Unidad Educativa San Francisco

EDUCACIN CON ESFUERZO Y BUEN TRATO COMO FRANCISCO

TEMA MONOGRAFICO

PRINCIPIOS BSICOS DE LA AERODINMICA

AUTOR
DAVID CHUQUN

TUTOR
MGR. LUIS ORTIZ
2015 - 2016

NDICE GENERAL
DEDICATORIA:.....................................................................................................................V
AGRADECIMIENTO:...........................................................................................................V
INTRODUCCIN:................................................................................................................VI
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:..........................................................................VII
OBJETIVOS.......................................................................................................................VIII
JUSTIFICACIN:................................................................................................................IX
CAPITULO I............................................................................................................................1
1.0 MECNICA DE FLUIDOS..............................................................................................1
1.1 QU ES LA MECNICA DE FLUIDOS?................................................................................1
1.2 DESCRIPCIN DE UN FLUIDO............................................................................................1
1.3 PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS.........................................................................................2
1.3.1 La comprensibilidad........................................................................................... 2
1.3.2 Presin P.-.......................................................................................................... 2
1.3.3 Densidad .-....................................................................................................... 3
1.3.4 Viscosidad.-........................................................................................................ 4

CAPITULO II...........................................................................................................................5
2.0 CONCEPTOS BSICOS DE LA AERODINMICA....................................................5
2.1 QU ES AERODINMICA?............................................................................................... 5
2.2 TEOREMA DE BERNOULLI................................................................................................6
2.3 ECUACIN DE BERNOULLI:..............................................................................................7
2.3.1 Presin esttica.-............................................................................................... 7
2.3.2 Presin dinmica.-............................................................................................. 8
2.3.3 Presin total:...................................................................................................... 8
2.4 TERCERA LEY DE NEWTON:............................................................................................. 9
2.5 SUPERFICIES AERODINMICAS.-......................................................................................10

CAPITULO III.......................................................................................................................12
3.0 FUERZAS AERODINMICAS QUE ACTAN EN SOBRE UNA AERONAVE....12
3.1 LA SUSTENTACIN:...................................................................................................... 12
3.2 EL PESO:................................................................................................................... 13
3.3 LA TRACCIN:............................................................................................................. 13
3.4 LA RESISTENCIA:......................................................................................................... 14
3.4.1 La resistencia parsita.....................................................................................14
3.4.2 La resistencia inducida....................................................................................15
3.5 CENTRO DE GRAVEDAD................................................................................................. 15
3.6 LA ESTABILIDAD.......................................................................................................... 15
3.6.1 La estabilidad esttica positiva........................................................................16
3.6.2 La estabilidad dinmica positiva......................................................................16
3.6.3 La estabilidad longitudinal...............................................................................16
3.7 EJES DE ROTACIN DE UN AVIN.....................................................................................16
3.7.1 Eje longitudinal:............................................................................................... 16
3.7.2 Eje lateral:........................................................................................................ 16
3.7.3 Eje vertical:...................................................................................................... 17
3.8 FUERZAS QUE ACTAN SOBRE EL TORQUE........................................................................17

CAPITULO IV.......................................................................................................................19
4.0 SUPERFICIES AERODINMICAS EN LAS AERONAVES.....................................19
4.1 EL ALA:..................................................................................................................... 19
4.2 HLICES.-.................................................................................................................. 21

CONCLUCIONES:................................................................................................................23
RECOMENDACIONES:......................................................................................................24
FUENTES BIBLIOGRFICAS:..........................................................................................25
ANEXOS:................................................................................................................................26

DEDICATORIA:
Para mi Padre quien da a da me ha enseado que no hay obstculo para quien no se
lo traza, me ha enseado que el medio para llegar a cumplir mis objetivos es el amor y la
dedicacin, a ese gran hombre quien ha sido ms que un padre...
AGRADECIMIENTO:
Primeramente y ante todo agradezco a Dios porque me tiene junto a mi familia, por
cada persona que puso en mi vida, por perdonar mis errores y brindarme nuevas
oportunidades, por todo lo que me permiti llegar hasta aqu.
Agradezco a mi padre por apoyarme en todo
Agradezco a mi hermano por ser mi compaa de cada da
Agradezco a mis maestros, que cada uno con su entrega y dedicacin me han compartido su
sabidura.

INTRODUCCIN:
Al hablar de aerodinmica lo primero que se imagina son aviones, helicpteros y
otros objetos voladores, pero en s el estudio de esta ciencia es complejo, va ms all de lo
pensado. Siendo una rama de la mecnica de fluidos dedica un anlisis a los factores o
acciones sobre los cuerpos slidos que se encuentran en un fluido. La aerodinmica como tal
dedica el estudio al flujo de aire alrededor de objetos y la interaccin que surge de esos
objetos con el aire, sean aviones, barcos, automviles, una pelota de ftbol e incluso hasta
una gota de agua, en fin cualquier objeto en movimiento en el aire est sujeto a las fuerzas
aerodinmicas.
En el presente trabajo se ha dedicado el estudio de los conceptos bsicos de la
Aerodinmica, puntualizando ciertos caracteres y aspectos importantes dentro del mismo,
tratando de ser lo ms simple y explicativo para el fcil entendimiento del lector dirigido.

