Sis Trans Unidad1

Asignatura:
SISTEMAS DE TRANSMISION
CON MANDO ELECTRONICO
UNIDAD N1
Introduccin a los sistemas de transmisin con mando electrnico
Sistemas de Transmisin con mando
OBJETIVOS:
conocer bsicamente, que es y en que consiste un sistema de

transmisin con mando electrnico
aprender sus caractersticas, aplicaciones, clasificaciones, ventajas

y desventajas de un sistema de transmisin con mando electrnico
poner en la conciencia de los tcnicos del futuro lo importante que

es dominar esta tecnologa que hoy est presente en la mayora de
los vehculos.
Introduccin:
Hoy es un hecho que la electrnica est
presente en casi todas las esferas de la vida
humana.
Tenemos introducida la electrnica en:
-La medicina.
-La minera
-El transporte
-La investigacin
-La aeronutica.
-En nuestros hogares
-Y por su puesto en..
NUESTROS AUTOMOVILES.
La Electrnica en nuestros
AUTOMOVILES
Retrocedamos en el tiempo unos 30 aos y enumeremos la

cantidad de equipamientos electrnicos montados en un automvil
o en un vehculo de transporte de carga.
La Electrnica en nuestros
AUTOMOVILES
Ahora, volvamos al presente
que nos dice el presente?.

Cuntos y que clase de equipamientos tenemos en todo tipo de
vehculos automotrices y de carga?
En Conclusin podemos decir

Los vehculos tanto, pesados como
livianos, no estn ajenos a los avances
tecnolgicos en cuanto a equipamientos y
sistemas de control electrnico se refiere.
Los ingenieros y tcnicos del futuro deben
tener una fuerte instruccin, en todo tipo
de sistemas electrnicos de control y de
confort.
hacia donde evoluciona la Mecnica?

R: -- hacia la electrnica...
hacia donde evoluciona la Electrnica?

R: -- hacia el automatismo.
Sistemas y equipamientos que han

evolucionado hacia la electrnica
Como ya ha descubierto los diferentes
sistemas y equipamientos montados
sobre los vehculos invariablemente estn
evolucionando hacia la electrnica.
Ejemplo: la perilla dial del auto radio, antiguamente era
totalmente mecnica, hoy es absolutamente electrnica
y autmata.
Ejemplos de evolucin hacia la

electrnica y el automatismo
en los vehculos pesados y
livianos.
Auditorio
15 minutos, preparar un sistema que ha evolucionado o emigrado a:
Evolucin de sistemas
automotrices
Sistema de frenos a: frenos ABS. con
control de Estabilidad ESP.
Carburador a: sistema de inyeccin
electrnica.
Cinturones de seguridad a: sistemas de
airbag y cinturones pirotcnicos.
Mariposa aceleracin a: mariposa
motorizada con gestin electrnica.
Los sistemas de Transmisin

y
La Electrnica
Solo a partir de algunos aos atrs Los
Sistemas de transmisin han tenido una
evolucin y/o emigracin hacia La
Electrnica y el automatismo.
Se han incorporado a los sistemas ya
existentes, calculadores de control,
sensores y actuadores electromagnticos
En pocas palabras
Para dar una buena definicin de que es un

sistema de transmisin con mando
electrnico, primero debemos definir
claramente que es:
La Transmisin Mecnica.
El Mando o Gestin Electrnica.
LA TRANSMISION MECANICA:
Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de
trasmitir potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina. Son
parte fundamental de los elementos u rganos de una mquina.
En la gran mayora de los casos, estas trasmisiones se realizan a travs
de elementos rotantes, ya que la transmisin de energa por rotacin
ocupa mucho menos espacio que aquella por traslacin
Transmisin por traslacin
La Transmisin.
Una transmisin mecnica es
una forma de intercambiar energa
mecnica distinta a las transmisiones
neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su funcin
emplea el movimiento de cuerpos slidos, como lo son los
engranajes y las correas de transmisin.
Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de ROTACIN de un
eje de entrada, lo que resulta en una velocidad de salida diferente.
En la vida diaria se asocian habitualmente las transmisiones con los
AUTOMOVILES. Sin embargo, las transmisiones se emplean en una
gran variedad de aplicaciones, algunas de ellas estacionarias. Las
transmisiones primitivas comprenden, por ejemplo, REDUCTORES y
engranajes en ngulo recto en MOLINOS de viento o agua y
maquinas de vapor , especialmente para tareas de bombeo,
molienda o elevacin (norias).
En general, las transmisiones reducen una rotacin inadecuada, de

