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ESCUELA
ACADMICO
DE
INGENIERA
PROFESIONAL
DE
INGENIERA CIVIL
MONOGRAFA
TEMA:
TRABAJO FINAL
AUTORES:
FLORES VELA Heber Alfonso
PINEDO GARCA Cesar Antony
PINEDO ACHO, Jeison
PINEDO RAMIREZ, Karen del Pilar
SALDAA RUIZ Oliver Segundo
SNCHEZ SNCHEZ Diego
ASESOR:
Ing. Artemio del guila Panduro
CACATACHI - PER
2014
2 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
ING.
DEDICATORIA
A todos los estudiantes de la Universidad
Csar Vallejo, a nuestros padres y
profesores por brindarnos su apoyo en el
transcurso
de
nuestra
preparacin
profesional.
3 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
ING.
AGRADECIMIENTO
A nuestro docente del curso de
PAVIMENTOS, quien con mucho ahnco y
entusiasmo
nos
ilustra
con
su
conocimiento.
4 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
ING.
INDICE
Epgrafe..II
Dedicatoria....III
Agradecimiento....IV
Introduccin.....VI
CAPITULO
III
IV
Mtodo de la PCA59
CAPITULO
VI
VII
CONCLUSION 87
GLOSARIO..88
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA.90
ANEXO..91
5 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
ING.
INTRODUCCIN
En
6 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
ING.
CAPITULO I
7 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
ING.
sobre
las
propiedades
de
los
materiales
para
las
1.
del
pavimento,
indefinidamente,
rehabilitacin,
hasta
Perodo
travs
que
de
Anlisis,
puede
de
sobre
carpetas
u otras
la
carretera
8 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
sea
obsoleta
ser
extendida
acciones
por
de
cambios
ING.
9 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
ING.
Un punto importante que se hace notar, es que para el clculo de los ejes
equivalentes, el mtodo vigente recomienda utilizar la metodologa de la
AASHTO, en su versin 1993.Para lo anterior, el mtodo proporciona en la
Tabla 3.3, factores de equivalenciade la carga o coeficientes de dao para
ejes sencillos, dobles o triples, incluyendo cargas sobre el eje desde 0.5
toneladas(1,000 lb) hasta 41 toneladas(90,000lb), lo que se considera cubre
sobradamente cualquier
10 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
ING.
ING.
2.
EV
como
ING.
equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que han establecido
factores de correlacin entre Mr y la prueba estndar de Valor Relativo de
Soporte (T-193 de AASHTO).Sealan que los resultados son bastante
aproximados; sin embargo, para un diseo preciso, se recomienda llevar a
cabo la prueba del Mdulo de Resiliencia para la capa de la sub-rasante.
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ING.
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15 PAVIMENTOS
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ING.
superficies
de
concreto
asfaltico
construido
sobre
bases
emulsificadas.
ING.
b)
Tipo
Tipo
Tipo
Tipo
Para
III.
I: Mezclas elaboradas con agregados, textura cerrada.
II: Mezclas elaboradas con agregados semi-procesados.
III:Mezclas elaboradas con arenas o arenas-limosas.
superficies de concreto asfltico construidas sobre bases
Para pavimentos de una sola capa formada con concreto asfltico (fulldepth) o pavimentos con emulsiones asflticas, se requiere un mnimo de
10 cm.
3.
ING.
para
temperaturas intermedias.
Para fines prcticos de este trabajo, se incluyen solamente 3 cartas de
diseo en sistema mtrico, (ver Figuras3.2,3.3y3.4) dejando que el usuario
pueda obtener el espesor total de la estructura de concreto asfltico, mismo
que podr convertir en una estructura multicapa, formada por la carpeta de
rodamiento, base y sub-base, empleando los coeficientes estructurales
recomendados por la AASHTO para esas capa solo los coeficientes de
equivalencia sugeridos por el mismo Instituto del Asfalto o los Mtodos de
California. Adicionalmente, se sugiere al diseador, consultar con mayor
detalle los espesores finales que reportan en las18 grficas en sistema
mtrico, que proporciona el Mtodo del Instituto del Asfalto en su Manual
MS-1, o en su versin computarizada HWY que incluye el diseo de la
seccin estructural de los pavimentos flexibles y el diseo de sobrecarpetas de refuerzo.
18 PAVIMENTOS
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ING.
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20 PAVIMENTOS
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ING.
Captulo II
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ING.
TRFICO DE DISEO
diseo
su
relacin
con
operacin
sus
los
redes,
de
trfico
infraestructuras,
diferentes medio
de
en
tierras
transporte
28 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
ING.
PROYECTAR EL TRFICO
Los ingenieros de trfico, de la mano con los ingenieros de transporte
encargados de la modelizacin de transporte se encargan de proyectar el
trfico que habr en el futuro, con el fin de tomar las medidas necesarias
para que los sistemas de trfico presenten un servicio al menos aceptable.
29 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
ING.
ANLISIS DE TRFICO
El nmero y composicin de los ejes se determina a partir de la siguiente
informacin:
Periodo de diseo.
ndice de serviciabilidad.
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Artemio Del guila Panduro
ING.
Automviles y camionetas
Buses
Remolques
Semirremolques
TASA DE CRECIMIENTO
Representa el crecimiento promedio anual del TMDA. Generalmente las
tasas de crecimiento son diferentes para cada tipo de vehculo.
FACTOR DE CRECIMIENTO
Una forma sencilla de encontrar el factor de crecimiento es adoptar una
tasa de crecimiento anual y utilizar el promedio del trfico al principio y al
final del periodo de diseo:
Dnde:
31 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
ING.
DISTRIBUCIN
DIRECCIONAL
A menos que existan consideraciones especiales, se considera una
distribucin del 50% del trnsito para cada direccin. En algunos casos
puede variar de 0,3 a 0,7 dependiendo de la direccin que acumula mayor
porcentaje de vehculos cargados.
ING.
ING.
ING.
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ING.
A = Vehculos livianos
B = Buses
C= Camiones
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ING.
ING.
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ING.
Captulo III
39 PAVIMENTOS
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ING.
ING.
ING.
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ING.
43 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
ING.
SUBRASANTE
Se define as al terreno de fundacin de los pavimentos, pudiendo
estar constituida por el suelo natural o estabilizado o por material de
prstamo debidamente, compactado para alcanzar el 95% de la mxima
densidad seca obtenida mediante el ensayo de proctor modificado.
En el caso de los pavimentos flexibles, el mtodo establece que la
superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto
asfltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales estructuras
soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de 50,000 ejes
equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo.
Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de deflexin
a la estructura del pavimento, el cual es funcin del nmero e
intensidad de aplicaciones de carga.
El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto
Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el nmero de trnsito
para el periodo de diseo.
Por otro lado, el mtodo permite el empleo de concreto asfltico o
emulsiones asflticas en la totalidad o en parte de la estructura del
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Artemio Del guila Panduro
ING.
en el fondo de la capa
45 PAVIMENTOS
Artemio Del guila Panduro
ING.
Si
si
: un nico eje.
Eje tndem : grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es
menor a 2 m.
Eje tridem
: grupo de tres ejes sucesivos cuya distancia entre centros es
menor a 2 m.
CARRIL DEL DISEO.
Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser
cualquiera de los carriles de la va, mientras que para calles y
carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.
Entonces para el clculo del porcentaje de camiones en el flujo
vehicular sobre el carril de diseo, el actual mtodo recomienda los
siguientes valores:
Figura 01. Factor de ajuste de los ejes equivalentes por presin de llantas.
VOLUMEN VEHICULAR
Para el clculo del trnsito, el mtodo actual contempla los ejes
equivalentes sencillos de 18,000 lb. Acumulados durante el perodo de
diseo, por lo que no ha habido grandes cambios con respecto a la
metodologa original de AASHTO.
