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MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS
AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE
MEMORIA
Mayo 2007
MEMORIA
NDICE MEMORIA
1. OBJETO DEL ESTUDIO............................................................................................... 1
2.2.5. Planeamiento. Zonificacin acstica ............................................................. 21
2. DESCRIPCIN GENERAL DEL MBITO DE ESTUDIO ...................................... 3
2.2.5.1. Clasificacin y calificacin del suelo ............................................. 21
2.1. DELIMITACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO ..................................................... 3
2.2.5.2. Propuesta de zonificacin acstica................................................. 24
2.2. DESCRIPCIN DEL MBITO DE ESTUDIO ....................................................... 3
2.2.6. Anlisis demogrfico ..................................................................................... 25
2.2.1. Caractersticas generales.................................................................................. 3
2.2.6.1. Fuentes de informacin y datos disponibles ................................... 25
2.2.1.1. Descripcin del aeropuerto .............................................................. 3
2.2.6.2. Tratamiento de informacin de poblacin y viviendas ................... 25
2.2.1.2. Descripcin territorial ...................................................................... 4
2.2.6.3. Informacin sobre hospitales y centros docentes incluidos en el

rea de estudio................................................................................ 26
2.2.1.3. Municipios en el mbito de estudio................................................... 5

3. METODOLOGA DE EVALUACIN DE NIVELES SONOROS ......................... 36
2.2.2. Datos cartogrficos ........................................................................................ 10
3.1. MODELO INFORMTICO DE SIMULACIN ................................................... 36
2.2.2.1. Fuentes de informacin y datos disponibles ................................... 10
3.1.1. Justificacin del modelo a emplear................................................................ 36
2.2.2.2. Tratamiento de informacin cartogrfica....................................... 10
3.1.2. Descripcin del modelo ................................................................................. 37
2.2.2.3. Tratamiento de informacin alfanumrica asociada a la
cartografa catastral ....................................................................... 12
3.2. ESCENARIO DE SIMULACIN........................................................................... 38
2.2.3. Datos climatolgicos...................................................................................... 12
4. MAPAS ESTRATGICOS........................................................................................... 39
2.2.4. Informacin de ruido ambiental..................................................................... 14
4.1. DATOS DE ENTRADA EN EL MODELO MATEMTICO ............................... 39
2.2.4.1. Normativa........................................................................................ 14
4.1.1. Caractersticas fsicas..................................................................................... 39
2.2.4.2. Zonificacin acstica ...................................................................... 16
4.1.1.1. Configuracin fsica del aeropuerto ............................................... 39
2.2.4.3. Medidas protectoras o correctoras de atenuacin de ruidos
4.1.1.2. Trayectorias de aterrizaje y despegue ............................................ 39
existentes en la actualidad.............................................................. 16
MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE
MEMORIA
4.1.2. Caractersticas operacionales ......................................................................... 40
4.4.2.2. Valoracin de viviendas con algn grado de aislamiento.............. 66
4.1.2.1. Rgimen de utilizacin de pistas y trayectorias.............................. 40
4.4.2.3. Poblacin expuesta por trmino municipal .................................... 66
4.1.2.2. Dispersin respecto a la ruta nominal............................................ 41
4.4.2.4. Nmero de alumnos en centros docentes expuestos ....................... 67
4.1.2.3. Procedimiento de atenuacin de ruido ........................................... 44
4.4.2.5. Nmero de camas en centros sanitarios expuestos......................... 67
4.1.2.4. Nmero de operaciones y composicin de la flota ......................... 44
5. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 68
4.1.3. Factores de transmisin sonora...................................................................... 45
5.1. CONSIDERACIONES GENERALES .................................................................... 68
4.1.3.1. Modelizacin del terreno ................................................................ 45
5.2. ZONAS DE CONFLICTO ...................................................................................... 69
4.1.3.2. Variables climatolgicas................................................................. 45

4.1.4. Mtrica considerada ....................................................................................... 46
NDICE PLANOS
4.2. METODOLOGA DE OBTENCIN DE LOS MAPAS........................................ 46
PLANO A.0.
PLANO GUA.
4.2.1. Mapas de niveles sonoros. ............................................................................. 47
PLANO A.1.
MAPA DE NIVELES SONOROS Lden
4.2.2. Mapas de exposicin...................................................................................... 47
PLANO A.2.
MAPA DE NIVELES SONOROS Lda
4.2.3. Mapas de zonas de afeccin........................................................................... 48
PLANO A.3.
MAPA DE NIVELES SONOROS Ltarde
4.3. RESULTADOS........................................................................................................ 49
PLANO A.4.
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lden
4.4. INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS Y CONCLUSIONES .................. 50
PLANO A.5.
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lda
4.4.1. Valoracin de los niveles sonoros.................................................................. 50
PLANO A.6.
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Ltarde
4.4.1.1. Consideraciones generales ............................................................. 50
PLANO A.7.
MAPA DE ZONAS DE AFECCIN
4.4.1.2. Anlisis cualitativo de los resultados.............................................. 50
PLANO B.1
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lden. DETALLE
4.4.1.3. Anlisis cuantitativo de los resultados............................................ 55
PLANO B.2
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lda. DETALLE
4.4.2. Valoracin de los niveles de exposicin........................................................ 64
PLANO B.3
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Ltarde. DETALLE
4.4.2.1. Viviendas incluidas por trmino municipal .................................... 64
ii
MEMORIA
NDICE ANEXOS
Tabla 2.12. Superficie de clasificacin de suelo en el rea de estudio por municipio ..........23
ANEXO I.
DATOS RELATIVOS AL PLANEAMIENTO URBANSTICO
Tabla 2.13. Superficie por calificacin de suelo existente en el rea de estudio...................24
ANEXO II.
PLANES DE AISLAMIENTO ACSTICO APROBADOS
Tabla 2.14. Niveles objetivo de calidad acstica...................................................................24
ANEXO III.
FICHAS
RESUMEN
DE
DATOS
POBLACIONALES
POR
MUNICIPIO
ANEXO IV.
AIP AEROPUERTO
ANEXO V.
DATOS DE TRFICO
ANEXO VI.
INFORME DE SIMULACIN DEL INM
Tabla 2.15. Poblacin total de los municipios presentes en el rea de estudio .....................25
Tabla 2.16. Inventario de equipamientos educativos existentes en el rea de estudio ..........27
Tabla 4.1. Coordenadas de los umbrales de la pista, aeropuerto de Tenerife Norte. ............39
Tabla 4.2. Trayectorias publicadas en AIP. Configuracin sureste. Cabecera 12.................40
Tabla 4.3. Trayectorias publicadas en AIP. Configuracin noroeste. Cabecera 30 ..............40
Tabla 4.4. Porcentaje de utilizacin medio anual de cabeceras para maniobras de
NDICE DE TABLAS
Tabla 2.1. Cdigos de identificacin del aeropuerto de Tenerife Norte..................................3
aterrizaje y despegue. Ao 2005 ......................................................................40

Tabla 4.5. Porcentaje medio de utilizacin de trayectorias por cabecera durante el ao
2005 ..................................................................................................................41
Tabla 2.2. Demanda de pasajeros. Aos 2003-2005 ...............................................................4

Tabla 4.6. Desviacin estndar segn Doc. N29 de la ECAC.CEAC..................................41
Tabla 2.3. Movimiento de aeronaves. Aos 2003-2005..........................................................4
Tabla 4.7. Porcentaje de asignacin de trfico a trayectorias secundarias ............................41
Tabla 2.4. Caracterizacin territorial del aeropuerto de Tenerife Norte..................................5
Tabla 4.8. Profiles de vuelo segn Doc. N29 de la ECAC.CEAC .......................................44
Tabla 2.5. Ejemplos de primera clasificacin (TIPO). Define grandes bloques de
clasificacin......................................................................................................10
Tabla 4.9. Nmero de operaciones simuladas para el escenario de clculo (Da medio
2005).................................................................................................................45
Tabla 2.6. Segunda clasificacin (TIPO1). Clasificacin ms detallada...............................10

Tabla 4.10. Rango de niveles de exposicin..........................................................................48
Tabla 2.7. Anlisis de vientos................................................................................................13
Tabla 4.11. Factores de sensibilidad en el clculo de las isfonas de un aeropuerto ............50
Tabla 2.8. Anlisis de temperatura ........................................................................................14
Tabla 4.12. Superficie (km2) expuesta por trmino municipal. Indicador Lden .....................55
Tabla 2.9. reas acsticas de acuerdo a la Ley 37/2003, del Ruido .....................................16
Tabla 4.13. Superficie (ha) expuesta en funcin de la clasificacin del suelo. Indicador
Tabla 2.10. Figuras de planeamiento vigentes en el mbito de estudio ...............................21
Lda ....................................................................................................................56
Tabla 2.11. Superficies totales de clasificacin de suelo en el mbito de estudio ................22
iii
MEMORIA
Tabla 4.14. Superficie (ha) expuesta del T.M. San Cristbal de La Laguna en funcin de
la calificacin del suelo. Indicador Lda ............................................................57
Tabla 4.27. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable, Tacoronte. Indicador Ltarde .......63
Tabla 4.28. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lden ................................................64
Tabla 4.15. Superficie (ha) expuesta del T.M. Tacoronte en funcin de la calificacin del
suelo. Indicador Lda..........................................................................................58
Tabla 4.16. Superficie (ha) expuesta del T.M. Tegueste en funcin de la calificacin del
suelo. Indicador Lda..........................................................................................58
Tabla 4.17. Equivalencia entre calificacin de usos y reas de sensibilidad. Valores de
Tabla 4.29. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lda .................................................65

Tabla 4.30. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ltarde ...............................................65
Tabla 4.31. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lden .................................................66
Tabla 4.32. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lda ..................................................66
calidad acstica.................................................................................................59
Tabla 4.33. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Ltarde................................................67
Tabla 4.18. Superficie (ha) expuesta por rea de sensibilidad acstica, San Cristbal de
La Laguna. Indicador Lda .................................................................................59
Tabla 4.34. Nmero de alumnos en centros docentes expuestos...........................................67
La Laguna. Indicador Ltarde ...............................................................................60
Tabla 4.20. Superficie (ha) expuesta por rea de sensibilidad acstica, Tacoronte.
NDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 2.1. Delimitacin del Sistema General Aeroportuario ..........................................4
Indicador Lda ....................................................................................................60

Ilustracin 2.2. Tendencia histrica en la reduccin de emisin acstica .............................17
Indicador Ltarde ..................................................................................................61
Tabla 4.22. Superficie (ha) expuesta por rea de sensibilidad acstica, Tegueste.
Indicador Lda ....................................................................................................61
Tabla 4.24. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable, San Cristbal de La Laguna.
Indicador Lda ....................................................................................................62
Ilustracin 2.3. Tendencia en la fabricacin y certificacin acstica de aeronaves ..............18

Ilustracin 2.4. Normativa estatal relativa a la implementacin de restricciones
operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos .............................20
Ilustracin 2.5. Ejemplo de representacin de la calificacin del suelo en el entorno del
aeropuerto de Tenerife Norte. .....................................................................23
Ilustracin 3.1. Diagrama de flujo del INM ..........................................................................38
Ilustracin 4.1. Localizacin de pistas y umbrales en el aeropuerto de Tenerife Norte........39
Ilustracin 4.2. Trayectorias introducidas en la simulacin. Configuracin sureste .............42

Ilustracin 4.3. Trayectorias introducidas en la simulacin. Configuracin noroeste...........43
Tabla 4.26. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable, Tacoronte. Indicador Lda .........63
iv
MEMORIA
Ilustracin 4.4. Esquema de trabajo para la elaboracin de los mapas estratgicos de

ruido ............................................................................................................47
Ilustracin 4.5. Zona noroeste del mbito de estudio(I) ........................................................51
Ilustracin 4.6. Resultados del indicador Ldia sobre la localidad Garimbas ..........................51
Ilustracin 4.7. Resultados del indicador Lda sobre la localidad La Caridad........................52
Ilustracin 4.8. Zona noroeste del mbito de estudio(II).......................................................52
Ilustracin 4.9. Resultados del indicador Lda sobre la localidad Guamasa...........................53
Ilustracin 4.10. Resultados del indicador Lda sobre la localidad El Rodeo-Los Rodeos.....53
Ilustracin 4.11. Resultados del indicador Lda sobre la localidad El Rodeo-Los Rodeos.....53
Ilustracin 4.12. Zona sureste del mbito de estudio.............................................................54
Ilustracin 4.13. Resultados del indicador Ldia sobre la localidad San Cristbal de La
Laguna.........................................................................................................54
Ilustracin 4.14. Resultados del indicador Lda sobre la localidad Los Baldos.....................54
Ilustracin 4.15. Resultados del indicador Lden sobre la localidad Guajara ..........................55
Ilustracin 5.1. Zonas en las que se superan niveles de suelo urbano consolidado...............69
Ilustracin 5.2. Zonas de conflicto suelo urbanizable sectorizado de San Cristbal de La
Laguna.........................................................................................................70
MEMORIA
1. Objeto del estudio
Posibilitar la adopcin fundada de planes de accin en materia de contaminacin

acstica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas.
El presente estudio tiene por objeto la elaboracin del mapa estratgico de ruido del
aeropuerto de Tenerife Norte, en cumplimiento del artculo 14 de la Ley 37/2003, de 17 de
De acuerdo con la Directiva 2002/49/CE y el Real Decreto 1513/2005, para lograr estos
noviembre, del Ruido, y del artculo 8 del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por
objetivos el contenido de los mapas estratgicos debe reflejar los datos relativos a los
el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la
aspectos siguientes:
evaluacin y gestin del ruido ambiental.
de ruido.
En ambos textos legales se establece la obligatoriedad de realizar mapas estratgicos de

ruido de los grandes aeropuertos, entendiendo por tales aquellos aeropuertos civiles que
Situacin acstica existente, anterior o prevista expresada en funcin de un indicador
Superacin de valores lmite.
Nmero estimado de viviendas, colegios y hospitales en una zona dada que estn
exceden los 50.000 movimientos anuales (contabilizando tanto los despegues como los
aterrizajes), con exclusin de los que se efecten nicamente a efectos de formacin en
expuestos a valores especficos de un indicador de ruido.
aeronaves ligeras.
La definicin de mapa estratgico de ruido responde a una representacin diseada para
Nmero estimado de personas situadas en una zona expuesta al ruido.
poder evaluar globalmente la exposicin al ruido en una zona determinada o para realizar en
ella predicciones globales.
Para poder cumplir con estas exigencias, el estudio se ha estructurado en cuatro fases
diferenciadas:
Su origen radica en la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de

25 de junio de 2002, sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental (DOCE Nm. l189, de
Descripcin general de la zona de estudio en la que se analizan las caractersticas

principales de la infraestructura a analizar y el entorno territorial en el que se enclava
18 de julio de 2002), cuyas previsiones bsicas han sido incorporadas a la Ley 37/2003.
desde el punto de vista demogrfico y de usos del suelo. Tambin se recoge en esta
En ella se trata de proporcionar una base para desarrollar y completar el conjunto de medidas
fase la informacin disponible relativa a ruido ambiental y normativa vigente en el
comunitarias existente sobre el ruido emitido por las principales fuentes, en particular ruido
rea de estudio.
industrial, aglomeraciones urbanas e infraestructuras de transporte, mediante la necesidad de

realizar un diagnstico de la situacin acstica global en el mbito de la Unin Europea.
sonoros mediante una descripcin del modelo empleado y los escenarios de

simulacin representados.
Los objetivos que se persiguen en esta tarea son:

-
Determinar la exposicin al ruido ambiental segn mtodos de evaluacin comunes a

los Estados miembros.
A continuacin se desarrollar la metodologa seguida para la evaluacin de niveles
Tras stas, se abordar la descripcin del proceso de obtencin de los mapas

estratgicos de ruido mediante la descripcin de los parmetros de entrada, la
metodologa seguida para obtener las representaciones requeridas, los valores de
Poner a disposicin de la poblacin la informacin sobre el ruido ambiental y sus
exposicin objetivo y, por ltimo, la interpretacin de los resultados alcanzados
efectos.
PG. 1
MEMORIA
Para finalizar, se sintetizarn las conclusiones y la delimitacin de las zonas de

conflicto en las que se superan los objetivos de calidad acstica propuestos en el
presente documento.
Este desarrollo se ve complementado con una serie de mapas a escala 1/25.000 que reflejan
tanto los niveles sonoros obtenidos como los niveles de exposicin y mapas de zonas de
afeccin registrados en la poblacin. Esta resolucin no permite distinguir con claridad los
resultados en aquellas zonas en las que la densidad de poblacin es mayor. Por esta razn se
adjunta una coleccin de planos de detalle que incluyen ventanas a escala 1/10.000 de cada
una de las entidades de poblacin analizadas.
El estudio se realiza para el escenario 2005 debido a la necesidad de disponer de datos
completos anuales para efectuar el anlisis de las variables descritas.
Las fuentes consideradas de cara a la modelizacin informtica, corresponden nicamente a
las operaciones de aterrizaje y despegue de aeronaves con origen/destino en el aeropuerto
bajo estudio, de acuerdo con el Documento N29 de la ECAC.CEAC, versin 1997,
procedimiento recomendado para la evaluacin del ruido aeroportuario segn el Anexo II,
punto 2 del Real Decreto 1513/2005.
El citado procedimiento no aplica al ruido generado por helicpteros, motivo por el cual no
se consideran las operaciones originadas por este tipo de trfico. Tampoco se han tenido en
cuenta los movimientos desarrollados por aviones de estado y de naturaleza militar al
tratarse
de
aeronaves
que
no
se
encuentran
sometidas
al
procedimiento
de
certificacin/legislacin vigente en materia de ruido.
PG. 2
MEMORIA
2. Descripcin general del mbito de estudio
2.2. Descripcin del mbito de estudio
2.1. Delimitacin de la zona de estudio
2.2.1. Caractersticas generales
El rea de estudio en la elaboracin de los mapas estratgicos de ruido viene delimitada por
2.2.1.1. Descripcin del aeropuerto
la ubicacin del aeropuerto, la disposicin de sus instalaciones y sus rutas de acceso areo y
los niveles de trfico que desarrolla.
De acuerdo con el artculo 9 del Real Decreto 1513/2005, el mbito territorial que deber ser
analizado en detalle, alcanzar los puntos del entorno de los grandes aeropuertos en los que
se alcancen los valores de inmisin de Lden >55 dB(A) y Lnoche > 50 dB(A).
En este estudio, adems de estos indicadores principales, se han analizado las repercusiones
acsticas de Lda y Ltarde que participan en la definicin de Lden. Por lo tanto, el nivel sonoro
El aeropuerto de Tenerife Norte, llamado tambin como aeropuerto de Los Rodeos, se sita
al norte de la isla de Tenerife en el municipio de San Cristbal de La Laguna, ubicado a tan
slo 10 kilmetros de la capital de Santa Cruz de Tenerife.
Individualmente el aeropuerto de Tenerife Norte se designa a nivel nacional e internacional a
partir de los cdigos OACI e IATA, que identifican unvocamente la totalidad de los
aeropuertos existentes.
Tabla 2.1. Cdigos de identificacin del aeropuerto de Tenerife Norte
mnimo representado para ambos coincide con el de Lden, es decir 55 dB(A).

As, ser la envolvente de todos los indicadores analizados lo que se considerar como
Organizacin
Descripcin
Cdigo Tenerife
Norte
IATA
Cdigo de tres caracteres fijado por la Organizacin

Internacional
para
el
Transporte
Areo
(International Air Transport Association, IATA)
TFN
OACI
Cdigo de cuatro caracteres fijado por la Organizacin de

Aviacin Civil Internacional (OACI o ICAO,
correspondiente a las siglas en ingls).
GCXO
mbito de estudio.
De acuerdo a la delimitacin realizada, la zona de estudio se extiende parcialmente sobre los
siguientes trminos municipales: Tegueste, al norte, Tacoronte, al oeste y San Cristbal de la
Laguna, municipio en el que se localiza el aeropuerto.
En el plano A.0 Plano Gua, se muestra la delimitacin del mbito de estudio.
Fuente: Elaboracin propia
En la actualidad, ocupa el decimotercer puesto de los aeropuertos espaoles en cuanto al

volumen de pasajeros. En el ao 2005, el aeropuerto registr un trfico de 3.754.513
pasajeros, lo que supone un incremento respecto al ao anterior del 11,4 %, en los 60.235
movimientos de aeronaves realizados.
En la siguiente tabla se sealan los trficos de pasajeros registrados en el periodo
comprendido entre los aos 2003 y 2005 de la cual, adicionalmente, se desprende la clara
naturaleza comercial de la prctica totalidad de los trficos.
PG. 3
MEMORIA
Tabla 2.2. Demanda de pasajeros. Aos 2003-2005
Ilustracin 2.1. Delimitacin del Sistema General Aeroportuario
Ao
Total pasajeros
comerciales
ao anterior
(%)
Total pasajeros
ao anterior
(%)
2003
2.917.251
17,40
2.919.087
17,41
2004
3.365.579
15,37
3.368.988
15,41
2005
3.747.144
11,34
3.754.513
11,44
El trfico en el aeropuerto de Tenerife Norte es fundamentalmente de tipo regular nacional,

representando el 97,4% del total de pasajeros, concretamente de 3.754.513 pasajeros
registrados en el 2005, 3.556.306 fueron nacionales y 190.838 internacionales.
Dentro de este trfico nacional, ms del 65 % de los vuelos son conexiones con el resto de
las islas del archipilago canario caracterizndose como uno de los nodos principales de
comunicacin entre islas. Dicho aeropuerto, tambin enlaza de forma regular el archipilago
con aeropuertos peninsulares. El destino ms importante es Madrid-Barajas con ms de un
milln de pasajeros, seguido de Barcelona, Sevilla, Bilbao, Mlaga y Valencia.
2.2.1.2. Descripcin territorial
A continuacin se indica el nmero de operaciones registradas en el aeropuerto de Tenerife
Tenerife, con una superficie de 2.034 km2, es la mayor de las siete islas y siete islotes que
Norte entre los aos 2003 y 2005, as como sus correspondientes incrementos porcentuales.
componen el archipilago canario, situado en el ocano Atlntico frente a las costas de

frica, a 1.300 km de la Pennsula Ibrica. Est situada entre los paralelos 28 y 29 N y los
Tabla 2.3. Movimiento de aeronaves. Aos 2003-2005
meridianos 16 y 17 W, ocupando una posicin central entre las islas de Gran Canaria, La
Ao
Operaciones
comerciales
ao anterior (%)
Operaciones
totales
ao anterior (%)
2003
43.299
22,74
53.718
10,11
2004
49.312
13,89
56.592
5,35
2005
53.776
9,05
60.235
6,44
Palma y La Gomera , siendo la distancia a sta ltima, la ms cercana, de 27 km.

