = On (aps acionar o pedal do acelerador); EDI detecta erro na pista
labaixo do limite inferior;
Posio do acelerador pista 1 (fixo) = O %;
O acelerador funciona normalmente devido a existncia do segundo potencimetro completamente
independente. Se conectarmos novamente o sinal B(LV) o led indicador de avaria da injeo continua aceso
e s se apagar depois de 1 minuto da prxima partida do motor. Nesta condio o erro presente no EDI
passa para intermitente.
Se desconectarmos o negativo do potencimetro 1 B(LV) temos:
Led indicador de avaria da injeo = On (aps acionar o pedal do acelerador);
EDI detecta erro na pista 1 acima do limite superior;
O acelerador no funciona normalmente ficando com menor eficincia mesmo com a existncia do segundo
potencimetro completamente independente. Se conectarmos novamente o negativo B(LV) o led indicador
de avaria da injeo continua aceso e s se apagar depois de 1 minuto da prxima partida do motor. Nesta
condio o erro presente no EDI passa para intermitente.
Recovery Potencimetro 2:
Se desconectarmos o sinal do potencimetro 2 B(LV) temos:
Led indicador de avaria da injeo = On (aps acionar o pedal do acelerador>; EDI detecta erro na pista 2;
O acelerador funciona normalmente devido a existncia do outro potencimetro completamente
independente. Se conectarmos novamente o sinal B(LV) o led indicador de avaria da injeo continua aceso
e s se apagar depois de 1 minuto da prxima partida do motor. Nesta condio o erro presente no EDI
passa para intermitente.
Se desconectarmos o positivo de alimentao do potencimetro 2 B(LV) temos:
Led~indicador de avaria da injeo = On (aps acionar o pedal do acelerador); EDI detecta erro na pista 2
abaixo do limite inferior;
independente. Se conectarmos novamente o positivo B(LV) o led indicador de avaria da injeo continua
aceso e s se apagar depois de 1 minuto da prxima partida do motor. Nesta condio o erro presente no
EDI passa para intermitente.
Se desconectarmos o negativo do potencimetro 2 B(LV) temos:
76
Led indicador de avaria da injeo = On (aps acionar o pedal do acelerador); EDI detecta erro na pista 1
acima do limite superior;
independente. Se conectarmos novamente o negativo B(LV) o led indicador de avaria da injeo continua
aceso e s se apagar depois de 1 minuto da prxima partida do motor. Nesta condio o erro presente no
Atencao: Aps a prxima partida podemos cancelar o erro sem esperar 1 minuto, desta forma o led
indicador de avaria do Sistema de Injeo tambm se apaga (para os erros referentes aos
potencimetros do acelerador).
Obs.: Se os dois potencimetros no enviarem sinal para central seja pela interrupo dos sinais,
positivos de alimentao ou negativos dos mesmos, teremos o seguinte quadro:

EDI no detecta erro;
Posio acelerador pista 1 = 2%;
Posio acelerador pista 2 = O %.
* O acelerador no funciona nesta condio! Os valores no EDI so as ferramentas

mais simples para o diagnstico.
22) SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA
PRESENTE NOS SISTEMAS IAW 59FB E IAW 49FB.

Angulo de trabalho: O a 83,7
Terminais: 1- massa
2- positivo (5v) proveniente da central
3- sinal
Teste : Alimentao: 5v entre os terminais 1 e 2
77
Sinal : 0,6 a 4,7 V entre os terminais 1 e 3
E constitudo de um potencimetro cuja parte mvel comandada pelo eixo da borboleta

aceleradora.
alimentado pela Central de Injeo com uma tenso de 5 volts, sendo a resposta do sensor
proporcional a posio da borboleta. Sua informao til para que a central calcule a quantidade de
combustvel injetada nas vrias estratgias de funcionamento como:
Open Ioop;
Closed loop;
Cutoff.
O sensor constitudo de um potenclmetro do tipo mono-rampa, no necessitando de regulagens,
Sendo que a central reconhece a posio de mnimo entre O a 950 mV (auto -aprendizado).
Em caso de falhas:
Em caso de avarias do sensor imposto um valor calculado a partir do valor de presso
absoluta/rotao ou imposto um valor prximo de 50 de abertura da borboleta (recovery>. Ser
bloqueada a estratgia de dash pot, autoadaptatividade de mnimo e ttulo da mistura.
Se no houver massa no terminal 1 do sensor:
Led indicador de avaria da injeo = On
EDI detecta erro
Recovery = 50
Obs.: Este massa tambm compartilhado pelo sensor de presso absoluta e temperatura do ar e
Tambm pelo sensor de temperatura do liquido de arrefecimento. Se houver deteco de erro nesse
ltimo o eletroventilador ser acionado na a velocidade.
2
Se no houver sinal do terminal 3 do sensor para a central:

EDI detecta erro
Recovery = 50
23) SENSOR DE VELOCIDADE
O sensor est posicionado sada do diferencial, em correspondncia com a junta do semi-eixo

esquerdo e transmite ao BC a informao relativa velocidade do veculo. Essa informao
enviada a central de injeo via CAN. O sensor de tipo Hali transmite 14 impulsos por rotao, com
base na freqncia dos impulsos assim possvel conhecer a velocidade do veculo.
78
Terminais:1- negativo proveniente do BC
2- sinal
3-positivo (12V) proveniente do fusvel 11 do NVM
O teste deste sensor pode ser realizado mais facilmente atravs dos terminais G e L do conector D4 - preto
localizado abaixo do NVM , sendo que:
G - negativo
L- sinal
Ou atravs do conector C(AV) do BC nos terminais 15 e 17, sendo que:
15 - negativo
17 - sinal
Em caso de erro:
Led indicador de avaria da injeo = 0ff EDI no detecta erro
O grfico ao lado mostra o sinal do sensor de velocidade coletado com o veculo a 40 kmlh. Observa-se o
tipo de onda quadrada caracterstica do sensor de efeito Hali.
Alimentao = 12V. Amplitude do sinal gerado = 12V.
Duty cycle = 50% (TON/ Ton + Toff )Freqncia varivel
Eletro Vlvula do Canister
Esta eletrovlvula responsvel por deixar passar os vapores de combustvel armazenados no filtro
canister para serem queimados no motor. Seu funcionamento comandado diretamente pela central
eletrnica que envia em Duty cycle o negativo.
79
Terminais :1- positivo proveniente do fusvel 11
2- negativo proveniente da central de injeo
Alimentao: 12 V
Resistncia eltrica (Me7.3 H4) 25 Q
Resistncia eltrica (IAW 49 FBIIAW 59 FB) 20
Amplitude do sinal de comando 12V
Duty cycle = Varivel
Freqncia = Varivel
CONDIES PARA COMANDO IAW 59FB:
- acima de 1500 RPM.

CONDIES PARA COMANDO IAW 49FB:
- acima de 800C de temperatura do lquido de arrefecimento.

CONDIES PARA COMANDO Me7.3H4:
acima de 2100 RPM;

- acima de 620C em marcha lenta.
TESTES EM AMBOS OS SISTEMAS DE INJEO
Se desconectarmos o terminal de alimentao

proveniente da central ou o positivo 12v
proveniente do rel 9 do NVM (fusvel 11) temos:
EDI detecta erro.
O grfico abaixo mostra o sinal coletado no osciloscpio
no canal A, referente a eletrovlvula do canister, acima
de 2100 rpm. Observa-se o duty cicie varivel, conforme
mostrado pelas setas
25) COMPUTADOR DE BORDO (BODY COMPUTER)

CONECTOR DE DIAGNSTICO
Possui a tomada nica de diagnstico EOBD para conexo com o EDI, possibilitando o acesso aos
80
demais sistemas do veculo.
Os terminais 15 e 17 do conector C(AV) esto ligados ao sensor de velocidade sendo que:
15 - negativo
17-sinal
Comunica-se com a central de injeo atravs dos seguintes terminais do conector C:

37- CAN
36- CAN A
20 - Linha K(diagnstico injeo)
O conector A est ligado ao sensor de nvel de combustvel sendo os terminais:
04 - positivo
15 - negativo
26) ELETROBOMBA DE COMBUSTIVEL
A central eletrnica envia atravs do conector B (LV) um negativo para comandar o rel (pino 86>
que com a chave em MAR mantm a eletrobomba energizada por aproximadamente 5 segundos . Se
aps este perodo a central no sentir o sinal do sensor de rotaes a eletrobomba desenergizada;
Rel da eletrobomba Me7.3H4 = rel 10
Rel da eletrobomba IAW 59FB/IAW49FB = no h rel especfico para a eletrobomba.
O rel 9 , atravs do fusvel 22, alimenta a eletrobomba, os eletroinjetores e as bobinas de ignio.
Rotao mnima para comando do rel:
Me7.3H4 228RPM
IAW59FB/1 IAW49FB 6ORPM
O negativo para a eletrobomba de combustvel proveniente do interruptor inercial localizado ao
lado esquerdo do pedal de embreagem na parte superior. O interruptor inercial est ligado ao C20,
massa localizado abaixo do banco do motorista.
O sistema de alimentao de combustvel sem retorno no tubo distribuidor de
combustvel. Possui um retorno logo aps o filtro de combustvel. Neste retorno est
localizado o regulador de presso da linha que mantm a presso constante em 3,5 bar.
importante ressaltar que o regulador de presso se encontra sempre aps o filtro devido
a grande perda de carga no mesmo.
O amortecimento eletrnico do sinal do nvel de combustvel no reservatrio realizado pelo BC,
sendo atualizado a cada 5 minutos aproximadamente.
Eletro Injetores
81
Obs.: No sistema IAW 49 FB, os eletroinjetores esto localizados abaixo do coletor de admisso.
Terminais :
1- Alimentao positiva 12V (+15)

2- Negativo (Duty cycle) comandado pela central atravs do conector (LM):
Em caso de C.A. em qualquer eletroinjetor, para ambos os sistemas de injeo:

Led indicador de avaria da injeo = On EDI detecta erro.
Nos sistemas MAGNETI MARELLI IAW59FB 1 IAW 49FB em caso de C.A. no primrio de
alguma bobina de ignio , o comando dos eletroinjetores correspondentes aos mesmos cilindros da
bobina defeituosa desabilitado, com a finalidade de preservar o catalizador. No sistema BOSCH
Me7.3H4 no h essa estratgia.
O grfico a seguir mostra os sinais dos eletroinjetores dos cilindros 1 e 3 nos canais A e B
respectivamente. O motor operava em regime de marcha lenta e aquecido, podendo-se verificar
que o tempo entre a injeo do eletroinjetor 1 e 3 de 34,8 milisegundos e a frequncia de 28,7
Hz. A ordem de injeo (sequencial fasada) 1-3-4-2.
82
28) MOTOR DE PASSO (MAGNETI MARELLI IAW 49 FBIIAW 59 FB)
um atuador de posio, com elevada preciso e boa resoluo, utilizado para controle do
regime de marcha lenta e transitrios de progresso da acelerao e desacelerao do motor.
Possibilita o aumento da rotao de marcha lenta em caso de acionamento do compressor do ar
condicionado, eletroventilador , acionamento do servo freio, etc. Simultaneamente a central de
injeo varia o avano de ignio para compensar a variao da ro'~o provocada pelo comando
do motor de passo.
com posto por um motor eltrico do tipo passo a passo e um pequeno redutor, para converter o
movimento rotativo em linear, com variao de cerca de 0,04 mm/passo. O obturador instalado
na extremidade de um eixo longitudinal, permite atravs de seu movimento, variar a abertura de
uma passagem (by pass), liberando o escoamento de ar no proveniente da abertura da borboleta.
Atua nas seguintes estratgias:

Fase de partida;
Fase de regulagem trmica;
Motor em temperatura normal de trabalho
Desacelerao.
RECOVERY:
Em caso de C.A em qualquer um dos terminais ,temos:

e atuador desativado;
83
e
e
led indicador de avaria da injeo: off

EDI detecta erro
Em caso de substituio ou motor oscilando em marcha lenta, com o motor de passo conectado ,
desligar o motor e aguardar 30 segundos , colocar a chave em MAR por aproximadamente 5
segundos e voltar para STOP aguardar mais 30 segundos e colocar a chave em MAR
novamente funcionando o motor logo em seguida.
Quando a chave de ignio for colocada em MAR, a central realiza o reset" do novo motor de
passo, levando-o ao fim de curso e reposicionando-o em uma posio correspondente a um
determinado nmero de passos de trabalho em funo da temperatura do lquido de
arrefecimento.
O grfico a seguir mostra a alimentao simultnea das duas bobinas do motor de passo. Essa
polaridade varia para permitir a variao de sentido do obturador.
29) BORBOLETA MOTORIZADA (Me 7.3 H4)
84
composta de 2 potencimetros com a mesma alimentao positiva e negativa nos terminais 3 e

2 respectivamente e de um motor de corrente continua que se abre com o positivo 12 V (Duty
cycle) no terminal 4 e negativo no terminal 1 retornando a posio de descanso atravs de uma
mola quando cessa o pulso. Porm durante o controle de marcha lenta a polaridade do motor
invertida para o fechamento total da borboleta retornando a posio de descanso atravs de outra
mola.
Abertura da borboleta de O a 8O,6 (ngulo mecnico)
Com a chave de ignio na posio MAR atravs do EDI podemos observar os seguintes valores:
Pedal do acelerador livre
Pedal do acelerador acionado
Potencimetro pista 1
Potencimetro pista 2
83 %
17 %
67%
32 %
Posio borboleta
6,95
23,07
Terminais:
123456-
Negativo motor de corrente continua durante a abertura da borboleta.

Negativo de referencia para os 2 potencimetros.
Positivo 5 Vcc de alimentao para os 2 potencimetros.
Positivo 12 Vcc (Duty cycle) para o motor de corrente continua durante a abertura da borboleta.
Sinal do potencimetro 2 para a central eletrnica.
Sinal do potencimetro 1 para a central eletrnica.
Valores de Resistncia:
Os valores de resistncia foram medidos com a chave de ignio na posio STOP, abrindo-se a
borboleta aceleradora totalmente com as mos, para isto torna-se necessrio remover a
mangueira de entrada de ar da borboleta.
85
Ateno: Nunca tente abrir a borboleta com as mos com a chave na
posio MAR, isto pode danificar a borboleta motorizada de forma
irreversvel.
Valores de Tenso
Os valores de tenso foram medidos apenas com a chave em marcha sem ligar o motor. Isto
significa que a borboleta aceleradora no abre totalmente com o pedal do acelerador acionado.
Com o motor ligado a borboleta tambm no abriria totalmente devido a ausncia de carga no
motor. importante ressaltar que estes valores de tenso podem variar um pouco em funo da
autoadaptatividade ao longo do envelhecimento do motor e uma nova posio da borboleta em
marcha lenta.
Amplitude do sinal 12 Vcc

Duty cycle varivel
Freqncia fixa em 333 Hz
Inverso de polaridade para controle de marcha lenta.
O sinal coletado no osciloscpio no canal A observa-se a forma de onda do sinal de tenso da
alimentao do motor de corrente contnua da borboleta durante uma acelerao do motor do
veculo. Observe que os "picos esto voltados para cima", conforme indicado pela seta.
Durante o funcionamento do motor em marcha lenta faz-se necessrio a inverso de polaridade para
que a borboleta opere em uma posio mais fechada que a posio de repouso da mesma, ou seja, o
motor de corrente contnua da borboleta passa a gir-la em sentido contrrio ao de acelerao do
motor do veculo.
Assim ocorre uma inverso na polaridade do sinal enviado ao motor de corrente contnua, conforme
visto sendo indicado pela seta no grfico a seguir:
86
Recovery:
Potencimetro 1:
Se desconectarmos o terminal A(LMI, de sinal do potencimetro 1 temos:
EDI detecta erro na pista 1;
Potencimetro borboleta pista 1 (fixo) = O %;
Posio da borboleta fixa em 5.05. A posio mecnica da borboleta (pouco aberta) garante
uma vazo mnima de ar, possibilitando ao veculo se locomover em condies precrias e
apresentando a marcha lenta irregular. Se conectarmos novamente o terminal com o veculo
ligado, o led indicador de avaria da injeo continua aceso e o acelerador continua no
funcionando corretamente e a marcha lenta continua irregular.
O acelerador s volta a funcionar corretamente se o motor for desligado e ligado novamente. Porm
o led indicador de avaria da injeo s se apagar depois de 1 minuto da partida do motor, sendo
necessrio anteriormente posicionar a chave de ignio na posio Marcha por aproximadamente 45
segundos (sem acionar o pedal do acelerador) para que a central execute o procedimento de
autoaprendimento. Nesta condio o erro presente no EDI passa para intermitente.
Potenclmetro 2:
Se desconectarmos o terminal A(LM), sinal do potencimetro 2 temos:
Led indicador de avaria da injeo = On; EDI detecta erro na pista 2;
Potencimetro borboleta pista 2 (fixo) = 100 %;
Posio da borboleta fixa em 5,050. A posio mecnica da borboleta (pouco aberta) garante uma
vazo mnima de ar, possibilitando ao veculo se locomover em condies precrias e apresentando
a marcha lenta irregular. Se conectarmos novamente o terminal (LM) com o veculo ligado, o led
indicador de avaria da injeo continua aceso e o acelerador continua no funcionando corretamente
e a marcha lenta continua irregular.
necessrio anteriormente, posicionar a chave de ignio na posio Marcha por aproximadamente 45
Potenclmetro 1 e 2:
87
Se cortarmos a alimentao positiva de ambos os potencimetros temos:
EDI detecta erro (Potencimetro e Borboleta motorizada); Potencimetro borboleta pista 1 = 100 %;
Potencimetro borboleta pista 2 = 100 %.
autoaprendimento. Nesta condio o erro presente no EDI passa para intermitente.para que a central
execute o procedimento de autoaprendimento. Nesta condio o erro presente no EDI passa para
intermitente.
Potenclmetro 2:
Se desconectarmos o terminal A(LM), sinal do potencimetro 2 temos:
Led indicador de avaria da injeo = On; EDI detecta erro na pista 2;
Potencimetro borboleta pista 2 (fixo) = 100 %;
Potenclmetro 1 e 2:
Se cortarmos a alimentao positiva de ambos os potencimetros temos:
EDI detecta erro (Potencimetro e Borboleta motorizada); Potencimetro borboleta pista 1 = 100 %;
Potencimetro borboleta pista 2 = 100 %.
88
MOTOR DA BORBOLETA:
O motor de corrente contnua possui um dos seus plos ligados aos terminais do conector
A(LM). Desta forma se desconectarmos simultaneamente os terminais de alimentao temos:
EDI detecta erro (potencimetro borboleta 1 borboleta motorizada 1 Cut 0ff de segurana.)
Marcha lenta fica irregular, com o pedal do acelerador totalmente acionado os parmetros
so:
Posio da borboleta
Pedal livre
Pedal acionado
5,68 a 13,5
5,05
Avano de ignio
11,25 a 13,5
-15,75 (?)
Rotao
1050 a 1600
2220
Obs.: O sistema tambm possui uma alimentao 12V (+15) nos terminais 17,33,49 do conector
B(LV), responsvel pela monitorao da tenso da bateria pela central de injeolignio eletrnica.
Esta alimentao passa pelo fusvel 17 de l0A localizado no NVM. Se os referidos terminais no
receberem esta alimentao a borboleta motorizada no funcionar, cortando a alimentao do
motor da borboleta, embora continue alimentado o terminal 56 (potencimetros da borboleta).
Led indicador de avaria da injeo= On;
EDI detecta erro (Referncia de Tenso da bateria, Cut off de segurana, Borboleta
motorizada sinal no plausvel).
30) INTERRUPTOR DO FREIO
Interruptor normalmente fechado (N.F.). Quando o pedal do freio estiver desacionado, o excntrico em
plstico no eixo do pedal estar acionando o contato esfrico do interruptor mantendo-o em circuito aberto
(C.A.). Ao acionar o pedal do freio o excntrico em plstico no eixo do pedal libera o contato esfrico,
fechando o contato eltrico. Desta forma, e enviado um sinal positivo (+15) para o BC atravs do
terminal 2 do conector Y do mesmo. Esse mesmo sinal enviado a central de injeo via rede CAN.
O sinal enviado pelo interruptor de freio inibe o Dash pot no momento da frenagem, fazendo com
que se feche mais rapidamente a borboleta motorizada (ou motor de passo nos sistemas MARELLI
IAW59FB/ IAW49FB), favorecendo a desacelerao.
para que a central execute o procedimento de autoaprendimento. Nesta condio o erro presente no
89
31) ESTRATGIA DE FASE SOFTWARE
O sensor de fase no existe e o correto funcionamento do sistema sequencial fasado assegurado

pela estratgia de fase software. Com este termo entende-se um conjunto de elaboraes que a
central de controle do motor executa para reconstruir o sinal em falta e assegurar o correto quadro de
sinais.
Sistemas MAGNETI MARELLI IAW59FB I IAW49FB
memorizao do ltimo cilindro em fase de admisso quando desligado o motor;

confirma a correta fase dentro de 5 segundos aps a partida, mediante a diminuio do tempo de
injeo do eletroinjetor 1 em cerca de 35%.
Quando o motor parte, a central comanda os quatro eletroinjetores em uma primeira injetada no
fasada (ful group), para reduzir o tempo de partida
Logo aps a partida, quando o motor cai para a rotao de marcha lenta, a central provoca uma
diminuio do tempo de injeo do eletroinjetor do 1 cilindro em cerca de 35%. Se houver uma
desacelerao , provocada pela menor quantidade de combustvel injetada , a central reconhece a
fase do 1 cilindro. A partir da o mapa de injeo mantido na seqncia (1-3-4-2).
Esse procedimento se repete sempre aps 5 segundos da partida para confirmao da correta fase do
motor.
Sistema Me7.3H4
memorizao do ltimo cilindro em fase de admisso quando desligado o motor;

confirma a correta fase dentro de 5 segundos aps a partida e periodicamente durante a
desacelerao do motor, mediante o corte da alimentao do eletroinjetor 1.
Quando o motor parte, a rotao lanada para 1500 RPM e cai para rotao de marcha lenta (850
Rpm). Neste intervalo a central corta a injeo de combustvel para o 1 cilindro, de 2 a 3 vezes
(uma a cada 7200) consecutivas. Se a rotao cair cerca de 200 rpm, a central reconhece a fase do 1
cilindro. A partir da o mapa de injeo mantido na seqncia (1-34-2). Este procedimento se
repete em desacelerao de 2000 a 1000 RPM.
90
32) LED INDICADOR DE AVARIA DO SISTEMA DE INJEAO:
O Ied indicador de avaria da injeo encontra-se no quadro de instrumentos que diretamente

alimentado pelo BC atravs do conector D e F do mesmo. O sinal de avaria do sistema de
injeo enviado, via rede CAN, pela central de injeo.
Acender nas seguintes condies:
1. Quando a chave de ignio colocada em marcha realizando o check do sistema durante um
tempo de aproximadamente 4 segundos;