Planteamiento del problema: La aerodinmica es una ciencia muy compleja, que contiene
temas amplios, es una rama de la mecnica de fluidos y por ende su estudio se basa en el
movimiento de cuerpos en un fluido, esta ciencia dedica su estudio en los gases en los que se
encuentra un objeto, un ejemplo claro es un avin en vuelo en donde recaen diversas fuerzas
que le permiten mantenerse en el aire , la aerodinmica explica las acciones que hacen que un
objeto se eleve y con ello las reacciones que se generan, considerando as fuente principal de
estudio de las aeronaves y de la Ingeniera Aeronutica.
Entonces a partir de esto se pretende explicar porque es fundamental la aerodinmica
en el estudio aeronutico, como naci dicha ciencia, de que leyes y fundamentos parte esta
ciencia, cules son sus fundamentos principales, que cuerpos se pueden considerar
aerodinmicos; adems es fundamental saber identificar las fuerzas que actan sobre los
cuerpos, en que influye el peso, la presin, la densidad, y en que pueden afectar en la
estabilidad de un cuerpo en el aire, es por eso que nace el planteamiento sobre los principios
bsicos de la aerodinmica, comprendiendo un anlisis de los mismos que permita tener una
clara idea de esta ciencia.

OBJETIVOS
Objetivo General:

Establecer los principios bsicos de la aerodinmica de una aeronave en vuelo.

Objetivo Especficos:

Describir los fundamentos tericos que dieron el surgimiento de la aerodinmica.

Identificar las fuerzas que permiten el vuelo de una aeronave y la accin reaccin que

se genera en el mismo.
Explicar cmo acta un cuerpo que se encuentra en movimiento dentro de un flujo
de aire.

Justificacin: Para entender la aerodinmica hay que comenzar comprendiendo con sus
fundamentos y estos se basan en sus principios, el estudio de los mismos permitir adquirir
un pleno conocimiento acerca de esta ciencia, entender las causas que permiten que un
cuerpo se mueva en el aire, los factores que afectan a dicho cuerpo, responder a ciertas dudas
acerca de la aerodinmica, adems proyectar una visin de la Ingeniera aeronutica, la
aplicacin de la misma en la creacin de cuerpos aerodinmicos entre ellos las aeronaves,
entender el diseo de una aeronave porque se las hace de una forma especfica, porque no es
posible que tengan otra forma, adems es interesante como estudio para aquel que le guste la
fsica y ms an a quien tenga el apego por la ciencia aeronutica.
El fundamento de esta investigacin es adquirir nuevos conocimientos para entender
con principios fsico cada accin que se ejerce en un cuerpo en movimiento en el aire,
analizar cada principio, entenderlo y responder a cada problemtica que se presente. Adems
este estudio aportar conocimientos previos a mi carrera universitaria, la aeronutica, y
servir para mi futuro profesional.

CAPITULO I
1.0 Mecnica de fluidos
1.1 Qu es la Mecnica de fluidos?
La Mecnica de Fluidos estudia las leyes del movimiento de los fluidos y sus
procesos de interaccin con los cuerpos slidos.
Un fluido es un grupo de molculas que se ordenan aleatoriamente y se
mantienen unidas a partir de fuerzas cohesivas dbiles y fuerzas que ejercen las paredes de un
contenedor. Se considera fluidos tanto lquidos como gases.
En el estudio de la mecnica de fluidos se ven dos tipos de fluidos, los que
permanecen en reposo y los que estn en movimiento, de aqu se deriva la esttica de fluidos
y la dinmica de fluidos.
1.2 Descripcin de un fluido
Para describir el movimiento de un fluido son primordial las leyes generales de la
mecnica las mismas que son leyes de conservacin de la cantidad de movimiento y de la
energa, leyes postuladas por Newton, junto con relaciones especficas condicionadas por la
fluidez.
Las molculas de la materia en general estn distanciadas por un cierto espacio entre
ellas, por ende las molculas de un fluido estarn distanciadas entre s en una escala
microscpica. Estas molculas estn en constante movimiento y colisionando entre s, por lo
mismo un fluido en constantes cambios, los espacios moleculares dependen del estado del
fluido, gaseoso o lquido.
Pero en el estudio del fluido no se estudia sus molculas reales de forma
microscpica, sino una relacin similar de su medio continuo, para facilitar su estudio,
1

centrando as su inters en el campo macroscpico como el promedio que resultan de la

accin conjunta de una gran cantidad de molculas, manifestaciones como la densidad, la
presin o la temperatura. En la prctica es posible hacer una simplificacin importante,
suponer que todas estas manifestaciones son el resultado de la accin de una hipottica
distribucin continua de materia, denominada el continuo o el medio continuo que en lugar
de estudiar el conglomerado real de las molculas discretas, de mucha mayor complejidad.
Entonces en el estudio del fluido es ms viable en lugar de basarse en la materia real
sustituirla por este medio continuo ficticio, cuyas propiedades varan de forma continua y
reflejan las propiedades macroscpicas del medio real. Por supuesto, este enfoque debe
utilizarse nicamente cuando su anlisis se base en conjunto. Por ejemplo, no puede utilizarse
cuando se necesite analizar individualmente las caractersticas de la molcula. En estas
condiciones, la accin de cada molcula individual es significativa y debe estudiarse
individualmente.
1.3 Propiedades de los fluidos
1.3.1 La comprensibilidad es una propiedad de la materia que cualifica las propiedades del
volumen, es decir que todos los cuerpos disminuyan el volumen al someterlos a una presin
o comprensin determinada. En general para un sistema estable, la compresibilidad es un
nmero positivo, lo que significa que cuando se aumenta la presin sobre el sistema, este
disminuye su volumen.
1.3.2 Presin P.- La presin es una cantidad escalar porque es proporcional a la magnitud de
la fuerza sobre el pistn.
P: presin en pascales.
3
: densidad del fluido en kg/ m .

: velocidad del fluido en m/s.

A= rea
m=masa
V= volumen
R= constante de la ecuacin de estado
G= gravedad
x,y,z,t = variables

P=

F
A

1.3.3 Densidad .-Se define como la masa por unidad de volumen. Sus unidades en el
sistema internacional son (kg/ m

Para un fluido homogneo, la densidad no vara de un punto a otro y puede definirse

simplemente mediante.

m
V

Por el contrario en un fluido no homogneo la densidad vara de un punto a otro.

Siendo as a la densidad se la define en un punto como la masa por unidad de volumen en un
elemento diferencial de volumen entorno a ese punto.
dm
= (x, y, z, t) dV

Esto es posible gracias a la continuidad. En los lquidos, al tener baja

compresibilidad, la densidad depende de la temperatura, pero apenas depende de la presin.
Para los fluidos compresibles, la densidad depende en general tanto de la presin como de la
temperatura.
En el gas ideal, con la ecuacin de estado PV = nRT, la densidad tiene la forma
concreta:

(p, T) =

PPM
RT

1.3.4 Viscosidad.- La viscosidad es el rozamiento interno entre las capas de fluido, es decir
que la viscosidad refleja la resistencia al movimiento del fluido. A causa de la viscosidad, es
necesario ejercer una fuerza para obligar a una capa de fluido a deslizar sobre otra. La
viscosidad generalmente no es necesario tenerla en cuenta, es el caso de los fluidos perfectos
o no viscosos en el que la viscosidad es tan mnima que no se la toma en cuenta, mientras que
en el caso de los fluidos reales o viscosos la viscosidad es significativa y hay que tomarla en
cuenta.

CAPITULO II
2.0 Conceptos bsicos de la aerodinmica
2.1 Qu es aerodinmica?
La aerodinmica es la rama de la mecnica de fluidos que estudia la accin-reaccin
de los objetos que se encuentran en movimiento dentro del flujo de aire. En el movimiento se
encuentra implicadas diferentes fuerzas que causan variaciones en el objeto en movimiento,
y le permiten acelerar, retardar o impedir su movimiento.
Para explicar mejor como es que afectan estas fuerzas en el objeto en movimiento
existen dos teoras que hasta la actualidad han logrado generar avances en los campos de la
ciencia aeronutica y automotriz.
La NASA (2011) explica acerca de la aerodinmica:
La aerodinmica es la forma en que el aire se mueve alrededor de las cosas. Las reglas de la
aerodinmica explican cmo un avin es capaz de volar. Cualquier cosa que se mueve a
travs del aire reacciona de forma aerodinmica. Un cohete despegando de la plataforma de
lanzamiento y una cometa en el cielo reaccionan de forma aerodinmica. La aerodinmica
incluso acta en los coches, ya que el aire fluye alrededor de los coches.

Imagen 1. Aerodinmica de un Cohete, imagen obtenida de la NASA, artculo Rocket Aerodynamics.

2.2 Teorema de Bernoulli

Este principio expuesto en 1737 por el fsico-matemtico Daniel Bernoulli en su
obra Hydrodynamica, es considerado como la ecuacin fundamental de la hidrodinmica, en
el que describe el comportamiento de un fluido movindose a lo largo de una corriente de
agua, adems expresa el fluido ideal sin viscosidad ni rozamiento en el que la energa
permanece constante a lo largo de su recorrido. Bernoulli enuncia que si se produce una
disminucin de presin en un lquido su velocidad aumenta y viceversa, lo mismo que se
considerara para los gases.