Su origen es volcnico datado en los periodos finales del Terciario. Hace siete millones de
aos emergieron las zonas de Teno, Anaga y Adeje, las cuales se unieron posteriormente
entre s hasta constituir la Cordillera Dorsal. En el centro de la isla, sobre la Caldera de las
Caadas, se levanta el cono del Teide, que con sus 3.719 m, es el punto ms alto de la isla y
del territorio espaol.
Su variedad climtica y su abrupta orografa permiten encontrar una gran variedad paisajista,
que abarca desde el Parque Nacional del Teide, hasta los acantilados de Los Gigantes con
sus paredes verticales, zonas semidesrticas con plantas resistentes a la sequedad en el sur,
valles con cultivos tropicales y subtropicales, boscosos parajes de laurisilva en los macizos
de Anaga y Teno y extensos bosques de pinos. Esto se corresponde con una gran riqueza de
PG. 4
MEMORIA
ecosistemas, y una elevada relacin de endemismos de fauna y flora. Esta circunstancia
localidad de La Laguna con el centro de la isla. Debido al carcter periurbano de toda la
provoca que ms de un 40% de la superficie insular est sujeta a frmulas de proteccin. De
zona, a partir de las redes principales de comunicacin se desarrolla un denso entramado de
los lugares de inters natural con que cuenta la isla, cuarenta y tres de ellos son espacios
vas de diverso tipo y categora, carreteras, calles y pistas agrcolas que la dotan de una
naturales protegidos, siendo los ms relevantes el Parque Nacional del Teide y los Parques
elevada accesibilidad.
Rurales de Anaga y Teno.

Atendiendo a la clasificacin territorial que realiza la Unin Europea de acuerdo a la
El mbito de estudio, en el que se ubica el aeropuerto, est situado en el nordeste de la isla
divisin en unidades territoriales estadsticas y unidades administrativas locales, el
de Tenerife, y ocupa parcialmente los municipios de San Cristbal de la Laguna, Tacoronte
aeropuerto de Tenerife Norte puede clasificarse de acuerdo al nivel de NUTS 3, y zona LAU
y Tegueste, incluyendo la mayor parte de los llanos de Los Rodeos y La Laguna, as como
nivel 2. Las unidades en las cuales se enmarca se detallan en la tabla adjunta a continuacin.
las montaas circundantes.

Tabla 2.4. Caracterizacin territorial del aeropuerto de Tenerife Norte
Topogrficamente la zona de la vega lagunera y los llanos de los Rodeos es una de las pocas
Aeropuerto de
Tenerife Norte
reas relativamente llanas de la isla de Tenerife, con pendientes inferiores al 14, motivo que
Unidad
Definicin de la Unidad
junto a la cercana a la capital insular, propici el emplazamiento del aeropuerto, que ya
NUTS 3
Siglas en francs de la Nomenclatura de las

Unidades Territoriales Estadsticas, utilizadas por
la Unin Europea con fines estadsticos, as como
para la redistribucin regional de los fondos
estructurales de la UE establecido en 2003.
ES702
LAU 2
Unidades Administrativas Locales (municipios o

unidades equivalentes en los 25 Estados Miembros de la
UE -situacin de 2005) o NUTS niveles 4 y 5.
38023
haba sido utilizado como aerdromo desde los aos 30 del siglo pasado.
La zona llana central est rodeada de manera irregular por una serie de cadenas montaosas
en parte de su permetro. As hacia el este y el nordeste se levanta la cordillera de Anaga
mientras que en direccin oeste se va elevando progresivamente, en direccin al casero de
El Rosario, hasta constituir la primera estribacin de la cordillera central. Sin embargo, tanto
Fuente: Eurostat
hacia el norte como el sur, el llano desciende hasta el mar, formando empinadas rampas
hasta la costa de Tacoronte y de Santa Cruz de Tenerife, lo que hace que se deba considerar
2.2.1.3. Municipios en el mbito de estudio
al llano de Los Rodeos, ms que un valle, un pasillo alargado limitado por relieves de formas
suaves pero enrgicas.
A continuacin se adjuntan las fichas descriptivas de los municipios incluidos en el mbito

de estudio.
En este entorno se encuentran algunos de los principales ncleos de poblacin de la isla por
lo que se puede considerar como un lugar densamente poblado. Encontramos por tanto, un
territorio de marcado carcter antrpico, en el que se dan cita diferentes usos del suelo: usos
netamente urbanos, agrarios o primarios y, en tercer lugar de importancia, usos naturales. En
este paisaje, el aeropuerto se presenta como el elemento que ha actuado de lmite obligado
para la expansin urbana, conformando una discontinuidad entre el paisaje urbano del
primer plano y el agrario del fondo.
Las principales vas de comunicacin que se localizan en el rea de estudio son la autopista
del Norte, TF-5, que atraviesa de este a oeste el rea de estudio y la TF-24 que une la
PG. 5
MEMORIA
Municipio de San Cristbal de la Laguna
Localizacin
El trmino municipal de San Cristbal de la Laguna, que tiene una superficie de 103,1 km2 se localiza en una llanura a 550 m
sobre el nivel del mar y a 7,5 km de la costa, en el noroeste de la isla de Tenerife. Limita con los trminos de Santa Cruz de
Tenerife, El Rosario, Tacoronte y Tegueste.
El aeropuerto de Tenerife Norte se localiza ntegramente en este municipio, concretamente a 3 km al suroeste de la localidad
principal, La Laguna.
Descripcin
San Cristbal de la Laguna, capital del trmino municipal, se encuentra a 9 km de la capital de la isla, Santa Cruz de Tenerife, y
es el principal ncleo urbano de los veinticuatro que componen dicho trmino. Es, adems, la segunda poblacin en importancia
en la isla y fue declarada Patrimonio de la Humanidad en 1999.
El municipio, en lo referente a usos del suelo, presenta una gran diversidad. La Laguna, como ciudad de tamao medio, presenta
un entramado plenamente urbanizado en el que se conjugan todos los usos, actividades y equipamientos propios de un ncleo de
sus caractersticas. En el resto del municipio encontramos desde enclaves eminentemente agrcolas como es el caso de Tejina y
Valle de Guerra, a poblaciones dedicadas casi exclusivamente al turismo, como son Punta Hidalgo y Bajamar. La actividad
industrial del trmino municipal se concentra entre otras, en las poblaciones de La Cuesta y Taco.
La Laguna es una encrucijada estratgica de las comunicaciones insulares. Una amplia red de carreteras permite la fcil
interconexin con el resto de la Isla. Las vas ms importantes son: la autopista del Norte, TF-5 que recorre parte importante de su
territorio y la carretera dorsal, que cruza el pinar de La Esperanza hasta Las Caadas del Teide, y que parte tambin de La
Laguna.
El acceso al aeropuerto se realiza desde la autopista de norte, TF-5, cuyo trazado bordea las instalaciones aeroportuarias en
direccin norte.
Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org)
PG. 6
MEMORIA
Municipio de Tacoronte
Localizacin
El municipio de Tacoronte se localiza en el noreste de la isla de Tenerife, y limita con los municipios de Tegueste, El Rosario y El
Sauzal. Su permetro occidental est constituido por lnea costera de grandes acantilados, ascendiendo en cota progresivamente
hacia el interior hasta alcanzar la cordillera dorsal.
2
El municipio tiene una superficie de 30,09 km y se localiza a 5 km al oeste del aeropuerto y a 18 km de la capital, Santa
Cruz de Tenerife.
Descripcin
El municipio presenta un territorio accidentado con fuertes desniveles que se entremezclan con otras zonas en las que, gracias a
las buenas condiciones climticas, predomina el uso agrario. Entre los cultivos que encontramos en esta zona destaca la vid, que
produce vinos de prestigio internacional.
Estas zonas de uso agrario aparecen salpicadas de viviendas de tipo diseminado, que se alternan en el litoral con pequeos ncleos
que se desarrollan al abrigo de tranquilas playas, como las del Pris y La Arena. Esta circunstancia, junto a la cercana a la ciudad
de La Laguna, conforman en este municipio una tipologa de campo-ciudad que hace que numerosa poblacin fije en l su
residencia habitual.
En una zona muy concreta del municipio, Agua Garca, destaca una importante reserva de laurisilva, hbitat que ha desaparecido
en otros continentes, y que se conserva en forma de bosque reconocido adems por sus especies endmicas de fauna y flora.
Numerosas carreteras de toda categora atraviesan el municipio, destacando entre ellas la autopista del Norte, y la carretera
general del Norte, C-820, que une el trmino municipal con Santa Cruz de Tenerife.
PG. 7
MEMORIA
Municipio de Tegueste
Localizacin
El municipio de Tegueste est situado en el nordeste de la isla de Tenerife, tiene una superficie de 26,41 km2 y presenta la
peculiaridad de hallarse totalmente rodeado por el municipio de San Cristbal de la Laguna.
Descripcin
Es un municipio eminentemente rstico que, debido al crecimiento demogrfico que ha sufrido en las ltimas dcadas y a la cercana
a los ncleos de La Laguna y Santa Cruz, ha visto ampliado en gran medida su suelo residencial, siendo los valles de El Socorro y el
de Tegueste, los lugares donde se concentran la mayora de la poblacin y las actividades agrcolas.
En el Valle de Tegueste, el asentamiento de mayor densidad de poblacin se sita en el lado occidental del barranco de Aguas de
Dios. Los ncleos ms importantes son: Las Canteras, Pedro lvarez, El Palomar, Tegueste-Casco y El Gomero. Por el contrario, el
Valle de El Socorro, se caracteriza por un asentamiento de tipo ms disperso.
El territorio del municipio se encuentra atravesado por un tejido de carreteras, pistas y caminos, en el que destaca la TF-13, que la
conecta con la localidad de La Laguna.
PG. 8
MEMORIA
Ilustracin 2.3. Tipologas de viviendas en Tenerife Norte
Guajara, San Cristbal de la Laguna
Guamasa, San Cristbal de la Laguna
El Charcn-Ofra, San Cristbal de la Laguna
San Lzaro, San Cristbal de la Laguna
El portezuelo, Tegueste
El Portezuelo, Tegueste
PG. 9
MEMORIA
2.2.2. Datos cartogrficos

2.2.2.1. Fuentes de informacin y datos disponibles
La cartografa de referencia empleada para la elaboracin del Mapa Estratgico de Ruido ha
sido la proporcionada por el Centro Nacional de Informacin Geogrfica (C.N.I.G.) a escala
1:25.000, correspondiente a las hojas 1088-2, 1088-3 y 1088-4. Se trata de una cartografa
con curvas de nivel cada diez metros y una precisin de cinco metros. La proyeccin del
I.G.N. para Tenerife Norte corresponde al Elipsoide WGS 84 (World Geodetic System) y el
Datum REGCAN 95.
Como complemento a esta cartografa base se han utilizado otras fuentes de informacin,
Una vez eliminada la informacin no relevante, se suprimen los elementos duplicados y se

codifican todas las entidades geogrficas para una rpida y sencilla visualizacin de los
datos.
Todos los elementos geogrficos que forman las hojas 1:25.000 tienen un cdigo. El formato
*.dgn utiliza cuatro campos para definir el tipo de elemento que representa (nivel, color,
peso y estilo). No obstante, se han aadido dos nuevos campos a las coberturas (TIPO y
TIPO1) que clasifican los elementos geogrficos de una forma ms sencilla para su
representacin. Adems, se ha aadido un campo NOMBRE con la descripcin de cada
elemento.
Algunos ejemplos de las codificaciones realizadas se muestran a continuacin.
con el objeto de contrastar y actualizar la cartografa de todo el entorno del rea del estudio:
-
Tabla 2.5. Ejemplos de primera clasificacin (TIPO). Define grandes bloques de

Cartografa catastral urbana y rstica del entorno del aeropuerto, digitalizada en
clasificacin.
formato *.shp, proporcionada por la Gerencia Territorial de Santa Cruz de
Tenerife, actualizada a fecha de realizacin de este estudio. Esta informacin se
Tipo
Descripcin
complementa con la base de datos alfanumrica asociada (datos no protegidos).
Curvas de nivel
Red fluvial, lagunas, embalses, tuberas de agua, canales, etc.
..
Ortoimagen satlite del aeropuerto de Tenerife Norte y su entorno de fecha de

enero de 2005 proporcionada por Aena.
2.2.2.2. Tratamiento de informacin cartogrfica

2.2.2.2.1. Cartografa I.G.N.
El tratamiento de la informacin cartogrfica consiste en la conversin de ficheros en
formato *.dgn procedentes del I.G.N. a ficheros compatibles con un Sistema de Informacin
Geogrfica (SIG).
Estos ficheros (formato *.dgn) contienen toda la informacin geogrfica en papel a distintas
escalas, es decir, no slo la informacin digital que entra dentro de los lmites de la hoja,
Tabla 2.6. Segunda clasificacin (TIPO1). Clasificacin ms detallada.

Tipo
Tipo1
Descripcin
21
Curvas de nivel maestras
22
Curvas de nivel no maestras
31
Ros
33
Embalses, lagunas
34
Costa
35
Islas
36
Canales, tuberas, conducciones de agua

sino tambin aquella informacin que acompaa a los planos tales como la leyenda, mapas
de situacin, logotipos, descripcin de plano, etc. Esta informacin adicional est en formato
vectorial, por lo que hay que eliminarla para poder superponer dos o ms planos contiguos.
As se consigue disponer de una base cartogrfica en soporte SIG a la que nicamente se la

deben dar los formatos especificados de acuerdo a lo que se quiere representar.
PG. 10
MEMORIA
2.2.2.2.2. Cartografa catastral
relacionar estos datos del fichero masa.shp con el fichero constru.shp, es posible
conseguir todos los caracteres que conforman la referencia catastral de parcela.
Las hojas de cartografa catastral sobre las que se ha basado el anlisis para la realizacin del
Mapa Estratgico de Ruido y en las que se encuentra incluida el rea de estudio son las que
Una vez conocidas las referencias catastrales de cada edificio, se ha eliminado de la
se indican a continuacin, diferenciadas entre cartografa urbana y cartografa rstica:
cartografa todo aquello que no resulta de inters para el anlisis posterior y que podra dar
lugar a error en el clculo de poblacin expuesta, como pueden ser terrazas, patios, etc.
Hojas de cartografa urbana: 38023u, 38043u, 38046u y 38900u.
Hojas de catastro rstico: 38023r, 38043r, 38046r y 38900r.
En esta informacin todava existen datos duplicados, es decir, aparece repetida una
Todo el procesado y el tratamiento de datos que se realiza sobre la cartografa del Catastro,
tiene por objeto principal obtener la referencia catastral de todos los edificios que se
encuentran localizados en la zona de estudio, la cual est constituida por un cdigo
referencia catastral tantas veces como edificios existen con esa referencia de parcela. Por lo
tanto, el siguiente paso consiste en eliminar los datos duplicados de referencias catastrales.
Una vez hecho esto, se obtiene la lista definitiva de referencias catastrales de parcela de las
edificaciones urbanas de la zona de estudio.
alfanumrico.
Tratamiento de la cartografa catastral rstica
Una vez obtenidas dichas referencias, mediante un anlisis posterior de las mismas que
aparece explicado en el apartado siguiente, 2.2.2.3. Tratamiento de informacin
Para el caso de la cartografa rstica, el proceso de tratamiento de datos es similar, con la
alfanumrica asociada a cartografa catastral, se obtiene un resultado exacto de todas las
salvedad de que los datos que complementan la informacin del fichero constru.shp, se
viviendas que se sitan en dicho rea.
obtienen a partir de la informacin proporcionada por el fichero parcela.shp.
El tratamiento cartogrfico se ha realizado en todo momento valindose de una herramienta
De este procesado de datos se obtiene nuevamente una lista definitiva con las referencias
SIG (ArcInfo 9.1), pero tratando la informacin de manera separada, es decir, por un lado la
catastrales de parcela de las edificaciones rsticas de la zona de estudio, que pertenecen a las
cartografa urbana, y, por otro, la cartografa rstica.
viviendas de tipo diseminado.
Tratamiento de la cartografa catastral urbana
Tratamiento final
Las hojas de catastro urbano facilitadas por la Gerencia Territorial del Catastro de Santa
Una vez obtenido todo el inventario de referencias catastrales urbanas y rsticas, se une toda
Cruz de Tenerife, se componen de diferentes ficheros en formato *.shp, de los cuales se han
la informacin, con el objeto de crear una lista definitiva que contenga todos los datos, tanto
empleado en el estudio nicamente dos: constru.shp, que incluye todas las edificaciones
de los edificios urbanos como de las edificaciones de tipo diseminado.
del rea, y masa.shp, que representa las manzanas.

Los datos correspondientes a las referencias catastrales de esta lista definitiva se contrastan
Las capas de ambas hojas se han unido y se han recortado, acotando la informacin de
con la base de datos alfanumricos, tratamiento que se describe en el apartado siguiente.
manera precisa al rea de estudio. Una vez terminado dicho proceso, se han aislado los datos
referidos a los edificios presentes en dicha zona.
De esta informacin, a partir de los datos asociados al fichero masa.shp, es posible obtener
parte de la cadena de caracteres que componen la referencia catastral de las parcelas. Y tras
PG. 11
MEMORIA
2.2.2.3. Tratamiento de informacin alfanumrica asociada a la

cartografa catastral
En definitiva, como resultado de este anlisis, se obtiene con gran precisin el nmero de
viviendas que hay en los edificios de cada parcela. Esta informacin se vuelca en un Sistema
de Informacin Geogrfica (SIG) para conformar una cobertura de edificios en el que cada
La informacin alfanumrica asociada a la cartografa catastral de las edificaciones presentes

en todo el rea de estudio, fue facilitada por la Gerencia Territorial de Santa Cruz de
uno de ellos posee como atributos el uso y el nmero de edificios residenciales que contiene
en caso de que su uso as lo permita.
Tenerife.
2.2.3. Datos climatolgicos

Se ha estimado oportuno incluir la explicacin del tratamiento de los datos alfanumricos en
este apartado del estudio, ya que aunque en s mismos no constituyen cartografa
Las principales variables meteorolgicas que resultan relevantes para este estudio, en
propiamente dicha, sin embargo su procesado se encuentra estrechamente ligado a los datos
referencia a la propagacin del sonido, son la temperatura y el viento.
cartogrficos oficiales del Catastro.

Si bien la variacin en los niveles de ruido producida por el viento es un fenmeno muy
Los datos alfanumricos suministrados nicamente proporcionan informacin de inters para
complejo de analizar, en general, las ondas sonoras se propagan mejor en el sentido en que
el presente estudio: referencia catastral, superficie total, superficie construida, uso y nmero
se mueve el aire.
de viviendas. No contemplan, en ningn caso, informacin que no pueda ser consultada en la

pgina
web,
aplicacin
digital
de
la
Direccin
General
de
Catastro
(http://ovc.catastro.meh.es).
Con presencia de viento, el sonido se propaga formando lneas curvas hacia arriba,
provocando, a una cierta distancia de la fuente sonora, zonas de sombra acstica as como
otras zonas de reforzamiento.
La importancia de la utilizacin de esta informacin radica en que permite comparar las

referencias catastrales por parcela (obtenidas como consecuencia del tratamiento de la
cartografa) con todos los bienes inmuebles que incluye esa referencia catastral y, as,
obtener los usos reales que se dan en las edificaciones de esa parcela, y en el caso del uso
Asimismo, tambin se producen modificaciones en la trayectoria del sonido al producirse

gradientes positivos del viento, es decir, al incrementarse la velocidad del viento con el
aumento de la altura sobre el suelo.
residencial, extraer tambin el nmero de viviendas. Los usos se han clasificado en cinco
A continuacin se muestra la rosa de los vientos del perodo 1996-2005 de Tenerife Norte,
tipos: residencial, docente, sanitario, industrial u otros usos.
donde se observa que los sentidos predominantes en la direccin del viento son
Para realizar esta comparacin de una forma rpida y eficaz, se ha diseado una aplicacin
principalmente el sureste que coincide sensiblemente con la orientacin de la pista.
informtica especfica para este proceso. Esta herramienta ha sido realizada en el lenguaje de
programacin Java, usando la versin JDK 5.0.09 y el JRE con idntica versin para la
ejecucin. La edicin, compilado y debug de la aplicacin se ha realizado con la versin
3.02 de Eclipse.
Como la aplicacin realiza un conteo por cada referencia catastral del bien inmueble, de
forma indirecta se cuenta el nmero de viviendas (en el caso de uso residencial) o de otras
categoras que hay en esa parcela.
PG. 12
MEMORIA
Tabla 2.7. Anlisis de vientos
Por otro lado, la velocidad del sonido depende de la temperatura, consecuentemente

cualquier variacin de sta con la altura afectar a la propagacin del sonido al generar
ESTACIN TENERIFE NORTE (1996-2005)

ROSA VIENTOS
fenmenos de difraccin de las ondas sonoras.

