Ao de la Diversificacin Productiva

y del Fortalecimiento de la Educacin

UNIVERSIDAD PRIVADA
ALAS PERUANAS

Tema:

Motores de Combustin Interna Diesel

y Otto
DOCENTE

: ANGULO ASCAMA, ARNALDO

ALUMNO

: CHANGA MAYURI, CESAR

AUGUSTO

CICLO

: III

ASIGNATURA : FISICA II

ICA - PER
2015

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

DEDICATORIA
Quiero dedicar este trabajo
A Dios que me ha dado la vida y fortaleza
para terminar esta monografa.
A mis Padres por estar ah cuando ms
los necesito por su ayuda y constante
cooperacin.

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

ndice
INTRODUCCIN............................................................................................ 3
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO..........................4
I.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA............................................4

1.1. Tipos principales.........................................................................4
1.2. Clasificacin de los alternativos segn el ciclo......................4
1.3. Aplicaciones ms comunes........................................................5

II. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA TIPO DISEL..........................5

2.1. Historia......................................................................................... 6
2.2. Constitucin................................................................................. 6
2.3. Principio de funcionamiento.....................................................8
2.4. Conduccin de plantas Diesel en buques...............................9
2.5. Ventajas y desventajas............................................................10
2.6. Aplicaciones............................................................................... 11
III.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA OTTO.................................12

3.1. Eficiencia.................................................................................... 12
3.2. Proporcin de aire y combustible..........................................14
3.3. Control del par motor...............................................................14
3.4. Ciclo de una 1 vuelta de cigeal (2 Tiempos)....................14
3.5. Ciclo de 2 vueltas de cigeal (4 Tiempos)..........................16
IV.
COMPARACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE
TIPO OTTO Y DIESEL.............................................................................. 17
CONCLUSIONES......................................................................................... 19
BIBLIOGRAFA............................................................................................ 20

INTRODUCCIN
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su
nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y
combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de
incrementar la presin y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistn.

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal

del motor o cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el
cual se transmite a los mecanismos de transmisin de potencia (caja
de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con
la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad
deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la
energa qumica contenida en el combustible es transformada primero
en energa calorfica, parte de la cual se transforma en energa
cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til
aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el
sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el accionamiento
de accesorios y en prdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y
combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes
en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas
con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro,
es necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por
medio de una chispa de alta tensin que la proporciona el sistema de
encendido.

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DIESEL Y OTTO
I.

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a
pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica de un combustible que arde
dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a
diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.
I.1.

I.2.

Tipos principales
Alternativos.
o El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre
proviene del tcnico alemn que lo desarroll,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina, aunque tambin se lo conoce como motor
de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francs
que lo patent en 1862.
o El motor disel, llamado as en honor del ingeniero
alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona
con un principio diferente y suele consumir gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.
Clasificacin de los alternativos segn el ciclo
De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo
en cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de
trabajo cada dos giros.
Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

I.3.

Aplicaciones ms comunes
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel
como en gasolina, tienen cada uno su mbito de
aplicacin.
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas,
motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fueraborda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido
mucho terreno en este campo por las normas
anticontaminacin. Actualmente siguen en uso para las

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), o

un poco ms grandes de motocicletas de competicin y
motocross, pequeos motores de motosierras y otras
mquinas porttiles ligeras, y pequeos grupos
electrgenos (2015).
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas
de todas las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y
fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran
potencia, hasta 100000 CV hoy da, y traccin ferroviaria.
En su momento de auge se us en aviacin con cierto
xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles
y aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza
a aparecer en la aviacin deportiva.
II.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA TIPO DISEL

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin
interna alternativa que se produce por el autoencendido del
combustible debido a altas temperaturas derivadas de la
compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio
del ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar
gasleo como combustible. Ha sido uno de los ms utilizados
desde su creacin.
II.1. Historia
El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el
ingeniero alemn Rudolf Diesel, empleado de la firma
MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de
motores y vehculos de carga rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento
trmico, con el uso de combustibles alternativos en los
motores de combustin interna. Su invento le cost muy
caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a
l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida porque
uno de sus motores experimentales explot.
Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros
combustibles diferentes a la gasolina, basados en
principios de los motores de compresin sin ignicin por
chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de
vapor y que poseen una mayor prestacin. As fue como a

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el

primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diesel,
encontrando para su funcionamiento, un combustible
poco voltil, que por aquellos aos era muy utilizado, el
llamado aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se
utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.
II.2. Constitucin
El motor disel de cuatro tiempos est formado
bsicamente por las siguientes mismas piezas que un
motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Segmentos
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la

mayora (excepto bujas de pre-calentamiento y toberas)
son componentes comunes con los motores de gasolina,
pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:

Bomba inyectora

Ductos

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento o calentadores

II.3. Principio de funcionamiento

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido)
del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con
alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de
inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a
una temperatura superior a la temperatura de
autocombustin, sin necesidad de chispa como en los
motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama la
autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la
elevacin de la presin que se produce en el segundo
tiempo del motor, la compresin. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a
gran presin desde unos orificios muy pequeos que
presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900
C). Como resultado, la mezcla se inflama muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia fuera.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es
adiabtica generando un movimiento rectilneo a travs
de la carrera del pistn. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

el movimiento rectilneo alternativo (de va y viene, ida y

vuelta) del pistn en un movimiento de rotacin.

