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de la
Academia Nacional
de Ia Ingenieda y el Hbitat
Diciembre 2001
Titulo Original:
II
111
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V
VI
VI1
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IX
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XIII
XIV
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XVI
XVII
XVlll
XIX
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xv1 II
XIXX
XXX
XXXI
XXXII
XXXllI
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XXXV
GuinanrlBddri.Alredo
Morales. GonzsloJ .
Borben. Efrain E,
Anial Atroyo, Fuido
Giusri, Litm
M,irtina. Anflwl R.
Alcock. Walter Jmes
Pealura. Hiimherta
MIEMRRO HONORARIO
Santiago Vera Izqiiierdo
COMITE DRECTWO
Presidente: Rodolfn W. Moleir0 P.
rwrnolp@cantv.net
Vicepresidente: Gonzalo J. Morales
Secretario: Manuel Torres Parra
mtp@ven.net
Tesorero: Alfredo Guinand Bald
guibrica@telcel.net
Bibliotecario: Vladimir YackovEev
yackovlevv@pdvsa.com
COMTST~NEDITORA:
Roberto Pkrez Lecuna
INTRODUCCXON
Declaracin ............................................................................
9
Dr. Santiago Vera Izquierdo Primer Miembro Honorario.
de la Academia Nacional de la Ingeniera y el Habitat..............ll
LA ACADEMIA HOY
Cuestin fundamental.
(Hkctor H~niiizcJezCarabao)................................................
27
Desarrrollo del scrvicio postal en Venezuela.
(Ittg" Mnn uel Torres Parra)...................................................
..43
Anotaciones sobre cl tema del transporte.
(Cesrir Quintii~iR.). ................................................................ 8 1
Amenazas naturales en Venezuela referencias sobre
la descripcion de eventos, su evaluacin y rnitigaci6n.
(Josd Grases G.)................................................................... 109
El Pregonero. Historia de la educaciiin, formacin y
desamollo del petrnlero venezolano.
(cfrun E. Barberi).......... .
.
.
............................................. 152
La isla de Aves
(Ing" Ruhn Alfrfro looro y Geofsico Les ter W; Louder)......185
La Etica y la Ingeniera en Venezuela.
(Educrrclo Roche Lrandir)....................................................... 191
AIgunas consideraciones sobre e1 abastecimiento de
agua para las poblaciones ms importantes del pas y
las propuestas para su desarrollo.
(Ing" Roherro Prez Lecunn)............................................
195
TESTIMONIO PARA LA FllSTOlUA DE LA LNGENJERIA
Nueva determinacin de In longitud de Caracas, por
los alumnos de la Escuela Central de Ingeniera, bajo la
direccin del profesor y analisis de dicha escuela.
(Dr: Luis Ugueto)..................................................................
235
Instalaciones Hidro-elctricas pertenecientes a la
compaa "La Electricidad de Caracas".
(Getmdn Jirnenz).................................................................
290
Minerales del estado Mrida y mapa mineralgico del
niisrno estado
(Emilio Menorri Sposito)..................................................... ..3 16
Nota: Ims i h s expresadar en los articulas aqaqrrimenciomdosson de la exclusiva
sespaiisabilidad de sus finutilres.
INTRODUCCION
DECLARACION
4.Que todos los estamentos tanto del Estado como de la Sociedad Civil
venezolanos acepten como un mandato imperativo la presei-vaciiin y
perfeccionamientode nuestras instihlciones, Deben entenderse por tales,
tanto las organizaciones fundamentales del Estado consagradas por la
Constitiicin y Leyes de La Repblica, como tambin aqueIlas entidades.
principios y valores que la Lradicion ha instituido como derechos
fundamentales e inalienables, de la sociedad civiI y de la persona humana.
Y se le canceda, el mximo de amplitud a instituciones fundamentales
corno lo son la libertad de expresibn y et derecho de propiedad.
En esta oportunidad, la Academia desea reiterar Ia acotacin final de su
Declaracin de Noviembre de E 999:
'Ton clara visin del momento histrico que vive nuesm pas y consciente
del gran reto al que nos vemos emplazados los venezolanos de hoy, incita
a ~umirresponsablernenteuna conducta colectiva y soIldaria con esh'muIo
a1 espiriru einprendedor, valorizaciOn del trabair) y reconocimiento a1
conocimiento, que permita a Venezuela un desmollo econmico integral sostenible y justo, que se logre sin sacrificio de la libertad y Ia
de~nocracia."
DR. SANTIAGO
VERA IZQUIERDO:
PRZMER MIEMBRO
HONORARIO
DE LA A C m E M U
NACTONAL DE
LA INGENJERIA
Y EL HABTTAT
1
1
Raclolfb Moleiro
~:%V,II~,~,A
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Una errtre~!istn
ii!forrnal por-n rrner r~riierrlns,r~iliilirtiempos idos
-v propicia liara eiwcor los ~nritnsrle' iirr disfingrtidn profesio~lcrlde In
Ingeiiienir que-fireel priinrr titulrrr del Minisr~rio[fe Enei;gtr j3Mirrns. y
enterarse (le alglanos d~ S ~ I Si ~ l r e r e ~ a nreriierdci,~
te~
y nj~fniorzes.
al caso recordar que diclia Ciudad Universitaria fue declarada I-iace poco
por la Organizacin de las Naciones Unidas ( O.N.U.) como ''Patrimonio
Artktico de la Humanidad."
Pero, continuando con el terna del Dr. Santiago Vera, queremos
sealar que decidimos entrevistarlopara escuchztr de su propia vnz algunas
de las impresiones de su vida, debido precisamente al nueve liono~.que
haba seci bid0 a1 ser electo por la Academ a Nacional de la Ingeniera y
el Hribitat, como MIEMBRO HONORARIO de dicha institticin, decisibn
sta que lo convirtib de 11ecIio en el primer ingeniero en recibir esta
distincihn. y, al mismo tiempo, F~indamentode la idea que surgi en
nosotros de hacerle una entrevista. para que nos conzara algo de su
fructfera vida, a 10 cual accede gustosamente, como veremos a
continuaci6n.
Una vez que hablmtis con l por telfono y fijamos la fecha y hora
de la entrevista y de explicarnos I, cle manera min~~ciosa,
la direcciii-nde
su residencia y la manera m6s fiicil de llegar a ella, nos despedimus con
una frase recordatoiia de lo convenido: "Hasta maana mircoles a las
nueve a.m ." Despus de coigar el auricular y ya conduciendo el auto de
regreso a la oficin* tratamos de recordar aquel1as clases, temprano en la
maana, cuando deharnos recibir en el saln aqignado pwa ello al Profesor Santiago Vera Izquierdo, catedr&ico de Mecnica Racional. Y efectivamente, unos diez minutos antes de la liora sealada para el inicio.
pudimos ver por las ventanas clel saln de clases, un automvil que se
letenIa frente a la puerta de entrada al Edificio de Ingen ieifa y del vehiculo descendia el Dr. Vera para dictamos la primera clase del da, de la
semana y del semestre en la exigente asignantra de M e c h i c a Racional.
tal y como lo habia venido haciendo desde cursos anieriores quienes nos
hiibian precedido en los estudios. Mi psiinera impresin de entonces fue
de respeto hacia quien haba recibido tantos reconocimieiltas y haba sido designado haca paco para ocupar por primera vez el cargo
de Ministro en el recin creado Ministerio de Minas e Hidi-ocashuros, cuya importancia era f5cil deducir por ser Venezuela un pas
que dependa fundamcntalmcnte del pettoleo y donde se acababa de
crear ese Despacho y era preciso, por lo tanto, crear por completo
una nueva organizacin. Pero ni aun ante tamao compromiso aquel
profesor dejaba de asistir puntualmente a sus clases, las cuales, fijaba adems en horas tempranas, de manera que no interfirieran con
sus ohligciones ministeriales. N o haba dud:is de que m u c h o
MinisteriaI en 1948. la idea que tenamos era tratar de llegar a una etapa
de mayor armona entre 10s venezolanos, reducir las pasiones que hrrbim
predominado en los aos previos y trrrbqjarjuntos para contribuir a llegar
a un nuevo proceso electoral, pero entonces fundaron "'una cosa" que
Ilamaron FE1 0 Frente Electoral Independiente, y nosotros cremos que
eso no era lo que habiames pensado Iograr. En el Ministerio de Minas e
Hidrocarburos, ahora conocido como Ministerio de Energa, no querm
que apareciera el petr6leo como "energa".
Sonre levemente nuestro entrevistado, con una imperceptible
sonrisa de picardia que nos hace creer que no estuvo de acuerdo con la
decisiOn del cambio de nombre. y I lo confirma al aadir:
-Pero de acuerdo a la Biblia, primero frie la energa: "Hiigase Ia
luz". . A mi no me gust6 mucho lo del cambio de nombre. En coirsecuencia
de la situacin se retiraron antes de las elecciones cinco de los que nos
habamos comprometido a formar un equipo independiente de gobierno.
R.M.: Fue cuando se retiro el ingeniero Pedro Emilio H e m a , del
Ministerio de Fomento?
S.V.: Efectivamente, as fue. adexnk de Gerardo Sanscin.
R.M.: Que tambin era ingeniero y estaba de Minf stro de Obras Pblicas.
S.V.:Y Pedro Josi Lara Pefa, de Agricultura y Cra, Pedro Emilio Hemra
LA ACADEMIA HOY
GUESTION FUNDAMENTAL
H4rtor H ~ r u ~ i ~ C
d eC:E T C I ~ C I ~ O
-1Es un anhelo nacional y tambin una conviccin mayoritaria. que
no podr lograrse acci6n de buen sobierno si no existe, bien definido, el
Proyecto de Pas que queremos y la necesxia contestacin para materiaIizarlo.
Mucho se ha dicho en torno a esa meta: y se han mencionado muchos
objetivos especificas. Sin embargo. entre eIlox no se concede la debida
importancia a uno que es fundamental: la cuestin agroalimentaria.
En justicia es necesario reconocer que institucional y personaImente
se han liecho esfuerzos p m destacar sri trascendencia, en orden a que el
pas pueda alcanzar sti desarrollo inte_or.al sustentable.
Asi. por ejemplo. el Colegio de Tngenieros d e Venezuela en su
pasado Congreso respald6 la poncncia dc la Sociedad Venezolana de
hgenieros Agrnomos. relativa sil "Proyecto Apcola y Alimentario"
que debe ser concebido como poltica de Estado, como la unica forma de
poner fin a 13 hlt~
de continuidad adrninistmtiva que lamentablemente,
ha caracterizridci la acci6n de todos los gobiernos en los ltimos 50 aos.
En igual sentido l-ian hecho categricos planteamientos, entre otros el
Consejo Nacional de Seguridad y Defensa y Pro Venezirela.
En la DeclaraciOn de Roma sobre la Seguridad Alimentaria Mundial, novjetnbre de t 996. se dice: "Nosotros, Jefes de Estado y de Gobierno, e nuestros representantes, reunidos en la Cumbre Mundial sobre
la Alimentacin por Bnvitacion dc la Organizacion de las Naciones Unidas para la AgricuItura y la AlimentaciCin. reafirmarnos el derecho de
toda persona a tener acceso a alimentos sanos y nutritivos. en consonancia con el derechn a una alimentacion apropiada y con el derecho fundamental de toda persona a no padecer hambre".
Y esa misma Declaracin en s ~ Plan
t
de Accin: "es~ableccnlas bases
de diversas trayectorias hacia un objetivo comn: la Segiindad Alimentaria a
nivel individual, finniliar, nacional, regional y mundial. Existe Seguridad
Alimentaiia cuando todas las personas tienen en todo inomento acceso fsico
Un nuevo enfoque
En cuanto a Ias soIuciones, para el largo plazo estamos persuadidos de
que deben ser concebidas con un nuevo enfoque con respecto a esa problemtica: una concqxi6n holstica y una visin pmspedva del desmIIo sustentable del pak.
La concertacin necesaria.
SE se disponc de un proyecto o una estrztegia que todos comparten
y sea defendido por la rnayoriia, entonces sobnr5n las razones y no fa1tar: la voluntad polltica para impedir que el sector agroalimentano siga
siendo preterida corno lo ha sido con la politica comercial la cual, con la
intencibn dc incorporarnos al mercado glnbal. ha colocado a nuestra agricultura al borde de la mina. El pas deniandaque mediante esa concertacin
de esfuerzos y voluntades de cuentos intervienen en el sistema
agroalin-ientario.se logre la promulgacin de una Ley de DesarrolFo Agrcola y S.A.
No ignonmos q i e la resistencia al conceptode InSegundad AlinlentLara
ha sido tantri mayor cuanto se Ia Iia percibido como la idea h e n a que podra
Agroalimentario.
por supuesto que son necesarias para garantizar la paz social y la estabilidad poltica, pero por s solas no bastan.
Debenln~.
ser conscientes de lo difcil que serri delinear 1s:i bases dc
un ordenan-rieniojun'dico para regir las actividades de[ sector mtis complejo de la economia nacional. L mul titurl de variables, de todo orden.
que hacen diferente al sector agrcola son de todos bien cnnocictas. Pera
ademrs debe tenerse presente qiie el sector esri cihl igadn a conteniplar el
proceso de su reconversin a fin de que el pas pueda satisfacer todos 10s
requerimientos que demanda su ingreso a lri Organizacicn Mundial del
Comercio (OMC}. en e1 contexto de In gl~ibnlizaci6nmundial: de3 Mercado. Esa reconversion supone la liberacibn del comercio a-gfcola. tina
reduccin gradual de Ias ayudas al sector y de lou rirai-iceles a las importaciones.
Es obvia la trascendencia del coinercio internacional pero, teniendo presente las motivaciones de lcis pases desarrollados que en primer
t6rmino piensan en su naci6cin y en todo citanto contribuya a su crecimiento y bienestar. Tambien se debe tener. corno un posr~ilacto,In secornendacin GATT (Ronda Uniguay ) cu;indo expresa que el progiima de
reforma coniercial de prciductos agrcul;is. debe tambin tomar "ee ccosideracin las preocupaciones no comerciales. entre eltas la Seguridad
Ali men tana y la necesid:id de proteger el medio ainbiente".
En rclaci6n con los nialos entendidos cabe sealar, por c+jenrplo.
que en la objeci0n en lnea con los dictados del FMI, es probable que
estn pesando de iin modo determinante las afirmaciones, Vicitas expresas, de que nuestro sector agroalimentarici. por lo menos durante un
perodo pnidenciril de reconversih. necesitar de algui-i:is concesiones
por parte del regimen del libre mercado. lo cual Ilevi a pensar en algn
momento en la noma que se expresa en el aforismo que pusiera en prictica la Democracia Cristiana Alemana: "tanto nlercado como sea posible
y tanto Estado como sea necesario".
Con irse espricci la Ley d e k consagra. la facultad para que el Ejecutivo.
en deteminadas circunstanciaq,adopte~iinedidq p m garantizar a los productores una remunerab6r1equilativa y justa a S L ~ Spdrictos; como queda dicho.
no se trata de proporcionar una "solxeprotecci n para los agricu1lores"
Expectativas.
A.- Arnbito Internacionai.
Los dirigentes mundiales que se reunieron en la Cumbre Mrmdial
de Roma, acordaron volver a encontrarse cinco anos despus para eval uar los lopos.
La FA0 se prepara para esa nueva Cumbre que deberi celebrarse
en noviembre, si lo permite el estado de guerra que vive el mundo como
consecuencia de Ia catistrofe terrorista del 1E de septiembre. En e1 documento que se presentara:
"Estado Mundial de la Agricultura y la Alimentaciin 200 1", en su
Pre5mbulo el Directnr General de la F A 0 Jacques Diouf afirma: "Han
transcurrido ya casi cinco aos desde que los lderes mundiales. reunidos
en Roma en la Cumbre Mundial sohre la Ali rnentacin de 1994, centrajeron el compromiso de conseyir la seguridad alimenttiria para todos.
Los participantes se fijaron el objeetjvo de erradicar el hambre en todos
los paises, estableciendo la meta intermedia cuantificable de reducir a la
mitad el ntimero de personas subnutridas para 201 5. Es ahora el momento de hacer un balance de lo que se ha conseguido y de la situacin en que
nos hallamos hoy...... El camino secorrido desde 7 996 no ha sido ficil.
Adernhs de la dificultad intrnseca de alcanzar los objetivos frjados en la
Ciirnbre, los esfuerzos incluso de los gobiernos y organizaciones ms
empeados se han visto frustrados en mucl~oscases por acontecimientos
que escapan a su control y han agravado la y a dificil sjh1aci6nde la seguridad alitncntaria...... Cinco aos despus de la Cumbre Mundial sobre la
Alirnen taci6n y al comienzo del siglo XXZ. El eqtado mundial de la a*cultura y la alimentacin 200 1 refleja algunos de los principales desafos
que deben affonhrse prira eIiininar el hambre y la pobreza en el mutido.
La tarea puede parecer desalentadora, pero lo son mris an las cifras de
las personas que padece11 I-iarnbre y subnutricion y cuya suerte depende
de una accin acelerada. Estoy convencido de que, con un compromiso
renovado y un esfuerzo concertado y decidido, se puede alcarizar el objetivo de la Cumbre MundiaI sobre la Alimentaci6n".
Ln prensa de esta fecha ( 16- 10-2001 ) con el ttulo "Pronstico
Sombrio" recoge Fnfonnacjon ofrecida por la F A 0 en Estocolmo sobre
El correo precolombino dcnnz calidad con el desarrollo de las citlturas azieca e inca. En Mxico existan las escuelas para formar a los portadores de comeos: el cairnicac para los nobles y el teIpuch~allipara la clase
SIGLO XIX
Durante la Guerra independentista el correo interno se hacia a pie
y a caballo. El internacional en barcos con el Caribe. En la Gran CoIombia el me+joramientofue notable; la red se establecid entre las principales
ciudades departmentales y la regularidad mejor6 al establecerse correos
semanales, quincenales y mensuales. Entre los pueblos del litoral se haca
por buque y con pequeas embarcaciones flu vialmen te. internacionalmenle
por los buques que venian del exterior.
Una vez separada Venezuela de la Confederacin. en el ao 1832 se
fijaron los portes y formalidades del envo de la cnmspondencia. Slo exis
En 1 9 10 se teordenan 10s circuitos postales que determinan su jufisdicciOn e interconexin y el irificci postal fue de 12.8 miilones de piezas. .
En 191 l se apnieba una nueva ley de correos general que dejaba muy
poco para la regIamentaci6n. Eqe ao se funda la Unin Postal Bolivuiana
que fue ratificada por Venezuela en 19 15. En ese convenio se establece el
trrisito gamito, tarifa reducida y las ingresos exentos de h n q u e o . Se estableciemn las giros postales segun el con\:enio de Washington de 1897.
En 19 12 se establece en Venezuela el servicio de _&S postales y nuestro pas se adhiere en 1913 al acuerdo universal subre esa materia. En e1 ao
19 14el bfico fue de I 1.1 mil lunes de pieza,
En f 9 19 se establece el servicio de bultos postales nacionales y durante ese ao se autorizo a las compaas petroleras para realizar el trarlsporte de su propia comspndencia. Tambin se convino ese ao el transporte
de los bultos postales por ferrocarril entre La Guaira y Car~cas.
Para 1930 exisl-ran 359 olicina postales y el hzlco postal Fue de 20.3
nullones de piezas postales. correspondiendoa un ~Aficode 8 piezas anuales
por habitante.
En 1948 el irtico fue de 96.3 mi llniies, de piezas. Haba cii el correa 2.328 ernplendcis en 777 oficinas. Hnhin 3.70(i npar;;idos postales.
En 1949 el trafico IlegO a 1 08.7 milloiles de piezas. En 1950 el triifico
subi6 a 124.8 millones.
Hat>i:i 49 oficinas principales y 744 crticinaf;subal temas ccan 2509
empleados. La red postal alcanz los 5 150 kin . Comenz ese ao el estudio de la electro mecanizacin de In cl asitic;icin. Se usai-on por pri~ncra
vez cuos de acero, en lugar de goma para Tecl-inrImacasellar) la conespondencia. La tarilj para 1 ra. CInse era dc Bs. 1S y se rebaj a Bs. 8 y la
de 2da. Clase se baj de Bs. 5 a Es. 3 el kg.
En f 95 1 habin 49 circuitos postales gil" i~itrrcrinect~il~an
a 80 1 oficinas, existan 8.89 1 apartados postales. Se !lizo tin estudio parsi la mec:inizxin en el Centro Postal consistente en tubos t1eun15ticos parn e1
transporte de las cartas y bandas de rridamiento para l ai; valijas. El tr5tico
se estim en 136 millones de piezas postates.
En 1952 el trafico lleg a 1 65 millones d r piezas y hiibia 840 oficinas. Fueron graduados en 13 Escuela Pnst;il I8 expertos postales. Rieron
ndqujridas las miquinas tmnsorna para la mecanizacin del Centro Postal en Cameli tas. En 1957 hubo un trrifice rle 1 73.6 millones de piezas.
En 1954 se realiz la primera Convenci6ii de Venezuela. Haba
3.3 14 trabajadores y el trAficri fue de 230 niil lonex de piezas. Fue decretado el 14 de octubre cniiio da del como en conmenioracibn al clia de
inicio del correo con la primera Ley de Correos de la Repi bl ica el 14 de
octubre de 1830.
En 1956 se traslado el Centro Postal de Car~icasli Cao Amarillo
en e1 antiguo terminal del tren. alli se insialni.on las mquinas trlinsorri~a.
El trfico posral alc;inzc la cifra de 3 13.3 millones de piezas.
En 1957 el trfico fue de 478.3 n~iFlonesde piezas correspondiendo a una cifra record dc 72.5 piezas anuales por habitante.
En 1958 el trGfico fue clr 350.6 millones dc piezas postales. Se elimin
el sistenia de censura de Ia comspndencia. Se cre6 la olicina tecnica coi1
funciones de sewir de enlace con la LrPU y la UPAE y traducir los textos de
los convenios y acuerdos. Se le adscribi una jnspectork~ticnica postal. H;iba
1 1-977 apartados, 1.O96 buzones 11 80 en Carricas) y 3.689 trabajadores. E1
equipamiento existente para el ti-ai~spoite10 constitua: 3 carros. 12 cinmio-
sado en la importancia que se le daba en el IV Plan de la Nacin al establecer que las comunicaciones, adem5s de contribuir al desarrollo, son
parte esencial de la integraci6n nacional e internacional. Una de las condiciones principales era la descentralizaci6n administrativa al separar las
funciones de regulacih d e las de prestacihn de servicios, que aplicadas
al correo se debera escogei-entre la creaciOn de un Instituta Autnomo
o la integracin a rina empresa nacional de comunicaciones (telegrafo,
comunicaciones aeronuticas y estaciones costews).
Las principales recomendaciones del estudio fueron de carcter
instituciorial y jurdico y de reestmchtraci6n interna en la prestacin de
10s servicios a travis de un plan que se ejecutara en cinco aos a un
costo estimado en 175 millones de bolvares (unos 52,2 rniIlones de dlares) En cuanto a lo primero: formulacin de una poltica del sector
comunicaciones, reforma Iegal pasa contraIar las ernpresm privadas
prestadoras de servicio y eliminar la exoneracin de pago de tarifas y
crear un Instituto Autonomo de correos y tetegrafos.