La temperatura del aire puede decrecer con la altitud (caso ms usual), o bien, crecer con ella
(inversin trmica).
Si la temperatura decrece con la altura y, en consecuencia, la velocidad del sonido tambin
decrece, las ondas sonoras se curvan con pendiente creciente, provocando una zona de
sombra sonora alrededor de la fuente.
Sin embargo, en situacin de inversin de temperatura, las ondas sonoras se curvan hacia el
suelo, eliminando la zona de sombra. Esta situacin de inversin trmica puede provocar un
aumento de 5 a 6 dB(A) con relacin a la situacin normal.
Se ha realizado un anlisis de los datos recogidos por la estacin meteorolgica del
aeropuerto para un periodo de 10 aos (1996-2005). De este anlisis se deduce que la
temperatura media anual en el aeropuerto de Tenerife Norte se sita en torno a los 17 C y
una temperatura media mensual que en ningn caso baja de los 13 C.
Las temperaturas son suaves, templadas y moderadas en cualquier poca del ao. El mes
ms clido es agosto con una temperatura mxima de 24,8 C y el ms fro enero, con una
temperatura mnima de 11,2 C.
A continuacin, se adjunta una tabla con el resumen de los datos recogidos por la estacin
meteorolgica del aeropuerto de Tenerife Norte, en el periodo comprendido entre 19962005, en la que quedan de manifiesto las caractersticas climticas de este entorno.
Fuente: INM, Instituto Nacional de Meteorologa
PG. 13
MEMORIA
Con la entrada en vigor de la Directiva 2002/49/CE de 25 de junio, sobre la evaluacin y
Tabla 2.8. Anlisis de temperatura
gestin del ruido ambiental, se establecen una serie de objetivos entre los que destaca la
ESTACIN TENERIFE NORTE (1996-2005)
GRFICO
TM
Tm
ENE
13,4
15,8
11,2
FEB
14,3
16,9
11,4
MAR
15,1
18,1
11,8
20
ABR
15,0
17,9
11,8
15
MAY
16,5
19,6
12,9
JUN
18,3
21,6
14,5
JUL
20,0
23,3
16,4
AGO
21,4
24,8
17,6
SEP
20,5
23,9
17,0
Para lograr este objetivo, dicha Directiva estableci la necesidad de realizar un cartografiado
OCT
19,5
22,5
16,3
estratgico de ruido de acuerdo a un contenido y estructura fijado.
NOV
16,8
19,3
14,2
DEC
14,8
17,1
12,4
Con el objetivo de complementar el anexo II de la Directiva 2002/49/CE, la Comisin emiti
ANUAL
17,1
20,1
14,0
la Recomendacin de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los mtodos
25
Ju
lio
Ag
o
Se
st
o
pt
ie
m
br
e
O
ct
ub
re
No
vie
m
br
Di
e
ci
em
br
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Ab
ril
M
ay
o
Ju
ni
o
10
En
er
o
Fe
br
er
o
M
ar
zo
Temperatura (C)
ambiental, mediante las acciones siguientes:
MES
Temperatura media anual. Aeropuerto de Tenerife

Norte. Periodo 1996-2005.
Temperatura medias mximas y mnimas. Periodo

1996-2005.
30
25
20
15
10
5
0
TM
Tm
En
e
Fe r o
br
er
o
M
ar
zo
Ab
ril
M
ay
o
Ju
ni
o
Ju
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A
Se gos
to
pt
ie
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e
O
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No u br
vie e
m
Di
br
ci
em e
br
e
Temperatura (C)
creacin de un marco comn para la evaluacin y gestin de la exposicin al ruido
Armonizacin de los ndices de ruido y mtodos de evaluacin.
Agrupacin de datos armonizados en mapas estratgicos de ruido.
Elaboracin de planes de accin.
Publicacin de toda la informacin sobre ruido ambiental disponible.
Donde:
de clculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del
T: Temperatura media mensual
trfico rodado y ferroviario y los datos de emisiones correspondientes.
TM: Temperatura media mensual de

las mximas diarias
En ella se analiza, por modo de transporte, la aplicabilidad y descripcin de los modelos
Tm: Temperatura media mensual de

las mnimas diarias
recomendados as como de las adaptaciones necesarias de los mismos para verificar el

cumplimiento de la Directiva 2002/49/CE.
Fuente: INM, Instituto Nacional de Meteorologa
2.2.4.1.2. Normativa estatal
2.2.4. Informacin de ruido ambiental
Esta Directiva fue traspuesta al ordenamiento estatal mediante la Ley 37/2003, de 17 de
2.2.4.1. Normativa
mapas estratgicos) y la forma y competencias para la gestin del ruido ambiental.
2.2.4.1.1. Normativa comunitaria
Sin embargo, la Ley 37/2003 no se limita nicamente al contenido de la Directiva que
noviembre, del Ruido que regula la realizacin de los mapas de ruido (concretamente los
traspone, sino que desarrolla con mayor profundidad la regulacin de la materia que hasta
La pertenencia de Espaa a la Unin Europea conlleva el obligado cumplimiento del
ordenamiento jurdico correspondiente al Derecho Comunitario. La Unin Europea ha
abordado la lucha contra el ruido en el marco de su poltica medioambiental a travs de
ese momento, se encontraba dispersa en diferentes textos legales y reglamentarios, tanto

estatales como autonmicos, as como en ordenanzas municipales ambientales y sanitarias
de algunos ayuntamientos.
directivas comunitarias cuya finalidad es reducir la contaminacin acstica producida por

distintos tipos de emisores.
PG. 14
MEMORIA
El objeto de la Ley del Ruido es prever, vigilar y reducir la contaminacin acstica, para
Poner a disposicin de la poblacin la informacin sobre ruido ambiental y sus efectos y
evitar riesgos y reducir los daos que de sta pueden derivarse para la salud humana, los
aqulla de que dispongan las autoridades competentes en relacin con el cartografiado
bienes o el medio ambiente, as como, proteger el derecho a la intimidad de las personas y el
acstico y planes de accin derivados.
disfrute de un entorno adecuado para su desarrollo y el de sus actividades, con el fin de

garantizar el bienestar y la calidad de vida de los ciudadanos.
El Real Decreto 1513/2005 hace una mencin especial sobre la descripcin de los requisitos
y metodologa de clculo que debern cumplir los mapas estratgicos de ruido que es
El mbito de aplicacin se delimita por referencia a todos los emisores acsticos de
necesario presentar en el ao 2007, de acuerdo a la Directiva 2002/49/CE.
cualquier ndole excluyndose, no obstante, la contaminacin generada por alguno de ellos.

Ha de tenerse en cuenta que, a los efectos de la Ley, el concepto de emisor acstico se
refiere a cualquier actividad, infraestructura, equipo, maquinaria o comportamiento que
Ambas reglamentaciones omiten la definicin de criterios de calidad acstica a verificar

dejando esta tarea al desarrollo reglamentario de la Ley 37/2003.
genere contaminacin acstica.
2.2.4.1.3. Normativas de mbito autonmico y local
Un aspecto relevante de la citada Ley es el de calidad acstica, definida como el grado de
Como consecuencia del carcter de Infraestructuras de Inters General del Estado que
adecuacin de las caractersticas acsticas de un espacio a las actividades que se realizan en
poseen los aeropuertos, no es aplicable la normativa autonmica ni local. Sin embargo, a
su mbito, evaluado, entre otros factores, de acuerdo a los niveles de inmisin y emisin.
ttulo informativo, el instrumento de mayor jerarqua en el mbito de la isla de Tenerife
De acuerdo a la citada Ley, corresponde al Gobierno fijar, a travs del correspondiente

reglamento, los objetivos de calidad acstica aplicables a los distintos tipos de rea acstica
en que se zonifica el territorio, atendiendo a los distintos usos del suelo, de manera que se
dentro del sistema integrado de planeamiento definido y articulado de acuerdo a lo dispuesto

por el Texto Refundido 1/2000 de las Leyes de Ordenacin del Territorio de Canarias y de
Espacios Naturales de Canarias, lo constituye el Plan Insular de Ordenacin de Tenerife.
garantice, en todo el territorio, un nivel mnimo de proteccin frente a la contaminacin
En el punto 3.1.4.2 del mismo, se establecen las disposiciones de aplicacin directa sobre la
acstica.
proteccin frente al ruido, donde se limita el nivel sonoro procedente de una actividad
La Ley del Ruido ha sido parcialmente desarrollada por el Real Decreto 1513/2005, de 16
de diciembre, en lo referente a la evaluacin y gestin del ruido ambiental.
En l se define un marco bsico destinado a evitar, prevenir o reducir con carcter prioritario
los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposicin al ruido ambiental y
completar la incorporacin a nuestro ordenamiento jurdico de la Directiva 2002/49/CE, del
potencialmente molesta segn el uso global del rea en que se site.

La reglamentacin local en materia de ruido est constituida por las ordenanzas municipales.
A fecha de realizacin de este estudio nicamente el municipio de Tacoronte tiene aprobada
la ordenanza municipal sobre proteccin del medio ambiente contra la emisin de ruidos y
vibraciones (BOPSanta Cruz de Tenerife n 75, de 11/05/2005).
Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluacin y gestin del
ruido ambiental.
Para el cumplimento de su objeto se regulan determinadas actuaciones como son:
Elaboracin de mapas estratgicos de ruido ambiental.
Adopcin de planes de accin para prevenir y reducir el ruido ambiental, en particular,
cuando los niveles de exposicin puedan tener efectos nocivos en la salud humana.
PG. 15
MEMORIA
2.2.4.2. Zonificacin acstica
2.2.4.3. Medidas protectoras o correctoras de atenuacin de ruidos

existentes en la actualidad
La Ley 37/2003 del Ruido establece la necesidad de estructurar el territorio en reas

acsticas entendiendo por tales, aquellas zonas del territorio que comparten idnticos
2.2.4.3.1. Introduccin del enfoque equilibrado. Medidas generales
objetivos de calidad acstica.

Los efectos del ruido sobre las personas son muy complejos y, a pesar de haberse realizado
La representacin grfica de las reas acsticas sobre el territorio dar lugar a la cartografa
numerosos estudios al respecto en sus vertientes mdica, social, psicolgica y econmica,
de los objetivos de calidad acstica. En la ley, los mapas resultantes de esta representacin
an siguen estando mal definidos e incluyen muchas incertidumbres. Sin embargo, se
grfica se conciben como un instrumento importante para facilitar la aplicacin de los
reconoce que el hecho de someter al ser humano a unos niveles sonoros superiores a ciertos
valores lmite de emisin e inmisin que ha de determinar el Gobierno. En cada rea
lmites y de forma ms o menos continua, es causa, por lo menos, de molestias y, en
acstica, debern respetarse los valores lmite que hagan posible el cumplimiento de los
ocasiones, de otras alteraciones fisiolgicas y psicolgicas ms graves. En definitiva,
correspondientes objetivos de calidad acstica.
constituye un factor de gran presin social y por consiguiente, exige de la responsabilidad de

los organismos implicados para minimizar sus posibles efectos.
De acuerdo al artculo 4 de la Ley 37/2003,la delimitacin de estas reas es competencia del

Entre los compromisos internacionales alcanzados hasta la fecha destaca la Resolucin
rgano que en su caso, decida la normativa autonmica.
adoptada en la 33 Asamblea de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI). En

Estas reas se clasificarn en atencin al uso predominante del suelo y, segn el artculo 7 de
la Ley 37/2003 del Ruido, considerarn, al menos, los descritos en la siguiente tabla
Tabla 2.9. reas acsticas de acuerdo a la Ley 37/2003, del Ruido
ella se analiz el riesgo implcito en la falta de una poltica homognea para abordar el
problema del ruido en el entorno de los aeropuertos. El desarrollo de programas nacionales y
regionales descoordinados para aliviar los problemas de ruido podra desvincular la relacin
tan estrecha existente entre el crecimiento del mercado de la aviacin civil y el desarrollo
Clase
Usos principales
econmico.
Predominio uso residencial
Predominio uso industrial
De acuerdo a sus conclusiones, se introdujo el concepto de enfoque equilibrado como
Predominio uso recreativo y espectculos
instrumento de accin para tratar el problema del ruido en los aeropuertos. Esta herramienta
Predominio uso terciario distinto al anterior
consiste en identificar el problema acstico existente en un determinado aeropuerto para
Predominio uso sanitario, docente y cultural
Sistema general de infraestructuras

equipamientos pblicos
Espacios naturales que requieran proteccin
de
posteriormente describir y valorar la variedad de medidas disponibles para reducir los

transporte,
Fuente: Ley 37/2003 del Ruido.
Se ha solicitado a cada uno de los municipios incluidos en la zona de estudio, la informacin

disponible sobre delimitacin de reas acsticas. Ninguno de los municipios ha elaborado, a
fecha de realizacin de este Mapa Estratgico de Ruido, una zonificacin acstica de su
niveles acsticos. La valoracin de las mismas se integrar en un anlisis coste-beneficio de

manera que se puedan evaluar las repercusiones que su implantacin puedan tener sobre
otros agentes implicados.
Las lneas de trabajo fijadas son fundamentalmente cuatro: reduccin de los niveles de
emisin en fuente, gestin y planificacin idnea del territorio, establecimiento de
procedimiento operativos de atenuacin de ruidos y adopcin de restricciones operativas.
trmino municipal de acuerdo con los criterios que establece la Ley 37/2003.
PG. 16
MEMORIA
Las autoridades estatales, junto a Aena como gestor de infraestructuras aeroportuarias,
Ilustracin 2.2. Tendencia histrica en la reduccin de emisin acstica
suscriben y apoyan las recomendaciones que desde los organismos internacionales se

Aeronaves jet
encaminan hacia paliar y reducir el ruido en el entorno de los aeropuertos.
Aeronaves turbopropeller
Las medidas nacionales o internacionales que a nivel global se estn llevando a cabo se
describen a continuacin:
-
Reduccin de los niveles sonoros emitidos por las aeronaves en la fuente:

Esta medida se encuentra muy vinculada a las empresas de diseo y construccin de
aeronaves y de sus elementos que se han encaminado, mediante mejoras tcnicas y
optimizacin de diseos, a la reduccin de los niveles sonoros ocasionados por el
motor de la aeronave.
Al comparar los primeros modelos de aeronaves turbojets y las sucesivas
generaciones de turbofans se observa un descenso muy significativo desde el punto
Fuente: Environmental Review 2004, International Air Transport Association (IATA).
de vista acstico, concretamente las aeronaves actuales son 20 dB ms silenciosas que
Considerando las posibilidades de crecimiento de la flota mundial, los fabricantes se
las de hace 30 aos. Esto se corresponde con una reduccin de las molestias por ruido
han comprometido a continuar en la introduccin de mejoras tecnolgicas en los aos
en un 75%, mientras que el incremento en el trfico areo se ha quintuplicado en el
venideros que permitirn una reduccin progresiva en los niveles de ruido en el
mismo periodo.
entorno de los aeropuertos.
Las causas se deben a mejoras introducidas en la estructura del avin, diseo en los
No obstante, para obtener una reduccin sustancial en trminos de emisin acstica
componentes del motor as como a optimizaciones de los performance.
existen programas internacionales de investigacin que tratan de abordar cada una de
Durante el mismo periodo tambin se han introducido numerosas medidas que

reducen el ruido generado por las aeronaves turbohlices.
las fuentes de ruido aeroportuario, en particular los motores jet, fan as como el ruido
estructural, que destacan como los contribuidores principales al ruido aeroportuario.
En Europa concretamente, se ha impulsado la iniciativa conocida como AeroAcoustics Methods for Fan Noise Prediction (FANPAC), primera fase de un
programa de colaboracin e investigacin sobre ruido aeroportuario iniciado hace 10
aos.
La iniciativa incluye diversas disciplinas (estructura, motor y gndolas de cobertura
del motor) y todo tipo de participantes a lo largo de Europa, contando con el apoyo y
colaboracin de la Unin Europea. Ms recientemente, se han iniciado seis programas
de investigacin bajo el contexto del Proyecto X-Noise, que a partir de abril de 2001,
PG. 17
MEMORIA
se aglutinaron bajo la plataforma tecnolgica SILENCE(R) relativa a ruido motor y
planificacin y gestin del territorio, en particular el control del desarrollo urbanstico
estructural, y AWIATIOR relativa a ruido aerodinmico procedente de las alas.
de usos sensibles.
A modo de sntesis, algunos estudios sealan una reduccin adicional del 50% del
La Unin Europea tom conciencia, a partir del Libro Verde de la Comisin Europea
ruido durante las operaciones de despegue y aterrizaje futuras, lo que conllevara una
sobre Poltica Futura de Lucha Contra el Ruido, de la necesidad de aclarar y
disminucin de 10 dB, para el ao 2020.
homogeneizar el entorno normativo del ruido. Por este motivo se redact y adopto la
Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002,
Ilustracin 2.3. Tendencia en la fabricacin y certificacin acstica de aeronaves
sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental (Directiva sobre Ruido Ambiental).
La transposicin de la Directiva 2002/49/CE al ordenamiento jurdico espaol, se
realiz por medio de la Ley 37/2003 del Ruido (BOE nm. 276, de 18 de noviembre
de 2003). En ella se introduce el concepto de servidumbre acstica entendiendo por
tal:
Sectores del territorio delimitados en los mapas de ruido, en los que las
inmisiones podrn superar los objetivos de calidad acstica aplicables a
las correspondientes reas acsticas y donde se podrn establecer
restricciones para determinados usos del suelo, actividades, instalaciones
o edificaciones, con la finalidad de, al menos, cumplir los valores lmites
de inmisin establecidos para aqullos.
Mediante esta figura se podr realizar una gestin urbanstica coordinada con las
previsiones y desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias. Actualmente se
Fuente: Sanjay Hingorani (P&W)
encuentra en proceso de redaccin el desarrollo reglamentario que marcar el rgimen

-
Medidas enfocadas a la ordenacin y gestin del suelo:

El objetivo de la planificacin correcta del territorio radica en alejar del entorno del
especfico para su delimitacin y formalizacin.

-
Restricciones operativas:
aeropuerto los usos ms sensibles acsticamente (equipamiento de tipo sanitario o

educativo) en detrimento de usos ms compatibles con los niveles previsibles como el
Dentro del concepto de enfoque equilibrado se define restriccin como cualquier
uso industrial y comercial.
accin relacionada con el ruido que limita y reduce el acceso de una aeronave a un
aeropuerto. De esta manera, el establecimiento de restricciones operativas puede
En definitiva, asegurar que las actividades que se desarrollan en el entorno de los
mejorar la afeccin acstica existente mediante la prohibicin o limitacin de la
aeropuertos sean compatibles con su rgimen de operacin.
operacin de las aeronaves ms ruidosas.
La Asamblea de la OACI destac la interrelacin existente entre el nmero de
Estas medidas contemplan las opciones ms drsticas para aliviar la situacin
personas afectadas por ruido aeroportuario con la metodologa seguida en la
existente, no obstante deberan adoptarse nicamente tras haber evaluado los
PG. 18
MEMORIA
beneficios implcitos a medidas de los tres grupos anteriores. Adems, pueden tener
Proteccin Ambiental en la Aviacin (CAEP) y la Asamblea de la OACI decidieron
implicaciones econmicas significativas para las aerolneas implicadas, tanto las
rechazar esta iniciativa.
nacionales como el resto de aerolneas que operan con el aeropuerto afectado,

especialmente aquellas procedentes de pases en vas de desarrollo.
A nivel estatal, el primer referente legislativo relativo a la aplicacin de restricciones

operativas recay en el Real Decreto 873/1987 mediante el cual se establecan
A nivel internacional, la mejor medida para asegurar la reduccin de niveles de
limitaciones sobre las operaciones de los aviones que no cumplan unos criterios de
emisin consisti en definir una serie de lmites de certificacin acstica basados en
ruido marcados:
las consideraciones incluidas en diferentes captulos del Anexo 16, Volumen I,

Los aviones subsnicos civiles de reaccin o de hlices, matriculados en
2 parte, de la Convencin sobre Aviacin Civil Internacional (Convencin de
Espaa con anterioridad a la entrada en vigor del presente Real Decreto y
Chicago).
comprendidos en alguna de las categoras que figuran en el volumen I

La OACI consider la adopcin de las primeras restricciones operativas hace 15 aos.
(Emisiones sonoras de las aeronaves) del Anexo 16 del Convenio relativo
La sesin extraordinaria de la Asamblea de 1990 estableci una intencin de retirada
a la Aviacin Civil Internacional, en su versin aplicable a partir del 26
de las aeronaves captulo 2 de certificacin referida a las aeronaves jet subsnicas.
de noviembre de 1981 en virtud de la enmienda nmero 5, denominada

Anexo 16/5, solamente podrn ser utilizados cuando se haya otorgado
A los estados que sufran complicados problemas acsticos, se les permiti la
la certificacin acstica como consecuencia de haberse realizado una
implantacin de restricciones a la operacin de aquellos aviones que no verificaban
comprobacin que demuestre que cumplen con especificaciones al menos
los requerimientos impuestos por el captulo 3 de certificacin (Anexo 16, Volumen I,
iguales a las establecidas en la segunda parte, captulos 2, 3, 5 6, del
2 parte, de la Convencin sobre Aviacin Civil Internacional). Sin embargo, se les
volumen I del Anexo 16/5, segn proceda.
inst a aplicar las medidas nicamente a aquellas aeronaves que llevaran en servicio
ms de 25 aos para posteriormente implementar una retirada paulatina durante un
A partir de este Real Decreto, las legislaciones aplicables han tenido una clara
periodo de 7 aos, comprendido entre el 1 de abril de 1995 y el 1 de abril de 2002.
secuencia por fases:
Por esta razn, desde el 1 de abril de 2002 existe la prohibicin a la operacin de las
1.
Aprobacin de estndares o lmites de ruido para los aviones
2.
Establecer normas de no matriculacin en Espaa de aviones que no cumplan
aeronaves subsnicas civiles que no tengan el certificado de ruido conforme a las

normas captulo 3 en los aeropuertos comunitarios (en cumplimiento de la Directiva
estos estndares
92/14/CEE).
En 2001, la problemtica fue planteada de nuevo tratando de analizar las posibles
3.
Establecer la limitacin y retirada de los aviones que no cumplan.
repercusiones de establecer una restriccin paulatina a las aeronaves captulo 3 en
Desde entonces, se han tomado una serie de medidas con el objetivo primero de
favor de un nuevo estndar de certificacin aplicable desde el 1 de enero 2006, el
limitar la matriculacin de esos aviones y con la retirada progresiva en una etapa
captulo 4.
ulterior.
El estudio mostr que una retirada adicional tendra un relativo beneficio ambiental
A este respecto cabe destacar que la Administracin espaola sigue la estrategia
mientras que su coste de ejecucin sera enorme. Por este motivo, el Comit de
definida a nivel internacional en relacin al enfoque equilibrado de forma que no se

adoptarn medidas que puedan restringir la operatividad del aeropuerto hasta que
PG. 19
MEMORIA
previamente se haya demostrado mediante un procedimiento regulado en el Real

Decreto 1257/2003 de 3 de octubre, por el que se regulan los procedimientos para la
2.2.4.3.2. Descripcin de las medidas especficas existentes en el

aeropuerto de Tenerife Norte
introduccin de restricciones operativas relacionadas con el ruido en aeropuertos, que

se han implantado todas las medidas posibles para disminuir las afecciones
medioambientales y en particular acsticas que no restrinjan la capacidad
aeroportuaria. En todo caso las medidas deben ser previamente consensuadas con los
El aeropuerto no tena publicados en el documento Publicacin de Informacin
Aeronutica (AIP), procedimientos operativos de atenuacin en materia de lucha contra el

ruido para el horizonte de clculo de este Mapa Estratgico de Ruido.
diferentes agentes del sector para minimizar las consecuencias negativas que pudieran
Sin embargo, con objeto de minimizar el impacto acstico sobre las poblaciones vecinas, el
derivarse.
aeropuerto de Tenerife Norte ha puesto en marcha un plan de aislamiento acstico.
La adopcin de dichas medidas tan slo debera aplicarse a aquellos aeropuertos que
La Resolucin de 23 de mayo de 2006 de la Secretara General de Medio Ambiente, formul
por su nivel de trfico fuera necesario.
la Declaracin de Impacto Ambiental de las obras contempladas en el proyecto de
A continuacin se resume la normativa estatal relativa a la implementacin de
Ampliacin del aeropuerto de Tenerife Norte, (La Laguna, Tenerife) de Aeropuertos

Espaoles y Navegacin Area (Aena) llevndose a cabo su publicacin en el BOE nmero
restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos.
153, de 28 de junio de 2006.
Ilustracin 2.4. Normativa estatal relativa a la implementacin de restricciones operativas

Entre las actuaciones recogidas en la citada Declaracin de Impacto Ambiental, se incluy
relacionadas con el ruido en los aeropuertos
en su condicin 9, la necesidad de elaborar un plan de aislamiento acstico (PAA) para las
Normas aplicadas
Continuacin de la poltica de limitaciones
viviendas y equipamientos de uso pblico, situadas dentro de las zonas delimitadas por la
Real Decreto 873/1987 sobre la limitacin de las

emisiones sonoras de aeronaves subsnicas.
Real Decreto 1256/1990 sobre limitacin de
emisiones sonoras de aviones subsnicos
civiles.
Real Decreto 1422/92 sobre limitacin del uso de
aviones de reaccin subsnicos civiles
Artculo 87 de la Ley 50/1998 sobre

procedimiento de disciplina de trfico areo
Real Decreto 1257/2003 por el que se regulan

los procedimientos para la introduccin de
restricciones operativas relacionadas con el ruido
de los aeropuertos.
No operacin aviones
que no cumplan al
menos Capitulo 2
Limitacin de
operaciones aviones
captulo 2
Real Decreto 325/1995.- Sobre el mismo tema y

que es modificacin del anterior
Real decreto 1908/1999 que modifica el Real
decreto 1422/92 y establece una nueva lista de
aviones exentos pertenecientes a pases vas de
desarrollo.
Necesidad de tener un
certificado de ruido
Limitacin de
matriculacin
Aviones captulo 2
Estndares de
certificacin
captulo 2
Estndares de
certificacin captulo 3
3
Estndares de
certificacin captulo
4
DIA. El objeto de este plan es conseguir que en su interior se cumplan los niveles
equivalentes mximos de inmisin sonora contenidos en el Anexo 5 de la Norma Bsica de
la Edificacin NBE-CA-88, condiciones acsticas de los edificios, actualmente vigente.
En el Anexo II Planes de aislamiento aprobados se incluye la isfona que inicialmente se
ha presentado como mbito del plan de aislamiento acstico.
Retirada aviones
captulo 2
AO 2006
AO 1987
isfonas Leqda (7-23 h) 65 dB(A) y con fecha de construccin anterior a la publicacin de la
Con el fin de coordinar la ejecucin de las actuaciones de aislamiento acstico, el 14 de
Restriciones
operacionales aviones
captulo 3 -5db
Limitacin de
matriculacin aviones
captulo 3
Estndares de
certificacin captulo
4
marzo de 2007, representantes de la Direccin General de Aviacin Civil del Ministerio de

Fomento, del Cabildo Insular de Tenerife, de los ayuntamientos de San Cristbal de la
Laguna y Tegueste y Aena, se reunieron para constituir la Comisin de Seguimiento y
Retirada aviones
captulo 3
Gestin del Plan de Aislamiento Acstico del citado aeropuerto (CEPLA Tenerife Norte).
PG. 20
MEMORIA
Esta comisin cuenta con el apoyo tcnico y administrativo de la Oficina de Gestin de los
Planes de Aislamiento Acstico de Aena. Entre las funciones de sta, destacan las
siguientes:
Tramitacin de las solicitudes de inclusin en el PAA.
2.2.5.1. Clasificacin y calificacin del suelo

2.2.5.1.1. Fuentes de informacin y datos disponibles
En el mbito de estudio existen tres instrumentos de ordenacin urbana. Los tres municipios
en los que se localiza la zona de estudio cuentan para su planificacin urbana con un Plan
Realizacin de mediciones acsticas con la finalidad de comprobar que se registran
General de Ordenacin Urbana adecuado al Decreto Legislativo 1/2000.
en el interior de las viviendas afectadas niveles superiores a los fijados como

umbrales de calidad acstica.
Se solicit a cada uno de los municipios presentes en la zona de estudio la figura de

planeamiento general vigente. Los resultados de la informacin recopilada se adjuntan en la
Supervisin de los proyectos de aislamiento y de las obras que de l se deriven.
Gestin del pago de las subvenciones.
siguiente tabla detallando el formato en el cual fueron suministrados los datos.
Tabla 2.10. Figuras de planeamiento vigentes en el mbito de estudio
En la actualidad, el plan se encuentra en una fase preliminar, donde se lleva a cabo la
Municipio
Instrumento
Ao
Estado
Formato
caracterizacin y cuantificacin de las viviendas que se encuentran situadas en la zona
San Cristbal de
La Laguna
PGOU
2005
Vigente. Adaptado al
Decreto Legislativo 1/2000
*.shp y
*.pdf
Tegueste
PGOU
2004
*.dwg y
*.pdf
Tacoronte
PGOU
2003
*.dwf y
*.dwg
delimitada por dicha isfona.
2.2.5. Planeamiento. Zonificacin acstica

Para valorar la exposicin de niveles en el entorno de un aeropuerto es importante analizar la
distribucin de usos existentes en el mbito de estudio. La segregacin de usos permitidos se
NOTA: Siendo Decreto Legislativo 1/2000 la norma que aprueba el Texto Refundido de
las leyes de Ordenacin del territorio de Canarias y de Espacios Naturales de Canarias
extrae de los instrumentos de ordenacin y planeamiento vigentes.

Fuente: Ayuntamientos de San Cristbal de La Laguna, Tegueste y Tacoronte.
La poltica territorial de Tenerife est definida por dos instrumentos a nivel supramunicipal,
el Decreto Legislativo 1/2000 que aprueba el Texto Refundido de las leyes de Ordenacin
del territorio de Canarias y de Espacios Naturales de Canarias y el Plan Insular de
Los municipios localizados en la zona de estudio han facilitado tanto la memoria del
planeamiento urbanstico como los planos de clasificacin y calificacin del suelo.
Ordenacin de Tenerife (PIOT) de 2002. El PIOT adecua su contenido a la citada norma.
2.2.5.1.2. Tratamiento de datos
Sin embargo, las estrategias de planificacin a nivel local se encuentran definidas en los
Cada uno de los municipios que engloba el mbito de estudio tiene su propio planeamiento.
instrumentos de ordenacin municipal constituidos por los Planes Generales de Ordenacin
Por este motivo, para poder efectuar una valoracin de los resultados de exposicin sonora
Urbana (en adelante PGOU) o las Normas Subsidiarias (NNSS) entre otros de menor nivel.
de forma global en la totalidad de la zona de estudio, es necesario unificar los usos de

acuerdo a criterios de similitud tanto desde el punto de vista de calificacin como de
clasificacin.
El hecho de que los tres planeamientos que coexisten en la zona de estudio hayan sido
adaptados al Decreto Legislativo 1/2000 permite englobar las categoras de clasificacin y
PG. 21
MEMORIA
calificacin del suelo de una forma sencilla ya que la norma determina para ambas una
suelo se ha discriminado nicamente aquel que representa un valor de proteccin ambiental
categorizacin bsica.
agrupndose el resto de categoras en suelo no urbanizable.
2.2.5.1.3. Resultados del anlisis del planeamiento
La siguiente tabla muestra la superficie ocupada por cada una de las categoras,
independientemente del municipio en el que se localicen, en el interior de la zona de estudio.
La clasificacin del territorio se ha dividido atendiendo a las dos variables bsicas en los
instrumentos de ordenacin municipal de alto nivel:
Caracterizacin de la clasificacin del suelo
Calificacin del suelo.
Se recuerda que como zona de estudio se considera la envolvente de las isfonas de Lden 55
dB(A), Lda 55 dB(A), Ltarde 55 dB(A) y Lnoche 50 dB(A) que queda representada en el Plano
A.0 Plano Gua.

Tabla 2.11. Superficies totales de clasificacin de suelo en el mbito de estudio
Categora
Superficie (ha)
597,24
Para realizar una clasificacin del suelo conjunta es necesario contemplar las diferentes
UZS
54,68
categoras de los municipios implicados. Tomando como referencia los contenidos del
UZNS
1,95
Decreto Legislativo 1/2000 se ha elaborado una clasificacin de tipos de suelo. Las
NUZ
681,82
categoras consideradas se describen a continuacin:
NUZP
78,08
Clasificacin del suelo
Donde:
Urbano: son aquellos suelos integrados en la trama urbana ya transformados por la

urbanizacin y que cuenten con los servicios especificados en el Artculo 51 de la
norma. Tambin forman parte de esta categora los suelos ya consolidado.
Urbanizable sectorizado: son los terrenos susceptibles a la transformacin mediante

la urbanizacin en los que se ha llevado a cabo una delimitacin de sectores.
U= Urbano
UZS= Urbanizable sectorizado
UZNS= Urbanizable no sectorizado
NUZ= No urbanizable
NUZP= No urbanizable protegido
Urbanizable no sectorizado: todo aquel suelo urbanizable no delimitado en sectores.
A continuacin se muestran los valores de superficie por categora de suelo dentro del rea
No Urbanizable Protegido: aquellos en los que se hallen presentes valores naturales
de estudio por trmino municipal.
o culturales precisados de proteccin ambiental.
No Urbanizable: el resto del suelo rstico independientemente de que exista algn

tipo de proteccin de alguna categora diferente a la ambiental.
En el suelo no urbanizable o suelo rstico se establecen en el Decreto Legislativo 1/2000
distintas categoras de proteccin de las que pueden contemplarse en cada uno de los
instrumentos de planeamiento analizados todas o alguna de ellas. Los planeamientos
presentes en la zona de estudio han delimitado distintas protecciones sobre el territorio
atendiendo a las particularidades del mismo. En esta clasificacin global de la tipologa de
PG. 22
MEMORIA
Tabla 2.12. Superficie de clasificacin de suelo en el rea de estudio por municipio

Superficie por categora (ha)
Municipio
San Cristbal de La Laguna 519,84
UZS
UZNS
NUZ
NUZP
42,38
511,00
23,19
Tegueste
21,91
19,23
20,96
Tacoronte
55,48
12,29
1,95
151,72
33,91
Espacios Libres (EL)
Sistema Aeroportuario (SA)
Sistemas Generales y locales (SGL)
Otros Equipamientos (EQ)
El tratamiento dado a los sistemas generales en este estudio es el mismo que se ha dado en
los distintos planeamientos. Se apoya en la consideracin de su carcter como una
El suelo urbano est presente en los tres municipios afectados y de forma predominante en
San Cristbal de La Laguna. En lo referente al suelo urbanizable, Tegueste no dispone de
calificacin del suelo con independencia de su clasificacin, es decir, el suelo de un

sistema general puede ser urbano, urbanizable o no urbanizable.
superficies previstas en el mbito de estudio, San Cristbal contiene nicamente sectorizado

y en Taraconte estn presentes las dos categoras. En este ltimo municipio, gran parte del
A continuacin se muestra un ejemplo de los usos del suelo representados. En el Anexo I
suelo presente en el anlisis se clasifica como no urbanizable, pero la mayor parte del mismo
puede consultarse de forma ntegra la calificacin de usos del suelo del mbito de estudio.
se ubica en San Cristbal de La Laguna, singularidad explicable por la ubicacin del sistema
general aeroportuario dotado de esta clasificacin. El suelo con proteccin ambiental est
presente en los tres municipios.
Ilustracin 2.5. Ejemplo de representacin de la calificacin del suelo en el entorno del

aeropuerto de Tenerife Norte.
Calificacin del suelo

Las categoras definidas en los usos del suelo son el resultado de tratar las categoras que
recogen los Planes Generales de Ordenacin Urbana (PGOU) de San Cristbal de La
Laguna, Tegueste y Tacoronte. Todos estos instrumentos contienen una calificacin del
suelo pormenorizada. Sin embargo, tal nivel de detalle a efectos de la realizacin del Mapa
Estratgico de Ruido no resulta necesario. Para cada una de las categoras que se detallan a
continuacin, dichos planes recogen a su vez ms rangos de subdivisiones que no han sido
contemplados en este estudio. Los usos del suelo que se han considerado son:
Residencial (R)
Dotacional Educativo (DE)
Dotacional Sanitario (DS)
Industrial (I)
Terciario (T)
PG. 23
MEMORIA
Para nuevos desarrollos en suelo urbanizable, el Ministerio de Fomento, a travs de la
Tabla 2.13. Superficie por calificacin de suelo existente en el rea de estudio
Direccin General de Aviacin Civil, establece unos lmites para los casos en los que se ven
Superficie por categora y municipio (ha)

Municipio
DE
DS
EL
SA
SGL
EQ
San Cristbal de
240,09 100,22
La Laguna
17,23
30,57
Tegueste
15,714
2,16
9,91
1,55
Tacoronte
164,44
0,27
2,73
1,38
40,46 185,94 253,26 34,63
afectados sus espacios circundantes: Leqda 60 dB(A) y Leqnoche 50 dB(A).

En la siguiente tabla y con objeto de delimitar los criterios que determinarn la definicin de
zonas de conflicto, se relacionan los usos del suelo considerados en este estudio y las reas
de sensibilidad propuestas por la Ley del Ruido asocindolos con los valores lmite de
calidad acstica adoptados y expuestos en este apartado.
Tabla 2.14. Niveles objetivo de calidad acstica
La categora residencial est presente en los tres municipios afectados, pero la mayor parte
de la misma se encuentra en San Cristbal de La Laguna. En este mismo municipio tambin
Uso
reas acsticas
est la mayor superficie de suelo con uso dotacional educativo correspondiente a la

Universidad de La Laguna. En la zona de estudio no se detecta la presencia de suelo
calificado como uso dotacional sanitario. Los usos industrial y turstico tan slo se dan en
San Cristbal de La Laguna, donde los sistemas generales y locales tienen gran importancia.
Por ltimo, el sistema general aeroportuario se localiza nica y exclusivamente en San
Da
Tarde
Noche
(dB(A)) (dB(A)) (dB(A))
Dotacional docente y sanitario
Clase e
65
65
55
Residencial
Clase a
65
65
55
Terciario
Clase c/d
Industrial
Clase b
Clase c/d
Espacios Libres
Cristbal de La Laguna.
Sistema Aeroportuario
Clase f
2.2.5.2. Propuesta de zonificacin acstica
Sistemas Generales y locales
Clase f
Clase c/d
Los objetivos de calidad acstica aplicables a los distintos tipos de rea de sensibilidad
Urbanizable
60
60
50
acstica en que se zonifica el territorio quedarn previsiblemente regulados con la
*Para el resto de usos considerados en el apartado 2.2.5.1 no se ha establecido una

limitacin como viene siendo la prctica habitual en estudios similares.
No se ha asignado rea de sensibilidad acstica al suelo urbanizable ya que la Ley del
Ruido no considera esta clasificacin.
aprobacin del reglamento de la Ley del Ruido, pero actualmente se encuentran dispersos en
diferentes textos legales y reglamentarios, a nivel estatal, autonmico y municipal, como ya
se detall en el apartado 2.2.4.1. Normativa.
Otros Equipamientos
Puesto que el desarrollo reglamentario de la Ley del Ruido, en lo que respecta a la fijacin
de objetivos y valores limite de calidad acstica, an no se ha producido, se han adoptado
como valores lmite para suelo residencial y dotacional los empleados habitualmente por la
Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente en
los procedimientos de evaluacin de impacto, Leqda 65 dB(A) y Leqnoche 55 dB(A). En
esta delimitacin se especifica que el periodo da se considera el intervalo temporal
comprendido entre las 7:00 y las 23:00 horas mientras que el periodo noche al intervalo
entre las 23:00 y las 7:00 horas.
PG. 24
MEMORIA
2.2.6. Anlisis demogrfico
2.2.6.2. Tratamiento de informacin de poblacin y viviendas
2.2.6.1. Fuentes de informacin y datos disponibles
2.2.6.2.1. Tratamiento de la informacin
Los datos empleados para el clculo de la poblacin proceden fundamentalmente de dos
El anlisis de la informacin se realiza cruzando los datos de las dos fuentes de informacin
fuentes:
citadas: Catastro e I.N.E.
Cartografa digitalizada en formato shapefile y los datos alfanumricos no
Como ya se ha comentado en el apartado 2.2.2.3. Tratamiento de informacin alfanumrica
protegidos facilitados por la Gerencia Territorial de Catastro de Santa Cruz de
asociada a la cartografa catastral, de la informacin facilitada por el catastro se obtiene la
Tenerife. Esta informacin se encuentra actualizada a fecha de realizacin de este
informacin correspondiente al uso real de las edificaciones, clasificando entre uso
Mapa Estratgico de Ruido..
residencial, educativo, sanitario, industrial y otros usos, as como el nmero de viviendas.
Informacin suministrada por el Instituto Nacional de Estadstica (I.N.E.),
Una vez realizada esta diferenciacin de usos, solamente de los edificios integrados en la
correspondiente a los Censos de Poblacin y Viviendas del ao 2001. Esta
categora de uso residencial, se extrae la informacin correspondiente al nmero de edificios
informacin est referida a nivel de secciones censales.
por parcela y al nmero de viviendas por edificio.
En la tabla adjunta se muestran los datos correspondientes a la poblacin del ao 2001 y al
Por otro lado, de los datos de poblacin del I.N.E. se obtiene una serie de variables por
porcentaje del crecimiento medio anual de la poblacin para el perodo 2001-2005 en los
seccin censal, que definen la tipologa de viviendas presentes: % de viviendas colectivas, %
municipios de Tacoronte, Tegueste y San Cristbal de La Laguna.
de vivienda principal, % de vivienda secundaria, % de vivienda vaca. As mismo, se obtiene

el tamao medio del hogar por seccin censal, entendiendo por hogar el conjunto de
Tabla 2.15. Poblacin total de los municipios presentes en el rea de estudio

Poblacin Ao 2001
Crecimiento Medio Anual

(%, periodo 2001-2005)
Tacoronte
20.295
1,43
Tegueste
9.417
1,44
128.822
1,30
Municipio
personas que reside habitualmente en la misma vivienda.

Se ha introducido una variable que se considera de repercusin en la asignacin de
poblacin, la vivienda secundaria. Una vivienda familiar se considera secundaria cuando es
utilizada solamente parte del ao, de forma estacional, peridica o espordica y no
San Cristobal de La Laguna
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica (I.N.E.)
constituye residencia habitual de una o varias personas. En base a ello, la poblacin que en
ella habita debe ser ponderada de acuerdo a su grado de ocupacin.
Para estimar el porcentaje de tiempo que se encuentra ocupada anualmente este tipo de
Se observa en todos los municipios que la poblacin sigue una tendencia creciente muy
vivienda, es preciso acudir a un anlisis de la informacin disponible sobre ocupacin debida
homognea durante todo el perodo, no existiendo un municipio que destaque sobre los otros
a uso turstico. La Encuesta de Ocupacin en Apartamentos Tursticos realizada por el
dos de forma clara.
Instituto Nacional de Estadstica para el ao 2001, semejante al horizonte de datos censales

aporta una informacin muy til sobre la demanda de ocupacin de este tipo de viviendas a
Sin embargo, las cifras anteriores incluyen la poblacin de municipios completos, por lo que
no suponen una aproximacin vlida de los habitantes de la zona de estudio. Por ello, la
pesar de no abarcar la totalidad de las viviendas secundarias. En el caso de la Comunidad

Autnoma de las Islas Canarias, el grado de ocupacin alcanza el 75,49% para el ao 2001.
asignacin de los datos para el anlisis de la poblacin no se realiza en relacin con estos
datos, sino a otros supuestos tcnicos que se detallan en el siguiente apartado.
PG. 25
MEMORIA
Para efectuar la asignacin de poblacin a viviendas, todos los datos descritos se integran en
diferentes niveles de ruido. Para ello, se han utilizado las fuentes de informacin que se
un entorno SIG. Para ello se parte de los datos procedentes de catastro que proporcionan el
enumeran a continuacin:
nmero de viviendas por edificio. A este valor se le aplica el porcentaje de vivienda

principal, as como el de vivienda secundaria ponderado con su grado de ocupacin. Este
Pgina web del Ministerio de Educacin y Ciencia (www.mec.es), donde se ha

consultado el Registro Estatal de Centros Docentes.
valor de viviendas equivalentes, unido al tamao medio del hogar obtenido por unidad
censal, conforman el nmero de habitantes por edificio.
Consejera de Educacin, Cultura y Deportes del Gobierno de Canarias.
En el Anexo III se adjunta un plano con la localizacin de cada una de las secciones censales
Otra
por municipio presentes en el rea de estudio, adems de las tablas por municipio donde se
informacin
aportada
mediante
consulta
en
Internet
(http://maps.google.com).
muestran los datos de poblacin a nivel de seccin censal.

A continuacin, para cotejar esta informacin, se han contrastado los datos con el
2.2.6.2.2. Trabajo de campo

Es preciso recalcar que, previo al anlisis de los datos de poblacin, se ha realizado una
planeamiento urbanstico, el catastro y la ortoimagen satlite del entorno del aeropuerto de

Tenerife Norte, con objeto de detectar posibles errores y completar la informacin.
verificacin de la informacin que iba a ser utilizada para el mismo, haciendo especial
Se ha puesto especial atencin en verificar que en aquellas zonas en que se encuentra
hincapi en la relacionada con los datos cartogrficos utilizados.
ubicado un centro educativo o un hospital, efectivamente figure como tal en los usos del
Para ello, se ha realizado un trabajo de campo, en el que se ha hecho un recorrido exhaustivo

de todo el rea de estudio, con objeto de contrastar los datos y, en caso necesario,
actualizarlos.
Antes del trabajo de campo propiamente dicho, se han comparado los datos de la cartografa
catastral con la ortofoto del entorno del aeropuerto y con la consulta de la informacin
procedente de los municipios, principalmente los planeamientos urbansticos vigentes
suelo recogidos en el planeamiento urbanstico del municipio. Se ha detectado que en algn

caso, en los planos figura algn centro localizado en suelo calificado como dotacional o
equipamiento, sin haber sido asignado un uso ms concreto (docente u hospitalario).
Por tanto, ha sido necesario realizar un reconocimiento en campo, en el que adems de
comprobar estos datos, se ha verificado la correcta localizacin de los mismos y se han
tomado fotografas de cada uno de ellos.
(clasificacin y calificacin del suelo en categoras homogeneizadas para el territorio, que
Como resultado de este trabajo, se ha obtenido la relacin de centros educativos que se
aparecen explicadas en el apartado 2.2.5 Planeamiento: Usos del suelo y zonificacin
adjunta en la tabla que aparece a continuacin, en la que figura el nombre del centro y el
acstica), con objeto de detectar posibles errores en la informacin cartogrfica.
trmino municipal en el que se ubica.
El reconocimiento en campo posterior ha permitido comprobar que los usos reales

(residencial, industrial, sanitario, educativo y otros usos) de las edificaciones presentes en el
rea de estudio eran los que se haban recogido en la cartografa a utilizar.
2.2.6.3. Informacin sobre hospitales y centros docentes incluidos

en el rea de estudio
Se han identificado todos los centros docentes y hospitalarios ubicados en el interior del rea
de estudio, con objeto de valorar el nmero de colegios y hospitales sometidos a los
PG. 26
MEMORIA
Tabla 2.16. Inventario de equipamientos educativos existentes en el rea de estudio
En referencia a los equipamientos sanitarios, no se localiza ningn hospital en la zona de

estudio.
TIPO
NOMBRE
MUNICIPIO
Colegio
CEI La Laboral
San Cristbal de la Laguna
En el Anexo III se incluye un plano en la que puede observarse la localizacin exacta de cada
Colegio
CEIP Santa Rosa de Lima + Colegio Guasama
uno de los equipamientos educativos.
Colegio
Centro Infantil El Creyn
Colegio
Colegio Alonso Nava y Grimn (E. Primaria)
Se incluye a continuacin una estimacin del nmero de personas que alberga cada uno de
Colegio
Colegio Educacin Especfica Especial El Drago
estos centros, as como imgenes de cada uno de ellos.
Colegio
Colegio Fernando III el Santo
Colegio
Colegio Hispano Britnico
Colegio
Colegio Suriana
Colegio
Colegio Pblico de la Villa
Colegio
Colegio Pblico Jos Anchieta
Colegio
Colegio Santa Rosa de Lima Dominicas
Colegio
Educacin Infantil Waldorf
Colegio
ETS Ingeniera Agraria
Colegio
IES Domingo Prez Minik
Colegio
IES Geneto
Colegio
IES San Hermenegildo
Colegio
IES Viera y Clavijo
Colegio
Mayco I
Colegio
Mayco III
Colegio
ULL (Univ. La Laguna). Facultad de Farmacia
Colegio
ULL Facultad de Biologa
Colegio
ULL Facultad de Ciencias de la Educacin
Colegio
ULL Facultad de Ciencias de la Informacin
Colegio
ULL Facultad de Ciencias Econmicas
Colegio
ULL Facultad de Derecho
Colegio
ULL Facultad de Matemticas y Fsica
Colegio
ULL Facultad de Qumica
Colegio
ULL Facultad Informtica
Colegio
ULL Filologa
Colegio
ULL Filosofa
Colegio
ULL Geografa e Historia
Colegio
ULL Psicologa y Logopedia
CEI La Laboral al que acuden 1.365 alumnos.
CEI La Laboral. San Cristbal de la Laguna.