Siendo as que al aumento de velocidad se tiene una

compensacin con la disminucin de presin. Aunque en ese tiempo no existan aviones ni

mquinas voladoras, Bernoulli con su principio dej una clara idea para la construccin de
aviones y objetos aerodinmicos, este principio es aplicado sobre las superficies, como las
alas de un avin, que poseen una estructura aerodinmica la cual permite el correcto flujo de
aire, teniendo as el siguiente proceso: el flujo con ms velocidad pasa por la parte superior
del ala mientras que el flujo lento que tiene mayor presin pasa por la parte inferior del ala
empujndola hacia donde la presin es menor y a la vez permitiendo su elevacin, esto se
aplica tanto en aviones, como en barcos, automviles, y cualquier superficie aerodinmica.

Imagen 2. Principio de Bernoulli, imagen

obtenida

de

Wikipedia, artculo Principio de

Bernoulli

2.3 Ecuacin de Bernoulli:

Esta ecuacin se aplica en la dinmica de fluidos. Un fluido se caracteriza por
adoptarse a la forma del recipiente que la contiene, por carecer de elasticidad de forma, esto
se debe a que las molculas de los fluidos no estn rgidamente unidas, como en el caso de
los slidos. Los fluidos se presentan tanto en forma de gases como de lquidos.
Dentro de la ecuacin de Bernoulli estn las siguientes magnitudes:
P: presin en pascales.
Pt: presin total en pascales.
Ps: presin esttica en pascales.
q: presin dinmica en pascales.
: densidad del fluido en kg/ m

: velocidad del fluido en m/s.

(La velocidad de un punto en el flujo no vara con el tiempo. Se desprecia la
viscosidad del fluido, se considera que el lquido se encuentra nicamente bajo la accin del
campo gravitatorio).
2.3.1 Presin esttica.-Es aquella fuerza que presenta un fluido en reposo, distribuida de
manera uniforme sobre una superficie, que no genera movimiento.
Frmula para calcular la presin esttica:
Ps= P + gh

2.3.2 Presin dinmica.- Es aquella fuerza que presenta un fluido que se encuentra en
movimiento, se considera la propiedad definida del movimiento de un flujo de gas en, dicho
as la presin medida depende de la direccin del movimiento. La presin dinmica a menudo
de le asigna la letra q en aerodinmica.
Frmula para calcular la presin dinmica:
q = 0.5

Hemos llevado a cabo este simple derivacin para determinar la forma de la presin
dinmica, pero podemos utilizar y aplicar la idea de la presin dinmica de los flujos mucho
ms complejos, como los flujos compresibles o flujos viscosos. En particular, las fuerzas
aerodinmicas que actan sobre un objeto que se mueve a travs del aire son directamente
proporcionales a la presin dinmica. Por tanto, la presin dinmica se utiliza en la definicin
del coeficiente de sustentacin y el coeficiente de arrastre.
2.3.3 Presin total:
-

2
g: es la aceleracin de la gravedad (9.8 m/ s )

h: en la altura o profundidad en m.
3
2
2
pgh= kg/ m
m/ s
m = kg/ m s

= Pa (pascales)

Presin esttica + Presin dinmica = Presin Total

Imagen
3.

Obtenida

del Artculo publicado por la NASA, Bernoulli's Equation.

La ecuacin establece que la presin esttica en el flujo, ms la presin dinmica

(expresada en su frmula), es igual a una constante durante todo el flujo. Llamamos a esta
constante la presin total (pt) del flujo.
8

Ahora conociendo los conceptos que enmarcan la ecuacin de Bernoulli se puede

entender el siguiente planteamiento:
2
2
P1 + gh1+ 0.5 v 1 = P2 + gh2+ 0.5 v 2

2
2
P1 + gh1+ 0.5 v 1 = P2 + gh2+ 0.5 v 2

Teniendo por consiguiente:

2
2
P 1 + 0.5 v 1 = P2 + 0.5 v

Imagen 4. Obtenida del Artculo publicado por la NASA, Bernoulli's Equation.