En cuanto a la reestmcturaciOn: mejoramiento del reclutamiento y
de Ia caIificaci6n del persanal y renovar y ampliar la infraestructura de
locales, su eq tiipamiento y los medios de transpone.
En 1973 existan 29.494 apartridos, Fueron establecidas nuevas
nitas en la regi6n Sur, Nor Oriental y Guayana, Se puso en .jecucin el
proyecto VEN1531 con un aporte del PNUD de 596 mil bolvares para
establecer un plan qiiinquenal de reorganizacin y desarrollo de los servicios pcistitles y telegr5ficos a travs de un ente descentralizado.
Al Grupo Postal-Telegrfico se le encomend la tarea de formula;.
los proyectos especficas para implantar y efectuar las recomendaciones,
continuar el programa de adiestramiento y coordinar la integracin postal-telegrafica. Varios fueron 10s documentos tcnicos elaborados por
ese Grupo: manuales de encarni narnicnto internacional, redes urbanas e
intenirbanas, organizacin del Centro de Clasificaci6n de Maiqueta,
codit cacibn postal. clasi ficacidn de oficinas. manual de cIasificaci6n y
reparto de la zona 1010 y mecanizacin del transporte de valijas en el
Centro Postal de Caracas.
PERTODO 1974 - 98
En 1974 T~teinstalrido provisior~almenteen Calio Amarillo el Centro Postal de Caracas. Ese ao. por resolucin de la UPU.se comenz a
relacionrir los gastos tern-iinnles. es decir. acturar la diferencia en %reel
correo recibido y el enviado de cada pas y ese csccdcnte corresponderia
al pago por el esiuerzo adicioilal que se hace en el manejo y el reparto de
la correspondencia diierenciai. El Gmpo Postid Telegr.fiTico eIabor varios documentos sobre reestructur:icirn y in-jnrarniento operacional.
En 1975 existan 837 oficinas. Ftie conciirido el proyecto de meranizcin a instalarse en el Centra Postal clc Carricas. Fuercin adquiridas 4
unidades miiviles pasa Caracas. Brircelrinii. La Guaira y Mnda, Se etahor6 un manual para el Centro Postal. La red postal corisista en 1 1 rutas
prinmrias y 259 secundarias y terciarias. El Ministerio de Coniunicaciones present at Congreso Nacional el proyecto de ley de crencion del
Tnsti tuto Postal Telegrfico. La ley fue promulgada en 1 977 y conien7.6 a
fimcionar en 1 978 en la sede del Centro Postal en San Martin. Ti~icirsus
actividades con 12.843 ti-almjadnres con pasi voq lahor~
les cunntiosos y
con la inccirporacibn del personal empleadri (41.63%) al contrlito colectivo del personal ot-rrero. aui.iientandli coritl.actualmenre el costo al nacientc Instituto pcr los grandes berieiicios prira 1ns trabajxlores que rcpresentaba ese contrato.
El pas se dividi en 8 regiones postal-teIeghficas: I ) Distrito Federal y Estado Miranda: 2 ) h p n . Crrr.ribciho. Cojedes y Gu5rico: 7.1
Lara. Pnrhrguesa. Tyiillo y Yaracuy: 4) Falc6n y Zulin: S i Barinnx;,Mricla,
T k l ~ i r ay Apure: 6) Xnzolitegiri. ii4onagas. Suci-e.Nueva Espina y Delta Arnacuro: 7) Apure y Amazonas y 8) G u q a n x .
En 1976 el trfdico fue de 4 15 millones de piezas. Fue concluida la
constnrccii,ri. del Centro Postal C~rwazasen P;ilo Grande con un arca de
35 nri l m'. Fueron ndyri iridos dos miones pnra establecer la red area.
Se instal6 la red urbana de C x i c n s con rectigidii de btizones. a raz6n de
4 vcccs al da. Pnr concepto de gasto? tern~inalcs.hubo unos inyresos
apreciables de 1 5.5 millones de bolvares.
En 1977 la Direcci6n de Correos t e n i a 8 r e ~ i r r n e r posta,
les, 40 zorias posti~lesy 8 3 4 oficinas cie correos; exista ndem6s cl Grupo Posta1 Telegrifico. Fue puesta en funcionamient o l a red postal area C O I I tres aviones que c u b r a n las ci u dades d e San Cristhal. Maracaiho. Barquisi meto. Caracas.
Jk
un crecimiento espectacular.
El servicio de telex (a partir de los setenta) facilit Ia comunicacin
escrita entre emisor y receptor sin otro intermediai-iaque las ondas hertzianas
y psteriomente e1 fax (desde 1960 ) perniite Io misnlot pero fotocopiado y
por consipiiente mas simil al original y m6s rpido de enviar y con un menor
requerimiento de caIificltcj6n del personal que Eo transmite.
Ms recientemente (desde 1993) el como electrnico permite 11acornrinicaci0n insianthea entre dos cornputadons persondes y compite rn6s
exitosamente con el correo.
La prensa. la radio y la televisidn son otros medios de comunicacin
que compiten con el correo, en pilrticuIar con la comunicacin rnasivsi muy
til p m laducaciin y la publicidad, sumamente til sta ltiina cn cl comercio.
La prensa fue un clientc del coneo y ain 10 es en muchos paises del
mundo, pero en alg~rnoscomo el nuestro I.im desamolIado sus propios
sistemas de transportes.
La radio y la televisin tienen unpoder de penetracin rnucl~simomayor que eI ajrm y a c a p m l a mayor publicidad y propaganda oficir-ily coniercial. Sin embargo, todaw'a es batante numerosa la pminocin y publicidad
mediante catas, folletos, revistas y muestra,%que se envan rnaqivamente por
correo. De hecho entre el 70% y el 80% de deal correspondenciamundial es de
naturaleza comercial masiva que siilo a kdvs de1 correo oficial es renmble.
En todos Ios casos, tecnol6,oicamenteha habido una competencia exitosa
contra el correo en la commjcacii3n entre un emisor y un receptor. Sin embargo, el costo de servicio impone re.s$cciones. quc aunque se abarata con la
exparisiin del mercado, no es mzficietitep m alcanzar a toda la pobt zicibn. No
t d o s los I-iogares tienen telfono y menos una cornp~itadorapersonal para
comunicme elec~hicamenteentre s. El alcance social del correo no es lop d e por estos desmllos tecnol6gicos y mientras no M Ia_ose transportar
masa a la velocidad de la luz o convertir masa en energa y Iriego reconvertirlli
en maca, no dposible trasladar e l d n i ~ ~ u n e nmasa
t e y evitar el traslado
fsico de c m ? , impresos y pequeos paquetes.
Los correos del mundo est,?n conscientes de esta o
,a
rn competencia y
reaIizan e s f i ~ e m para
s ejercer un servicio competitiva de calidad,
La filateliacs una actividad derivada del correo que consiste en la col=cin de sellos postales. Hasta 1840 las administracionespostales cobraban el
servicio tanto al remitente corno al destinatario y la tarifa comprenda: medidas, peso, clase y distancia involucrados y el control de ili recaudacin difcil.
Ese ao en Inglaterra, Row Iand Hill ado*
sistema: el pago previo del
prte de la correspondencia se@n tarifas won0niicx y uniformes en el pas.
El xito fue inmediato y total. h p z e s del mundo adoptaron el sistema de
sellos pomles. Brasil (1 843). Estados Unidos ( 1847), Eqpaa ( I 850). Canad
(1 85 I ), ChiIe (18531, Mxico (1 856'). Argentina ( 1856). Uruguay ( 1856).
Colombia (1859) y Venezuela (1859).
El primer coIeccionista con criterio metodolgico fue John E. Gray,
.funcionario del Museo Britnico en 1841. En 1860 ya se hacian reuniones
filatlicm en Pars y Londres y en 1861 apareciir ivi primer catlogo. En 1863
Jean Eaptiste C. Moens produjo el "Manual del Coleccionista de Sellos Postales".
La filatelia clrica reune los sellos cmnolgicriinente por pas y poca.
En 1 858 se dicta un decreto Iey que crea los sellos postales y se exige
rin franqueo prcvio de Pa con-espcindencia, establece la jwisdicciiin de las
estafetas.
Fuente: OCEI, Censos Nacionales. MSAS. Anuarios de Estadistica Vital, Velez Salas,
Memorias de los Ministerios de Hacienda. Comunicaciones,y Transporte y
Comunicaciones.
Comunicaciones.
BIBLIOGRAFIA
Caracas. 1976.
CONSIDERACIONES CONCEPTUALES
El objeto de los procesos de transporte es el traslado de bienes y
personas, del lugar donde se encuentran al lugar donde se requieren.
Ntese que ligado al requerimiento del desplazamiento fsico de bienes
y10 personas, se agregan los requerimientos complementarios de tiempo
mnimo de traslado, en la oportunidad deseada (alta frecuencia del
servicio) y calidad (manejo ptimo de los bienes y mximo Confort
de las personas.
Los procesos de transporte son procesos de conversin energtica
que se cumplen mediante el empleo de recursos, tanto mientras se ejecuta
el proceso, como en instancias previas al mismo.
Para la ejecucin de un proceso de transporte, se requiere de una
serie de elementos, siendo los fundamentales: Los bienes destinados al
proceso (infraestructura y equipos), la energa que lo impulsa, la gente
que lo controla y la informacin que lo define y procura el uso ptimo
de recursos. Debe aqu resaltarse que tanto la dotacin de la
infraestructura requerida, como la manufactura de los equipos, son a
su vez procesos que utilizan energa, siendo el caso que mientras sea
mayor la aplicacin de la energa para la dotacin de infraestructura
y la disponibilidad de equipos, menores debieran ser los
requerimientos de energa para el proceso de desplazamiento fsico
de bienes y personas. La aplicacin de una tecnologa adecuada de
transporte, debiera conducir a la ejecucin de los procesos de transporte
que se requieren, con el consumo mnimo total de recursos.
Paralelaniente al proceso fsico relativo al desplazamiento de bienes
y10 personas, ocurren procesos administrativos, tanto aquellos ligados a
la prestacin del servicio, como los relativos a la identificacin y Propiedad
de lo que se transporta. El costo del transporte es la sumatona del costo
de los Procesos fsicos ms el costo de los procesos administrativos,
ese es el costo que se pretende reducir.
Como prcticamente todas las actividades, los procesos de transporte
tienen costos fijos ligados a los recursos permanentes dedicados a la prestacin
del servicio y costos variables en los que se incurre slo cuando se est
- - - -
CUESTIONES FUNDAMENTALES
1. Es el trfico previsto, real o ficticio?
2. Quin financia y quin paga por el uso de la
infraestructura?
3. Dnde se manufactura el equipo que integrar el parque de
transporte?
4. Qu precio tendr la energa a utilizarse?
5. ;Se pretende estimular el desarrollo y el ordenamiento territorial? Medios disponibles?
1
EL TRANSPORTE EN VENEZUELA
APRECIACION PRELIMINAR
Mas que adoptar posiciones y expresar preferencias, nos corresponde
ahora planteamos serias interrogantes. Qu tenemos? Cmo lo hemos
manejado? Qu deberemos hacer para el futuro?
Sin duda alguna, el sistema de Transporte de Venezuela, experiment
grandes transfomaciones y una significativa expansin, particularniente
durante la segunda mitad del Siglo XX. De esos cambios pueden derivarse
importantes conclusiones que a su vez, pueden servir de base, conjuntamente con las experiencias y el conocimiento generado en otras parte del
planeta, para orientar los cambios y expansiones futuras en lo que a materia de transporte se refiere.
COMENZANDO EL SIGLO
La tecnologa automotriz vive tambin su etapa de gestacin y en
Ve-nezuela se han conformado una serie de rutas de transporte mecanizado impulsado por vapor. La ruta fluvial del Onnoco y sus afluentes
mayores, las rutas del Lago de Maracaibo y las rutas de cabotaje por la
Costa Norte, desde el Delta del Onnoco hasta Maracaibo con paradas
obligadas en Trinidad y Curazao. Existan en la cuenca del Lago de
Maracaibo tres lneas frreas: El Gran Ferrocarril del Tchira, el Ferrocmil de Santa Brbara a El Viga y El Ferrocarril de Motatn a La Ceiba.
Un pequeo ferrocarril vinculaba a Coro con La Vela y Barquisimeto
sala al mar por un ferrocaml que terminaba en Tucacas. En la regin
Norte-Central operaban cinco lneas frreas: Puerto Cabello-Valencia,
Valencia-Caracas, Caracas-La Guaira, Caracas-Valles del Tuy y CareneroEl Guapo. Estas lneas frreas tenan como objetivo principal la exportacin de productos agrcolas y la importacin de manufacturas. Hay quienes comentan que ninguna de ellas fomentaba l comercio nter-regional, pero es que tampoco exista una diversidad de produccin que pudiese auspiciar tal tipo de comercio, aunque la prctica de entonces de
mantener aisladas las concesiones ferroviarias ciertamente que tuvo un
efecto negativo. En el Oriente del pas existan las dos nicas vas frreas
cuyo propsito no era el transporte de productos agrcolas: La GuantaNaricual para manejar una produccin de carbn que nunca lleg a florecer
y el pequeo ferrocarril de Guanoco, que serva para transportar el asfalto en
OCCIDENTE
Durante la primera mitad del Siglo XX, la cuenca del Lago de
Maracaibo tuvo una intensa actividad en transporte, primero manejando
las exportaciones de caf, una operacin multimodal que comenzaba con
arreos de mulas, continuaban por ferrocarril, segua con navegacin
lacustre y continuaba hacia el exterior por va martima, luego de mltiples
y costosas rupturas de carga Despus vino la actividad petrolera, con la
importacin de materiales y equipos para la explotacin y la exportacin
del crudo producido, de all que en esa parte del pas se experimentara
una interesante evolucin de la tecnologa empleada para el transporte
de bienes y personas.
A pesar de que la Carretera Trasandina entr en servicio en 1926, de
Los Andes al Zulia solamente poda llegarse por el lago, luego de largas
travesas en mula o en ferrocarril. Solamente por la va de Coro se aventuraban algunos camiones hasta los Puertos de Altagracia. Sin embargo, como
ya se ha mencionado, a consecuencia de la actividad petrolera, se constmyeron extensas redes de carreteras de servicio, tanto en 10s alrededores de
Maracaibo, como en la Costa Oriental, desde Cabimas, hasta Mene Grande
En 1940,a consecuencia de un reparo del Fisco, el GobiernoNacional
acuerda con una empresa petrolera la construccin de la carretera Motatn-
...
...
las cuales pasan por reas que han sido pobladas sin ningn control y
generalmente Carecen de servicios. Descargan el carbn en el terminal
donde se almacena en espera de los barcos que lo llevan al extenor, 10s
cuales ante la carencia de facilidades terminales, son anclados en un punto
cercano al canal de navegacin, donde reciben la carga de las gabarras
que salen desde Puerto Mara. Debido a las limitacionesdel canal, el tamao
mximo de los barcos es de 65.000 toneladas (DWT). Las exportaciones
de las minas colombianas de Cerrejn salen por Puerto Bolvar, un tenninal de embarque ubicado en las cercanas de Ro Hacha, capaz de recibir
barcos con un tonelaje superior a las 150.000 toneladas (DWT).
El otro terminal de embarque de Maracaibo est en el Municipio
San Francisco, al Sur del Puerto de Maracaibo y maneja el carbn que
llega desde las minas colombianas situadas al lado noroeste de la Sierra
de Perij, luego de un recorrido de un par de centenar de kilmetros. El
manejo de la carga es muy parecido al ya descrito para Puerto Mara,
excepto por el hecho de que las instalaciones son de menor capacidad
El Terminal de La Ceiba no fue construidopara el manejo de carbn
inicialmente se justific su construccin para la exportacin de cemento
y ante las expectativas de la poblacin del Estado Trujillo, de que la
construccin del puerto revivira el efecto que en su poca tuvo el
antiguo puerto ferrocarrilero.
Hasta el presente, el nico uso regular del Puerto de La Ceiba ha
sido para el despacho de cargamentos de carbn en embarcaciones de
30.000 toneladas (DWT), las nicas que pueden amarrar all debido a
limitaciones de calado. El carbn se origina en el Norte de Santander y
de all, pasando por Urea donde hay un centro de acopio, viaja en
gandolas a La Fra y de all luego de recorrer unos trescientos kilmetros
por la Carretera Panamericana, llagan al centro de acopio de La Ceiba,
donde despus de un costoso manejo es embarcado. Aparte de las
carreteras, en Occidente se ha levantado una importante red de
oleoductos y gasoductos, siendo particularmente importantes los que
llevan estos productos hasta Paraguan, para su procesamiento y10
exportacin.
Durante la dcada de 1940, Maracaibo se destac por la actividad
aeronutica,particularmente por ser una de las bases utilizadas por las fuerzas
aliadas para el patrullaje dcl Mar Caribe En Maracaibo acuatizaban los
hidroplanos de PanAmencan en su ruta que una Norte-Centro y Sur Amrica
CENTRO-OCCIDENTE
El terriiono comprendido entre los meridianos 68" O y 70" 0 , es
decir entre Valencia y barquisimeto,es el que ha experimentadolos mayores
intentos para reactivar el uso del ferrocarril en Venezuela. Antes de que se
hicieran de uso comn el avin y el automvil, un viajero que desease ir de
Barquisimeto a Caracas por la va ms rpida, deba primero tomar el tren
hasta Tucacas, all embarcarsepara llegar hasta Puerto Cabello, desde donde
viajara de nuevo en tren hasta Valencia, all, debido a que se trataba de
diferentes empresas con distintos anchos de va en sus trenes, nuevamente
deba hacer un transbordo en Valencia antes de seguir para Caracas.
En un intento para mejorar esa situacin, en 1940 el MOP', entonces
administrador y responsable directo de los ferrocarriles, opt por construir
el empalme PALMA SOLA-EL PALITO, uniendo as la lnea
BARQUISIMETO-TUCACAS,con la PUERTO CABELLO-VALENCIA.
De esa manera se procuraba dar continuidad a la va frrea desde Caracas
hasta Barquisirneto, lo que adems requera de la unificacin de los anchos
de va y la homologacin del material rodante. Este ltimo requerimiento
no se culmin y nunca un vagn o locomotora lleg a realizar el recorrido
completo y continuo entre Caracas y Barquisirneto.
Cabe preguntarse... Habra sido otro el destino de los ferrocarriles
en Venezuela si se hubiera unificado el ancho de va entre Caracas y
Barquisimeto?
Mientras tanto el pas continuaba creciendo y con l la demanda de
transporte, demanda que ante la incapacidad de las ferrovaspara satisfacerla,
1 3 ~ a y oprofundidad,
r
mejor infraestructura mayor
diversidad de destinos y frecuencia de viajes
Esta lnea ofreca todas las perspectivas para ser exitosa: Una la
mayor ciudad interiorana con el puerto de mejores condiciones naturales
que tenemos, el territorio recorrido posee una topografa muy favorable
con pendientes moderadas y tierras con un alto potencial agropecuario y
agroindustrial, que habiendo sido plenamente saneadas por la Campaa
Antimalrica ya ofreca extraordinarias perspectivas.
Los precarios resultados de la nueva va Frrea no fueron lo
suficientemente contundentespara desalentar el inicio de nuevos proy ectos
y as surgi durante la dcada de 1970 otro Plan Ferrocarrilero, que se
NOTAS PUNTUALES
1. Cuando se hizo contacto con el Presidente de Pequiven para
negociar las tarifas para el flete de la roca fosftica que se transportan's
desde Riecito, se descubri que dicha empresa no tena ningn plan para
utilizarla. Se nos inform que la demanda nacional no justificaba la
construccin de una planta para producir cido fosfrico, ni se poda
competir en el mercado internacional con la produccin local.
2. Con el propsito de transportar por ferrocarril el bagazo de caa
prodiicido en los centrales azucareros situados a lo largo de la lnea frrea
hasta Barquisimeto, se construy en 1968 un ramal hasta la Planta de
h l p a y Papel de Venepal. En una inspeccin realizada en 1994 pudo
observarse que el ramal estaba abandonado y que entre los rieles haban
crecido arbustos que entonces tenan ms de dos metros de alturad.
A pesar de que en varias ocasiones se han modernizado las vas y se
ha adquirido algn equipo rodante complementario,este conjunto de lneas
est muy lejos de prestar un servicio que alcance siquiera al diez por
ciento de su capacidad nominal, ello a pesar de que su va principal corre
paralela a la nica carretera nacional que contina limitada a dos canales
y que el trfico de carga entre Puerto Cabello y Barquisimeto es de los
ms intensos en el pas.
El trazado de la lnea YARITAGUA-ACARIGUA que pudo haber
seguido un curso paralelo al Ro Turbio hasta su salida al llano, compiti
con la carretera existente en una topografa poco propicia para lneas
ferroviarias, para ms tarde obstaculizar la construccin de la autopista
Barquisimeto-Acarigua.
Tuy, para pennitir que la mayora de la carga que viaja entre Oriente y
Occidente, no necesite circular por la Capital de la Repblica.
Cabe preguntarse... Aunque hasta el presente no se dispone de
cifras oficiales, existe informacin por confirmarse, de que el costo
de las inversin realizada hasta el presente en infraestructura para
el Ferrocarril del 'ihy, ya se acerca a los mil ochocientos millones de
dlares, casi el triple del estimado original No habra sido ms til
haber destinado esos fondos a otros fines ms perentorios, tales como
mejorar las condiciones de la Autopista del Litoral, terminar el tramo
de la Autopista de Oriente que se requiere para superar el tapn al
Norte de Caucagua, o terminar las obras de vialidad Este-Oeste en
los Valles del %y, para aliviar el trfico interestatal que actualmente
circula por la capital y que en buena parte congestiona el acceso por
el Suroeste?
Cabe preguntarse tambin. Si el trfico que generar el
Ferrocarril del 'ihy debera conectarse al Metro, por qu en lugar de
iniciar las obras de la Lnea 4, no se ha continuado la extensin de la
lnea 3, hasta el lugar de ubicacin de la estacin terminal de Caracas
de dicho ferrocarril? Y en todo caso... :Por qu no construir la
estacin a un lado del Parque de Los Caobos, en el espacio que ahora
ocupa el estacionamiento del Colegio de Ingenieros?
La Va Alterna al Litoral Central amerita ser comentada aparte. Ya
el tema ha sido bastante, pero no suficientemente debatido en la ANIH.
Es evidente que seguimos sin una respuesta concreta, para garantizar la
preservacin de la vialidad existente. Est engavetado el Proyecto - ya
mencionzdo - del STR. Tiene casi medio siglo y fue una vez reactivada la
idea de construir un tnel por Altamira, que adems deber ser
complementado por una autopista de unos diez kilmetros por la
topografa ms escarpada del Norte de Venezuela Hemos asociado
discretamente la posibilidad de mejorar la vialidad por el ste, para
procurar una salida de alta capacidad hacia Carenero, esta idea, en virtud
de que no existe nada concreto en cuanto se refiere al Estado Vargas,
merecera mayor atencin.
'.
1 'Eil
~
C i nOt m de tmrtsferencia en@ la inea 3 y la inea 1, en la Estacin Raza Venezuela ya alcanza los niveles de caos en las h m de punta, eUo permite anticipar senos
problemas cuando eventualmente estn operando a capacidad las tres ineas que
eventualmente convergern en dicho nodo.
TRANSPORTE AEREO
Aunque el Transporte Areo tiene cobertura nacional, es oportuno
referirse al mismo en relacin con la Regin Centro-Costera, ya que el
Aeropuerto de Maiqueta maneja un trfico que equivale a la sumatona
del trfico comercial de todos los dems aeropuertos, ello debido a que
prcticamente todo el trfico Este-Oeste no solamente pasa por Maiqueta,
sino que generalmente implica que el pasajero debe cambiar de aeronave.
El nico avance que se ha hecho en esta materia en los ltimos aos es
que ha aumentado el volumen de los vuelos internacionales que salen
desde los aeropuertos del interior.
Durante tres dcadas, numerosas poblaciones del interior ejercieron
presiones que debieron haber sido orientadas a mejores propsitos, en
procura de ser dotadas de pistas capaces de recibir aviones comerciales
turbo-reactores y para lograr que la entonces lnea estatal, hiciese en
ellos al menos una escala diaria. No es aventurado atribuir parte de la
debacle financiera de Aeropostal, a la obligacin que tuvo de cubrir rutas
improductivas para aviones de cien o ms pasajeros. Afortunadamente
los cambios que debieron experimentarse durante la ltima dcada, han
dado ocasin para que entren en operacin lneas areas regionales con
equipos turbo-hlice de menor tamao, que pueden ofrecer mayores
frecuencias de vuelo a pesar de los modestos volmenes de pasajeros.
Actualmente hay en el pas por lo menos una docena de pistas construidas
para turbo-reactores, que solamente son utilizadas por aviones de esa
caractersticas en ocasin de alguna visita presidencial. El transporte
areo, porque parece funcionar satisfactoriamente,no es motivo de mayor
atencin, pero seguramente que si se le mira con detenimiento se le
descubrirn muchas oportunidades para mejoramiento.
EL ORIENTE
Al referimos a esta parte de nuestra geografa lo haremos en dos
instancias, primero daremos un vistazo al transporte terrestre en la parte
Nororiental y despus examinaremos toda la Cuenca del Orinoco,
centrando nuestra atencin en la confluencia del Orinoco y el Caron.
Hasta bien entrado el Siglo XX, la comunicacinde la Regin Oriental
con el Centro y el Occidenteera por va manantima,
mientras que las poblaciones
que dependan del Orinoco como medio de transporte, deban primero
desplazarse hacia el Este y hacia el Norte para venir al Occidente. Ya se ha
otro
tipo
de
navegacin regular,
ni ha servido para
estimular el surgimiento de nuevas
poblaciones que
centren sus actividades en el ro
Luego
del
embarcadero de
Guanoco ya mencionado antes, en la
dcada del treinta se
inici la exportacin
de petrleo desde
Puerto la Cruz, Pedernales y Caripito,
ste ltimo ubicado
sobre el Ro San
Juan. Ms tarde vino
la exportacin de
mineral de hierro.
Inmediatamente despus de la 11 Guerra mundial, el sistema de navegacin acutica confor-mado por el Orinoco, su delta y el Golfo de Paria
tuvo un importante repunte. Primero funcion una flota de gabarras que
saliendo del terminal de Pala en San Flix, alimentaba con mineral de las
Minas de El Pao, el Terminal de aguas profundas en Puerto de hierro, en
la Pennsula de Paria.
Cuando se otorg la concesin para explotar los grandes depsitos
de mineral de hierro del Cerro Bolvar se analizaron varias opciones de
transpone, de las cuales las dos mas importantes resultaron ser la
construccin de un ferrocarril hasta las costas de Anzotegui y el dragado
del Orinoco para permitir la navegacin de barcos ocenicos.
Como es sabido, se opt por el dragado del ro, con la expectativa
de que el establecimiento de un puerto ocenico en la confluencia del
Caron, conformm'a un polo de desarrollo. En efecto Ciudad Guayana se ha
Pacfico. Resulta, sin embargo, que la ruta de menor resistencia desde los
llanos colombo-venezolanoshacia el Pacfico, es siguiendo el piedemonte
oriental de Los Andes hasta F'uerto Cabello, para luego salir al Pacfico
por Panam. Una va carretera entre LETICIA, en el trapecio amaznico
de Colombia y Puerto Cabello, complementada dcadas ms tarde con
un ferrocarril, acercara con ventaja los territorios amaznicos, con
respecto a la ruta puramente acutica. Luego de recorrer miles de
kilmetros de ro, se llega a Belen do Par y desde all todava hay que
navegar mucho para llegar a cualquier puerto importante, incluso del
propio Brasil.
Poco se habla de la presencia de Venezuela en El Caribe y ese es el
'mare nostrum' El hecho de que pueda ser Venezuela el principal suplidor
de petrleo y derivados para las Islas Caribeas y Centro Amrica,
garantizara un trfico regular que pudiera utilizarse para rutas generales
de comercio, mediante prcticas de navegacin adecuadas.
El problema del transporte masivo en las grandes ciudades
venezolanas, est todava por resolverse, inclusive en Caracas, donde el
Metro comienza a resultar insuficiente. La utilizacin de vehculos con
rieles aunque impactante no parece ser la ms adecuada. Hace falta una
buena dosis de creatividad. Deberan evaluarse los 'trolley-buses'
equipados con batenas, para extender su cobertura ms all de los cables.
Estos Vehculos y los autobuses convencionales, cuando se les dota de
vas expresas exclusivas, en Curitiba, Brasil y en Bogot, pueden movilizar
tanta gento como cualquier sistema de rieles, a la quinta parte del costo.
En Caracas comienzan a circular unos pocos automviles elctricos,
adems de los que se encuentran en los campos de golf. Por las
caractersticasdel trfico capitalino, estos vehculos, a pesar de su limitado
radio de accin, pudieran resultar exitosos en la ciudad capital.
Eventualmente, seguramente se desarrollarn vehculos que, por
acoplamiento electromagntico, tomen la energa que los impulse
directamente desde cables enterrados bajo el pavimento, con esquemas
similares a los empleados en los trenes de levitacin magntica, pero
quedan unas cuantas dcadas por delante antes de que los primeros
vehculos de este tipo aparezcan en alguna gran ciudad.
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EL PREGONERO
HISTORIA DE LA EDUCACION, FORMACION Y
DESARROLLO DEL PETROLERO VENEZOLANO.
Efran E. Barberi.
Caracas, 5 de septiembre de 1894.
Cuando se estudian las actividades de la industria de los hidrocarburos del pas, sobresale la necesidad constante de contar con gente preparada en conocimientos cientficos, tecnolgicos y experiencia para
manejar el negocio. El proceso comenz en 1879 y ahora est ms vigente que nunca ampliado, profundizado y constantemente en renovacin.
logias petroleras. Fue el verdadero iniciador de la formacin y del desarrollo del petrolero venezolano. No solamente disemin conocimientos
tcnicos sino que tambin fund, para beneficio de su gente, el primer
peridico institucional de empresa alguna en el pas: "The Petrolia Star".
Se publicaban noticias sobre las operaciones, la marcha del negocio, las
relaciones con el entorno y las personas que visitaban las instalaciones.
Todas estas iniciativas y esfuerzos hacen de La Petrolia y de sus fundadores verdaderos pioneros. Destaca entre ellos, Pedro Rafael Rincones
como iniciador de la transferencia de tecnologa petrolera. No obstante
lo modesto de las actividades de La Petrolia, surti de kerosene el mercado andino venezolano y export el producto hacia Colombia. Aunque
La Petrolia no desarroll ni expandi sus operaciones de produccin
ms all de La Alquitrana, la tenacidad de sus fundadores y de los sucesores mantuvo el nombre de la empresa en el Registro de Comercio durante largo tiempo, 1878-1934.
La contribucin de La Petrolia, en la formacin de los primeros
pequeos grupos de petroleros venezolanos, tuvo importancia cuando
comenzaron a llegar al pas las empresas interesadas en la explotacin
del asfalto.
UN MINISTRO VISIONARIO
Fue muy afortunado para el pas contar con la sabidura, la honestidad y la equilibrada personalidad del doctor Gumersindo Torres, mdico
falconiano, como ministro de Fomento durante los perodos 1917-1922 y
1929-1932.Para la poca, Fomento fue el despacho de adscripcin de las
actividades mineras del pas y tambin de los asuntos petroleros.
El doctor Torres capt y apreci en todo su alcance y significado el
desarrollo y el futuro de la industia petrolera venezolana. La poltica petrolera iniciada por l durante su primera gestin como ministro abarc
aspectos fundamentales sobre la legislacin, reglamentacin y fiscalizacin
de las operaciones petroleras. Sin embargo, su primera actuacin no fue
del agrado de las empresas y lograron su sustitucin. Al dejar el cargo, la
produccin de crudos era de 6.124 bld.
Al volver el doctor Torres a ejercer la cartera de Fomento, en 1929,
la produccin petrolera del pas haba llegado a 372.086 bid. Reanud con
ahnco su sabia poltica petrolera. Se promulg la primera Ley del Trabajo que
autorizla organizacin de los sindicatos.Se cre el ServicioTcnico de Hidrocarburos (1930), primer paso dado por el pas hacia la apreciacin tcnica y empresarialpetrolera. Fue una idea y decisin trascendental la designacin de gelogos e ingenieros venezolanos para desempearse como inspectores del despacho ante las petroleras.
Para las inspectoras tcnicas y las de campo en los estados productores fueron nombrados para el Zulia el doctor (gelogo) Guillenno
Zuloaga, recin doctorado en MIT y los ingenieros civiles C.A. Velutini,
Carlos Prez de la Cova, Gustavo Gabaldn, Alberto Salas y Jos R.
Velazco. Poco despus el doctor Zuloaga regres a Caracas para desempearse como el primero que ocup el cargo de Inspector Tcnico General de Hidrocarburos. Para Falcn fueron los ingenieros Eneas Iturbe,
Jos Martorano Battisti y Virgilio Penso de Len. Para Monagas, el
mdico e ingeniero Pablo H. Carranza y el agrimensor I.M. IsabaNez.
Fueron ellos los iniciadores y organizadores del Servicio Tcnico de Hidrocarburos. Su capacidad y experiencia profesional le facilit conocer y
evaluar rpidamente las operaciones de campo. En las memorias del Ministerio de Fomento de los aos treinta se aprecia la acuciosidad de los
inspectores al tratar las complejas tareas de los procedimientos, normativas, tcnicas de la explotacin petrolera, fiscalizacin y control de la
produccin y trato con los representantes de las concesionarias.
Sin duda, aprendieron observando y haciendo pero tambin ensearon a los representantes de las compaas que la ecuanimidad era responsabilidad compartida por el bien de todos. Para formar y desarrollar
personal petrolero venezolano, ste se preparaba en el sitio de trabajo. El
mtodo ms expedito: aprender haciendo.
ADIESTRAMIENTO ESPECIALIZADO
Ese mismo ao (1930) el Ministro de Fomento seleccion un grupo de ingenieros civiles para estudiar aspectos de la explotacin petrolera en los Estados Unidos. En la Universidad de Tulsa, Tulsa-Oklahoma,
estudiaron Manuel Guadalajara, Jorge Hernndez Guzmn y Siro
Vsquez. En la Universidad de Oklahoma en Norman, se inscribieron
varios profesores extranjeros contratados para dictar determinados cursos y laboratorios. La primera promocin (1942) la integraron Luis Jos
Candiales, Jos Rafael Domnguez, Eduardo J. Guzmn (mexicano),
Carlos E. Key, Jos Max Val, Leandro Miranda Ruiz, Jos Pantn Herrera,
Luis Ponte Rodrguez, Ricardo Rey y Lama (peruano), Csar Rosales,
Oswaldo Salamanquez, Jos Vicente Ynez y Jess Armando Ynez.
El instituto, entre tantos mritos, tuvo el de haber sido el semillero
de los estudios de geologa en el pas y el de haber despertado la importancia de la preparacin de venezolanos en las ramas de la geologa para
las operaciones petroleras y mineras. En 1944 el Instituto de Geologa
fue adscrito a la Escuela de Ingeniera de la Universidad Central de Venezuela con el nombre de Departamento de Geologa, Minas y Petrleo.
Han pasado muchos aos (1938-2001) pero est presente el impacto que produjo la creacin del Instituto de Geologa en 1938. su estructura, organizacin, funcionamiento y dotaciones marcaron pautas en
el sistema educativo venezolano. No hay mejores palabras para describir
la funcin y el servicio que prest el Instituto que las escritas por los
gelogos Jos H. Pantn H., Carlos E. Key, Virgil D. Winkler, William
Schwinn y Guillermo Zuloaga en su trabajo "Resea de los estudios
geolgicos sobre Venezuela desde Humboldt hasta el presente 18771
1972". Estas palabras y pregunta son reveladoras: ''Cabe preguntarse si
una aplicacin efectiva y duradera de algunos principios que constniyeron el basamento del Reglamento del Instituto de Geologa no podran
solucionar en parte la crisis que hoy confronta nuestra Universidad?"
De entonces a ac, la Escuela de Ingeniera de Petrleos de la Universidad del Zulia le ha dado al pas ms de 1.600 ingenieros.
En 1962 se fund y comenz sus actividades en Jusepn, estado
Monagas, la Escuela de Ingeniera de Petrleos de la Universidad de
Oriente, cincuenta aos despus de la perforacin del Bababui-l.
Los fundadores fueron los ingenieros Oscar Rojas Boccalandro,
Ricardo Flores, Armando Azpnia y Lamberto Franco. La primera promocin, en 1965, estuvo formada por Vctor Carvajal, Luis Hemndez,
Lorenzo Mata, Ral Mrquez, Teobaldo Monasterios, Rigoberto Rincones y Luis Serrano.
ser invitados a los cursos, fue la semilla que aos ms tarde en el hoy
ESA, gracias a la tenacidad del doctor Carlos Lander Mrquez, director
de la Creole en aquella poca.
A esta iniciativa se sumaron luego las interrelaciones que se fueron creando entre las universidades venezolanas y las estadounidenses.
Adems, las asociaciones de profesionales de adiestramiento de los Estados Unidos y de Europa incrementaron su participacin en el mercado
venezolano y tambin empezaron a visitar el pas conferencistas e instructores europeos y algunos latinoamericanos. La industria petrolera se
benefici mucho de estos servicios. Varias firmas y determinados cursos
fueron solicitados para adiestrar al personal de supervisin y gerencia
media en los propios campos petroleros. Haba lagunas en la preparacin
del venezolano para satisfacer la demanda de ms personal para atender
el aumento en las operaciones.
RESLETADOS POSITIVOS
La idea y las modalidades de mayor participacin y presencia de
los venezolanos en los cuadros tcnicos y gerenciales de las petroleras
era ya un hecho para comienzos de la dcada de los cincuenta. En la
Compaa Shell de Venezuela se acu en 1954 la expresin
"venezolanizacin" para estacar la poltica que los venezolanos podan
ocupar cualquier cargo, siempre que estuviesen preparados y fuesen aptos para desempearlo. El tiempo demostr los buenos resultados que se
lograron con esta poltica.
A medida que las compaas progresaron con la designacin de
venezolanos en cargos importantes tambin comenzaron a ser creadas
las organizaciones profesionales para promover la mayor utilizacin de
los servicios de sus miembros y defender sus derechos. El 14 de febrero
de 1955 fue creada la Sociedad de Gelogos.
El cambio suscitado por el derrocamiento del gobierno el 23 de
enero de 1958 y las nuevas perspectivas que en todos los rdenes comenz a vivir el pas, propiciaron mayor actividad gremial. El 1O de agosto de
1958 se constituy la Sociedad Venezolana de Ingenieros de Petrleos
(SVIP) tambin se fund en Maracaibo, en octubre del mismo ao, la
Asociacin de Profesionales Venezolanos de la Industria Petrolera
(APROVIP).
La CVP arranc como empresa integrada y como parte del "pentgono Petrolero", ideado por el doctor Juan Pablo Prez Alfonzo. Las otras
cuatro partes del "Pentgono" eran: no ms concesiones; optimacin de la
participacin de la Nacin en el negocio; la comisin coordimadora de los
ministerios de Hacienda y Minas e Hidrocarburos;y la OPEP.
La CVP fue un reto para que los venezolanos desplegaran sus propias
iniciativas.Veteranos y recin graduados acudieron a servirla, deseosos de
demostrar que s se poda emprender y tener xito con una empresa propia.
El tiempo demostr que la organizacin se desarroll bien y cumplipositivamente sus planes de crecimientoy estabilidad. Sus cuentas de ingresos,
egresos e inversiones fueron inobjetables. Por cuentapropia y mediante la
CVP, el pas aprendi a conocer directamente las exigencias de iniciacin,
permanencia y crecimiento en el negocio petrolero y pudo apreciar el esfuerzo del trabajo de todo su personal. Al igual que las empresas concesionarias,
la CVP se ocup de instituir programas de becas, de adiestramiento,rotacin, pasantas y desarrollo de sus recursos humanos. Prueba de todo lo til
que hizo la CVP qued demostrado cuando la Nacin decidi estatizar la
industria en manos de las concesionarias.
concesionarias. El 30 de julio de 1971, el presidente Rafael Caldera promulg la Ley de Bienes Afectos a Reversin en las Concesiones de Hidrocarburos, para asegurar la continuidad y eficiencia de la industria una
vez vencidas las concesiones vigentes. Sobre la marcha. el 26 de agosto,
el presidente promulg tambin la Ley que Reserva al Estado la Industria
del Gas Natural. Estas acciones apuntaron hacia 1983 cuando vencan
las concesiones o hacia una fecha anticipada (como realmente sucedi en
1976).
Todas las acciones anteriores condujeron a pensar en los recursos
humanos y en lo que haba que hacer si el ~ s t a d ollegase a manejar la
industria directamente. La Comisin de Investigaciones sobre Petrleo y
Petroqumica present al directorio del CONICIT, en mayo de 1972, el
proyecto de estatutos del Instituto de Investigaciones Petroleras y
Petroqumicas, INVEPET. El proyecto fue aprobado el 28 de agosto de
1972 por el CONICIT.
El 20 de diciembre de 1972 se sancion la Ley que cre el Fondo
Destinado a la Investigacin en Materia de Hidrocarburos y Formacin
del Personal Tcnico para la Industria de Dichas Sustancias, FONINVES,
adscrito al Ministerio de Minas e Hidrocarburos. Durante 1973 se hicieron muchas consultas entre los interesados en el negocio petrolero: la
OPEP, los Estados Unidos, y los pases europeos, todos preocupados en
resolver cuestiones pendientes para evitar una crisis en los suministros
Venezuela, por su parte, continu defendiendo sus intereses y tambin participando como miembro de la OPEP en todas las gestiones que
propiciaron el deseado avenimiento con las empresas petroleras extranjeras.
Sin embargo, la situacin petrolera mundial reinante fue escenario
para que Venezuela pensara en la posibilidad de estatizar la industria
antes del vencimiento de la mayora de las concesiones en 1983.
En 1973 el Ejecutivo Nacional aument los valores de exportacin
de los crudos y derivados venezolanos, para compensar la devaluacin
del dlar; instal el Comit de Petrleos, Gas y sus Derivados para impulsar el desarrollo de normas tcnicas en el sector de los hidrocarburos;
la Direccin de Bienes de Afectos a la Reversin dict las normas para
llenar el registro de contratistas dedicados a hacer trabajos o prestaci6n
de servicios a las concesionarias de hidrocarburos; se promulg la Ley
que Reserva al Estado la Explotacin del Mercado Interno de los Productos Derivados de los Hidrocarburos y se facult al Ejecutivo Nacional para regular los precios de los productos derivados y los fletes para
su transporte. El Gabinete Ejecutivo estudi la posibilidad de anticipar la
reversin de las concesiones petroleras. Los ajustes anteriores de precios
en los valores de exportacin del petrleo crudo y de los productos derivados aumentaron los ingresos al Fisco en Bs. 1.330 millones anuales. El
26 de octubre de 1973, los ministerios de Ha-cienda y Minas e Hidrocarburos conjuntamente resolvieron aumentar en 50% los valores de exportacin de los crudos y los productos.
ActividadIAos
1976 1977 1978 1979 1980"
Miles de hrs-participantes 604 7 14 790,8 8 10,6 1.171
No de becarios
274 274 280 284
387
No de pasantes
686 784 1.176 1.491 1.566
No de asigs. en el exterior. 45
60
106 149
180
Estimado. Cuaderno No 4, INAPET, agosto 1980.
1977
113
Refinacin
Fundamentos de Refinacin
Refinacin Bsica
Bsico de Operaciones
Mantenedores de Plantas de Gas
Operadores de Plantas de Refinacin
Operadores de Plantas Petroqumicas (N.P.K)
Mantenimiento de Equipos de Plantas de Procesos
Perforacin
Obrero de Taladro 1
Perforacin 1
Operadores de Perforacin y Servicios de Pozos
Obrero de Taladro 11
Perforacin 11
Operaciones de Subsuelo 1
Buceo
Electrnica
Elechnica para Instrumento
Instrumentacin
Electrnica y Telecomunicaciones
Auxiliar de Telecomunicaciones
Tcnicas Digitales
Instrumentacin Industrial
Electrnica
Metalmecnica/Montaje
Soldadura
Soldadura Elctrica al Arco 1
Soldadura al Arco II
Soldadura Universal
Armado de Tuberas
Fabricacin de Estructuras Metlicas y Tuberas
Horas
360
488
86
750
480
198
227
Aos
Cursos
Participantes
Hm.-participantes
Guzmn; de Corpoven S.A., Frank Alcock P., de WTEVEOP S.A., Armando Segnini; de Bariven S.A., Nicanor Garca; y de Petroqumica de
Venezuela S.A.(Pequiven), Manuel Ramos.
Al CEPET le asignaron las funciones que desempeaban el
FONINVES y el INAPET, el cual se integr a partir del lode abril de
1984. tambin asumi el CEPET la asesora acadmica de los centros de
las Fuerzas Armadas Nacionales para Capacitacin Petrolera y
Petroqumica y Adiestramiento en Bachaquero, estado Zulia; y Formacin Agropecuaria, Isla de Guerra, estado Monagas. Adems, se enfoc
el adiestramiento funcional en base a los adelantos tecnolgicos surgidos
en los ltimos aos para atender a las diferentes especialidades
operacionales de la industria, lo cual se hizo mediante la evolucin y
coordinacin realizada por los Comits Tcnicos Interfiliales, constituidos por personal de lnea y de recursos humanos de lafiliales, especialistas CEPET, y la participacin de asesores externos cuando se consider
necesaria.