PG. 27
MEMORIA
CEIP Santa Rosa de Lima. al que acuden 159 alumnos.
CEIP Santa Rosa de Lima. San Cristbal de la Laguna.
Colegio Alonso Nava y Grimn al que acuden 300 alumnos.
Colegio Alonso Nava y Grimn. San Cristbal de la

Laguna.
Centro Infantil El Creyn al que acuden 30 alumnos.

-
Colegio Educacin Especfica Especial El Drago. 17 alumnos.
Centro Infantil El Creyn. San Cristbal de la Laguna.

Colegio Educacin Especfica Especial El Drago. San
Cristbal de la Laguna.
PG. 28
MEMORIA
Colegio Fernando III El Santo. 280 alumnos.
Colegio Fernando III El Santo. San Cristbal de la Laguna.
Colegio Hispano Britnico. 800 alumnos.
Colegio Hispano Britnico. San Cristbal de la Laguna.
Colegio Nuriana. Colegio al que acuden 1.840 alumnos.
Colegio Nuriana. San Cristbal de la Laguna.
Colegio Pblico de la Villa. 315 alumnos.
Colegio Pblico de la Villa. San Cristbal de la Laguna.
PG. 29
MEMORIA
Colegio Pblico Jos Anchieta al que acuden 175 alumnos.
Educacin Infantil Waldorf. 34 alumnos.
Educacin Infantil Waldorf. San Cristbal de la Laguna.
Colegio Pblico Jos Anchieta. San Cristbal de la
Universidad La Laguna ETS Ingeniera Agraria. 671 alumnos.
Laguna.
Colegio Santa Rosa de Lima Dominicas. 830 alumnos.
ULL ETS Ingeniera Agraria. San Cristbal de la Laguna.
Colegio Santa Rosa de Lima Dominicas. San Cristbal de la Laguna.
PG. 30
MEMORIA
IES Domingo Prez Minik. 350 alumnos.
IES Domingo Prez Minik. San Cristbal de la Laguna.
IES Geneto. Instituto de Educacin Secundaria al que acuden 621 alumnos.
IES Geneto. San Cristbal de la Laguna.
IES San Hermenegildo. 410 alumnos.
IES San Hermenegildo. San Cristbal de la Laguna.
IES Viera y Clavijo. 850 alumnos.
IES Viera y Clavijo. San Cristbal de la Laguna.
PG. 31
MEMORIA
Colegio Mayco I. Colegio pblico que alberga 179 alumnos.
Colegio Mayco I. San Cristbal de la Laguna
Colegio Mayco III. Colegio pblico al que acuden 100 alumnos.
Colegio Mayco III. San Cristbal de la Laguna.
Colegio de Garimbas. 30 alumnos.
Colegio de Garimbas. San Cristbal de la Laguna.
Universidad La Laguna. Facultad de Farmacia a la que acuden 968 alumnos.
ULL Facultad de Farmacia. San Cristbal de la Laguna.
PG. 32
MEMORIA
Universidad La Laguna. Facultad de Biologa. 760 alumnos.
ULL Facultad de Biologa. San Cristbal de la Laguna.
Universidad La Laguna. Facultad de Ciencias de la Informacin. 215 alumnos.
ULL Facultad de Ciencias de la Informacin.

San Cristbal de la Laguna.
Universidad La Laguna. Facultad de Ciencias de la Educacin. 2.760 alumnos.

-
Universidad La Laguna. Facultad de Ciencias Econmicas. 1780 alumnos.
ULL Facultad de Ciencias de la Educacin. San

Cristbal de la Laguna.
ULL Facultad de Ciencias Econmicas. San Cristbal de
la Laguna.
PG. 33
MEMORIA
Universidad La Laguna. Facultad de Derecho. 2506 alumnos.
ULL Facultad de Derecho. San Cristbal de la Laguna.
Universidad La Laguna. Facultad de Matemticas y Fsicas a la que acuden 488
Universidad La Laguna. Facultad de Qumicas a la que acuden 441 alumnos.
ULL Facultad de Qumica. San Cristbal de la Laguna.
Facultad Informtica. 813 alumnos.
alumnos.
ULL Facultad Informtica San Cristbal de la Laguna.

ULL Facultad de Matemticas y Fsicas. San Cristbal
de la Laguna.
PG. 34
MEMORIA
Universidad La Laguna Filologa. 780 alumnos.
ULL Filologa. San Cristbal de la Laguna.
Universidad La Laguna Filosofa. 134 alumnos.
ULL Filosofa. San Cristbal de la Laguna.
Universidad La Laguna Geografa e Historia. 774 alumnos.
ULL Geografa e Historia. San Cristbal de la Laguna.
Universidad La Laguna Psicologa y Logopedia.1468 alumnos.
ULL Psicologa y Logopedia. San Cristbal de la Laguna.
PG. 35
MEMORIA
3. Metodologa
sonoros
de
evaluacin
de
niveles
En definitiva, se trata de un software desarrollado en base a tres documentos que definen un

mtodo de clculo similar: Procedure for the Calculation of Airplane Noise in the Vicinity
of Airports de la Society of Automotive Engineers (SAE) Aerospace Information report
3.1. Modelo informtico de simulacin
(AIR) (SAE 1845), Circular 205 de OACI y el Documento N 29 de ECAC.CEAC.
3.1.1. Justificacin del modelo a emplear
Los aspectos a verificar especificados por la Recomendacin de la Comisin de 6 de agosto
La Directiva 2002/49 sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental establece en su anexo II
los mtodos de clculo provisionales recomendados en funcin de la fuente. En el caso del
de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los mtodos de clculo provisionales,

corresponden a los siguientes aspectos:
ruido de aeronaves, remite al Documento N 29 de la ECAC.CEAC Report on Standard
Tcnica de segmentacin: El software INM emplea la tcnica de segmentacin para
Method of Computing Noise Contours around Civil Airports (1997), como metodologa de
el clculo del nivel de exposicin generado por una aeronave en el curso de sus
referencia.
operaciones.
Conviene sealar que en 2001 la Conferencia Europea de Aviacin Civil (ECAC.CEAC)
Las citadas Orientaciones de la Comisin Europea recomiendan el uso del mtodo de
encarg la revisin de su Documento N 29 para incorporar las tecnologas ms avanzadas a
segmentacin descrito en el Technical Manual of the Integrated Noise Model
la modelizacin de las curvas de ruido en torno a los aeropuertos as como la elaboracin de
(INM), versin 6.0, publicado en enero de 2002.
una base de datos de emisin International aircraft noise and performance database
(ANP) que lo complementa.
La trayectoria de vuelo (tanto en sus tramos rectos como circulares) se divide en

segmentos, todos ellos rectos (a potencia y velocidad constantes). La longitud
Aunque la Directiva 2002/49/CE, publicada en julio de 2002, hace referencia expresa a la
mnima de un segmento es de tres metros.
versin de 1997 del Documento N29 de la ECAC.CEAC, parece razonable considerar esta
ltima versin publicada oficialmente en diciembre de 2005, a fin de incorporarla al anexo II
de la Directiva 2002/49/CE como mtodo recomendado de clculo del ruido aeronutico, si
se considera oportuno y necesario hacerlo. La introduccin de este nuevo mtodo deber ir
precedida de una evaluacin sobre su utilidad para el cartografiado estratgico del ruido,
segn prescribe la Directiva 2002/49/CE, trmite que no ha tenido lugar hasta la fecha.
De entre los modelos de clculo informtico que cumplen con las especificaciones del
Documento N29 de la ECAC.CEAC, es el Integrated Noise Model (INM) de la Federal
Aviation Administration (FAA) el ms ampliamente utilizado.
La ventaja que presenta los modelos de segmentacin de trayectorias de vuelo, es que

cada segmento se puede evaluar bajo condiciones distintas dentro de una misma
trayectoria, como por ejemplo alterar las condiciones de potencia de motores de
acuerdo al tipo de operacin (subir a velocidad constante, acelerar manteniendo la
altura, etc).
Uno de los primeros clculos que realiza es el geomtrico, calcula la distancia ms
corta entre los distintos puntos de la malla y la trayectoria de vuelo, la lnea
perpendicular que los une. En cada segmento de clculo, la perpendicular, puede
estar delante, entre o detrs de los puntos que definen el segmento. Esta distancia
De acuerdo a estos requerimientos, a pesar de existir versiones posteriores que optimizan los
calculada es importante, puesto que a partir de ella se calcula la energa de
algoritmos de clculo utilizados, principalmente en materia de atenuacin lateral, la versin
exposicin sonora de cada segmento.
6.0c del INM es la que cumple con la recomendacin del Documento N 29 ECAC.CEAC,
versin de 1997, y ser el modelo empleado para la elaboracin de los mapas objeto de este
estudio.
Una vez calculada la energa de exposicin sonora de cada segmento, se realiza el

clculo de la correspondiente al vuelo, para obtener finalmente la energa total.
PG. 36
MEMORIA
Datos de emisiones: Las bases de datos de emisin empleadas corresponden con las
Airplane Noise during Takeoff and Landing de 1981 de acuerdo al Documento N29 de la
propias del software Integrated Noise Model (INM) de la Federal Aviation
ECAC.CEAC (versin de 1997). A partir de los valores corregidos se aplica la expresin del
Administration (FAA), versin 6.0c.
ndice de exposicin deseado (que puede incluir la consideracin de factores de penalizacin

para las operaciones realizadas en determinados perodos del da), obtenindose el valor del
INM contiene una base de datos de ruido vs. potencia vs. distancia (Noise vs. Power
mismo en los puntos de la malla de clculo.
vs. Distance, NPD), que incorpora adems, una base de datos de caractersticas
espectrales (utilizados slo para el clculo de la absorcin atmosfrica). Los datos
Las huellas sonoras o contornos de igual nivel de ruido (isfonas) constituyen el resultado
NPD de una aeronave, que no se pueden definir por el usuario, consisten en varios
grfico fundamental del proceso de clculo y pueden ser incorporadas a los mapas de
niveles de decibelios en funcin del estado de potencia de los motores de la aeronave
compatibilidad de usos.
y la distancia del observador a la aeronave.

El modelo tambin proporciona los niveles de afeccin en puntos concretos en los que su
Las adaptaciones de la metodologa descrita de acuerdo a la Recomendacin de la Comisin
caracterizacin sea importante para los procesos de evaluacin. Tal es el caso de
de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los mtodos de clculo
equipamientos de tipo educativo o sanitario en los que los niveles de calidad ambiental son
provisionales, se realizarn en el anlisis de cada uno de los datos de entrada del modelo.
ms restrictivos.
3.1.2. Descripcin del modelo
En estos puntos, el modelo proporciona informacin detallada que permite distinguir

aquellos eventos que contribuyen de manera ms significativa a los niveles resultantes.
Para un escenario de clculo determinado, el INM debe representar la configuracin fsica de

su campo de vuelos y su entorno as como la manera en la cual se utilizan estas
En el diagrama de flujo de la siguiente ilustracin, se muestra esquemticamente la
instalaciones, es decir su rgimen operativo.
metodologa seguida para realizar la simulacin de un caso con el INM.
Para conseguir este objetivo es necesario recabar informacin que describa las operaciones
de aterrizaje y despegue para el perodo de clculo considerado, incluyendo la descripcin
del modelo de aeronave que realiza cada operacin y las trayectorias de vuelo seguidas en
las operaciones de despegue y aproximacin al aeropuerto.
El proceso de clculo del valor de los ndices de medida seleccionados se realiza de forma
similar en todos los puntos de una malla de clculo, definida previamente, que abarca el
mbito de simulacin deseado. Los niveles de ruido generados por cada operacin de
sobrevuelo en cada punto de la malla se obtienen mediante integracin de los diferentes
resultados obtenidos para cada segmento de ruta con la aplicacin de algoritmos en los que
intervienen los datos de comportamiento acstico de cada aeronave, los perfiles de vuelo y
las distancias de la aeronave al punto en cuestin.
Dichos niveles se corrigen mediante algoritmos que reflejan la incidencia de la atenuacin
lateral, concretamente norma SAE-AIR-1751 Prediction Method for Lateral Attenuation of
PG. 37
MEMORIA
3.2. Escenario de simulacin
Ilustracin 3.1. Diagrama de flujo del INM
INPUTS
MODELO DE
PREVISIN
OUTPUTS
Los datos que definen un escenario de clculo pueden agruparse en tres grandes grupos:
Caractersticas fsicas
Configuracin fsica del

campo de vuelos
Rutas de aterrizajes y
despegues
aterrizaje y despegue.
Curvas de Ruido
Rutas de aterrizaje y despegue empleadas.
Nmero de operaciones y composicin de la flota.
Algoritmos de clculo
Base de datos de aeronaves
y ruido de operaciones
Caractersticas fsicas del

entorno (Climatologa,
terreno, etc.)
Datos operacionales
Configuracin del aeropuerto y utilizacin de las pistas en las operaciones de
De acuerdo con la Directiva 2002/49/CE, los mapas estratgicos del ruido reflejarn la
Niveles sonoros en
puntos concretos
operativa actual de cada uno de los grandes aeropuertos partiendo de la informacin anual
disponible ms reciente.
Nmero de operaciones y
composicin de flota
Debido a la multitud de bases de datos de informacin necesarias para afrontar la
Porcentaje de utilizacin
de cabeceras y pistas
caracterizacin de cada uno de los factores que definen el escenario de clculo, en especial la
operativa del aeropuerto, se ha fijado el ao 2005 como representativo de la situacin actual.
PG. 38
MEMORIA
4. Mapas estratgicos
La figura siguiente representa la disposicin de las pistas y de cada uno de los umbrales.
4.1. Datos de entrada en el modelo matemtico
Ilustracin 4.1. Localizacin de pistas y umbrales en el aeropuerto de Tenerife Norte
A continuacin, se presentan los datos de entrada en el modelo matemtico INM versin

6.0c necesarios para efectuar el clculo de la isfona.
4.1.1. Caractersticas fsicas

4.1.1.1. Configuracin fsica del aeropuerto
El objetivo de un modelo de simulacin es tratar de representar el fenmeno acstico de la
manera ms fidedigna. El trabajo comienza con la definicin geomtrica y espacial de la
fuente emisora.
Tal y como se ha descrito en el objeto de este estudio, como fuentes se consideran
nicamente las operaciones comerciales de aterrizaje y despegue de aeronaves con
origen/destino en el aeropuerto de Tenerife Norte.
Por ello, la definicin de la pista implica la representacin de la fuente emisora principal
sobre la cual se asignar la operacin de aeronaves. El campo de vuelos existente para el
escenario de clculo, consta de una nica pista de hormign asfltico de orientacin 12-30,
de 3.400 metros de longitud y 45 metros de anchura.
La definicin de la posicin de la pista existente se realiza en base a las coordenadas y
altitud de cada uno de los umbrales publicados en el AIP (Publicacin de Informacin
Aeronutica) correspondiente al aeropuerto de Tenerife Norte.
Umbral
Coord. UTM2
Altitud
Longitud
Latitud
X (m)
Y (m)
12
162127,9474 W
282916,9273 N
367.101
3.152.018
627,95
30
161931,1300 W
282838,1762 N
370.264
3.150.790
610,36
Elipsoide WGS 84
Elipsoide WGS 84. DATUM REGCAN95
La distribucin espacial del ruido viene determinada, adems de por la ubicacin de las
pistas, por las trayectorias seguidas por las aeronaves en sus operaciones de aterrizaje y
Tabla 4.1. Coordenadas de los umbrales de la pista, aeropuerto de Tenerife Norte.

Coord. Geogrficas1
4.1.1.2. Trayectorias de aterrizaje y despegue
despegue.
Para describir y representar este recorrido o ruta nominal, se ha utilizado la informacin
publicada en el documento Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) en la fecha en
que se ha llevado a cabo el clculo del mapa estratgico de ruido. Se trata de un documento
que fija y describe el funcionamiento del aeropuerto desde el punto de vista operativo
indicando las maniobras u operaciones que son permitidas o en su defecto prohibidas. Su
contenido es de obligado cumplimiento para la totalidad de agentes que operan en el
aeropuerto, en especial las compaas areas.
PG. 39
MEMORIA
En l se distinguen, para cada una de las cabeceras, distintas rutas de acuerdo a los destinos
En el Anexo IV se incluye la totalidad del documento AIP correspondiente al aeropuerto de
y a la organizacin del espacio areo.
Tenerife Norte empleado para representar el escenario 2005.
A continuacin se presenta una relacin de las salidas y llegadas caracterizadas en la
4.1.2. Caractersticas operacionales
simulacin basadas en las cartas normalizadas publicadas en el AIP del aeropuerto, en la

fecha en la que se ha realizado el Mapa Estratgico de Ruido.
Tabla 4.2. Trayectorias publicadas en AIP. Configuracin sureste. Cabecera 12
4.1.2.1. Rgimen de utilizacin de pistas y trayectorias

Para el clculo de los niveles sonoros en el escenario considerado se ha empleado el
porcentaje habitual/medio de utilizacin de cabeceras que tuvo lugar durante el ao 2005 en
Pista
Nombre trayectoria
Fecha de
publicacin*
Trayectoria
simulada
Salidas normalizadas de vuelo por instrumentos (SID)

12
KORAL1K/ LTE1K/ VASTO1K
el aeropuerto de Tenerife Norte.

Los datos de partida fueron suministrados por la Direccin Regional de Navegacin Area
19-feb-04
BIMBO1K/ KONBA1K/ SAMAR2K
12_LARYS
de Canarias, extrados con la herramienta PICASSO para el ao 2005. Esta aplicacin
12_KASAS
proporciona las estadsticas oficiales sobre planes de vuelo.
LPC1K / ORION1K
12_GCLP
ARACO1K/ HR1K
12_TESEL
Los valores introducidos en la simulacin se adjuntan a continuacin.
Llegadas normalizadas de vuelo por instrumentos (STAR)

12
ORTIS1L/KOMBA1L/SAMAR1L/ TERTO1L
19-feb-04
APP12
Tabla 4.4. Porcentaje de utilizacin medio anual de cabeceras para maniobras de
RUSIK1L/RUSIK1M(BRNAV)
aterrizaje y despegue. Ao 2005
*NOTA: Se incluye la fecha del AIP que representa la operativa durante el ao 2005 no
contemplando las posteriores actualizaciones que sern consideradas en las revisiones de las
huellas acsticas obtenidas en el presente documento.
Cabecera
Aterrizajes
Despegues
Cabecera 12
29%
31%
Fuente: AIP Aeropuerto de Tenerife Norte
Cabecera 30
71%
69%
Tabla 4.3. Trayectorias publicadas en AIP. Configuracin noroeste. Cabecera 30

Pista
Nombre trayectoria
Fecha de
publicacin*
Trayectoria
simulada
Salidas normalizadas de vuelo por instrumentos (SID)

30
BIMBO1J / KONBA1J / KORAL1J / LPC1J/
19-feb-04
ARACO1J / HR1J
30_TFN
30_TESEL
Llegadas normalizadas de vuelo por instrumentos (STAR)

ORTIS1L/KOMBA1L/SAMAR1L/ TERTO1L
RUSIK1L/RUSIK1M(BRNAV)
del destino de las aeronaves desarrollado durante el ao 2005. Se dispone del registro de la
totalidad de las operaciones llevadas a cabo en el aeropuerto durante el ao 2005 (Base de
LTE1J / ORION1J / SAMAR2J / VASTO1J
30
La utilizacin de trayectorias por cabecera de entre las representadas se ha realizado a partir
19-feb-04
APP30
*NOTA: Se incluye la fecha del AIP que representa la operativa durante el ao 2005 no
contemplando las posteriores actualizaciones que sern consideradas en las revisiones de las
huellas acsticas obtenidas en el presente documento.
datos CONOPER) en el que figuran, entre otros, los atributos siguientes: tipo de operacin,
fecha y hora en la que ha tenido lugar, tipologa de aeronave, matrcula, aeropuerto
origen/destino, etc.
Del registro aeropuerto origen/destino, unido a la informacin proporcionada por la
Direccin Regional de Navegacin Area, se puede extraer la trayectoria probable que se
asignar en control de trnsito areo de acuerdo a las cartas de navegacin contenidas en el
AIP. Los valores resultantes se muestran a continuacin.
Fuente: AIP Aeropuerto de Tenerife Norte

PG. 40
MEMORIA
Tabla 4.5. Porcentaje medio de utilizacin de trayectorias por cabecera durante el ao

2005
A) RUTAS CON GIROS MENORES DE 45 GRADOS
ATERRIZAJES
Pista
DESPEGUES
Nombre
trayectoria
% Utilizacin
Nombre
trayectoria
% Utilizacin
APP_12
28,91%
12_GCLP
11,74%
12_KASAS
0,91%
12_LARYS
9,43%
12_TESEL
9,17%
30_TESEL
22,18%
30_TFN
46,58%
12
30
APP_30
71,09%
Tabla 4.6. Desviacin estndar segn Doc. N29 de la ECAC.CEAC
S(y)= 0.055X 0.150

S(y)= 1.5 km
para 2,7 km x 30km

para x > 30 km
B) RUTAS CON GIROS MAYORES DE 45 GRADOS

S(y)= 0.128X - 0.42
S(y)= 1.5 km
para 3,3 km x 15 km
para x > 15 km
S(y): Desviacin estndar

x:
Distancia a lo largo de la trayectoria
Fuente: Documento N29 ECAC.CEAC
La dispersin sobre la trayectoria nominal (Ym), se representa mediante dos subtrayectorias

a cada lado de la trayectoria nominal con el siguiente espaciado y proporcin:
4.1.2.2. Dispersin respecto a la ruta nominal
Tabla 4.7. Porcentaje de asignacin de trfico a trayectorias secundarias

Espaciado
Proporcin
Una aeronave en su trayectoria de aterrizaje o despegue puede experimentar desviaciones
Ym 2,0. s(y)
0,065
respecto de la ruta nominal o publicada en el AIP. Estas diferencias pueden producirse tanto
Ym 1,0. s(y)
0,24
en el plano horizontal como vertical constituyendo las dispersiones laterales y verticales
Ym
0,39
Ym + 1,0 . s(y)
0,24
Ym + 2,0. s(y)
0,065
respectivamente.
Dispersin lateral
Para modelizar esta dispersin en las operaciones de salida, se adoptar como criterio para el
clculo de la dispersin lateral, el fijado en el Documento N 29 de la ECAC.CEAC,
recomendado por la Directiva 2002/49/CE.
La desviacin estndar de las trayectorias se calcula en funcin de las ecuaciones adjuntas en
la siguiente tabla.
En lo que respecta a las aproximaciones, se mantendr el criterio de no modelizar estas

dispersiones laterales, de acuerdo al Documento N 29 de la ECAC.CEAC (1997), y la
circular 205 de la OACI.
A continuacin se incluyen unas ilustraciones que representan el trazado de cada una de las
trayectorias simuladas as como los corredores laterales en los que existe cierta probabilidad
de ser utilizados por las aeronaves.
PG. 41
MEMORIA
Ilustracin 4.2. Trayectorias introducidas en la simulacin. Configuracin sureste
PG. 42
MEMORIA
Ilustracin 4.3. Trayectorias introducidas en la simulacin. Configuracin noroeste
PG. 43
MEMORIA
Dispersin vertical
4.1.2.3. Procedimiento de atenuacin de ruido
Para la dispersin vertical de las trayectorias de las aeronaves, se ha adoptado un stage o
En el horizonte de clculo, as como en la actualidad, el aeropuerto no tiene establecidos
longitud de etapa mximo por tipo de aeronave.
procedimientos operativos en materia de lucha contra el ruido recogidos en el documento

Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP).
Esta variable se define como la distancia que la aeronave recorre desde el aeropuerto origen
hasta el aeropuerto destino o escala. Este parmetro permite al INM estimar el peso de la
4.1.2.4. Nmero de operaciones y composicin de la flota
aeronave en el despegue, y por consiguiente, el perfil de ascenso que desarrollar en su

operacin. Al adoptar el stage mximo por tipo de aeronave, se obtiene el supuesto ms
desfavorable, que corresponde a trazar la trayectoria vertical de la aeronave con la menor
Se ha utilizado como nmero de operaciones de despegue/aterrizaje a modelizar el da medio

anual de operaciones realizadas en el escenario de clculo (2005) por periodo horario
considerado. Con ello se trata de reflejar el comportamiento y operativa media del
pendiente de ascenso posible.
aeropuerto cuyo mapa estratgico se quiere representar.