La ecuacin bsica para el diseo de pavimentos flexibles que visualiza es
representada por un nomograma:
ESAL = Fi ni
i =1
Tabla 04.
Desviacin estndar normalizada vs. Factor confiabilidad.
PSI = P0 - Pt
PSI =Diferencia entre los ndices de servicio inicial y terminal.
p0 =ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4 . 2 p a r a
fl e x i b l e s )
pt =ndice de servicio terminal.
NMERO ESTRUCTURAL
El diseo est basado primordialmente en identificar el nmero estructural
SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga
solicitado. La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener los
espesores de cada capa, (superficie de rodamiento o carpeta, base y subbase) hacindose notar que el actual mtodo versin 1993, ya involucra
coeficientes de drenaje particulares para la base y sub-base.
Nota:
Captulo IV
de
esfuerzo-deformacin en las
diferentes
capas que
del
pavimento,
informacin
del
trfico,
condiciones
ambientales, y datos verificados en campos sobre el comportamientorespuesta del pavimento. Estos datos deben ser representativos de las
condiciones locales de cada regin en donde se construir la
estructura del pavimento. Por lo tanto, la calibracin y validacin de
los modelos de comportamiento es crtica para un diseo exitoso. Los
modelos
de
comportamiento
estructural
involucran
Entre los datos por los modelos para efectuar el diseo se encuentran:
1.
2.
3.
4.
para
un
pavimento
modelo
construido
segn
las
bajas
(entre
Amarillo
Lubbock).
As
mismo
se
FASE 1:
FASE 2:
FASE 3: SELECCIN DE
mayor impacto en el
por
ejemplo
pie
de
cocodrilo,
ahuellamiento,
fisuras
Captulo V
Es aplicable a:
El diseo hace uso del valor de fatiga del concreto bajo flexin
repetida.
El criterio de fatiga se basa en la hiptesis de que la resistencia a
fatiga no consumida por las repeticiones de una determinada
carga queda disponible para las repeticiones de las dems.
El consumo total de fatiga no deber exceder de 100%.
La ecuacin de fatiga est incorporada en las grficas de diseo.
PERIODO DE DISEO
En la publicacin de la PCA, el trmino periodo de diseo es usado en
lugar del trmino vida del pavimento. El trmino periodo de diseo es
algunas veces considerado como sinnimo del trmino periodo de
anlisis de trfico. El periodo de diseo seleccionado interviene en el
diseo del espesor, ya que determina la cantidad de aos que el
pavimento debe funcionar desempendose adecuadamente, y por lo
tanto determina tambin, la cantidad de trfico pesado que debe
soportar el pavimento.
TRFICO
El nmero y pesos de cargas por ejes pesados esperados durante el
periodo de diseo, son factores importantes en el diseo de espesores
de pavimentos de concreto. Estos se derivan de estimados de las
siguientes cargas de trfico: ADT (trfico promedio diario en ambas
direcciones, todos los vehculos, Average Daily Traffic); ADTT (trfico
pesado promedio diario en ambas direcciones, Average Daily Truck
Traffic) y de cargas por ejes de trfico pesado.
La informacin referente al trfico es empleada para determinar el
nmero de repeticiones esperadas de cada tipo de eje durante todo el
periodo de diseo. Para poder conocer estos valores tendremos que
conocer varios factores referentes al trnsito, como lo son el trnsito
promedio diario anual (TPDA), el porcentaje que representa cada tipo de
eje en el TPDA, el factor de crecimiento del trfico, el factor de sentido,
el factor de carril y el perodo de diseo.
El mtodo de diseo de la PCA recomienda considerar nicamente el
trfico pesado, es decir que se desprecie todo el trfico ligero como
automviles.
FACTORES DE SEGURIDAD PARA LAS CARGAS
El mtodo de diseo exige que las cargas reales esperadas se
multipliquen por factores de seguridad de carga (FSC o LSF por sus
siglas en ingls, Load Security Factor), la PCA recomienda los siguientes:
DISEO DE JUNTAS
Fisuracin inicial del concreto
La contraccin generada durante las primeras horas de vida del
pavimento, a causa de la reduccin de volumen y temperatura del
concreto, genera friccin entre el pavimento y el soporte.
Esta friccin produce esfuerzos de traccin que causan un patrn de
fisuramiento transversal a intervalos del orden de 10 a 45 metros.
Debido a la accin de gradientes trmicos, los segmentos en los cuales
se ha dividido el pavimento tienden a alabearse, generndose esfuerzos
de flexin proporcionales a la longitud de los segmentos, los cuales
exceden el mdulo de rotura, dando lugar a la aparicin de fisuras
intermedias.
El proceso se sigue repitiendo hasta que las dimensiones de los
segmentos sean tales, que la magnitud del esfue rzo generado por el
gradiente trmico resulte inferior al mdulo de rotura del concreto.
Valores a 28 das
Mdulo de ruptura
80 - 180 psi
600,000
0.12 0.141
4,000
PROPIEDADES DE FATIGA
Los estudios de fatiga revelaron que, para un diseo dado, el nmero de
repeticiones de carga hasta la falla estuvo relacionado con el radio de
curvatura a la flexin. Esta correlacin prob ser similar al conocido
comportamiento a la fatiga de otros materiales.
El efecto del tipo de suelo fue significativo en los resultados a la fatiga.
Se requiri la divisin de los suelos en dos amplios tipos de textura,
suelos de gradacin granular y suelos de gradacin fina, y el
correspondiente empleo de cartas de diseo por separado para las
respectivas mezclas de suelo-cemento.
Captulo VI
Captulo VII
DISEO DE JUNTAS
1. DISPOSICIN DE JUNTAS
El objetivo es copiar el patrn de fisuracin que naturalmente
desarrolla el pavimento en servicio mediante un adecuado diseo
y ejecucin de juntas transversales y longitudinales, e incorporar
en los mismos mecanismos apropiados para la transferencia de
cargas.
Un adecuado diseo de las juntas permitir:
Prevenir
longitudinales.
Proveer transferencia de carga adecuada.
Prevenir la infiltracin de agua y
la
intersecciones
formacin
de
fisuras
transversales
de
materiales
Dividir
la
construccin
del
pavimento
en incrementos
DE
CARGA
TRABAZN
ENTRE
AGREGADOS
Interaccin de corte entre partculas de agregados de las caras de
la junta por debajo del aserrado primario.
Resulta aceptable para vas de bajo trnsito pesado (80 a 120
VP/d)
El grado de transferencia de carga se encuentra afectado por:
Espesor de losa.
Separacin entre juntas (abertura de juntas)
Mejores condiciones de drenaje.
Empleo de agregados triturados.
CARACTERSTICAS
Tipo I (AL-220)
Lisa, libre de xido y con tratamiento
Longitud
Dimetro
32 mm para 20 < E 25 cm
38 mm para E > 25 cm
Separacin
Ubicacin
cada
lado
de
la
junta
transversal
6. LONGITUDINALES DE CONTRACCIN
Se construyen para controlar la fisuracin longitudinal.
Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o ms
trochas
simultneamente.
La transferencia de carga se efecta por trabazn entre
agregados.
Se recomienda ubicarlas junto a las lneas demarcatorias de
7. CULES
SON
LOS
de
los
agregados,
del
hormign
en
de aserrado)
Brusca cada de temperatura o lluvia.
Altas temperaturas en das soleados.
Condiciones ventosas y de baja humedad.
Recomendaciones generales:
Extremar los recaudos en las tareas de curado y
proteccin durante las primeras horas.
Considerar
la
modificacin
del
horario
de
7.3. CONDICIONES
DE
LA
(TERMINACIN
SUPERFICIE
DE
SUPERFICIAL,
APOYO
RIGIDEZ,
PERMEABILIDAD).
Se deber contar con un apoyo firme, uniforme y
estable.
Si se emplean sub-bases rgidas deber proveerse
una terminacin lo ms lisa posible (evitar trabas
mecnicas).