alta velocidad y bajo par motor, del eje de salida del impulsor
primario a una velocidad ms baja con par de giro ms alto, o a la
inversa.
Muchos sistemas, como las transmisiones empleadas en los
automviles, incluyen la capacidad de seleccionar alguna de varias
relaciones diferentes.
En estos casos, la mayora de las relaciones (llamadas usualmente
"marchas" o "cambios") se emplean para reducir la velocidad de
salida del motor e incrementar el par de giro; sin embargo, las
relaciones ms altas pueden ser sobre marchas que aumentan la
velocidad de salida.
Tambin se emplean transmisiones en equipamiento naval,
agrcola, industrial, de construcciones y de minera.
Adicionalmente a las transmisiones convencionales basadas en
engranajes, estos dispositivos suelen emplear transmisiones
hidrostticas y accionadores elctricos de velocidad ajustable.
El mando o Gestin
Electrnica.
Dicho en breves palabras, el mando y/o
Gestin electrnica, es todo aquel sistema
electrnico que explota las diversas
informaciones de distintos sensores y
captadores y, compara estas, con distintas
cartografas y softwares preinstalados en
su memoria, para calcular y/o tomar la
mejor estrategia de funcionamiento,
controlando los diversos actuadores
montados en su periferia
Glosario
Caja mando electrnico =
Calculador
Ordenador
Computador
Caja gestin electrnica
Caja mando inteligente
Cajetn electrnico
Central de comando
Fotografa de un sistema de control electrnico
Sistemas de transmisin con

mando electrnico
Todo vehculo o maquinaria que necesite
transmitir, reducir y/o amplificar energa hacia
otro sistema, necesita un sistema de
engranajes, mecnicos, neumticos e
hidrulicos, que gracias a los avances de la
tecnologa y la electrnica, hoy pueden ser
controlados, supervisados, gestionados y
diagnosticados total, parcial e ntegramente por
una central inteligente de mando, que decide
cual es la mejor estrategia de funcionamiento.
Glosario
Par Motor =
Gestin =
Transmisin Mec =
Calculador =
Sensor =
Actuador =
CCM =
CCA =
PREGUNTEMONOS.
Cundo hablamos de sistema de Transmisin
en los vehculos,
de que rgano principalmente hablamos?
R: de las cajas de cambios
Cmo clasificaramos las cajas de cambios?
R: sin respuesta 100 % clara
Sistema de Transmisin clsico completo
Cul es la rgano principal en este esquema?

Cmo clasificaramos las Cajas de Cambios?

Cmo clasificaramos los Sistemas de Transmisin?
Clasificacin de Cajas de Cambio

Clasificacin de las cajas de cambios
segn distintos criterios
La clasificacin de las cajas de cambio en
manuales y automticas puede
resultar ambigua. Mientras no las haba
con control electrnico, o ste era an
incipiente, la distincin entre automticas y
manuales serva para describir tanto su
funcionamiento como su construccin.

Una caja manual estaba formada por pares de
engranajes, que el conductor seleccionaba a travs de
varillas o cables -- con una palanca en H.
Una caja automtica tena engranajes Epicicloidales,
seleccionados por un sistema hidrulico a travs de
embragues y frenos, en funcin de la velocidad del
vehculo, el rgimen del motor y la posicin del
acelerador. En este tipo de cambio automtico, el
conductor normalmente dispona de una palanca para
eliminar marchas, con objeto de que el cambio no
engranara las ms largas en pendientes o al arrastrar un
peso.
--- Palanca con P,R,N, D, 3,2,1
Clasificacin de las cajas de

cambio, segn otro punto de vista
Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas
maneras de clasificarlas. Hasta el momento en que no
se haban desarrollado sistemas de control electrnico la
distincin era mucho ms sencilla e intuitiva ya que
describa su construccin y funcionamiento. En tanto
que se han desarrollado sistemas de control electrnico
para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales
con posibilidad de accionamiento automatizado y cajas
automticas con posibilidad de intervencin manual. La
clasificacin en funcin de su accionamiento es una de
las clasificaciones aceptadas por mayor nmero de
autores:

Desde las perspectivas anteriores, ahora
hay cambios manuales que pueden
funcionar automticamente y cambios
automticos que admiten un manejo
manual.
Esta ambigedad surge de considerar
que, si un cambio es automtico o manual
funcionalmente, tambin lo es
estructuralmente.
Revolucin al momento de
clasificar las Transmisiones
Toda esta revolucin y/o paradoja al
momento de poder clasificar las cajas de
cambio hoy, se debe solo a un factor
determinante introducido en los ltimos
aos.
Cul es este factor y tecnologa introducida
que provoca todo este cambio al momento
de poder clasificar las cajas de cambio?
El mando y/o Gestin Electrnica

Desde el mismo momento en que se
introduce el control y gestin electrnica
sobres los distintos sistemas de
transmisin, inmediatamente hay una
revolucin, tanto en su concepcin, como
tambin, en la forma de clasificar cada
uno de los sistemas conocidos o en
proceso de desarrollo.
Bsicamente antiguamente
clasificbamos en
2 Grandes grupos
La transmisin
Mecnico-Manual
La transmisin
Hidrulico-Automtica
Transmisin Mecnico Manual