Para atender debidamente la expansin del adiestramiento y los
requerimientos de PDVSA, sus filiales y terceros conexos a la industria
se inici la ampliacin de las instalaciones y de la infraestructura en
Caracas; Costa Bolvar y Maracaibo, estado Zulia; Paraguan, estado
Falcn; Morn y Valencia, estado Carabobo; Anaco y San Tom, estado
Anzotegui. En su conjunto, los programas, cursos y actividades relacionadas con el adiestramiento abarcaron los siguientes niveles:
Desarrollo ejecutivo: Visin Corporativa, Visin Estratgica, Visin Internacional, Visin Directiva, Visin Nacional, Visin de Coyuntura y programas especiales.
Tcnicos/Profesionales: Exploracin, Perforacin, Produccin,
RefinacinrManufactura,Gas Natural, Transporte, Comercializacin, IngenieraReingeniena, Materiales.
Formacin General: Informtica, Idiomas, Secretariado, Calidad,
Desarrollo Personal, GerenciaISupervisin, Recursos Humanos, Planificacin Corporativa, Finanzas.
Formacin Artesanal: Formacin Acelerada, Programa Nacional
de Aprendizaje, Desarrollo en Filial, Capacitacin Ocupacional.
Programas Corporativos: Plan Nacional de Contingencia, Proteccin Integral, Prevencin y Control de Prdidas.
Relaciones con la Educacin Superior: Para cubrir el adiestra-
Aos
pante
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
Cursos
Participantes
Horas-partici-
ORGAMZACION
originalmente el CIED tuvo como cuerpo de mxima direccin el
Consejo Directivo, integrado por el presidente de Petrleos de Venezuela, quien lo preside, un vicepresidente de la casa matriz, y los presidentes
INSTALACIONES Y ACTIVIDADES
En la medida en que durante estos ltimos veinte y cinco aos se
fueron ampliandoy cosechando experiencias en las diferentes reas del
LA ISLA DE AVES
Ing. Rubn Alfredo Caro y GeoJisico Lester N Louder
La isla de Aves situada a unos 500 Kilmetros al Norte de la ciudad
de Canipano y unos 200 Kilmetros al Oeste de las Islas de Guadalupe y
Dominica, (1.5'42' Norte Lat. ,63"38' Oeste Long.) est disminuyendo
de 0.12 a 0.13 hectreas por ao, la isla habr desaparecido. Actualmente
la isla tiene 550 metros de longitud y un ancho que varia entre 30 y 140
metros, con una elevacin mxima de 3 metros. (ver anexo No 1).
La isla de Aves tiene una gran importancia para Venezuela, tanto
por el litigio histrico como por su situacin estratgica en el Caribe. Es
la nica isla en el rea y al pas le interesa su conservacin por varias
razones, las cuales citamos a continuacin:
1.-Desde el punto de vista territorial, le garantiza a la Nacin los
derechos sobre las aguas circundantes y la plataforma continental.
2.-La isla de aves es el nico afloramiento en el levantamiento de
aves, que es una gran montaa submarina que va desde las cercanas de
la Blanquilla hasta la misma isla de aves; de unos 400 kilmetros de largo
y 100 de ancho.
3.-E1 levantamiento de Aves podra tener suficiente espesor de rocas
sedimentarias para hacerlo interesante desde el punto de vista petrolero y
como explotacin en busca de petrleo en la plataforma continental est
apenas en sus comienzos, ser de importancia en el futuro.
4.-El aprovechamiento de los recursos del mar fuera del lmite de
las aguas territoriales del continente.
Como se infiere de lo antes citado, al pas le interesa, por muchas
razones, la conservacin de la Isla de Aves y debemos tomar medidas
inmediatas para evitar que contine el efecto de la erosin marina, que
tiende a la desaparicin de la isla en un perodo relativamente corto
(ver Anexo No. 2).
MEDIDAS A TOMAR
l.-La construccin de un muro o hundimiento de unas gabarras
cargadas con cemento alrededor de la isla que logrm'a no slo detener la
erosin sino quizs aumentar un poca la superficie de la misma
(recomendacin del Dr. Guillermo Zuloaga).
2.-De acuerdo con las conversaciones sostenidas con los
Drs. Clemente Gonzlez de Juana y Alirio Belizzia, de la Direccin de
Geologa, una alternativa de solucin para detener la erosin de la isla
poda ser el desarrollo coralino. Esta solucin ha sido puesta en prctica
por especialistas norteamericanosen islas de iguales condiciones a la Isla
de Aves.
3.-Realizar una perforacin, con un equipo de tamao pequeo,
para tener una idea ms detallada de los aspectos geolgicos de la isla,
(ver Anexo No. 3) y conocer ms acerca del espesor sedimentario presente
en ella.
CONCLUSION
Por todas las consideraciones anotadas es obvio que el gobierno
de Venezuela debe tomar medidas, para impedir que la Isla de Aves
desaparezca.
RECOMENDACION
Nombrer una comisin fornada por representanes del Ministerio
de Minas e Hidrocarburos (las Direcciones de Geologa y la Oficina
Tcnica de Hidrocarburos), Ministerio de la defensa (la marina) y
Ministerio de Relaciones Exteriores, con el objetivo de elaborar un estudio
preliminar para determinar las mejores alternativas de soluciones al
problema.
REFERENCIAS:
Zuloaga G., 1959
Maloney, N.J. Shubert, C.,
Caldern Berti, H.
186
Anexo No 1
Anexo No 3
GEOLOGIC MAP
OF
AVES ISLAND
....
VENEZUELA
,~-.r
",.?%%.,m,
*ALE
.
s
.
.
.
UN ESPECTACULO LAMENTABLE
No deja de ser impactante presenciar un espectculo lamentablemente frecuente; que a pesar de la crisis nacional que exige una reonentacin
de nuestras prioridades,la actitudde algunos colegas sigue siendola de la cacera
del contrato en la esperanza de "raspar la olla", prescindiendo de la consideracin de los intereses colectivos y exhibiendo una vulgar insensibilidad ante las consecuencias sociales de tales procedimientos.
La bsqueda sistemtica de la propia ventaja material o de prestigio
social inmediatos, con criterios individualistas o tribales, prescindiendo
de la consideracin y del sometimiento al bien colectivo, conduce a un
estado de confrontacin en el que no son viables ni las instituciones
democrticas ni el respeto a la dignidad de la persona humana. Frente a
esta dramtica situacin, slo existe una alternativa vlida: la decisin
ejemplarizante de tina tica que comience a cambiar el curso de la crisis.
A nuestro gremio ya no le basta con ser tcnicamente impecable,
ni con "cumplir con las especificaciones tcnicas" y el orden legal; no es
suficientecon "hacer bien el trabajo". Hoy es preciso hacer ms; oponerse
a las conductas no ticas en todas sus formas, y luchar contra ellas. Los
cdigos, los reglamentos y la ley actan desde fuera de la persona y en el
mejor de los casos, ponen un muro de contencin al mal.
DONDE INTERVENIR?
Estas reflexiones indican que no creo que con ms vigilancia, ni
con sanciones ms severas, ni con reglamentos ms minuciosos alcanzaremos la dignificacin de nuestro ejercicio profesional en la Venezuela
de la crisis. Donde debemos intervenir es en nuestras conciencias, y eso
nadie lo puede hacer ms que nosotros mismos: yo apelo a la libertad, a
la voluntad y a la dignidad de mis colegas para que nos decidamos a una
lucha sin tregua frente todo lo que conspira contra la dignidad de nuestro pueblo, de nuestro gremio y de cada uno de nosotros.
Alguien tiene que abrir el juego que est cerrado. Yo propongo
que sea una alianza entre la Contralora General de la Repblica, el Colegio
de Ingenieros de Venezuela y las diversas instituciones que educan,
orientan e informan al ciudadano, para dar inicio a un proceso nacional
de rescate de la honestidad en el pas, que conduzca a una cultura de la
tica y decencia nacionales.
po, inexorablemente, agota las posibilidades para atender nuevos usuarios, iniciando de nuevo un ciclo de deficiencias en el suministro de agua
y en su distribucin.
En esa situacin, influyen de manera muy importante las deficiencias
que en nuestro pas podramos calificar de atvicas, en cuanto a la falta de
planificacin urbana, que unida a la pasividad de las autoridades competentes y10 su complicidad en muchos casos, ha permitido la ocupacin de
espacios fsicos inadecuados para el asentamiento urbano no planificado
por parte de nacionales y extranjeros, sobre estos ltimos, los gobiernos
los toleran y los permiten, sin percatarse que ellos reducen en gran medida
la posibilidad para satisfacerlas necesidades bsicas de los Venezolanos de
bajos recursos creando serios problemas sociales. Cuando se instala un
nuevo asentamiento urbano, la comunidad reclama la instalacin de los
servicios bsicos m'nimos y necesarios para obtener una precaria calidad
de vida, obligando al acueducto, presionado por el poder poltico a realizar
obras dirigidas a satisfacer esas necesidades mnimas. Cuando la topografa es irregular, requiere la utilizacin de estaciones de bombeo y
almacenamientos no contemplados en las premisas de diseo de los estudios del sistema original. Como producto de esas irregularidades se
descompensan las redes y la poblacin est sometida a largos periodos de
racionamiento que llegan a niveles dramticos.
De igual manera es justo reconocer que aun dentro de la construccin formal, las autoridades municipales han otorgado permisos a nuevos
desarrollos que por sus niveles topogrficos, tampoco pueden ser servidos
por las redes existentes,presentndose en estos casos la necesidad de construir obras de ingeniera costosas, que al transcurrir el tiempo y completar
su ocupacin urbana, presentan idnticos problemas a los descritos en las
reas de ocupacin de la poblacin de bajos recursos.
Estas consideraciones generales, nos indican que nuestros grandes
sistemas de abastecimientos inaugurados bajo la premisa poltica de "Soluciones Definitivas", para tal o cul ciudad, slo corresponden en realidad a nuevas etapas, en el desarrollo de los grandes acueductos.
Suele ocurrir comnmente que al inaugurarse un acueducto para una o
varias poblaciones importantes, y ante las ventajas evidentes de las nuevas
obras, las mismas autoridadesencargadas del manejo de los acueductos, abandonan el antiguo sistema, permitiendo su "canibalizacin", al no tener una
adecuada vi&&
Elllnlliandode manera insensata,un -et
instrumento
Nuestra cultura poltica, considera que por ser instalaciones construidas por el Estado, unido al mensaje poltico demaggico de que ellos
y todos somos dueos del Estado, representan un peligroso EUFEMISMO, que conlleva a no pagar las tarifas por el servicio de agua de abastecimiento y alcantarillado. Pero sin embargo para todos s est claro, el
servicio de energa elctrica debe ser cancelado puntualmente sin falta.
Adems por no pagar el consumo de agua, y mucho menos gastar en
reparaciones de llaves y10 piezas daadas no evitan el despilfarro y10
convalidan la justificacin de violar y daar esos sistemas, construyendo
tomas indebidas, para otros usos no considerados en esos sistemas, como
el Agropecuario.
En alguna oportunidad quisimos corregir esas faltas, por dems
dainas a la poblacin, de la cual ellos mismos forman parte, agredieron
los programas con campaas publicitarias, haciendo ver como se daaba
la produccin agrcola, "emporio de riqueza de ese sector". Lase aduccin TULE-CERRO COCHINO, en Maracaibo ao 1996-1997. Sin
embargo all esta el dao, el Estado no asume la responsabilidad que le
cabe y luego de un arduo y costoso trabajo por parte de MARNR e
Hidrolago, no se impidi la reinstalacin de las tomas ilegales.
De esa manera, el sector "Agua" tendr que mantenerse obligatoriamente dependiendo del Gobierno, que no le permite crecer de manera
sana como corresponde y adems convalidando el crecimiento de una
deuda por concepto de suministro de energa, necesario para traer el
agua de las zonas bajas a las altas (casos particulares del acueducto mede Centro) deudas
tropolitano de Caracas y el acueducto-~e~ional
astronmicas con EDELCA-CADAFE. que se logr compensar de alguna manera entre 1996-1998.
Cabra preguntarse, porque el gran suplidor de energa de Venezuela, EDELCA, que utiliza el recurso agua como materia prima no retribuye a travs del Ministerio del Ambiente, una tarifa que justifique la
utilizacin del recurso agua para generar energa, que es un objeto comercial, producto de una cuenca natural que debe ser preservada, para
mantener su produccin Hidrulica, por la accin directa del Estado.
Este es un tema que debe ser analizado con especial atencin.
Por otra parte, entendemos que existe un sector determinado de la
poblacin, que hasta tanto no se capacite, permitindole al individuo producir y generar riqueza, deber ser atendida en sus necesidades bsicas
por el Estado.
Las obras
Los grandes acueductos.
Las fuentes utilizadas y las existentes, cercanas a los centros de consumo resultan apropiadas, si bien algunos de ellos requieren de obras importantes para garantizar un suministro confiable, ms all del ao 2010.
En un breve recuento sobre los grandes acueductos del pas, resaltamos sus deficiencias y fallas, pero tambin proponemos alternativas, para
su desarrollo que deberan ser evaluadas por los organismos competentes.
Los que hemos estados en alguna oportunidad en esas actividades
podemos afirmar, que en esas actividades no hay tiempo para planificar.
Soy de los que piensa que la "Academia Nacional de la Ingeniera y
el Hbitat", tiene una gran posibilidad y responsabilidad de hacer llegar a
los organismos competentes del Estado esas recomendaciones y sugerencias para su evaluacin y estudio.
planta de tratamiento tiene capacidad para tratar 400 LIS, consta de unidades de coagulacin-floculacin, sedimentacin,filtrado y desinfeccin.
De la planta de tratamiento parte una tubera de 2,6 Km de longitud, que
llega al llamado estanque # 4 a cota 1.000 msnrn y con capacidad de
9.000 m3, de all alimenta a otros estanques en cotas menores siempre
por gravedad. La toma capta unos 200 LIS, pero la fuente permite aprovechar ms de 500 LIS.
Fuentes.
a) Las fuentes estn conformadas por los embalses "Pueblo Viejo" sobre los Ros Chiquito y Grande, con una capacidad de 76 x lo6m3 y una
regulacin a 95% de confiabilidad de 3,00 m3/s.Aguas abajo se construy
una planta de tratamiento en 1976 con 1.800 LISde capacidad, que abasteca a Cabimas con una tubera de A.S. 0 1,68 m. En 1.997 se inaugur la
interconexin de esa tubera y una nueva estacin de bombeo y tubena de
A.S 0 609,6 mm en Santa Rita para suministrar 500 Lls a Santa Rita. La
nueva aduccin cuenta con 32 Km de tubera.
b) La otra fuente es el embalse sobre el Ro "Machango", con una capacidad de 190 x lo6m3 con una regulacin al 95% de confiabilidad de 2,s
m3/s. Aguas abajo de la presa se construy la planta de tratamiento, "Rafael Urdaneta" con capacidad para 1.200 LIS, abasteca originalmente con
una tubera 0 914,4 mm a Mene Grande y Bachaquero.
Ambas presas con una produccin de 5,5 m3/sen conjunto presentan
hoy aducciones interconectadas con tuberas 0 609,6 A.S. construidas
entre 1997-98, que permiten un manejo conjunto del sistema.
Es oportuno sealar que los problemas ssmicos que podran afectar
las estnicturas de los diques costaneros de la Costa Oriental, por el llamado fenmeno de "Licuefaccin de limos", podra tambin afectar la estabilidad de las presas que conforman los embalses de "Fkeblo Viejo" con cota
95 msnm y "Machango" con cota 75 msnm. De all que en 1995 planteamos la necesidad que la Industria Petrolera, asumir el control geotcnico
de ambas presas de tierra, como parte del manejo y seguimiento de los
diques costaneros.
A futuro este importante complejo industrial y urbano, podra utilizar como fuente complementaria al embalse de "Agua Viva" sobre el no
Motatn, con una capacidad de 156 x lo6 m3 en su primera etapa y una
regulacin mxima de hasta 97 m3/s con cota de aguas normales de 278
msnm.
Asumiendo una distancia al supuesto centro de consumo(almacenaje
y tratamiento) en "Mene Grande" de unos 50 Km de distancia. Para un
caudal de 2,00 m3/scon una tubera de A.S.O 1066,8 mm.
Para C = 130, la perdida de carga unitaria J d m = 0,0034, con
velocidad V = 2,24 d s . La prdida acumulada por friccin sera de
J, = 170,91 m. Estos valores permiten estimar que aun con cotas de operacin menores, la opcin propuesta es viable sin bombeo.
Las ventajas que podra ofrecer el "Motatn" en "Agua Viva" Vs la
El Falconiano 1.
Este tiene como fuente al ro "Coro" regulado en la presa "El Isiro",
terminada en 1963 con una capacidad de 155 x 106m3, cota de agua
normales a 65,OO msnm, y con un caudal mximo regulado de 1,60m31s.
Muy cerca del sitio de la presa existe una planta de tratamiento con capacidad de 1.200 LIStipo convencional completo.
La presa de "Barrancas" sobre el ro "Mocoruca", tiene una capacidad de 148 x lo6 m3 de capacidad, el nivel de aguas normales es de
254,80 msnm, aguas abajo del embalse existe una planta de tratamiento
con capacidad de 2.500 L/s y con proyecto para ampliacin en
2.000 LISms de tipo convencional (Luis Martn Martnez).
Ambos sistemas abastecen los centros de consumo de Coro,
Cumarebo, La Vela y la pennsula a partir de la trifurcacin (estanque).
"El Isiro", "Trifurcacin" tiene una tubera AS 0 760 rnm.
"Barrancas", "Trifurcacin" tiene una tubera AS 0 1.200 mm.
Los sistemas de pozos existente en las cercanas de Coro constituyen una fuente menor pero segura que debe mantenerse.
El Falconiano 11.
En 1993 se pone en serviciola presa sobre el ro "Hueque" wn capacidad para 75 x 106m3de agua, regulando hasta 2,8 m3/sy wn altura normal de
214,6 rnsnm.
En la actualidad 1.200Us aqu generados son enviados por tubera AS
1.219,2 mm, el embalse de "Barrancas". De la planta de tratamiento parten dos
tuberas una de 1.066,80mm hasta la estacin de rebombeo El 'Tocuato" y otra
tubera de 0762 mmambasde A.S quevadktamente al sectorde'CSmmcbd',
este nuevo sistema se puso en seMcio en 1996.
De tomarse en cuentala posibilidad del abastecimientopara la industriade
refinacin de Paraguan, a partir del embalse de "Matfcora" y una lnea de aduccin.
Los recursos de los 'Falconianos", podrn reorientarse y darle mayor
holgura a esas instalaciones en el tiempo, al quedar iberadas de los compromisos
con la Industria Petrolera.
Fuentes
Lis.
Campo de Pozos de "Macuto"
250
Campo de Pozos de "Agua Viva"
100
Campo de Pozos "Carabal"
250
Toma sobre el "Ro Claro"
50
Toma sobre la Quebrada "Agua Blanca"
10
20
Toma sobre la Quebrada "Guamacire"
La planta de tratamiento ubicada en el sitio del "Manzano", al sur
de la ciudad de Barquisimeto, tiene capacidad para tratar unos 750 Lis.
Consta de un sistema convencional completo y bombea contra la red de
la ciudad. En oportunidades cuando los pozos y las tomas operan
sincronizadamente. El Manzano a llegado a tratar ms de 1.200 LIS.Los
Pozos del Campo de "Agua Viva", solo reciben cloracin en tubo.
Para el ao 2000 se estim la poblacin de Barquisimeto en algo
ms de un milln de habitantes, considerando una dotacin terica de
360 Lhab x da, el consumo terico se sita enunos 4,60 m3/s.Analizando las fuentes tenemos:
Dos Cerritos
4.500 LIS
El Manzano
750 Ws
Agua Viva
100 LIS
5.350 LIS
Sin embargo como todas las ciudades importantes de Venezuela
las prdidas de todo tipo y las fallas de la red de distribucin mantienen
situaciones de alta tensin social por falta de abastecimiento de agua. En
este caso los viejos acueductos que deberan ser la reserva continan en
operacin por la falta de capacidad del sistema del ro Tocuyo.
214
Consideraciones a futuro.
Las fuentes a futuro, fuera de la reutilizacin de las aguas del Lago
de Valencia que siempre podra utilizarse la mezcla para lograr la dilucin
adecuada, otras fuentes para los acueductos "Regional del Centro7'y "Metropolitano de Caracas", este ltimo desde su fuente occidental
"Camatagua", estarn sujeto a dos importantes obras de trasvase.
1. El Acueducto Regional del Centro requerir a la construccin de la
presa sobre el ro "Chirgua", cuyo trasvase estara a unos 20 Km de la
divisoria de la cuenca del Pao (Paso de la Balsa) y ser alimentado por
gravedad.
Estimaciones iniciales plantean una extraccin 95%confiable de 6 m3/s.
La ejecucin de la obra tardara unos cinco (5) aos.
2. Para alimentar a "Camatagua", se podra contar con unos 5,00 m3/s
provenientes del embalse de "Tiznados" que tiene una capacidad de 882 x
106m3, estos 5,00 m3/s debern ser bombeados contra "Camatagua", de
183,OOmsnm a 300,OO msnm. En este caso solo sena necesario construir
la aduccin y la estacin de bombeo, toda vez que la presa existe. En este
caso la limitante para incorporar mayor caudal de la fuente oeste del acueducto de Caracas o sea el embalse de Camatagua, sera la capacidad del
tnel de las "Ollas".
Ambas fuentes cuentan con agua de primera calidad.
Nuevas Obras:
1) Conclusin del embalse de "Macarao" reiniciando en 1997, se trabaja en el recubrimiento del tnel, y la elevacin de la presa para almacenar
unos 10 x lo6m3,que conformata la primera etapa de la reserva estratgica para el sistema metropolitano de Caracas.
2) Interconexin de las tuberas Tuy Ii y Tuy m, a nivel de las estaciones
23 y 33 respectivamente. Para eiio podran utilizarse los 20 Km de tuberas
de 0 3 m de menor espesor aun existentes en los depsitos y permitira una
real interconexin de los sistemas de aduccin ms importantes. Ante fallas
graves por ejemplo en el sistema "Camatagua" - 'Tnel de las Ollas", y10
fallas en la lnea del Tuy II. Esta obra cobra mayor importancia al estar en
servicio 'Taguaza", toda vez que las fuentes del Este, sin Carnatagua ya se
ubican sobre los 9,00 m3/s.
1) Acueducto de Charallave, Ca, Ocumare del Tuy, Yare, Santa Teresa y Santa Luca. Se abastecen de fuentes propias y del acueducto metropolitano de Caracas.
