Mecánica Básica Motos

Tema IV Mecnica de motos
1. Descripcin del vehculo

ltima actualizacin el Domingo, 11 de Septiembre de 2011 19:00 Domingo, 13 de Marzo de 2011 16:33
Una motocicleta, comnmente conocida en castellano con la

abreviatura moto, es un automvil impulsado por un motor que
acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones.
El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental
del vehculo. La rueda directriz es la delantera.
Las motocicletas pueden transportar hasta dos personas, y tres si

estn dotadas de sidecar.
Caractersticas
Los estudios que se realizan en los motores, para sacarle un mayor
rendimiento en cada tipo y para cada modelo, hace que sea
importante que el motociclista conozca estas caractersticas:
Volumen - cilindrada
Volumen es la cantidad de mezcla que contiene el cilindro entre el
PMS y el PMI y se mide en cm3.
Cilindrada total, es la suma de los c.c. de todos los cilindros.
Kilovatios o caballos de potencia
Es la unidad en la que se mide la potencia del motor:
Relacin peso potencia
Es la cantidad de peso que arrastra cada kilovatio de potencia. Se
expresa kw./kg.
Mantenimiento
Es fundamental el buen conocimiento de la motocicleta, ya que slo
as podremos conseguir un buen mantenimiento.
2. Partes esenciales y localizacin

ltima actualizacin el Viernes, 09 de Septiembre de 2011 12:11 Domingo, 13 de Marzo de 2011 16:34
Motocicleta: vehculo de dos ruedas con motor.
Asa de sujecin para el pasajero: parte a la que puede asirse el

pasajero para no caerse.
Silla doble: asiento para dos personas.
Tanque de gasolina: recipiente utilizado para almacenar gasolina

adicional.
Manubrio: tubo metlico para guiar la rueda delantera.
Salpicadero: conjunto de informacin necesaria para el

funcionamiento de un equipo.
Faro: luz delantera.
Guardabarros delantero: pieza que cubre la parte delantera de la

rueda y protege al pasajero de las salpicaduras.
Amortiguador telescpico: pieza compuesta por dos tubos, que

constan a su vez de dos partes, una que se inserta en la otra. La
rueda est fijada entre los tubos.
Rueda: objeto redondo que gira sobre un eje central y le permite al

vehculo avanzar.
Freno de disco: mecanismo que desacelera y detiene a un vehculo,

presionado un disco contra el eje de la rueda.
Llanta de aluminio: pieza metlica redonda que conforma el borde

de una rueda.
Cuadro: conjunto soldado que conforma el armazn.
Soporte principal: soporte central utilizado para sostener a la

motocicleta en posicin horizontal.
Tubo de escape: tubo con conductos en forma de zigzag que reduce

el ruido producido por el escape de gases combustionados del motor.
Est ubicado en la parte trasera.
Muelle de suspensin: mecanismo que amortigua los impactos.
Guardabarros trasero: pieza que cubre la rueda trasera y protege al

pasajero de las salpicaduras.
Luz trasera: luz posterior.
3. Accesorios del motor

ltima actualizacin el Viernes, 09 de Septiembre de 2011 12:38 Domingo, 13 de Marzo de 2011 16:43
Las principales partes del motor son:
Culata
Bloque de cilindros
Carter superior e inferior
Construccin y partes:
Culata
Es
la
tapa
del
bloque
de
cilindros.
Constituye el cierre superior del bloque motor, sobre ella se asientan

las vlvulas, teniendo orificios
para tal fin
La culata presenta una doble
pared para permitir la circulacin
del lquido refrigerante. Si el
motor de combustin interna es
de encendido provocado (motor
Otto), lleva orificios roscados
donde se sitan las bujas. En
caso de ser de encendido por compresin (motor Diesel)en su lugar
lleva
los
orificios
para
los
(inyector)es.
La culata se construye en fundicin o en aleacin ligera y se une al

bloque motor mediante tornillos y un empaque: el empaque de la
culata.
La componen estos elementos:
Cmara de Combustin: En esta cmara es donde la mezcla de
aire-combustible
es
quemada
por
las
las
bujas.
Orificios de Admisin: Estos son conductos a travs de los cuales la

mezcla aire-combustible entra al motor.
Orificios de Escape: Estos son conductos a travs de los cuales se

expulsan los gases de escape.
Camisa de Agua y Galera de Aceite: Estas proveen conductos para
el refrigerante y aceite del motor alrededor de las cmaras de
combustin para enfriarlas.
Bujas.Es un electrodo recubierto con un material aislante de
cermica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de
alta tensin procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga
elctrica
de
alto
voltaje.
Balancn: En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas
en la culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una
palanca que bascula sobre un punto fijo.
La funcin del balancn es empujar hacia abajo las
vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se
abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla
de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento
alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente
sincronizado
con
los
tiempos
del
motor.
Muelle de vlvula. Es un resorte encargado de mantener

normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el
balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el resorte que
posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal
de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de
los
balancines..
Vlvula de escape: Pieza metlica en forma de clavo grande con una

gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente
de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor
despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el
tiempo
de
explosin.
Vlvula de admisin: Vlvula idntica a la de escape, que

normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento
adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del
carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que
se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola
vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos
pueden
tener
ms
de
una
por
cada
cilindro.
Mltiple o lumbrera de admisin: Conducto por donde le llega a la

cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible
procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin.
Varilla empujadora: Varilla metlica encargada de mover los
balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas
en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento
alternativo
que
le
imparte
el
rbol
de
levas.
rbol de levas: Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho

menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y
escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla
empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los
balancines que abren
las
admisin o
vlvulas
de
cierran
las
de
escape.
Bloque
de cilindros
El
bloque
de
cilindros,
la culata y el carter son las partes principales del motor.