Para que se produzca la autoinflamacin es necesario

alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del
gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o
emplear combustibles ms pesados que los empleados en
el motor de gasolina, emplendose la fraccin de
destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350
C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en
ingls.
II.4. Conduccin de plantas Diesel en buques
As empieza en buques, antes de la puesta en marcha de
un motor Diesel principal es necesaria una inspeccin de
los circuitos de refrigeracin y lubricacin, y controlar sus
niveles. Antes de su puesta en marcha se debe poner en
funcionamiento un generador. Limpiar los filtros de toma
de agua de mar, de combustible y de aceite. Se debe
hacer funcionar el virador con los grifos abiertos para
purgar los cilindros, y verificar el nivel de agua de
camisas. Debe precalentarse el combustible en caso de
que ste sea viscoso (Hay motores donde esto no es
necesario porque el Fuel Oil circula permanentemente con
un sistema de calentamiento constante, que puede incluir
desde
precalentadores
hasta
recubrimiento

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

calefaccionado de las tuberas de alta presin de

inyeccin). Y una vez que se han eliminado todos los
bloqueos, poner en funcionamiento el motor acorde a lo
indicado por el puente de mando, el cual indicar
mediante el telgrafo cul es la velocidad deseada.

II.5. Ventajas y desventajas

Comparados con los motores a gasolina, la principal
ventaja de los motores disel es su bajo costo de
operacin, debido al precio del combustible que necesita
para funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda
del mercado por motores de este tipo, especialmente en
el rea de turismo (desde la dcada de 1990, en muchos
pases europeos ya supera la mitad). Actualmente en los
vehculos pequeos se est utilizando el sistema commonrail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejorando
las prestaciones del mismo; menor ruido (caracterstico de
estos motores) y una menor emisin de gases
contaminantes.
Las
desventajas
iniciales
de
estos
motores
(principalmente valor de adquisicin, costos de
mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn
reduciendo debido a mejoras tecnolgicas que se han
hecho con el tiempo, en su diseo original sobre todo en
inyeccin electrnica de combustible y mejoras en
sistema de alimentacin de aire forzado con accesorios
como el turbocompresor. El uso de una precmara para

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

los motores de automviles, se consiguen prestaciones

semejantes a las de los motores de gasolina, pero se
presenta el inconveniente de incremento del consumo de
combustible, con lo que la principal ventaja de estos
motores prcticamente desaparece. Durante los ltimos
aos el precio del combustible ha superado a la gasolina
comn por al aumento de la demanda. Este hecho ha
generado quejas de los consumidores de gasleo, como
es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.
II.6. Aplicaciones
Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores,
cosechadoras)
Propulsin ferroviaria 2T
Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta
potencia, a partir de ah dos tiempos
Vehculos de propulsin a oruga
Automviles y camiones (cuatro tiempos)
Grupos generadores de energa elctrica (centrales
elctricas y de emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.,
especialmente de emergencia)
Propulsin area

III.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA OTTO

El motor de combustin interna de tipo Otto depende del motor
y de los sistemas de apoyo. La comodidad y conveniencia que

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

se experimentan al conducir, dependen del funcionamiento de

los sistemas del vehculo.
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los
motores de combustin interna de encendido provocado
(motores de gasolina). Inventado por Nicolaus Otto en 1876. Se
caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el
calor se aporta a volumen constante.
III.1. Eficiencia
La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de este
tipo depende de la relacin de compresin, proporcin
entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de
combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a
1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden
utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo
requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de
octanos para evitar la detonacin.
Una relacin de compresin baja no requiere combustible
con alto nmero de octanos para evitar este fenmeno;
de la misma manera, una compresin alta requiere un
combustible de alto nmero de octanos, para evitar los
efectos de la detonacin, es decir, que se produzca una
auto ignicin del combustible antes de producirse la
chispa en la buja.
El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos
es de un 25 a un 30%, inferior al rendimiento alcanzado
con motores disel, que llegan a rendimientos del 30 al
45%, debido precisamente a su mayor relacin de
compresin.
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el
transporte y deben trabajar variando la entrega de
potencia constantemente. Debido a esto el rendimiento
de los mismos cae bruscamente al trabajar con carga
parcial (cuanto menos carga porcentualmente, peor
rendimiento), ya que, cuando esto sucede la cmara de
compresin mantiene su volumen dando una compresin
real baja y transformando gran parte de la energa en
calor.