La fuente propia es el embalse de "Ocumarito", concluido en 1.969,
con una capacidad de 7 x lo6m3, el rendimiento con 90%, la garanta es
de 1,00 m3/s. En oportunidades a la salida de "Tnel de las Ollas", se
descargaba cierto caudal sobre la "Quebrada Caicita" para alimentar el
embalse. Este era el planteamiento inicial cuando aun la tubera del Tuy
111no estaba construida. Se alimentaba a "Ocumarito" y por alivio al Ro
Tuy en estiaje para aumentar su caudal y dilucin de poluentes, por ello
se construy a principio de los aos 70, una planta de pre-tratamiento en
Santa Teresa. De la planta de tratamiento de "Caujarito", se toman unos
500 LIS,para completar el abastecimiento del Tuy medio.
11) Acueducto de Ciudad Fajardo, tiene como fuente una toma sobre
el Ro "Taguaza" que por bombeo conduce el agua a la planta de
"Caucagua" con 0 1,60 m y 9,7 Km. de longitud. La Planta de Tratamiento trata unos 800 LIS. Este sistema de tratamiento debe ser revisado
urgentemente, pues no opera adecuadamente. De la planta de tratamiento sale una tubena de agua tratada que tiene un 0 1.5 m y una longitud
de 24 Km. hasta las poblaciones de Guarenas y Guatire.
111) Embalse de "Petaquire" sobre el ro Petaquire. La C.A Electncidad de Caracas inicia su construccin en 1919 y se concluye en 1929. El
INOS lo compra en 1961 capacidad original 3 x 1 0 k 3 .Es una presa de
"relleno hidrulico" sobre cota 1.303 msnm. Actualmente contribuye al
abastecimiento de Carayaca y Catia La Mar con unos 300 LIS. La presa
requiere una urgente revisin geotcnica.
IV) Embalse de "Quebrada Seca" sobre la "Quebrada Seca" se inici
su construccin en 1960 y termina en 1961, tenia originalmente una capacidad de 8 x lo6m3 a cota 170 msnm.
Constituye un embalse compensador del embalse de "Lagartijo". La
presa es de tierra homognea.
1. Sistema Este Caron (San Flix) se realiza a travs de dos tomas sobre
el no Caron, una en "Tierra Blanca" con unos 500 Us, y otra ubicada sobre
la presa de "Macagua" para 1.200 Us. La planta de tratamiento tiene una
capacidad de diseo de 2,8 m3/s,y fue construida en 1965. La aduccin de
las tomas a la planta de tratamiento '"Tierra Blanca" con 0 610 rnrn y
"Macagua" con 0 1.O66 mm, ambas conducen el agua por bombeo, sirviendo a San Flix y parte de Upata.
2. Sistema Oeste Caron (Puerto. Ordaz). En el sitio de "Toro Muerto" se
extraen unos 1.800 Us. La planta de tratamiento del mismo nombre, con
capacidad para 2.800 LIS, opera con 1.800 LIS.
3. Sistema industrial, cuenta con dos sistemas, el de "Sidor" y el de
CVG. El primero con 1.700Ws desde el ro Caron, y 5.000 Ws desde el ro
Orinoco, para un total de 6.700 LIS.El segundo con unos 700 Us desde el
no Caron.
En 1992 proyecte para CVG un sistema de tratamiento para incorporar 1.200 Us del acueducto industrial al sector sur oeste de F'uerto. Ordaz,
en ese momento en planta expansin.
Como se puede inferir, las fuentes pueden considerarse ilimitadas al tener el Orinoco un Qm = 28.000 m3/sy el Caron regulado en Gur un Qrn =
8.000 m3/s.
En funcin de poder garantizar a futuro la calidad de las aguas del
nuevo embalse de Macagum, debe evitarse toda descarga de aguas servidas sobre la margen izquierda del embalse con tratamiento o sin l, durante el
ao 2000 realice para el Conavi, un Ante proyecto, demosirando que el
mayor porcentaje de aguas servidas del sur - oeste de herto Ordaz, podrn
ser conducidas por gravedad a la vertiente derecha del Ro Orinoco preservando la fuente del ro 'Caron".
Consideracionessobre los sistemas de tratamientos.
La mayora de los grandes sistemas de abastecimiento de agua tienen
como fuente principal, embalses construidos para el propsito de abastecimiento de agua a poblaciones y otros diseados para otros usos.
Cualquiera sea el caso, las aguas permanecen en esos embalse muchos
das, decenas y centenares de das, razn por la cul no tiene propsito disear Sedimentadores en las Plantas de Tratamiento que se surten de embalses,
para sedimentar el agua, un par de horas adicionales.
Si se toma el promedio de todas las observaciones del cuadro anterior, se encuentra 4h. 37m. 5s.,49 O de Pars.
COLEGIO DE INGENIEROS
Estudio ledo en la sesin del 4 de octubre de 1897
Posicin geogrfica de algunos lugares en Venezuela
DI:Luis Ugueto
Con el deseo de contribuir a la fijacin de las coordenadas
geogrficas de algunos de nuestros pueblos y ciudades, aprovechando
los resultados de la Comisin que ltimamente he tenido la honre de
presidir, en combinacin con los planos de algunos ferrocarriles, los datos
de algunos viajeros y, por supuesto, con los de nuestro eminente gegrafo
Codazzi, presento al honorable Colegio de Ingenieros el siguiente estudio.
No podemos dudar dela exactitud de la longitud de Puerto Cabello
segn el Conocimiento de los Tiempos, 70'20'46" para el faro al Oeste
de Pars, ya que como puerto tan concurrido, ha sido situado por muchos
marinos y hay acuerdo, casi absoluto, entre Ryan, Raper, Hanusse y otros.
Tambin el profesor W. Sievers acepta dicha longitud como exacta y
construye su carta itinerario tomndola como punto de partida. Restando
69'16'08" que es la longitud del Observatorio Cagigal, en Caracas,
tendremos para el faro de Puerto Cabello, en Punta Brava, 1'04'38" de
longitud
en vez de 1'07' que trae Codazzi.
Si colocamos a Valencia por su distancia respectiva a Caracas y
Puerto Cabello, tomadas tales distancias en los planos de los ferrocarriles
correspondientes, obtendremos para esta ciudad una longitud de 104'30",
y si de Nirgua y Tinaquillo, colocado el primero por la longitud de Codazzi
y la latitud que midi la comisin, se sita tambin en Valencia, por su
distancia a estos dos lugares, segn los planos de estudio para ferrocarril
practicados por los seores Giordana y Muller respectivamente, tendremos
para Valencia longitud de 103'45", acuerdo entre ambos resultados que
pueden considerarse satisfactorio, por lo cual creo exacta la longitud de
nirgua por Codazzi aunque es igual la longitud que l da para Puerto
Cabello, la latitud que se obtiene para Valencia por las dos construcciones
anteriores son las siguientes:
Por ferrocarril Caracas-Valenciay Valencia-Puerto Cabello 10'1 1'40"
Por plano de la Comisin y estudio ferrocaml Valencia-Nirgua y ValenciaTinaquillo, lW11'52"; en lo que se ve tambin perfecta conformidad, y no
mucha diferencia con las obtenidas por Codazzi y Rivero y Boussingault as:
9" El hecho de concurrir a la vez todos estos defectos aumenta sus psimas condiciones.
Demostremos ahora uno por uno stos puntos:
loLa altura del reborde o pestaa es insuficiente. En efecto, slo tiene
en estos vagones de 17 a 18 milmetros y el minimum que aconsejan
todos los autores es de 25, llegando hasta 40. Vase la famosa obra de
Humbert de 1891, pginas 210 y 211, tomo segundo; y a Debauve, Caminos de Hierro, pgina 14, que establece de 25 a 40 mm. Adems, vase
a Lavoinne CAMINOS DE HIERRO EN AMERICA: en la tabla de la
pgina 50, tomo 20 el menor reborde que trae para las ruedas es de
25 mm.
La conferencia internacional de Berna en 1866 como minimum
25 mm para la altura del reborde o pestaa en cualquiera va. Lo mismo
dice "Claudel y Barr",edicin de 1892, pgina 1348.
La obra clsica de Chuche sobre construccin del material rodante
fija en la pgina 2, tomo 20 la altura de 25 a 30 milmetros para el reborde.
Para tener todos los defectos resulta que tampoco se ha dado la
curvatura debida para ligar la llanta con la pestaa.
2" El ancho de la llanta es escaso dado las cawas y el riel en que deben
correr. Slo tienen estos carros O, m 07 de llanta, es decir, apenas 0,025
ms que la cebeza del riel y Debauve (Caminos de Hierro) establece en la
pgina 18 como MINIMO que la rueda tenga O, m 04 ms que la cabeza
del riel; las obras alemanas dan para curvas de pequeo radio hasta el
doble y la mitad ms a la llanta que a la cabeza del riel.
Lavoinne, ya citado (Caminos de Hierro en Amrica) da en la tabla
de la pgina 56 como mnimo ancho de la llanta para ruedas construidas
por multitud de fabricantes y de slo O, m 61 de dimetro el ancho de
0, m 10 y O, m 12.
Las de los vagones en cuestin tienen como ya dijimos 0, m 07, y
O, m 76 de dimetro. Resulta que adems sobrndole slo O, m 025 a la
llanta no se puede dar ni o, m 025 de exceso de ancho a las curvas,
Cmo es posible que se construyan vagones as en vista del diseo del
riel?
3" El dicnetro de las ruedas de O m, 76, es mayor del que permite pasar
por las cunas y aun de 30 metros suponiendo satisfechas las otras condiciones.
En efecto, por la frmula muy usada.
R= radio de la curva
R= radio de las ruedas
L= ancho de la va
A= conicidad de las ruedas
J= juego de la va
Y sustituyendo los valores para este caso, as:
r= 0,m 38
L= O,m68
A= 1, L15, conicidad que no se les dio, por lo que se agrava el caso,
pero yo le quiero atribuir. J= Om,02 resulta para R un valor de (87),
metros, es decir, que con las ruedas que tienen slo pasan con facilidad
con un radio de (87) metros. Aunque es verdad que esto se puede forzar
un poco, es tambin positivo que estn muy distantes los 87 metros de
los 20 o 30 que necesitamos y exigimos. Para que pudieran pasar con
facilidad por curvas de 50 metros de radio, las ruedas no deben exceder
de O, m 60 de dimetro.
Dice tambin Debauve, en la misma pgina 17: " que como el
mdio minimum de las curvas admisibles vara proporcionalmente al
ancho de la va y al radio de las ruedas de los vehculos, las vas estrechas y los vagones montados SOBRE RUEDAS PEQUEAS PERMITEN ADOPTAR CURVAS DE PEQUEO RADIO"
Tambin se lee ms abajo, y se desprende de la frmula citada: "que el
radio mnimo de las curvas varia EN RAZON INVERSA LA CONICIDAD
y del juego de la va", pero como a estas ruedas no se les ha dado conicidad
y el juego de la va est limitado por lo angosto de las llantas, como ya
dijimos; resulta que no pueden los vagones pasar con seguridad por curvas
pequeas.
4" Les falta conicidad que deben tener las llmtas, precisamente para el
trfico por curvasjertes.
Dice Debauve, y todos los autores con l: "para facilitar el paso por las
R=- d3
en que:
j
R = al radio mnimo de la curva = 30 metros (y observe que no exijo para
20 metros, como ped, sino que llega hasta 30 metros de radio).
d = separacin de los ejes = 1 m, 75
j = juego de la va = O, m 02, que es el maximum y el ms favorable;
resulta que ni los vagones pequeos pueden pasar bien sino por curvas
de 153 metros de radio.
Debauve (pginas 23 y 24), describiendo los trenes AMERICANOS construidos para pasar por curvas de PEQUEO RADIO, dice:
"que se les da a las ruedas conicidad HASTA de 117, aquellas tienen 0,m
80 - casi como las que discutimos- y la separacin de los ejes se reduce
entonces a UN METRO, para que puedan pasar por los vagones por
curvas de 100 METROS". Cmo se pretende que separando los ejes
cerca de 2 metros y ms de 2 metros, pasen stos bien por curvas de 30
metros?
A mayor abundamiento, vuelvo a citar la clebre obra de Couche,
que dice, en la pgina 15:
"la reunin de Dresde fij como mximo para las curvas de 300 metros
de radio una distancia de ejes de 3, m 66. Como por la frmula ya empleada.
,
R dZ
j
Resulta que las distancias entre los ejes estn como las races de los
radios, se concluye por la siguiente proporcin:
22.
7" La longitud de los vagones pequeos es exagerada dada la separacin de
sus ejes y el grande 3/25. Esto trae por resultado que al cargarse los
pasajeros ms hacia los extremos se levanta la otra punta y queda con
muy poca carga el eje de adelante obrando la carga como fuerza que se
aplica en una palanca; es facilsimo que a la entrada de las curvas y aun
con muy poca velocidad se salgan las ruedas que llevan poca carga y que
pueden quizs llegar a estar levantadas por el peso mal dismbuido.
Como la carga de pasajeros no se puede distribuir con simetra,
sino que cada cual se sienta donde le parece, resultan tambin por esta
causa inadecuados. A ms de que es regla para la construccin de carros
de dos ejes que no sean su longitud nunca mucho mayor DEL DOBLE
de la separacin de los ejes, cuando stos son rgidos.
Lase en la lista que sigue cmo en los vagones de estas condiciones y presentados como modelos en la exposicin de 1889, estn sus
longitudes comparadas con la distancias entre ejes, y obsrvese que cito
vagones ms o menos de las mismas dimensiones que los discutidos y
aproximadamente del mismo nmero de puesto:
Compaa de ferrocarril del Este: sobre 2 ejes rgidos, para 26 puestos, separacin de ejes 5,m 70, longitud 10, m 80.
Compaa del Medioda: para ejes rgidos y 24 pasajeros, separacin de ejes 5, m 50, longitud del carro 9, m 97.
Para 20 pasajeros les da 8, m 46 de longitud con una separacin de
ejes de 4, m 50.
La Compaa de Orlens para 32 puestos da a sus carros una longitud de 9, m 97 para 5, m 50 de distancia de ejes. Ninguna llega al doble
de la separacin de ejes.
Humbert en la pgina 327 tratando de ferrocarriles de va angosta
y material rgido trae vagones hasta de 6 metros para una distancia de
ejes de 3 metros, es decir, el doble, pero jams del triple.
8" Al citar en este nmero al comienzo de este artculo, lo defectuoso de
los pernos decimos tambin en que consisten sus defectos; slo nos resta
agregar que no tienen para servir de pernos la seccin debida, ni mucho
menos, y que colocados en los extremos de unas barras o ms bien de
unas LAMINAS DE HIERRO se les ha dejado un juego de DOS METROS DE AMPLITUD de uno a otro lado del eje del vagn.
9" El hecho de concurrir a la vez todos estos defectos aumenta sus psimas condiciones.
As es en efecto, porque si se les hubiera construido con tres o cuatso
A los primeros, para que sepan que tienen en minera, especialmente en el carbn de piedra, una fuente inagotable de riqueza, que no
solo ocasionara el bienestar de ellos, sino el de la Repblica entera.
A los segundos, para que preserven en su meritoria empresa de
cmzar el territorio patrio, aun en esas partes ms recnditas y enfermizas, para arrancar a la Naturaleza nuevos y valiosos productos, que explotados en gran escala, harn la ventura de este hospitalario suelo.
lle al cual pueden atracar varios vapores; cuales quiera que sea el calado
de ellos. Actualmente se arma un gran Donkey, a vapor, para el embarque de carbn y el desembarque de mercaderas.
A poca distancia del muelle estn la Aduana y la estacin del Ferrocarril. La primera es un buen edificio todo de mampostera; no as la
segunda, que es de muy ligera fabricacin. Fuera de estas constmcciones
no existen otras. Guanta an no es una ciudad, ni nada parecido a ello;
pues ni siquiera hay un mal hotel; pero no dudo que ms tarde, cuando
diariamente entre un vapor a cargar carbn, el trabajo de carga, atraer
alguna poblacin, la que radicndose all dar origen a un pequeo pueblo.
El puerto y ferrocarril que conduce a Naricual han sido constniidos por "The Guanta Railway Harbor & Coal Trust Company (Limited),"
para el econmico transporte del carbn de piedra que explota dicha
compaa de los montes que le son de su propiedad. Dar una idea general
de lo que es esta explotacin, el lugar que ocupa entre los intereses industriales del pas, su porvenir y lo ltimamente vinculado que se halla su
desarrollo con el bienestar de la Repblica, es el objeto de la presente
correspondencia. Para ello tomo el tren que conduce de Guanta a Naricual,
que es una va angosta (algo ms de un metro); pero a los cuarenta y
cinco minutos de marcha por un terreno plano y sin ninguna dificultad, el
tren se detiene en Barcelona, en la histrica ciudad del Estado Bermdez,
hoy su capital, y cuyo Presidente da ejemplo a los dems Estados de la
confederacin, de la manera como se gobierna un pueblo.
Se hace, pues, forzoso visitar a Barcelona, y estando en ella asisto
a la instalacin de la Legislatura de 1894, en donde el Presidente del
Estado da cuenta de la marcha de su Gobierno. Para quien est acostumbrado a or los mensajes de numerosos mandatarios de la Amrica Latina, cuyo todo se resume a promesas y a vindicase a motivos tenidos
para encancelar a los ciudadanos, tiene que serle de alta complacencia el
leer un discurso presidencial, que ms ha parecido el report anual del
gerente de una sociedad annima, que un mensaje poltico. All no se
habla de medidas precautorias para sostener el orden, ni de odiosas presiones: un cambio se hace una descripcin minuciosa de todas las obras
pblicas del Estado, se da cuenta de la manera como se han invertido los
fondos pblicos del Estado, y se piden algunas reformas y los fondos
necesarios para honrar la memoria del hroe de Pichincha y Ayacucho.
minas ser extrado por una sola galera, la que estar en conexin con la
Estacin del Ferrocarril, para el acarreo inmediato de todo el combustible que se explote. Los trabajos en la veta nmero 3 estn paralizados en
la actualidad por estar incendiada la galera principal. No as los de la
veta nmero 5, en la que se estn haciendo a profundidad y a cuerpo de
cerro numerosas labores. La situacin Actual de la Empresa de Guanta
es satisfactoria. Ella atraviesa en la actualidad el perodo llamado de preparacin en toda la empresa minera; el cual debe durar todo el tiempo
que sea necesario para la apertura de las minas en una extensin no menor de mil metros a nivel, y doscientos a profundidad, ms la montura de
la grande maquinaria de instalacin. En la actualidad se sacan como cuarenta toneladas al da, y ello es el producido de lo que se encuentra al
abrir las labores. El perodo de explotacin, probablemente dicho, principiar dentro de un ao; y para entonces est perfectamente calculado
que Naricual producir trescientas toneladas al da, que vendidas a una
libra esterlina cada una, significan una entrada de 300 libras diarias! La
principal veta de la compaa (N0 5) tiene un espesor de siete pies ingleses, todo en carbn puro y compacto. Un anlisis sobre unas muestras de
estas minas, enviadas a la ~ x ~ o s i c i den Chicago, dio la siguiente composicin:
Agua...................... 6 - 0
Materias voltiles...43 - O
Carbono............... 45 - O
Ceniza................. 6.
100. O
El actual carbn de Naricual arde con una llama muy larga, desarrolla
mucho calor, contiene muy poco azufre y da muy buen coke. Para salvar el
defecto de su poca solidez, se est armando en Guanta una maquinaria para
convertir en bochs (panela) todo el carbn que se muele en las manipulaciones. Tal es, a grandes rasgos, la situacin actual de la nica explotacin
carbonfera que posee la Repblica. Situacin muy floreciente y por cierto
muy fecundas en esperanzas de las ms lisonjeras. Esta empresa por sus
muchas vicisitudes y accidentada marcha en el camino de su formacin, es
una prueba palpable de lo que significala constancia, el trabajo, la ciencia y el
capital, cuando todos estos factores de la actividad humana se asocian y
conjuntamente se aplican a las minas, uno de los trabajos ms laboriosos y
pacientes en su perodo de gestacin, pero tambin uno de los ms produc-
minas.
De usted muy atento y seguro servidor,
ANALISIS QUIMICOS
DE LAS AGUAS TERMO MINERALES DE LAS TRINCHERAS,
POR EL Dr. A.P. MORA
(LEIDO EN LA SESION DEL 12 DE NOVIEMBRE DE 1894, EN EL
COLEGIO DE INGENIEROS)
Excitado por el Doctor Aveledo, digno Presidente de este Cuerpo,
a leer en una de estas sesiones, los resultados del anlisis qumico que, a
exigencia de l mismo, hice de las aguas termo minerales de Las Trincheras, tengo en este momento la satisfaccin de complacer al modesto sabio que nos preside, no sin que antes haga constar, que declino sobre l,
as el mrito, si alguno tuviere; como las responsabilidades y defectos de
mi humilde trabajo, que nunca juzgu ni juzgo digno de merecer estos
honores; y de que pronto os convenceris vosotros mismos. Pero al
propio tiempo, tendris una prueba ms, del espritu infatigable y amante
del saber del Doctor Aveledo, solicitando e impulsando a la juventud
estudiosa de nuestra patria, entre la cual tengo la honra de contarme, por
los caminos de la ciencia. que tan bien conocidos tiene l, sin que la ruin
envidia ni el mezquino egosmo hayan hecho jams enmudecer su generosa voz de aliento y de eficaz estmulo. La buena intencin, pues, y los
mejores propsitos que ella entraa, srvanme de escudo en esta ocasin.
Las operaciones que se practican el anlisis de las aguas minerales
se dividen en dos partes: unas que se ejecutan en la fuente misma; y otras
en el laboratorio. El presente trabajo se contrae nicamente a las segundas. Estas tienen por objeto la determinacin de los elementos fijos, y
proceder desde luego a describir los mtodos de anlisis que he empleado, reservando para despus las cifras obtenidas.
Con el objeto de determinar el peso total de los elementos fijos y
de la materia orgnica, tome 1.O00 cc del agua, que fueron evaporados
con precaucin al bao mara, y el residuo secado en cpsula de platino a
18O0,y pesado. Anotado este peso de amonaco, calent de nuevo ligeramente al rojo y pes. La diferencia entre este peso y el primero corresponde a la materia orgnica.
Terminada esta operacin, tom una nueva cantidad del agua, 3.000
cc, acidul con cido clorhdrico, evapor al bao mara, y llev a sequedad en la estufa de aire 120". Despus del enfriamiento, humedecunifor-
memente la masa con cido clorhdrico de modo que quedase serni flmdx
ei
dej reposar media hora, aad agua destilada, calent y
dej depositar y desconect a travs de un filtro; agregu luego al residuo
otro poco de 6cido y agua, calent y decant repitiendo una vez ms la
misma operacin, haciendo caer el precipitado sobre el filtro y lavndolo
con agua fra; sequ enla estufa el filtroy su contenido, calcin elevando al
fin lo ms que pude la temperatura, y por ltimo, pes. Este peso representa la slice. Al lquido filtrado, que qued de la operacin anterior, agregu
amonaco para precipitar la alminay el hierro; calent, filtr, lav el precipitado, sequ, calcin y pes. Este peso corresponde a la almina y al hierro.
Agregu luego al lquido filtrado amonaco y oxalato de calcio, lo
separ por fdtracin, lav y sequ el precipitado, y calcin al rojo; aad
luego un poco de agua y cido clorhdrico para disolver todo, y agregu un
ligero exceso, de cido sulfrico puro; evapor, calcin y pes el sulfato de
calcio formado. Para obtener la cal, multipliqu el peso hallado por el factor 0,4117, porque 100 pares de sulfato de calcio contienen 41,17 de cal.