El bloque de cilindros forma el armazn del motor.
Generalmente est hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el
peso, as como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos
son hechos de aleacin de aluminio.
La componen estos elementos:

Cilindros: estos son los tubos cilndricos en los cuales los pistones se
mueven
arriba
abajo.
Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante

usado
para
enfriar
los
cilindros.
Galeras de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del

aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros.
Rodamientos del Cigeal: estas partes sostienen al cigeal va
rodamientos.
Carter
Se clasifican en crter del cigeal o crter superior y carter inferior.
El carter superior soporta al cigeal mismo y a las fuerzas que se
realizan sobre l. Por tanto, su forma, construccin y tipo de fijacin

que tenga al bloque de cilindros tienen una gran repercusin en la
rigidez
del
motor.
El crter inferior cierra el motor por debajo y sirve de depsito del

aceite de motor, en su interior se
encuentra la bomba de aceite.
Bomba
de
Aceite:
Esta bomba circula el aceite del

motor. Esta aspira hacia arriba
el aceite almacenado en el
carter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas,
vlvulas
otras
partes.
Cigueal Pistn Biela

Este trio de elementos estn ubicados dentro del bloque de cilindros y
son los encargados de convertir las explosoiones de la mezcla aire combustible, en movimiento circular que posteriormente se trasmitir
a las ruedas del vehculo.
Cigueal
El cigeal es un rbol de transmisin que junto con las bielas

transforma el movimiento alternativo en circular, o viceversa. Consiste
en un conjunto de manivelas. Cada manivela consta de una parte
llamada muequilla y dos brazos que acaban en el eje giratorio del
cigeal. Cada muequilla se une una biela, la cual a su vez est

unida por el otro extremo a un pistn.
Pistn - biela
Pistn:
El
pistn
constituye
una
especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los

casos, vaciado interiormente.
En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los anillos
de compresin y el anillo rascador de aceite.
Mas abajo de la zona donde se colocan los anillos existen dos
agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y
fijar
el
buln
que
articula
el
pistn
con
la
biela.
Biela: Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con
el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero
en movimiento giratorio en el segundo.
La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno
Funcionamiento del motor

ltima actualizacin el Domingo, 11 de Septiembre de 2011 21:57 Viernes, 09 de Septiembre de 2011 12:40

Motor de combustin interna en 4 tiempos
Un motor de combustin interna es una mquina que mezcla aire con
combustible gasificado.
Cuando esta mezcla se comprime es quemada produciendo una
explosin.
El motor a gasolina convierte un fenmeno fsico qumico en uno
mecnico, as:
1.
Se produce la compresin y explosin de la mezcla de aire y
combustible dentro del cilindro.
2.
El pistn recibe un empuje y lo trasmite a la biela y esta al
cigueal.
3.
Se produce finalmente un movimiento de giro.
Este movimiento pasa al sistema de transmisin que luego lo pasa a

las ruedas y entonces el vehculo comienza a moverse.
Esta basado en una ingeniosa distribucin de las carreras del pistn
(movimientos ascendentes y descendentes) realizados en cuatro
tiempos o movimientos para recibir el combustible, comprimirlo,
explotarlo y por ltimo expulsar los gases que sobran de la
combustin.
Estos cuatro tiempos:
Admisin
Compresin
Explosin
y Escpe
hacen que el motor de explosin de cuatro
tiempos funcione.
Los 4 tiempos:
1. Admisin: El pistn inicia una carrera
descendente dentro del cilindro y
aprovechando que la valvulade admisin est abierta, succiona

la mezcla (aire+gasolina) para llenar el vaco.
2. Compresin: El pistn sube. Como las valvulas de admisin y
de escape estn cerradas, la mezcla no puede salir del cilindro
y entonces es comprimida por el pistn.
3. Explosin: Al ser comprimida la mezcla, esta se calienta y
facilita el efecto de explosin que produce una chispa que salta
de la buja, haciendo que el pistn baje con una poderosa
fuerza.
4. Escape: Por ltimo, la combustion que se ha producido, deja
algunos gases que ahora son expulsados atravez del orificio
que ha dejado la valvula de escape abierta y que son
empujados por el pistn en esta carrera ascendente.
A Balancn de vlvula.
B Tapa de vlvulas.
C Pasaje de admisin.
D Culata de cilindros.
E Cmara refrigeracin.
F Bloque de motor.
G Carter de motor.
H Lubricante.
I Eje de levas.
J Regulador de vlvula.
K Buja de encendido.
L Pasaje de Escape.
M Pistn.
N Biela.
O Puo de biela.
P Cigeal
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MENU INDICE TEMA IV
Descripcin del vehculo
Partes esenciales
Accesorios del motor
Sistema de refrigeracin
Sistema de alimentacin
Sistema de lubricacin
Sistema elctrico
Sistema de frenos
Sistema de transmisin
Sistema de suspensin
Arriba
ltima actualizacin el Lunes, 12 de Septiembre de 2011 00:39 Domingo, 13 de Marzo de 2011 16:45
Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un

cuerpo, o moderar su temperatura, hasta dejarla en un valor
determinado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por
lo que es necesario refrigerarlos.
La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tienen como misin

eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas
temperaturas, que alcanza con las explosiones y llevarlo a travs del
medio empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y los
90.
El exceso de calor producira dilatacin y como consecuencia
agarrotara las piezas mviles. Por otro lado, estropeara la capa
aceitosa del engrase, por lo que el motor se engranara al no ser
adecuado el engrase y sufriran las piezas vitales del motor.
Tipos de refrigeracin:
El medio empleado puede ser:
Aire.
Liquido (agua).
Por aire
La refrigeracin por aire se usa frecuentemente en motocicletas y
automviles de tipo pequeo y principalmente en los que en sus
motores los cilindros van dispuestos horizontalmente.
En las motocicletas, es aprovechado el aire que producen, cuando
estn en movimiento.
En los automviles pequeos la corriente de aire es activa por un
ventilador y canalizada hacia los cilindros.
Los motores que se refrigeran por aire suelen pesar poco y ser muy
ruidosos, se enfran y calienta con facilidad, son motores fros, lo que
obliga a usar frecuentemente el estrter.
Por agua
En la refrigeracin por agua, sta es el medio empleado para la
dispersin del calor, dado que al circular entre los cilindros por una
bloques practicadas en el bloque y la culata, llamadas cmaras de

agua, recoge el calor y va a enriarse al radiador, disponindola para
volver de nuevo al bloque y a las cmaras de agua y circular entre los
cilindros.
Sistema de alimentacin e inyeccin

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta

de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo
dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible
desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser
quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena
siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas
de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por
motivos medioambientales. Su mayor precisin en el dosaje de
combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una
mezcla ms estable.
El carburador
Este importante dispositivo es le encargado de alimentar el motor con
la mezcla aire-gasolina necesaria para funcionar. El carburador
dosifica la gasolina y la pulveriza en el aire que el motor aspira. Si la
mezcla no incorpora suficiente gasolina (mezcla demasiado pobre) o
su cantidad es excesiva (mezcla demasiado rica) el motor no
funcionara debidamente. Es preciso tambin que en la fase de
arranque con el motor fro, la mezcla contenga una mayor proporcin
de vapor de gasolina.
La proporcin entre el aire atmosfrico y la gasolina para que la
reaccin pueda realizarse de modo completo sin que sobre ninguno
de sus componentes, es de aproximadamente 14.9 Kg de aire por 1

Kg de combustible. Esta mezcla se denomina estequiometrica y
relaciona las masas mas no los volmenes. Sin embargo es posible
trabajar con mezclas cuya proporcin sea mayor o menor que esta y
se denominan mezclas ricas o pobres dependiendo de que tenga ms
o menos gasolina de la necesaria.
Las mezclas pobres se caracterizan por tener menor proporcin de
gasolina en la mezcla, es decir que por cada Kg. de combustible hay
mas de 15 Kg . de aire atmosfrico. Las mezclas pobres tienen sus
ventajas, pero tambin importantes desventajas. Una mezcla pobre
contamina menos, ya que, al haber menos gasolina y ser la
proporcin de aire mayor, hay mas oxigeno para recombinarse, y la
gasolina reacciona casi por completo. Sin embargo, se produce una
mayor temperatura, que aumenta la del motor, y puede llegar a
facilitar la detonacin, por la creacin de puntos calientes. Por otro
lado la mezcla rica supone un despilfarro de combustible (mas
costos), aumenta la contaminacin al reaccionar solo parcialmente la
gasolina por la falta de oxigeno, y se crea CO, que es un producto
derivado de una combustin parcial de hidrocarburo. La ventaja de las
mezclas ricas es que disminuyen la temperatura del motor, Sin
embargo su mayor contaminacin y el mayor consumo hacen que
esta mezcla sea poco aceptable. Tambin se presenta una dificultad
en los casos en que se requiera de una repentina aceleracin, y es
que los dos elementos que forman la mezcla se ven sometidos a
inercias, y adems, por ser de distinta naturaleza, estas inercias son
mayores para la gasolina que para el aire, esto significa que muy
seguramente en caso de aceleraciones bruscas lo que primero llega a
la cmara de combustin sea aire casi puro, empobreciendo la
mezcla justo en el momento de la explosin. Todo esto lleva a la
necesidad de resolver los distintos problemas que se presentan al
tratar de disponer de distintas cantidades de mezcla y en diferentes
proporciones, dependiendo del rgimen y del tipo de solicitacin.

Principio basico
El principio mecnico del funcionamiento del carburador es muy
sencillo, as como su fabricacin, es por esto que su uso se ha
generalizado durante mucho tiempo aunque hoy da con los
carburadores modernos se busca la perfeccin en la dosificacin de la
mezcla y la bsqueda de una mayor potencia en los motores.
Inicialmente se utiliza la aspiracin del motor para pulverizar o
atomizar la gasolina con la corriente de aire, y as penetrar en el
motor en el tiempo de admisin, ya sea en un motor de dos o cuatro
tiempos. Este principio bsico llamado venturi, afirma que si una
corriente de fluido pasa por un estrechamiento, se produce entonces
un aumento en la rapidez del fluido y una disminucin de la presin
que ejerce sobre las paredes del estrechamiento. Es as como uno de
los componentes bsicos del carburador es llamado venturi o difusor,
la finalidad de este difusor es crear un vaco parcial o depresin,
mediante una aceleracin del flujo de aire. Cuando este aire penetra
en el tubo de admisin, todas las molculas de aire se mueven a la
misma velocidad y estn separadas entre si por distancia idnticas.
Pero para que todas puedan pasar por el difusor, deben acelerarse y
pasar ms rpidamente. Cuando la primera molcula entra en el
difusor, se acelera, tendiendo a separarse de la segunda. La segunda
molcula entra al difusor y tambin se acelera; pero la primera ha
tomado ya una ventaja y no puede alcanzarla; as las dos molculas
estn mas separadas en el difusor de lo que estaban antes de entrar
en el difusor. Cuando las molculas estn muy distanciadas entre si,
se crea un vaco parcial o depresin. En el difusor del carburador,
dicha depresin esta situada en el rea en que sobresale al extremo
del surtidor del combustible.
Como consecuencia de este vaco, la presin atmosfrica exterior

acta sobre el combustible de la cuba o vaso del flotador que empuja
el lquido a travs del surtidor.
El combustible es rociado en el aire en rpido flujo, con el que se une
para constituir la mezcla de aire y combustible que el motor necesita
para funcionar.
Los carburadores de las motocicletas estn equipados con venturi

variable, es decir se puede variar el dimetro del estrechamiento
denominado venturi o difusor. En este caso se dispone en el cuerpo
del carburador de una vlvula corredera o cortina, que deslizando de
arriba hacia abajo, obtura y deja libre el conducto de admisin. A su
vez la cortina incorpora la aguja que sube y baja con la cortina
deslizando por la boquilla o chimenea. Esta boquilla tiene roscado en
su extremo inferior el surtidor principal o chiqler de alta que es un
paso finsimamente calibrado. El conjunto formado por la boquilla y el
chicler roscado en su parte inferior esta siempre sumergido en
gasolina dentro de la cuba o vaso del carburador. Este vaso esta
dotado de un sistema que le proporciona un cierto nivel
preestablecido de combustible (mecanismo de nivel constante), para
esto se utiliza una vlvula de aguja o punzn que abre y cierra el paso
de combustible al interior del vaso con la ayuda de un flotador que
manda sobre dicha vlvula. Cuando el nivel sube lo suficiente, el
flotador lgicamente tambin sube y empuja el punzn y la hace
cerrar, el consumo de combustible har bajar de nuevo el nivel y el
flotador tambin bajara, con lo que volver a entrar gasolina por el
conducto donde descansa el punzn hasta reponer de nuevo el nivel.
Este flotador o boya como tambin se le denomina viene de varias
formas; una forma es el del sistema de flotador basculante que
articula un brazo, que al subir y bajar mueve el punzn; es el ms
usado actualmente, pero no es el nico. Existen tambin
carburadores donde el flotador incorpora un eje y este, a su vez, va

guiado dentro del vaso. Otras veces, el eje es parte del vaso y el
flotador va guiado por dicho eje. En cualquier caso, el fundamento
fsico es el mismo y as el resultado. Para que la gasolina llegue a la
entrada del vaso son normales dos mtodos:
Cuando el depsito o tanque de gasolina se halla ubicado por encima
del carburador, entonces, el combustible llegara al carburador por
accin de la gravedad.
Cuando el deposito esta mas bajo, se usa una bomba que
habitualmente es elctrica o de vaco.
El sistema de funcionamiento de la cortina que hace variar el difusor o

venturi cuando sube y baja da el nombre a estos carburadores. Si se
parte de la posicin de abierto, el conducto de admisin es, en si
mismo, un estrechamiento que hace que el flujo de aire aspirado se
acelere y provoque una cada de presin. Si baja la cortina para cortar
gases, el paso de flujo disminuye, y esto hace que el rgimen del
motor disminuya. A la vez se produce una compensacin que consiste
en que parte de la depresin perdida por la disminucin de flujo se
gana por el mayor estrechamiento producido por la cortina.
Para que la cantidad de gasolina consumida no sea la misma, la
cortina incorpora una aguja con forma cnica que se desliza dentro de
la boquilla o chimenea. Es precisamente la forma de la aguja la
responsable de que a una posicin muy abierta del mando del
acelerador cuando la cortina se encuentra en la parte superior,
corresponde un gran paso de gasolina, y por el contrario, pase poco
combustible cuando la cortina se encuentra el la parte inferior o mas
baja. Se comprueba as que una posicin baja de la aguja
corresponde con un paso muy limitado de gasolina, y una posicin
alta implica un mayor paso.
La funcin de el sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las

piezas de el motor, creando una capa de lubricante entre las piezas,
que estan siempre rozando.
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento
de un motor, adems, exixsten varios sistemas para su distribucin.
En las motos, el mismo aceite muchas veces lubrica el motor, la
transmisin y el embrague.
Adems de tener dos ruedas menos, las motos poseen otras
diferencias mecnicas con respecto a los autos, entre las cuales se
destaca el sistema de lubricacin. Mientras los autos utilizan un
lubricante especfico para el motor y otro para la caja de transmisin,
la mayora de las motos con motores de cuatro tiempos utilizan el
mismo aceite para lubricar cilindros, pistones, caja de cambios y
embrague.
Esta importante diferencia tcnica muestra que no se puede, bajo
ningn concepto, utilizar un lubricante para autos en motos y
viceversa.
Un factor a tener en cuenta es la alta rotacin de los motores de las
motos. En promedio, un auto entrega su potencia mxima en torno a
las 4.500 rpm, mientras que una moto lo hace en promedio en la
franja de las 7.000 rpm. Por eso, la temperatura del motor es mucho
ms alta. El aceite de la moto tiene que ser mucho ms robusto y

resistente.
Como en los autos, el lubricante de las motos cumple tambin la
funcin de refrigerar el motor. La mayora de los modelos de hasta
250 centmetros cbicos no poseen refrigeracin lquida. Es el aceite
junto con el aire- el encargado de cumplir este proceso llamado
refrigeracin mixta.
Cuando se encuentra bien refrigerado, el motor trabaja a la
temperatura correcta, evitando as un desgaste excesivo de sus
componentes.
Eleccin del lubricante
A la hora de elegir el lubricante para una moto se debe seguir siempre
la recomendacin del fabricante, no se debe prestar atencin a las
normas API (SF, SG) creadas para los automviles, lo que importa en
el aceite de la moto es la sigla JASO, una norma japonesa
desarrollada exclusivamente para motocicletas.
Con respecto a los perodos de recambio, no se trata de seguir el
sentido comn ni escuchar los consejos de amigos con
experiencia. Algunos hablan de 1.500 kilmetros y otros de 3.000.
Lo mejor es consultar el manual de la moto. Los fabricantes incluso
acostumbran advertir sobre las condiciones severas de uso, como por
ejemplo en caminos de tierra, donde hay mucho polvo. En esos
casos, generalmente previstos por el manual, se recomienda
disminuir el intervalo entre los cambios de aceite.
Otro consejo importante es verificar el nivel de aceite peridicamente.
Si es posible, todas las semanas. Y completar el nivel cuando sea
necesario. Por ltimo, vale recordar que para un buen funcionamiento

del sistema de lubricacin se deben cambiar los filtros de aceite y aire
en los intervalos indicados por el manual del propietario. Esto es para
evitar que partculas slidas se acumulen en el motor y aumenten el
desgaste de los componentes.
La lubricacin
La lubricacin es necesaria para evitar que dos superficies en
contacto se desgasten, deformen o rompan.
La lubricacin tiene como objetivo reducir el rozamiento y el desgaste,
interponiendo una fina capa de lubricante entre las dos superficies, de
tal manera que se reduce el contacto entre ambas.
Tipos de lubricacin
Lubricacin hidrodinmica
Las superficies tiene entre si una capa gruesa de lubricante. Con esto
se evita el rozamiento directo entre ambas piezas metlicas. El
lubricante se extiende a modo de cartas de una barja y las piezas
hacen mover estas "cartas" unas respecto a las otras.
Esta lubricacin se emplea en los cojinetes del cigeal y bielas de
motores de 4 tiempos, en estos el lubricante es introducido a presin.
Lubricacin a capa lmite
En este caso la pelcula de lubricante es extremadamente fina, puede
ser de 3 tipos:
Untuosa: el lubricante se adhiere a las superficies mediante sistemas
qumicos.
Antidesgaste: la capa de lubricante se mantiene gracias a aditivos.
Extra presin: para altas temperaturas.

Lubricacin por barboteo
Este es un sistema bastante simple de lubricacin.
El nivel de aceite slo alcanza a los piones o partes mviles ms
bajas dentro del crter, al ponerse en fncionamiento el motor, estos
elementos, sumergidos en aceite, disparan el aceite a los elementos
superiores del crter. Esta es una forma muy efectiva de lubricacin.
Lubricacin a preson
En este caso se dota al sistema de una bomba que impulsa el aceite
a lo largo del circuito de engrase hasta llegar a los cojinetes, cigeal,
biela, etc.
El aceite se encuentra en el crter y desde all es aspirado por la
bomba de engrase. Los motores dotados de este sistema se
denominan motores de "crter hmedo"
Lubricacin por crter seco
En estos casos el deposito principal de aceite est separado del
crter del motor y la bomba cumple dos misiones, por un lado envia el
aceite a presin al sistema de lubricacin, y por otro, aspira el aceite
del crter y lo lleva de nuevo al depsito de aceite. Este aceite de
retorno se filtra para eliminar impurezas. Los motores dotados de este
sistema se denominan motores de "crter seco"
A parte de los lubricantes lquidos (aceites) tambin podemos
encontrar lubricantes SOLIDOS, como las grasas. Las grasas se
utilizan para lubricar elementos durante un periodo de tiempo largo.
El lubricante del motor tiene varias misiones:
Eliminar las impurezas procedentes de la mezcla aire/combustible que
hayan pasado el filtro de aire.

Eliminar las particulas de carbono producidas en la combustin, la
mayora son expulsadas por el escape pero muchas de ellas se
quedan dentro del motor.
Eliminar partculas producidas por el desgaste del motor.
Eliminacin de cidos genrados en la combustin que pueden corroer
piezas metlicas
Mejorar la combustin, ya que hace de sellador entre cilindro y pistn.
Elementos importantes que se deben lubricar
El cigeal debe ser lubricado en las superficies de contacto cigealcrter y cigeal-biela. En motores de 2T la lubricacin se realiza por
el aceite que contiene la mezcla aire-gasolina.
Interior de la superficie del pistn.
Al rbol de levas, en motores de 4T.
Los elementos encargados de transmitir el movimiento del cigeal a
la rueda tambin deben lubricarse.
Los ejes de la caja de cambios se apoyan en el crter mediante
cojinetes, estos cojinetes deben ser lubricados.
Lubricacin en el motor de 2 tiempos
La mezcla es el compuesto que se introduce en el "depsito de
gasolina" de la moto, est compuesta por una mezcla de gasolina y
aceite.
El exceso de aceite en la mezcla provoca la acumulacin de
depsitos que perjudican el funcionamiento del motor.

Si la gasolina no posee aceite se producir el GRIPAJE ya que los
elementos que necesitan aceite para su lubricacin no lo conseguiran
de la mezcla. En el caso de gripajes severos puede llegarse a
bloquear la rueda trasera. Si la mezcla tiene mucho aceite nuestra
moto producir un humo blanco como consecuencia de los
hidrocarburos no quemados del aceite sobrante.
La mezcla
La proporcin de aceite que se debe aadir a la gasolina es del 4%
para aceite mineral e incluso el 2% para aceites sintticos.
Es muy recomendable realizar esta mezcla en una garrafa y, tras batir
la mezcla, echarla en el deposito. Asi obtendremos una mezcla
homognea
Algunas motos modernas llevan depsitos de aceite independientes y

son ellas mismas las que realizan las mezclas, en un principio el
aceite pasaba a la gasolina dependiendo de la posicin del mando
acelerador, esto es un error: por ejemplo si descendemos una cuesta
con el acelerador al mnimo, el motor estar funcionando a un
rgimen alto pero le llegar menos aceite del necesario. Actualmente
los depositos de aceite independiente son accionados directamente
por el cigeal o por algn elemento de la transmisin primaria, de
esta forma siempre se mezclar el aceite justo a cada nivel de trabajo
del motor. En motos modernas la entrada de aceite se produce por
una orden combinada del mando del acelerador y del cigueal.
Lubricacion de motos cuatro tiempos
Necesidades del motor

Para cumplir los requisitos de menor ruido y bajas emisiones, los
fabricantes han recurrido a complejos diseos multivlvulas,
materiales ms livianos y resistentes, menores tolerancias y
componentes de alta precisin. Dentro del motor, el aceite tropieza
con presiones y temperaturas muy altas.
El aceite debe actuar como un cojinete lquido, acarreando grandes
cargas entre las levas y los seguidores de levas, enormes fuerzas
tratan de desgarrar la pelcula de aceite. Slo el aceite no podra
resistir estos ataques, aditivos especiales son usados para
incrementar su proteccin antidesgaste. A la misma vez, el aceite
debe prevenir la formacin de perjudiciales depsitos entre los anillos
del pistn, por lo que, aditivos detergentes y dispersantes son muy
necesarios, a su vez estos aditivos tienden a quemarse y formar
depsitos que pueden obstruir el motor, por lo tanto, aditivos
antioxidantes y detergentes/dispersantes mas especializados son
indispensables para detener la formacin de depsitos dainos.
El continuo funcionamiento del motor, contamina y degrada los
aditivos del aceite, razn por la cual este debe ser cambiado
regularmente. La proteccin del motor de la motocicleta bajo extremas
temperaturas de operacin es otro de los grandes retos del aceite.
Necesidades del embrague
De la misma forma que el motor, el embrague de la motocicleta es
compacto, de alto desempeo y muy estresado, su funcionamiento le
produce grandes cantidades de calor, por lo que el objetivo principal
del aceite es la refrigeracin del sistema, adems de mantener un
delicado balance entre friccin y deslizamiento de las partes. El aceite
debe permitir un buen agarre del embrague, pero no patinaje del
mismo, por lo que sus caractersticas de friccin deben ser muy

especiales.
Necesidades de la transmision
Justo detrs del embrague se encuentra una de las zonas ms
estresadas que el aceite tambin debe proteger:
La transmisin, su diseo compacto, su precisin y sus pequeas
tolerancias demandan del aceite caractersticas muy especiales para
satisfacer sus rigurosas necesidades de lubricacin.
Es un error muy comn que en una motocicleta con motor de 4
tiempos se use un aceite para motor de carro. Los aceites para motos
son diferentes en formulacin a los aceites para carros.
Las motos de 4 tiempos tienen embrague hmedo, por lo tanto, el
aceite que se use no debe permitir el patinaje del embrague, por
esto son aceites especiales para dicha aplicacin, generalmente las
recomendaciones de los fabricantes de este tipo de motocicletas es
que se usen aceites SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50 con
especificacin API SG JASO MA. La especificacin JASO MA, es la
que identifica que el aceite ha sido formulado para motor de
motocicleta 4 tiempos.
Para el buen mantenimiento y desempeo de la moto 4 tiempos use
siempre el aceite correcto, consulte el manual del propietario o solicite
asesora.
Sistema elctrico
El sistema elctrico es un conjunto de dispositivos cuya funcin es

proveer la energa necesaria para el arranque y correcto
funcionamiento de los accesorios elctricos.
La batera
Las motos modernas disponen de sistemas elctricos cada vez ms
complejos: soportan iluminaciones de alto rendimiento, resisten el
montaje de puos calentadores, una alarma, una radio, conexiones
para prendas calentadoras y tambin un sistema de comunicacin
con el pasajero.
En definitiva, la batera puede verse muy solicitada, sobre todo
durante un uso urbano y repetido, en cortas distancias, donde el
alternador no tiene tiempo de cargar correctamente. Cada vez son
ms las motos que cuentan con un modo automtico de encendido de
las luces: los arranques en fro pueden resultar pesados.
La vida til normal de una batera es de dos aos, aunque puede

resultar til recargarla regularmente, sobre todo durante las
temporadas fras a modo de prevencin.
Los fusibles
Los fusibles son un interruptor de seguridad en caso de que el circuito
elctrico sufra una fuerte carga. En una moto estndar, sin

accesorios, los fusibles no deben nunca "saltar", o entonces es seal
de que el circuito elctrico tiene algn fallo.
Sin embargo, si se encuentran montados diversos accesorios, puede
significar que la carga solicitada es demasiado fuerte para las
capacidades de la moto.
Las bujas
Por otra parte, el encendido y las bujas tambin forman parte del
sistema elctrico de su moto. Algunos modelos ven cmo su cajetn
de encendido se quema. Se trata de una pieza cara, que deber
incluirse en la garanta, siempre que sea posible. En cuanto a las
bujas, basta con respetar el mantenimiento y las comprobaciones
corrientes (generalmente cada 6.000 12.000 km).
Las bujas no deben plantear problemas, salvo que se modifique

drsticamente (lo cual est prohibido) la carburacin y el escape de la
moto. Algunos modelos de motos son famosos por la mediocre
estanqueidad de sus equipos. Ser mejor que monte una pantalla
adicional en el guardabarros, antes que pulverizar un spray
impermeable en las bujas y en los antiparsitos.
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MENU INDICE TEMA IV
Descripcin del vehculo
Partes esenciales
Accesorios del motor
Sistema de alimentacin
Sistema elctrico
Sistema de frenos
Sistema de suspensin
Sistema de frenos
Prximo >
Frenos de tambor:
La mayora de las motos actuales llevan discos de freno pero algunas

todava emplean freno de tambor en su parte posterior.
El freno de tambor es eso:un tambor,normalmente de hierro
fundido,cuyo funcionamiento es el siguiente:
La presin del lquido de frenos hace que los pistones de los cilindros
accionen las zapatas y las bandas de stas entran en contacto con el
tambor produciendo la friccin y frenando la rueda.
Qu ventajas tiene?
-La temperatura de trabajo es menor que en los frenos de disco.
-Estn mejor protegidos de la suciedad exterior.

Entonces... Cules son sus puntos dbiles?
-La disipacin del calor es menor que en el disco.
-El reglaje y cambio de material es ms complicado.
Para que un freno de tambor sea bueno es necesario,entre otros
elementos, tener un adecuado tamao al uso que se le va a
destinar,capacidad para soportar altas temperaturas y disipar
rpidamente el calor.
Frenos de disco:
Los frenos de disco ms utilizados son los de pinza que puede ser
flotante o fija.
En la pinza flotante hay un cilindro y un pistn y el de pinza fija
normalmente dos cilindros con sus pistones enfrentados.
El funcionamiento es sencillo:
Si es de pinza flotante, el lquido de frenos a presin, proveniente de
la bomba ,desplaza el pistn y ste aprieta la pastilla contra el disco;la
fuerza de reaccin desplaza la pinza para que la pastilla opuesta
entre en contacto con el disco.

Si es de pinza fija son los pistones situados a ambos lados del disco
los que al frenar se desplazan simultneamente apretando las
pastillas contra el disco.
Cules son sus ventajas?
-Respuesta casi inmediata.
-Disipacin del calor por el aire que recibe directamente por ambos
lados.
-La propia fuerza centrfuga de los discos al girar permiten
"limpiarlos".
-Mantenimiento y ajuste sin problemas.
Discos vs tambor:
Realmente pocas personas tienen idea del gran esfuerzo que tienen
que realizar los frenos para detener nuestra moto cuando v a gran
velocidad.
Puse en el estudio de los latiguillos un ejemplo en el que el motor de
la GSXR1000 necesitaba poco ms de 10s para ponerse a 220km/h
partiendo del reposo y que los frenos lograban pasar de 220km/h a 0
km/h en poco ms de 6s.
Esto significa que los frenos deben desarrollar una potencia

muchsima mayor que el motor.
Esta energa por unidad de tiempo es transformada en calor y son los
frenos los que absorven dicho calor y lo disipan.
De ah que una preocupacin constante del fabricante sea la de lograr
un sistema de frenos con la mayor capacidad posible de disipacin
del calor,amn de una alta resistencia a temperaturas elevadas.
En mi opinin los discos de freno permiten que el freno sea ms
eficaz.
ltimas tendencias en discos

Los frenos de tambor ,realmente, han quedado relegados a motos de
bajas prestacionesy los fabricantes se han centrado en evolucionar
los discos de frenos.
La ltima tendencia son discos de "flor" fabricados con acero

inoxidable y carbono especialmente tratados.
Algunos discos presentan muchas ranuras y agujeros y tienen forma
como de flor,con esto lo que se pretende es reducir la temperatura de

trabajo,lograr una mayor disipacin del calor,mayor limpieza al
eliminar ms rapidamente las partculas de polvo que se acumulan
entre el disco y la pastilla,menor tendencia a la deformacin aparte de
un menor peso y una esttica atractiva.
Es el sistema encargado de transmitir el movimiento del motor a la
rueda trasera.
Composicin del sistema de transmisin

Transmisin primaria.
Embrague.
Caja de cambios.
Transmisin secundaria: cadena, correa o transmisin por cardn.
Corona.
Transmisin primaria
Sirve para comunicar el movimiento del cigeal al embrague.
Embrague
Sirve para desconectar o conectar el movimiento del motor a la caja
de cambios.
Puede ser monodisco, multidisco y de zapata, entre otros.
Monodiscos en seco
Actan igual que los de los autos. Llevan el disco, forrado para su
agarre (ferodo), plato de presin, diafragma y collarn, adems del
volante de inercia, que va acoplado al cigeal.
Multidiscos en bao de aceite

Llevan una serie de discos unidos entre s y recubiertos por un forro
(ferodo), que a su vez se acoplan a la maza y al resto del conjunto del
embrague.
Por un lado la maza recibe el movimiento del cigeal y lo transmite a

unos discos y, por otro, el tambor es solidario al eje primario y a los
otros discos.
La presin entre todos ellos aseguran la transmisin del movimiento.
Existen embragues multidiscos de accionamiento interior y otros que,
por su disposicin de construccin, consiguen el desembragado
mediante una accin sobre el exterior, mediante cable, leva o circuito
hidrulico.
Caja de cambios
Sirve para transformar la velocidad y el par motor transmitida a la
rueda trasera, segn las necesidades de uso. El movimiento del motor
entra por el eje primario, que va conectado a travs del eje
intermediario, que se comunica al secundario y ste es el que saca el
movimiento hacia la transmisin.
Cambio automtico por variador de velocidad

Lo utilizan los vehculos de poca potencia (scooter) y son muy
cmodos para circular por vas urbanas.
Se utiliza como elemento transmisor una correa trapezoidal de
neopreno, que trabaja sobre sendas poleas de garganta variable.
Transmisin secundaria
Son los elementos que se encargan de comunicar el movimiento de la
caja de cambios a la corona (rueda trasera).
Cadena
Est construida por una serie de eslabones unidos por remaches, uno
de los cuales se une por un clip. Para poder montarla, el clip est
abierto por un extremo, ste se colocar en sentido contrario al del
giro.
Est fabricada con acero resistente. Es muy importante su engrase
peridico, debido al esfuerzo que tiene que hacer y para mover la
rueda trasera.
Debido a la suspensin la cadena, sufre un alargamiento que
conviene controlar. Para evitar el peligro que supone este
alargamiento, en algunos modelos, se coloca un tensor, que mantiene
siempre la misma distancia, y evita el riesgo de que se salga la
cadena.
Correa
Est formada por un ncleo de cables metlicos, fibras o caucho de
gran resistencia a la traccin.
Se utilizan dos tipos, muy diferenciados, de correas.
Trapezoidal. Con dientes o no, montadas sobre poleas rectas. Se
utilizan en motocicletas de poca potencia, dotadas de variadores
centrfugos.
Planas. Estn formadas por unos dientes que se acoplan al pin y a
la corona. Se utilizan en motocicletas de gran potencia y bajo
rendimiento. La ventaja es que no necesitan mantenimiento y ni
sufren alargamientos. Los inconvenientes vienen dados por la prdida
de potencia, por su gran anchura y porque hay que sustituirla
peridicamente, ya que no avisa cuando se rompe.
Cardan y rbol de transmisin