Las cajas de cambios mecnicas, que
clsicamente tienen engranajes y
sincronizadores para su funcionamiento
durante aos se clasificaban en
transmisiones manuales
Hoy gracias a la introduccin de

la electrnica y la sustitucin de
algunos rganos, por piezas
robotizadas, estas clsicas
cajas de cambio Manuales,
ahora tambin pueden ser
llamadas, clasificadas y/o
funcionar de forma automtica
Transmisin Hidrulico-Automtica
Las cajas de cambio Hidrulico-Automticas
que muy regularmente su base de
funcionamiento est en trenes Epicicloidales
comandados por un sistema hidrulico preprogramado y calibrado, clsicamente han
sido llamadas y clasificadas en Automticas.
Hoy, gracias a la introduccin de sistemas de

gestin electrnica, la sustitucin de algunos
rganos de control hidrulico por electro vlvulas,
Las cajas de cambio clsicamente llamadas y
clasificadas Automticas, pueden emular
perfectamente una caja manual para una
conduccin totalmente deportiva, por ejemplo.
Entonces.
Aprendamos ms sobre los

distintos sistemas de Transmisin
con Mando Electrnico
En anteriores asignaturas hemos
aprendido sobre los distintos sistemas de
Transmisin, como funciona, cual es su
objetivo, sus caractersticas, aplicaciones,
ventajas y desventajas
Hacer un recordatorio
como funciona
Cual es su objetivo
Sus caractersticas
Ventajas y desventajas
RAZONEMOS
En funcin de lo aprendido en semestres
anteriores, sobre cajas de cambios,
pesemos en lo siguiente.
------Si ya existan sistemas avanzados de
transmisin, tanto manuales como
automticos, en los distintos tipos de
vehculos, tanto pesados como livianos,
Qu sentido tiene:
Por que?
Antes de contestar el por que, veamos
algunos datos importantes sobre la
aceptacin mundial, continental, cultural,
por pas, percepcin y segn aplicacin
de los distintos tipos de transmisiones y/o
cajas de cambio conocidas.
Por Pas
En Chile, como dividiramos? la cantidad
de penetracin en el mercado automotriz, de
cada unos de los sistemas de
Transmisiones.
1.- Pesados=
2.- transportes de pasajeros urbanos=
3.- transportes de pasajeros extra urbanos=
4.- livianos=
Por Continente
En Europa, Asia y EEUU hay un
comportamiento diferente, al dividir la cantidad
de penetracin en el mercado automotriz, de
cada unos de los sistemas de Transmisiones,
sobre todo en el segmento livianos.
1.- Pesados=
2.- transportes de pasajeros urbanos=
3.- transportes de pasajeros extra urbanos=
4.- livianos=
Por Percepcin
Cual creen ustedes que es el mejor tipo
de transmisin?
Que tipo de caja les justa a ustedes al
momento de elegir un Vehculo?
Cual creen ustedes que presentar
menos anomalas de funcionamiento?
Que tipo de caja de cambios tiene ms
prestaciones y ventajas?
Entonces. Que sentido tiene:
Respuesta:
Crear cajas mecnicas tpicamente manuales en Automticas o crear
Cajas de cambio ya Hidrulico Automticas, que tengan la posibilidad
de intercambiar a manejo Manual tiene un sentido netamente comercial.
Para poder llegar a una mxima cantidad de clientes y tambin, por que
no decirlo, poder confundir y eliminar ciertos prejuicios sobre los
distintos sistemas de transmisin ya conocidos.
Ahora bien, como se logra esto?
La Realidad mundial de
penetracin en el mercado de cada
tipo de transmisiones
Es un hecho aceptado que las transmisiones de tipo automtico no tienen gran
aceptacin en nuestro mercado, tiene muchsimo ms penetracin los cambios
mecnico-manual.
No ocurre as en algunos mercados europeos, y muchsimo menos en Estados
Unidos
representan ms del 90%-, pas en el que es impensable comercializar un
automvil sin cambio automtico.
Tampoco en Japn, con el 80% de su mercado.
De todos modos, el auge que vive el cambio automtico en pases europeos
como
Suiza (21,5% del mercado) o Alemania (13%), ha animado a fabricantes e
importadores a ofrecer transmisin automticas en sus nuevas gamas de
turismos e incluso en vehculos todo terreno.
Una buena forma de lograr este cambio en la confeccin y

produccin de elementos de transmisin, sin tener que inquirir en
mucho desarrollo de complejos y pesados sistemas mecnicos,
es introduciendo el mando, control y/o gestin Electrnica.
Qu otra ventaja o ganancia se

obtiene al introducir la Electrnica
en los sistemas de transmisin?
Paso de cambios muy refinados y perfectos

Confort en la conduccin
Inclusin de programas de funcionamientos pre-establecidos, Eco, S , *.
Proteccin inteligente de la caja de cambios.
Funcionamientos degradados o de socorro.
Funcionamiento que se auto adapta al conductor.
Auto adaptacin del desgaste mecnico y o hidrulico.
La intercomunicacin con otros sistemas del vehculo tales como el
calculador de inyeccin.
Estrategias de funcionamientos para la seguridad del conductor
Auto diagnosis permanente y diagnosis electrnica externa.
EN CONCLUSION
Que es un sistema de
transmisin con mando
Electrnico y cual es su objetivo?
Ahora bien
Podramos clasificarlas en:

Con y Sin Mando Electrnico
R=
No, por que bsicamente, en el futuro todos
los sistemas de transmisin, sern con
mando electrnico, o por lo menos es la
tendencia generalizada
Podramos clasificarlas en:

Manuales y automticas
R=
No, como hemos visto, hoy gracias a la
electrnica y sus perifricos, una
transmisin es automtica y manual a la
vez
Podramos clasificarlas en
De 3, 4, 5, 6, 7 marchas o relaciones.
R=
No, por que hoy existen tanto en, mecnica,
hidrulica y de variacin continua 3, 4,
5,6,7 relaciones distintas.
Clasificacin
Una buena forma de
clasificar las caja de
cambios es segn el
mecanismo para
variar las relaciones,
que actualmente
conocemos 3
Segn el mecanismo para varias

relaciones
Actualmente se usan tres mecanismos para variar la relacin de
cambio. El ms extendido es el par de engranajes de todas las
cajas manuales y algunas automticas. Lo normal es que se trate
de engranajes helicoidales, de toma constante y con
sincronizadores incluso para la marcha atrs.
El engranaje epicicloidal es an comn en cajas automticas. Su
principal ventaja es la suavidad, ya que la seleccin de las distintas
relaciones se hace mediante frenos y embragues, no engranando
piezas.
El cambio de variador es el que tiene ms futuro, sobre todo
despus de que Audi y LuK tengan un cambio as en un motor con
300 Nm de par mximo. Actualmente hay dos clases, con correa
metlica (la que usan todos los cambios de variador) o con cadena
(Multitronic de Audi). Normalmente la mayor parte de la reduccin
en una caja de variador se hace en el grupo, ms que en la caja, y
el tipo de conexin no es igual en todas; el Speedgear de Fiat tiene
un convertidor hidrulico y el Multitronic un embrague multidisco.
Caja de trasmisin de variacin continua
Caja de transmisin con engranajes helicoidales y

sincronizadores
Caja de transmisin con trenes epicicloidales con embragues y

frenos
Segn la conexin entre el motor

y el cambio
Actualmente hay tres tipos de conexin entre el motor y el cambio:
embrague mono-disco seco, embrague multi-disco hmedo y convertidor hidrulico
de par.
hoy no hay ni embrague hidrulico, ni el electromagntico que han llevado
anteriormente algunos modelos con variador.
Tampoco se usan embragues bidisco en seco, que llevaban antes algunos coches
deportivos.
Sobre el embrague monodisco normal hay distintos automatismos. Para cajas
manuales, los hay que eliminan el pedal mediante un sistema hidrulico con control
electrnico.
Este mismo sistema es el que se utiliza normalmente en las cajas automticas que
tienen pares de engranajes en lugar de epicicloidales. Desde el punto de vista de la
construccin (no funcionalmente), podra decirse que stas son cajas manuales
automatizadas.
Las cajas automticas con engranajes epicicloidales normalmente tienen convertidor
hidrulico de par, lo que permite alargar los desarrollos.
Una variante reciente es el cambio Multitronic de Audi, que tienen un embrague
multidisco para que la operacin de embragar y desembragar sea ms controlable
electrnicamente.
Convertidor de Par o Torque
Embrague monodisco seco
Embrague bi disco hmedo
Posible clasificacin Futura
Caja de cambios automtica
Como su nombre lo indica, la caja de cambios automtica es la que por s sola determina y conecta la relacin
de transmisin adecuada. Toma como referencia: la potencia del motor, la velocidad del auto, la
aceleracin del conductor y la resistencia a la marcha. Por medio de un dispositivo electro hidrulico
determina los cambios de velocidad. Existen diferentes tipos de cajas automticas, estas son: clsica,
robotizada, de doble embrague y de variacin continua.
Clsica
La caja clsica transmite el movimiento del motor a travs de un convertidor. Este convertidor est compuesto
por dos turbinas situadas dentro de un depsito lleno de aceite mineral. El aceite es quien transmite la
potencia, auxiliado por un distribuidor hidrulico, quien maneja la reparticin de presin para gobernar los
diferentes elementos.
Robotizada
Es una derivacin de las cajas mecnicas. La novedad es que tanto el accionamiento del embrague como el
de los cambios de marcha se realizan de manera electrnica. Por lo tanto no tiene pedal de embrague y
la palanca de cambios no tiene relacin mecnica con la caja. El conductor tiene la opcin de dejar que el
auto cambie por s solo o colocar las velocidades a su antojo.
Doble embrague
Se origina por el desarrollo de la caja automtica robotizada. Cuenta con dos embragues, cada uno
conectado con un rbol, uno es utilizado para las velocidades impares (primera, tercera y quinta) y el otro
para las pares (segunda, cuarta, sexta y marcha atrs). La controlan diversos sensores situados en cada
rbol, los que permiten determinar cul es la relacin de transmisin adecuada. Tambin cuentan con la
opcin de que el conductor cambie las velocidades manualmente. Carece de pedal de embrague.
Variacin continua
Est transmisin es muy antigua y se ha puesto muy de moda en ciclomotores, scooteres y motos. Consiste
en dos discos de dimetro variable unidos entre s por medio de una correa. Es un cambio muy suave y
poco perceptible al conductor, pero su uso es casi nulo en automviles.
Otra ambigua clasificacin

Segn el tipo de mando
Quiz lo que genera ms confusin al catalogar una caja de
cambios es su tipo de mando, especialmente en la caja
automtica. Para una caja manual slo existe la palanca en
H, ya que los mecanismos secuenciales slo se usan en
competicin, no en coches de serie.
Para una caja automtica, en cambio, hay distintas
posibilidades, que resultan de combinar dos variables: por
una parte, si se trata de un mando analgico o secuencial;
por otra, si ese mando sirve para seleccionar marchas o
para eliminarlas.
Tipos de mando
Por analgico se entiende aqul en el que
hay una posicin del mando para cada
una de las relaciones de cambio. Por
secuencial, aqul en el que hay una
secuencia para variar las relaciones,
mover una palanca o pulsar un botn,
pero no una posicin de esa palanca o
ese botn distinta para cada marcha.
Tipos de mando
Con estos dos tipos de mando hay tambin dos
tipos de funciones. Una es la que llamo de
seleccin, aquella en la que el movimiento del
mando sirve para engranar marchas. En el caso
de las cajas automticas, el mando de seleccin
est supeditado al control electrnico, que evita
la insercin de marchas que provocaran un
rgimen demasiado alto o demasiado bajo en
un momento dado.
Tipos de mando
Opuesto al mando de seleccin est el de bloqueo.
Con este tipo de mando, propio de la caja automtica, lo
que se hace es eliminar la posibilidad de que el cambio
engrane ciertas marchas. Se dice que un cambio de
cinco marchas est bloqueado en tercera si slo
pueden entrar las tres primeras. Con la aparicin de la
caja que estren el Clase S de 1998 (y que no tiene
ningn nombre especfico), Mercedes ha aumentado la
confusin, ya que tiene un mando secuencial de
bloqueo. A diferencia de los mandos secuenciales de
seleccin, el de Mercedes sirve para eliminar marchas,
no para engranarlas
Entonces.
Aplicacin en los vehculos de

Sistemas de Transmisin con
Mando
Electrnico
Antes de poder determinar en que y como
aplicamos los diferentes sistemas de
transmisin con mando electrnico, debemos
saber otros factores importantes, tales como,
- en que segmentos se pueden usar
- Que tipo de traccin se usar
- que tipos existen
-Requerimientos legales
-Sistemas que deben ser compaeros
-Factibilidad tcnica
-Requerimientos del cliente
-Hasta donde llegar la electrnica
Ordenemos los factores

Primero
Que tipos de transmisiones existen que
tengan mando o gestin electrnica?
Bsicamente hay 4 sin perjuicio de esto
podran haber ms, tanto en pleno uso,
como tambin, en pleno desarrollo
Bsicamente hay 4
Clsica, con gestin electrnica
La caja clsica transmite el movimiento del motor a travs de un convertidor. Este convertidor est
compuesto por dos turbinas situadas dentro de un depsito lleno de aceite mineral. El aceite es
quien transmite la potencia, auxiliado por un distribuidor hidrulico, controlado electrnicamente
Robotizada
Es una derivacin de las cajas mecnicas. La novedad es que tanto el accionamiento del embrague
como el de los cambios de marcha se realizan de manera electrnica. Por lo tanto no tiene pedal
de embrague y la palanca de cambios no tiene relacin mecnica con la caja. El conductor tiene
la opcin de dejar que el auto cambie por s solo o colocar las velocidades a su antojo.
Doble embrague
Se origina por el desarrollo de la caja automtica robotizada. Cuenta con dos embragues, cada uno
conectado con un rbol, uno es utilizado para las velocidades impares (primera, tercera y quinta)
y el otro para las pares (segunda, cuarta, sexta y marcha atrs). La controlan diversos sensores
situados en cada rbol, los que permiten determinar cul es la relacin de transmisin adecuada.
Tambin cuentan con la opcin de que el conductor cambie las velocidades manualmente.
Carece de pedal de embrague.
Variacin continua
Est transmisin es muy antigua y se ha puesto muy de moda en ciclomotores, scooteres y motos.
Consiste en dos discos de dimetro variable unidos entre s por medio de una correa. Es un
cambio muy suave y poco perceptible al conductor, hoy se est utilizando fuertemente en
algunas marcas y adems contienen control electrnico

Segundo
hasta donde llegar la Electrnica
Es un hecho, que en un futuro prximo toda
transmisin ser controlada, supervisada,
gestionada, diagnosticada y calibrada de forma
Electrnica, por tanto, la electrnica aun tiene
mucho recorrido y llegar a partes
insospechadas en las transmisiones.

Tercero
En que segmentos se puede usar una
transmisin con mando electrnico?
En todos. Livianos, pesados, transporte,
maquinarias, etc.

Cuarto
Que tipo de traccin se usar?
He aqu un factor determinante, ya que
depender de su traccin, la caja de
cambios que usar, en todo caso de todas
formas puede tener el mando electrnico

Quinto
Que Requerimientos legales existen?
En Santiago por ejemplo, los buses del
Transantiago por ley deben ser
automticos, por lo tanto, los buses deben
si o si usar cajas de trasmisin automticas
y cualesquiera que tenga mando
electrnico pudiese cumplir esta ley.

Sexto
factor cliente?
Siempre dominar lo que quiere el cliente, si bien
un sistema pudiera ser ideal para un vehiculo, al
final el cliente va forzando la aplicaciones que
se pueden dar a los sistemas de transmisin,
que como decamos ms atrs, con la
electrnica, hoy s puede engaar al cliente

Sptimo
Sistemas que deben ser compaeros.
Hay sistemas que mediante comunicacin
Mux hoy se comunican y es ms, son
dependientes y se alimentan de las
informaciones que contiene una caja de
cambios con mando electrnico, por tanto
si este no lo tiene, o bien es deficiente, no
podr ser montado sobre un Vehculo X

Octavo.
Factibilidad tcnica
Es obvio sealar y determinante que
algunos sistemas de transmisin son
inadmisibles en algunas aplicaciones
vehiculares, ya sea por su peso,
caractersticas, y/o objetivo.
En conclusin.
Podemos decir que no hay una receta
nica sobre que aplicaciones tienen un
sistema de transmisin con mando
electrnico cualesquiera.
S podemos dejar en claro que la
electrnica se introducir cada da ms en
las cajas de transmisin y reemplazar
sistemas mecnicos por
electromagnticos o piezo-resistivos
En conclusin.
Hay factores determinantes al momento de
configurar una caja de cambios sobre una
aplicacin vehicular tales como, el peso, la
leyes, el cliente final, factibilidad tcnica, su tipo
de traccin y su objetivo.
El desarrollo de nuevas tecnologas y de nuevos
sistemas est cambiando de forma vertiginosa
y cambiar radicalmente todos los mtodos,
conceptos y conocimientos adquiridos en el
pasado sobre transmisiones.
Que haremos para tener xito,

tener un conocimiento exacto y
actualizado en todo estos
sistemas?
Primero: conocer, identificar, clasificar, localizar
partes y dominar principios de funcionamientos
de cada una de las transmisiones
convencionales y actuales.
Segundo: mantener un estudio y actualizacin
permanente de nuestros conocimientos
adquiridos y de nuevas tecnologas
Recordatorios sobre Transmisiones
Sistema de transmisin completo
La caja de transmisin mecnica

sincrnica
Introduccin
La caja de cambios es un elemento de transmisin que se interpone

entre el motor y las ruedas para modificar el numero de
revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro cuando las
necesidades de la marcha as lo requieran. Acta, por tanto, como
transformador de velocidad y convertidor mecnico de par.
Si un motor de explosin transmitiera directamente el par a las
ruedas, probablemente seria suficiente para que el vehculo se
moviese en terreno llano. Pero al subir una pendiente, el par
resistente aumentara, entonces el motor no tendra suficiente
fuerza para continuar a la misma velocidad, disminuyendo esta
gradualmente, el motor perdera potencia y llegara a pararse; para
evitar esto y poder superar el par resistente, es necesario colocar
un rgano que permita hacer variar el par motor, segn las
necesidades de la marcha. En resumen, con la caja de cambios se
"disminuye" o "aumenta" la velocidad del vehculo y de igual forma
se "aumenta" o "disminuye" la fuerza del vehculo.
La caja de transmisin mecnica

sincrnica
Cajas de cambio Mecnicas sincrnica

El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los
primeros mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de
sincronizacin hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.
Independientemente de la disposicin transversal o longitudinal y delantera o trasera,
las actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:
De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a travs del embrague y lo
transmite a un eje intermediario. ste a su vez lo transmite a un eje secundario de
salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.
De dos ejes : un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a
uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial.
En ambos tipos de cajas manuales los piones utilizados actualmente en los ejes
son de dentado helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la transmisin de par se
realiza a travs de dos dientes simultneamente en lugar de uno como ocurre con el
dentado recto tradicional siendo adems la longitud de engrane y la capacidad de
carga mayor. Esta mayor suavidad en la transmisin de esfuerzo entre piones se
traduce en un menor ruido global de la caja de cambios. En la marcha atrs se
pueden utilizar piones de dentado recto ya que a pesar de soportar peor la carga su
utilizacin es menor y adems tienen un coste ms reducido.
Elementos electrnicos bsicos de

una caja de cambios mecnica
Que elementos electrnicos pueden ser
montados en una transmisin mecnico
manual sin mando electrnico?
R= por lo menos tres elementos.
- El captor marcha atrs
- El captor velocidad de vehculo
- El captor de rgimen motor
Cajas mecnicas
El captor marcha atrs
Es aquel elemento destinado a informar y/o encender las luces de
marcha atrs y funciona similarmente a un interruptor elctrico
El Captor velocidad de vehiculo
Es aquel elemento electrnico de confeccin activa de efecto hall, con
seal cuadrada que informa permanentemente la velocidad del
vehiculo al tablero de instrumentos, reemplazante de la piola
velocidad.
El captor de rgimen
Es aquel elemento electrnico de confeccin inductivos
electromagnticos con seal sinusoidal que informa
permanentemente las revoluciones del motor al tacmetro del tablero
Evolucin cajas de cambios

mecnico manuales
Cajas manuales sin embrague
Este tipo de cajas de cambio son manuales convencionales. Sin
embargo el conductor no tiene pedal de embrague.
Poseen un sistema de embrague electrnico. El modo de
funcionamiento es el siguiente.
Cuando queremos cambiar de marcha levantamos el acelerador y
vamos directamente a
la palanca de cambio. Un sensor de presin detecta que tenemos
intencin de cambiar de velocidad, por lo que el embrague
electrnico desembraga y entonces se permite que se mueva la
palanca.
Una vez que la palanca ha llegado a su posicin y se deja de ejercer
presin, el sistema embraga y se contina la marcha.
Los sistemas Saab Sensonic, Renault Zoom, Alpina B10, Mercedes clase-A y Smart
MCC son unos ejemplos de este tipo de tecnologa
Evolucin cajas de cambios

mecnico manuales
Cajas manuales con accionamiento automtico
Estas cajas de cambios tienen una arquitectura interna muy parecida a las cajas de
cambio manuales convencionales. La diferencia est en que en las convencionales el
conductor se encarga de pisar el embrague y cambiar de marcha, mientras que en este
tipo cajas un accionamiento cambia la velocidad cuando el conductor apriete un botn o
palanca. Estas cajas de cambio tambin permiten un funcionamiento automtico, en el
que el coche cambia de velocidad sin que el conductor se preocupe ms que de acelerar
y frenar.
Las principales ventajas son su precio, su pequeo tamao y la rapidez de cambio, por
lo menos tan rpida como la manual. Sin embargo hay que sealar que el cambio es un
poco ms brusco que el automtico.
La transmisin hidrulico
automtica
Cajas de cambio automticas
El cambio automtico es un sistema de transmisin que es capaz por si mismo de
seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervencin
directa del conductor. El cambio de una relacin a otra se produce en funcin tanto
de la velocidad del vehculo como del rgimen de giro del motor, por lo que el
conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple
hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relacin conforme el
motor vara de rgimen de giro. El resultado que aprecia el conductor es el de un
cambio cmodo que no produce tirones y que le permite prestar toda su atencin al
trfico. Por lo tanto el cambio automtico no slo proporciona ms confort, sino que
aporta al vehculo mayor seguridad activa.
Los elementos fundamentales que componen la mayora de los cambios automticos
actuales son:
un convertidor hidrulico de par que vara y ajusta de forma automtica su par de salida,
al par que necesita la transmisin.
un tren epicicloidal o una combinacin de ellos que establecen las distintas relaciones
del cambio.
un mecanismo de mando que selecciona automticamente las relaciones de los trenes
epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto mecnico como hidrulico,
electrnico o una combinacin de ellos.
La transmisin hidrulico
automtica
Equipamiento electrnico similar en

cajas mecnicas
El captor marcha atrs
Es aquel elemento destinado a informar y/o encender las luces de
marcha atrs y funciona similarmente a un interruptor elctrico
El Captor velocidad de vehiculo
Es aquel elemento electrnico de confeccin piezoresistiva, con seal
cuadrada que informa permanentemente la velocidad del vehiculo al
tablero de instrumentos, reemplazante de la piola velocidad.
El captor de rgimen
Es aquel elemento electrnico de confeccin electromagntica con
seal sinusoidal que informa permanentemente las revoluciones del
motor al tacmetro del tablero
Cajas automticas con posibilidad de

accionamiento Secuencial
los cambios automticos con funcionamiento secuencial que cuentan con dos
modos de funcionamiento: uno totalmente automtico en el que el
automvil se encarga de introducir la relacin ptima y otro manual en el
que en conductor puede insertar la marcha que quiera y cuando quiera
mediante un pequeo toque en la palanca de mando.
Este modo est controlado electrnicamente para evitar que el conductor
realice maniobras incorrectas como insertar una marcha demasiado corta a
una velocidad tal que se superara el rgimen mximo etc.
Este tipo de cambios apareci por primera vez en 1990 de la mano de Porsche
que lo introdujo un su exitoso modelo 911 con el nombre de Tiptronic y
pronto marcas como Audi, BMW, Mitsubishi, Honda, PSA Peugeot Citroen
etc., comenzaron a fabricar sus propias versiones.
El cambio Tiptronic fue desarrollado conjuntamente entre Porsche, ZF y Bosch,
el primero puso la idea, ZF hizo la caja de cambios y Bosch se encarg del
control electrnico.
En 1995 apareci una nueva versin de este cambio denominada Tiptronic S,
que cuenta adems con mandos en el volante con los que el conductor
puede cambiar de marcha sin perder la concentracin en la carretera.
Cajas de variacin continua CVT

En teora, las cajas de cambio de variacin continua son el diseo
perfecto, ya que
varan la relacin de velocidades continuamente, por lo que podemos
decir que es una
transmisin automtica con un nmero infinito de relaciones. Como
resultado, en cada
caso se puede elegir la relacin de transmisin ms adecuada para
obtener un
rendimiento ptimo, tanto en aceleracin como en consumo. Nos
podemos mover por la
curva de potencia mxima, algo imposible con las cajas automticas o
manuales, en las
que se produca un escalonamiento entre las diferentes velocidades.
Cajas de variacin continua CVT

El secreto est en una correa que transmite el
movimiento entre dos poleas. La polea conductora
es la que proviene de la salida del motor y la
conducida es la que va al eje de transmisin.
Las poleas no son fijas, si no que estn constituidas
por dos platos mviles que se ensanchan o se
encogen tal y como se ven en la figura. Cuando
abrimos el plato del eje del motor, la polea se mete
entre los platos, por lo que la polea secundaria se
cierra. El resultado es una relacin de transmisin
baja. Por el contrario, cuando se cierran los platos
primarios, el radio de la rbita en la correa primaria
es mayor, por lo que la relacin de
transmisin aumenta. Por lo tanto, controlando la
apertura de los platos de las poleas podemos
obtener
diferentes relaciones de velocidades.
Sistema DSG de Volkswagen

Se trata de un dispositivo, heredado de la
competicin, que permite cambios de
velocidad mucho ms rpidos, ms
suaves y con menor gasto energtico.
Su manejo es una simbiosis de la facilidad
de uso de una caja de cambios automtica
secuencial y el placer de conduccin de
una caja de cambios manual de seis
relaciones.
Una caracterstica significativa que diferencia al DSG de las cajas automticas
convencionales es que el nuevo sistema no utiliza un convertidor de par. La
nueva caja tampoco es un desarrollo realizado a partir de una caja de cambios
manual automatizada, como la que utiliza el Lupo 3L TDI. Los ingenieros de
Volkswagen emprendieron un nuevo camino tecnolgico armonizando el
dinamismo de una caja manual con la facilidad de utilizacin de una caja
automtica convencional.
Sistema DSG de Volkswagen
Una caracterstica de diseo destacable de la caja de cambios (montada de forma

transversal) son los dos embragues en bao de aceite, con control hidrulico de
presin. El embrague 1 (C1) mueve las marchas impares, ms la marcha atrs, y el
embrague 2 (C2) las pares. Por lo tanto, a todos los efectos, debe hablarse de dos
cajas de cambio paralelas. Como consecuencia de esta elaborada gestin de
embrague, durante el cambio de marcha, no hay interrupcin alguna de la fuerza de
traccin, una accin tpica de una transmisin manual automatizada. Por ello, se
produce un cambio de marchas de mximo dinamismo con un alto nivel de confort. La
eficiencia de esta caja de cambios es comparable a la de una transmisin manual
Ventajas y desventajas del Mando

Electrnico En Las Transmisiones
1.
2.
3.
4.
5.
Ventajas
mayor confort
Menor consumo
Mayor proteccin
Estrategias frente a las
anomalas
Intercomunicacin
Desventajas
1. Sensibles al desgaste
2. Diagnostico complejo
CARACTERISTICA PRINCIPAL DE
UNA TRANSMISION CON MANDO
ELECTRONICO
elementos
RECUERDA USTED.
QUE ES BASICAMENTE UNA
TRANSMISION CON MANDO
ELECTRONICO?
CUALES SON SUS
CARACTERISTICAS, APLICACIONES,
CLASIFICACION Y VENTAJAS?
Qu IMPORTANCIA TIENE ESTA
ASIGNATURA PARA USTED?

Sis Trans Unidad1

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Sistemas de Transmisin con mando

conocer bsicamente, que es y en que consiste un sistema de

aprender sus caractersticas, aplicaciones, clasificaciones, ventajas

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Clasificacin de Cajas de Cambio

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El mando y/o Gestin Electrnica

Transmisin Mecnico Manual

Hoy gracias a la introduccin de

Hoy, gracias a la introduccin de sistemas de

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