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

Algunos fabricantes han fabricado motores con sistemas

de compresin variable, pero siempre dedicado a variar
de aproximadamente 7:1 a 14:1 y en relacin a las RPM.
Para conseguir buenas eficiencias sera necesario variar la
compresin desde 1:7 hasta 1:140 en casos de carga del
10% y hacerlo en relacin a la cantidad de aire
introducida para evitar detonaciones anticipadas.
III.2. Proporcin de aire y combustible
Esta proporcin ha de permanecer lo ms uniforme
posible, dentro de unos estrechos mrgenes de variacin,
se denomina factor lambda y se sita alrededor de 14-15
partes de aire en peso por cada parte de gasolina en
peso, estando la mezcla estequiomtrica aire/gasolina en
14,7:1
III.3. Control del par motor
Se efecta controlando la cantidad de aire o mezcla
carburada que entra al motor, mediante el acelerador. De
esta manera ajusta el conductor el par motor a la carga
motor.
La eficiencia o rendimiento de los motores Otto modernos
se ve limitada por varios factores, entre otros, la prdida
de llenado en el proceso de renovacin de la carga
energa por la friccin y la refrigeracin.
En el ciclo Otto los motores trabajan en un rango de
presiones de combustin de 25 a 30 bares, partiendo de
una relacin de compresin de 9 a 10, y en los que la
relacin de aire/combustible (factor lambda), toma valores
de 0,9 a 1,1.
III.4. Ciclo de una 1 vuelta de cigeal (2 Tiempos)
(Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI
(Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el
PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de
presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la
lumbrera de admisin hacia el crter de precompresin .
(Esto no significa que entre de forma gaseosa). Cuando el
pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante
el resto del recorrido descendente, el pistn la comprime
en el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de
transferencia que lo comunica con la cmara de

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

compresin, con lo que la mezcla fresca precomprimida

ayuda a expulsar los gases quemados del escape.

Cuando el pistn empieza a subir la lumbrera de

transferencia permanece abierta una parte de la carrera y
el crter no coge aire fresco sino que retornan parte de los
gases, perdiendo eficiencia de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los
gases para minimizar este efecto.(renovacin de la carga)
(Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha
alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la
enciende por una chispa entre los dos electrodos de la
buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y
temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia
abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la
lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases
quemados salen por ese orificio.
III.5. Ciclo de 2 vueltas de cigeal (4 Tiempos)
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no
participan en el ciclo termodinmico del fluido operante

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

pero son fundamentales para la renovacin de la carga

del mismo:
E-A: admisin a presin constante (renovacin de la
carga).
A-B: compresin de los gases e isoentrpica.
B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La
presin se eleva rpidamente antes de comenzar el
tiempo til.
C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que
entrega trabajo.
D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a
volumen constante.
A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante
(renovacin de la carga.)(isocnica).

IV.

COMPARACIN
DE
MOTORES
INTERNA DE TIPO OTTO Y DIESEL

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DE

COMBUSTIN

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

MOTOR

OTTO

DIESEL

Dimensiones

Pequeo

Grande

Combustible

Gasolina 84, 90, GN, GLP,.

Diesel N 02

30 a 50 C

55 a 100 C

A1

A3

480 a 550 C

350 C

300 a 360 g/Kw-h

230 a 370 g/Kw-h

Mezcla aire /combustible

Aire puro mayor/combustible

14,7:1 (aire/combustible)

20 a 30:1 exceso de aire

40:1 GDI

80:1 IDD

400 a 600 C

700 a 900 C

Relacin de compresin

6 a 10:1

14 a 23:1

Presin de compresin

12 a 18 bar

30 a 50 bar

Presin de admisin

0,3 a 0,7 bar

90 a 200 bar

Presin de combustin

40 a 60 bar

65 a 90 bar

Punto de inflamacin

Clase de riego

Temperatura de encendido

Consumo de combustible

Admisin

Llenado de aire

Temperatura de compresin

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

Temperatura de combustin

2000 a 2500 C

2000 a 2500 C

Temperatura de escape

700 a 1000 C

500 a 700 C

1 a 6 % convencionales

0,03 a 0,5 % convencionales

0,3 a 0,5 EFI

menores de 0,03 % EDC

Densidad

0,72 a 0,78 g/cm3

0,82 g/cm3

Nmero de revoluciones

3000 a 6000 rpm

2000 a 4500 rpm

Contenido de CO en gases de
escape

Rendimiento

Energa recuperada 25 a 30 %

Trabajo til recuperado 32 %

Refrigeracin -15 %

Refrigeracin -16 %

Radiacin -05 %

Radiacin -07 %

Escape -35 a -40 %

Escape -29 %

Perdidas mecnicas -15 %

Perdidas mecnicas -16 %

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

CONCLUSIONES

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que

obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica
producida por un combustible que arde dentro de una cmara
de combustin, la parte principal de un motor.
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn
que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional
de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.
El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn
nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasleo

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y OTTO

BIBLIOGRAFA

http://www.banrepcultural.org/node/92121
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti
%C3%B3n_interna
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto

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