Est formado por un pin cnico o rbol de salida del cambio de
marchas y una cruceta de unin al par cnico de entrada a la rueda.
A diferencia de la cadena y correa es menos flexible y hace que a la
hora de reducir a velocidades ms cortas, pueda bloquear la rueda
con mayor facilidad.
No tiene problemas de engrase o alargamiento, debindose controlar
solamente el nivel de lubricante por medio de un registro que lleva al
efecto.
Corona
Es el plato o pin que va unido a la rueda trasera. El nmero de
dientes de la corona depender del tipo de motocicleta.
Sistema suspensin
Suspensin de la Motocicleta
No hay duda que parte de la comodidad de la motocicleta es brindada
en gran parte por un buen sistema de suspensin, pero sabemos en
realidad como funciona? Por eso esta semana hablaremos de todo lo
relacionado con el sistema de suspensin de la motocicleta.
El sistema de suspensin es un conjunto de elementos, colocados
entre los ejes y el chasis de la motocicleta, que se encargan de
proporcionar confort a la motocicleta y estabilidad al vehculo.
Los saltos causados por los baches y dems irregularidades del
camino deben llegar suavizados al chasis, sin que las ruedas dejen de
conservar su agarre al pavimento, pues una rueda en el aire, auque
se por muy poco tiempo, es evidente el peligro para la estabilidad y el

control de la maquina.
Construccin.
Los principales componentes de la suspensin son:
Horquillas.
Telescopios.
Brazo Oscilante o tijera.
Amortiguadores.
Llantas.
Estos elementos van colocados entre la parte delantera y trasera de
la motocicleta, razn por la cual se dividen en suspensin delantera y
trasera.
Suspensin Delantera.
La componen los siguientes elementos.
La Horquilla: Contiene el medio de suspensin entre la rueda
delantera y el chasis.
Los Telescopios: Aminoran la velocidad de la extensin del resorte
en espiral, cuando el resorte trata de extenderse despus de ser
comprimido, el telescopio se resiste a esto.
La Rueda Delantera: La funcin primaria de las ruedas es la de
transmitir la potencia del motor en forma de movimiento rotatorio.
Suspensin Trasera.
Para la suspensin trasera de las motocicletas se usa ampliamente la
amortiguacin tipo Brazo Oscilante o Tijera, donde el Brazo Oscilante
va provisto con amortiguadores montados entre el chasis y el Brazo
Oscilante.

Mecánica Básica Motos

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Tema IV Mecnica de motos

1. Descripcin del vehculo

Una motocicleta, comnmente conocida en castellano con la

Las motocicletas pueden transportar hasta dos personas, y tres si

2. Partes esenciales y localizacin

Motocicleta: vehculo de dos ruedas con motor.

Asa de sujecin para el pasajero: parte a la que puede asirse el

Silla doble: asiento para dos personas.

Tanque de gasolina: recipiente utilizado para almacenar gasolina

Manubrio: tubo metlico para guiar la rueda delantera.

Salpicadero: conjunto de informacin necesaria para el

Faro: luz delantera.

Guardabarros delantero: pieza que cubre la parte delantera de la

Amortiguador telescpico: pieza compuesta por dos tubos, que

Rueda: objeto redondo que gira sobre un eje central y le permite al

Freno de disco: mecanismo que desacelera y detiene a un vehculo,

Llanta de aluminio: pieza metlica redonda que conforma el borde

Cuadro: conjunto soldado que conforma el armazn.

Soporte principal: soporte central utilizado para sostener a la

Tubo de escape: tubo con conductos en forma de zigzag que reduce

Muelle de suspensin: mecanismo que amortigua los impactos.

Guardabarros trasero: pieza que cubre la rueda trasera y protege al

3. Accesorios del motor

Las principales partes del motor son:

Constituye el cierre superior del bloque motor, sobre ella se asientan

La culata se construye en fundicin o en aleacin ligera y se une al

Orificios de Admisin: Estos son conductos a travs de los cuales la

Orificios de Escape: Estos son conductos a travs de los cuales se

Muelle de vlvula. Es un resorte encargado de mantener

Vlvula de escape: Pieza metlica en forma de clavo grande con una

Vlvula de admisin: Vlvula idntica a la de escape, que

Mltiple o lumbrera de admisin: Conducto por donde le llega a la

rbol de levas: Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho

la culata y el carter son las partes principales del motor.

La componen estos elementos:

Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante

Galeras de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del

realizan sobre l. Por tanto, su forma, construccin y tipo de fijacin

El crter inferior cierra el motor por debajo y sirve de depsito del

Esta bomba circula el aceite del

Cigueal Pistn Biela

El cigeal es un rbol de transmisin que junto con las bielas

cigeal. Cada muequilla se une una biela, la cual a su vez est

especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los

Funcionamiento del motor

Funcionamiento del motor

Un motor de combustin interna es una mquina que mezcla aire con

Se produce finalmente un movimiento de giro.

Este movimiento pasa al sistema de transmisin que luego lo pasa a

aprovechando que la valvulade admisin est abierta, succiona

Funcionamiento del motor

MENU INDICE TEMA IV

Descripcin del vehculo

Accesorios del motor

Funcionamiento del motor

Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un

La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tienen como misin

bloques practicadas en el bloque y la culata, llamadas cmaras de

Sistema de alimentacin e inyeccin

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta

de sus componentes, es de aproximadamente 14.9 Kg de aire por 1

proporciones, dependiendo del rgimen y del tipo de solicitacin.

Como consecuencia de este vaco, la presin atmosfrica exterior

Los carburadores de las motocicletas estn equipados con venturi