Si se emplean sub-bases rgidas emplear un ruptor
de adherencia. (Tratamiento bituminoso, parafina,
film de polietileno, etc.).
La base debe encontrarse saturada.
Si se emplea una sub-base abierta, impedir la
penetracin del hormign en la base.
7.4. PROTECCIN Y CURADO DEL HORMIGN.
Aplicar el compuesto de curado
en
la
dosis
libres
de
xido
con
DE
tratamiento
El
aserrado
nunca
debe
ser
demorado
procedimientos.
El objetivo es eliminar en forma integral todo resto de
lechada de cemento, compuesto de curado y dems
materiales extraos y de mejorar la adherencia a las paredes
de la junta.
1 Paso: Hidrolavado
2 Paso: Arenado
paredes de la junta.
El arenado no debe efectuarse dirigiendo la boquilla
directamente a la junta.
La boquilla debe sostenerse en ngulo cercana a la
3 Paso: Soplado
estirar)
Se coloca con una herramienta especial (rueda), que
posiciona el cordn a la profundidad necesaria
RECOMENDACIONES
y hielo.
No efectuar la colocacin con temperaturas por debajo
del punto de roco.
trabajos
de
sellado,
se
la otra.
Efectuar dos cortes longitudinales de 3 pulgadas de
ilustra.
Tomar firmemente el sello, ms all de la marca
prdida de adherencia.
Si se encuentran sellados distintos substratos, verificar
la
adherencia
con
ambos
substratos
en
forma
DISEO DE BERMAS
Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal.
Adems de contribuir a la resistencia estructural del pavimento de la
calzada en su borde, mejoran las condiciones de funcionamiento del
trfico de la calzada y su seguridad: para ello, las bermas pueden
desempear, por separado o conjuntamente, varias funciones que
mnimo. En carreteras
de alta
velocidad, como
las
por
la
carretera
sin
que
se
produzcan
grandes
vehculo
que
se
salga
de
la
calzada
por
causas
no
se desea
posibilitar
que,
durante
una
maniobra
de
se
forman
caravanas,
es
frecuentemente
que
los
dimensionamiento estructural se lo
(%
de
Capacidad
de
un
Carril
de
Ancho de Carril
3,60 m
3,30 m
3,00 m
100
93
84
1,20 m
92
85
77
0,60 m
81
75
68
0,00 m
70
65
58
100
95
89
1,20 m
98
94
88
0,60 m
95
92
86
0,00 m
88
85
80
3.60
m)a
CONCLUSIONES
El trfico de diseo de pavimentos, es contar con una estructura
sostenible y econmica que permita la circulacin de los vehculos
de una manera cmoda y segura, durante un periodo fijado por las
condiciones de desarrollo, tomando en cuenta todas y cada una de
las variables que se consideran en el diseo del mismo, de
acuerdo a las caractersticas del sitio. Mientras ms informacin se
tenga y sta sea lo ms precisa y fidedigna posible, el diseo ser
ms seguro. Evitando deterioros prematuros de la estructura del
pavimento. Si existe un mantenimiento inadecuado o no se realiza,
el deterioro ser mayor.
Su desarrollo
para convertirlo en un procedimiento
trabajable
por parte del personal de la Prueba de Carreteras que es muy
importante, constituy una aportacin muy importante a la
ingeniera de carreteras el cual dentro del margen actual de la
ciencia globalizada se viene trabajando
nuevos diseos de
pavimentos rgidos y flexibles, optando en ests nuevos diseos el
cuidado del medio ambiente. Trayendo consigo un bienestar
(social, econmico y ambiental).
GLOSARIO:
Trnsito (Trfico): Los vehculos de todo tipo, con sus respectivas
cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan
cualquier va.
Volumen de Trnsito: Nmero de vehculos que pasan por una seccin
dada de un canal o va, durante un perodo determinado.
REFERENCIA BIBLIOGRFICA
ANEXOS
ANEXO 01: MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO