BULONADO

HORMIGON
PROYECTADO

HORMIGON LANZADO
HORMIGON
INYECTADO
DOVELAS
PREFABRICADAS

CERCHAS METALICAS

DOCENTE:
Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

Los revestimientos son necesarios en la mayor parte de

los tneles; se utilizaran siempre en terrenos blandos y,
frecuentemente, en las rocas.
Se colocan con dos fines:
Estructuralmente, para contener y soportar el terreno
expuesto
Operacionalmente, para proporcionar una superficie
interna que sea adecuada a las funciones del tnel.

Los requisitos principales que deben

cumplir los revestimientos
estructurales permanentes son:

Proporcionar el apoyo
estructural necesario.
Controlar o eliminar la entrada
o escape del agua.
Ajustar la seccin transversal
de operacin.

 Estructural.
Presencia de agua. La presencia del agua proveniente de la roca ataca al
hormign y al acero del sostenimiento y del revestimiento,
deteriorndolos. Por otro lado, el agua que cae sobre la calzada puede
producir deslizamientos en la calzada o formacin de placas de hielo,
comprometiendo la seguridad vial.
Esttico.
Ventilacin. Las superficies lisas de los revestimientos favorecen la
ventilacin.
Iluminacin. El sostenimiento, al ser rugosa su superficie, absorbe ms
luz, requiriendo de mayores potencias luminosas.
Mantenimiento. Un anillo de hormign no requiere de mantenimiento,
slo la limpieza alguna vez. Por el contrario, el sostenimiento debe
revisarse y reforzarse por su potencial de degradacin.
Coste. A corto plazo, la solucin ms econmica es nicamente aplicar el
sostenimiento, especialmente en tneles de escasa longitud.

 Al mismo tiempo de ejecutar el revestimiento de un tnel, se lleva a cabo la

puesta en obra del firme de la calzada y de los sistemas de drenaje e
impermeabilizacin.
El firme de un tnel tiene condicionantes que difieren de las caractersticas de
las carreteras, como es la presencia de una explanada de mayor calidad que la
que se puede tener en el resto de la traza de la va. Tambin conviene que se
utilice un color claro, para mejorar la eficacia de la iluminacin del tnel. El
drenaje del paquete de firme se produce mediante una subbase drenante
formada por zahorra o grava, que recoge las humedades y filtraciones de la
solera. De los tipos de firme a ejecutar, puede trabajarse tanto el rgido como
el flexible, aunque se suele preferir el rgido por su mayor durabilidad, debido a
la dificultad de las tareas de mantenimiento en un tnel.
El drenaje a lo largo del tnel sirve para conducir las aguas hasta el exterior del
tnel. Esta agua a desaguar puede proceder por las cunetas en el exterior del
tnel, que entra al mismo, por las filtraciones desde el terreno, por los vertidos
procedentes de algn vehculo o por el afloramiento de agua procedente del
terreno por filtracin. La manera ms utilizada de drenar el tnel es con dos
tubos, uno bajo cada acera o arcn, de PVC perforado. El agua que circula por la
calzada se capta por medio de sumideros situados junto a los bordillos, pueden
hacerse coincidir con arquetas de registro que se emplean para limpiar el tubo
dren.

BULONADO
Los bulones son barras de acero (o fibra si el uso
es en el frente de ataque) que se anclan en el
terreno mediante resinas o lechadas de
hormign, y pueden tener diferentes longitudes
(3-12 m normalmente) y dimetros (25 mm
normalmente). Se utilizan en todos los mtodos
de excavacin exceptuando en las EPB donde
solo se colocan dovelas, aunque siempre
terminaran por colocarse en un sitio u otro, ya
que seran necesarios para hacer el paraguas y
poder unir los tubos principales con las
conexiones transversales o para proporcionar
mayor rigidez al conjunto. Es importante
determinar
adecuadamente
la
longitud,
diametro, espaciamiento y si se colocara mallazo
entre la roca y la placa de sujecion. A mayores
densidades y mayor longitud y seccion, mas
resistente sera la corona de sujecion que forman
el conjunto de bulones con la roca.