2. Quando detectado um erro pela central eletrnica de acordo com o programa de diagnstico;
3. Quando realizado procedimento de partida de emergncia do Sistema FIAT Code atravs do
pedal do acelerador.
33) FUSVEIS E RELS DO NVM (N DO vo DO MOTOR)
91
33.1) FUSVEL 6 (30 A): (MAXI)
velocidade do eletroventilador
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeo = on
EDI detecta erro no rel correspondente a 1 velocidade do eletroventilador
Aciona-se a 2a velocidade. Utilizar diagnose ativa.
33.2) FUSVEL 7 (40 A): (MAXI)
velocidade do eletroventilador
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeo = On
EDI detecta erro no rel correspondente a 2 velocidade do eletroventilador
Utilizar diagnose ativa.
33.3) FUSVEL 11 (15 A):
Proteo dos seguintes componentes:

Sensor de velocidade
Aquecedor da sonda lambda
Eletrovlvula do canister
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeo = 0ff
EDI detecta erro na eletrovlvula do canister e resistncia de aquecimento da sonda.
Utillizar diagnose ativa.
33.4) FUSVEL 16 (7,5 A):
Terminal 85 do rel 9 (e 10 para Me7.3H4);
Key sense (reconhecimento de chave +15)
Se estiver rompido:
EDI no comunica com a central de injeo
Motor no funciona.
33.5) FUSIVEL 17 (10 A): (Me7.3H4)
Central de injeo: positivo 12V (+15 aos terminais 17, 33 e 49 do conector B(LV)
referentes a borboleta motorizada)
92
Se estiver rompido:
EDI detecta erros: tenso da bateria, cut-off de segurana, atuador da borboleta
motorizada.
Rotao do motor no ultrapassa 2220 RPM com o pedal do acelerador pressionado
Realizar diagnose ativa
33.6) FUSVEL 18 (7,5 A):
Central de injeo: positivo 12V (+30)

Se estiver rompido:
EDI no comunica com a central
Motor no funciona
33.7)
FUSVEL 19 (10 A):
Compressor do ar condicionado
Se estiver rompido:
EDI no detecta erro
Compresor no acionado.
33.8)
FUSVEL 21(15 A): (Me7.3H4)
Eletrobomba de combustivel
Se estiver rompido:
EDI no detecta erro
Motor no funciona
33.9) FUSVEL 22 (20 A):
Eletroinjetores
Bobinas de ignio
Eletrobomba (nos sistema IAW59FB 1 IAW 49FB)
Se estiver rompido:
EDI detecta erros: eletroinjetores e bobinas
Motor no funciona
Utilizar diagnose ativa
33.10) REL 5 (20 A):
Compressor do ar condicionado
93
Quando a central comanda o negativo atravs do conector B (LV) faz com que o rel do compressor do
ar condicionado seja acionado liberando o sinal positivo para a embreagem eletromagntica do
compressor.
Este sinal proveniente do NVM, terminal 4 do conector F(EA).
para que a central execute o procedimento de autoaprendimento. Nesta condio o erro presente no
Se for interrompido a bobina do rel que est diretamente ligada a central temos:
Led indicador de avaria da injeo = 0ff
EDI detecta erro.
Utilizar diagnose Ativa.
33.11) REL 6 (30 A):
1 velocidade do eletroventilador
Quando o motor atinge a temperatura de 97 C a central comanda o negativo atravs do conector B(LV)
que faz atracar o rel da l velocidade do eletroventilador.
Se for interrompida a bobina do rel que est diretamente ligada a Central temos:
EDI detecta erro.
Utiliza-se a 2 velocidade do eletroventilador
Utilizar diagnose ativa.
33.12) RELE 7 (50 A): (MAXI)
2 velocidade do eletroventilador
Quando o motor atinge a temperatura de 1020C a central comanda o negativo atravs do

conectorB (LV) que faz atracar o rel da 2avelocidade do eletroventilador.
Se for interrompido a bobina do rel que est diretamente ligada a central temos:
EDI detecta erro.
Utilizar diagnose Ativa.
33.13) REL 9 (30 A): rel principal do sistema de injeo

Central de injeo
Eletroinjetores
Bobinas
Eletrovlvula do canister
Sonda lambda
Sensor de velocidade
Bobina do rel 5
Nos sistema MAGNETI MARELLI IAW59FB 1 IAW49FB tambm alimenta a
eletrobomba de combustvel
Se for interrompida a bobina do rel que
EDI detecta erros:
94
Motor no funciona.
EDI detecta erros:
Motor no funciona.
33.14) REL 10 (20 A): (Me7.3H4)
EDI detecta erro
Motor no funciona.