Evapor despus filtrando hasta secar, calent el residuo al rojo para
expulsar las sales amonacas, humedec con cido clorhdrico, evapor a
sequedad al bao mara; agregu agua y cido clorhdrico, y sobre una
pequea parte del lquido, que luego devolv a la masa, comprob que no
precipitaba por el amonaco y el oxalato de amonaco, lo que demostraba
que la cal haba sido eliminada completamente. Proced entonces a precipitar la magnesia aadiendo amonaco y fosfato sodo - amonaco. Despus de agitada la mezcla y pasada doce horas de reposo, filtr, reun sobre
el filtro el precipitado lav convenientementecon agua amoniacal al 1/3, se
qu, separ el precipitado del filtro, inciner ste en el crisol del platino,
luego agregu el precipitado y calcin a temperatura moderada que al
terminar la operacin elev hasta el rojo vivo. Pes el pirofosfato de
magnesio obtenido, y este peso, multiplicado por el factor 0,3604, me dio
la magnesia. Concluida estas operaciones, tom una nueva cantidad de
agua 2,000 cc., en los que separ la slice, procediendo como he dicho
antes. Al lquido filtrado agregu cloruro de bario en caliente, recog el
precipitado de sulfato de bario, que sometido a las manipulaciones ya descritas, se fue pesado, y el peso hallado, multiplicado por el factor 0,3433,
corresponde al cido sulfrico.
Evapor al bao mara el lquido, del cual se separ por filtracin el
sulfato de bario, llev a sequedad, retom el residuo por agua y herv con
un ligero exceso de lechada de cal pura con el objeto eliminar la magnesia. Filtr y agregu al lquido filtrado amonaco, carbonato de amoniaco. Despus depositado el amonaco, filtr, evapor a sequedad, calent
al rojo para expulsar las sales amoniacales y repet otra vez todas las
operaciones procedentes, a fin de eliminar completamente la magnesia.
Despus de expulsadas las sales amoniacales en la ltima operacin, se
pesa el residuo que est formado por los cloruros alcalinos. Anotado
este peso se aade agua en cantidad suficiente para disolverlos, se agrega
un ligero exceso de cloruro de platino, se evapora al bao mara, se trata
el residuo casi seco por alcohol de 76 a 80 centesimales, se cubre la
cpsula con una lmina de vidrio, se deja reposar algunas horas, removiendo de vez en cuando con un agitador. Se filtra luego para separar el
depsito formado, se lava con alcohol y se seca. Se separa del filtro el
cloroplatinato de potasio y se coloca en una cpsula de platino, y el que
queda adherido al filtro se disuelve con agua hirviendo y se recoge en la
misma cpsula, se evapora, se seca a 130" y se pesa el cloruro doble de
platino y de potasio.
Este peso, multiplicado por el factor 0,1931, da la potasa.
Restando de la suma de los cloruros alcalinos, el peso del cloruro
de potasio, que se obtiene multiplicando el peso del cloroplatinato de
potasio por el factor 0,3057, la diferencia es el cloruro de sodio, que
multiplicando por el factor 0,5306, da la soda. Para dosar el cloro tom
2,000 cc., del agua, que reduje por evaporacin a 500 cc., acidul con
cido ntrico y agregu nitrato de plata. El peso del cloruro de plata
obtenido, multiplicando por el factor 0,2473, dio el cloro. En el agua de
las Trincheras he obtenido los siguientes resultados por litro:
Slice......................................... 0,1265
Almina y hierro.........................0,0112
Cal.............................................0,0140
Magnesia.....................................0,0055
Acido sulfrico............................ 0,0341
Potasa ......................................... 0,0146
Soda......................................... 0,2670
Cloro.......................................... 0,0570
Materias orgnicas...................... 0,1970
como en todas partes, llegar la hora en que estos vacos sern colmados, cuando florezcan entre nosotros las ciencias fsicas y naturales y los
hombres que a ellas consagran su existencia vean recompensados dignamente con largueza sus afanes y vigilias.
Noviembre de 1894.
FERROCARRIL CENTRAL
Francisco Hernndez Ustriz
Caracas: Diciembre 13 de 1893. Seor Don Carlos Pumar.
Presente.
Estimado amigo:
Siendo un asunto de inters pblico, las cuestiones que pueden
surgir respecto al estado en que se encuentra la constmccin del Ferrocarril Central, con gusto me tomo el trabajo de hacer, para EL Tiempo
algunas apuntaciones que creo deben ser consideradas por quienes corresponda poner a salvo lo que ya el pas tiene pagado a buena cuenta de
lo que se suscribi como accionista, segn el contrato de 2 de febrero
1885 que fue aprobado por el Congreso en 8 de abril del mismo ao.
Paso a relatar, y me repito su atento seguro servidor y amigo,
F: Herndndez Ustariz.
Primero.
Al venir a ocuparme de esta empresa llamada a prestar importantes
servicios a nuestros ricos Valies del Tuy, lo primero que en mi concepto
debo hacer, es aclarar; que hago votos para que la locomotora llegue
aunque sea a Santa Luca, pero que debe buscarse una frmula que no de
por resultado que, cualquier sacrificio que haga Venezuela en el sentido
de terminar la lnea, sea en calidad de prdida absoluta de la suma que
haya pagado a la Compaa y de la que pueda seguir afrontando con el
propsito de salvar lo que est hecho, modificndolo y dando trmino,
como es de esperarse, en Santa Luca.
Dos cuestiones se presentan a la consideracin del pblico y del
gobierno del Ferrocarril Central; sea la primera, la indiscutible necesidad
y conveniencia de llegar hasta donde queda dicho, supuesto que, la suma
relativamente pequea que pueda honradamente aplicarse con tal fin,
vendr a salvar el total de lo ya invertido en la obra; y sea la segunda, los
derechos del gobierno de Venezuela en relacin a la manera como se ha
administrado ese negocio en Londres, de lo cual me ocupar con toda
imparcialidad, sintiendo no tener el expediente a la vista, pues as mi
trabajo sera ms completo en pro de la Repblica.
Segundo.
Por cuenta del Gobierno de Venezuela fueron hechos todos los
estudios en el trazado de la lnea hasta Santa Luca y gran parte de los
trabajos de construccin de Caracas a Petare, pero la suma invertida en
ambas cosas, el seor Pringel o sus sucesores solo los reconocern previa liquidacin, despus que se haya terminado la segunda seccin de 10
kilmetros; as lo estipula el artculo 11" de la concesin, lo que no se
explica como fue aceptado en Venezuela.
Qued comprometida la Compaa por el artculo 16" a entregar al
trfico pblico la lnea entre Caracas y Petare en el trmino de seis meses
despus de la fecha de inauguracin de los trabajos; las siguientes secciones no deban en ningn caso construirse a menos de diez kilmetros
por ao, hasta Santa Luca. En caso de demora el concesionario pagar
una multa de mil liras esterlinas por cada mes de retardo, salvo las eventualidades de fuerza mayor a caso fortuito, o por causa de expropiaciones de propiedad o de ser imputada la demora al Gobierno. Por el artculo 19" el concesionario puede traspasar el contrato con los mismos derechos cargas u obligaciones que en l se establecen y llenando los requisitos de ley, y dando oportuno conocimiento al Gobierno. Expirados los
99 aos de la explotacin de la lnea por la Compaa, el Gobierno de
conformidad con el artculo 21" de la concesin entrar en posesin y
propiedad ABSOLUTA de la lnea y de todas sus dependencias debiendo serles entregada en buen estado de servicio; pero los 99 aos solo
empiezan a correr desde la fecha de la conclusin de la lnea, esto segn
lo dice el artculo 18".
Las cuestiones entre la Compaa y el Gobierno sern resueltas por
arbitramiento,pero el Tribunal arbitral debe, para sus decisiones, ajustarse a las leyes vigentes de Venezuela y de conformidad con ellas dictar su
fallo; qued, pues, por el artculo 22", prevista la manera de zanjar las
muchas dificultades que pueden presentarse, para poner viable este negocio que, a quien ms perjudica el estado en que hoy se encuentra, es al
Gobierno de Venezuela.
miestas de manifiesto las principales bases de la concesin otorgada
anticipacin. No puedo asegurar que el total de esas 550.000 liras esterlinas est emitido, pero es de suponerse que s, dadas las personas que
figuran en esa combinacin.
La compaa sin ocuparse del perjuicio que ocasionaba a Venezuela, autoriz tambin que, el total de la hipoteca sera de 485.000 liras
esterlinas al estar la lnea hasta Valencia. Y es una violacin del contrato
porque el citado artculo que trata sobre EL CAPITAL que debe tener la
Compaa para ejecutar la obra y sobre el cual garantiza el Gobiemo el
7 % anual, no se autoriza al concesionario ni a sucesores, a que hagan
emisiones hipotecarias que vienen siempre a anular los derechos de las
acciones ordinarias, que es en lo que estn obligados a pagar a Venezuela
y que son las nicas que representan el capital, el cual segn el registro
de la Compaa se detalla como sigue: Capital autorizado: 500.000 liras
esterlinas en acciones de a 10 liras esterlinas cada una, de las cuales
250.000 liras esterlinas se han suscritas y 250.000 liras esterlinas se reservan para el Gobiemo de Venezuela. As empez la irregularidad de los
procederes de los que tomaron sobre si la responsabilidad de formar la
Compaa.
Este es un punto que est muy claro en el contrato, pues cada vez
que el Gobierno ha concedido el derecho de hacer emisiones hipotecarias, lo ha hecho constar en el cuerpo del documento otorgado a favor
del contratante como se puede ver en los que firm para el Ferrocarril de
Puerto Cabello, Tajamar La Guaira y otros; de manera que todo procedimiento que altere la letra de dicho artculo, implica una novacin de contrato que solo puede ser aceptada por la Nacin despus que haya sido
discutida por los Altos Poderes aprobada por stos y RATIFICADA por
el Congreso de manera explcita, supuesto que es la modificacin de la
ley lo que tal novacin tiene por principio, y nada de esto, al menos que
yo sepa, se ha hecho para que puedan ser legales las hipotecas que hoy
gravan las obras del ferrocarril Central.
La emisin de esos valores hipotecarios no puede de ninguna
manera, convenir a Venezuela, que est comprometida a recibir, en
acciones ordinarias y slo al estar terminada la va, el equivalente
de lo que tiene que pagar por la cuarta parte de lo que ya invertido
en la construccin; y no le conviene ni puede aceptarlo, por no constar en el contrato y porque, de otra manera, quedara para siempre
perdido lo que pague por aquel respecto, viniendo a resultar, adems, que en ningn tiempo la compaa podra desembarazarse de
esa hipoteca para entregar a la nacin el ferrocarril, libre de todo grava-
men y en buen estado de servicio, como a ello est obligado por el mismo
contrato, que fue traspasado a la "The Venezuelan central Railway " y
que esta acept con todas las cargas u obligaciones que favorecen a Venezuela; y en previsin, seguramente, de esos derechos que tiene la Repblica adquiridos en el contrato, fue que no se consisti en l la emisin
de bonos hipotecarios.
Bastara esta sola primera observacin para anular todos los derechos de la compaa que pueda tener contra la nacin, por cualquier
especto que sean; pero como lo mejor en todo caso es venir a una conciliacin razonable de los mutuos intereses comprometidos en la obra, y
esto, slo por la circunstancia especial de tantos incidentes porque han
tenido que pasar la compaa y los constructores, por haberse autorizado
por Venezuela la concurrencia que el Gran ferrocarril de Venezuela le
haca al Central, y la inoportuna quiebra de la casa de los seores J.E. &
M. Clark y& Cia; pues aunque es de advertirse que, cuando se firm el
contrato con la lnea alemana, ya la compaa del Central haba faltado a
muchos de sus deberes y violado el contrato, como queda dicho, lo cual
la desautorizaba para oponerse a la ejecucin del citado contrato alemn,
Venezuela, quizs porque ignorarse la verdad de lo que pasaba o por
cualquier otro motivo, que no la disculpa, sigui supliendo dinero para la
obra y, en tratos con la compaa, en los que siempre resalta el buen
deseo de nuestra parte, como si estuviese tratando con personas que
ningn mal nos estuviesen preparando con las emisiones hipotecarias no
autorizadas en el contrato. En vista, pues, de todo lo resultado, en mi
huidle concepto, lo primero que debe hacer el Gobierno, es: "pedir a la
compaa que declare, por escrito, a cuanto monta hoy la suma de bonos
hipotecarios emitidos, y que diga en cul de los artculos del contrato del
2 de febrero de 1885, que ella est obligada a espetar, se bas para permitirse autorizar la emisin de 550.000 liras esterlinas, que casi anulaban
las acciones de propiedad nacional, que venan a quedar en descubierto y
en segundo termino"
Procedimiento que debe proceder a toda discusin con la compaa.
No he de empezar este trabajo sin antes manifestar que siento verdaderamente que el informe que voy a presentar como inaceptable, lleve
la firma de dos personas que por muchos ttulos son acreedoras de aprecio, pero as y todo no se comprende como autorizaron con ella un documento que, perteneciendo al pblico, poda ser estudiado por cualquier
otro ciudadano, como en efecto lo vengo a hacer para que se vea que no
es conforme, y que el cometido que se confi a dichos caballeros no fue
bien llenado, en mi humilde concepto, como tratar de demostrarlo en
seguida.
Dicen los seores informantes: "Que los ingresos estn debidamente comprobados notndose en este respecto una escrupulosidad y
orden que hacen honor a la administracin ". Cmo si esto es verdad
NO APARECEN ABONADOS EN DICHOS INGRESOS los fletes del
transporte de las mercancas o frutos de la Compaa, que s sabe cargar,
no solo ntegramente, sino tambin con creces los gastos de explotacin
para los efectos de la garanta? Si los seores de la comisin no encontraron con los libros a la vista, esa irregularidad culpable, supuesto que
con ella se trata de sacarle una suma de dinero indebida a la Nacin, yo
les dir a cunto monta, pudiendo probarlo con documentos irrecusables
que no se atrevern a negar, ni el seor W. arch. Smith, Administrador, ni
el seor F. Willcochs, Jefe de Contabilidad.
En la asamblea general que tuvo efecto en Londres el 19 de octubre
de 1893 se les dijo a los accionistas que la Compaa caus un flete de
subida, en el ao de 1891 por 1017 % toneladas, habiendo corrido las
mquinas, etc, para este trfico de carga 28.497 millas; que en 1892, se
movieron de subida 953 toneladas y de bajada 39, ?Ade la compaa, recorriendo 29.424 millas, y con el trmino medio del flete ordinario fue de 34
chelines la tonelada, resulta que, en 1891,dejaron de abonar, como consta en
la relacin de los ingresos en que NO aparece ninguna suma por este respecto,
1.725,3liras esterlinas sean B. 43.560, y en 1892 como debieron notarlo los
examinadores de las cuentas nombrados por el Gobierno, 992, ?Atoneladas
1.048.18.3
3.769.47.11
619. 1.9
706.19.5
32. 6.11
42. 7.1
L 6.219. 1.4
511.18.1
14.933.11.2
73.18.5
4.876. 8.5
L 40.473. 4. 4
B. 1.021.948,35
L 2.590. 6.9
8.276. 3.4
520. 3.7
207. 8.1
78. 1.5
158.19.9
30.17.10
1.410. 6.11
42.913.14
496. 7.9
12.292. 1.6
Mercanca de Bajada:
Fletes ordinarios, 7.540 %
Toneladas a L 1.14.5 ?h
Fletes del Gobierno ,21 ?A
Toneladas a L 1.14.9 ?A
Fletes de la compaa
547 toneladas.
Diversos:
Alquiler de botiqun, terreno, etc
480.17.6 .
L 82.488.17.2
18.052 pasajes a B 12
67.835 pasajes a B. 8
Y slo aparecen ingresados L 16.941.16.9 o sean B. 427.780. el
dficit es, pues, de B. 331.524, QUE NO ES UN GRANO DE ANIS.
Pero cmo es posible que la Compaa alegue que la diferencia proviene
de los pasajes de las estaciones intermedias, lo cual no aparece explicado
en ningn documento de los producidos por ella, y siendo de tanta magnitud, creo que el Gobierno tiene el derecho y est en el deber de pedir
los detalles que justifiquen que slo han recibido lo declarado en sus
cuentas. Esta aclaracin conviene tambin al crdito de la Compaa. De
la relacin de los Egresos y otras consideraciones que juzgo pertinentes
con el propsito que me gua, est limitado a que prevalezca la verdad,
pues conviene a Venezuela, ser que me ocupar en mi prximo escrito,
pidiendo, desde luego, benevolencia, a mis bondadosos lectores.
66
LL
Departamento de Locomotoras
L6
'6
Telgrafos y telfonos
66
Gastos de trfico
'L
LL
1892 B. 227.787.71
1893
303.472.32 B. 531.260.03
1892 B. 14.106.73
1893
15.449.14 B. 29.555.87
66
66
1892 B. 132.929.92
1893
121.682.04 B. 254.611.96
Id. En Londres
66
66
Total
mortificarles, sino nicamente el deseo de contribuir a esclarecer la verdad para evitarle serios prejuicios al pas, al cual tienen en muy poco las
compaas extranjeras; y a efecto, suplico al ciudadano Ministro de Obras
Pblicas la lectura del estudio que hoy termino, en la seguridad que mucha utilidad puede sacarse de l en beneficio de la Nacin.
trfico, y con todos los elementos para hacer un servicio rpido y eficaz.
La construccin de este almacn ha sido costossima, pues, por la naturaleza del terreno, hubo de consolidarse el piso con arcadas de cimiento
romano: de modo que debajo de todo el edificio hay grandes stanos,
que se han aprovechado luego para la mejor distribucin del agua, a fin
de poder abrir a un tiempo, en caso de incendio, todas las llaves distribuidas con este objeto a lo largo del saln.
2" Talleres para componer y limpiar locomotoras y vagones, con sus
foros respectivos, 3 colecciones de gatos de diversas dimensiones y dems,
utensilios de costumbre. All vimos en reparacin una de las 15 magnficas
locomotoras con que cuenta la Empresa, las cuales pesan 35 toneladas y son
capaces de arrastrar 100 toneladas de carga en pendientes de 2 por ciento;
dicha locomotora estaba sostenida por cuatro grandes gatos, que juntos
pueden levantas hasta 100 toneladas. En este taller hay cuatro vas de rieles
y pueden repararse con toda comodidad cuatro mquinas y cuatro vagones a
la vez. En el mismo saln, pero a la izquierda, est el taller de carpintera con
sus bancos y herramientas necesarias. A la derecha est el depsito de piezas
de reserva, donde nos llam la atencin un instrumento, que segn entendemos, es nuevo entre nosotros: es una romana y gato al mismo tiempo,
sistema Ehrhardt, que sirve para verificar los vehculos el buen, funcionamiento de los resortes; se coloca una debajo de cara rueda, entre todas levantan la locomotora o vagn, y las romanas acusan entonces el peso que gravita sobre cada una de ellas. La Compaa ha trado doce de estos instrumentos.
3" Taller mecnico que, ocupando una extensin de 680 metros
cuadrados, contiene un gran nmero de mquinas para hacer las reparaciones de las piezas de locomotoras y vagones. Tiene tambin la Compaa otro taller en Valencia, con el mismo objeto, y talleres de segundo
orden en las Estaciones de La Victoria y Maracay.
4" Aserradero movido por un motor de vapor, cuya fuerza es de 6
caballos, y con una maquinaria semejante a las establecidas en esta ciudad.
5" Almacn de materiales.
6" Depsito de vagones, con dos vas y capacidad, para 12 de
ellos.
7" Plataforma giratoria o tornava.
8" Romana centesimal para pasar vagones, la cual es tan delicada que
en un peso de 10 toneladas apenas da un error de ?hkilo ,que es demasiada
(f) Dos tomos para tomear toda especie de piezas, como chumaceras, etc.
(g) Un gran cepillo vertical para acepillar hierro, cobre, etc.
(h) Cinco mquinas de taladrar de distintos calibres, hasta de 20
centmetros de dimetro.
(i) Una sierra vertical para hacer calados en madera.
(i)Una sierra circular para cortar rieles, etc.
(k)Una piedra para amolar la herramienta.
(1) Un ventilador para la fragua. Independientemente del eje de transmisin hay frente a los dos grandes tornos una instalacin especial con su
motor propio destinada a comprimir gas a 4 atmsferas de presin, el cual se
utiliza para separar las llantas del corazn de las ruedas; operacin que se
venfica del modo siguiente: se hace llegar el gas comprimido a un anillo, en
cuya parte interior se coloca la rueda de modo que queden concntricos; la
cara inferior de este anillo est perforada por multitud de agujeros. El gas, al
salir por estos agujeros, coloca la llanta y la calienta, extraordinariamente;
por consiguiente la hace aumentar de volumen y separase del corazn de la
rueda, que per manecen relativamente fro. Para movilizar las ruedas tiene
esta mquina una gra de dos toneladas.
Pasemos ahora a los talleres de fundicin, en los cuales se fabrican las
chumaceras, vlvulas, llaves y dems piezas de bronce de las locomotoras y
vagones. Estos talleres estn provistos de todo lo necesario pueden fundir
175 kilogramos en una hora. Hasta la tierra misma para los moldes, que
deben ser una tierra especial y que otros talleres tienen que comprar y solicitar lejos, se ha encontrado all, en un punto cercano a la planicie.
Los hornos para la fundicin del cobre y del bronce estn admirablemente construidos, como todas las obras que se relacionan con esta Empresa, que, a ms de las ventajas que reporta a Venezuela, sirve tambin, por la
solidez, perfeccin y gusto con todo lo que hace, de estmulo a las Empresas
venideras y de modelo para nuestros constructores e ingenieros.
Amantes, como el que ms, de las bellas analogas que las ciencias
fsicas en estos Itimos aos han mostrado al hombre, y que habrn de constituir la peculiaridad del proceso cientfico en el siglo XIX, no podemos
sustraemos al deseo de exponer las reflexiones que nos sugiere la variedad
de colores que observamos en el sencillsimofenmenode la fusin del bronce en los hornos de que nos venimos ocupando.
Perdnesenos una pequea digresin, siquiera sea en gracia de la belleza del tema. Es sabido que, a falta de pirmetros, sejuzga de las energas
lor, el color y el sonido, por decirlo as, una misma cosa. Cunta armona
y cunto orden revela esta trinidad sublime. Indudablemente que es el
gabinete de estudio donde se adora con ms entusiasmo al Creador del
Universo. Volvamos a nuestra narracin interrumpida. Al lado de los
talleres y en un compartimiento especial est situada la fragua con un
martillo movido por vapor. Este martillo no depende del eje de transmisin, sino toma el vapor directamente de la caldera, la presin de su
golpe es de 5 toneladas y tiene un juego de ?hmetro de altura. Adems de
las mquinas enumeradas, cuyos detalles lo debemos en su mayor parte a
los expertos Ingenieros de la Compaa doctores Gustavo Nevett y Ramn Gonzlez, existe una oficina para los trabajos manuables de cobre y
latonera, y una multitud que pequeas mquinas de mano para cortar
pernos de hierro, limar, etc. Antes de terminar estos apuntes, creemos
oportuno hacer notar aqu un hecho, cuya observacin nos ha ocurrido al
leer la ltima tarifa publicada por el Gran Ferrocarril. Si pasamos revista
a la multitud de dificultades que para establecer ha tenido que vencer
esta Compaa, es decir, si recordamos que ha tenido que perforar 86
tneles, dispara 1.000,OOdetiros dinamita y montar 182 viaductos y puentes de hierro; habremos de convencernos de que esto representa una
cantidad de trabajo muy superior a la que relativamente haya necesitado
cualquiera de los otros ferrocarriles construidos en el pas. Por lo tanto,
nada ms natural que aquella cobrarse un flete mayor que el fijado por las
dems Empresas. Ahora bien, el tipo de fletes adoptado hoy por todas las
lneas ferrocarrileras que aqu se explotan es, ms o menos, el de un
bolvar por tonelada y por kilmetro, mientras que esta Empresa, a pesar
de ser, como hemos dicho, la ms lujosamente construida y la mejor
equipada, cobra, segn su nueva tarifa B. 4,33 por quintal de Caracas a
Valencia, lo que equivale solamente a B. 0,52 por tonelada y por kilmetro, o sea la mitad de lo que cobran las otras compaas establecidas en la
Repblica. Este hecho bastara por si solo para afirmar, como lo hacemos nosotros con el mayor placer, que la Empresa del Gran Ferrocaml
de Venezuela es acreedora, ms si cabe; a las simpatas del pblico y ala
proteccin ms decidida del Gobierno de nuestra Patria.
INSTALACIONES HIDRO-ELECTRICAS
PERTENECIENTES A LA COMPAA
"LA ELECTRICIDAD DE CAR4CASV
Gemn Jimenz
La transmisin de la energa por medio de la electricidad, una de las
maravillas que nos legara la ciencia en los ltimos aos del siglo XIX, ha
sido de resultados tan trascendentales, que apenas hay pas civilizado que
no trate hoy de utilizar por este medio la fuerza motriz de las aguas para
dar vida a las industrias.
Aunque esta importante aplicacin de la ciencia elctrica data de
muy atrs, como que el Telgrafo no es en realidad sino un caso particular
de ella, es muy cierto que el sistema no se hizo verdaderamente prctico
por corrientes alternativas y para grandes instalaciones industriales, sino
desde las memorables experiencias, hechas en 1891, entre Lauffen y
Francfort. La construccin de la actual planta de "El Encantado", comenz en 1986, siendo el seor Ingeniero Ricardo Zuloaga promotor de la
Empresa y Director general de los trabajos. Puede decirse, por tanto, que
el establecimiento industrial de que nos ocupamos en el presente escrito,
es contemporneo de las primeras instalaciones de si gnero fundadas en
los dems pases de Amrica y de Europa; circunstancia que redunda indudablemente en honor a Venezuela, que en esta vez, no ha quedado rezagada en el movimiento universal de la ciencia y la industria.
Tiene, as esta Empresa un doble inters cientfico para nosotros;
inters que se acrecienta para el observador que visita sus talleres, al contemplar la belleza del paisaje y lo imponente del conjunto las instalaciones.
Vense all, en efecto, numerosos edificios enclavados en medio de la abrupta
serrana; canales y gruesas tuberas abrindose paso a travs de moles inmensas de dursima roca; esplndidosjardines, poblados de plantas tropicales y exticas, que han sustituido a peascales, ayer casi inaccesibles;
cables areos que facilitan la movilizacin de obreros y materiales; y todo
ello, con el nico fin de arrebatar al Guaire la potencia motriz de sus aguas,
para ofrecerla luego a los habitantes de Caracas, convertida en luz y en
energa mecnica. Grandioso e interesante espectculo, y ejemplo extraordinario del dominio que puede ejercer el hombre sobre la Naturaleza!
Son dos de las instalaciones que, en los mrgenes del ro Guaire,
posee actualmente la Compaa "La Electricidad de Caracas"; una situa-
PARTE HIDRAULICA
CANALES Y TUBERIAS- El ro Guaire presenta, en aquellas
regiones, dos serios inconvenientespara el establecimiento de una planta
hidrulica. En primer lugar, lo torrentoso de sus aguas y la estrechez del
cauce, que se obligan a adoptar grandes precauciones en la disposicin
de las tomas y en la eleccin de los sitios destinados a las oficinas, a fin de
protegerlas debidamente contra la violencia de las crecientes; y luego, la
cantidad de arena y de impurezas de todo gnero, arrastradas por sus
corrientes, las cuales pueden ser causa de notables perturbaciones y de
rpidos deterioros en las partes mviles de los receptores. En el curso de
esta descripcin veremos los medios aqu empleados para remediar semejantes inconvenientes.
La toma para la primera cada, indica naturalmente por la disposicin topogrfica del lugar, ha sido situada en el margen derecho del Guaire,
aprovechando una galera formada entre las rocas, para el establecimiento del canal. Los muros construidos en la boca de ste, y sirven para la
colocacin y juego de las compuertas, apoyados sobre la roca misma, y
situados en una ensenada lateral, no estrechan en manera alguna el cauce
ordinario, y tiene una altura total de 6 metros, la cual es bastante para
que, sin temor a las crecientes, se pueda, desde su parte superior y por
medio de engranajes adecuados, reducir ms o menos la entrada de las
aguas, segn las necesidades del servicio; impidindose de este modo la
afluencia en el canal de volmenes excesivos de agua en el momento de
las grandes avenidas. A pocos metros ms abajo existe un pequeo muro
de concreto a travs del cauce, que tiene por objeto producir una corta
represa, suficiente a facilitar la entrada de aguas en la toma; y sobre l se
ha establecido un dique mvil, formado de planchas de hierro, que puede
represar el ro en una extensin de ms de 250 metros, y cuyo funcionamiento, que no es constante, est limitado a las pocas en que, a causa de
la escasez de las aguas, fuere necesario para hacer provisin de ellas en
las horas de menor trabajo.
El canal de la toma, provisto de sus correspondientes rejas, conduce el agua a un pequeo estanque desarenador, construido en el interior
de la galera natural a que arriba nos hemos referido; y luego contina
atravesando una gran roca por un tnel de 25 metros, hasta llegar a otro
estanque, mucho ms importante que el primero, y con el cual se resolvi
Tan luego como el agua ha cedido su potencia motriz, corre por una
galera construida en el subsuelo del edificio,que las conduce al canal alirnentador de la segunda estacin, situada en "Los Naranjos"; disposicin feliz,
que hace funcionar dos instalaciones hidrulicas con una sola toma, disrninuyendo as los inconvenientes naturales que ofrece esta clase de obras en ros
de rgimen tan variable como el Guaire. El canal referido, hecho de concreto,
va faldeando la serrana por espacio de 3.200 metros, cuya extensin ha
tenido que construirse numerosas alcantarillasde cemento armado, con 2 y 3
metros de luz, un tnel de 73 metros de largo, por lm60 de ancho y de lm60
de altura, perforado a travs de una gran roca calcrea; en algunos sitios se
ha apoyado el canal en altos pilares de mampostera, cimentados en el cauce
mismo del ro, y en otros, la falda casi vertical ha hecho indispensable la
formacin de un semi-tnel en la roca, para servir de base a las obras de
concreto.
Hay de este canal un trayecto digno de mencionarse especialmente, por ofrecer una particularidad, observada ya alguna vez en los grandes movimientos de tierra hechos para la construccin de nuestros ferrocarriles: en una longitud de cien metros, ms o menos, el terreno se mueve de modo lento y constante, segn lo acusan: las grandes grietas recientemente en distintos rumbos, algunas de ellas muy alejadas de las
obras actuales, y el hundimiento del canal, que ha tenido que ser sustituido provisionalmente, en esta parte, por un canaln de madera, el cual ha
seguido hundindose a la vez; durante varias horas se consumieron all,
en das pasados, ms de 300 litros por segundo, sin verse la salida de las
aguas, ni an por las grietas ms cercanas al ro. La explicacin de tan
curioso fenmeno est, muy probablemente, relacionada con la existencia de una capa inclinada de arcilla, sobre la cual se desliza el terreno
situado en su parte superior, deslizamiento aumentado, sin duda, por las
filtraciones. Para dar estabilidad a esta obra en el trayecto citado, no hay
sino tres medios: o la suspensin del canal en una especie de puente
colgante de 100 metros de abertura; o el establecimiento de arcos cuyos
apoyos lleguen hasta la capa de arcilla, trabajo que puede ser difcil y
costoso, como que se han hecho sondeos hasta de tres metros de profundidad, sin encontrar terreno firme; o el entraamiento del canal,
banqueando ante todo la parte movediza, a cuyo efecto se piensa ensayar, durante el prximo invierno, la accin de una potente bomba que
lance el agua, en gran cantidad y bajo una fuerte presin, sobre la parte
dislocada de la serrana, a fin de arrastrarla en su corriente. Si este procedimiento da los resultados esperados, ser el ms econmico de cuantos
puedan emplearse para zanjar tan sena dificultad.
Las secciones transversales del canal son: lm50 de ancho por Om65
de altura, con una pendiente longitudinal de lmlO por kilmetro. Aplicando a estos elementos la frmula de Bazin para canales de superficie
completamente lisa, resulta para el agua una velocidad media de 1m54 y
un gasto mximo de 1.501 litros por segundo.
Aunque las aguas que corren por este canal han sido ya decantadas
a su paso por la primera instalacin, se han construido tambin, a lo largo
de l, pequeos estanques desarenadores, con sus compuertas respectivas para la limpieza; y uno de mayores dimensiones en su extremidad, del
cual se vierte el agua a otro depsito, que sirve de punto de partida a la
tubera de presin de "Los Naranjos". Esta tubera desciende casi en 1nea recta hacia la oficina generadora, por una loma inclinada 24" bajo el
horizonte, y ha sido anclada en numerosos puntos por medio de rieles y
bloques de concreto. Copiamos enseguida los datos a ella relativos:
Longitud - 378 metros
Dimetro - Om85 - Om92 - lm00. trmino medio Om92.
Seccin media (Om92 de dimetro) - 0.66 metros cuadrados.
Carga - 154 metros
Gasto- con tres receptores grandes trabajando a plena carga, y uno
pequeo para la excitadora - 1.315 litros por segundo.
Prdida de carga, por metro - Om0092; por consiguiente, la prdida de carga total es de 3m48.
Carga til - 150m52
Velocidad del agua - lm96 por segundo.
Espesor - Om004 en la parte superior y Om013 en la parte inferior.
Estos espesores satisfacen completamentea las reglas conocidas;en efecto,
la presin hidroesttica es aqu de 14.90 atmsferas; aplicando la frmula
del Ferrocarril hasta el comienzo del cable, se ha montado una gra, cuya
capacidad es s610 de 1.500 kilos, pero con la cual se han tras bordado
cargas hasta de 5 toneladas, reforzando convenientemente las cadenas y
piezas de mayor esfuerzo.
Llegado a los tubos al plan de estacin de "Los Naranjos" quedaba
todava la tarea de colocarlos en su lugar definitivo, a lo largo de una
loma cuya inclinacin sobre el horizonte es de 40 % Y an ms en
algunos puntos: para ello se construy un funicular de 350 metros de
largo, en lnea paralela y a muy corta distancia del trazado que deban
aquellos ocupar. La fuerza motriz necesaria para esta obra se obtuvo al
principio de una mquina de vapor, sustituida luego con un pequeo
dinamo, alimentado por una derivacin de la corriente excitadora de la
Oficina misma. Su cable tractor, capaz de resistir una carga de seguridad
de una tonelada, y suficiente para subir tubos de 2.300 kilos por una
pendiente de 40 %, caso en el cual la componente del peso, paralela a la
va, alcanza slo a 855 kilos, era duplicado al atravesar los trayectos
donde la inclinacin se hacia excesiva. Tanto la lnea de cable, anteriormente descrita, como el funicular, estn provistos en la actualidad de
todos los elementos necesarios, no slo para el transporte de las cargas,
sino para la movilizacin cmoda del personal dela Compaa.
Ya que aqu tratamos de los medios empleados para el fcil manejo
de las tuberas, mquinas, etc., creemos oportuno citar un incidente ocurrido despus de finalizada la instalacin de "El Encantado" y que es
interesante desde el punto de vista prctico. La tubera de esta planta
tuvo al principio una longitud de 300 metros, a partir del primer estanque desarenador; mas, habindose observado la insuficienciade ste para
la completa decantacin de las aguas, se determin la construccin de
un segundo estanque, a corta distancia del primero, con lo cual limitse
a 250 metros el largo total del la tubera de presin. Hecho el nuevo
estanque en una superficie ocupada en parte por la misma tubera, se
trataba de extraer de su fondo los tubos que quedaban all sin objeto
alguno; operacin difcil, si se tiene en cuenta que la profundidad de los
muros es de siete metros y que las circunstancias especiales del lugar
hacan imposible la colocacin de aparejos apropiados. Se emple entonces un procedimiento, semejante al usado para poner a flote los bloques sumergidos: habiendo llenado parte del interior de los tubos con
toneles vacos, el agua misma del estanque, de donde fueron fcilmente
1 metro por segundo. Siendo los gastos requeridos, de 750 litros y de 70,
respectivamente, ser necesario un total de 2.320 litros, si se quieren poner
en actividad tres receptores grandes y una excitadora.
La admisin del agua se grada por medio las llaves adecuadas;
pero el verdadero rgano regulador consiste en un disco, situado sobre la
corona fija, provisto de aberturas o ventanas dispuestas de tal modo que
el movimiento rotatorio de aquel reduce ms o menos la entrada del agua
en los canales de la corona. Este movimiento es producido a la mano desde
la sala de mquinas, por medio de barras y engranajes establecidos al efecto; y para servir de gua operatorio, cada turbina tiene un cuadrante indicador del nmero de revoluciones por minuto. Antes del establecimiento
del segundo estanque de decantacin, la accin mecnica de las arenas y
dems impurezas del agua fue un inconveniente serio para estos aparatos,
cuyas chumaceras y paletas se deterioraban rpidamente; inconveniente
que fue atenuado por una modificacin, propuesta por esta Empresa y
aceptada por los fabricantes, que consiste en cubrir completamente el eje,
de modo que no lleguen hasta l las arenas arrastradas por las aguas. Tal
reforma, que dio resultados satisfactorios en las turbinas Girard, requiri
adems, en las Jonval, la supresin de la columna de aspiracin, pues las
aguas de sta, ahogando la turbina, llevaban las arenas a la chumacera
inferior, hacindola inservible en muy corto tiempo.
En cuanto a las turbinas que mueven excitadoras, comprendamos
del modo siguiente las informaciones relativas a ellas:
Dimetro del tubo de admisin.............................Om30
Dimetro del tubo de aspiracin...........................Om30
Dimetro de la corona mvil ................................Om34
Peso total .............................................................. 2 . 0 kilogramos
Nmero de revoluciones por minuto.....................950
Altura de cada......................................................34m76
Volumen de agua por segundo............................ 70 litros
Rendimiento garantizado ......................................67%
Potencia..................................................................20 a 22 caballos
Si pasamos ahora el examen de la planta "Los Naranjos" salta a la
vista del observador, hasta el primer momento, algunas ventajas sobre la
anteriormente descrita, principalmente por su material hidrulico y por su
cuadro de distribucin.
'Turbinas grandes
Turbinas pequeas
Om45
Om15
Dimetro del tubo de admisin
Velocidad del agua en el tubo
de admisin
2m67 por seg.
2m27 por seg.
800
Nmero de revoluciones por minuto
375
Altura de cada
150m52
150m52
Volumen de agua por segundo 425 litros
40 litros
853 caballos
80 caballos
Potencia bruta requerida
Rendimientogarantizado
75 p.%
75 p.%
Potencia disponible en el eje
de las turbinas
640 caballos
60 caballos
Uniendo estos datos a los de la estacin "El Encantado", se obtiene el siguiente resumen para la potencia mxima que pueden producir las dos instalaciones:
Potencia mx. de la instalacin de "El Encantado" ............780 caballos
Potencia mx. de la instalacin de "Los Naranjos" .......1.920 "
Total mximo medido en los ejes de las turbinas.............2.700 caballos
Con un consumo de agua por segundo, en las dos estaciones, de 2.320 y
de 1.315 litros, respectivamente.
El regulador automtico, patente Escher Wyss, de que est provista cada rueda de servicio, tiene grande analoga con el regulador de aceite, usado en instalaciones similares, y puede igualmente funcionar a la
mano.
Este aparato, de extrema sensibilidad, aprovecha el esfuerzo de
una pequea parte del agua de la tubera de presin, para mover la compuerta de entrada al receptor, de acuerdo con las necesidades del consumo. Su pieza ms importante consiste en un cilindro vertical, en cuyo
interior corre un mbolo, hacia arriba o hacia abajo, segn la cara sobre
la cual se ejerce la presin del agua, movimiento que comunica a la compuerta de admisin, que est ligada a la varilla de aqul. Ahora bien, la
rotacin de la turbina se transmite por correa, a un regulador de bolas, la
cual, cuando vara la velocidad, obra por medio de una palanca convenientemente calculada, sobre un pequeo mecanismo que dirige el agua
a uno u otro lado del mbolo. Supongamos, por ejemplo, que el consumo de los abonados disminuye, acelerndose por consiguiente, momentneamente, la velocidad de la turbina; entonces el regulador de bolas
hace que una cantidad de agua, proporcionada al desequilibrio producido, afluya sobre uno de los lados del mbolo; ste se mueve, y reduce la
admisin hasta que restablece el rgimen normal, lo cual se efecta en un
tiempo sumamente corto. Como esta operacin, hecha de un modo sbito, podra traer inconvenientes serios, el mismo regulador tiene una disposicin especial para suavizar sus movimientos; y est provisto adems,
de un desage de seguridad, por donde es derivado el exceso de aguas
cuando se reduce la entrada al motor, desage que es abierto y cerrado
y luego lentamente, de modo automtico, por el mismo aparato. El gasto
es, pues, proporcional a la energa que se necesita generar, evitndose al
mismo tiempo la produccin de golpes de ariete en la tubera.
PARTE ELECTRICA
Segn lo hemos anotado en la introduccin a estos apuntes, la
corriente elegida en las presentes instalaciones ha sido la alternativa
trifsica, de alto voltaje y de baja frecuencia; sistema que es adoptado en
casi la totalidad de los establecimientos modernos de transportes de energa. Habiendo indicado muy de paso algunas de las causas de esta preferencia, creemos conveniente ampliar aqu las consideraciones expuestas
sobre el particular, para lo cual habr que recordar algunos principios
que rigen en la materia.
A fin de realizar el trasporte de la energa elctrica del modo ms
econmico, es decir, con hilos relativamente delgados, debe hacerse uso
del mayor voltaje posible, cualquiera que sea la especie de corriente que
se emplee. Es fcil darse cuenta de las razones que para ello existen;
sabemos que la energa se mide en Electricidad por el producto EI, y la
prdida en la lnea de transmisin por RI2, representando E la tensin, 1
la intensidad y R la resistencia total que opone el hilo al paso de la corriente. Para que el producto R12 sea lo menor posible hay naturalmente
dos medios: o disminuir a R, lo cual no es econmico porque equivale a
aumentar el dimetro del conductor, o reducir la intensidad 1, en cuyo
caso, para conservar la misma energa, hay necesidad de elevar la tensin
E. Es lo que se practica generalmente.
Al elegir una seccin pequea para el hilo de transmisin, cree el
valor de R; ms, como se disminuye a 1suficientemente,puede obtenerse
para R12 un valor ms o menos reducido. El aumento en el voltaje no
est limitado en la prctica sino por la dificultad de asegurar un aisla-
miento satisfactorio o los conductores; as vemos que en las nuevas instalaciones que se construyen en el Nigara se llevar el potencial hasta a
60.000 voltios para el transporte a grandes distancias. Este sistema de las
altas tensiones trae como consecuencia la necesidad de establecer transformadores que las bajen luego a cifras que no ofrezcan peligro para los
obreros y que sean adecuadas para la clase de la industria que se trate de
servir.
Las condiciones de construccin de los dinamos generadores de
comentes continuas no permiten la produccin de muy altos potenciales, dificultad que, como sabemos, no subsiste en los generadores de
corrientes alternativas. Por otra parte, los aparatos destinados a subir o
bajar la tensin de las primeras son las mquinas rotatorias, mientras que
los transformadores de las segundas estn constituidos por aparatos estticos, que no exigen una vigilancia constante ni gasto alguno de conservacin. Es verdad que los efectos inductivos de las corriente alternas,
sobre todo en el caso de voltajes fuertes, pueden ejercer notable influencia sobre el rendimiento total de las instalaciones; pero, ms de que hay
medios que tienden a reducir y compensar estos efectos, las ventajas anotadas son de tal naturaleza que predominan generalmente sobre los inconvenientes. La corriente alternativa se impone, pues, en el presente
caso, con preferencia a la contnua.
Al concretar esta comparacin a las diversas especies de corrientes
alternativas, se llega muy pronto al convencimientode que las polifsicas
son ms apropiadas que las de una sola faz para el objeto, tanto desde el
punto de vista tcnico como si se atiende a las condiciones econmicas
de primer establecimiento.Las ventajas de las corrientes polifsicas estriban principalmente en las propiedades de los motores asncronos de campo rotatorio, los cuales, por su sencillez y por su fcil arranque bajo
carga, son superiores a los motores alimentados por corrientes alternas
simples.
Escogiendo entre los dos sistemas polifsicos usados hasta ahora
en la industria, esto es, entre el de dos y el de tres fases, la decisin, a lo
menos en teora, debe inclinarse al trifsico, como que los campos
rotatonos son tanto ms uniformes cuanto mayor es el nmero de fases:
en el bifsico las pulsaciones llegan a tener un valor igual al 40 % De la
intensidad mxima, relacin que se reduce al 14 % En el sistema de tres
fases. Sin embargo, creemos que en la prctica no tiene grande impor-
Uno de los contratiempos que ha tenido esta planta desde sus comienzos ha sido el rpido deterioro de estas chumaceras, sin saberse en el
momento, a que causa atribuirlo; hasta que, en el curso de la explotacin,
se lleg a observar la formacin de corrientes parsitas (CORRIENTES
DE Foucault), entre la rueda mvil, los brazos superiores y la corona fija
del altemador; corrientes que, al pasar del eje a la chumacera, producan
chispas que eran la explicacin del fenmeno. Una lmina aisladora colocada en la unin de los brazos con la corona, har desaparecer la dificultad
radicalmente.