Las longitudes de etapa que dispone el programa se muestran en la tabla adjunta a
Se han diferenciado tres periodos temporales entre los cuales se distribuye el trfico a
continuacin.
simular. Los intervalos considerados tienen la siguiente delimitacin horaria especificada en
Tabla 4.8. Profiles de vuelo segn Doc. N29 de la ECAC.CEAC
la propia Directiva 2002/49/CE:
Longitud de etapa
Distancia (MN)
0 500
500 -1.000
1.000 -1.500
1.500 2.500
2.500 3.500
Durante el ao 2005 tuvieron lugar 60.235 operaciones que corresponden a 165,03
3.500 4.500
movimientos para el da medio, considerando movimiento tanto las operaciones de despegue
Ms de 4.500
Periodo da. Operaciones entre las 7-19h.
Periodo tarde. Operaciones entre las 19-23h.
Periodo noche. Operaciones entre las 23-7h.
como aterrizaje.
Nota: (MN).- Millas nuticas

Cabe destacar que la totalidad de las operaciones simuladas se han incorporado en los
periodos da y tarde definidos debido a que el horario operativo del aeropuerto
Por ello, se asignar a cada una de las aeronaves seleccionadas en el estudio, su stage
comprende nicamente el intervalo comprendido entre las 8:15h y las 23:00 hora local.
mximo de entre los que sea capaz de desarrollar. Es decir, no todos los modelos de
Las desviaciones registradas sobre este horario son marginales y se deben a operaciones de
aeronaves son capaces de desarrollar con autonoma una longitud muy elevada de millas,
emergencia y retrasos.
depender de la capacidad de los tanques de combustible y consumos propios de ese modelo.

La distribucin de operaciones del da medio a lo largo de los dos periodos horarios, se ha
realizado teniendo en cuenta la acontecida sobre el ao 2005. Los resultados se muestran en
la siguiente tabla.
PG. 44
MEMORIA
Tabla 4.9. Nmero de operaciones simuladas para el escenario de clculo (Da medio
2005)
4.1.3. Factores de transmisin sonora

4.1.3.1. Modelizacin del terreno
Total da medio
Da
Tarde
Noche
165,03
131,99
33,04
El programa de simulacin INM tiene la posibilidad de incorporar los datos altimtricos

disponibles del terreno que se estudia, con el fin de considerar su efecto sobre los dems
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos de CONOPER
parmetros de la simulacin. El modelo utiliza esta informacin para determinar la distancia
Para determinar la tipologa de las aeronaves y la contribucin de cada modelo al volumen
entre el observador y la aeronave pero no calcula el efecto de atenuacin y reflexin que ste
total de trfico a utilizar en las simulaciones, se ha analizado la totalidad de las operaciones
pudiera originar.
registradas en la base de datos CONOPER de Aena durante el ao 2005.

El formato 3TX en el que se necesitan los datos del terreno es de un grid de 1 grado por 1
En la citada base de datos cada operacin identifica a la aeronave que la realiza mediante su
grado dividido en 1.200 tramos de 3 segundos. Los datos altimtricos tienen que estar
matrcula. Correlacionando este dato con bases de datos oficiales (JP airline-fleets
redondeados al metro y deben estar ordenados a partir de la esquina SW en columnas de W a
international 2005/2006, Bucher & Co Publikationen), se obtiene la identificacin de cada
E y dentro de cada columna ordenados de S a N.
matrcula con el modelo de aeronave y su modelo de motor instalado.

Es preciso mencionar que en el Documento N 29 de la ECAC.CEAC no se especifica la
Estas caractersticas permiten identificar, en la extensa base de datos de INM, el modelo de
altura a la cual se calcula el ruido, pero debido a que todos los algoritmos estn definidos en
aeronave que mejor lo identifica acsticamente.
base a datos empricos basados en mediciones a 1,2 metros de altura, se estima que sta sea
la altura de referencia.
Aquellos modelos de aeronave que operaron en el aeropuerto durante el periodo considerado

y que no se encuentran contemplados en la base de datos del INM, sern sustituidos por
La Directiva 2002/49/CE establece la necesidad de calcular los mapas estratgicos de ruido a
modelos con un tamao, peso mximo en despegue, nmero y tipo de motores lo ms
una altura de 4 metros. Se han desarrollado estudios que analizan la influencia de la altura
parecidos posibles, segn recomendaciones realizadas por el propio programa.
del receptor en los resultados del clculo de niveles sonoros en aeropuertos (ERCD Report
0306, Noise Mapping-Aircraft Traffic Noise, Environmental Research and Consultancy
Una vez seleccionada la flota media anual, se distribuye por cabecera y trayectoria en los
porcentajes fijados teniendo en cuenta la prctica habitual, as como la posible existencia de
procedimientos atenuadores de ruido que condicionen la operativa de alguna de las
Department. Civil Aviation Authority. UK). De ellos se concluye que un incremento de la

altura del receptor de 1,2 a 4 metros de altura tiene una repercusin casi insignificante en los
resultados considerando este tipo de fuente sonora.
instalaciones, descritos en el apartado anterior.

En el Anexo V se incluyen el porcentaje de operaciones por tipo de modelo de aeronave que
4.1.3.2. Variables climatolgicas
han tenido lugar en el ao 2005 y el tipo de avin de la base de datos del INM utilizado en la
Para representar la influencia de las variables climatolgicas en el proceso de trasmisin del
simulacin. As mismo, se adjunta el nmero de operaciones segn el tipo de avin utilizado
ruido, se aplicar como valor de temperatura, la media de las temperaturas horarias
en la modelizacin del INM para el escenario de simulacin.
correspondientes a los 10 aos anteriores al escenario de estudio. El valor resultado de

considerar el periodo comprendido entre 1996-2005 corresponde a 17,1 C.
PG. 45
MEMORIA
4.1.4. Mtrica considerada
4.2. Metodologa de obtencin de los mapas
De acuerdo a la Directiva 2002/49/CE y su trasposicin al estado espaol mediante la Ley
La metodologa de obtencin de mapas hasta este momento ha recorrido dos caminos
37/2003 del Ruido, las mtricas unificadas para evaluar el grado de molestia y las
diferenciados:
alteraciones del sueo son Lden y Lnoche respectivamente, que se definen de la siguiente
manera:
Clculo de isfonas: Se ha realizado el clculo de las isfonas que servirn de base a los
anlisis posteriores empleando el software INM.
El nivel da-tarde-noche Lden en decibelios (dB) se determina aplicando la frmula

siguiente:
Se ha reproducido, de acuerdo a los datos de entrada descritos, el modelo operativo del

aeropuerto y se han obtenido las curvas de igual nivel de inmisin sonora para las tres
Lden = 10 log
1
12 10
24
Lda
10
+ 4 10
Ltarde + 5
10
+ 8 10
Lnoche +10
10
mtricas fijadas: Lden, Lda y Ltarde.

Los resultados se exportan en formato shape compatible con herramientas SIG.
Lnoche es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO
1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los perodos nocturnos de un ao. Por
periodo nocturno se considera el intervalo de 8 horas comprendido entre las 23:00 y
las 7:00 horas. Es preciso recordar que, debido a la inexistencia de trfico areo
nocturno en el aeropuerto de Tenerife Norte, este indicador no se ha considerado

en los clculos.
Para completar el anlisis, se han aadido las mtricas Lda y Ltarde que participan en la
definicin del Lden. Se definen as:
-
Lda se define como el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la
Caracterizacin del entorno desde el punto de vista demogrfico y de usos del suelo:
Tal y como se ha descrito de forma detallada en el captulo 2 del presente estudio, se ha
realizado un anlisis muy exhaustivo de las variables demogrficas y de usos del suelo
presentes en el mbito de estudio.
Toda la informacin manejada se ha volcado en una plataforma SIG que facilita la
totalidad de los anlisis realizados. Como resultado se dispone de unas layers o
capas fundamentales para abordar la siguiente fase del estudio:
-
ellos tiene asociado: un cdigo, uso, nmero de viviendas que lo integran en
norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los perodos diurnos de un
caso de ser residencial, y poblacin asignada de acuerdo a la metodologa
ao. Se corresponde con el nivel continuo equivalente expresado en dB(A) para el
descrita.
periodo de 12 horas comprendido entre las 7:00 y las 19:00 horas para todo un ao.
-
Ltarde se define como el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la
periodo de 4 horas comprendido entre las 19:00 y las 23:00 horas para todo un ao.
Capa de usos del suelo definido por su clasificacin y calificacin de acuerdo

al planeamiento vigente.
norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los perodos tarde de un
ao. Se corresponde con el nivel continuo equivalente expresado en dB(A) para el
Capa de edificios presentes en el mbito de estudio en el cual, cada uno de
Capa constituida por la base cartogrfica sobre la cual se van a representar los
resultados
PG. 46
MEMORIA
El trabajo posterior consiste en el procesado de toda la informacin para obtener los
A continuacin se describe el proceso de obtencin de cada uno de los mapas mencionados
resultados requeridos que se materializan en tres tipos de mapas:
4.2.1. Mapas de niveles sonoros.
Mapas de niveles sonoros

Son mapas que representan la posicin de las lneas isfonas calculadas sobre el mbito de
Mapas de exposicin de niveles sonoros
Mapas de zonas de afeccin
estudio, delimitando as, cada uno de los sectores del territorio expuestos a unos
determinados niveles de inmisin sonora.
Se han obtenido superponiendo los resultados grficos procedentes del software INM sobre
Ilustracin 4.4. Esquema de trabajo para la elaboracin de los mapas estratgicos de
una base cartogrfica adecuada basada en los planos 1/25.000 del IGN utilizando un SIG.
ruido
Los edificios se representan atendiendo al uso que poseen distinguiendo entre residencial,
INPUT
PROCESADO
SHP FILES
OUTPUT
industrial, dotacional y otros usos.
4.2.2. Mapas de exposicin
POBLACIN
Mapas Niveles Sonoros

ISFONAS
Los mapas de exposicin pretenden representar la evaluacin de la poblacin expuesta a
EDIFICIOS
diferentes valores de los indicadores sonoros. Para ello es necesario relacionar los niveles de
ruido por edificio residencial (anlisis grfico) con el nmero de viviendas y personas que
ISFONAS
Mapas Exposicin
EDIFICIOS
TERRITORIO
USOS SUELO
habitan en ellas (anlisis cuantitativo).

Para obtener una representacin grfica de la exposicin, cada uno de los edificios presentes
en el mbito de estudio ser asignado a un intervalo de niveles de inmisin mediante el
BASE CARTOGRFICA
Mapas zonas afeccin
sombreado de su superficie en planta.

Para efectuar esta asignacin de forma automtica, se ha empleado una aplicacin o script
sobre Arc View 3.2. Esta herramienta parte de la capa de edificios de catastro situados en el
Zonas de conflicto
SIG
Fuente: Elaboracin Propia
interior del mbito de estudio. A esta capa se la definen cuatro campos que determinan el
rango de nivel de exposicin para cada uno de los tres indicadores analizados (Lden, Lda,
Ltarde) de acuerdo a las Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los mapas
estratgicos de ruido, Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente (nov. 2006). Es decir, de
Adems de los mapas descritos, es necesario detectar de forma preliminar, aquellas zonas en
acuerdo a la posicin relativa de cada edificio respecto a las isfonas de cada indicador se le
las que la afeccin acstica es ms importante. Este anlisis resultar de comprobar los
asignar el rango de niveles de exposicin en el que se encuentra de acuerdo la tabla adjunta
mapas de niveles y exposicin sonora con los objetivos de calidad acstica propuestos.
a continuacin.
Las ubicaciones resultantes deberan constituir la base sobre las cuales desarrollar el futuro
plan de accin.
PG. 47
MEMORIA
Tabla 4.10. Rango de niveles de exposicin

Rango (dB(A))
Cdigo de rango de
exposicin
La evaluacin de la segunda residencia se ha considerado implcita en la asignacin de

poblacin asociada a cada uno de los edificios. Para ello se ha partido del porcentaje de este
tipo de viviendas por unidad censal. Para ms detalle se remite al apartado 2.2.6. Anlisis
50-55
55-60
60-65
En el caso de los edificios en los cuales no exista poblacin asignada (uso industrial) esta
65-70
operacin no devolver, como es obvio, poblacin expuesta. Atendiendo a los usos
70-75 >70
dotacionales, los resultados versarn sobre nmero de alumnos o camas expuestas en
>75
funcin de si la naturaleza del equipamiento es educativo o sanitario, respectivamente.
Fuente: Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los mapas estratgicos de ruido,
Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente (nov. 2006).
Cuando la superficie del mismo sea dividida por el trazado de una curva isfona, se asignar
demogrfico.
Los resultados se mostrarn por trmino municipal en cada uno de los mapas resultantes.
4.2.3. Mapas de zonas de afeccin
el edificio al mayor de los rangos presentes en la interseccin.

Los mapas de zonas de afeccin representan de manera conjunta las isfonas del indicador
Para generar los mapas, se representar el edificio de un color, predeterminado en el mismo
Lden por encima de 55, 65 y 75 dB (A), que se debe evaluar y comunicar a la Unin Europea.
documento Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los mapas estratgicos
de ruido, Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente de acuerdo al rango al cual se
encuentre asignado para cada uno de los indicadores.
Adems de la representacin grfica, el mapa debe incorporar los datos relativos a nmero
de viviendas y personas (estimados en centenas), nmero de colegios y hospitales (en
unidades) y el dato de superficies (en km2) incluidas en las citadas isfonas.
Desde el punto de vista cuantitativo, de acuerdo con esta metodologa se parte del resultado
de la aplicacin descrita. Al asignar cada uno de los edificios inventariados a un rango de
nivel de exposicin, se incluye la informacin a l asociada. Se recuerda que cada uno de los
edificios tiene como atributos:
-
Uso. Se distinguen las siguientes categoras: Dotacional educativo, dotacional

sanitario, residencial, industrial y otros usos.
Para su elaboracin, se ha partido de los mapas de niveles sonoros correspondientes al

indicador Lden, en los que se han unido intervalos para representar las zonas afectadas por
niveles superiores a 55, 65 y 75 dB(A).
Los datos numricos se han calculado mediante consultas y joints realizados con
herramientas SIG de acuerdo a la metodologa descrita para los mapas de exposicin.
Nmero de viviendas totales que engloba. En el caso de dotaciones educativas y

sanitarias este valor ser sustituido por nmero de alumnos y camas respectivamente.
Poblacin asignada en aquellas viviendas de naturaleza residencial de acuerdo a datos

de censo 2001, concretamente al dato de tamao medio del hogar por unidad censal.
De este modo, al realizar la consulta combinada del nmero de edificios con un determinado
rango de nivel de exposicin, es posible contabilizar la poblacin expuesta a cada uno de los
intervalos por indicador.
PG. 48
MEMORIA
4.3. Resultados
Como resultado de este proceso se obtienen los mapas estratgicos de ruido incluidos en el
Mapas de zonas de afeccin (1/25.000):
apartado Planos. Esta denominacin consta de los siguientes planos a escala 1/25.000:
A.7.
A.0.
Plano Gua. Delimitacin del mbito de estudio. Isfona Lden 55 dB(A).
Mapa de afeccin que incluya los datos de superficies totales (en km2),
expuestas a valores de Lden superiores a 55, 65, y 75 dB(A), respectivamente.
En dichos mapas se indica asimismo el nmero total de viviendas, personas,
Mapas de niveles sonoros (1/25.000):

A.1.
Mapa de niveles sonoros de Lden en dB(A), con la representacin de lneas

isfonas que delimiten los siguientes rangos: 55-60, 60-65, 65-70, 70-75,
>75.
A.2.
Para aportar mayor detalle a la definicin de los resultados obtenidos sobre las entidades de
poblacin, se incluyen detalles de los mapas de exposicin a escala 1/10.000 para poder
distinguir con mayor resolucin la asignacin de la superficie en planta de cada uno de los
Mapa de niveles sonoros de Lda en dB(A), con la representacin de lneas
edificios en funcin del rango de nivel de exposicin por indicador. Los planos incorporados
son los siguientes:
>75.
A.3.
nmero de colegios y de hospitales en esos intervalos del indicador.
Mapa de niveles sonoros de Ltarde en dB(A), con la representacin de lneas
Mapas de exposicin de detalle (1/10.000):

B.1
est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lden en
>75.
Mapas de exposicin (1/25.000):

A.4.
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.

B.2
Mapa de exposicin del nmero total estimado de personas cuya vivienda
est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lda en
est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lden en
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.

A.5.
B.3
est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ltarde en
est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lda en
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.

A.6.

est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ltarde en
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
PG. 49
MEMORIA
4.4. Interpretacin de los resultados y conclusiones

4.4.1. Valoracin de los niveles sonoros
este tipo de movimiento es responsable del 80 % de la longitud de la huella y del 70% de su

superficie.
En el caso concreto de las isfonas del aeropuerto de Tenerife Norte, dado el porcentaje de
4.4.1.1. Consideraciones generales
utilizacin de cabeceras empleado que favorece a una de las cabeceras (70 % de las
De los indicadores analizados, la afeccin que abarca ms superficie es la correspondiente al
operaciones se desarrollan por la cabecera 30), la forma resultante permite diferenciar con
indicador Lda, aunque los valores que se obtienen para Lden son muy similares. Esta
claridad el efecto producido tanto por los dos tipos de operaciones simuladas. Las isfonas
circunstancia se debe a que, a pesar de penalizarse para Lden las operaciones de tarde con 5
en direccin noroeste se ensanchan como consecuencia de la mayor afeccin acstica
decibelios, el aeropuerto no posee actividad durante el periodo nocturno y la integracin de
ocasionada por los despegues y sobre todo por la introduccin de dispersin en las
la energa acstica producida se produce a lo largo de un intervalo de horas superior respecto
trayectorias. En direccin sureste, la afeccin se concentra ms entorno a las trayectorias de
a Lda (24 horas para Lden y 12 horas para Lda).
aproximacin dada la mnima separacin de las trayectorias reales respecto de la nominal.
Estas mtricas resultan sensibles a una serie de factores de acuerdo al estudio Impact des
El indicador Ltarde proporciona resultados menos desfavorables en trminos de superficie
paramtres de trafic sur la modlisation des courbes de bruit en Lden, Service Technique des
expuesta como consecuencia del menor nmero de operaciones totales que tiene lugar
Bases ariennes, ACNUSA, France que se citan a continuacin.
durante este periodo (20% del total del da medio) y el ratio operaciones hora que relaciona
el trfico desarrollado con el periodo en el cual se integra la energa acstica.
Tabla 4.11. Factores de sensibilidad en el clculo de las isfonas de un aeropuerto

A pesar de que el INM slo considera el modelo digital del terreno para calcular la distancia
Sensibilidad
Parmetros muy sensibles:
Parmetros sensibles:
Parmetros
sensibles:
localmente
Parmetros
-
Reparto de despegue de aeronaves (especialmente las ms

ruidosas) entre las trayectorias disponibles
entre fuente emisora y receptor, se observa una gran influencia en los resultados en el
extremo norte de las isfonas, concretamente en el trmino municipal de Tegueste. Este
Impacto aislado de las operaciones de aterrizaje o despegue.
enclave la orografa est constituida por caones formados por el curso de diferentes arroyos
Composicin de la flota
que provoca un incremento en la distancia emisor receptor y con ella una disminucin de los
Reparto de operaciones da/tarde/noche

Nmero total de movimientos
niveles de inmisin. Como consecuencia se produce un recorte de las huellas en este enclave
Profiles de ascenso de las aeronaves
% de aviacin general
Pendiente ILS
Temperatura
Versin del modelo INM
Consideracin del terreno
Dispersiones reales
siguiendo la orografa.
4.4.1.2. Anlisis cualitativo de los resultados

Para describir cualitativamente los resultados se emplea el indicador Lda que supone la
afeccin de mayor superficie y cuya isfona de 55 dB(A) constituye el lmite del mbito de
estudio.
Fuente: Impact des paramtres de trafic sur la modlisation des courbes de bruit en Lden, Service
Technique des Bases ariennes, ACNUSA, France
La superficie de suelo del rea de estudio ocupa parcialmente tres municipios: San Cristbal
Con un reparto equilibrado de operaciones de despegue y aterrizaje, se observa que la
ocupado es suelo urbano, con predominancia del uso residencial y dotacional docente. Si
repercusin acstica de las operaciones de despegue obtiene una representacin
bien, es al municipio de San Cristbal de La Laguna al que pertenece la mayor proporcin
de La Laguna, Tacoronte y Tegueste. En los tres municipios, la principal tipologa de suelo
predominante sobre la superficie total de la isfona. Se estima que el ruido producido por
PG. 50
MEMORIA
de este tipo de suelo, tanto en la zona noroeste como al sureste del aeropuerto, concentrando
Ilustracin 4.5. Zona noroeste del mbito de estudio(I)
as la mayor parte de las entidades de poblacin consolidadas expuestas.