2.4 Tercera ley de Newton:

Newton (1687) Principios Matemticos de la Filosofa Natural:
Para toda accin hay siempre una reaccin opuesta e igual. I.as acciones reciproca de dos
cuerpos entre si son siempre iguales y dirigidas hacia partes contrarias.
Cualquier cosa que arrastre o comprima a otra es igualmente arrastrada o comprimida por esa
otra. Si se aprieta una piedra con el dedo, el dedo es apretado tambin por la piedra, Si un
caballo arrastra una piedra atada a una cuerda, el caballo (por as decirlo) ser tambin
arrastrado hacia atrs; la cuerda distendida, debido al esfuerzo mismo por relajarse, arrastrar
al caballo hacia la piedra tanto como a la piedra hacia el caballo, estorbando el progreso de
uno tanto como promueve el progreso del otro. Si un cuerpo tropieza con otro y, debido a su
fuerza, cambia el movimiento de ste, l tambin (debido a la igualdad de la presin mutua)
sufrir un cambio igual en su propio movimiento hacia la parte contraria. Los cambios
producidos por esas acciones no son iguales en las velocidades, pero si en los movimientos de
los cuerpos, siempre que no se vean estorbados por ningn otro impedimento. Pues como los
movimientos han cambiado igualmente, los cambios de las velocidades hechos hacia partes
contrarias son inversamente proporcionales a los cuerpos. Esta ley tiene lugar tambin en las
atracciones. (p.49)
La tercera ley, tambin conocida como Principio de accin y reaccin, dice que si un
cuerpo A ejerce una accin sobre otro cuerpo B, ste realiza sobre A otra accin igual y de
sentido contrario.
9

En aerodinmica se entiende este principio que al momento que el flujo de aire

golpea la parte baja de un ala provoca que el mismo de dirija hacia abajo, esta accin provoca
que se genere una fuerza en el sentido contrario, perpendicularmente a la trayectoria
generando as una fuerza llamada sustentacin.
2.5 Superficies aerodinmicas.- Una superficie aerodinmica es un cuerpo o una estructura
diseada para obtener una reaccin deseable del aire en el cul se encuentra en movimiento.
A continuacin se muestran cuerpos y cmo actan ante un flujo de aire.

Imagen

5.

Objetos

en

un

flujo

de

aire.

Obtenido

de

la

fuente:

http://avances-cientificos-

notables.blogspot.com/2011/02/la-aerodinamica.html

Como se puede observar las superficies circulares presentan una resistencia

aerodinmica media, lo cual es mejor que un objeto plano, el cual presenta una resistencia
elevada al avance y por ende no se lo puede considerar una superficie aerodinmica pues
rompe con el flujo de aire y no le permite cumplir un ciclo aerodinmico por lo tanto no va a
elevarse, en cuanto al segundo objeto podemos ver que este presenta una resistencia
aerodinmica ideal para permitir su elevacin adoptando esa resistencia como un medio que
le permita mantenerse en el aire, la misma forma es la del ala de un avin, es por eso que este

10

diseo se adoptado tanto para aviones como en el caso de automviles, y de la frmula 1 para
hacerlos ms ligeros en el flujo de aire.
Esta razn permite decir que una forma aerodinmica es cualquier parte de un avin
que convierte la resistencia del aire en una fuerza til para su vuelo, como ejemplo de estas
partes estn las alas, las palas rotores del helicptero y la hlice.

Imagen
6. Palas rotoras de

un

helicptero,

obtenido

de la fuente: http://avances-cientificos-notables.blogspot.com/2010/10/helicoptero.html

11

CAPITULO III
3.0 Fuerzas aerodinmicas que actan sobre una aeronave
Sobre las superficies aerodinmicas actan cuatro fuerzas bsicas: Sustentacin, peso,
traccin y resistencia.
3.1 La sustentacin:
La sustentacin es el resultado de la diferencia de presin entre el extrads (parte
superior del ala) e intrads (parte inferior del ala). El ala est perfectamente diseada para
permitir la aceleracin del aire sobre la curva superior del ala, y as provocando la
disminucin de la presin sobre la misma produciendo sustentacin.
En la sustentacin se encuentran involucrados varios factores que la producen y esos
son: ngulo de ataque, rea y forma del ala, velocidad del aire y densidad del aire. Todos
estos factores causan efecto sobre la fuerza de sustentacin en un determinado momento.

Imagen 7. Fuerza de sustentacin, obtenida de la fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

La fuerza de sustentacin acta hacia arriba de un objeto sometido a dicha fuerza,

por eso es que la sustentacin se la considera positiva.
Cuando un cuerpo aumenta su velocidad hace que aumente su sustentacin y por lo
tanto que supere la fuerza del peso.

12

3.2 El peso:
El peso es la fuerza producida por la gravedad al atraer a los cuerpos verticalmente
hacia el centro de la tierra, fuerza opuesta a la sustentacin, esta
Fuerza acta hacia arriba de un objeto, por lo que se la considera negativa. La suma
de la sustentacin y el peso es igual a cero.
Cuando una aeronave toma vuelo aumenta su velocidad con una razn, que supere la
sustentacin al valor del peso, por eso es que tanto aviones, como helicpteros y otros
artefactos que vuelan requieren tomar una cierta velocidad para poderse elevar, y esto
depende de la masa del objeto (dentro de una gravedad), es decir si el peso del objeto es
mayor necesitar ms velocidad para elevarse.
Imagen 8. Direccin y

sentido del peso, obtenida de la

fuente:
http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

3.3 La traccin:
La traccin o empuje es la fuerza producida por la hlice o por un factor que
permita el desplazamiento del objeto, cumpliendo el principio de la aerodinmica como un
cuerpo que desplaza una considerable masa de aire hacia atrs dirigiendo el movimiento del
objeto hacia delante, considerndose positiva dicha fuerza.
La traccin genera la velocidad del cuerpo y esto afecta a la sustentacin
permitiendo que sea cada vez mayor

13

Imagen 9. Direccin del empuje, obtenida de la

fuente:

http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

3.4 La resistencia:
La resistencia es la fuerza que acta resistiendo el movimiento hacia delante del
objeto a travs del aire, siendo opuesta a la fuerza de traccin, actuando hacia atrs y
considerndose negativa. La suma de la fuerza de traccin y la resistencia es cero. En las
aeronaves la resistencia puede ser clasificada en dos tipos: resistencia parsita y resistencia
inducida.

Imagen 10. Direccin de la resistencia, obtenida de la fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

3.4.1 La resistencia parsita dentro de la aeronave es la fuerza producida por aquellas partes
que no contribuyen a la sustentacin (tren de aterrizaje, antenas, etc.). Esta se incrementa con
al aumento de la velocidad.

Imagen 11 Grfica de la resistencia parsita, obtenida de la fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

3.4.2 La resistencia inducida es consecuencia de la sustentacin. En otras palabras, la

generacin de sustentacin genera a su vez resistencia inducida. La alta presin del aire
14

debajo del ala tratando de fluir alrededor del borde marginal hacia el rea de baja presin
sobre el ala provoca vrtices detrs del borde marginal.

Imagen 12. Grfica

de la variacin de la resistencia

inducida con la velocidad y el

ngulo de ataque,

obtenida de la fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html

3.5 Centro de gravedad

Sabiendo que todo cuerpo en la Tierra tiene un peso W el cual se define por la
2
influencia de la gravedad (9,8 m/ s ), decimos que el centro de gravedad es la

concentracin de toda la fuerza ejercida por la gravedad en un punto determinado (CG).

Una aeronave como todo cuerpo cuenta con un centro de gravedad, el mismo que se
lo conoce como centro de balance o equilibrio, si se colgara de su centro de gravedad esta
quedara en perfecto equilibrio, es por eso todos los movimientos generados en un avin
pivotando sobre su CG.
3.6 La estabilidad
La estabilidad es la aptitud inherente de una aeronave para retornar o no a su
condicin original de vuelo despus de haber sido perturbada por fuerzas externas, por
ejemplo: aire turbulento.

15

3.6.1 La estabilidad esttica positiva es la tendencia de una aeronave para retornar o no a

su posicin original.
3.6.2 La estabilidad dinmica positiva es la tendencia de la aeronave a oscilar para
Efectos de centro de gravedad adelantado
1. Estabilidad longitudinal aumentada.
2. Velocidad de crucero disminuida. El ala vuela a un ngulo de ataque mayor para
crear ms sustentacin para contrarrestar las fuerzas hacia abajo producidas por la cola,
por lo tanto, el ala tambin produce ms resistencia inducida.
3. Mayor velocidad de prdida. El ala vuela a un ngulo de ataque mayor para crear
ms sustentacin para contrarrestar las fuerzas hacia abajo producidas por la cola, por
lo tanto, el ala tambin produce ms resistencia inducida.
Efectos de centro de gravedad atrasado
1. Estabilidad longitudinal disminuida.
2. Velocidad de crucero aumentada (simplemente por la razn opuesta mencionada
antes).
3. Menor velocidad de prdida.
4. Recuperacin pobre de la prdida/espirales.
retornar a su posicin original en un tiempo relativo.
3.6.3 La estabilidad longitudinal de una aeronave est determinada por la sustentacin y
este por el CG (centro de gravedad). A continuacin un grfico de los efectos del CG.
3.7 Ejes de rotacin de un avin
3.7.1 Eje longitudinal: es una lnea imaginaria que se extiende a travs del fuselaje, desde
la nariz a la cola. El movimiento alrededor del eje longitudinal se llama rolido (roll) y es
producido por el movimiento de los alerones en los bordes de fuga de cada extremo del
ala.
3.7.2 Eje lateral: es la lnea imaginaria que se extiende en el sentido transversal de punta
a punta del ala. El movimiento alrededor del eje lateral se llama cabeceo (pitch) y es
producido por el movimiento del elevador en la parte trasera del conjunto horizontal de
cola.

16

3.7.3 Eje vertical: es la lnea imaginaria que pasa verticalmente a travs del centro de
gravedad. El movimiento alrededor del eje vertical se llama guiada y es producido por el
movimiento del timn en la parte trasera del conjunto vertical de cola.
3.8 Fuerzas que actan sobre el Torque
Un avin de configuracin estndar tiene una tendencia insistente a girar hacia la
izquierda. Esta tendencia se denomina torque y consiste en una combinacin de cuatro
fuerzas, a saber: la fuerza reactiva, el chorro de la hlice en espiral, la precesin
giroscpica y el Factor-P.
La fuerza reactiva est basada en la Ley de Newton de accin y reaccin. Una
hlice que rota en el sentido de las agujas del reloj produce una fuerza que tiende a girar el
avin en sentido contrario a las agujas del reloj.
El chorro de la hlice en espiral es la reaccin del aire a una hlice en rotacin
(la hlice fuerza al aire a subir en espiral en sentido de las agujas del reloj alrededor del
fuselaje). Este chorro en espiral golpea al estabilizador vertical del avin en el lado
izquierdo. Esto empuja la cola del avin hacia la derecha y la nariz del avin hacia la
izquierda.

Imagen 13. Grfica del flujo de aire espiral, obtenida de la fuente: http://www.aviadores.eu/desvio.html

17

La precesin giroscpica es el resultado de una fuerza de desviacin aplicada a

un cuerpo en rotacin (como una hlice). La accin resultante ocurre 90 despus en la
direccin de rotacin.

Imagen 14. Grfica de la precesin giroscpica, obtenida de la fuente: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/gyr.html

La carga de hlice asimtrica denominada Factor-P, est causada por la pala en

movimiento hacia abajo en el lado derecho de la hlice teniendo un ngulo mayor de
ataque, una accin y reaccin mayor y, por lo tanto, una traccin mayor que la pala
opuesta en movimiento hacia arriba. Esto causa una tendencia de la aeronave a girar hacia
la izquierda alrededor del eje vertical. Una tendencia adicional de viraje hacia la izquierda
la dar el torque que ser mayor cuando la aeronave est operando a baja velocidad con
una configuracin mayor de potencia.

Imagen 15. Grfica de la precesin giroscpica, obtenida de la fuente: http://www.aviadores.eu/desvio.html

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CAPITULO IV
4.0 Superficies aerodinmicas en las aeronaves
4.1 El ala:
El ala es la parte ms esencial de un avin o de cualquier aeronave que las
contengan, por ello es la parte ms estudiada de un aeronave. El ala permite la sustentacin
de la aeronave manteniendo la mayor presin en el intrads o parte inferior del ala y la
menor presin en el extrads o parte superior del ala donde la velocidad del flujo de aire
es mayor. El ala de un avin consta de diferentes partes, tanto fsicas como en el caso de
los flaps como abstractas en el caso de la cuerda.

Imagen 16. Cuerda del ala. http://perarduaadastra.eu/2010/10/vortices-winglets-y-demas-parafernalia-aerodinamica/

La cuerda del ala es la lnea recta imaginaria que pasa a travs de la seccin desde
el borde de ataque hasta el borde de fuga.

Imagen 17. Cuerda del ala, Obtenido del artculo de ANAC, Aerodinmica Bsica.

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La cuerda del ala puede variar dependiendo del perfil del ala, cuando los flaps
bajan del ala por ejemplo.

Imagen 18. Flaps de ala, Obtenido del artculo de ANAC, Aerodinmica Bsica.

La lnea de la cuerda provee uno de los lados que luego forman el ngulo de
ataque. El otro lado del ngulo se forma por una lnea que indica la direccin del viento
relativo o la corriente de aire. El ngulo de ataque se define como el ngulo formado por la
lnea de la cuerda del ala y el viento relativo.
El ngulo de incidencia de un ala es el ngulo formado por el eje longitudinal del
avin y la cuerda del ala y es un ngulo permanente.
El diedro del ala. El efecto del diedro es una contribucin poderosa para la
estabilidad lateral y adems permite rolidos estables.
El diedro del ala es el ngulo formado desde la raz del ala hacia la punta de la
misma, comparada con el plano horizontal, el ngulo del diedro puede ser positivo, negativo
o neutro
En posicin normal formando un ngulo de cero grados con respecto a la horizontal
del ala tenemos diedro neutro. Si el ngulo formado del ala con su horizontal es mayor a cero
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grados (sube) es positivo, y si el ngulo formado con respecto a la horizontal del ala es
menor a cero grados (baja) es negativo.
Imagen
19.ngullos
del diedro,
obtenida de la fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV14.html

4.2 Hlices.-Una hlice proporciona traccin para impulsar el avin a travs del aire.
Algunas aeronaves se encuentran equipadas con una hlice de velocidad constante. Este
tipo de hlice permite al piloto elegir el ngulo de pala de hlice ms eficaz para cada
etapa del vuelo. En estas aeronaves, el acelerador controla la produccin de potencia a
medida que se registra en el indicador de presin mltiple y el control de la hlice regula
las RPM del motor.
El piloto debera evitar una configuracin de presin mltiple alta con bajas RPM
en motores equipados con una hlice de velocidad constante. Para evitar presin mltiple
alta combinada con bajas RPM, se reduce la presin mltiple antes de reducir las RPM
cuando se disminuyen las configuraciones de potencia (o se aumentan las RPM antes de
aumentar la presin mltiple cuando se incrementan las configuraciones de potencia).
En aeronaves equipadas con una hlice de velocidad constante, el acelerador
controla la produccin de potencia, la cual se registra en el indicador de presin mltiple.
El control de la hlice cambia el ngulo de paso de la hlice y determina las RPM, lo cual
se indica en el taqumetro.