PROCESO DE HORMIGONADO

HORMIGON
PROYECTADO
Generalidades:
El hormign proyectado a que se refiere esta seccin comprende
morteros u hormigones que, transportados a travs de un ducto, se
proyectan neumticamente contra la superficie por recubrir, donde se
adhieren debido a la compactacin que les induce la fuerza de
proyeccin y el impacto, en lo cual influyen las caractersticas de la
mezcla. Este tipo de hormign podr contener fibras de acero para
mejorar su comportamiento mecnico.
Los materiales de revestimiento que se proyectan pueden ser hormigones
tradicionales, hormigones cementticos, hormigones polimricos y
polmeros.
El hormign proyectado o gunita, se diferencia del hormign en el tamao
mximo del grano, que no suele pasar de 8 o 12 mm, y en la obligada
utilizacin de acelerantes que permitan obtener adecuadas resistencias
iniciales.

HORMIGON LANZADO

El hormign de revestimiento se
coloca, mediante una bomba con pluma
especial, dentro de un encofrado o
rellenando una franja perimetral de
terreno (Mtodo Premill o Pretnel).
Cuando
se
utiliza
un
hormign
autocompactante
no
es
necesario
realizar vibrado.
El material de revestimiento que se
bombea puede ser tambin un hormign
polimrico.

ARMADURAS: MALLAS Y
FIBRAS

Los revestimientos hoy da suele reforzarse mediante la adicin de una

malla, o en la mayora de los casos, con fibra. Los hormigones en masa slo
se usa para el sellado de la roca, con espesores de unos 5 centmetros.
Para espesores mayores es dnde entran en juego las armaduras, con
mallazos constituidos por alambre de 4, 5 6 mm, electro soldados, formado
cuadrculas de 10 a 20 centmetros. Los paneles de mallazo deben fijarse a
la roca, adaptndose lo ms posible a su contorno, para lo cual se emplean
los pernos previamente colocados, aunque dadas las irregularidades siempre
existentes en la excavacin, son necesarios puntos de amarre adicionales.
Con respecto a la adaptacin del mallazo al contorno de la excavacin, es
recomendable que el peso por metro cuadrado no supero los 3kg.
El mallazo debe quedar siempre englobado por el hormigon por dos razones
fundamentales, la primera, para evitar la corrosin del propio mallazo, ya que
el hormigon le protege frente a las diversas humedades, y la segunda que
para que el mallazo sea efectivo, debe trabajar de forma solidaria con el
hormigon.

DOVELAS
PREFABRICADAS

Las dovelas de revestimiento prefabricado son,

generalmente, de hormign armado con o sin adicin
de fibras; estas pueden ser tambin de fundicin o
de acero segn las caractersticas del tnel.
La fabricacin de las dovelas se realiza en un
parque exterior, donde se puede realizar el proceso
con las mejores garantas de calidad. Transcurrido
el proceso de curado, se transportan dentro del
tnel en plataformas sobre va o en plataformas con
ruedas.
Su colocacin se realiza de un modo semiautomtico
o
automtico,
procedindose,
a
continuacin a rellenar el espacio anular entre
dovela y terreno, con una inyeccin de trasds.

ANILLOS DE DOVELAS
APOYADAS
ANILLOS DE DOVELAS
EXPANDIDAS

Estos anillos se conciben con despieces de n dovelas

ms una pieza llave que completan el elemento llamado
anillo, que es el mdulo que, repitiendo sucesivamente,
va formando el tubo circular de revestimiento.
Es este caso, dichas dovelas estn simplemente
apoyadas entre s.

Si el terreno, aparte de una cierta capacidad autorresistente tiene una

plasticidad adecuada y por lo tanto es impermeable, se puede adoptar
esta otra tipologa del anillo del revestimiento El conjunto de las
dovelas del anillo, inmediatamente despus de su salida de la cola del
escudo, en vez de fijarse con inyeccin en su trasds, se expande
contra el terreno.
Esta expansin se logra provocando un aumento de dimetro del anillo
(<10%), cuyo 80-90% se hace por medio de un mecanismo expansor que
forma parte del sistema erector de dovelas de la mquina. El 20-10%
restante se termina por el desplazamiento de la pieza llave, empujada
por los gastos del escudo hasta clavar las dovelas en el permetro de la
seccin excavada

CRITERIOS DE DISEO DEL ANILLO.

Los espesores son mayores que en los

anillos no atornillados. Los criterios
empricos recomiendan cifras entre
1/30 y 1/25 del dimetro.
Las calidades del hormign y el acero
de armaduras son las normales en las
piezas prefabricadas de alta calidad
(H-400 y AEH-500).

CERCHAS METALICAS

Son arcos de acero, que se colocaran sobre todo

en zonas problematicas, con una geologia
compleja (terrenos heterogeneos, fallas, etc.).
Se pueden utilizar en practicamente todos los
metodos de excavacion, exceptuando en los
revestimientos de dovelas. Sera importante
definir el tipo y el espaciamiento asi como si es
necesario algun tipo de forro, paraguas o
contraboveda. A mayor densidad de Cerchas por
tramo,
obtendremos
ms
resistencia
estructural.
Deben
permitir
un
cierto
movimiento del terreno, ya que asi se reducen
cargas con el nuevo equilibrio adquirido.

 se aprecia las faces de una voladura

 Sistemas de avance:
la perforacin deber hacerse por fases en los sistemas de
avance en los que la seccin es demasiado grande. El
sistema usual de perforacin por fases se realiza por
banqueo, dividiendo el tnel en dos partes, la superior o
bveda y la inferior o destroza .Las ventajas del banqueo
vertical radican en que el banco puede ser volado de forma
continua y simultnea con la bveda, as como compaginar la
operacin de perforacin con la de desescombro. Las
ventajas del banqueo horizontal permiten el mismo uso del
equipo
de
perforacin
para
la
bveda, con el mismo procedimiento de colocacin de explosi
vos y desescombro. El inconveniente principal de este
sistema de avance radica en la discontinuidad de ejecucin.

 Esquemas de voladura en tneles:

los esquemas de voladura para tneles se caracterizan
por tener solo el frente de voladura como cara libre. En la
zonas de cua, los consumos de explosivo son entre 4 y
10 veces superiores que en el resto del frente de
voladura .Se denominan barrenos de precorte aquellos
destinados a dar la forma final al tnel, y estn
localizados en la periferia del frente de perforacin y
hacia el interior del macizo.

 Tipos de cuas y clculos de voladuras:

las tareas de perforacin y voladura para tneles son
ms complejas en su naturaleza que la voladura de
banco, por lo que es necesario calibrar el contenido de
explosivo con las caractersticas de la roca, confinar la
carga de manera ptima y disear el tren de fuego para
que todos los cartuchos reaccionen y as evitar el exceso
de explosivo .La implementacin de jumbos hidrulicos,
en las ltimas dcadas, ha generado precisin enla
localizacin de los barrenos destacndose dos
metodologas: los barrenos con cuas paralelos y los
barrenos en ngulo.

 Cuas cilndricas:
las cuas cilndricas se deducen de las teoras suecas actualizadas por Holmberg (1982) y
simplificadas por Oloffson (1990.) Este el tipo de cua se utiliza con ms frecuencia para la
perforacin de tneles y galeras sin importar sus dimensiones. Su metodologa se basa en la
perforacin de uno o ms barrenos vacos que generan una cara libre permitiendo la creacin
de zonas dbiles de fractura de la roca.Segn la zona del tnel que se pretende perforar, los
tipos de cuas cilndricas que se utilizan con frecuencia son los siguientes:
Cua de avance por pega
esta metodologa se basa en mantener los barrenos cargados por debajo del 2%, obteniendo
avances medios que pueden llegar al 95% dela profundidad de los mismos. Su avance est
limitado por el dimetro de expansin y la desviacin de los barrenos cargados.
Cua y contracua
esta configuracin geomtrica se utiliza para perforar el frente y se presenta paralela en cuatro
secciones; la distancia entre el barreno central y los dela primera seccin no deben exceder
1.7 veces el dimetro del barreno de expansin, para obtener una fragmentacin y salida
adecuada de la
roca.Los problemas ms comunes de esta configuracin de cuas paralelas son la
detonacin por simpata y la desensibilizacin por precompresin dinmica. La solucin
ms usual a los problemas de desensibilizacin y simpata del explosivo se
soluciona diseando una correcta secuencia de encendido con la aplicacin demicroretardos
que permitan que la onda de choque del disparo anterior pase y el
explosivo restablezca su densidad y sensibilidad normales

 Secuencias de encendido y tiempos de retardo: en la etapa de

diseo del tren de fuego, se deben considerar los siguientes
aspectos:
Las primeras cargas detonadas son aquellas que se
encuentra ms prximas a los barrenos vacos o de
expansin.
El valor de la piedra aumenta a medida que se incrementa la
secuencia de encendido.
El tiempo de retardo entre barrenos no debe sobrepasar los
100 milisegundos.
La secuencia de detonacin se debe disear con
microretardos en el cua y retardos en el resto de la
secciones, considerando que en cada zona y en cada
instante, las cargas dispongan de un frente libre, con el fin de
obtener la mayor potencia del explosivo en cada punto