03b Inyector Bomba y Common Rail

INDICE
El motor Diesel ......................................................................................................................................................
Proceso de combustin ..........................................................................................................................................
Motores de inyeccin indirecta (IDI) ....................................................................................................................
Motores de inyeccin directa (DI) .........................................................................................................................
La inyeccin electrnica en motores diesel ...........................................................................................................
10
Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................
11
EDC 15 P (UIS). Circuito hidrulico general ........................................................................................................
15
Electrobomba de combustible ....................................................................................................................
16
Filtro de combustible .................................................................................................................................
17
Recalentador de combustible .....................................................................................................................
18
Vlvula de retencin ..................................................................................................................................
19
Bomba de combustible ..............................................................................................................................
20
Distribucin de combustible ......................................................................................................................
25
Inyector-bomba .........................................................................................................................................
27
Impulsin (accionamiento) ............................................................................................................
30
Secuencia de inyeccin ..................................................................................................................
32
Proceso de inyeccin .....................................................................................................................
34
Refrigeracin del combustible ..................................................................................................................
41
SENSORES
Sensor de rgimen y posicin....................................................................................................................
46
Sensor de Fase...........................................................................................................................................
49
Sensor de posicin del acelerador.............................................................................................................
53
Sensor temperatura de combustible .........................................................................................................
58
Sensor temperatura motor ........................................................................................................................
61
Sensor de masa de aire ..............................................................................................................................
64
Sensor presin de sobrealimentacin y temperatura de aire ....................................................................
71
Sensor pedal de embrague .......................................................................................................................
75
Sensor pedal de freno ...............................................................................................................................
77
Seales adicionales ...................................................................................................................................
79
ACTUADORES
Electrovlvula inyector-bomba ................................................................................................................
82
Regulacin del caudal a inyectar .............................................................................................................
85
Regulacin del comienzo de inyeccin ...................................................................................................
86
Electrovlvula de mando de la mariposa de admisin ............................................................................
87
Electrovlvula control EGR .....................................................................................................................
90
Refrigeracin de los gases de escape en recirculacin ............................................................................
93
Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................
94
Sistema de Pre-postcalentamiento ...........................................................................................................
97
Calefaccin adicional ...............................................................................................................................
99
Autodiagnosis ...........................................................................................................................................
101
ESQUEMA ELECTRICO
Esquema elctrico .................................................................................................................................... 102
Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 104
DIAGNOSIS E INTERVENCIONES
Control de la presin de combustible ....................................................................................................... 109
Sustitucin inyector-bomba ...................................................................................................................... 110
Correa de distribucin ............................................................................................................................... 113
SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 P
ELEVACION DE LA PRESION.
PRESION.
Inyector-Bomba accionado por rbol de levas.
Presin de inyeccin de 2050 bar, dependiente de
las revoluciones y del caudal inyectado.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
CAUDAL.
Activacin elctrica de la vlvula de mando
(tiempo de activacin).
SECUENCIA DE INYECCION
Distribucin mecnica (rbol de levas).
INYECCION PILOTO
Ejecutada por construccin del Inyector-Bomba.
GESTION DE AVANCE
Momento de activacin de la electrovlvula
Control mediante seal BIP producida en la
electrovlvula del Inyector-Bomba
EDC 15 P (UIS)
Radiador de
combustible
Recalentador
de combustible
Termosensor
de combustible
Bomba de
combustible
Electrobomba
de combustible
Filtro de
combustible
Vlvula de
retencin
Inyectores-bomba
ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba elctrica va instalada en el deposito de
combustible y trabaja como bomba de preelevacin.
Mediante la electrobomba se evitan irregularidades

de funcionamiento del motor debidas a la
generacin de burbujas de vapor.
En la tapa de la bomba se divide el caudal en dos

ramales. Uno pasa a la zona de alimentacin del
motor y el otro se utiliza para hacer funcionar el
eyector.
A travs del eyector se aspira combustible del

deposito y se eleva hacia la cuba de la bomba.
La vlvula limitadora de presin en la tapa de la

bomba se encarga de limitar la presin de elevacin
a 0,5 bar.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Vlvula de recalentamiento
Umbral de filtracin de 5 micras y decantacin de

agua.
En el retorno de combustible esta provisto de un

elemento termosttico de deriva, cuya misin es evitar
el parafinado del gasoil en tiempo fro.
La vlvula de recalentamiento dirigir el carburante

recalentado, bien hacia el deposito, bien hacia el filtro,
en funcin de la temperatura exterior.
RECALENTADOR DE COMBUSTIBLE
Si la temperatura
exterior es superior a
10C el gasoil se
dirige directamente
hacia el deposito.
A. FILTRO
B. ENTRADA FILTRO
C.
SALIDA
BOMBA)
FILTRO
(ALIMENTACION
D.
RETORNO DE PERDIDAS (BOMBA E
INYECTORES)
E. RETORNO AL DEPOSITO
F. VALVULA DE RECALENTAMIENTO
G. VALVULA DE REGLAJE
H. VALVULA ANTIRRETROCESO
Si la temperatura
exterior es inferior a
0C el carburante
recalentado vuelve a
el cartucho filtrante.
VALVULA DE RETENCION
Impide el retorno del combustible de la bomba de alimentacin al deposito estando el motor

parado. Presin de apertura = 0,2 bar.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible se halla directamente detrs de la bomba de vaco en la culata.
Asume la funcin de transportar el combustible desde el deposito hacia los inyectores-bomba.
Ambas bombas son accionadas conjuntamente por el rbol de levas, este conjunto recibe el
nombre de bomba Tndem.
SECCIN BOMBA DE COMBUSTIBLE

Vlvula Reguladora
de presin
Aletas con cierre
integrado
Empalme de
Alimentacin
Rotor
Retorno de la culata
Reguladora de
presin de Retorno
Empalme para el
Retorno
Estrangulador
Tamiz
Alimentacin hacia la culata
La bomba de combustible es una versin de bomba de aletas con cierre integrado.
La ventaja reside en que eleva el combustible desde regmenes bajos.
La conduccin del combustible en el interior de la bomba esta diseada de modo que el rotor
siempre este baado con combustible, incluso si se ha agotado el contenido del deposito.
Celda 4
Celda 3
Celda 1
Celda 2
Las celdas aspirantes y las impelentes estn separadas por medio de aletas de cierre.
En la figura de la izquierda el combustible es aspirado por la celda 1 e impelido por la celda 4.
En la figura de la derecha el combustible es aspirado por la celda 3 e impelido por la celda 2.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE ALIMENTACION
Esta vlvula limita la presin del conducto de alimentacin de gasoil a 7,5 bar
ESTRANGULADOR
Dentro de la bomba de combustible hay un
filtro que separa las burbujas de vapor del
conducto de alimentacin de combustible.
Las burbujas separadas por el filtro pasan del
conducto de alimentacin de combustible al de
retorno, a travs del estrangulador.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE RETORNO

Esta vlvula limita la presin de combustible a 1 bar, lo que mantiene constantes las
relaciones de fuerza que afectan a la aguja de la vlvula solenoide del inyector-bomba.
BYPASS (DERIVACION)
Si hay aire en el sistema de alimentacin (si el deposito esta vaco), la vlvula limitadora de la
presin de retorno permanece cerrada. El aire se expulsa del sistema a travs de una derivacin.
VALVULA REGULADORA
Mantiene la presin del retorno de
combustible a 1bar.
Retorno al
deposito
BY-PASS
Si existe aire en el circuito, es evacuado
por este taladro calibrado
TALADRO ESTRANGULADOR
Evacua las burbujas de vapor hacia el
retorno
Retorno de la culata
Del filtro de
combustible
VALVULA LIMITADORA DE
PRESION
Regula la presin de combustible en la
zona de alimentacin. Si la presin supera
los 7,5 bar, deriva el combustible hacia la
parte de aspiracin de la bomba
Alimentacin hacia
la culata
TAMIZ
Asume la funcin de captar
burbujas
de
vapor
procedentes de lazona de
alimentacin de combustible
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
El conducto de alimentacin de combustible de
la culata dispone de un conducto de
dosificacin, que se encarga de distribuir el
combustible por igual a los inyectores-bomba.
Sin el conducto de dosificacin, el combustible caliente que los inyectores bomba devuelven al
conducto de alimentacin se impulsara en direccin al primer cilindro.
Si el combustible esta a distintas temperaturas, habr tambin distintas masas de combustible, y el

motor funcionaria de forma irregular.
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
El combustible procedente de la bomba de combustible
fluye por el conducto de dosificacin en direccin al
primer cilindro.
El combustible pasa al hueco anular situado entre el
conducto de dosificacin y la pared de la culata a travs
de los orificios transversales.
En el hueco anular se mezcla este combustible con el
que procede del conducto de retorno de los inyectoresbomba, ya caliente.
Todos los inyectores-bomba

reciben el combustible a la
misma temperatura
INYECTOR-BOMBA
Bomba generatriz
de presin
Un inyector-bomba, como dice su nombre,

es una bomba de inyeccin con
electrovalvula de control y un inyector,
agrupados en un solo componente, que
asume las siguientes funciones:
Generar la alta presin para la inyeccin

Inyectar el combustible en la cantidad
correcta y en el momento preciso.
Electrovlvula de
control
Inyector
Cada cilindro del motor tiene asignado un

inyector bomba. De esa forma se eliminan
las tuberas de alta presin.
INYECTOR-BOMBA
CARACTERISTICAS
Caudal de preinyeccin...............................1 2 mm3
Caudal iny. Principal.................................0 65 mm3
Angulo entre inyeccin previa y principal....6 - 10 Kw
Mxima duracin de la inyeccin......................30 Kw
Presin de preinyeccion..................................180 bar
Presin inyeccin principal..............................305 bar
Presin max. de inyeccin.............................2050 bar
IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
El rbol de levas acciona los inyectoresbomba, que dispone de cuatro levas adicionales.
El accionamiento se realiza por medio de
balancines de rodillo, que dispone de un tornillo
de regulacin, para ajustar el juego existente
entre el mismo y el inyector-bomba.
El ajuste ser necesario realizarlo siempre que
se desmonte el inyector-bomba.
Este reglaje, asegura que el recorrido del

inyector-bomba es el suficiente para controlar
el caudal e inicio de inyeccin en toda la gama
de funcionamiento del motor!
IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
La leva de inyeccin tiene una cara ascendente pronunciada y otra descendente plana.
La cara ascendente hace bajar el embolo de la bomba a gran velocidad, con lo que se crea
rpidamente la alta presin de inyeccin.
La cara descendente permite que el embolo vuelva a subir lentamente hasta volver a la posicin
inicial. Esto permite que el combustible fluya a la cmara de alta presin del inyector-bomba sin que
se formen burbujas.
Cara ascendente
Cara descendente
INYECCION CONVENCIONAL
Para que el combustible se queme de forma eficaz, la

mezcla debe ser la adecuada. Si no se inyecta el
combustible en el momento adecuado y en la cantidad
precisa, sucede lo siguiente:
- Aumentan las emisiones.

- Se escuchan mas ruidos de combustin (Golpe Diesel)
- Aumenta el consumo de combustible.
El tiempo que transcurre entre el inicio de la inyeccin y el

momento de inflamacin se denomina Retardo de
inflamacin.
A: Elevacin de la aguja del inyector

B: Subida de presin en el cilindro
C: Presin media en el cilindro
PREINYECCION (IP)
INYECCION CONVENCIONAL
INYECTOR-BOMBA
Antes del inicio de la inyeccin se inyecta una

pequea cantidad de combustible a una presin baja,
aproximadamente 180 bar (inyeccin piloto).
La expansin de calor que produce esta
combustin previa hace que aumente la temperatura,
con lo cual aumenta tambin la presin en la cmara
de combustin.
Ello permite un encendido ms rpido del
combustible inyectado durante la fase de inyeccin.
INYECCION
En la inyeccin el combustible se inyecta a una
presin muy elevada, entre 300 y 2050 bar.
De este modo se consigue que se mezclen de
forma muy intima el combustible y el aire.
FIN DE INYECCION
Para que la aguja del inyector pueda cerrarse rpidamente despus de la fase de inyeccin, es importante que la
presin de inyeccin descienda rpidamente. Con ello se evita inyectar combustible a alta presin.
PROCESO DE INYECCION
1. LLENADO DE LA CAMARA DE
ALTA PRESION
El balancn de rodillo recorre la cara
descendente de la leva de inyeccin, de
manera que el embolo de la bomba sube a
causa de la fuerza del muelle.
La aguja de la vlvula de solenoide no

esta activada y deja paso libre entre el
conducto de alimentacin de combustible y
la cmara de alta presin.
2. COMIENZO DE LA
PREINYECCION
El balancn de rodillo recorre la cara
ascendente de la leva de inyeccin, de
manera que el embolo de la bomba baja
rpidamente.
El movimiento descendente del embolo
hace que se reduzca el volumen de la
cmara de alta presin, y se expulsa el
combustible desde esta cmara al
conducto
de
alimentacin
de
combustible.
El modulo de control del motor (EDC)
activa la vlvula solenoide. La aguja de
la vlvula es empujada hacia su asiento,
con lo que cierra el paso entre la cmara
de alta presin y el conducto de
alimentacin (aumento de presion).
A 180 bar la aguja del inyector se eleva
contra la fuerza del muelle del inyector, y
comienza la preinyeccin.
3. AMORTIGUACION DE
LA AGUJA DEL INYECTOR
Durante la preinyeccin, la carrera de la
aguja del inyector es amortiguada
mediante un colchn hidrulico, lo que
permite una dosificacin exacta de la
cantidad de combustible que se debe
inyectar.
En cuanto el embolo de amortiguacin

llega al orificio del cuerpo del inyector,
el combustible amortiguado solamente
puede fluir por un pequeo espacio entre
el alojamiento del muelle. De esta
manera se limita la carrera de la aguja
del inyector durante la preinyeccin.
4. FIN DE LA PREINYECCION
La presin creciente en la cmara de
alta presin empuja el embolo de evasin
hacia abajo, con lo que aumenta el
volumen de la cmara de alta presin y
se produce una cada de presin
momentnea. La aguja del inyector se
cierra, y finaliza la preinyeccin.
El movimiento descendente del embolo

de evasin pretensa con ms fuerza el
muelle del inyector. Para que se vuelva a
abrir la aguja del inyector es necesario
que la presin del combustible sea mayor
que en la preinyeccin.
5. COMIENZO
INYECCION
DE
LA
A 300 bar aproximadamente vuelve a

subir el muelle del inyector, pretensado
por el embolo de evasin, y comienza
la inyeccin.
Durante la inyeccin, la presin del

combustible puede aumentar hasta
2050 bar, ya que la cmara de alta
presin
se
reduce
debido
al
movimiento descendente del embolo de
la bomba y el combustible debe salir a
travs de los orificios del inyector, que
son relativamente pequeos.
6. FIN DE LA INYECCION
Cuando el modulo EDC deja de
activar la vlvula de solenoide, el
muelle de esta vlvula empuja la aguja
de la misma de vuelta a la posicin
inicial.
La aguja de la vlvula de solenoide se

abre y el combustible, desplazado por
el embolo de la bomba, fluye hacia el
conducto de alimentacin. La presin
de la cmara de alta presin desciende.
7. RETORNO DE COMBUSTIBLE
El retorno de combustible del
inyector-bomba se encarga de las
siguientes funciones:
Refrigerar el inyector-bomba.
Para ello parte del combustible del
conducto de alimentacin circula por
los canales del inyector-bomba hacia
el conducto de retorno de combustible.
Evacuar el combustible de fuga
del embolo de la bomba.
Separar las burbujas de vapor del
conducto
de
alimentacin
de
combustible.
Mediante
los
estrechamientos, las burbujas de vapor
pasan del conducto de alimentacin de
combustible al de retorno.
REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE (por aire)

Debido a la alta presin existente en los inyectores-bomba, el combustible se calienta de un
modo tan intenso que resulta necesario refrigerarlo antes de que vuelva al deposito.
A esos efectos se instala un radiador de combustible en la parte inferior de los bajos del
vehculo.
REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE (por agua)
El circuito de refrigeracin del

combustible es un sistema separado
del circuito de refrigeracin del
motor.
Esto es necesario, porque la

temperatura del liquido refrigerante
es demasiado alta para refrigerar el
combustible cuando el motor tiene su
temperatura de servicio.
Cerca del deposito de expansin, el

circuito
de
refrigeracin
del
combustible esta comunicado con el
de refrigeracin del motor.
REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE (por agua)
Radiador de combustible: A traves

del radiador de combustible fluye
combustible y liquido refrigerante.
Bomba de refrigeracin: Es una

bomba electrica de recirculacion. Es
activada por la unidad de control del
motor en cuanto el combustible
alcanza una temperatura de 70C.
Radiador de agua adicional:

Reduce la temperatura del agente de
refrigeracin.
SENSORES
RECONOCIMIENTO DE CILINDROS
REGIMEN Y POSICION MOTOR
POSICION DEL ACELERADOR
TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
MASA DE AIRE ASPIRADA
PRESION COLECTOR ADMISION
TEMPERATURA AIRE DE ADMISION
POSICION PEDAL DE EMBRAGUE
POSICION PEDAL DE FRENO
SEALES ADICIONALES (Presion barometrica, Seal DF,

Velocidad vehiculo, Activacion compresor A/A, etc.)
SENSOR DE REGIMEN Y POSICION

Es un sensor tipo:
INDUCTIVO enfrentado a una rueda generatriz de
60-2-2 dientes.
Los huecos estn decalados a 180 y se utilizan como
marcas de referencia para identificar la posicin del
cigeal (PMS 1-4).
Su funcin es:
Transmitir una seal alterna de frecuencia variable,
que permite determinar el rgimen y la posicin
angular del motor.
La EDC calcula:
- El caudal de inyeccin
- El momento de inyeccin (avance).
Rueda generatriz de impulsos
PIN 110
110::
Tensin Seal
PIN 102
102::
Masa sensor
PIN 3 (sensor)
(sensor)::
Apantallamiento

Conexin Osciloscopio
PIN 110 y 102
Campo de Medida
1V/d
20 mseg/d
Se observara una seal alterna de

frecuencia variable con la variacin
de las revoluciones, sin cortes ni
deformaciones.
Si se ausenta la seal del sensor de rgimen, la

EDC produce la parada del motor.
VEficaz Arranque =
1,7V
VEficaz Ralenti
3,7V
VEficaz 2500 rpm =
7,5V
SENSOR DE FASE
Es un sensor tipo:
- HALL. Explora siete dientes en la rueda
generatriz de impulsos del rbol de levas,
que va fijada a la polea dentada del rbol
de levas.
- La rueda generatriz de impulsos posee un
diente para cada cilindro decalados en 90.
Su funcin es:
- Transmitir una seal cuadrada de frecuencia
variable, que permite determinar el cilindro
que se encuentra en fase de trabajo .
La EDC calcula:
- La secuencia de funcionamiento de cilindros
durante la fase de arranque de motor.
Rueda generatriz de impulsos
SENSOR DE FASE
PIN 109:
109:
109
101
Tensin Seal. Tensin de

referencia
PIN 101:
101:
Masa sensor
PIN 1 (sensor):
(sensor):
Alimentacin 12 V
SENSOR DE FASE
PIN 109 y 101
1
Campo de Medida
1V/d
Kw
Se observara una seal cuadrada

de frecuencia variable con la
variacin de las revoluciones, sin
cortes ni deformaciones.
Si se ausenta la seal, la EDC utiliza la seal del sensor de rgimen con motor en
marcha.

SENSOR DE FASE
Para lograr un arranque rpido, la unidad de control del motor analiza las seales
procedentes del transmisor Hall y del transmisor de rgimen del motor.
Con la seal del transmisor Hall, el cual explora la rueda generatriz de impulsos del
rbol de levas, detecta la posicin de los cilindros. A travs de los 2 huecos en el
dentado de la rueda generatriz de impulsos del cigeal, la unidad de control del
motor ya recibe una seal de referencia al cabo de media vuelta del cigeal. Eso
permite que la unidad de control del motor pueda detectar bastante temprano la
posicin del cigeal con respecto a los cilindros, para excitar la electrovlvula
correspondiente e iniciar la operacin de inyeccin.
SENSOR POSICION ACELERADOR

Es un sensor tipo:
Potencimetro (1) con Contactores de
Ralent (2) y Kick-down (3).
Su funcin es:
- Transmitir una seal lineal de tensin
variable proporcional a la posicin del
variable,
pedal del acelerador.
- El interruptor de ralent se encarga de informar a la unidad de que el pedal de acelerador no esta
siendo accionado por el conductor (carga nula).
- El conmutador Kick-Down informa a la EDC de que el pedal del acelerador es accionado ms all
del tope de plena carga (solo para versiones con cambio automtico).
La EDC calcula:
- Valor de carga solicitada por el conductor.
- Posicin Ralent y plena carga.

PIN 12
12::
Tensin Alimentacin Potencimetro 5V
PIN 50
50::
Masa alimentacin potencimetro
PIN 69
69::
Tensin Seal posicin acelerador
PIN 70
70::
Masa Seal Ralent.
Tensin de referencia 4,7V
51
12
69
50
63
70
PIN 63
63::
5V
4V 4,7V
Masa Seal Kick-down.

Tensin de referencia 4V
PIN 51
51::
Masa contactores

PIN 69 y 50
Campo de Medida
1V/d
200 mseg/d
Seal lineal. Accionando el pedal,

observar la subida lineal de la seal
sin cortes ni deformaciones.
En caso de averia del sensor:

sensor: la unidad de control
mantiene un ralent acelerado (1100 r.p.m.) sin
respuesta a la solicitud de carga.
0,4V
V Plena carga 4,3V
V Ralent =
SENSOR POSICION RALENT

Pedal accionado
PIN 70 y 51
Campo de Medida
1V/d
Pedal en reposo
En caso de averia del sensor:

sensor: la unidad de control
mantiene un ralent acelerado (1250 r.p.m.) sin
respuesta a la solicitud de carga.
500 mseg/d
Accionando el pedal, observar una

seal cuadrada sin cortes ni
deformaciones
V Ralent =
V Accionado
0V
4,7 V
SENSOR POSICION KICK-DOWN

PIN 63 y 51
Contactor reposo
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Accionando el pedal, observar una

seal cuadrada sin cortes ni
deformaciones
Contac. accionado
V Ralent =
V Accionado
4V
0V
SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE

Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de temperatura)
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la
temperatura del combustible de retorno, que esta
en relacion directa con el que va a ser inyectado.
La EDC calcula:
Valores de correccin en el caudal a inyectar
en funcin de la temperatura de combustible
(variacin de la densidad).
Ubicacin:
Esta montado en el tubo de retorno justo a la
salida de la bomba de combustible.

5V
103
111
PIN 111
111::
Tensin
seal.
referencia 5V
Tensin
de
PIN 103
103::
Masa sensor
Relacin
0C
20C
60C
80C
100C
T /
5000 a 6500
2350 a 3000
540 a 700
275 a 375
150 a 230

PIN 111 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d
Seal lineal. Disminucin de la

tensin con el aumento de la
temperatura.
En caso de averia del sensor
sensor::
La EDC utiliza un valor sustitutivo que corresponde
a 40,5C de temperatura de combustible.
Seal a 20C = 4,5V

Seal a 80C = 2,3V
Seal a 90C =
2V
SENSOR TEMPERATURA MOTOR

Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de temperatura)
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional
a la temperatura del liquido refrigerante
La EDC calcula:
- La duracin del pre-postcalentamiento.
- El rgimen de ralent.
- Apertura de la EGR.
- Regular el caudal de inyeccion en el arranque y
durante las dems fases de funcionamiento del
motor, sobretodo en caso de sobrecalentamiento.

5V
104
PIN 112
112::
112
Tensin
seal.
referencia 5V
Tensin
de
PIN 104
104::
Masa sensor
Relacin
T /
0C
20C
60C
80C
100C
5000 a 6500
2350 a 3000
540 a 700
275 a 375
150 a 230

PIN 112 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.
En caso de averia del sensor
sensor::
La EDC utiliza como valor supletorio la seal del
sensor de temperatura del combustible.
Seal a 20C = 3,5V

Seal a 90C = 1,2V
SENSOR DE MASA DE AIRE

El debmetro de aire esta compuesto por los sensores
siguientes:
- Una pelcula metlica (pelcula caliente) que permite
determinar la masa de aire.
- Una sonda (NTC) de temperatura de aire.
Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los
problemas de temperatura, altitud, presin,
etc. Mediante esta informacin el calculador
puede determinar:
- Limitacin de humos durante las fases
transitorias, aceleracin, desaceleracin por
correccin de caudal de carburante.
- El porcentaje de recirculacin de gases de
escape.

Una parte del aire aspirado se hace
pasar por el elemento sensor del medidor
de masa a traves de un conducto de
medicion.
El elemento sensor consta de dos

sensores de temperatura (T1 y T2), entre
los cuales hay un elemento calefactor.
La masa de aire aspirada enfria los sensores de temperatura que son calentados por el elemento
calefactor.
El circuito electronico del medidor de masa de aire, evalua las seales de los sensores de
temperatura y envia a la EDC la seal relativa a la masa de aire aspirada.

PIN 30:
Tensin alimetacin 5V
PIN 49:
Masa sensor
PIN 68:
Tensin seal masa de aire.
PIN 2 (sensor):
Tensin alimetacin 12V

PIN 68 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Seal lineal. Al acelerar,

observaremos una subida de
tensin proporcional a las
revoluciones. Seal sin cortes ni
deformacin.
Ralent: V 1,4V
Plena Carga: V 4V
SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION Y TEMPERATURA DE AIRE
Es un sensor tipo:
Piezoresistivo y NTC
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin proporcional
a la presin del colector de admisin y la
temperatura del aire admitido.
La EDC determina:
La seal de este sensor (MAP) se necesita para
verificar la presin de sobrealimentacin. Si el valor
efectivo transmitido difiere del terico, la unidad de
control corrige la presin de sobrealimentacin a
travs de la electrovlvula limitadora.
La informacin de temperatura del aire admitido se
contempla en el calculo la influencia que ejerce la
temperatura sobre la densidad del aire de
sobrealimentacin.
PIN 31
31::
Tensin Alimentacin 5V
PIN 52
52::
Masa sensor
PIN 71
71::
Tensin seal presin sobrealimentacin.
PIN 73
73::
Tensin seal temperatura de aire.

PIN 71 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Seal lineal. Aumento de la tensin

con el aumento de la carga y las
revoluciones
Estrategia de emergencia
Si se ausenta la seal de presin deja de ser posible regular la presin de sobrealimentacin.
La potencia del motor decae.
Si se ausenta la seal de temperatura, la EDC utiliza un valor supletorio fijo. Pueden darse
perdidas de potencia.
PIN 73 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.
Relacin
0C
20C
60C
80C
100C
T /
5000 a 6500
2350 a 3000
540 a 700
275 a 375
150 a 230
SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE

Es un sensor tipo:
- Contactor normalmente cerrado
Su funcin es:
- Informar a la centralita de inyeccin de la situacin
motor embragado o desembragado.
La EDC puede:
- Al cambiar de marchas, pueden producirse golpes
de accin de las cargas. Al accionar el embrague se
reduce o incrementa brevemente la cantidad
inyectada.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL
Situacin permanente de motor embragado

El vehculo puede producir tirones al cambio de
marchas.
Embragado
66
Desembragado
5V/d
100 ms/d
Conexin osciloscopio: 66 y masa
SENSOR PEDAL DE FRENO

Es un sensor tipo:
Contactor doble. Uno de los contactores es el
utilizado para la excitacin de las luces de freno (NA),
y el otro (NC) es especifico para la gestin electrnica
(confirmacion pedal pisado).
Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo. Informar a
la EDC de la situacin freno pisado..
La EDC puede:
- Determinar una situacin de deceleracin.
- Controlar la congruencia de la seal procedente del
sensor de posicin acelerador
Queda desactivada la funcin de corte en deceleracin.

Se observa una menor retencin del vehculo en esta
situacin.

Contactor de luces
65
32
Canal 1
Canal 2
Contactor de confirmacin
5V/d
12V (Rel)
12V (30)
100 ms/d
Canal 1: 32 y masa
Conexin osciloscopio:
Canal 2: 65 y masa
SEALES ADICIONALES (I)

SEAL DE PRESION BAROMETRICA
El sensor de presin baromtrica enva al modulo de control del motor una seal relativa a la
presin atmosfrica existente. Asi determina la regulacin de presin de carga y el valor EGR.
El sensor de encuentra ubicado en la propia unidad EDC.
Si falta la seal de este sensor, sale humo negro por el escape cuando se circula en altitudes
elevadas.
BORNE DF DEL ALTERNADOR

Con esta seal la EDC detecta la carga a que esta sometido el alternador y, segn la capacidad
disponible, puede activar una, dos o tres bujas de incandescencia para la calefaccin adicional.
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

La EDC recibe esta seal a travs del sensor de velocidad de marcha.
Sirve para calcular diversas funciones, el ciclo ventilador post-marcha, la amortiguacin
antisacudidas al cambiar de marchas y se utiliza para verificar el funcionamiento del programador de
velocidad.
SEALES ADICIONALES (II)
ACTIVACION DEL COMPRESOR DEL CLIMATIZADOR

La EDC recibe esta seal del conmutador del climatizador.
Esta informacin es recibida con antelacin suficiente para poder elevar el rgimen de
ralent y evitar la cada de rgimen al iniciarse el funcionamiento del compresor.
CAN-BUS DE DATOS
La unidad de control del motor, la unidad de control ABS, la unidad de control del cambio
automtico y la unidad de Airbag intercambian informacin a travs de CAN-Bus de datos.
SEAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD

La EDC recibe del interruptor del sistema de control de velocidad la informacin necesaria
para controlar el funcionamiento de dicho sistema.
ACTUADORES
ELECTROVALVULAS INYECTOR-BOMBA
ELECTROVALVULA MARIPOSA DE ADMISION
ELCTROVALVULA PRESION SOBREALIMENTACION
ELECTROVALVULA CONTROL E.G.R.
SISTEMA DE PRE Y POST-CALENTAMIENTO
TESTIGO AVERIA Y PRECALENTAMIENTO
CALEFACCION ADICIONAL
CICLO VENTILADOR POST-MARCHA
DESACTIVACION COMPRESOR AA
Son vlvulas electromagnticas gestionadas por la
unidad de control del motor.
A travs de ellas se regula el comienzo y la
cantidad de combustible inyectada.
El comienzo de alimentacin, queda

determinado cuando la aguja de la vlvula
oprime contra su asiento y cierra el paso de la
alimentacin de combustible hacia la cmara
de alta presin en el inyector-bomba.
La cantidad inyectada se define a travs del
tiempo que se mantiene excitada la
electrovlvula.
Si se avera una de las electrovlvulas, el motor
marcha de forma irregular y pierde potencia.
La unidad de control del motor (EDC) vigila el
desarrollo que experimenta la intensidad de la
corriente para la electrovlvula.
Comienzo de excitacin: Durante esta operacin
se genera campo magntico; la intensidad de
corriente aumenta y la vlvula se cierra
Intensidad activacin: 18 a 20 A.
Momento de cierre: Al impactar la aguja de la
electrovlvula contra su asiento se produce una
inflexin en el desarrollo de la intensidad de
corriente (BIP).
El BIP sealiza a la EDC el cierre completo de la
vlvula (comienzo de inyeccin).
Ejemplo: Si hay aire en el inyector-bomba, se opone una muy escasa resistencia al cierre de la aguja
en la electrovlvula. La vlvula cierra mas rpidamente y el BIP aparece mas temprano de lo
esperado.
La intensidad cae a la magnitud de una corriente de mantenimiento (12 A) constante (duracin de
la inyeccin).
3. Sistema inyector bomba
8.38. Posiciones de la aguja del inyector-bomba en funcin de la intensidad recibida.
8.39. Corriente de activacin de la

electrovlvula de un inyector-bomba.
8.40. Seal de un inyector-bomba a ralent.
PIN 114:
114:
Tensin Alimentacin
PIN 116:
116:
Electrovlvula Cilindro n1.
Masa transferida
PIN 117:
117:
Masa transferida
PIN 118:
118:
Masa transferida
PIN 121:
121:
Resistencia electrovlvulas= 0,5

Masa transferida
REGULACION DEL CAUDAL A INYECTAR

La cantidad a inyectar se calcula bsicamente en funcin de:
- Rgimen motor.
- Posicin del pedal del acelerador.
Los parmetros de correccin son:
REGIMEN MOTOR
PEDAL ACELERADOR
MASA DE AIRE
TEMP. MOTOR
PRESION SOBREALI.
ELECTROVALVULA
INYECTOR-BOMBA
TEMP. AIRE
PEDAL EMBRAGUE
PEDAL FRENO
TEMP COMBUSTIBLE
Una vez determinado el caudal a inyectar, la EDC lo transforma en tiempo de excitacin de la electrovlvula
del inyector-bomba.
La EDC reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros, midiendo la aceleracin sufrida por el cigeal y
la compara con el resto de los cilindros.
Si hay diferencias se corrige el caudal de forma selectiva, para igualar el rendimiento de todos los cilindros.
REGULACION DEL COMIENZO DE INYECCION

El calculo bsico de avance se realiza en funcin de:
- Rgimen motor.
- Caudal de inyeccin.
Los parmetros de correccin son:
REGIMEN y CARGA
SENSOR DE FASE
ELECTROVALVULA
INYECTOR-BOMBA
TEMP. MOTOR
PRESION SOBREALI.
TEMP. AIRE
SEAL
BIP
TEMP COMBUSTIBLE
Una vez calculado el avance terico la EDC excita la electrovlvula del inyector-bomba que corresponda
(sensor de fase).
La unidad de control vigila la intensidad hacia la electrovlvula, reconociendo mediante la seal BIP el
comienzo efectivo de la inyeccin, corrigiendo as las posibles desviaciones.

Los motores diesel tienen una alta relacin de
compresin. Debido a la alta compresin del aire
aspirado se producen movimientos de sacudidas del
motor al pararlo (rebote del pistn).
La mariposa de admisin corta la aspiracin de los
cilindros cuando se para el motor, con ello se produce
una parada suave como consecuencia del vaco
generado.
La mariposa es gobernada por un pulmn de vaco,
que a su vez es controlado por una electrovlvula de
conmutacin.
Al proceder a parar el motor, la EDC transmite una seal a la

vlvula de conmutacin. La vlvula de conmutacin aplica el vaco
del depresor al pulmn de la mariposa, provocando el cierre de la
misma.
Si se avera la electrovlvula de conmutacin la mariposa se
mantiene constantemente abierta
81
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
Resistencia del actuador = 35
Frecuencia de trabajo = 250 Hz
PIN 81
81::
Masa transferida. Relacin cclica de
apertura
65% Mariposa cerrada
5% Mariposa abierta
2 V/d
% Dwell
2 V/d
Conexin osciloscopio
osciloscopio:: 81 y masa
% Dwell
ELECTROVALVULA DE CONTROL E.G.R.
A travs de la vlvula de recirculacin de gases de escape se agrega una

parte de los gases de escape al aire fresco alimentado al motor.
Como consecuencia de ello, se reduce la temperatura de la combustin,
para reducir a su vez la produccin de xidos de nitrgeno.
La electrovlvula es excitada por la EDC. Segn la proporcin de periodo
de la seal, se modula el vaco destinado al reglaje de la vlvula EGR.
Si se avera la electrovlvula, la potencia del motor se reduce y ya no
queda garantizada la recirculacin de los gases de escape.
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
61

PIN 61
61::
apertura

65% E.G.R. abierta
5% E.G.R. cerrada
2 V/d
% Dwell
2 V/d
Conexin osciloscopio
osciloscopio:: 61 y masa
% Dwell
REFRIGERACION DE LOS GASES DE ESCAPE EN RECIRCULACION

Con la refrigeracin de los gases de escape baja la temperatura de la combustin y la emisin de
NOx.
Consiste en un radiador conectado al circuito de refrigeracin del motor. Se encuentra situado entre la
carcasa de la mariposa de admisin y el colector de escape.
Para agrandar la superficie refrigerante del radiador se han previsto conductos en forma de panal en el
cuerpo metlico.
Los gases de escape recirculados pasan ante estos conductos cediendo calor al liquido refrigerante.
ELECTROVALVULA DE CONTROL DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION
El motor esta dotado de un turbocompresor de geometra variable, con objeto de adaptar de forma optima la
presin de sobrealimentacin a las condiciones momentneas de la marcha.
La unidad de control del motor se encarga de excitar la electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin.
Si se avera la electrovlvula, se aplica presin atmosfrica al pulmn de mando. Debido a ello se tiene una
menor presin de sobrealimentacin y el motor entrega una menor potencia.
PIN 2 (sensor)
(sensor)::
62

PIN 62
62::
apertura

65% Baja carga
5% Alta carga
2 V/d
% Dwell
2 V/d
% Dwell

Este sistema es activado por parte de la unidad de control, si el liquido de refrigeracion tiene una
temperatura inferior a los 9C (Sensor NTC motor). El testigo luminoso de precalentamiento luce
Temperatura
-5C
0C
9C
Tiempo de Precalentamiento
11 seg
8 seg
5seg
El rel para las bujas de precalentamiento es excitado por la EDC (Masa transferida). A raz de
ello, el rel conecta la corriente de trabajo para las bujas de precalentamiento (Resistencia
reguladora PTC).
SENSOR DE
REVOLUCIONES
TESTIGO
PRECALENTAMIENTO
RELE
PRECALENTAMIENTO
SENSOR
TEMPERATURA
MOTOR
BUJIAS
PRECALENTAMIENTO

Consumo Bujas = 15A en inicio y 7,5A de limitacion
La fase de postcalentamiento dura 4 minutos como mximo y se interrumpe a regmenes de
motor superiores a las 2500 r.p.m.
De ese modo se reduce la sonoridad de combustin, mejora la calidad del ralent y aminoran las
emisiones de hidrocarburos
Debido a su alto rendimiento energtico, el motor desarrolla
una cantidad tan reducida de calor residual, que en ciertas
circunstancias no aporta suficiente potencia de calefaccin.
En pases de clima fro se monta por ello una calefaccin
elctrica adicional, encargada de calefactar el lquido
refrigerante al haber bajas temperaturas.
La calefaccin adicional consta de tres bujas de
incandescencia. Se montan en el empalme de la culata para el
paso de liquido refrigerante.
1 BUJIA
PRECALENTAMIENTO
SEAL DF
ALTERNADOR
RELE CALEFACCION
ADICIONAL
SENSOR
TEMPERATURA
MOTOR
RELE CALEFACCION
ADICIONAL
2 BUJIAS
PRECALENTAMIENTO
AUTODIAGNOSIS
La EDC dispone de autodiagnstico, mediante el cual se pueden comprobar las
seales recibidas de los sensores y las emitidas hacia los actuadores, as como el
funcionamiento interno de la propia unidad.
La autodiagnosis dispone de una memoria donde almacena las averas, tanto

permanentes como espordicas.
Al producirse un fallo, la unidad de control pone un contador interno al valor de 50.
Si el fallo ya no se detecta, el contador se reduce una unidad una vez por arranque.
Cuando el contador alcanza el valor 0, la avera se borrar.
8.24. Representacin esquemtica de un sistema EDC con sistema inyectorbomba.
CIRCUITO ELECTRICO
LEYENDA ESQUEMA ELECTRICO

R1: Rel principal
A1: Electrovlvula control E.G.R.
R2: Rel Pre-postcalentamiento
A2: Electrovlvula control mariposa de admisin
R3: Rel bomba previa de combustible
A3: Electrovlvula control presin de sobrealimentacin
R4: Rel calefaccin adicional (alta potencia)
A4: Electrovlvula Inyector-bomba cilindo n1
R5: Rel calefaccin adicional (baja potencia)

S1: Contactor pedal de embrague

S2: Contactor pedal de freno

A8: Testigo precalentamiento y avera
S3: Sensor temperatura de combustible

S4: Sensor posicin pedal del acelerador
S5: Sensor temperatura motor
S6: Captador presion absoluta/Temperatura aire de
admisin
S7: Medidor masa de aire
C1: Bujias de incandescencia para calefaccin adicional
S8: Sensor de fase
C2: Bomba electrica previa de combustible
S9: Sensor de revoluciones y posicin motor
C3: Bujias de incandescencia para precalentamiento y

postcalentamiento
S10: Sensor de colisin. Activacin a travs del

mdulo del airbag.
Identificacin de Pines EDC

N
DESTINO
Positivo alimentacion unidad de mando 12V
Positivo alimentacion unidad de mando 12V
Masa alimentacion unidad de mando
Masa alimentacion unidad de mando
CAN-L. Linea de CAN-Bus LOW-Signal
CAN-H. Linea de CAN-Bus HIGH-Signal
CAN-0. (Blindaje)
Seal salida Kick-Down (solo cambio automatico)
11
Masa transferida rele Postventilacion
12
14
16
18
20
21
Alimentacion (5V) potenciometro posicion

acelerador
Sistema de control de velocidad (Borrado,
Anulacin)
Seal para autodiagnostico e inmovilizador (Seal
bidireccional) (ISO K)
Masa transferida excitacin rele principal (R1)
Seal procedente cuadro de instrum. velocidad
vehiculo
Masa transferida excitacin rele baja potencia (R5)
Calefaccion adicional

N
DESTINO
22
Masa transferida excitacin rele alta potencia (R4) Calefaccion

adicional
27
Seal de salida r.p.m. a cuadro de instrumentos
29
Seal para desactivacion del compresor de aire acondicionado
30
Tension de referencia (5V) a medidor de masa de aire
31
Tension alimentacion (5V) medidor de presion absoluta (MAP)
32
Tension seal contactor pedal de freno
34
Seal de entrada activacion compresor aire acondicionado
37
Alimentacion EDC a traves del sensor de colision (Airbag 15

contacto)
38
Tension seal DF (Capacidad del alternador)
40
Masa transferida lampara testigo precalentamiento y averia
42
Masa transferida excitacin rele de Precalentamiento (R2)
44
Conexionado a sistema de control de velocidad (Poner/Retardar)
45
Conexionado sistema control de velocidad (Toma/Aceleracin)
46
Conexionado a sistema de control de velocidad (Desconexion)
47
A unidad de mando del Airbag

N
DESTINO
49
Masa electronica medidor de masa de aire
50
Masa potenciometro posicion pedal acelerador
51
Masa electronica contactores Ralenti y Kick-Down
52
Masa electronica sensor MAP
61
Masa transferida electrovalvula control E.G.R.
62
Masa transferida electrovalvula control presion de

sobrealimentacion
63
Masa seal contactor Kick-Down
65
Tension seal contactor pedal de freno

(confirmacion)
66
Tension seal contactor pedal de embrague
68
Tension seal medidor masa de aire
69
Tension seal potenciometro posicion pedal

acelerador
70
Masa seal contactor Ralenti
71
Tension seal sensor MAP
73
Tension seal sensor temperatura de aire de

admision

N
80
81
98
DESTINO
Masa transferida rele bomba previa de combustible
Masa transferida electrovalvula control de mariposa de
admision
Entrada de interruptor de presion de aceite
101 Masa electronica sensor de fase

102
Masa electronica sensor de revoluciones y posicion del cigeal

motor
103 Masa electronica sensor de temperatura de combustible

104 Masa electronica sensor de temperatura motor
109 Tension seal sensor de fase
110 Tension seal sensor de rev. y posicion del cigeal motor
111
Tension seal sensor temperatura de combustible
112 Tension seal sensor temperatura motor

114 Tension alimentacion electrovalvulas para Inyector-Bomba
116 Masa transferida electrovalvula Inyector-Bomba cilindro N1
CONTROL DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
Para comprobar la presin de combustible, la

bomba tandem tiene extra un tornillo de cierre,
el cual se extrae para empalmar el dispositivo
manomtrico.
Condiciones de la prueba:
- Temperatura motor 85C
- Numero de revoluciones = 1500r.p.m.
El valor terico de la presin de combustible

ha de ser de 3,5bar como mnimo.
SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA
Retirar las tapas de distribucin y de balancines.
Girar el cigeal hasta que las levas del inyector
defectuoso queden orientadas hacia arriba
(Inyeccin).
Aflojar la tuerca de bloqueo y aflojar el tornillo

de ajuste hasta que la parte inferior del balancn
toque el muelle del inyector-bomba.
Retirar los tornillos de sujecin del eje del
balancn. Retirar el eje.
Desmontar el taco tensor.
Montar un extractor de inercia y extraer el inyector de su asiento en la
culata.
Siempre se deben sustituir las gomas tricas de estanqueidad de aceite y
arandelas de proteccin del calor.
Introducir cuidadosamente el inyector-bomba en su alojamiento en la
culata.
Colocar el taco tensor.
El inyector-bomba debe quedar montado perpendicularmente al taco
tensor, de no ser as se pueden producir daos en la culata.
Comprobar que la distancia entre el inyector y el borde
exterior de la culata (cota A):
Cilindro 4 = 64.8 0.8
Cilindro 3 = 152.8 0.8
Cilindro 2 = 244.2 0.8
Cilindro 1 = 332.2 0.8
Ajustar correctamente el inyector-bomba para evitar que el

embolo golpee contra el fondo de la cmara de alta presin,
para ello:
Con un comparador apoyado en el tornillo de ajuste del

inyector, girar el cigeal hasta que el balancn se encuentre en
la posicin mas baja, y retirar el comparador.
Apretar el tornillo de ajuste para tensar el muelle del inyector

hasta sentir una resistencia firme.
Aflojar el tornillo de ajuste 225 y apretar la contratuerca.
4. Inyector bomba piezoelctrico
La presin mxima puede alcanzar los 2200 bar, frente a los 2050 bar
8.41. Grficas de nmero de inyecciones y presin de las mismas.
Ventajas:
-Se reduce la rumorosidad.
- Inyeccin ms precisa.
-Reduccin de emisiones contaminantes y posibilidad de obtener mayor potencia.
-Aumento del rendimiento y menor consumo de combustible.
8.42. Estructura de un inyector piezoelctrico.
8.44. Efecto piezoelctrico sobre una estructura

simplificada del cristal de un elemento piezoelctrico.
La variacin de longitud en el elemento

piezoelctrico es proporcional a la magnitud de
tensin aplicada (100-200 V).
El piezoelctrico tiene un espesor de 0,08 mm, al
aplicarle una tensin su longitud varia 0,15%, la
carrera de conmutacin mxima es de 0,04 mm
(para conseguirla se necesita reunir varios
elementos piezoelctricos)
8.43. Variacin de la longitud de un
elemento piezoelctrico.
8.45. Esquema de un actuador

piezoelctrico.
8.46. Transmisin en reposo y accionada.

8.47. Funcionamiento de la vlvula de retencin.
Al finalizar la inyeccin, la alta presin se degrada, acumulndose

por efecto del estrangulador de alimentacin. La vlvula de
retencin es abierta por la alta presin y abre paso hacia la cmara
del muelle. Al reducirse ms la presin, la vlvula de retencin se
cierra.
Cierre de la aguja del inyector:

Al final de una fase de inyeccin la cmara del muelle del inyector se carga con
combustible a alta presin gracias a la vlvula de retencin. Esta alta presin apoya al
muelle en la fase de cierre, consiguiendo un cierre ms rpido.
Apertura de la aguja del inyector

La alta presin del combustible acumulada por la vlvula de retencin, en la cmara del
muelle, acta sobre el comienzo de la siguiente fase de inyeccin. (evitando una
apertura prematura de la aguja)
Despresurizacin
El ciclo de preinyeccin requiere una baja presin
de inyeccin, despus de un ciclo de inyeccin
(preinyeccin,
inyeccin
principal
y
postinyeccin) debe ser posible degradar la
presin de combustible en la cmara del muelle
del inyector, a travs de la ranura de fuga en el
mbolo de cierre, con lo cual la preinyeccin
puede comenzar con una baja presin
Fase A. Preinyeccin
- Llenado de la cmara de alta
presin: cuando la leva gira. El
mbolo de bomba es oprimido
por su muelle hacia arriba. La
cmara de alta presin crece en
tamao. La vlvula piezoelctrica,
no se encuentra excitada.
Comienzo de la
preinyeccin:
-El mbolo de la bomba es
oprimido en sentido descendente a
gran velocidad. El combustible se
comprime en retroceso hacia la
zona de alimentacin, hasta que la
vlvula piezoelctrica es activada.
Una vez activada, cuando se
superan los 130 bar, comienza la
preinyeccin.
-La carrera de la aguja del
inyector, se limita mediante un
colchn hidrulico, que se
establece entre la aguja y la
carcasa del inyector.
Final de la preinyeccin
- Una vez se abre la aguja de la vlvula
piezoelctrica, la alta presin se degrada
hacia la zona de alimentacin,
cerrndose la aguja del inyector, por la
fuerza del muelle y la presin que viene
de la bomba de alta presin.
Comienzo Inyeccin principal:

Se activa y cierra la vlvula piezoelctrica, se
vuelve a generar alta presin, y empieza la
inyeccin principal.
La presin de inyeccin puede llegar a 2200 bares,
en entrega de mxima potencia.
Fin de la Inyeccin principal

Se abre la vlvula piezoelctrica, y termina la
inyeccin principal, la aguja del inyector es
cerrada por el muelle del inyector y por el
mbolo de cierre.
Comienzo de la postinyeccin
Suelen ser dos ciclos idnticos de
postinyeccin, cuando necesitamos regenerar
el filtro de partculas diesel. El proceso es
igual que el de la inyeccin princial. Se
diferencia en que la presin de inyeccin y la
cantidad a inyectar pueden ser inferiores.
Fin de la postinyeccin
Finaliza cuando se abre la aguja de la vlvula. La
presin se degrada y la aguja del inyector se cierra.
INDICE
El motor Diesel ......................................................................................................................................................
Proceso de combustin ..........................................................................................................................................
Motores de inyeccin indirecta (IDI) ....................................................................................................................
Motores de inyeccin directa (DI) .........................................................................................................................
La inyeccin electrnica en motores diesel ...........................................................................................................
10
Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................
11
EDC 15 C2. Sinopsis de funcionamiento ..............................................................................................................
15
Dinmica de la combustin en Common Rail .......................................................................................................
17
CIRCUITOS DE BAJA Y ALTA PRESION

Circuito hidrulico general ........................................................................................................................
20
Bomba previa de cebado ............................................................................................................................
21
Filtro de combustible .................................................................................................................................
23
Retorno de combustible .............................................................................................................................
24
Bomba de alta presin ...............................................................................................................................
25
Rampa de inyeccin (Rail) ........................................................................................................................
28
Vlvula limitadora de presin ...................................................................................................................
29
Limitadores de flujo ..................................................................................................................................
30
SENSORES
Sensor de rgimen y posicin....................................................................................................................
33
Sensor de Fase...........................................................................................................................................
36
Sensor de posicin del acelerador.............................................................................................................
39
Sensor de masa y temperatura del aire en el colector de admisin ..........................................................
43
Sensor temperatura motor ........................................................................................................................
51
Sensor temperatura de combustible .........................................................................................................
55
Sensor presin de combustible .................................................................................................................
59
Sensor presin de sobrealimentacin .......................................................................................................
64
Sensor presin atmosfrica .......................................................................................................................
68
Sensor pedal de freno ...............................................................................................................................
69
Sensor pedal de embrague .......................................................................................................................
71
Sensor velocidad vehculo ........................................................................................................................
73
Contactor inercial .....................................................................................................................................
75
ACTUADORES
Electroinyectores .....................................................................................................................................
78
Regulador de presin ...............................................................................................................................
82
Desactivador tercer pistn .......................................................................................................................
85
Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................
87
Electrovlvula control EGR .....................................................................................................................
89
Electrovlvula de mando de la mariposa de gases ...................................................................................
91
ESTRATEGIAS DE FUNCIONAMIENTO
Proceso de inyeccin .................................................................................................................................
93
Precalentamiento .......................................................................................................................................
95
Arranque ................................................................................................................................................... 95
Postcalentamiento ..................................................................................................................................... 96
Marcha normal .......................................................................................................................................... 97
Ralent ....................................................................................................................................................... 97
Suavidad de marcha ................................................................................................................................. 97
Recirculacin de gases de escape ............................................................................................................ 98
Refrigeracin gases de escape ................................................................................................................. 99
Limitacin de la presin de sobrealimentacin ....................................................................................... 100
ESQUEMA ELECTRICO
Esquema elctrico .................................................................................................................................... 101
Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 102
Seguridad en las intervenciones ................................................................................................................ 105
Control circuito baja presin .................................................................................................................... 106
Control circuito de alta presin ................................................................................................................ 108
Control caudal de retorno de electroinyectores ........................................................................................ 109
SECUENCIA HISTRICA
La historia arranca en el ao 1.980, cuando Fiat proyecta el primer motor diesel de inyeccin
directa para automviles en Europa, motor que se comercializ en el modelo Croma en 1.987 el primer TDI-.
Este ao el grupo Fiat, trabajando con Magneti Marelli, -tambin del grupo-, concentra sus
investigaciones en el desarrollo del que ahora es tan conocido Rail o rampa comn en
apariencia sencilla y que es la clave de todos los desarrollos que ahora conocemos.
En 1.989 es la propia Marelli la que cede a Elasis (consorcio de investigacin y desarrollo de
nuevas tecnologas del sur de Italia), el proyecto Cammon Rail, llamado Unijet.
En el ao 1.990 el sistema es operativo y comienzan las actividades de preindustrializacin,
que se completan en el ao 1.993.
Al ao siguiente, Fiat firma un acuerdo con Robert Bosch Ag y le cede el proyecto para que se
ocupe de perfeccionarlo, comercializarlo y comenzar una etapa de industrializacin a gran
escala.
EDC 15 C2 . SINOPSIS DE FUNCIONAMIENTO

La unidad de control (EDC) registra el deseo del
conductor (sensor posicin pedal de acelerador)
y el comportamiento actual del motor y del
vehculo.
La EDC calcula a partir de campos
caractersticos programados, el momento de
inyeccin, la presin de inyeccin y el caudal a
inyectar.
Gobierna al Regulador de presin para
establecer la presin de inyeccin calculada.
En funcin de diversos factores controlados por
sensores (revoluciones, posicin del cigeal,
carga motor, temperatura motor, combustible, etc.)
determina el momento de inyeccin idneo.
El electroinyector realiza las funciones en cada
cilindro del motor, a travs de una electrovlvula
controlada (tiempo de inyeccin).
La EDC calcula el rendimiento motor (par
generado por cilindro) y reajusta, si es necesario,
de forma individual (selectiva) la presin de
inyeccin, caudal inyectado y momento del
mismo, para obtener confort de marcha.
LEYENDA SINOPSIS DE FUNCIONAMIENTO

1.
CAPTADOR PRESION AIRE ADMISIN.
25.
CODE.
2.
TURBOCOMPRESOR.
26.
CONTACTOR FRENO.
3.
DEBIMETRO.
27.
ORDENADOR DE A BORDO.
4.
FILTRO DE AIRE.
28.
CONTACTOR EMBRAGUE.
5.
CATALIZADOR.
29.
NTC MOTOR.
6.
VALVULA WASTEGATE.
30.
BOMBA PREVIA.
7.
VALVULA EGR.
31.
DEPOSITO.
8.
MANDO EGR.
32.
RECALENTADOR DE GASOIL.
9.
MANDO PRESION SOBREALIMENTACIN.
33.
RELE PRE-POSTCALENTAMIENTO.
10.
EDC.
34.
ENFRIADOR DE GASOLEO DE RETORNO.
11.
SENSOR PRESION ATMOSFERICA.
35.
FILTRO DE GASOIL.
12.
TESTIGO AVERIA.
36.
REGULADOR ALTA PRESION.
13.
CONECTOR DIAGNOSIS.
37.
BOMBA ALTA PRESION.
14.
INTERRUPTOR INERCIAL.
38.
DESACTIVADOR TERCER PISTON.
15.
RELE DE INYECCIN.
39.
CALEFACCION ADICIONAL.
16.
BATERIA.
40.
RELE CALEFACCION ADICIONAL.
17.
MOTOVENTILADORES.
41.
ELECTROINYECTOR.
18.
COMPRESOR AA.
42.
INTERCOOLER.
19.
TESTIGO TEMPERATURA MOTOR.
43.
SENSOR DE FASE.
20.
INDICADOR TEMPERATURA MOTOR.
44.
SENSOR R.P.M..
21.
SENSOR PEDAL ACELERADOR.
45.
BUJIAS PRECALENTAMIENTO.
22.
SENSOR VELOCIDAD VEHCULO.
46.
RAIL.
23.
TESTIGO PRECALENTAMIENTO.
47.
SENSOR ALTA PRESION.
24.
CUENTAVUELTAS.
48.
NTC GASOIL.
DINAMICA DE LA COMBUSTION EN COMMON RAIL
DINAMICA DE LA COMBUSTION EN COMMON RAIL

El proceso de inyeccin bsicamente es el siguiente:
INYECCION PREVIA (PILOTO)
Consiste en inyectar un pequeo caudal de combustible (1 a 4 mm3) adelantado a la inyeccin principal, en
aproximadamente 1 mseg. La diferencia angular aumenta con el rgimen.
La presin de compresin aumenta ligeramente mediante una combustin parcial.
Se reduce el retardo de encendido de la inyeccin principal.
Se reducen el aumento de la presin de combustin y las puntas de presin de combustin (combustin ms
suave).
Estos efectos reducen los ruidos de combustin, el consumo de combustible y, en muchos casos, las emisiones.
INYECCION PRINCIPAL.
Es la responsable directa de la generacin de par motor.
La presin de inyeccin se mantiene inalterada durante todo el proceso de inyeccin.
INYECCION POSTERIOR (POSTINYECCION).

Sigue a la inyeccin principal durante el tiempo de expansin o de expulsin hasta 200 de cigeal despus del
PMS.
Esta inyeccin introduce en los gases de escape una cantidad de combustible exactamente dosificada.
Este combustible inyectado no se quema sino que se evapora por el calor residual de los gases de escape.
El combustible en los gases de escape sirve como medio reductor para el oxido de Nitrgeno (NOx).
CIRCUITO HIDRAULICO GENERAL

Rail
Electroinyector
NTC Gasoil
Sensor de Presin
Desactivador Tercer
Pistn
Regulador Alta Presin

Bomba Alta
Presin
Filtro Principal
Enfriador
BAJA PRESION
ALTA PRESION
Bomba Previa
Prefiltro
RETORNO
PRESIONES DEL GASOIL
VLVULA RETENEDORA
Est ubicada sobre la culata, en el conducto
de retorno que sale de los inyectores. Se trata
de un presostato que mantiene la presin en
el tubo de retorno de los inyectores a 10
bares.
FUNCIONAMIENTO
Cuando la presin de retorno supera los 10
bares, el muelle tarado cede y la bola abre el
paso del combustible hacia el depsito.
Cuando la presin llega a 10 bares el muelle
tarado vence la accin de la presin y empuja
a la bola para que cierre la salida del
combustible. De esta manera se asegura una
presin de retorno de 10 bares, la cual es
necesaria para que los inyectores
funcionen correctamente.
BOMBA PREVIA DE CEBADO

ELECTROBOMBA CELULAR DE RODILLOS
Lado Impelente
Lado Aspirante
Electrobomba Sumergida
El caudal de suministro es de aproximadamente 200 l/h. (1,61/30s).

La presin de 2,5 a 3 bar y se mide a la salida del filtro de combustible.
BOMBA PREVIA DE CEBADO

BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES
Esta constituida por dos ruedas dentadas que giran en sentido opuesto y que engranan
mutuamente.
Esta bomba va integrada en la bomba de alta presin o bien esta fijada directamente al motor.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Salida a Bomba
Alta Presin
Retorno
Elemento Filtrante
CARACTERISTICAS
- Umbral de Filtracin
Regulador
Baja Presin
5 m
- Decantacin de agua
Entrada
Filtro
Purga de Agua
Elemento Termostatico
Salida a Recalentador
Salida Gasoil
Recalentado
Recalentador de Gasoil
- Presin Circuito de
Baja 2,5 a 3 bar
Filtro de combustible con calefaccin (modelos ms actuales)

1 Conexin enchufable de la calefaccin del filtro de
combustible
2 Admisin en la calefaccin del filtro de combustible
3 Grapa de seguridad
4 Filtro de combustible
5 Conexin del conducto de combustible hacia la bomba de
alta presin
Filtro de combustible con calefaccin

1 Bomba manual 2 Interruptor de temperatura 5 Conexin de la calefaccin del filtro de combustible
3 Tornillo de purga de aire
6 Filtro de combustible
4 Cabezal del filtro
7 Vlvula de salida de agua
Esquema de circuitos de la calefaccin del filtro de

combustible en su versin convencional
ndice Explicacin
1 Interruptor de temperatura
2 Rel
3 Elemento calefactor
Calefactor del filtro de combustible Versin convencional

Cuando el combustible alcanza una temperatura inferior a 5 C, un interruptor de temperatura (1)
cierra el circuito del elemento calefactor y el combustible se calienta al
atravesar el cabezal del filtro. La calefaccin del filtro de combustible solo est activada con el
encendido conectado y con una temperatura del combustible inferior a +5 C. Versin actual
La calefaccin del filtro de combustible se conecta en el momento en que se cumplen las dos
condiciones siguientes:
Se sobrepasa una presin de combustible definida debido a un combustible fro y denso
No se alcanza una temperatura determinada (menos de 2 C). El gasleo de invierno se
mantiene fluido incluso a temperaturas bajas, por lo que la calefaccin del filtro de combustible
no se encuentra normalmente activa si se utiliza este gasleo de invierno.
T < 15 C
T > 15 C
RETORNO
Las altas presiones reinantes en el circuito
provocan
un
fuerte
calentamiento
del
combustible, lo que influye en su viscosidad y en
la seguridad de funcionamiento.
Un enfriador, fijado bajo la carrocera, esta
situado en la canalizacin de retorno para enfriar
el combustible sobrante antes de llegar al
deposito.
Su objetivo es evitar sobrepresiones en el
deposito as como, proteger trmicamente al
aforador de combustible.
BOMBA DE ALTA PRESION
- No necesita calado (asncrona).
-Al arranque de motor, la presin

suministrada por la bomba alcanza los
200 bar despus de 1,5 giros de motor.
- Arrastrada por la correa de distribucin.
- Potencia mxima absorbida = 3,5 Kw.
- Relacin de arrastre = 0,5.
- Alta presin = 200 a 1350 bar.
-Bomba tipo CP1 De tres pistones radiales.

DISPOSICION ELEMENTOS DE BOMBEO

El gasoil penetra en la bomba por la entrada de
baja presin, y atraviesa la vlvula de seguridad
que regula la alimentacin.
Si la presin es dbil, el combustible se dirige en
prioridad para la lubricacin y el enfriamiento.
Si la presin diferencial Entrada-Retorno es
superior a 0,8 bar el pistn de la vlvula se
desplaza y descubre el taladro de alimentacin de
los elementos de bombeo.
Para disminuir la potencia absorbida en baja
carga, entre 1250 y 4200 r.p.m., la bomba tiene un
sistema elctrico de desactivacin de un pistn.
El dispositivo consiste en un solenoide que
desplaza una varilla de mando que mantiene
abierta la vlvula de alimentacin.
La desactivacin del tercer pistn se pone
igualmente en marcha para limitar el caudal en caso
de incidente (sobrecalentamiento del gasoil 106C).
6. Sistema common rail
8.74. Posiciones que adopta la bilmina de la vlvula termosttica instalada en el

filtro de carburante.
8.79. Funcionamiento de la zona de alta presin.
8.80. Regulador de alta presin.
8.81. Funcionamiento detallado del desactivador del tercer pistn.
8.82. Campos de funcionamiento del desactivador del tercer pistn.
RAMPA DE INYECCION (RAIL)
Tiene como misin almacenar

el combustible a alta presin as
como
amortiguar
las
oscilaciones
de
presin
provocadas por los tres bombeos
que se producen en cada vuelta de
la bomba y por las aperturas de
los inyectores.
El volumen interior del Rail (34 cm3) evita que se produzcan retrasos de adecuacin de la presin
durante los transitorios y sin penalizar la fase de arranque durante la cual es rail se debe llenar de
gasleo.
Esta fabricado en acero forjado y tiene una forma hueca muy alargada y cilndrica con un dimetro
de 11 mm.
En el centro esta montado el sensor de presin del combustible.
Las conexiones hidrulicas entre Rail-Bomba y Rail-Electroinyectores estn realizadas con tubos de
acero con un dimetro interno de 2mm y un dimetro externo de 6mm.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION
Funcin: Limitar la presin en el Rail dejando

libre una abertura de salida en caso de un aumento
demasiado grande.
Bajo una presin de servicio normal (1350 bar)

la vlvula permanece cerrada estanqueizando el
Rail.
Si se sobrepasa la presin mxima (1500 bar), la

vlvula conduce el gasleo a travs de una tubera
colectora al deposito de combustible.
LIMITADORES DE FLUJO
Funcin: Evitar en caso de inyecciones
permanentes de un inyector (falta de
estanqueidad), cerrando la afluencia al inyector
afectado, si se sobrepasa el caudal de inyeccin
mximo.
Se encuentra enroscado en el Ral en la tubera
de afluencia a los inyectores.
Al producirse una inyeccin sin anomalas,
disminuye ligeramente la presin por el lado del
inyector, con lo cual el embolo se mueve en
direccin al inyector, sin cerrar el asiento
estanco.
Si se produce un caudal de fuga (inyector no
estanco) el embolo se aparta de su posicin de
reposo presionado hasta el asiento estanco en la
salida.
Se mantiene entonces, cerrado hasta la parada
del motor en su tope por el lado del inyector.
SENSORES
1
23
1. SENSOR R.P.M.
2. SENSOR FASE
3. NTC MOTOR
4. NTC GASOLEO
5. DEBIMETRO
6. SENSOR PRESION AIRE ADMISION

7. SENSOR ALTA PRESION GASOLEO
8. SENSOR VELOCIDAD VEHCULO
4
9. CONTACTOR EMBRAGUE
10. CONTACTOR FRENO
11. CENTRAL CAMBIO AUTOMATICO
12. COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO

6
23. SENSOR POSICION ACELERADOR
26
10
26. TRANSPONDEDOR
7
8
11
12

Sensor de rgimen
y posicin
Es un sensor tipo:
INDUCTIVO enfrentado a una rueda
fnica de 60-2 dientes
Su funcin es:
Hueco de segmento
Transmitir una seal alterna de

frecuencia variable, proporcional a la
velocidad de rotacin del motor.
La EDC calcula:
- Velocidad instantnea del motor
- Posicin angular del cigeal
Entrehierro:
Corona generatriz de
impulsos
0,5 a 1,5 mm (no regulable)
PIN 41
41::
Tensin Seal
PIN 14
14::
Masa sensor
Nota::
Nota
El cable del captador no esta apantallado, por lo
que imperativamente debe ser encaminado por
el lugar previsto dentro de la cableria.

PIN 41 y 14
Campo de Medida
1V/d
20 mseg/d
Se observara una seal alterna

de frecuencia variable con la
variacin de las revoluciones, sin
cortes ni deformaciones.
VEficaz Arranque =
1,7V
VEficaz Ralenti
3,7V
VEficaz 2500 rpm =
7,5V
SENSOR DE FASE (Reconocimiento de cilindros)

Es un sensor tipo:
HALL. Enfrentado a una
rueda-diana movida por el
arbol de levas.
Entrehierro = 1,2 mm. La
rueda tiene dos dianas
anchas seguidas de dos
estrechas.
Su funcin es:
Transmitir una seal cuadrada de frecuencia variable, para que el calculador pueda
determinar:
- El numero de cilindro.
- El momento de inyeccin.
PIN 12
12::
PIN 40
40::
Masa sensor
PIN 18
18::
Masa seal.
PIN 18 y Masa
Campo de Medida
2V/d
Kw
Se observara una seal

cuadrada
de
frecuencia
variable con la variacin de las
revoluciones

Sensor posicin
acelerador
Es un sensor tipo:
HALL (doble). No posee contacto de
ralent
Su funcin es:
Transmitir una seal de tension
proporcional a la posicin del acelerador
(seal
doble
para
determinar
la
plausibilidad del sensor)
La EDC calcula:
- El caudal de inyeccin
Accionamiento del
sensor
- La presin de inyeccin

PIN 44
44::
PIN 22
22::
Masa sensor
PIN 68
68::
Tension seal S1.
Tension Referencia 10V
PIN 15
15::
Tension seal S2.
Tension Referencia 10V

Conexin
Canales
Osciloscopio
Dos
Canal 1: PIN 15 y Masa Canal 2:

PIN 68 y Masa
Campo de Medida
1V/d
2 seg/d
Seal lineal. Accionando el pedal,

observar la subida lineal de la
seal sin cortes ni deformaciones
Pos. Ralent:
S1= 0,5V
S2= 0,28
28V
V
Plena Carga: S1= 3,35

35V
V S2= 1,6V

Si falla uno de los sensores:
- Ralenti acelerado (1200 rpm).
- Mala aceleracion.
- Limitacion de regimen (2500 rpm).
Si fallan los dos sensores:
- Ralenti acelerado (1300 rpm).
- No hay respuesta a la aceleracion.
SENSOR DE MASA Y TEMPERATURA DE AIRE

El debmetro de aire esta compuesto por los
sensores siguientes:
- Una pelcula metlica (pelcula caliente) que
permite determinar la masa de aire.
- Una sonda (NTC) de temperatura de aire.
Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los
problemas de temperatura, altitud, presin, etc.
Mediante esta informacin el calculador puede
determinar:
- Limitacin de humos durante las fases
transitorias, aceleracin, desaceleracin por
correccin de caudal de carburante.
- El porcentaje de recirculacin de gases de
escape.
PIN 11:
11:
Tensin seal temperatura de aire.
PIN 13
13::
Tensin seal masa de aire.
PIN 40
40::
Masa seal masa de aire.

PIN 13 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Seal lineal. Al acelerar,

observaremos una subida de
tensin proporcional a las
revoluciones. Seal sin cortes ni
deformacin.
Ralent: V 1,4V
Plena Carga: V 4V
SENSOR TEMPERATURA DE AIRE
PIN 11 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.

La EDC seguir la
siguiente estrategia:
Temperatura de aire sustitutiva de

50C.
Masa de aire sustitutiva (ralenti) de
290 mg/H a 535 mg/H
Activacion E.G.R. al 5%
Escasa potencia del motor, sobretodo
a partir de 3000 rpm.
Posible emisin de humo negro
Qu ocurrir si se
avera el sensor?
MEDIDOR DE MASA DE AIRE
Modelo Siemens
Identificacin de los pin:

1. NTC
2. + 12V
3. MASA
4.
5. SEAL DE SALIDA
6. MASA SENSOR

Modelo Pierburg
Identificacin de los pin:

1. ALIMENTACION 5V
2. MASA SENSOR
3. ALIMENTACION +12V
4.
5. MASA
6. SEAL DE SALIDA

Modelos Bosch
Conector 4 vas. Identificacin

de los pin:
1. MASA
2. MASA SENSOR
3. + 12V
4. SEAL DE SALIDA
Conector 5 vas. Identificacin de los

pin:
1. NTC temperatura aire aspirado
2. + 12V
3. MASA
4. 5V TENSIN DE REFERENCIA
5. SEAL DE SALIDA

Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de
temperatura)
Su funcin es:
proporcional a la temperatura del
liquido refrigerante
- La duracin del pre-postcalentamiento.
- Apertura de la EGR.
La EDC calcula:
- La conexin del motoventilador de refrigeracin.

- Regular el caudal de inyeccion en el arranque y
durante las dems fases de funcionamiento del motor,
sobretodo en caso de sobrecalentamiento.

5V
46
45
Al
combinado
PIN 46
46::
Tensin seal temperatura motor Tensin de
referencia 5V
PIN 45
45::
Masa sensor
PIN 3 (en sensor)
sensor)::
Tensin seal al combinado.

PIN 46 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.
Relacin
T/V
10C
20C
60C
80C
100C
3,8 V
3V
1,4 V
0,8 V
0,45 V

En caso de ausentarse la seal:
-Temperatura sustitutiva 112C

-Activacin de electroventiladores en 2
velocidad
-EGR al 50%.
-Reduccin del caudal inyectado.
-Encendido de testigos de temperatura y
Stop.
SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de
temperatura)
Su funcin es:
proporcional a la temperatura del
combustible.
La EDC:
En funcin de este dato corrige el caudal de combustible a inyectar, ya que el gasoil
varia su densidad y viscosidad en funcin de su temperatura.
PIN 39
39::
40
39
Tensin seal temperatura combustible.
PIN 40
40::
Masa sensor

PIN 39 y Masa
Campo de Medida
1V/d
20 seg/d

temperatura.
Relacin
T/V
20C
40C
60C
80C
106C
2,85 V
1,66 V
0,88 V
0,5 V
0,21 V
En caso de ausentarse la seal:
Temperatura sustitutiva de 88C.

Desactivacin del tercer pistn.
Inestabilidad de funcionamiento del motor al ralent.
Falta de potencia a pleno rgimen.
Testigo avera OFF.
SENSOR PRESION DE COMBUSTIBLE

Es un sensor tipo:
Piezoresistivo
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin
proporcional a la presin de
combustible en el Rail
La EDC calcula:
- El tiempo de inyeccion
- La presin de inyeccin
(Feedback).
PIN 44:
PIN 34:
Masa sensor
PIN 74:
Tensin seal.

PIN 74 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Seal lineal. Aumento de la

carga y las revoluciones
Relacin
P/V
0 bar
50 bar
300 bar
600 bar
1500 bar
0,5 V
0,64 V
1,3 V
2V
4,5 V

En caso de ausencia de seal, la EDC adopta la
siguiente estrategia de funcionamiento!!!
Adopcin de presin en rampa de 400 bar

Ralent rumoroso (inestabilidad)
Limitacin de rgimen (2500 r.p.m.)
Mala aceleracin.
Activacin E.G.R. 50%
SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION

Es un sensor tipo:
Piezoresistivo
Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin
proporcional a la presin del
colector de admisin.
La EDC determina:
- La presin de sobrealimentacin.
- La presin de combustible en el Rail.
- El tiempo de inyeccin.
Nota: Este sensor solo lo incorporan los vehculos

equipados con turbocompresor pilotado por el calculador
PIN 44:
PIN 34:
Masa sensor
PIN 71:
Tensin seal.

PIN 71 y Masa
Campo de Medida
1V/d
500 mseg/d
Seal lineal. Aumento de la

carga y las revoluciones
Relacin
P/V
1 bar
1,25 bar
1,50 bar
1,75 bar
2 bar
2,3 V
2,7 V
3,2 V
3,5 V
4V
En caso de ausencia de
seal:
La regulacin de la vlvula Waste-gate queda

anulada.
Caudal de inyeccin en fase degradada
(proteccin mecnica)
Escasa potencia motor
SENSOR PRESION ATMOSFERICA

Funcin:
Medir la presin atmosfrica.
Determinar la densidad del aire (disminuye en funcin a la altitud).
Impedir la funcin EGR segn la altitud.
Se encuentra integrado en el interior de la

centralita de inyeccin (EDC).
El medidor es de tipo piezoelctrico

Es un sensor tipo:
Contactor normalmente abierto
Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo.
Informar a la EDC de la situacin freno
pisado.
Esta funcin puede ser asumida por la
unidad ABS
La EDC puede:

Queda desactivada la funcin de corte
en deceleracin. Se observa una menor
retencin del vehculo en esta situacin.
- Determinar
deceleracin.
una
situacin
de
- Controlar la congruencia de la seal

procedente del sensor de posicin
acelerador
Pedal pisado
Pedal suelto
5V/d
100 ms/d

Es un sensor tipo:
Contactor normalmente cerrado
Su funcin es:
Informar a la centralita de inyeccin de
la situacin motor embragado o
desembragado.
Situacin
embragado
permanente
de
La EDC puede:
motor
- Determinar el estado de marcha y

relacin de cambio seleccionada
Se observan brusquedades en los

cambios de velocidad de marcha.
- Controlar la congruencia de la seal

procedente del sensor de posicin
acelerador
Con motor fro se puede producir el

calado motor.
No se enciende el testigo de avera.
Embragado
Desembragado
5V/d
100 ms/d
SENSOR VELOCIDAD VEHCULO

Es un sensor tipo:
Hall
Su funcin es:
Informar a la centralita de inyeccin de:
- Vehculo parado.
- Velocidad superior a 2 Km/h
- Vehculo en deceleracin.
La EDC puede determinar:
En caso de ausencia de seal:
Valor sustitutivo de vehculo a 20 Km/h
- Optimizar aceleraciones.
- Reducir tirones motor.
- Determinar la relacin introducida en el cambio.
SENSOR VELOCIDAD VEHCULO
2V/d
15 pulsos/seg = 10 Km/h
10 ms/d
CONTACTOR INERCIAL
- Es un dispositivo de seguridad que sirve, en caso de accidente, interrumpir el funcionamiento motor.
- Corta la lnea de Excitacin Negativa, de la segunda etapa del rel doble.
- El rearme es de tipo manual.
- En algunos sistemas esta funcin puede ser asumida por la unidad de Air-bag.
1.
Bola de acero
2.
Alojamiento cnico
3.
Interruptor de desactivacin
4.
Interruptor pulsador reactivacin
ACTUADORES
22
21
13. ORDENADOR DE A BORDO
20
19
14.
ELECTROVALVULA
ELECTROVALVULA
PRESION
SOBREALIMENTACIN
18
15. CAJETIN CALEFACCION ADICIONAL
EGR;
DE
16. CAJETIN PRECALENTAMIENTO

17. DESACTIVADOR TERCER PISTON
18. REGULADOR ALTA PRESION
17
19. ELECTROINYECTORES
20. CUENTARREVOLUCIONES
16
21. TESTIGO AVERIA
25
22. CONECTOR DIAGNOSIS

25. RELE DOBLE
15
27
27. BOMBA PREVIA
14
13
ELECTROINYECTORES
CONSTITUCION DEL ELECTROINYECTOR
1 - MUELLE DE INYECTOR
2 - CAMARA DE MANDO
3 - ESTRANGULADOR CIRCUITO DE RETORNO
4 - AGUJA ELECTROVALVULA DE MANDO
5 - RETORNO DEPOSITO
6 - CONECTOR ELECTRICO
7 - BOBINA DE ELECTROVALVULA DE MANDO
8 - RACOR DE ENTRADA DE ALTA PRESION
9 - VALVULA DE CIERRE ELECTROVALVULA DE MANDO
10 - ESTRANGULADOR DE ALIMENTACION
11 - PISTON DE MANDO
12 - CANAL DE ALIMENTACION CAMARA DE PRESION
13 - CAMARA DE PRESION
14 - AGUJA DE INYECTOR
ELECTROINYECTORES
Funcionamiento:
Desarrollo de la preinyeccin y de la inyeccin principal con Common Rail
ELECTROINYECTORES
1. Inyeccin Piloto
2. Inyeccin principal
3. Carga de condensadores
8.90. Fases de inyeccin y tipo de

pulverizacin del inyector.
8.91. Desarrollo de la presin de

combustin con y sin preinyeccin.
8.93. Inyector en posicin cerrado y abierto.
8.94. Corriente de mando de las electrovlvulas de un inyector electromagntico

de un sistema common rail.
ELECTROINYECTORES
Ralent muy inestable (variacin rpida del caudal
a inyectar)
Limitacin de rgimen (2500 rpm)
Presin de combustible en rail max. 500 bar.
Si se reestablece la seal, el ralent se estabiliza,
pero permanece la limitacin de rgimen.
NOTA:
Est prohibido alimentar con 12 V el inyector
pues se destruye la Electrovlvula..
Y en caso de
ausentarse la
seal de mando?
REGULADOR DE PRESION
Misin:
Ajustar y mantener la presin en el Rail,
dependiendo del estado de carga.
Comprende dos circuitos de control de presin:
Circuito mecnico: permite asegurar una
presin mnima y amortiguar las variaciones.
Circuito elctrico: el calculador acta
directamente sobre la alta presin controlando el
electroimn del regulador
La fuerza electromagntica generada, se suma
a la mecnica, determinando el valor alta presin
Resistencia bobina: 6,5 a 15
Esta modulacin se obtiene mediante una seal

cuadrada pulsatoria de frecuencia fija (1000 Hz),
comandada por el calculador desde el 1% al
95%. (DWELL)
Puede ir montado en la bomba de alta presin o
en el acumulador de alta presin.
Regulador no activado:
- La vlvula reguladora permanece mas o menos abierta segn el caudal de suministro.
- El muelle establece una presin:
Motor a 1000 r.p.m. = 100 a 150 bar.
Motor parado = 3,6 bar.
Regulador activado:
- Cuando el regulador es activado la vlvula es cerrada hasta que se establece un equilibrio de
presiones.
2V/d
DWELL

- El motor se para inmediatamente.
- Imposible arrancar
DESACTIVADOR 3er PISTON

Misin:
El desactivador del tercer pistn de la bomba
de alta presin, permite reducir:
- La cilindrada de la bomba de alta presin,
reduciendo el caudal puesto en presin y
disminuyendo la temperatura del combustible.
- La potencia absorbida por la bomba en media
carga.
Estrategia de actuacin:
Desactivada:
Funcionamiento al ralent y hasta 1250 r.p.m.
A partir de 4250 r.p.m. (2/3 por debajo de plena
carga)
Resistencia bobina: 25
Activada:
Motor media carga (1250 a 4250 r.p.m.)
T gasoil >106C
DESACTIVADOR 3er PISTON
Activada
2V/d
200 ms/d

PIN 80: Masa transferida (Excitacin
Negativa)
PIN 2 (actuador): Tensin alimentacin
12V de la segunda etapa del doble rel.
- La bomba de alta presin trabaja con tres pistones

de forma permanente.
- Posible elevacin de la temperatura del gasoil.
ELECTROVALVULA REGULADORA PRESION DE SOBREALIMENTACION
FUNCION:
- Esta electrovlvula la llevan los vehculos
en los cuales la presin de sobrealimentacin
esta gobernada por el calculador.
- Transmite un valor de vaco variable a la
vlvula Waste-gate, con el fin de controlar la
presin de soplado del turbocompresor.
- En posicin de reposo no se transmite
vaco a la cpsula reguladora del turbo.
Es controlada por la EDC mediante

regulacin cclica de apertura (DWELL)
Frecuencia fija: 140Hz
Resistencia bobina: 6,5

a 20
ELECTROVALVULA REGULADORA PRESION DE SOBREALIMENTACION
% Activacin
2V/d
DWELL

PIN 25: Masa transferida (RCA)
- La reg. de la vlvula Waste-gate queda anulada.
PIN 1 (actuador): Tensin alimentacin - Caudal de inyeccin en fase degradada

- Escasa potencia motor

FUNCION:
- Reducir el porcentaje de Oxidos de
Nitrogeno emitidos por el motor. Reduce la
temperatura y presin en el interior de los
cilindros.
- La vlvula EGR controla la cantidad de
gases quemados puestos en recirculacion en
el colector de admisin. Se encuentra
montada en el colector de admisin.
- En posicin de reposo no se transmite vaco
a la cpsula EGR.
Es controlada por la EDC mediante

regulacin cclica de apertura (DWELL)
Resistencia bobina: 6,5

a 20
Frecuencia fija: 140Hz
% Activacin
DWELL
2V/d

% Activacin (MOTOR SIN CARGA):
PIN 52: Masa transferida (RCA)
PIN 1 (actuador): Tensin alimentacin
Ralent = 70%
2500 rpm = 50%
3000 rpm = 5%
ELECTROVALVULA DE MANDO DE LA MARIPOSA DE GASES

FUNCION
La vlvula de mariposa en el motor Diesel tiene una
funcin totalmente distinta que en el motor de
gasolina. Estas funciones son:
1: Aumentar el ndice de retroalimentacin de
gases de escape.
2: Disminuir las resonancias de aire producidas,
en el colector de admisin, a bajos regmenes de
revoluciones.
3: Disminuir las vibraciones producidas en la
parada del motor.
Caractersticas
- Resistencia Bobinado: 6.5 a 20
- Tensin Alimentacin: 12V

-Seal de Mando:
Excitacin negativa.
Cclica Variable
Relacin
La electrovlvula de mando dirige la vlvula de

mariposa, mediante el vaco generado por el
depresor.
En posicin de reposo no se transmite vaco a la
vlvula de mariposa.
MARIPOSA ELECTRNICA MOTORIZADA
SISTEMA DE INCANDESCENCIA
Las bujas de incandescencia son activadas en modo de modulacin en la duracin de los
impulsos (PWM).
DDE Dispositivo de mando DDE 5.0

GSG Dispositivo de mando de incandescencia
GK 1 Buja de incandescencia 1
REGULACIN DEL TIEMPO DE PRECALENTAMIENTO
REGULACIN DEL POSTCALENTAMIENTO
REGULACIN DE LA VELOCIDAD DE MARCHA
PROCESO DE INYECCION (I)
- Posicin PMS (captador de revoluciones)
El calculador determina la posicin del motor:
- Identificacin del cilindro (sensor de Fase).

- Temperaturas (motor, aire, gasoil)
- Rgimen motor
El calculador tiene en cuenta otras indicaciones:
- Presiones (atmosfrica, sobrealimentacin)

- Caudal aire de admisin.
- Etc.
- Arranque (caudal especifico).
Tiene en cuenta las fases de funcionamiento:
- Ralent.
- Marcha normal (amortiguacin de tirones, rgimen mximo)
- Inyeccin Piloto
Todos estos parmetros permiten determinar el

volumen terico a inyectar; caudal total repartido
en:
- Principal
- Postinyeccion.
PROCESO DE INYECCION (II)
El calculador determina en su propia cartografa el par Presion-Volumen que le
permite obtener el tiempo de inyeccin.
A bajo rgimen, es indispensable una presin baja para obtener con precisin un
caudal pequeo.
A alto rgimen, el escaso tiempo disponible para la inyeccin, requiere una fuerte
presin para obtener el caudal necesario para el buen funcionamiento.
El calculador excita el solenoide del electroinyector correspondiente, con una
corriente de 20A y 80V con una duracin de 30
s inicio de inyeccin (Fase de
Llamada).
Una vez concluida esta fase, el calculador reduce la corriente de mando a 12A
Fase de mantenimiento.
PRECALENTAMIENTO
Desde la puesta del contacto, el calculador controla la temperatura motor.
En funcin de este parmetro se activa el cajetn de Pre-postcalentamiento y el testigo del cuadro
de instrumentos.
Si no se activa el motor inmediatamente despus del apagado de la lampara, las bujas de
incandescencia siguen alimentadas durante 10 segundos como mximo (tiempo de distraccin).
Durante la fase de puesta en marcha, las bujas estn alimentadas, s:
- La temperatura del agua es inferior a 20C.
- El motor gira mas de 70 r.p.m. durante 0,2 segundos.
ARRANQUE
El caudal de inyeccin para el arranque se calcula en funcin de la temperatura motor y del
rgimen.
POSTCALENTAMIENTO
Tiene como misin reducir las emisiones de humos durante la fase de Postarranque.
Consiste en mantener alimentadas las bujas de incandescencia despus de la puesta en marcha.
El Postcalentamiento se interrumpir s:
- La temperatura motor es superior a 20C
- El caudal inyectado es mayor de 35 mm3
- El rgimen motor es superior a 2000 r.p.m
TEMPERATURA MOTOR
-30C
-10C
0C
10C
18C
40C
PRECALENTAMIENTO
20 seg.
5 seg.
0,5 seg.
0,25 seg.
0 seg.
0 seg.
POSTCALENTAMIENTO
180 seg.
180 seg.
60 seg.
60 seg.
30 seg.
0seg
MARCHA NORMAL
El caudal de inyeccin se calcula en funcin de la posicin del pedal de acelerador y del numero
de revoluciones.
RALENTI
Para conseguir un consumo mnimo de combustible, el ralent es regulado lo mas bajo posible,
sin que se vea afectado el funcionamiento regular del motor al entrar en funcionamiento, el aire
acondicionado, servodireccin, etc.
Esta regulacin esta ntimamente ligada a la temperatura motor y el rozamiento interno del
motor durante toda su vida til.
SUAVIDAD DE MARCHA
Debido a las tolerancias mecnicas y envejecimiento no todos los cilindros del motor generan el
mismo par motor; esto tiene como consecuencia un funcionamiento no redondo del motor.
Determinada las variaciones de rgimen despus de cada combustin y las compara entre s.
El caudal de inyeccin se ajusta entonces en base a las diferencias de revoluciones, de forma
que todos los cilindros contribuyen por igual a la generacin de par motor.
RECIRCULACION DE GASES DE
ESCAPE
El motor de inyeccin directa trabaja con temperaturas
mayores que los motores de inyeccin indirecta.
Estas elevadas temperaturas y el exceso de oxigeno
provocan aumentos de NOx, acentundose a bajas cargas
donde el ndice de aire es muy alto.
La cantidad de gases a recircular deben limitarse para no
aumentar las emisiones de HC, CO y C.
El porcentaje de gases a recircular se calculan en base a:
- Masa de aire aspirada.
- Caudal de combustible inyectado.
- Rgimen motor.
El EGR se activa solo por debajo de 3000 r.p.m.
Si se dan las condiciones para poder poner en
recirculacin gases de escape, el calculador pilotar la
electrovalvula de mando.
La vlvula neumtica EGR queda sometida al vaco
generado por el depresor.
Se produce la apertura de la vlvula que comunica el
conducto de escape con el de admisin.
REFRIGERACION DE LOS GASES DE ESCAPE EN RECIRCULACION

Con la refrigeracin de los gases de escape baja la temperatura de la combustin y la emisin de
NOx.
Consiste en un radiador conectado al circuito de refrigeracin del motor. Se encuentra situado entre la
carcasa de la mariposa de admisin y el colector de escape.
Para agrandar la superficie refrigerante del radiador se han previsto conductos en forma de panal en el
cuerpo metlico.
Los gases de escape recirculados pasan ante estos conductos cediendo calor al liquido refrigerante.
RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE CON RADIADOR AGR
LIMITACION DE LA PRESION DE
SOBREALIMENTACION
La regulacin de la presin de alimentacin, permite
suministrar al motor una presin limite variable de
sobrealimentacin.
El turbocompresor dispone de una vlvula mecnica
encargada de regular la presin mxima de soplado del
mismo.
La electrovalvula reguladora dispone de un tubo capilar
que transmite la depresin efectiva de la bomba de vaco
hasta la reguladora neumtica.
Al alcanzar una determinada presin de admisin, la
vlvula mecnica permite el paso de los gases de escape
puenteando el turbo, reducindose as el giro de la turbina
y consecuentemente la presin de soplado del mismo.
La electrovalvula es controlada por el calculador mediante
la variacin de la relacin de ciclo en la excitacin de la
misma, en funcin del parmetro suministrado por el
captador de presin del colector de admisin.
Dispositivo de mando
Esquema elctrico
BB00: Batera
BF00: Cajetn de fusibles (habitaculo)
BF01: Caja fusibles (compartimento motor)
BMF1: Cajetn maxi-fusibles
C001: Conector diagnosis
CA00: Llave de contacto
0004: Cuadro de instrumentos
1115: Captador eje de levas
1150: Cajetin precalentamiento
1160: Bujas de precalentamiento
1190: Recalentador circuito de agua
1203: Contactor de inercia
1208: Desactivador 3er piston
1211: Aforador de carburante
1221: Sonda temperatura gasoil
1233: Electrovalvula presion sobrealimentacion
1244: Electrovalvula E.G.R.
1261: Captador posicin pedal acelerador
1304: Rel doble multifuncin control motor
1310: Caudalimetro de aire
1312: Captador presin colector de admisin
1313: Captador rgimen motor
1320: Calculador control motor
1321: Captador alta presin combustible
1322: Regulador alta presin de combustible
1620: Captador velocidad vehiculo
7045: Contactor pedal embrague
11--: Calentamiento adicional agua motor
15--: Refrigeracin
21--: Luces STOP
70--: ABS y circuito de frenado
80--: Climatizacin, refrigeracion
82--: Antiarranque codificado
IDENTIFICACIN DE PINES ECU

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
DESTINO
Aliment. 12V despus contacto 1 etapa rel
doble
Mando de inyector n 1
DESTINO
16 Libre
17 Libre
18 Tensin seal (0V / 12V) sensor de fase
Tensin seal (0V / 12V) captador velocidad
19
vehculo
20 Libre
Mando de inyector n 2 (negativo)
21 Tensin seal contactor de embrague
Libre
22 Masa sensor posicin acelerador
Linea de diagnostico rels motovent. de
Informacin temperatura motor (testigo
23
refrigeracin
combinado)
Libre
24 Libre
Informacin para conector de diagnostico (Linea
Mando rel 2 velocidad motoventilador
25
refrigeracion
L)
Tensin seal sonda temperatura (en
26 Libre
caudalimetro)
Alimentacin 5V sensor de fase
27 Libre
Tensin seal medidor masa de aire
28 Libre
Aliment. 12V despus de contacto 1 etapa rel
Seal sensor de regimen y posicin motor
29
doble
Tensin seal (S1) sensor posicin acelerador
30 Mando de inyector n 1 (negativo)

N
DESTINO

33 Masa
Masa sensores (P. combustible / P.
34
sobrealimentacin)
35 Libre
36 Informacin unidad CODE
37 Libre
DESTINO
46 Tensin seal sensor temperatura motor

47 Informacin conexin climatizacion
48 Seal contactor luces STOP
49 Masa
Exc. Negativa (RCA) Regulador pres. de
combustible
51 Masa
Exc. Negativa (RCA) Electrovalvula control
52
E.G.R.
50
Informacin para conector de diagnostico (Linea

53 Masa
K)
39 Tensin seal temperatura de combustible
54 Libre
Exc. Negativa electrovalvula control mariposa de
40 Masa sensor fase
55
aire
41 Seal sensor regimen y posicin motor
56 Mando testigo precalentamiento en combinado
42 Libre
57 Libre
43 Libre
58 Mando 1er rel calefaccin adicional
44 Alimentacin 5V sensores
59 Libre
45 Masa sensor temperatura motor
60 Libre
38

N
DESTINO
61 Libre
62 Informacin regimen motor conector de diagnosis
Inform. consumo combustible ordenador de a
63
bordo
64 Libre
65 Libre
66 Informacin unidad CODE
Mando unidad de precalent. (Linea de
67
diagnostico)
N
76 Libre
77 Libre
78 Seal (27 bar) presostato climatizacion

79 Libre
80 Exc. Negativa desactivador 3er piston
81 Informacin temperatura motor a combinado
82 Exc. Negativa testigo de averia
68 Tensin seal (S2) sensor posicin acelerador
83
69
70
71
72
73
74
75
84
85
86
87
88
Alimentacin 12V a traves llave de contacto

Libre
Libre
Libre
Libre
Tensin seal sensor presion de combustible
Libre
DESTINO
Mando rel 1 velocidad motovent. de

refrigeracin
Mando de compresor de climatizacion
Mando 2 rel calefaccin adicional
Exc. Negativa 1 etapa rel doble
Exc. Negativa 2 etapa rel doble
Mando unidad de precalentamiento
SEGURIDAD EN LAS INTERVENCIONES
Al ser muy elevadas las presiones desarrolladas por el sistema, esta
terminantemente prohibido intervenir Motor en Marcha en los
diferentes racores.
Quitar el contacto y esperar de 20 a 30 segundos antes de cualquier

desmontaje.
CONTROL CIRCUITO DE BAJA PRESION (RETORNO)

Verificar que la presin entre la
rampa de retorno de combustible y el
tubo de retorno al deposito sea inferior
a 1 bar. Para ello:
Conectar entre la rampa retorno de
combustible y el tubo de retorno al
deposito, un manmetro (11) (campo =
5 bar) con la llave abierta.
Girar la llave de arranque a la posicin MAR.
Verificar que la presin sea inferior a 1 bar ( en 30 segundos la bomba sumergida se

desconecta).
Si la presin es igual o superior a 1 bar, el circuito de retorno se encuentra obstruido.
CONTROL CIRCUITO DE BAJA PRESION (ENVIO)

Verificar que la presin entre filtro de
combustible y el tubo de envo a la bomba
de alta presin esta entre 1,8 y 3 bar. Para
ello:
Conectar el manmetro (2
2) entre el filtro
de combustible y el tubo de envo a la
bomba de alta presin, con la llave
abierta.
Girar la llave de contacto a la posicin
MAR
Verificar que la presin esta comprendida entre 1,8 y 3 bar.
Si la presin es inferior a 1,8 bar o si la diferencia entre las presione medidas Retorno-Envio es
inferior a 1 bar, sustituir la vlvula situada en el soporte del filtro de combustible y/o la bomba de
combustible del deposito.
Si la presin es superior a 3,5 bar sustituir la vlvula situada en el soporte del filtro de combustible.
CONTROL CIRCUITO DE ALTA PRESION

Desenchufar las conexiones elctricas de todos los electroinyectores.
Desconectar el retorno de combustible y estrangularlo.
Girar la llave de contacto a la posicin arranque durante 5 segundos.
Verificar que la presin de combustible es superior a 150 bar con revoluciones motor superiores
a 200 r.p.m.
Si la presin es inferior a 150 bar y no existen fugas de combustible en el circuito de alta

presin, sustituir la bomba de alta presin.
CONTROL CAUDAL DE RETORNO DE ELECTROINYECTORES

Esta prueba se realizara de forma visual
estimativa, ya que no existen datos referentes a este
control.
Desconectando el tubo comn de retorno de
electroinyectores, se introducir en una cubeta.
Arrancar el motor. Observar un goteo continuo por
el retorno.
Si el caudal de retorno es excesivo, indica falta de
estanqueidad en uno o varios electroinyector.
Detectar el elemento defectuoso controlando los
retornos individuales.
El inyector no tiene posible reparacin, debe ser
sustituido completamente (observar el TIPO,
indicado por un cdigo marcado en la parte superior.
Al realizar esta prueba, tener precaucin para evitar
posibles quemaduras, ya que el gasoil puede estar
muy caliente.

03b Inyector Bomba y Common Rail

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03b Inyector Bomba y Common Rail

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INDICE

El motor Diesel ......................................................................................................................................................

Proceso de combustin ..........................................................................................................................................

Motores de inyeccin indirecta (IDI) ....................................................................................................................

Motores de inyeccin directa (DI) .........................................................................................................................

La inyeccin electrnica en motores diesel ...........................................................................................................

Sistemas Bosch EDC .............................................................................................................................................

EDC 15 P (UIS). Circuito hidrulico general ........................................................................................................

Electrobomba de combustible ....................................................................................................................

Filtro de combustible .................................................................................................................................

Recalentador de combustible .....................................................................................................................

Vlvula de retencin ..................................................................................................................................

Bomba de combustible ..............................................................................................................................

Distribucin de combustible ......................................................................................................................

Impulsin (accionamiento) ............................................................................................................

Secuencia de inyeccin ..................................................................................................................

Proceso de inyeccin .....................................................................................................................

Refrigeracin del combustible ..................................................................................................................

Sensor de posicin del acelerador.............................................................................................................

Sensor temperatura de combustible .........................................................................................................

Sensor temperatura motor ........................................................................................................................

Sensor de masa de aire ..............................................................................................................................

Sensor presin de sobrealimentacin y temperatura de aire ....................................................................

Sensor pedal de embrague .......................................................................................................................

Sensor pedal de freno ...............................................................................................................................

Seales adicionales ...................................................................................................................................

Regulacin del caudal a inyectar .............................................................................................................

Regulacin del comienzo de inyeccin ...................................................................................................

Electrovlvula de mando de la mariposa de admisin ............................................................................

Electrovlvula control EGR .....................................................................................................................

Refrigeracin de los gases de escape en recirculacin ............................................................................

Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................

Sistema de Pre-postcalentamiento ...........................................................................................................

Calefaccin adicional ...............................................................................................................................

SISTEMAS BOSCH EDC

Mediante la electrobomba se evitan irregularidades

En la tapa de la bomba se divide el caudal en dos

A travs del eyector se aspira combustible del

La vlvula limitadora de presin en la tapa de la

Umbral de filtracin de 5 micras y decantacin de

En el retorno de combustible esta provisto de un

La vlvula de recalentamiento dirigir el carburante

Impide el retorno del combustible de la bomba de alimentacin al deposito estando el motor

SECCIN BOMBA DE COMBUSTIBLE

Alimentacin hacia la culata

VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE RETORNO

Si el combustible esta a distintas temperaturas, habr tambin distintas masas de combustible, y el

Todos los inyectores-bomba

Un inyector-bomba, como dice su nombre,

Generar la alta presin para la inyeccin

Cada cilindro del motor tiene asignado un

Caudal iny. Principal.................................0 65 mm3

Angulo entre inyeccin previa y principal....6 - 10 Kw

Mxima duracin de la inyeccin......................30 Kw

Presin de preinyeccion..................................180 bar

Presin inyeccin principal..............................305 bar

Presin max. de inyeccin.............................2050 bar

Este reglaje, asegura que el recorrido del

Para que el combustible se queme de forma eficaz, la

- Aumentan las emisiones.

El tiempo que transcurre entre el inicio de la inyeccin y el

A: Elevacin de la aguja del inyector

Antes del inicio de la inyeccin se inyecta una

La aguja de la vlvula de solenoide no