Curso Fire

Caricato da

Informazioni sul documento

Descrizione originale:

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Curso Fire

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

0

PALIO COM SISTEMA

4. LOCALIZAO DOS PONTOS DE ATERRAMENTO...................

3- SOBRE O SISTEMA Ve.N.I.C.E.:

As principais vantagens para instalao do sistema V.e.N.l.C.E. so:

LOCALIZAO DOS COMPONENTES NA REDE:

LEGENDA DOS RELS:

Nos sistemas de injeo MARELLI, o rel 10 existe, porm no usado.

IDENTIFICAO DOS CONECTORES E RESPECTIVOS TERMINAIS

Conector C (RA) 3 PIN

Alimentao do aquecedor do filtro de combustvel (diesel)

3.2 N DO PAINEL (NPL)______________________________________

O BC e a CPL esto vinculados mecanicamente. O conjunto BC/CPL encontra-se montado sob o

3.2.1 BODY COMPUTER (BC)

Conector A (LN) 40PIN

Negativo proveniente do interruptor de porta, localizado na coluna da porta do motorista .

Negativo proveniente do interruptor de porta, localizado dentro da trava eltrica. Sinaliza

Sinal de inserimento do freio de mo para B.C

Conector B (KK) EOBD 16 PIN

Predisposio para agregado 3 (traseiro)

Conector C (AV) 40PIN

Alimentao para luz de posio dianteira esquerda

Aterramento para B.C

Linha k para AIR BAG

3.2.2 CENTRAL DO PAINEL (CPL)_____________

Elevador do vidro dianteiro esquerdo

LEGENDA DOS RELS:

IDENTIFICAO DOS CONECTORES E RESPECTIVOS

Conector B (PO) - 2 PIN

Conector C (AB) 2 PIN

Conector D (LL) 32 PIN

motorista .( VEM LINHA INT -COMUT. IGNIO

Alimentao proveniente do comutador de ignio (int/a)

Conector F (PR) - 9 PIN

Conector G (PQ) 9 PIN

Conector X (CX) 20 PIN

Negativo para terminal 86 do rel 13 (elevar / baixar vidros).

Aterramento central ABS.

Aterramento central AIR BAG.

Aterramento do grupo do motopropulsor.

Aterramento da bateria ao chassi.

Aterramento de todo grupo tico dianteiro.

Aterramento do pressostato de 4 nveis.

Aterramento do farol de neblina.

Aterramento do interruptor do alarme (cap)

Aterramento da sirene do alarme.

C 20 Localizado abaixo do banco do motorista, fixado ao chassi, Funo :

Aterramento de todo grupo tico traseiro.

Aterramento do motor do limpador do vidro traseiro.

Aterramento do aquecedor do vidro traseiro.

Aterramento do brake light.

Aterramento da trava eltrica das portas traseiras.

Aterramento da luz de placa.

Aterramento do interruptor inercial.

Aterramento da central trava portas.

Aterramento da iluminao interna (plafoniera)

Aterramento dos sensores volumtricos.

Aterramento da trava eltrica das portas dianteiras.

Alavanca de comandos (chave de seta).

C 40 - Massa para a central de injeo eletrnica . Funo

Sistema MAGNETI MARELLI IAW 49 FB (1580 16V)

5 CARACTERSTICAS DOS SISTEMAS DE INJEO ELETRNICA____

6- ESTRATGIAS DE FUNCIONAMENTO DOS SISTEMAS DE