Los generadores de "Los Naranjos" que sern tambin en nmero
de cuatro, al estar concluida la planta, tres en actividad y uno de reserva,
son de eje horizontal, del sistema C.E. L. Brown, acoplados a las turbinas
por acoplamiento elstico patente Zodel. En esta especie de acoplamiento, cada uno de los dos ejes tiene en su extremidad un ensanchamiento de
distinto dimetro; uno de los cuales, el mayor, presenta una cavidad
donde encaja el menor correspondiente al otro eje, de modo que haya un
pequeo juego entre los dos; dichos ensanchamientosestn provistos de
hendiduras o ventanas longitudinales, por las cuales se teje una correa de
caucho que sirve para transmitir el movimiento.
En la actualidad slo est montado el primer altemador de esta
planta, y pronto podr funcionar el segundo, importado recientemente.
La comente producida es la trifsica a la tensin de 5.200 volts
entre dos fases, pero se puede obtener, a voluntad, una tensin doble, de
10.000 volts, conectado en serie cierto nmero de bobinas del inducido,
que estn hoy ligadas en paralelo. En este tipo de generadores es el
inductor el que gira, a modo de volante, quedando fijo el inducido, el cual
forma un anillo alrededor de aqul. El nmero de polos del inductor es de
12; su velocidad angular, 375 revoluciones por minuto. Las tres fases
son conectadas en estrella. Todo el aparato pesa 14 toneladas.
Ellos pueden absorber una potencia de 640 caballos efectivos, trabajando sobre circuitos cuyo coseno sea de 0.8, comn rendimiento garantizado de 93 % La energa disponible ser por consiguiente, en cada
uno, de = 640 caballos X 0.93 = 595 20 Caballos = 438 07 kilowatts,
cifra igual al siguiente producto: 3 X 0.8 X 3.000 volts X 60 84 amperes.
La intensidad normal es, pues, a plena carga, de 60 84 amperes en cada
hilo.
Por manera que la potencia mxima a que pueden llegar las dos
EXCITACIN- Las dos plantas estn provistas de dinarnos de corriente continua, montados con el objeto de funcionar como excitadoras de
los generadores. La primera tiene uno en actividad y uno de reserva, suficiente para excitar los cuatro altemadores; la segunda., otros dos de igual destino.
Los dinarnos de "LOSNaranjos" son capaces, no solo para producir la excitacin de cuatro mquinas, sino que dejan an disponibles 4 caballos, ms o
menos, para el alumbrado de la Estacin, actualmente est montado uno: en
breve quedar tambin instalado el de reserva.
Todas estas excitadoras pertenecen al tipo de dinamos de inductor fijo
e inducido giratorio; y son excitados en derivacin, es decir, por una parte de
la corriente que ellos mismos producen. Estn directamente acoplados a pequeas turbinas, cuya especificacin hemos dado ya anteriormente, y que
completarnos ahora con lo siguientes datos relativos a los dinarnos:
EL ENCANTADO LOS NARANJOS
4
4
Nmero de polos del inductor
Nmero de revoluciones por mto. 950
950
Tensin de la corriente
125 volts
115 volts
producida
Intensidad mxima
120 arnperes
345 amperes
Intensidad requerida por
25 amperes
60 amperes
cada alternador
Potencia mxima absorbida
22 caballos
60 caballos
15 kilowatts
40 kilowatts
Potencia mxima disponible
Potencia necesaria de la excitacin
312 kilowatts
7 kilowatts
De cada alternador
Para lograr un voltaje constante en las corrientes producidas por la
instalacin de "El Encantado" se hace uso de dos medios: o se mueve convenientemente lallave de admisin de la turbina correspondiente a la excitadora,
modificando de este modo la potencia de excitacin en todas las mquinas; o
bien se intercalan resistenciasvariables en los circuitosmismos de que forman
parte las bobinas inductoras, mediante la accin sobre volantes colocados en el
cuadro de distribucin,en los sitios destinados a cada altemador.El procedimiento empleadoen "Los Naranjos" consiste igualmenteen utilizar la accin de
resistencias en serie con el objeto de regular el campo magntico de los generadores; pudindose tambin introducir las resistencias en derivacin en los
circuitos que constituyen los inductores de las excitadoras, para cuya maniobra
y fcil manejo se encuentran en el cuadro de distribucin de los volantes correspondientes.
CUADROSDE DISTRIBUCIN- Es al hacer el anlisis comparativo de estos cuadros que resaltan el modo notable las mejoras realizadas en la
parte elctrica de la instalacin de "Los Naranjos". Adems de la mayor perfeccin de los elementos que los constituyen, es de observarse que todos los
aparatos de alta tensin se encuentran ailreunidosen un comportamiento especial, enteramente cerrado e independiente del sitio ocupado por los de baja
tensin; lo cual, a tiempo que evita dificultadesde otro orden, es un garanta de
seguridad para los obreros empleados en el servicio diario de la Estacin.
El cuadro de "El Encantado" tiene, para cada altemador, los siguientes
aparatos: un interruptortnpolar, un ampermetro intercalado en serie en una de
las fases, un voltrnetro colocado en derivacin entre dos fases, un interruptor
y un ampermetropara la excitacin,un volante para la excitacin,un volante
para el manejo de las resistencias en serie, y una lmpara, indicadora de fases,
para el acoplamiento del alternador en paralelo con los otros. El primer
arnpermetro es, como se ve, un aparato de alta tensin; mientras que el
voltrnetro y la lmpara de fases estn servidos por un transformador de medida, baja aquella en una relacin conveniente.
La parte del cuadro de distribucin destinada a la lnea de transporte
comprende: un intemptor tripolar, un ampermetropara una de las fases y un
voltmetro que mide la tensin entre dos de ellas; siendo de advertir que este
ltimo instrumento da el valor de la tensin, no es la misma planta, sino en
Caracas, para lo cual est servido por un transformador de relacin va-riable,
que se establece por tanteo, de modo que la tensin en el secundario corres-
ser de 1 milmetro por cada 1.000 volts de tensin, pero que en todo
caso no ha de ser menor de 3 milmetros para instalaciones colocadas en
lugares cubiertos y de 10 para las simadas a la interperie. Uno de los
cuernos est unido a tierra y el otro a la lnea de transmisin, continuando esta ltima perpendicularmente a su direccin general. En tiempo
ordinario la corriente pasa siguiendo el conductor; pero al venir una descarga atmosfrica por el alambre, en lugar de desviarse, tiende a escaparse en lnea recta, salvando, por una especie de velocidad adquirida, la
pequea distancia existente entre los dos cuernos y continuando en seguida hacia la tierra.
Para calcular la prdida de carga en el transporte de la potencia
producida en "El Encantado" supondremos que se utilicen los seis hilos y
que la distancia entre los generadores y los transformadores de Caracas
sea de 17 kilmetros, por trmino medio; caso en el cual la prdida alcanza al 12 % de la fuerza generada de la lnea 459 73 kilowatts, con una
tensin de 4.550 volts entre dos hilos, la cual corresponde a 2.627 en una
faz, y con una intensidad de 29 amperes en cada uno de los 6 conductores. Si consideramos concluida la instalacin de "Los Naranjos", sus 1neas de transmisin idnticas a las de "El Encantado" y su tensin llevada a 10.000volts, la prdida correspondiente no alcanzara a ms de 9 %,
quedando, por consiguiente, reducida su produccin a 1.196 kilowatts.
Medidos en Caracas en el primario de los transformadores. Estos resultados a que nos han conducido nuestros clculos, para apreciar las prdidas de potencia en la transmisin, no son en manera alguna exagerados;
pero ellos pueden mejorarse an, intercalando en las lneas, segn lo tiene proyectado la Compaa, motores sncronos en vaco, los cuales tienen la curiosa propiedad de adelantar a la faz de las corrientes, oponindose a los efectos de la auto induccin y produciendo, por lo tanto, un
aumento en el rendimiento general.
Las dos lneas de transmisin, antes de su entrada a Caracas, van a
una pequea Estacin de interruptores, situada al este de la ciudad, en
Estado Sarra, donde alimentan un sistema de barras colectoras, de las
cuales parten tres ramales; uno para la Cervecera Nacional; otro para
toda la parte norte de la poblacin; y un tercero para la parte sur de la
ciudad, que se prolonga luego hasta la Curtidumbre de los seores Pal
& Cia, situada en Catia. Tanto las lneas de entrada a esta pequea Estacin como los ramales de salida estn provistos de sus correspondientes
SUB-ESTACIONES-Estas son simplemente puestos de transformacin, donde se convierte el alto voltaje en tipos bajos, adecuados a las
necesidades de los consumidores. Unas veces, el transformador es montado
en el sitio mismo en que est colocado el motor; y otras, un solo transformador, situado en un local cntrico, sirve varias instalaciones por medio de
lneas secundarias de baja tensin. La longitud de estas ltimas, en toda la
ciudad, no alcanza a ms de un kilmetro.
La alta tensin, de 4.550 volts, es bajada en los transformadores actuales a cifras que varan entre 190y 208. cada aparato est protegido por
corta circuitos fusibles y, generalmente, por para-rayos. Las sub-estaciones
ms notables, establecidas hasta hoy, son: la de la Empresa del Gas y la Luz
elctrica, cuyos transformadores tienen una capacidad total de 500 kilowatts; la de la Cervecera Nacionalcon 110;y la instalada en la Oficina misma
de la Compaa, en la calle norte 3, con 140 Kilowatts.
Las lneas secundarias que parten de la ltima alimentan 11motores,
siendo, desde este punto de vista, la Sub-estacinde mator importancia; se
ha montado adems en ella, un taller mecnico, que ya consta de un motor
elctrico, un tomo, una mquina de corta hierro, una de taladrar, una fragua
y un horno de fundicin de cobre.
Fuera de 3 Sub-estacionesprincipales, enumeradas,existen las siguientes: 1 en la hacienda "Las Mercedes" (Chacao), 1 en la Estacin del Ferrocarril Central, 6 en el ramal del norte de la ciudad y 10 en el del sur, Total: 21
sub-estaciones que alimentan los motores de 42 suscritores. La capacidad
de los transformadores en las diez y ocho sub-estaciones menores vara de
3 a 30 kilowatts, y en las grandes de 40 a 100.haciendo el cmputo aproximado de los coeficientes de rendimiento respectivos, resulta para el valor
medio de ellos la cifra 0.94.
En cuanto a los motores, poco nos resta agregar. Ellos pertenecen,
como ya sabemos, al tipo de motores asncronos de campo rotatorio, y los
De antiguo se explota en el Estado la mina de Urao, sesquicarbonato de soda hidratado, ubicada en Lagunillas, en el Distrito Sucre.
Este mineral es bastante raro, pues no se encuentra otro yacimiento
importante sino en Natrona, en la provincia de Fezzn, en Africa. Los
indios de Lagunillas lo emplean con especialidad en la preparacin del
Chim que usan los campesinos y el pueblo bajo de los Andes
disolvindolo en la boca, y tambin como antiespasmdico, antisptico y
para curar la dentadura. Cristaliza el urao en prismas obtusos terminados
en bisel y su aspecto es vtreo, incoloro y soluble en el agua. Es fusible al
soplete, coloreando la llama de amarillo. Se emplea cientficamente en la
fabricacin del vidrio y del jabn y en medicina.
A la llegada de los espaoles ya los naturales explotaban el urao,
aplicndolo probablemente como mordiente de la pasta de tabaco para el
mismo uso actual del chirn. Los sabios viajeros Boussingault y Rivero
lo hallaron en Lagunillas y el primero describe en su abra "Viajes a los
por falta de datos y de tiempo para solicitarlos: slo puedo asegurar que
la existencia del cobre en aquel sitio est bien caracterizada. "Esta misma
mina ha sido denunciada, pero sin resultado ninguno, por los seores
Salomn Villarreal y Ernesto Wnsche, alemn.
Se conoce una mina de cobre en el monte Caricuena, cerca de
Bailadores., En jurisdiccin de este mismo Distrito fueron acusadas minas
de cobre por los seores Dr. Ramn de la Cruz Torres, Gral., Atilio R.
Sardi, de grata memoria para el autor de estos datos, Flavio Mndes y
Apolonio Rosales. Estos yacimientos. son los ms importantes del Estado,
y estn situados cerca de Las Tapias, al S. O. del pueblo de Bailadores,
en los esquistos cristalinos de la cordillera central a 2.134 metros sobre
el nivel del mar. Estas minas y las de plomo de Bailadores fueron
adjudicadas por el Congreso Nacional, en 1838, al Coronel Eduardo
Stopford, quien las explot por algn tiempo quedando desde entonces
algunos hornos arruinados, que sorprenden gratamente al visitante con
las enormes parsitas que los engalanan de verde vestidura. El mineral se
presenta como sulfuro y carbonatos de cobre.
Los anlisis practicados en Caracas de estos minerales, por el
qumico Dr. A. P, Mora, dan hasta 13 por ciento de cobre puro.
Hay indicios de cobre en "La Quebradita" y "La Sucia", de Jaj,
carbonato de cobre en Guaraque y Pueblo Nuevo, Calcopirita, en estos
mismos lugares. A la Exposicin Regional de Mrida, en 1888, se enviaron buenas muestras de cobre procedentes de los Distritos Tovar, Rivas
Davila y Sucre.
SALGEMA (Cloruro de Sodio).-Existe una interesantsima
tradicin respecto a la existencia de un yacimiento de sal cerca de
Aricagua, lugar poco conocido, cientficamente, en el Estado.
Yo he tenido en mi poder muestras de sal piedra . de esta regin. El
Dr. Tulio Febres Cordero ley una breve Memoria relativa a esta mina,
ante la Junta Patritica de Mrida, en el ao de 1903, luctuoso para
Venezuela por la incalificable agresin de varias potencias europeas.
Remito al lector a este interesante documento, No. 5 del Apndice.
PLATA.-E1 seor Mario A, de Lima, de Coro, acus una mina de
plata en el sitio Ro negro jurisdiccin del Municipio Guaraque. No he
visto muestras del mineral, y por tanto no puedo decir en la forma en que
GRANATES.-De muy antiguo se conocen estas gemas en el Estado Mrida. Yo encontr granates verde-amarillentos, de la variedad llamada Hessonita, en el pramo de El Escorial. El granate llamado Melanita,
opaco, de colores sombros, existe con mucha abundancia en las rocas
gneisicas del pramo . de Fafoy, Boca del Monte y de los Granates, en la
jurisdiccin de Mucuches: Abunda en Timotes una variedad color violeta, estimada en joyera. Existen hermosos granates piropos en los pramos cercanos. a Mucurub y Tabay, y como enormes octaedros y
dodecaedros, dignos de figurar, en colecciones, mineralgicas, por , la
perfeccin de sus caras y de sus aristas, merecen especial mencin los
granates hallados en el partido de La Carbonera, aldea Chama de la ciudad de Mrida. Hay pequeos granates rojos, transparentes, en las rocas
gnissicas y silceas del ro Albarregas, que baa a la ciudad de Mrida.
Existen granates en las cercanas del pueblo de Santo Domingo. ,
TURMALINAS.-Hasta ahora no se ha hallado en el Estado Mrida
sino la variedad negra, (chorlo negro) muy comn en el cuarzo sacaroide
que atraviesa los granitos de la Sierra Nevada, y en las rocas cristalinas
de la Cordillera de la Culata y Timotes. Se han encontrado magnficos
cristales en los pramos de El Morro.
DIOPSID0.-Interesantes cristales verdes de este silicato ha encontrado el autor de estas lneas en el pramo de El Escorial.
CINABRIO.-Sulfuro de mercurio. Acus una mina en la jurisdiccin de Aricagua el Doctor Marcial Hernndez Salas, en 1903. Ignoro la
importancia de este descubrimiento, por no haber visto muestras del mineral.
ALUN1TA.-Es un sulfato alumnico-potsico que cristaliza en
romboedros y sirve para la preparacin de sales potsicas, extraccin del
aluminio y en la fabricacin del alumbre, que se emplea en la industria
tintrea y en la preparacin de las pieles. Existe profusarnente en el Estado.
Los sitios en que ms abunda son el Pramo de Los Conejos, al N.
O. de Mrida, Mucuches, Lagunillas, Ejido, Chiguar, etc. A pesar de
esto se trae el alumbre artificial del extranjero y se paga carsimo el kilogramo.
DOCUMENTO
Nmero 1.
Minas de oro de Aricagua, Estado Mrida. Ao de 1581
Contrato entre los espaoles Gaviria y Puxol.
En la ciudad de Mrida del nuevo rreyno de Grnada a ocho das
del mes de julio de mil e quinientos y ochenta y un ao ante m Diego de
la Pea esciribano de su maid. publico y del cabildo de ella y testigos del
susoescritos parecieron presentes Antonio de Gaviria vezino de esta dha.
ciudad de la una parte y martn Puxol de la otra y dixeron que ellos Son
concertados e igualados en esta manera que el dho. martn Puxol S-e
obliga a estair y rrecidir en los yndios del irrepartimiento y encomienda
que el dho. Antonio de Gaviria tiene en el valle de aricagua teirminos
desta ciudad por tiempo y espacio de tres aos cumplidos primeros siguientes que comensaran a coirrer y se cuentan desde primer da de el
mes de abril pasado deste presente ao asta ser cumplidos. En el qual
dho. tiempo a de ser obligado de dotinar y ensear los yndios del dho.
irrepartimiento en las cosas de nta. santa ffe catolica y enesto a de poner
todo el cuidado que a el fuere posible y mas a de tener cuenta de hazer
labranzas de maz y algodn y caaberales y beneficiarlo todo con los
yndios del dho. rrepartimiento y mas que a de ser minero y tener cuenta
con los muchachos de la quadrilla del dho. Antonio de Gaviria y rreeoger
el oro que sacaren paira todo lo cual el dho. antonio de Gaviria a de
poner las herramientas necesarias para avo de la dha. quadrilla y hazienda
conque si para ello fuese necesario hazer algn trapiche le a hacer el dho.
martn Puxol y las bateas que fuereq menester para la dha. quadrilla y por
el travaxo yndustria y diligencia e su persona que a de poner el dho.
martn h x o l a de a ver y llevar duirante el tiempo de dhos. Mes aos la
mitad de todo el oro algodn mantas miel y10 y las dems cosas que en el
dho. rrepartimiento se grangearen y los dichos yndios dieren y dems
desto adetener quenta de ynbiar a esta ciudad los yndios que pidiere el
dho. antonio de Gaviria e ynviarse a pedir y se obligaron los susudhos. y
cada uno dellos cumplir todo lo en esta carta contenido y de no yr ni venir
contra ello sopena de cien pesos de buen oro para la camara de su mitad.
y para ans cumplir y pagar cada uno por lo que le toca obligaron sus
personas y bienes muebles y rraizes vidos e por aver con poder a las
Justicias de su magtad. de qualquier fuero e jurisdiccin a los quales y a
cada una dellas se sometieron y obligaron y rrenunciaron su fuero
y,jurisdiccin y domicilio para que se lo hagan cumplir como sentencia
pasada en cosa juzgada Y rrenunciaron qualesquier leyes de Su favor
para que no valgan en juicio y fuera del y especialmente rrenunciairon la
ley y rregla del derecho que dize que general rrenunciacion de leyes fecha non vala y es fecha en la dha. ciudad de menda del nuevo rreyno da
y mes y ao dho.-testigosque fueron presentes a lo que dho. es-bartolome
gonzalez De la pea y Franco. rruiz y hemando <le carrasco vezinos y
estantes en esta dha. ciudad. -y los dhos. otorgantes que yo el escrivano
conozco lo firmaron en este rregistro-Antonio de gaviria-martyn Puxolante mi Diego de la Pea."
Documento No. 2.
Documento No. 3
ANALISIS
Caracas : 19 de agosto de 1919.
El infrascrito,Profesor de Qumica Analtica de la Universidad Central y Director del Laboratorio Nacional,-Certifica:-Que el ciudadano
Julio Sardi, en representacin del ciudadano Flavio Mndez, le ha presentado una muestra de mineral de cobre, que dice haber sido extrada de
una mina llamada "La Candelaria", situada en la parroquia de Bailadores,
Distrito Rivas Dvila del Estado Mrida. Verificado el anlisis, result
que contiene por ciento: trece gramos, cuarenta centigramos de cobre
(13 gr. 40%)-A. P. Moja.
Documento No. 4.
en Pedraza y la regin de los llanos limtrofes con la Cordillera por aquella parte.
Durante la larga guerra de la Federacin, los habitantes de aquellos
lugares se vieron privados de todo trato y comercio con los otros pueblos de Mrida y Barinas, y mientras dur este aislamiento algunos indios
de Aricagua, con la reserva y secreto que les es peculiar, se dieron trazas
de sacar sal de sus propias montaas y venderla para el consumo, sin que
los vecinos supiesen el paraje o sitio del hallazgo.
En 1894, en que hicimos un viaje de estudio a dicha parroquia, nos
informaron, adems de lo dicho, que no haca muchos aos que algunas
personas haban penetrado en la montaa de Mucuchap en una partida
de caza, y al ir a apagar su sed en un arroyo notaron que el agua era
completamente salobre; que admirados de sto resolvieron examinar el
arroyo hasta su origen, lo que aplazaron para el da siguiente por ser ya
tarde y hallarse internados y muy lejos de la ranchera; pero que desgraciadamente se perdieron en la montaa y no dieron ms con el mencionado arroyo.
La lingstica confirma con suma elocuencia estas versiones, pues
mucu es una voz geogrfica de los dialectos indgenas de los Andes que
significa sitio o lugar, y chap es sal, no solo en la lengua de los pueblos
del sur, sino tambin en la de los Mucuches y Timotes. De suerte, pues,
que Mucuchap significa sitio o lugar de la sal, de la misma manera que
Mucuches quiere decir lugar del fro; Mucuchicten, lugar del viento;
Mucutuy, lugar de las piedras etc. porque chix, chicten y tug (convertido
en tuy por los espaoles) significan respectivamente fro, viento y piedra;
y era costumbre de los indios al imponer nombres geogrficos o territoriales, agregar a la raz mucu la voz que denotaba la cualidad descollante
de la tierra.
Se aumenta la probabilidad de la existencia de esta mina con la
circunstancia de qua del estudio histrico de aquella comarca se deduce
que en los oscuros y remotos tiempos precolombianos all debi existir
una industria floreciente y un activo comercio, por los restos monumentales que si observan, tales como el famoso camino para atravesar las
llanuras inundadas en la falda sudeste de la cordillera, descrito por
Humboldt, y los andenes o cerros aplanados en forma de escalinatas para
fines agrcolas, que personalmente visitamos en Aricagua en 1894. No
sera la riqueza de la sal la que motiv estas obras pblicas indgenas tan
antiguas como importantes?
Adems, considerando el punto cientficamente, nada extrao sera descubrir en esta parte de los Andes venezolanos un yacimiento de sal
gema semejante al que desde la poca anterior a la conquista, se explotaba en Zipaquir, o sea en los Andes de la vecina Repblica de Colombia.
Si esta creencia resultare cierta, no hay para qu ponderar la utilidad y riqueza que de tal
descubrimiento derivara el Estado Mrida; y si resultare un mito o
una fbula, poca sera la prdida que se hiciese en los gastos de exploracin, y quedara siempre la satisfaccin de haber procurado un beneficio
para la patria.
Mrida, 24 de enero de 1903.
s i o2
~1~ o3
G10
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