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Imagen 20. Efecto tuerca, Obtenido del artculo

de ANAC, Aerodinmica Bsica.

Imagen 21. Estela de la hlice, Obtenido del artculo de ANAC, Aerodinmica Bsica.

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CONCLUCIONES:
Los principios en los que se basa la aerodinmica son el teorema de Bernoulli y la
tercera ley de Newton, los dos conjuntamente explican como un cuerpo puede mantenerse en
el aire compensado su peso con la sustentacin, a la vez dependiendo del empuje y de su
resistencia.
La aerodinmica es un

principio fundamental de la ciencia aeronutica y

automotriz, que dirige su estudio a las condiciones en las que un cuerpo se debe encontrar
para su perfecto funcionamiento en relacin con el aire.
La aerodinmica es la rama de la mecnica de fluidos que estudia la accin-reaccin
de los objetos que se encuentran en movimiento dentro del flujo de aire. La aerodinmica
parte de la hidrodinmica, del teorema de Bernoulli, acerca de la presin de un cuerpo con
relacin a la velocidad del aire.
En la aerodinmica, se describen cuatro fuerzas a las que un cuerpo que se encuentra
dentro de un flujo de aire est sujeto, son: La sustentacin, el peso, la resistencia y el empuje.
La sustentacin es la fuerza por accin de la velocidad y presin del aire, mientras la
velocidad es mayor en la parte superior del ala de un avin, es mayor su presin por la parte
inferior impulsndola hacia donde la presin es menor. El peso es la fuerza ejercida por la
gravedad en relacin a la masa de un objeto. La traccin es la fuerza de empuje ejercida por
el motor de un avin. La resistencia es la fuerza ejercida contra el avance de un avin, la cual
incrementa segn la velocidad y elevacin del avin.
Las fuerzas dentro del avin actan segn su incremento, por ejemplo para que un
avin tenga mayor sustentacin debe tener ms empuje lo que le permitir a este elevarse, es
decir si la fuerza de traccin es menor la sustentacin es mayor y por lo tanto el peso es
menor a esta, la resistencia incrementa segn el avin aumente su velocidad.
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RECOMENDACIONES:
Para el estudio de los principios de la aerodinmica, se debe tener en claro conceptos
bsicos de la mecnica de fluidos, los teoremas que rigen esta ciencia y las
conceptualizaciones de las fuerzas aerodinmicas.
La aerodinmica es una ciencia, por lo tanto est sujeta a diversos cambios, quien
vaya a estudiarla debe comprender que todo es relativo y permanecer actualizado
constantemente, acerca de avances tecnolgicos y cientficos.

24

FUENTES BIBLIOGRFICAS:
Consultas a travs de internet (LINKOGRAFA):

NASA (2011), artculo Rocket Aerodynamics, disponible en:

http://www.nasa.gov/audience/forstudents/k-4/stories/nasa-knows/what-is-aerodynamicsk4.html

NASA (2011), artculoSP-367 Introduction to the Aerodynamics of Flight, disponible en:

http://history.nasa.gov/SP-367/chapt3.htm

NASA (2011), artculo Bernoullis Equation, disponible en:

https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/bern.html

Miguel ngel Muoz (2010), Manual de vuelo, disponible en:

http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV14.html

Aviadores, (2008), Qudate en la pista, temas de aviacin

http://www.aviadores.eu/desvio.html

BIBLOGRAFA:

Douglas C. Giancoli (2008), Fsica para ciencias e ingenieras, (4ta Edicin), traducido por
Pearson Educacin de Mxico, S.A. de C.V, 2008

Isaac Newton (1687), Principios matemticos de la filosofa Natural. Estudio preliminar,

traduccin y notas de Antonio Escohotado, 1941

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ANEXOS:
Daniel Bernoulli (1700-1782) fsico- matemtico, estadstico, desarrollo leyes que
rigen la mecnica de fluidos:

Isaac Newton (1643-1727), la tercera ley de Newton es considerado uno de los

principales fundamentos de la aerodinmica en las fuerzas de sustentacin:

26

El primer avin con motor (1903) Hermanos Wright:

El primer avin
de

cuatro

motores y el primer helicptero (1939), Igor Sikorsky:

Avin en vuelo AIRBUS A380:

27

Avin de Guerra F-35:

28