Historia Propulsin naval

1. Definicin:
Propulsar, en el mbito naval, consiste en trasladar una
embarcacin de un punto a otro sobre una superficie de agua a
pesar de las fuerzas que se opongan a este movimiento, las
cuales son, principalmente, el rozamiento del agua sobre el casco
sumergido y el rozamiento del aire sobre la superestructura.
2. Antecedentes histricos:

ERA SISTEMAS DE REMO Y VELA:

Los sistemas de propulsin naval iniciaron con el sistema de
propulsin a remo, los cuales tenan como energa de propulsin
la fuerza del hombre. Luego, se adicionaron incipientes aparejos
de velas como sistema de propulsin para poder aprovechar la
fuerza del viento.
El sistema de remo y vela de manera combinada o independiente
fue la las usada hasta el ao de 1805 durante el combate de
Trafalgar, la tecnologa de aparejos a vela haba llegado a su
madurez; las naves enfrentadas eran grandes navos de lnea
dotados de complejos aparejos con arboladuras de cuatro palos,
que podan llevar gran nmero de caones y sustentaban el
poder de los crecientes imperios coloniales.

ERA DE LA MAQUINA A VAPOR:

James Watt, alrededor de 1765, los consolid e hizo de la
Mquina de Vapor un invento que poda tener uso prctico,
gracias a la incorporacin de un condensador externo que
permiti cerrar el ciclo abierto del vapor.
En 1783, el francs Jouffroy es el primero que consigue aplicar la
Mquina de Vapor a un buque; as, logr que una nave con un
propulsor de ruedas de paletas, el Pyroscaphe, navegue por el
ro Sane.
En 1804, John Stevens desarrolla una Mquina de Vapor aplicada
a una transmisin con hlices; propone precozmente este nuevo
tipo de propulsor en lugar de las ruedas de paletas, muy
vulnerables en combate y poco eficientes.
En 1807, Robert Fulton hace navegar su vapor de paletas, El
Clermont, por el ro Hudson entre Nueva York y Albany. De ese
modo, se establece el primer servicio regular en buques a vapor.
En 1819, el buque a vapor con propulsor de ruedas Savannah
cruz el Atlntico, lo cual demostr que este tipo de buques no
estaban limitados a ros o aguas interiores.
En 1824, Sadi Carnot presenta a la comunidad cientfica sus
trabajos sobre el segundo principio de la termodinmica; as, se

consolid el concepto del ciclo de vapor y facilit, con esto, el

desarrollo de las Plantas de Propulsin a Vapor en los buques, lo
cual dio inicio a la era del vapor en la propulsin naval.
En Francia, un proyecto para la construccin de un buque de
lnea con una planta de propulsin a vapor de 1.000 HP
propulsado por una hlice, con lneas de carena ms finas, para
reducir as la resistencia del casco al desplazamiento y lograr
mayor velocidad, que cont con el necesario respaldo poltico, fue
acogido por el ingeniero naval Dupuy de Lme, quien acababa de
construir los dos primeros buques franceses con casco de hierro.
Este efectu el diseo del Napolen, un buque de lnea de ms
de 5,000 toneladas de desplazamiento, con una planta de
propulsin con motor alternativo de vapor de 900 HP, capaz de
alcanzar 11 nudos de velocidad; adems, estaba armado de 90
caones como armamento y fue botado el 15 de mayo de 1850.
Como inmediata respuesta, Gran Bretaa proyect y bot varios
buques a vapor de
similares caractersticas, entre los que destacara el Agamenon.
De esta manera, se inici una carrera por consolidar la Planta a
Vapor en los buques de guerra entre las potencias navales de la
poca.
A inicios de 1860, mejoras en las calderas cilndricas tradicionales
permitieron incrementar la presin de trabajo del vapor, ya que el
vapor a baja presin empleado hasta entonces proporcionaba un
empuje limitado a los pistones de las Mquinas Alternativas.
En este espacio de tiempo, el vapor y la vela convivieron en la
forma de plantas mixtas, que eran buques con plantas de vapor
que todava tenan aparejos de vela. Este tipo de Propulsin
Naval fue la que emplearon la mayora de los buques enfrentados
durante la Guerra del Pacfico 1879-1884: Calderas a carbn,
Motores alternativos de Vapor y una Hlice como propulsor.
En 1894, Charles Parsons introduce una nueva mquina ms
eficiente que el motor alternativo, la Turbina a Vapor. Dicho
invento es instalado en la nave Turbinia con la que se alcanzan
18 nudos de velocidad, la cual es sustituida, poco despus, por
tres turbinas, de alta, media y baja presin con las que se
aprovechaba mucho mejor el vapor en las diferentes condiciones
de operacin, y le permitieron al buque alcanzar ms de 30
nudos.
En 1897, otro inventor, esta vez alemn, Rudolf Disel, desarrolla
el ciclo termodinmico de un motor basado en la combustin al
interior de sus cilindros de un combustible lquido derivado del

petrleo, lo que da inicio a otro captulo en el desarrollo de la

propulsin naval.