Tipos de edificios segn el uso
Otra buena parte de suelo ocupado se corresponde con suelo de tipo no urbanizable. En el
municipio de San Cristbal de La Laguna este tipo de suelo se localiza en la zona noroeste y
central del rea mbito de estudio. Sin embargo, tanto en Tacoronte como en Tegueste el
suelo no urbanizable se intercala entre las zonas correspondientes a suelo urbano.
Niveles Sonoros Lden dB(A)
En los tres municipios se ocupa tambin suelo urbanizable con algn grado de proteccin.
En Tacoronte se corresponde con la zona de Montaa de la Caldera y de Montaa de la
Atalaya, en el rea noroeste del municipio ocupado por la isfona. En Tegueste, este suelo se
corresponde con el localizado al oeste de la localidad de El Portezuelo conocido como
Fuente de Castao. En el municipio de San Cristbal de la Laguna, se localiza un pequea

superficie en el extremo oeste del mbito de estudio en el enclave de Montaa Guerra.
Garimbas (T. M. San Cristbal de La Laguna)
A continuacin se describen los resultados obtenidos en cada una de ellas comparndolas
El ncleo de Garimbas se encuentra situado en el extremo noroccidental de la zona de
con la calificacin del suelo existente que se detalla en el Anexo I: Datos relativos al
estudio, perteneciendo al municipio de San Cristbal de La Laguna., entre Montaa Guerra y
planeamiento urbanstico existente en el mbito de estudio.
el lmite con el trmino municipal de Tacoronte.
ZONA NOROESTE DEL MBITO DE ESTUDIO
Constituye un conjunto de viviendas distribuidas de forma diseminada, la mayor parte de las
En la zona noroeste del mbito de estudio se localizan principalmente cinco ncleos de
cuales se encuentran sometidas a niveles de Lda comprendidos entre 55 y 60 dB(A). En este
poblacin afectados:
intervalo acstico destaca, asimismo, la presencia de un centro docente: el Colegio

Garimbas.
Garimbas
Ilustracin 4.6. Resultados del indicador Ldia sobre la localidad Garimbas
La Caridad
Guamasa
El Rodeo
Los Rodeos
El Portezuelo
PG. 51
MEMORIA
Ilustracin 4.8. Zona noroeste del mbito de estudio(II)
La Caridad (T. M. Tacoronte)
La Caridad se localiza en la zona noroeste del rea de estudio, constituyendo el nico ncleo
de poblacin afectado del municipio de Tacoronte. Se encuentra situado entre Guamasa y la
Montaa de la Caldera.
Este enclave est constituido por un conjunto de viviendas distribuidas de forma diseminada
por todo el territorio. La mayor parte de estas edificaciones inventariadas se encuentran

sometidas a unos niveles sonoros de Ldia comprendidos entre los 55 y los 65 dB(A).
No se ha observado la existencia de dotaciones educativas ni sanitarias en la agrupacin.
Ilustracin 4.7. Resultados del indicador Lda sobre la localidad La Caridad

Guamasa (T. M. San Cristbal de La Laguna)

Guamasa constituye una amplia entidad de poblacin localizada en la zona noroeste muy
prxima a la cabecera 12 de la pista. Pertenece al municipio de San Cristbal de La Laguna.
Es uno de los enclaves ms desfavorecidos por las operaciones del aeropuerto, no solamente
por la proximidad al mismo, sino porque adems se encuentra localizada en la direccin en
la que se producen los despegues por la cabecera 30, que representan el 70 % del total
aproximadamente.
As, el ncleo de poblacin de Guamasa se encuentra expuesto a un amplio rango de niveles
En este mismo sector noroeste del mbito de estudio se localizan las entidades de Guamasa,
de inmisin, comprendidos entre los 55-70 dB(A) de Lda debido al carcter muy disperso del
El Rodeo-Los Rodeos y el Portezuelo que se describen a continuacin.
asentamiento. La mayor parte de la localidad est constituida por viviendas de tipo

residencial aunque tambin se localiza un gran nmero de edificaciones con uso terciario.
Es importante destacar que entre las viviendas inventariadas se encuentran dos centros
docentes, situados en el nivel comprendido entre 65-70 dB(A), que son el Colegio Santa
Rosa de Lima y el Centro Infantil El Creyn.
PG. 52
MEMORIA
Ilustracin 4.9. Resultados del indicador Lda sobre la localidad Guamasa

El Portezuelo es una localidad perteneciente al municipio de Tegueste, situado justo al norte

de la cabecera 12, al este del rea denominada Fuente de Castao y Fuente de Medio.
Las edificaciones incluidas se localizan de forma diseminada, estando la mayor parte de las
mismas situadas en el nivel de Ldia comprendido entre 55-60 dB(A), adems de otra buena
parte en el rango de 60-65 dB(A).
No se ha observado la existencia de dotaciones educativas ni sanitarias en la localidad.
Ilustracin 4.11. Resultados del indicador Lda sobre la localidad El Rodeo-Los Rodeos
El Rodeo-Los Rodeos (T.M. San Cristbal de La Laguna)

Constituyen dos zonas urbanas de viviendas distribuidas de forma diseminada que se
localizan prximas a la cabecera 12, en la parte sureste de la misma. Pertenecen ambas al
municipio de San Cristbal de La Laguna.

En la localidad El Rodeo la mayor parte de las viviendas inventariadas se sitan en el nivel
de Ldia comprendido entre 55-60 dB(A). Sin embargo, en el caso de la localidad de Los
Rodeos las viviendas se localizan en niveles de Ldia comprendidos entre 55-65 dB(A).
No se localizan centros educativos ni sanitarios en esta zona.
Ilustracin 4.10. Resultados del indicador Lda sobre la localidad El Rodeo-Los Rodeos
ZONA SURESTE DEL MBITO DE ESTUDIO

En la zona sureste del mbito de estudio se localizan principalmente tres ncleos de
poblacin afectados:
San Cristbal de La Laguna

Los Baldos
Guajara
El Portezuelo (T. M. Tegueste)

PG. 53
MEMORIA
Ilustracin 4.12. Zona sureste del mbito de estudio

As, en la zona ms prxima a la cabecera 30, al norte de la misma, situados en niveles de

Ldia 65-70 dB(A) encontramos cuatro centros educativos: Colegio Mayco III, Colegio
Nuriana, Facultad de Qumica y Facultad de Farmacia.
El resto de la zona de estudio esta constituido por un amplio conjunto de viviendas y de
centros educativos, entre los que se encuentran los edificios que integran la Universidad de
La Laguna, sometidas principalmente a niveles Ldia de 55-60 dB(A).
Ilustracin 4.13. Resultados del indicador Ldia sobre la localidad San Cristbal de La
Laguna
San Cristbal de La Laguna (T.M. San Cristbal de La Laguna)

El territorio comprendido dentro del rea de estudio perteneciente al mbito metropolitano
de la ciudad de San Cristbal de La Laguna est incluido en el municipio del mismo nombre.
Constituye un amplio territorio ocupando la zona noreste y este del mbito de estudio, en el
que se sita gran parte de los ncleos de viviendas consolidados del rea de estudio, adems
de la mayor parte de centros educativos. Las viviendas inventariadas se localizan en un
amplio rango de niveles de inmisin, comprendidos entre 55-70 dB(A) de Lda.
La zona situada ms al norte es la agrupacin de viviendas del Llano de San Lzaro, situada
en el rea ms prximo a la parte septentrional de la cabecera 30. Tiene la mayor parte de

sus viviendas inventariadas situadas entre 55-60 dB(A), aunque tambin presenta otra
Los Baldos (T.M. San Cristbal de La Laguna)
fraccin menor de viviendas, situadas en la zona ms cercana al aeropuerto, entre los niveles
Los Baldos constituye un enclave que se localiza al sureste de la cabecera 30, al oeste de la
de Lda 60-70 dB(A).
localidad de Guajara. Pertenece al municipio de San Cristbal de La Laguna.
En este enclave, entre las viviendas situadas en niveles Lda 55-60 dB(A) se localiza el centro
La mayor parte de las viviendas inventariadas se localizan en el nivel de Lda 55-60 dB(A),
educativo Colegio Mayco I.
donde se sita, expuesto a los mismos niveles, el centro de Educacin Infantil Waldorf.
El resto del territorio presenta gran cantidad de centros educativos, tanto al norte de la
cabecera 30, como al este del territorio, donde se ubica la Universidad de La Laguna. Todos
estos centros se encuentran integrados, asimismo, en diversos enclaves de zonas
residenciales consolidadas.
Solamente una parte de viviendas distribuidas de forma diseminadas se encuentra situada en

valores de Lda de 60-65 dB(A), entre las que se ubican dos centros educativos: el Instituto de
Educacin Secundaria Geneto y el Colegio Alonso Nava y Grimn.
Ilustracin 4.14. Resultados del indicador Lda sobre la localidad Los Baldos
PG. 54
MEMORIA
4.4.1.3. Anlisis cuantitativo de los resultados

4.4.1.3.1. Superficies afectadas por trmino municipal
A partir del modelo SIG confeccionado, se ha calculado la superficie expuesta a diferentes
niveles del indicador Lden, tal y como pide la Directiva europea, con objeto de completar los
mapas de zonas de afeccin.
Los resultados de superficies expuestas a un valor de inmisin sonora superior a 55, 65 y 75
dB(A) del indicador Lden se recogen en la siguiente tabla.
Tabla 4.12. Superficie (km2) expuesta por trmino municipal. Indicador Lden
Guajara (T.M. San Cristbal de La Laguna)

Guajara constituye una localidad situada en la zona sureste del mbito de estudio, entre la
localidad de Los Baldos y la Universidad de La Laguna. Pertenece al municipio de San
La mayor parte de las viviendas inventariadas se localizan en el nivel de Ldia 55-60 dB(A).
Clasificacin
>55 dB(A)
>65 dB(A)
>75 dB(A)
9,79
2,24
Tacoronte
2,13
Tegueste
0,42
Total
12,34
2,24
ZONA DE AFECCIN POR MUNICIPIO (Lden)
No se localiza ningn centro educativo ni sanitario.
Ilustracin 4.15. Resultados del indicador Lden sobre la localidad Guajara
>55 dBA
Tegueste
>65 dBA
>75 dBA
Tacoronte
Guajara
San Cristbal de la
Laguna
8
10
S uperficie (Km2)
Claramente el municipio de San Cristbal de La Laguna es el ms expuesto acsticamente a

la actividad del aeropuerto, atendiendo a las superficies globales de afeccin. Adems, la
afeccin registrada es homognea al predominar el intervalo de niveles > 55 dB(A) y
reducirse de forma importante la superficie sometida a niveles por encima de 65 dB(A).
PG. 55
MEMORIA
El resto de municipios no presentan una superficie elevada de zonas de afeccin. Adems, en
CLAS IFICACIN S UELO (Lda)
la totalidad de ellos se registran niveles relativamente homogneos al estar comprendidos

NUZP
entre los intervalos de 55-65 dB(A).
NUZ
4.4.1.3.2. Anlisis por uso del suelo
San Cristbal de La
Laguna
Se han intersectado las coberturas de informacin correspondientes a clasificacin y
UZS
U
calificacin del suelo con los niveles del indicador ms desfavorable, Lda.
NUZP
Es necesario detallar que la contabilizacin de superficies que se incluyen en este apartado

corresponden con las reas de usos permitidos, no implicando que la totalidad de la
NUZ
Tacoronte
UZS
superficie se encuentre edificada.

UZNS
Clasificacin del suelo
A continuacin se incorporan los resultados de los anlisis efectuados.
NUZP
Tegueste
Tabla 4.13. Superficie (ha) expuesta en funcin de la clasificacin del suelo. Indicador Lda
NUZ
55-60
65-70
>75
Trmino
Municipal
San Cristbal
de La Laguna
Tacoronte
Tegueste
60-65
70-75
Clasificacin
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
NUZP
23,12
0,08
23,20
NUZ
189,45
134,27
78,45
55,35
53,34
510,86
UZS
28,61
13,62
0,15
42,38
299,27
159,19
57,86
3,53
519,84
NUZP
26,56
7,36
33,91
NUZ
142,43
9,29
151,72
UZS
12,30
12,30
UZNS
1,95
1,95
acuerdo a la presencia de suelo clasificado como urbano expuesto a niveles analizados en el
40,65
14,84
55,49
presente estudio.
NUZP
19,01
1,95
20,96
NUZ
15,31
3,72
0,21
19,23
17,73
4,18
21,91
100
200
300
S uperficie (ha)
La afeccin sobre usos a los cuales se encuentra asociada poblacin existente, se produce
sobre los tres trminos municipales, San Cristbal de La Laguna, Tacoronte y Tegueste, de
Sin embargo la cuanta en la cual participa cada uno de los municipios es muy diversa
destacando ampliamente la superficie involucrada en el trmino de San Cristbal de La
Laguna que asciende al 87% del total de suelo calificado como urbano en el mbito de
Donde:
-
UZS: Suelo Urbanizable Sectorizado
NUZP: Suelo No Urbanizable Protegido
estudio. Los resultados obtenidos por nivel sonoro son muy heterogneos al presentarse
UZNS: Suelo Urbanizable No Sectorizado
U: Suelo Urbano
exposicin en todo el intervalo de niveles de inmisin representados para el indicador Lda
NUZ: Suelo No Urbanizable
siendo ms importante las superficies registradas para el intervalo comprendido entre 55 y

65 dB(A).
PG. 56
MEMORIA
En este mismo municipio resulta destacable la exposicin sobre el suelo no urbanizable a lo
Tabla 4.14. Superficie (ha) expuesta del T.M. San Cristbal de La Laguna en funcin de
largo tambin de todo el intervalo de decibelios analizados (la superficie que excede los 75
la calificacin del suelo. Indicador Lda
dB(A) corresponde al Sistema General Aeroportuario).

55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
Dotacional docente
56,63
19,82
10,91
0,37
Espacios libres
17,50
15,37
1,77
34,64
Industrial
9,28
3,78
0,47
13,53
Otros equipamientos
14,23
2,71
0,70
17,65
Residencial
117,90
74,95
25,97
1,35
El municipio de Tacoronte experimenta una exposicin muy inferior en trminos de

superficie limitndose nicamente al intervalo de niveles de inmisin comprendidos entre 55
y 65 dB(A) para suelo urbano y no urbanizable. Incluso, el suelo destinado a futuros
desarrollos urbansticos nicamente se vera expuesto a niveles inferiores a 60 dB(A).
La afeccin principal sobre el trmino municipal de Tegueste se centra entre 55 y 65 dB(A)
Sistema aeroportuario
14,30
23,13
41,44
53,56
para suelos calificados como urbano y suelo no urbanizable dotado de una especial
Sistemas generales y locales
77,71
37,88
15,81
1,81
proteccin de tipo ambiental pudiendo detectarse niveles hasta de 70 dB(A) en el suelo no
Terciario
15,41
10,71
2,23
urbanizable de tipo genrico. No presenta superficie de suelo urbanizable en la totalidad del

mbito de estudio.
Calificacin del suelo
>75
Calificacin
Total
dB(A)
87,73
220,17
53,34
185,78
133,20
28,34
CALIFICACIN SUELO (Ldia). San Cristbal de La Laguna

Dotacional educativo
55-60
60-65
Espacios libres
65-70
70-75
Industrial
El anlisis de los resultados correspondientes a la superposicin de las isfonas con los datos
de calificacin se han realizado sobre los tres municipios incluidos en el mbito de estudio.
En las tablas siguientes se incorporan los datos de superficies resultado para el indicador ms
desfavorable, Lda.
Otros equipamientos
Residencial
Sist. generales y locales
Sistema aeroportuario
Terciario
0
50
100
150
S uperficie (ha)
El elevado valor de uso residencial destaca entre todas las calificaciones incluidas en el
estudio, as como el de uso dotacional educativo.
En general, la mayora de las calificaciones representadas se encuentran sometidas a un
amplio rango de niveles sonoros, comprendidos entre 55-75 dB(A). Concretamente, el suelo
de uso residencial, as como las dotaciones educativas y sanitarias, especialmente sensibles,
se encuentran sometidas a todos los niveles predominantes (55-75 dB(A)) en superficies
similares. Si bien, conviene destacar de entre todos los rangos el intervalo correspondiente a
55-60 dB(A), que es dnde se observan los mayores niveles para ambos tipos de uso.
PG. 57
MEMORIA
Tambin destaca el alto valor de superficie afectada correspondiente a sistemas generales y
Tabla 4.16. Superficie (ha) expuesta del T.M. Tegueste en funcin de la calificacin del
locales.
suelo. Indicador Lda
Tabla 4.15. Superficie (ha) expuesta del T.M. Tacoronte en funcin de la calificacin del
suelo. Indicador Lda
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
Total
Dotacional docente
0,28
0,28
Espacios libres
1,29
1,07
2,36
Otros equipamientos
1,29
0,09
1,38
Residencial
52,03
13,68
65,71
Calificacin
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
Total
Espacios libres
1,08
0,05
1,13
Otros equipamientos
1,17
1,17
Residencial
10,78
2,54
13,32
4,70
1,58
6,29
Calificacin
CALIFICACIN SUELO (Lda). Tegueste

Espacios libres
CALIFICACIN S UELO (Lda). Tacoronte
55-60
60-65
65-70
70-75
Otros equipamientos
Dotacional educativo
55-60
60-65
65-70
70-75
Residencial
Espacios libres
Otros equipamientos
Residencial
10
20
30
40
50
S uperficie (ha)
10
15
20
S uperficie (ha)
Todas las calificaciones representadas en este mbito de afeccin se encuentran sometidas al

rango de niveles sonoros comprendidos entre 55-65 dB(A).
La totalidad de las calificaciones representadas en este municipio se encuentran sometidas al

rango de niveles sonoros, comprendidos entre 55-65 dB(A). De todas ellas, la
correspondiente a uso de tipo residencial destaca ampliamente al representar el 94% de la
superficie involucrada.
En este municipio no se encuentra superficie calificada con uso dotacional educativo en

ninguno de los niveles acsticos considerados.
reas de sensibilidad acstica

Las categoras de calificacin del suelo descritas en el apartado 2.2.5 Planeamiento.
Zonificacin acstica e incluidas en el Anexo I: Datos relativos al planeamiento urbanstico
existente en el mbito de estudio, se han asignado a las diferentes reas acsticas definidas
en la Ley 37/2003, del Ruido en funcin del uso.
PG. 58
MEMORIA
En el apartado 2.2.5.2. Propuesta de zonificacin acstica, se definieron los objetivos de
calidad acstica a cumplir para cada una de estas clases. Los resultados del mismo se
La Laguna. Indicador Lda
muestran en la siguiente tabla.
Clasificacin
Tabla 4.17. Equivalencia entre calificacin de usos y reas de sensibilidad. Valores de

calidad acstica
rea de sensibilidad
Da
Tarde
Noche
acstica
(dB(A)) (dB(A)) (dB(A))
Tipologa
Dotacional docente y sanitario
Clase e
65
65
55
Residencial
Clase a
65
65
55
Terciario
Clase c/d
Industrial
Clase b
Clase c/d
Sistema Aeroportuario
Clase f
Sistemas Generales y locales
Clase f
Clase c/d
60
60
50
Espacios Libres
Otros Equipamientos
Urbanizable
*Para el resto de usos considerados en el apartado 2.2.5.1 no se ha establecido una

limitacin como viene siendo prctica habitual en estudios similares.
No se ha asignado rea de sensibilidad acstica al suelo urbanizable ya que la Ley del
Ruido no considera esta clasificacin.
55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)
>75 dB(A)
Total
Clase a
117,90
74,95
25,97
1,35
220,17
Clase b
9,28
3,78
0,47
13,53
Clase c/d
47,13
28,80
4,70
80,63
Clase e
56,63
19,82
10,91
0,37
87,73
Clase f
92,01
61,01
57,25
55,37
53,34
318,99
REAS S ENS IBILIDAD (Lda). S an Cristbal de La Laguna

Clase a
Clase b
55-60
65-70
>75
Clase c/d
60-65
70-75
Clase e
Clase f
0
25
50
75
100
S uperficie (ha)
El objeto del anlisis de las superficies expuestas a cada uno de los intervalos de niveles
sonoros por indicador responde a la necesidad de detectar aquellos enclaves en los que se
superan los criterios de calidad fijados.
En base a la definicin de los mismos, se realiza el estudio atendiendo a los indicadores Lda,
y Ltarde.
Para detectar las zonas en las que se exceden los lmites fijados, hay que prestar atencin a
los resultados correspondientes a las clases a y e, al ser stas las nicas cuyo objetivo se
ha fijado en este apartado.
Los resultados se muestran en las siguientes tablas. En ellas se ha marcado con un borde rojo
aquellas superficies que implican superaciones de los objetivos de calidad acstica definidos.
PG. 59
MEMORIA
casos; y en el intervalo de 70-75 dB(A) menos de una hectrea para los dos indicadores.
La Laguna. Indicador Ltarde

Clasificacin
En el intervalo de 65-70 dB(A), se exceden valores prximos a diez hectreas en ambos
55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A) >75 dB(A)
Total
Indicador Lda
Clase a
109,11
67,91
21,58
1,19
199,78
Clase b
5,67
3,49
0,34
9,50
Clase c/d
167,45
115,98
113,48
101,45
498,37
Clasificacin
Clase e
48,74
18,83
9,81
0,30
77,68
Clase a
52,03
13,68
65,71
Clase f
83,73
57,99
56,74
50,73
49,76
298,95
Clase c/d
2,58
1,16
3,75
Clase e
0,28
0,28
REAS SENSIBILIDAD (Ltarde). San Cristbal de La Laguna
55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)
Total
REAS S ENS IBILIDAD (Lda). Tacoronte
Clase a
Clase a
Clase b
Clase c/d
Clase c/d
Clase e
Clase f
0
25
50
75
55-60
60-65
65-70
70-75
>75
100
Superficie (ha)
Clase e
10
20
30
40
55-60
60-65
65-70
70-75
50
S uperficie (ha)

En el municipio de San Cristbal de La Laguna se detectan superficies que exceden los

valores de 65 dB(A) para los dos indicadores Lda y Ltarde.
En el caso del suelo residencial, en niveles de Lda se superan valores aproximados de 25
hectreas en el intervalo de 65-70 dB(A) y en algo ms de una hectrea en el intervalo de 7075 dB(A).
Valores similares se obtienen para el indicador de Ltarde, superndose valores de 20 hectreas
en el intervalo de 65-70 dB(A) e, igual que en el indicador Lda, en algo ms de una hectrea
en el intervalo de 70-75 dB(A).
Para el caso del suelo considerado como dotacional docente, se observan superficies en las
que se exceden igualmente los valores de 65dB(A), tanto en el indicador Lda como para
Ltarde.
PG. 60
MEMORIA
Indicador Ltarde
Indicador Lda
Clasificacin
55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)
Total
Clasificacin
55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)
Total
Clase a
46,40
11,02
57,42
Clase a
10,78
2,54
13,32
Clase c/d
2,53
1,16
3,69
Clase c/d
2,25
0,05
2,31
Clase e
0,28
0,28
Clase f
4,70
1,58
6,29
REAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Tacoronte
REAS S ENS IBILIDAD (Lda). Tegueste

Clase a
Clase a
Clase c/d
Clase c/d
Clase e
55-60
60-65
65-70
70-75
Clase f
10
20
30
40
50
S uperficie (ha)
10
55-60
60-65
65-70
70-75
15
S uperficie (ha)
En el municipio de Tacoronte no se detectan superficies en las que se excedan los valores
Indicador Ltarde
de 65dB(A) para las clases a y e en ninguno de los dos indicadores.
Clasificacin
55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)
Total
Clase a
10,29
0,66
10,95
Clase c/d
1,05
0,05
1,1
Clase f
3,86
0,78
4,64
REAS S ENS IBILIDAD (Ltarde). Tegueste

Clase a
Clase c/d
Clase f
10
55-60
60-65
65-70
70-75
15
S uperficie (ha)
PG. 61
MEMORIA
En el municipio de Tegueste no se detectan superficies en las que se excedan los valores
Municipio de San Cristbal de La Laguna
de 65dB(A) para las clases a y e en ninguno de los dos indicadores.
4.4.1.3.3. Problemas
acsticos
futuros.
Afeccin
sobre
suelo
urbanizable.
El objetivo de un mapa estratgico es evaluar y analizar los problemas existentes para un
escenario concreto, en este caso ao 2005. Por este motivo, la prctica totalidad de los
anlisis realizados se centran en los posibles conflictos existentes en los suelos consolidados
Indicador Lda
Clasificacin
UZS
55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)

28,61
13,62
>75 dB(A)
Total
42,38
0,15
Donde:
- UZS: Suelo Urbanizable Sectorizado
SUELO URBANIZABLE (Lda). San Cristbal de La Laguna
en la actualidad.
No obstante, los municipios desarrollan una intensa labor urbanstica para ordenar su
crecimiento, muy acusado en las zonas costeras.
55-60
60-65
65-70
70-75
S. Urbanizable
Sectorizado
Por esta razn es muy importante, debido a la falta de desarrollo normativo, que defina y
establezca las funciones de una servidumbre acstica ligada a las infraestructuras, la
identificacin de aquellos desarrollos urbansticos que puedan entrar en conflicto con las
0
reas de influencia del aeropuerto.
General de Aviacin Civil, establece unos lmites para los casos en los que se ven afectados
20
30
40
S uperficie (ha)
Tal y como se explic en el apartado 2.2.5.2. Propuesta de zonificacin acstica, para

nuevos desarrollos en suelo urbanizable, el Ministerio de Fomento, a travs de la Direccin
10
Existe superficie de Suelo Urbanizable Sectorizado que excede los criterios de calidad
acstica establecidos, en ambos indicadores Lda y Ltarde. Se trata de las siguientes zonas:
sus espacios circundantes de Leqda 60 dB(A) (vlido para Lda y Ltarde en este caso) y
Leqnoche 50 dB(A).
Al noroeste del aeropuerto se localiza una superficie de suelo urbanizable

sectorizado situada en el territorio denominado de Suertes Largas, perteneciente a
A continuacin se analiza la superficie de suelo urbanizable de los municipios de San
la localidad de Guamasa.
Cristbal de La Laguna, Tacoronte y Tegueste que se encuentra expuesta a los diferentes

niveles sonoros para los indicadores Lday Ltarde.
En la zona sureste del mbito de estudio, situada al norte de la Montaa del Drago,
en el espacio situado entre la localidad de Guajara y la carretera TF-4112.
Un pequeo rea situado al sur de la cabecera 12 y al este de la urbanizacin de

Los Rodeos.
La localizacin de estos enclaves se completa con la informacin grfica incluida en el

Anexo I: Datos relativos al planeamiento urbanstico existente en el mbito de estudio.
PG. 62
MEMORIA
Indicador Ltarde
Clasificacin
UZS
Tabla 4.26. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable, Tacoronte. Indicador Lda
55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)

21,84
11,26
>75 dB(A)
Total
33,19
0,09
Municipio de Tacoronte
Donde:
S UELO URBANIZABLE (Ltarde). S an Cristbal de La Laguna
55-60
60-65
65-70
70-75
Clasificacin
55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)
>75 dB(A)
Total
UZNS
1,95
1,95
UZS
12,30
12,30
Donde:
- UZNS: Suelo Urbanizable No Sectorizado
S UELO URBANIZABLE (Lda). Tacoronte
S. Urbanizable
Sectorizado
S. Urbanizable
Sectorizado
S. Urbanizable No
Sectorizado
0
10
20
30
40
S uperficie (ha)
10
20
55-60
60-65
65-70
70-75
30
40
S uperficie (ha)
Los enclaves en los cuales se exceden los valores admisibles coinciden con los determinados
para el indicador Lda, no incorporando localizaciones adicionales.
Tabla 4.27. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable, Tacoronte. Indicador Ltarde
Clasificacin
55-60 dB(A) 60-65 dB(A) 65-70 dB(A) 70-75 dB(A)
>75 dB(A)
Total
UZNS
1,13
1,13
UZS
10,93
10,93
Donde:
- SUNP: Suelo Urbanizable No Programado
- SUP: Suelo Urbanizable Programado
PG. 63
MEMORIA
4.4.2.1. Viviendas incluidas por trmino municipal
S UELO URBANIZABLE (Ltarde). Tacoronte
Viviendas incluidas segn Lden

S. Urbanizable
Sectorizado
Tabla 4.28. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lden

Municipios
S. Urbanizable No
Sectorizado
10
20
55-60
60-65
65-70
70-75
30
40
S uperficie (ha)
Rango
San Cristbal de La
Laguna
Tacoronte
Tegueste
55-60
35
60-65
11
65-70
70-75
VIVIENDAS INCLUIDAS (Lden)

Tegueste
No existe ningn rea en el territorio del municipio de Tacoronte considerada como suelo
urbanizable en los que se superen los lmites de calidad establecidos para cada uno de los
55-60
60-65
65-70
70-75
Tacoronte
indicadores.
Municipio de Tegueste
En el municipio de Tegueste no se localiza ningn sector del territorio con clasificacin de
San Cristbal de La
Laguna
0
20
60
N Viviendas (centenas)
suelo urbanizable que se vea expuesto por la actividad aeroportuaria.
4.4.2. Valoracin de los niveles de exposicin
40
A continuacin se incluyen los resultados de niveles de exposicin que determinan los
En los municipios de Tacoronte y Tegueste en el intervalo de 55-60 dB(A) se encuentran un
indicadores analizados, Lden, Lda y Ltarde. Para ello se analizan las viviendas incluidas y la
total de cinco y dos centenas de viviendas, respectivamente. Estos valores disminuyen hasta
poblacin expuesta (en centenas) a cada uno de los intervalos por indicador.
una centena en el siguiente rango, 60-65 dB(A).

En San Cristbal de La Laguna estos datos son muy diferentes, aumentando mucho la
cantidad de viviendas expuestas en relacin a las inventariadas en los dos municipios
anteriores. El valor mximo se alcanza con un total de 35 centenas de viviendas en el nivel
de 55-60 dB(A). En los siguientes rangos de 60-65 y 65-70 dB(A), las centenas de viviendas
inventariadas disminuyen a valores de 11 y 3 centenas, respectivamente. En el rango de 7075 dB(A) solamente se localiza un centenar de viviendas.
PG. 64
MEMORIA
respectivamente. En el rango de 70-75 dB(A) solamente se localiza un centenar de
Viviendas incluidas segn Lda
viviendas.
Tabla 4.29. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lda

Viviendas incluidas segn Ltarde
Municipios
Rango
San Cristbal de La
Laguna
Tacoronte
Tegueste
55-60
37
60-65
12
65-70
70-75
Tabla 4.30. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ltarde

Municipios
VIVIENDAS INCLUIDAS (Lda)

Tegueste
55-60
60-65
65-70
70-75
Rango
San Cristbal de La
Laguna
Tacoronte
Tegueste
55-60
32
60-65
65-70
70-75
VIVIENDAS INCLUIDAS (Ltarde)
Tacoronte
Tegueste
San Cristbal de La
Laguna
55-60
60-65
65-70
70-75
Tacoronte
0
20
40
60
San Cristbal de La
Laguna
0
20
40
60
Los datos de viviendas incluidas dentro del indicador Lda muestran los totales mximos
valores de viviendas expuestas en el estudio, ya que esta isfona del rango de 55-60 dB(A)
constituye el lmite del mbito de estudio.
En el rango de 55-60 para este indicador se localizan 32 centenares de viviendas en el
As, en el intervalo de 55-60 dB(A), se encuentran 37 centenas de viviendas en el municipio
municipio de San Cristbal de La Laguna. En este mismo intervalo, existen cinco viviendas
de San Cristbal de La Laguna, cinco en Tacoronte y dos en el municipio de Tegueste.
inventariadas en Tacoronte y dos en el municipio de Tegueste.
Al igual que ocurre con el indicador Lden, estos valores disminuyen en los municipios de
Para el resto de los intervalos, la disminucin en la cantidad de centenas inventarias de
Tacoronte y Tegueste a una centena de viviendas en el rango de 60-65 dB(A). Para el resto
viviendas en los diferentes municipios sigue un esquema similar a los anteriores indicadores
de niveles no hay viviendas inventariadas en estos municipios.
comentados. Es decir, en los municipios de Tacoronte y Tegueste existe un centenar de

viviendas en el rango de 60-65 dB(A), y en San Cristbal de La Laguna se localizan 9, 3 y 1
En los siguientes rangos de 60-65 y 65-70 dB(A), las centenas de viviendas inventariadas en
el municipio de San Cristbal de La Laguna disminuyen a valores de 12 y 3 centenas,
centenas de viviendas en los rangos de 60-65 dB(A), 65-70 dB(A) y 70-75 dB(A),
respectivamente.
PG. 65
MEMORIA
En los rangos de 65-70 y 70-75 dB(A) no hay viviendas inventariadas en los municipios de
El municipio de San Cristbal de La Laguna es el que presenta, de manera destacada, el
Tacoronte y Tegueste.
mayor nmero de poblacin expuesta en todos los rangos considerados, sobretodo en el
4.4.2.2. Valoracin de viviendas con algn grado de aislamiento

En la actualidad se encuentra en periodo de definicin el Plan de Aislamiento Acstico
motivado por una declaracin de impacto ambiental que as lo establece. A pesar de no
contar con el estudio definitivo, se estima que el 10% de las viviendas involucradas en el
intervalo de 55-60 dB(A), donde resultan expuestas 112 centenas de habitantes que
representan el 73 % del total de la poblacin contabilizada. No obstante el porcentaje se
eleva al 95 % si se considera el intervalo comprendido entre 55 y 65 dB(A).
El resto de municipios est expuesto nicamente por los rangos de 55-60 dB(A), con 16
centenares de personas en Tacoronte, y seis centenas en Tegueste.
indicador ms desfavorable dispongan, una vez finalizado el programa, de unas condiciones

de aislamiento acstico que verifiquen la Norma Bsica de la Edificacin NBE-CA-88.
Poblacin expuesta segn Lda
4.4.2.3. Poblacin expuesta por trmino municipal
Tabla 4.32. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lda

Municipios
Poblacin expuesta segn Lden

Rango
San Cristbal de La
Laguna
Tacoronte
Tegueste
55-60
120
15
60-65
39
65-70
10
70-75
Tabla 4.31. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lden

Municipios
Rango
San Cristbal de La
Laguna
Tacoronte
Tegueste
55-60
112
16
60-65
36
65-70
10
70-75
POBLACIN EXPUES TA (Lda)

Tegueste
55-60
60-65
65-70
70-75
POBLACIN EXPUES TA (Lden)
Tacoronte
Tegueste
55-60
60-65
65-70
70-75

Tacoronte
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Poblacin (centenas)
25
50
75
100
125
150
175
Poblacin (centenas)
El indicador Lda proporciona los resultados mayores de poblacin expuesta como

consecuencia de la mayor superficie de sus isfonas resultado. San Cristbal de La Laguna
contina siendo el municipio ms desfavorecido representando el 87 % del total de

poblacin contabilizada seguido por Tacoronte (9%) y Tegueste (4 %).
PG. 66
MEMORIA
Los niveles de inmisin predominantes se sitan en el intervalo de 55 a 60 dB(A) en los que
4.4.2.4. Nmero de alumnos en centros docentes expuestos
se encuentra el 73 % de las personas. No obstante valores inferiores a 65 dB(A), criterio de

calidad acstica propuesto, son experimentados por el 95 % de la poblacin inventariada
para este indicador. Niveles superiores a 65 dB(A) slo se producen en el municipio de San
La totalidad de los centros docentes afectados en mbito de estudio se encuentra en el

municipio de San Cristbal de La Laguna. Son un total de 31 centros docentes. El nmero de
alumnos expuestos segn los indicadores Lden, Lda y Ltarde en los diferentes rangos
analizados se expone en la tabla que se adjunta a continuacin.
Poblacin expuesta segn Ltarde
Tabla 4.34. Nmero de alumnos en centros docentes expuestos
Tabla 4.33. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Ltarde

Rango
Lden
Lda
Ltarde
55-60
16.896
16.913
16.031
60-65
2.561
2.561
2.561
65-70
3.508
3.508
3.508
Municipios
Rango
San Cristbal de La
Laguna
Tacoronte
55-60
103
15
60-65
30
65-70
70-75
Tegueste
Indicadores
4.4.2.5. Nmero de camas en centros sanitarios expuestos
POBLACIN EXPUES TA (Ltarde)
No se ha inventariado ningn centro hospitalario en la totalidad del mbito de estudio

Tegueste
55-60
60-65
65-70
70-75
expuesto a los niveles de inmisin considerados para cada uno de los indicadores.
Tacoronte
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Poblacin (centenas)
Los resultados obtenidos para el indicador Ltarde reflejan una exposicin muy similar a los
anteriores indicadores aunque ligeramente inferiores. Sin embargo, dada la similitud en la
tendencia de los resultados sus conclusiones le son aplicables.
PG. 67
MEMORIA
5. Conclusiones
5.1. Consideraciones generales

-
T.M. Tegueste: El Portezuelo
La afeccin predominante sobre estos ncleos de poblacin se producen para el

indicador Ldia en niveles de inmisin acstica reducidos (55-65 dB(A)) que
A la vista de las conclusiones y valoraciones expuestas en los apartados anteriores, en los
representan el 95% del total de poblacin contabilizada para este indicador. Los
que se analizan los resultados de niveles sonoros y de exposicin de la poblacin existente
niveles superiores a este intervalo (65-70 dB(A)) se detectan nicamente en el
en las inmediaciones del aeropuerto, se extraen una serie de conclusiones generales:
municipio de San Cristbal de La Laguna correspondientes a viviendas ubicadas muy
prximas al lmite de propiedad del aeropuerto as como a las trayectorias de
El indicador que proporciona los resultados de mayor superficie expuesta corresponde
despegue y aterrizaje de aeronaves. En este sector se han inventariado cinco centros
a Lda, aunque los valores que se obtienen para el indicador Lden son muy similares.
educativos, uno de ellos situado alineado con la pista en sentido noroeste y los cuatro
Esta circunstancia se debe a que a pesar de penalizarse para Lden las operaciones de
restantes integrados en el complejo universitario y alrededores al sureste de la pista..
tarde con 5 decibelios, el aeropuerto no posee actividad durante el periodo nocturno y

la integracin de la energa acstica producida se produce a lo largo de un intervalo de
horas superior respecto a Lda (24 horas para Lden y 12 horas para Lda).
-
Los trminos municipales que resultan afectados por el mbito de estudio son San
Cristbal de La Laguna, Tacoronte y Tegueste. En ellos la distribucin de los ncleos
urbanos involucrados es diferente. Los dos ltimos municipios se localizan en la zona
noroeste del aeropuerto, donde se observa que las edificaciones se distribuyen de
forma diseminada por todo el territorio. Sin embargo, en la zona sureste, perteneciente
Del total de las 6.000 viviendas expuestas, aproximadamente el 10% de las mismas se
encuentran englobadas en la huella aprobada para la ejecucin del Plan de
Aislamiento Acstico, que Aena est llevando a cabo en cumplmiento de la
Declaracin de Impacto Ambiental de las actuaciones contempladas en el proyecto de
Ampliacin del aeropuerto de Tenerife Norte (Resolucin de 23 de mayo de 2006,
de la Secretara General para la Prevencin de la Contaminacin y del Cambio
Climtico).
a San Cristbal de La Laguna, se localizan un mayor nmero de ncleos urbanos ya

consolidados. En la zona central del rea de estudio no se localizan ncleos urbanos
inventariados en los niveles analizados.
-
De acuerdo con los resultados del indicador ms desfavorable se obtienen unas cifras
globales de 19.400 habitantes expuestos a niveles superiores a 55 dB(A) localizados
en 6.000 viviendas aproximadamente. Se han inventariado, asimismo, 31 centros
educativos. No se localiza ningn centro hospitalario en el mbito de estudio.
Los principales ncleos de poblacin inventariados que han sido analizados por
niveles en los diferentes indicadores son los siguientes:
T.M. San Cristbal de La Laguna: Guajara, Los Baldos, Universidad

de La Laguna, Llano de San Lzaro, Guamasa, El Rodeo, Los Rodeos.
T.M. Tacoronte: La Caridad.
PG. 68
MEMORIA
5.2. Zonas de conflicto
Ilustracin 5.1. Zonas en las que se superan niveles de suelo urbano consolidado
Como zona de conflicto se definen aquellos sectores del territorio en los cuales no se
verifican los objetivos de calidad acstica considerados.
De acuerdo con el desarrollo descrito en el apartado 4.4.1.3. Anlisis cuantitativo de los
resultados, a continuacin se describen los tipos de suelo en los que existen superaciones de
los valores lmite considerados.
Suelo urbano:
Se supera el valor de Lda 65dB(A) y Ltarde 65 dB(A) en suelo urbano en varias zonas
del mbito de estudio pertenecientes al municipio de San Cristbal de La Laguna:
En la zona oeste del mbito de estudio, una pequea rea de la zona

sur de la localidad de Guamasa. En esta zona, se encuentra incluido en
dicho nivel de inmisin, el centro educativo CEIP Santa Rosa de
Lima.
En la zona norte del mbito de estudio, situada al suroeste de la

localidad de El Portezuelo, en un rea muy prximo a la cabecera 12.
En la zona oeste del mbito de estudio, el rea situado al sur de la
Suelo Urbanizable
localidad de Llano de San Lzaro y extendindose hacia la zona

sureste, muy prximo a la cabecera 30. En este enclave destaca la
afeccin a dos colegios, el Colegio Nuriana y el Colegio Mayco III,
as como a la Facultad de Qumicas y de Farmacia pertenecientes a la
Universidad de La Laguna.
Existe superficie de suelo urbanizable sectorizado que excede los criterios de calidad
acstica considerados, en ambos indicadores Lda y Ltarde y en los mismos enclaves, en
el municipio de San Cristbal de La Laguna. Se trata de las siguientes zonas:
Al noroeste del aeropuerto se localiza una superficie de suelo

urbanizable sectorizado situada en el territorio denominado de Suertes
Largas, perteneciente a la localidad de Guamasa.
En la zona sureste del mbito de estudio, situada al norte de la

Montaa del Drago, en el espacio situado entre la localidad de
Guajara y la carretera TF-4112.
Un pequeo rea situado al sur de la cabecera 12 y al este de la

urbanizacin de Los Rodeos.
PG. 69
MEMORIA
Ilustracin 5.2. Zonas de conflicto suelo urbanizable sectorizado de San Cristbal de La

Laguna
PG. 70

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MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS

AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

1. OBJETO DEL ESTUDIO............................................................................................... 1

2.2.5. Planeamiento. Zonificacin acstica ............................................................. 21

2. DESCRIPCIN GENERAL DEL MBITO DE ESTUDIO ...................................... 3

2.2.5.1. Clasificacin y calificacin del suelo ............................................. 21

2.1. DELIMITACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO ..................................................... 3

2.2.5.2. Propuesta de zonificacin acstica................................................. 24

2.2. DESCRIPCIN DEL MBITO DE ESTUDIO ....................................................... 3

2.2.6. Anlisis demogrfico ..................................................................................... 25

2.2.1. Caractersticas generales.................................................................................. 3

2.2.6.1. Fuentes de informacin y datos disponibles ................................... 25

2.2.1.1. Descripcin del aeropuerto .............................................................. 3

2.2.6.2. Tratamiento de informacin de poblacin y viviendas ................... 25

2.2.1.2. Descripcin territorial ...................................................................... 4

2.2.6.3. Informacin sobre hospitales y centros docentes incluidos en el

2.2.1.3. Municipios en el mbito de estudio................................................... 5

3.2. ESCENARIO DE SIMULACIN........................................................................... 38

2.2.3. Datos climatolgicos...................................................................................... 12

2.2.4. Informacin de ruido ambiental..................................................................... 14

4.1. DATOS DE ENTRADA EN EL MODELO MATEMTICO ............................... 39

4.1.1. Caractersticas fsicas..................................................................................... 39

2.2.4.2. Zonificacin acstica ...................................................................... 16

4.1.1.1. Configuracin fsica del aeropuerto ............................................... 39

2.2.4.3. Medidas protectoras o correctoras de atenuacin de ruidos

4.1.1.2. Trayectorias de aterrizaje y despegue ............................................ 39

MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

4.1.2. Caractersticas operacionales ......................................................................... 40

4.4.2.2. Valoracin de viviendas con algn grado de aislamiento.............. 66

4.1.2.1. Rgimen de utilizacin de pistas y trayectorias.............................. 40

4.4.2.3. Poblacin expuesta por trmino municipal .................................... 66

4.1.2.2. Dispersin respecto a la ruta nominal............................................ 41

4.4.2.4. Nmero de alumnos en centros docentes expuestos ....................... 67

4.1.2.3. Procedimiento de atenuacin de ruido ........................................... 44

4.4.2.5. Nmero de camas en centros sanitarios expuestos......................... 67

4.1.2.4. Nmero de operaciones y composicin de la flota ......................... 44

4.1.3. Factores de transmisin sonora...................................................................... 45

5.1. CONSIDERACIONES GENERALES .................................................................... 68

4.1.3.1. Modelizacin del terreno ................................................................ 45

5.2. ZONAS DE CONFLICTO ...................................................................................... 69

4.1.3.2. Variables climatolgicas................................................................. 45

4.2. METODOLOGA DE OBTENCIN DE LOS MAPAS........................................ 46

4.2.1. Mapas de niveles sonoros. ............................................................................. 47

MAPA DE NIVELES SONOROS Lden

4.2.2. Mapas de exposicin...................................................................................... 47

MAPA DE NIVELES SONOROS Lda

4.2.3. Mapas de zonas de afeccin........................................................................... 48

MAPA DE NIVELES SONOROS Ltarde

MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lden

4.4. INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS Y CONCLUSIONES .................. 50

MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lda

4.4.1. Valoracin de los niveles sonoros.................................................................. 50

MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Ltarde

4.4.1.1. Consideraciones generales ............................................................. 50

MAPA DE ZONAS DE AFECCIN

4.4.1.2. Anlisis cualitativo de los resultados.............................................. 50

MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lden. DETALLE

4.4.1.3. Anlisis cuantitativo de los resultados............................................ 55

MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lda. DETALLE

4.4.2. Valoracin de los niveles de exposicin........................................................ 64

MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Ltarde. DETALLE

4.4.2.1. Viviendas incluidas por trmino municipal .................................... 64

MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE