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PRESENTACIN
ORIENTACIONES GENERALES
Para el estudio del siguiente mdulo hay que tomar en cuenta algunos factores
importantes como:
importantes.
OBJETIVO GENERAL:
Proporcionar al
mecnica
OBJETIVOS ESPECFICOS:
mdulo de estudio.
TEMA 2.1.
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3.
4.
5.
6.
7.
TEMA 3.1.
2.
3.
4.
5.
6.
Sistema de alimentacin................................................................................................30
Misin y funcionamiento................................................................................................31
Circuito de alimentacin de aire....................................................................................32
Circuito de alimentacin de carburante.........................................................................36
Mantenimiento...............................................................................................................39
Nociones generales de algunos tipos de carburantes. .................................................40
TEMA 4.1.
2.
3.
4.
5.
TEMA 5.1.
2.
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TEMA 7.1.
2.
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4.
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7.
8.
9.
Sistema de transmisin..................................................................................................79
Introduccin....................................................................................................................80
Mecanismo del embrague. ............................................................................................81
Mecanismo de la caja de velocidades...........................................................................84
rbol de transmisin y tipos de juntas...........................................................................88
Mecanismo del grupo cnico-diferencial........................................................................88
Palieres. ........................................................................................................................90
Sistema de regulacin del deslizamiento ASR-...........................................................90
Mantenimiento. .............................................................................................................91
TEMA 8.10.
11.
12.
13.
14.
Ruedas y neumticos.....................................................................................................92
Concepto y misin de las ruedas ..................................................................................93
Elementos de una rueda: llanta y cubierta.....................................................................93
Tipos y nomenclatura de los neumticos.......................................................................96
Cuidados y mantenimiento............................................................................................99
TEMA 9.1.
2.
3.
4.
5.
6.
TEMA 10.1.
2.
3.
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6.
7.
Tambin incorporan el soporte para alojar las bateras en una zona fcilmente
accesible o utilizando carros porta bateras para mejorar la accesibilidad y
ofrecen zonas para acoplar otros elementos, como algunos componentes del
sistema neumtico, el compresor del aire acondicionado, la rueda de repuesto,
etc.
Para un buen mantenimiento del bastidor, conviene realizar el engrase, con
una pistola de engrase y utilizando grasa para temperaturas elevadas, de los
siguientes puntos:
- Juntas deslizantes universales.
- Cojinetes de los pedales de freno, acelerador y, en su caso, de embrague.
- Juntas de rtulas.
- Bisagras de las puertas.
- Rales de la caja de bateras, etc.
2.1.2. La carrocera
La carrocera cierra el conjunto formado por el bastidor y los elementos
funcionales y le da al vehculo su esttica caracterstica.
En los camiones, la carrocera tiene dos partes: la cabina, que puede ser fija o
abatible y la plataforma, que es sobre la que se monta la construccin donde va
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- Construccin ligera.
- Proteccin anticorrosin.
- Esttica caracterstica: cada fabricante expresa su propia filosofa a travs del
diseo de la carrocera.
- Estabilidad y ligereza.
Suelen estar construidas con barras en forma de estructura tubular.
La carrocera debe ser lo ms ligera y barata posible en relacin con la
cantidad de espacio que hay en su interior. Para ello se utilizan materiales
distintos en unas zonas que en otras, eliminando el concepto de conjunto
unitario.
Actualmente, en los diseos se busca la eficiencia y confortabilidad, mejorando
desde el perfeccionamiento aerodinmico, para reducir el consumo de
carburante, hasta el aislamiento, para reducir los ruidos que se perciben
durante la marcha.
2.2 Seguridad pasiva
Se aaden elementos a la carrocera para conseguir que el espacio de los
ocupantes se mantenga lo ms intacto posible en caso de colisin, es decir
mantener el espacio de supervivencia interior. Se instalan, intencionadamente,
elementos que, en caso de que se produzca un tipo de colisin determinado,
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Dnde:
Cx: coeficiente de resistencia aerodinmica
A: superficie frontal del vehculo
p: densidad del aire
v: velocidad del vehculo
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en la superior e inferior.
La pendiente del parabrisas.
Tamao y forma de los retrovisores exteriores.
La existencia de alerones, deflectores, etc. que, si existen, conforman la forma
marca el conductor.
En el caso de vehculos con caja de carga abierta puede producirse un
incremento en el consumo de carburante de hasta el 30% en comparacin con
vehculos con la caja de carga cerrada, debido al peor coeficiente la mayor
potencia de resistencia aerodinmica debe compensarse con un mayor
potencia del motor.
3.4. Resistencia de pendiente
La resistencia de una pendiente depende del perfil de la calzada y de la masa
del vehculo. El vehculo precisa disponer de una mayor fuerza de propulsin
para vencer la resistencia ofrecida por la pendiente.
Es necesario contar, por lo tanto, con una mayor potencia del motor para evitar
un descenso de la velocidad y compensar la potencia de pendiente. Esta
resistencia puede minimizarse si:
se engrana oportunamente la relacin de transmisin adecuada antes de
comenzar la subida.
se cambia lo menos posible durante la subida
se circula con bro en el motor dentro de los lmites fijados
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El airbag
Es una bolsa que se infla con un gas cuando la deceleracin es tan grande que
el conductor podra chocar contra el volante del vehculo.
El inflado se realiza en milisegundos a travs de la presin del gas generado
por una carga pirotcnica encapsulada en un compartimento especial situado
en el centro del volante.
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distintas
formas
para
conseguir
ligereza
no son paralelas.
La presencia de grietas y descascarillados en la pintura revelan la existencia de
deformaciones locales en el material que sirve soporte.
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El bloque est en la parte central del motor. En su interior se mueven los pistones.
La culata est situada en la parte superior del bloque y en su unin se coloca la
junta de culata y en su interior estn las vlvulas del mecanismo de distribucin.
El crter est situado en la parte inferior del bloque y en su unin debe existir una
junta. En la cmara que forman se aloja el cigeal.
- Principio de funcionamiento
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La culata
Posee todo tipo de cavidades, agujeros, agujeros roscados, planificados,
cilindrados, etc. que la convierten en el soporte del resto de las partes del motor,
como pueden ser los elementos de la distribucin, los colectores de admisin y
escape, los inyectores y calentadores, en su caso, etc.
Entre la culata y el bloque se interpone una junta que asegura la estanqueidad de
la cmara de compresin y que no pueda haber trasvase de gases y lquidos entre
las distintas oquedades que hay en el bloque y en la culata. La junta de culata
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El crter
Est situado en la parte inferior del bloque y es el encargado de contener el aceite
de lubricacin del motor. Tambin sirve de cierre del motor por su parte inferior y
en la zona ms baja lleva el tapn de vaciado del aceite.
Para evitar las fugas de aceite al exterior se coloca entre el crter y el bloque una
junta.
La tapa de balancines
Est situada encima de la culata y sirve para tapar los mecanismos de la
distribucin que van en la culata. Cierra el motor por la parte superior, lleva el
tapn de llenado de aceite y entre la tapa y la culata se coloca una junta para
evitar las fugas al exterior.
1.3. Descripcin de los elementos mviles
El pistn
Est situado en el interior del cilindro y va unido a la biela. Recibe la fuerza de
expansin de los gases que le obliga a desplazarse por el cilindro, en un
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Cuando los segmentos se desgastan, permiten que parte de los gases se escapen
de la cmara de compresin con lo que se produce una prdida de potencia, un
consumo excesivo de aceite que provoca que se acumule carbonilla en la cmara.
A travs de ellos se transmite parte del calor del pistn a las paredes del cilindro.
La funcin del buln es servir de unin entre el pistn y la biela.
La cmara de compresin puede estar formada por una concavidad que llevan
algunos pistones en su parte alta.
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Debido a las altas temperaturas que pueden alcanzar los pistones, debe utilizarse
una refrigeracin forzada.
Dicha refrigeracin consiste en mandar un chorro de aceite a la parte inferior del
pistn mediante unos inyectores situados en el bloque, en la parte baja de los
cilindros.
La biela
Est colocada entre el pistn y el cigeal y transmite a ste el movimiento del
pistn. Junto con el cigeal, transforma el movimiento lineal del pistn en
giratorio del cigeal.
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A travs del giro del cigeal se puede saber la posicin exacta de los pistones y
se determinan, as, los momentos del ciclo de trabajo del motor.
El volante de inercia
Va acoplado en un extremo del cigeal. Por su cara externa se coloca el
mecanismo de embrague al que se acopla o desacopla a voluntad del conductor a
travs del pedal de embrague. En su periferia lleva una corona dentada que sirve
para que engrane el pin del motor de arranque.
En el otro extremo del cigeal se colocan los discos antivibradores para reducir
las torsiones del cigeal.
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Las vlvulas
Son de dos tipos: admisin y escape. Van colocadas en la culata distribuidas
segn el nmero, forma y tamao de la cmara de compresin. Cada vlvula es
mantenida en su asiento por la accin de un muelle, aunque puede disponer de
ms muelles que la cierran y retienen contra su asiento. Las vlvulas abren y
cierran el cilindro permitiendo que los gases frescos y quemados entren y salgan
de l en los momentos oportunos.
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El mecanismo de accionamiento
Se encarga de hacer llegar el movimiento de la levas a la vlvulas. Su constitucin
depende de la distancia que separa las levas de las vlvulas.
Actualmente esta distancia, para conseguir mecanismos ms eficaces en cuanto a
mejor transmisin del movimiento, menor desgaste y ruido, es muy pequea y casi
no se necesita elementos intermedios entre la leva y la vlvula.
Para que el sistema de distribucin funcione adecuadamente debe tener una cierta
holgura, denominada juego de taqus, que va variando en funcin del desgaste y
de la temperatura de los elementos de la distribucin.
Segn sea dicha holgura puede variar el funcionamiento ptimo del motor. Para
que no ocurra eso y no tener que pasar por el servicio de mantenimiento para
realizar los ajustes necesarios, casi todos los motores disponen de unos
elementos que regulan este juego de forma automtica; son los taqus hidrulicos.
Estos taqus, utilizando el aceite de lubricacin, hacen que no sea necesario
ajustar el juego de taqus. Para ello, permiten que la cantidad de aceite que hay
en su interior vare, segn las condiciones de temperatura del motor, con lo que la
longitud del taqu es variable y se va adaptando automticamente.
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El sistema de arrastre del rbol de levas puede variar segn sea la distancia entre
el cigeal y el propio rbol de levas.
En la mayora de los motores que montan los camiones y autobuses, se emplean
una serie de engranajes colocados en cascada.
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ngulo que forman las ramas de la V puede tener 6 cilindros en lnea distintos
valores, siendo el ms utilizado el de 90.
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Compresin. Con las dos vlvulas cerradas, el pistn asciende hacia el PMS, y
el volumen de aire es comprimido entre 17 a 22 veces dependiendo del motor
por lo que su presin asciende hasta 50 u 80 bares, y su temperatura hasta
casi 600 C.
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Escape. Como los gases que se producen durante la combustin hay que
expulsarlos, el pistn asciende arrastrando a stos hacia la salida que abre la
vlvula de escape. La vlvula de admisin permanece cerrada.
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P.M.S.
hasta el P.M.I.; se expresa en cm 3 o en litros.
Cilindrada del motor: es la suma de la cilindrada de todos los cilindros del motor.
Se obtiene multiplicando la cilindrada de un cilindro por el nmero de ellos y se
expresa en cm3 o en litros.
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Par motor: es el esfuerzo de giro que realiza el motor medido en el eje del
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un dato de elevada importancia en relacin con la utilizacin del motor y todos los
camiones y autobuses disponen de un Fig. 2-22 Esfuerzo de giro indicador en el
tablero de instrumentos. Se expresa como min-1
Consumo especfico de carburante: indica la cantidad de gramos de carburante
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TEMA 3
Sistema de Alimentacin
1. Misin y funcionamiento............................... 30
2. Circuito de alimentacin de aire. Sobrealimentacin................................................. 33
3. Circuito de alimentacin de carburante............................................................................35
Mantenimiento...............38
4. Nociones generales de algunos tipos de carburantes...................................................... 42
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Introduccin
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1.2.
Tipos de inyeccin
a) Inyeccin directa
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1.3.
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Para aumentar la vida til del filtro, se dispone, en la carcasa del mismo, de unos
separadores que producen la decantacin (significa depositarse en el fondo del
recipiente de gran cantidad de polvo antes de pasar por el elemento filtrante).
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Pleno rendimiento, lo que se conoce como que entra el turbo. Estas operaciones
se producen con un cierto retraso con el proceso de aceleracin del motor.
Para que la presin de sobrealimentacin no pueda ser excesiva, se desva una
parte de los gases de escape, directamente al tubo de escape sin pasar por la
turbina. Este desvo se realiza a travs de una vlvula de descarga accionada
por la presin de los gases de admisin, reducindose la presin de
sobrealimentacin.
En algunos turbocompresores, controlados de forma electrnica, cuando se suelta
el pedal acelerador se abre automticamente la vlvula de descarga.
El nmero de revoluciones del turbocompresor puede alcanzar valores de ms de
100.000 r.p.m.; esto significa que est sometido a unas exigencias muy grandes y
necesita una lubricacin muy efectiva, con un aceite de alta calidad.
a) Lubricacin del turbocompresor
El mismo aceite que utiliza el motor es impulsado por una bomba, a travs de una
tubera, hasta el eje del turbo y despus es guiado por otra tubera de vuelta hasta
el crter.
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Por este circuito circula carburante a una presin baja (entre 1 y 2 bares) y es el
encargado de extraer el carburante del depsito, filtrarlo y alimentar la bomba de
inyeccin. El exceso de carburante retorna al depsito por medio de la vlvula de
rebose y de las tuberas de sobrante.
a) Filtros de Carburante
Estos elementos, debido a las caractersticas de precisin del equipo de inyeccin,
adquieren una importancia enorme.
Para asegurar un correcto filtrado del carburante, se somete a ste al paso por
una serie de elementos filtrantes, como son:
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inyeccin. Su misin es realizar una limpieza esmerada del carburante ya que los
componentes de la bomba inyectora y los inyectores estn fabricados con un
ajuste muy fino y las impurezas podran daarlos. Pueden tener una cmara
colectora para separar el agua que tenga el carburante y, a travs de un sensor,
detectarse el nivel mximo para proceder a su drenaje y limpieza.
Si el filtro est sucio origina una combustin defectuosa, una reducida potencia del
motor, un elevado consumo de carburante, etc.
3.2.
Debido a las ltimas mejoras en los sistemas de inyeccin, los circuitos de alta
presin presentan grandes diferencias. De forma muy general, se pueden dividir
en:
los puramente mecnicos, en desuso, y
los regulados electrnicamente, mucho ms efectivos por reducir consumo,
ruidos y contaminacin.
En todos, el carburante debe inyectarse a una presin entre 500 y 2000 bares y
una dosificacin con la mayor exactitud.
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En este circuito el carburante circula con gran presin. Esta elevacin de presin
se produce en la bomba de inyeccin y es la necesaria para vencer la resistencia
del muelle del inyector y producir una adecuada pulverizacin del carburante.
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Posee un rbol de levas propio y un elemento de bomba por cada cilindro del
motor. La regulacin del caudal se efecta con una cremallera que es movida por
el conductor, directamente, a travs del pedal acelerador. El rbol de levas,
accionado por el motor, controla los procesos de inyeccin en cada inyector.
La bomba de inyeccin dispone de un regulador de velocidad cuya tarea principal
es limitar el nmero mximo de revoluciones del motor. Este elemento es muy
necesario ya que un motor Disel, no sometido a carga, aumentara de rgimen
hasta su destruccin. Adems, como no existe un ajuste fijo del ralent, es el
regulador el que adapta la cantidad de carburante necesaria para mantener las
revoluciones mnimas.
As pues, la bomba y sus elementos han de reunir una serie de condiciones:
Dosificacin exacta de la cantidad de carburante a inyectar en funcin de lo
han de tener la misma longitud para tener los mismos tiempos de inyeccin.
Pequeo tiempo de inyeccin.
Inyeccin en el momento adecuado.
b) Inyector
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Hay una por cilindro y son accionadas por una leva de inyeccin que lleva el rbol
de levas del motor. La bomba y el inyector forman un conjunto; ste ltimo
incorpora una vlvula electromagntica. La unidad de control controla dicha
vlvula y determina el comienzo y la duracin de la inyeccin.
b) Sistema Common-Rail
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4. MANTENIMIENTO
Siguiendo el programa de mantenimiento facilitado por el fabricante del vehculo,
en el circuito de alimentacin de aire no se producirn averas. stas pueden ser
debidas a fugas de aire, detectables por el silbido caracterstico que producen, a
que el filtro de aire est sucio y, por tanto, permite la entrada de determinadas
partculas que podran daar el turbocompresor y el motor.
Adems, no pasara suficiente cantidad de aire produciendo muchos humos
negros por exceso de carburante.
En el circuito de alimentacin de carburante, pueden existir obstrucciones del filtro,
mal funcionamiento de alguna de las bombas o rotura de alguna canalizacin.
Cuando el sistema de inyeccin est regulado electrnicamente, puede ocurrir que
algn sensor no funcione bien y provoque un mal ajuste del carburante que se
inyecta.
Mencin especial merece el turbocompresor ya que es un elemento delicado que
trabaja en condiciones muy exigentes. Por ello, el conductor debe seguir con ms
detalle las indicaciones del manual, con respecto a los intervalos de cambio de
aceite y filtro, tanto de aceite como de aire. Otros cuidados que corresponden al
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que, de otra forma, podra existir una lubricacin deficiente del turbocompresor.
5. NOCIONES GENERALES DE ALGUNOS TIPOS DE CARBURANTES
a) Gasolina
Es una mezcla de hidrocarburos derivada del petrleo que se utiliza como
carburante en motores de encendido provocado. Es la fraccin ms ligera del
petrleo (exceptuando los gases). Tambin se obtiene a partir de la conversin de
fracciones pesadas del petrleo (gasleo de vaco) mediante procesos
denominados craqueos catalticos.
Debe cumplir una serie de condiciones: unas requeridas para que el motor
funcione bien y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayora de
los pases. La especificacin ms caracterstica es el ndice de octano que indica
la resistencia que presenta el carburante a producir el fenmeno de la detonacin.
En Ecuador, se comercializan dos tipos de gasolina de diferente octanaje,
denominadas Super 95 y Extra 85, aunque las petroleras realizan distintas
modificaciones en su composicin para mejorar el rendimiento, y ofrecer productos
ligeramente distintos que la competencia.
b) Gasleo
El gasleo, tambin denominado gasoil o disel, procede de la destilacin del
petrleo y se utiliza como carburante en motores de encendido por compresin.
Su rendimiento es ms eficaz que la gasolina: un motor disel consume menos
carburante por distancia recorrida que un motor de gasolina.
La caracterstica principal es el nmero o ndice de cetano, obtenido a travs de
los correspondientes ensayos, y guarda relacin con el tiempo que transcurre
entre la inyeccin del carburante y el comienzo de su combustin. Una combustin
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a) Biodisel
Es un biocombustible lquido que se obtiene a partir de aceites vegetales o grasas
animales, con o sin uso previo, mediante procesos industriales, y que se aplica en
la preparacin de sustitutos totales o parciales del gasleo obtenido del petrleo.
El Biodisel puede mezclarse con gasleo procedente del refino del petrleo en
diferentes cantidades. Se utilizan denominaciones segn el porcentaje por
volumen de Biodisel en la mezcla: B100 en caso de utilizar slo Biodisel, u otras
como B5, B15, B30 o B50, donde la numeracin indica el porcentaje por volumen
de Biodisel en la mezcla.
b) Bioetanol
El etanol es un compuesto qumico obtenido a partir de la fermentacin de los
azcares que puede utilizarse como combustible, bien solo, o bien mezclado en
cantidades variadas con gasolina. Para la produccin de etanol se utiliza
mayormente como fuente la biomasa. Este etanol es denominado, por su origen,
bioetanol.
Puede mezclarse con gasolina en diferentes cantidades. Las mezclas ms
comunes se denominan E10 y E85, con contenidos de etanol del 10% y 85%,
respectivamente.
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TEMA 4
Sistema de escape. Conduccin econmica
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tener en cuenta que el flujo de salida de los gases quemados no sea obstaculizado,
mejorando el posterior llenado.
Contaminar lo menos posible, tanto acstica como trmicamente. Para alcanzarlo, los
gases deben salir al exterior a una temperatura que no sea peligrosa y a baja velocidad.
Para ello se emplean sistemas de escape con varios silenciosos y una adecuada
longitud, permitiendo una salida eficaz de los gases.
Conseguir la mnima contaminacin ambiental posible, utilizando catalizadores y
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1.2. Caractersticas
Consta de unos tubos de acero que conducen los gases del escape desde el motor al
exterior del vehculo, en su parte trasera, generalmente. Se divide en varias partes:
a) Colector de escape
Consta de una serie de tubos de acero, tantos como cilindros, unidos a la culata con
tornillos y junta de estanqueidad. Recoge los gases a la salida de las vlvulas y los
dirige hacia una o ms salidas.
b) Tubo de escape
Va unido al colector mediante tornillos y junta de estanqueidad y fijado a los bajos del
vehculo de una manera elstica, a travs de silent-blocks. Lleva el catalizador y los
silenciosos y conduce los gases al exterior. En su montaje hay que tener en cuenta que
no pase cerca del depsito de carburante.
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CO2
HC
NOx
NOMBRE
EFECTO
Monxido de
carbono
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Partculas
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Para reducir ms los gases txicos, se recurre a aprovechar parte de los gases de
escape, mezclndolos con el aire que entra al cilindro. De esta forma, la cantidad de
gases en la cmara disminuye y se consigue que la temperatura de la combustin sea
menor, reducindose el contenido de oxgeno, reduciendo a su vez la cantidad de
xidos de nitrgeno. Una vlvula denominada de Recirculacin de Gases de Escape
(EGR) se encarga de regular la cantidad de gases de escape que llegan al colector de
admisin.
Dicha vlvula est controlada por la unidad electrnica central.
Causas de avera de un catalizador
La vida media de un catalizador es de aproximadamente 150.000 kilmetros, aunque
cada da va en aumento. Para obtener su mximo aprovechamiento y eficacia e impedir
un deterioro prematuro es imprescindible realizar los siguientes controles
peridicamente:
Comprobar con frecuencia la puesta a punto del motor ya que una inadecuada
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monolito cermico que est realizado en un material muy duro pero, al mismo tiempo,
muy frgil.
Se debe evitar estacionar el vehculo sobre superficies que tuvieran materiales
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Velocidad econmica
Los motores tienen una zona claramente delimitada en la cual su consumo es el
mnimo. La curva de consumo de un motor tiene una zona a partir de la cual el consumo
aumenta no slo al funcionar a un rgimen de giro ms elevado, sino tambin al hacerlo
ms despacio.
Cuando el vehculo est en movimiento la velocidad econmica consiste en llevarlo a la
velocidad que coincida con la zona de rgimen ptimo o de consumo econmico del
motor. Para conocerlo hay que leer el manual de utilizacin del vehculo o informarse, a
travs del fabricante, cmo se aprovechan mejor las prestaciones del motor.
Por tanto, en cada situacin de trfico, la potencia del motor debe elegirse de entre
todas las posibles de funcionamiento, en funcin del pedal acelerador y del rgimen de
giro, la que permite obtener un menor consumo especfico. Teniendo en cuenta que
cuanto menor potencia, menor consumo y que ste se conseguir en la zona de
revoluciones de consumo especifico bajo.
Cuando un vehculo avanza por la carretera lleva asociada una energa que depende
del valor de su masa y de la velocidad a la que se desplaza, es lo que se llama
INERCIA. Todos los vehculos, cuando van cargados, tienen mayor inercia, para una
misma velocidad, que si van descargados. Esto es mucho ms apreciable en los
camiones y autobuses por la diferencia de masa entre ir cargados y no.
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cambio, las revoluciones del motor sean las correspondientes al inicio de la zona verde
del cuentarrevoluciones.
La velocidad debe mantenerse lo ms constante posible ya que, si no es as, el gasto
realizado es el doble: por un lado la energa que se consume para reducir la velocidad y
por otro, la que se consume en recuperar la velocidad que fue restada.
La realizacin de un mantenimiento adecuado, unida a la creciente implantacin de
sistemas que hacen un funcionamiento del motor mucho ms eficiente, tiene gran
repercusin en el consumo de carburante.
En este sentido, los limitadores de velocidad, utilizados adecuadamente, disminuyen el
consumo. Su uso es adecuado cuando se circula por autopista o autova, pero es mejor
desconectarlos cuando se llega a una zona virada o cuando exista circulacin densa.
Hay otros dispositivos que mantienen la velocidad alrededor de un valor seleccionado y
el conductor puede concentrarse de forma ms efectiva en el trfico.
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El aceite pasa por un filtro que asegura su limpieza (si llevase partculas en suspensin
sera abrasivo). Con la bomba se garantiza una lubricacin constante de las piezas en
movimiento.
Cuando el aceite se calienta en exceso, por el propio funcionamiento del motor, pierde
viscosidad y disminuye su poder lubricante. Para que esto no ocurra se coloca un
radiador que sirve para enfriar el aceite antes de que pase por las canalizaciones y
llegue a los puntos a lubricar.
El manmetro indica la presin de aceite que existe en la canalizacin principal. Esta
presin ha de tener un valor mnimo de aproximadamente 2 bares y un valor mximo
que estar sobre los 8 bares, dependiendo del tipo de motor, controlndose esta
presin mxima mediante una vlvula de descarga.
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Dado que la presin del aceite enviado por la bomba vara en funcin del rgimen de
rotacin del motor y de la viscosidad del aceite, puede llegar un momento en que la
presin del aceite sea excesiva, pudiendo deteriorar algn elemento de la instalacin
del sistema de lubricacin.
Para evitar el exceso de presin, se dota a la instalacin de una vlvula de descarga
que, cuando se sobrepasen unos determinados lmites, devuelve parte del aceite al
crter, protegiendo la instalacin.
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d) Filtro de aceite
aceite".
El primero retiene partculas gruesas, mientras que el segundo purifica el aceite de
lubricacin.
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Ante la posibilidad de una obstruccin del filtro y de que sta pueda hacer que el circuito
de lubricacin quede interrumpido, se practica una segunda canalizacin con una
vlvula de bola y resorte. En funcionamiento normal, todo el aceite pasa por el filtro.
Con el filtro obstruido, el aceite, por efecto de la sobrepresin que se crea al no poder
pasar por el filtro, vence la accin del muelle sobre la bola, abriendo el segundo
conducto y creando un circuito de lubricacin sin posibilidad de filtrado.
Los filtros estn compuestos de un conjunto de materia textil poroso (papel o algodn)
enrollado en forma de estrella o acorden para aumentar la superficie filtrante. Este
cartucho lleva una envoltura metlica, con orificios destinados a la entrada y salida del
aceite.
Dependiendo de si se puede o no cambiar el elemento filtrante existen:
- Filtro con cartucho recambiable: el elemento filtrante se sustituye y, aunque el proceso
conjunto, con lo que se sustituye todo de una sola vez. Son de fcil colocacin y suelen
ir roscados a un soporte del bloque motor.
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superficie del aceite, residuos y posos. No limpia el motor, es que evita que se ensucie.
Aceite sucio equivale a motor limpio.
Estabilidad qumica: es la capacidad que tienen los aceites de resistir la oxidacin y la
90
Pero como esta propiedad vara con la temperatura: a mayor temperatura, menor
viscosidad; se hace necesario la utilizacin de aceites multigrados. Esto es debido a
que, en invierno (bajas temperaturas), los aceites se vuelven excesivamente espesos
por lo que interesa que, en esta poca, el aceite se comporte como fluido para que
pueda llegar con rapidez a las piezas. En cambio, en verano, el aceite se vuelve
excesivamente fluido por lo que interesa que se comporte como viscoso, para que
pueda mantener la pelcula entre las piezas.
Los aceites multigrados presentan dos grados de viscosidad lmites, dependiendo de la
temperatura ambiente. Por ejemplo, en la designacin SAE 10W-40: la W (Winter
significa invierno en ingls) indica que el primer nmero es el grado de viscosidad con el
que se comportar el aceite en invierno (10, muy fluido). El segundo nmero indica que
el aceite se comportar con un grado de viscosidad 40 (semiviscoso) en verano. Cuanto
mayor sea la diferencia entre las dos cifras, ms adecuado ser el aceite para
temperaturas extremas. Cuanto menor sea la primera cifra, mejor se comportar en el
momento de arranque del motor.
91
pesados.
- 1, para motores antiguos; 2, motores de potencia moderada; 3, para motor con elevada
potencia.
- 96, indica el ao en el que se instaur el procedimiento.
Por ejemplo: ACEA A3-96/B3-96/E-96: es un aceite tanto para motor de gasolina como
Disel, de elevada potencia sobrealimentado.
El Instituto Americano del Petrleo (API), utiliza las siguientes denominaciones:
- S, para motores de gasolina; C, para motores Disel.
- La segunda letra indica el servicio para el que el aceite es de adecuado uso. Empieza
92
3.2. Mantenimiento
Independientemente del tipo de aceite utilizado, para cada motor se requiere un
mantenimiento peridico que asegure un correcto funcionamiento del sistema de
lubricacin. Este mantenimiento se basar en:
Se realiza mediante una varilla indicadora cuyos extremos estn: uno fuera del motor y
el otro en el interior del crter. La medicin se har en terreno horizontal, con el motor
en fro y debiendo estar comprendido el nivel de aceite entre las marcas de mximo y
mnimo de la varilla. Se debe revisar peridicamente cada da- y, en caso de que el
nivel est bajo, debe reponerse el aceite que falte con uno de sus mismas
caractersticas.
93
94
95
Son oquedades practicadas en el bloque motor y en la culata, por las cuales circula el
lquido refrigerante. Rodean las partes en contacto directo con los gases resultantes de
la combustin y su forma y tamao es la que permite que las zonas ms calientes
queden bien refrigeradas.
96
Es el elemento en el cual se refrigera el lquido que viene del motor, asegurando que al
paso por l, el lquido salga a una temperatura suficientemente baja para que al volver
al motor realice su funcin correctamente.
El radiador est compuesto por un depsito superior, un Fig. 5-15 Paso de agua por
depsito inferior y un sistema refrigerador uniendo los dos el radiador depsitos. Estos
depsitos, permiten una reserva de lquido suficiente para asegurar una buena
refrigeracin y facilitar, por su funcin de reserva, una llegada y una salida regular de
lquido.
El radiador se une a la carrocera elsticamente (tacos de goma) y, al motor, mediante
conducciones flexibles (manguitos), de tal forma que las vibraciones no se transmitan y
provoquen deterioros en el radiador.
La refrigeracin es mayor cuanto mayor sea la superficie frontal del radiador (mayor
incidencia de aire). Por tanto, la efectividad de un radiador depende de la superficie
expuesta a la corriente de aire.
Con la colocacin de un depsito de expansin, unido con el radiador, se compensa la
dilatacin del lquido refrigerante al aumentar la temperatura del mismo, que provocara
un aumento de la presin en el radiador.
Cuando esta presin baja, porque se enfra el lquido, se permite el paso del lquido del
depsito al radiador, con lo cual se restablece el nivel en el mismo sin prdida de
lquido. Con esto se consigue, adems de no tener prcticamente prdidas, aumentar el
punto de ebullicin del lquido refrigerante (al aumentar la presin, aumenta el punto de
ebullicin).
En este depsito se vigila el nivel de lquido, efectuando, en caso necesario, el relleno
del mismo. Si el nivel baja mucho en poco tiempo, ser debido a fugas por algn punto
del circuito y antes de rellenar con lquido refrigerante se revisarn todos los elementos.
97
98
Este eje gira en el interior de un rodamiento y lleva un retn que impide fugas de
lquido.
Las bombas necesitan pocas atenciones; algunas requieren lubricacin peridica. Si se
producen ruidos y tiene fugas o cualquier otro defecto, habr que desmontarla para
proceder a su reparacin.
Mencin especial merece la correa, ya que a travs de ella se transmite el movimiento
del cigeal a la bomba. De aqu la importancia de su buen entretenimiento, verificando
lo referente a su desgaste y a su tensin. Si presenta capas separadas o est
desgastada debe ser desechada. Una correa defectuosa, aparte de que sera causa del
sobrecalentamiento del motor, en algunos casos, tambin puede serlo del deterioro de
la batera ya que no puede impulsar, ni a la bomba de agua ni al alternador, con la
suficiente rapidez.
4.4 Ventilador
Es el elemento encargado de hacer pasar una corriente de aire suficiente a travs del
radiador para refrigerar el lquido. Funciona cuando el lquido refrigerante no se enfra lo
suficiente en el radiador, aprovechando la corriente de aire producida en la marcha y
disminuyendo el tiempo de funcionamiento del ventilador.
En estos casos, el ventilador se pone en funcionamiento mediante un sistema hidrulico
o electromagntico, que acta cuando el lquido no se enfra lo suficiente en el radiador.
Una vez est girando le ventilador, activa la corriente de aire a travs del radiador y la
temperatura del lquido baja.
99
4.5. Termostato
El motor necesita su enfriamiento, pero como se dijo anteriormente, no en exceso, ya
que una temperatura demasiado baja produce un rendimiento del motor muy bajo.
As pues, es necesario un dispositivo que haga que el sistema de refrigeracin no acte
cuando el motor est fro, para que se consiga rpidamente la temperatura de ptimo
rendimiento. Esta temperatura, medida en el lquido de refrigeracin, es variable de
unos motores a otros y oscila entre los 85 y 100 C. Este mismo dispositivo ha de
permitir que el sistema de refrigeracin pueda actuar, completa o parcialmente,
dependiendo de la temperatura del Fig. 5-19 Termostato cerrado motor cuantificada por
la temperatura del lquido.
100
101
Testigo luminoso: Este testigo es una lmpara piloto que no se enciende mientras la
temperatura de funcionamiento est en unos valores adecuados.
En caso de encontrarse cualquiera de estos dos elementos de control en zona o
situacin de peligro, instantneamente se ha de detener el funcionamiento del motor.
5. MEZCLAS ANTICONGELANTES. MANTENIMIENTO. AVERAS
El agua, mejor refrigerante, presenta inconvenientes como:
Sales calcreas que obstruyen las canalizaciones del circuito. Se corrige destilando el
102
103
refrigerante entre motor y radiador. Tambin las abrazaderas deben estar en buen
estado y adecuadamente apretadas.
Examinar si hay corrosin, grietas u otros daos en el exterior del cuerpo de la bomba.
motores con dos correas funcionando en paralelo, si una de ellas tiene que ser
reemplazada, deben cambiarse las dos. Es conveniente emplear un medidor de la
tensin de la correa aunque, a falta de dicho elemento, se puede comprobar su ajuste
manualmente, presionando la correa. Todas estas comprobaciones deben hacerse con
el motor parado.
Una forma de detectar si la correa est destensada es, con el motor fro pero
funcionando, conectar varios aparatos elctricos; si la correa est destensada se oir un
chirrido que indica que la correa est patinando; si se desconectan los aparatos, el
chirrido dejar de producirse.
Comprobacin del funcionamiento del termostato: Si se queda en la posicin de
5.2. Averas
El buen funcionamiento de este sistema es de lo ms importante en el rendimiento y la
duracin del motor. Adems, casi todos sus elementos estn a la vista del conductor
que revisarlos para prevenir y reparar sus averas. Las ms usuales son:
Por el escape sale humo blanco con el motor caliente. Junta de culata quemada.
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104
los tapones. Tambin puede ocurrir que la junta de culata est quemada o deteriorada.
Sobrecalentamiento del motor: Las tuberas o el radiador pueden estar obstruido, el
siempre en marcha.
105
TEMA 6
Sistemas elctricos del automvil
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Misin y funcionamiento.............................................................................67
Batera. .........................................................................................................67
Generador de Energa.................................................................................71
Puesta en marcha elctrica. .......................................................................72
Sistema de alumbrado. ...............................................................................73
Sistemas elctricos auxiliares....................................................................75
106
Una de las caractersticas con la que se identifica una batera es su tensin o voltaje
nominal. En los turismos se utilizan bateras de 12 voltios. En los vehculos industriales,
que tienen aparatos elctricos que necesitan ms potencia para realizar su trabajo, se
recurre a colocar dos bateras de 12 voltios, conectadas en serie con lo que se suman
sus voltajes, para obtener los 24 voltios necesarios.
Tanto la estructura metlica como algunas piezas metlicas, se utilizan como masa
conjunta borne negativo- para la mayora de los aparatos elctricos. Para evitar el
peligro de sufrir lesiones, antes de efectuar trabajos en el sistema elctrico, se debe
desembornar el polo negativo de la batera. En ocasiones, es suficiente con actuar sobre
el desconectador de batera, que se coloca en el cable del polo negativo.
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107
108
Cada vaso lleva un orificio superior para llenarlo, hasta aproximadamente 1 centmetro
por encima de las placas, de cido sulfrico diluido en agua destilada. Esta disolucin se
denomina electrolito y se encarga de producir la reaccin qumica con las placas. Los
vasos van tapados con tapones que presentan orificios para eliminar los gases que se
producen en el proceso de carga de la batera.
Una batera se caracteriza por su voltaje, su capacidad y la mxima corriente de
descarga en fro. Por ejemplo, una designacin 12V 150Ah 420A quiere decir:
12 V
Tensin de la batera
150 Ah
420 A
La batera va unida al sistema elctrico a travs de los bornes, que se llaman polo
positivo energa- y se representa con un + y polo negativo masa- con un -, siendo
el positivo de un dimetro mayor para evitar que se produzca una conexin indebida de
los mismos.
109
110
con un cargador elctrico exterior, teniendo cuidado al desmontar los bornes. Una vez se
ha quitado del vehculo, quitar los tapones de los vasos y comprobar el nivel correcto del
electrolito. Si est muy descargada, se producir la sulfatacin.
g) Conectar dos bateras en el vehculo. Para obtener un voltaje mayor, tal como se ha
111
Cuando la batera de
un vehculo est descargada, y se necesita arrancar el motor,
se puede conectar la de otro vehculo. Para ello se unen en paralelo, es decir, positivo
(+) con positivo y negativo (-) con negativo mediante cables apropiados; primero los
polos positivos y despus los negativos, siendo ms aconsejable unir el negativo de la
batera auxiliar con una masa del vehculo que se desea arrancar. Seguidamente se
acciona el motor de arranque del vehculo que se pretende arrancar, y una vez
arrancado se desconectan los cables de forma inversa, primero los bornes negativos y
luego los positivos. Conviene que el motor del vehculo auxiliar est algo acelerado.
112
Por otra parte, almacenan menor voltaje por acumulador y tienen menor rendimiento.
113
Hay que mantener una tensin correcta en la correa para transmitir el movimiento: no ha
de ser, ni muy elevada, por si se rompe o se deterioran los rodamientos, ni muy baja,
para que no patine. La tensin se ajusta desplazando el alternador o actuando sobre
dispositivos colocados a tal efecto.
Su funcionamiento se basa en que si se hace mover un conductor elctrico dentro de un
campo magntico, se crea en dicho conductor una corriente elctrica. Al atravesar una
serie de polos positivos y negativos por cada bobina, generan en ellas corriente positiva y
negativa alternativamente, de aqu su nombre. Esta corriente alterna debe pasar por
unos diodos rectificadores, alojados en el alternador, de modo que en sus terminales se
obtenga corriente continua.
Las anomalas, que pueden producirse en el funcionamiento del circuito de carga, son
sealizadas por una lmpara testigo emplazada en el cuadro de instrumentos. El
encendido de la misma indica una avera en el sistema que puede estar localizada en el
alternador, el regulador o la instalacin elctrica.
114
115
El motor de arranque engrana directamente con la corona del volante del cigeal,
siendo la relacin de dientes de aproximadamente 20/1. El motor de arranque ha de
llevar algn sistema de acoplamiento, que le permita desconectarse del volante del
cigeal, cuando ste supera las 50 r.p.m., pues de lo contrario se quemara.
El funcionamiento del motor de arranque se basa en la reaccin entre electroimanes. Al
aproximar un electroimn a otro, ambos se repelern, cuando se enfrentan los polos del
mismo signo, y se atraern, cuando los signos sean contrarios.
El motor de arranque no necesita dispositivos reguladores porque los arrollamientos de
inductores e inducido estn montados en serie. Este tipo de conexin es autorreguladora;
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116
5.1. Lmparas
117
Segn las necesidades, se necesitar una u otra disposicin. Por ejemplo, el haz de la
luz de cruce es convergente y el de la de carretera es paralelo.
luminoso torno
a los 70 W.
118
Otro tipo de lmpara, que necesita un faro adaptado a ella, es la lmpara de descarga o
de xenn,
que ofrece ms del doble de luz pero consume un tercio de energa.
Adems, su vida til es mayor y la luz que emite hace que la calzada tenga ms brillo y
una iluminacin ms amplia, ofreciendo ms seguridad. En cambio, tienen dos
inconvenientes: por un lado, el cristal de los faros debe estar limpio, por lo que dichos
faros debern disponer de un sistema de limpieza, que el conductor debe accionar y
mantener en buen estado; y, por otro, que la lmpara la debe cambiar, en caso de que se
funda, personal especializado, ya que la tensin con la que funciona es muy alta.
5.2. Conductores
Lo ms destacable en su empleo es el cdigo de colores empleado, generalmente negro
o azul para masa, rojo o amarillo para energa, etc.
5.3. Elementos de mando y proteccin
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119
Son los elementos que cierran el circuito, que pueden ser accionados por el conductor o
automticamente. Pueden tener varias posiciones que combinan distintos servicios.
Existen varias luces que pueden mandarse con un solo interruptor de posiciones
mltiples (luces de largo y corto alcance), y otras, que cada una tiene su propio
interruptor, as como otros diferentes elementos.
- Conectores
120
121
122
Los fusibles no protegen al cable en el tramo anterior a donde estn situados, solamente
protegen al cable o hilo conductor positivo desde el propio fusible hasta el receptor, pero
sin incluir a este ltimo.
Si el circuito es importante se coloca un fusible por cada receptor. No obstante, se puede
instalar un fusible para proteger varios circuitos. Un fusible se puede fundir por varias
causas: como un cortocircuito o un mal contacto en el soporte.
Cuando un fusible se funde se debe sustituir por otro de igual intensidad. Si se vuelve a
fundir hay que localizar y eliminar el cortocircuito que, generalmente, se produce al
soltarse el cable de algn receptor o conector, o cuando el aislante se pela por roce con
alguna parte metlica.
Si el fusible se funde en el momento de instalarlo cuando los interruptores estn
desconectados, el cortocircuito se localiza antes de los interruptores.
Nunca se debe anular o sustituir un fusible con un cable grueso ya que la instalacin
queda sin proteccin y puede producirse incendio en ella.
123
6.3. Climatizacin
- calefaccin del habitculo. Se consigue haciendo pasar el lquido refrigerante del
6.4. Indicadores
Ampermetro. Este aparato indica la corriente que fluye hacia o desde la batera.
Indicador del nivel de carburante. En el depsito de carburante existe un flotador que
mide el nivel del carburante y mueve un cursor a lo largo de una resistencia variable.
Indicador de temperatura del lquido refrigerante. Al modificarse la temperatura del motor,
la corriente que circula por una termo resistencia mueve la aguja del indicador.
Indicador de presin de aceite. Al aumentar la presin de aceite, se desplaza la aguja a
lo largo de la escala del indicador.
Indicadores luminosos. Son luces que se encienden al poner el contacto y algunas de
ellas se apagan al arrancar el motor si su funcionamiento es correcto; en caso contrario
existe alguna anomala o avera en el lugar que se indica, segn sea el testigo.
Las averas de tipo elctrico que pueden producirse en un automvil requieren, para ser
localizadas, la utilizacin del correspondiente esquema elctrico de conexiones y el
conocimiento de la ubicacin de componentes y regletas de conexin utilizados. Sin
MDULO DE MECNICA DE BUSES ITSPET
124
125
Introduccion 80
Mecanismo del embrague.81
Mecanismo de la caja de velocidades84
Arbol de transmisin y tipos de juntas..88
Mecanismo del grupo conico diferencial88
Palieres90
Sistema de regulacin del deslizante ASR-95
Mantenimiento91
126
127
Embrague. Encargado de acoplar el movimiento del motor al resto del sistema o bien
mecanismo cnico-diferencial.
Mecanismo cnico-diferencial. Mantiene constante la suma de las velocidades de
las ruedas motrices permitiendo, por tanto, que stas puedan girar a distinta velocidad en
las curvas. Desmultiplica las vueltas del rbol de transmisin de forma constante y
convierte el movimiento de giro longitudinal del rbol de transmisin en movimiento de
giro transversal a los semirboles de transmisin o palieres.
Juntas y semirboles de transmisin. Las juntas se disponen para unir elementos
128
unido a un cubo estriado, situado en su interior, siendo esta unin mediante unos muelles
helicoidales.
En el centro del disco de acero se encuentra el cubo estriado, que sirve para unir el disco
con el rbol primario de la caja de velocidades. Sobre el disco de acero, y a ambas
MDULO DE MECNICA DE BUSES ITSPET
129
carcasa del embrague. Se encuentra unido a la carcasa elsticamente, esto es, a travs
de unos muelles, de forma que pueda desplazarse axialmente. El mecanismo elstico es
un diafragma, que mediante su empuje hace que el plato de presin oprima el disco de
embrague contra el volante de inercia, transmitiendo el esfuerzo de giro del motor.
Carcasa. Es la pieza que cierra el conjunto del embrague exteriormente, sirviendo tanto
de proteccin, como para alojar y sujetar los mecanismos de presin y accionamiento.
Est fijada, mediante tornillos, al volante de inercia y gira solidaria con l.
c) Mecanismos de presin. Son los encargados de presionar el plato de presin
contra el disco de friccin, de manera que quede oprimido, para que ste gire
solidario con el volante de inercia.
Embrague de diafragma
Este diafragma tiene forma cnica y presenta unos cortes radiales.
MDULO DE MECNICA DE BUSES ITSPET
130
Funcionamiento:
Embragado. En reposo, el diafragma ejerce una gran presin, a lo largo de su
superficie, sobre el plato de presin y ste sobre el disco. El motor y el sistema de
transmisin estn acoplados.
131
Cuando el embrague est alejado del pedal de embrague y/o el esfuerzo a realizar
sobre el pedal es considerable, porque los muelles de presin sean muy rgidos, en vez
de utilizar un sistema de cables o varillas, se emplea un sistema hidrulico.
132
133
134
135
136
5.2.a) Funcionamiento
En lnea recta (Fig. 7-25): el pin de ataque, movido por el rbol de transmisin,
transmite su movimiento de giro a la corona y sta, a su vez, da movimiento a la caja del
diferencial unida a ella solidariamente. Al girar la carcasa, arrastra por medio del eje
portasatlites a estos elementos, que actan como cuas sobre los planetarios,
produciendo un movimiento que se transmite a las ruedas, hacindolas girar en el mismo
sentido y velocidad que la corona mientras el vehculo marcha en lnea recta. En esta
situacin los satlites no giran sobre su eje.
137
En lnea curva (Fig. 7-26): al tomar una curva, la rueda exterior debe girar a mayor
velocidad que la rueda interior, ya que tiene que recorrer un camino ms largo. La rueda
interior ofrece ms resistencia a girar; sta debido a la menor longitud a recorrer, es
como si se frenara, nicamente, dicha rueda. Al reducirse su velocidad de giro tambin
se reduce la velocidad del planetario correspondiente y entonces los satlites tienden a
rodar sobre l, multiplicando el giro en la otra rueda. De esta forma, lo que pierde en giro
una rueda lo gana la otra, ajustndose, automticamente, el giro en cada una de ellas
por la accin compensadora de los satlites.
138
6.- PALIERES
Los palieres o semirboles de transmisin transmiten el movimiento desde los
planetarios del grupo diferencial a las ruedas. Son bsicamente dos barras cilndricas
de acero de alta resistencia, templado y cementado. Uno de sus extremos se une,
generalmente por medio de estras, al planetario del grupo diferencial, mientras el
otro extremo se une al cubo de la rueda, ya sea por medio de estras o por un
acoplamiento cnico, o bien por medio de tornillos.
7.- SISTEMAS DE REGULACIN DEL DESLIZAMIENTO. ASR.
Al iniciar la marcha o en procesos de aceleracin o de traccin bajo carga, las ruedas
motrices pueden no ser capaces de transmitir al suelo todo el esfuerzo de giro que
llega del sistema de transmisin; en ese caso las ruedas patinan, producindose un
desgaste rpido de los neumticos, una peor maniobrabilidad incluso la imposibilidad
MDULO DE MECNICA DE BUSES ITSPET
139
8.- MANTENIMIENTO
Embrague. Un fallo repentino en un embrague mecnico casi siempre se debe a una
rotura en el sistema de mando.
El disco de embrague se sustituir al primer sntoma de fallo al transmitir el
movimiento. Caso de ser necesario, se puede circular con el vehculo sin embrague.
Hay que conducir con precaucin intentando no cambiar de velocidad.
Si es de accionamiento hidrulico se vigilar el nivel del lquido de accionamiento.
Puede haber fugas de lquido por las juntas o puede haber filtraciones de aire en el
circuito hidrulico. El aceite se sustituir siguiendo los consejos del fabricante.
Caja de velocidades. En algunos modelos, la caja de velocidades est sellada y no se
necesita comprobar el nivel de valvulita ni cambiar dicho aceite, salvo avera o deterioro.
La mayor parte de las averas de una caja de velocidades de cambio manual pueden
ser detectadas cuando al cambiar de velocidad se produzcan ruidos o se hagan con
dificultad o las velocidades salten fuera de engrane.
140
141
142
frenado.
Dirigir al automvil para lograr los cambios de Fig. 8-1 Trabajo de las ruedas
direccin.
Absorber o amortiguar los choques o golpes debidos a pequeas irregularidades del
143
movimiento.
Las ruedas pueden ir en montaje simple, una rueda montada en cada extremo del eje
de giro, o en gemelo, dos ruedas montadas sobre cada extremo del eje de giro.
144
b) Cubierta.
2.1. Llanta
Es la parte metlica de la rueda. La parte central se fija al eje por medio de tornillos o
tuercas y esprragos, que permiten un correcto centrado de la rueda. En la zona
exterior se aloja, apoya y monta la cubierta y la unin entre ellas debe ser estanca.
Presenta un resalte perimetral de la base para mejorar la fijacin.
145
Sin embargo, han de evitarse exposiciones prolongadas a ambientes salinos, que las
atacan y provocan su corrosin. Dicha corrosin aparece al entrar en contacto la
humedad del aire con el material base de la aleacin ligera, debido a pequeas
rozaduras.
Forma y caractersticas de la llanta
La llanta se caracteriza principalmente por su perfil, adaptado para alojar la cubierta. La
seccin transversal est formada por unas pestaas laterales, donde se sujeta
lateralmente el talon de la cubierta una zona plana donde asienta dicho taln y la base
situada entre los asientos del talon .en la zona de la base va situado un orificio para
colocar la vlvula de inflado.
Las dimensiones caractersticas del perfil de una llanta son el ancho y el dimetro de
llanta. El ancho, que se suele expresar en pulgadas, expresa el ancho de la cubierta que
se puede montar en dicha lanta. Su dimetro, que se suele expresar tambin en
pulgadas, se mide entre asientos de taln.Si la pestaa tiene forma de J" o de S y si la
146
Existen unas llantas, llamadas de seguridad, que sirven para que la cubierta, en caso
de pinchazo o reventn, no pueda salirse de la llanta, disminuyendo el riesgo de
prdida de la estabilidad del vehculo.
2.2. Cubierta
Es el elemento elstico exterior que, una vez montado sobre la llanta y rellena de aire
comprimido la cmara que forman ambos, constituyen el neumtico, y de aqu que,
normativamente, se haya adoptado est denominacin. Est en contacto directo con
el terreno y, de su buen estado, depende que las acciones que ordene el conductor
se lleven a cabo adecuadamente.
147
148
149
3.2. Nomenclatura
Son una serie de datos y medidas mediante los que se identifica la cubierta.
Estos datos y medidas deben ir impresos en el flanco y, salvo algunos de ellos cuya
forma se deja a criterio del fabricante, responden a caractersticas concretas que se
detallan a continuacin.
Ejemplo de identificacin:
Una cubierta con 295/80 R 22.5 152/146M tendra:
Anchura
Fecha de fabricacin
Existe una tabla de relacin de ndices con sus equivalentes capacidades de carga
(vase tabla 2). El nmero ms alto corresponde al montaje sencillo y, el ms bajo,
montaje en gemelo.
150
flanco tabla de relacin de velocidad mxima representadas por letras. En este caso,
M es la de 130 Km/h. La letra N sera de 140 km/h. (vase tabla 1).
(M+S, M&S MS). Utilizacin en nieve. (M significa mud = barro; S significa snow
= nieve)
4808; Fecha de fabricacin: semana 48, ao 2008. Esta designacin es vlida
reforzado, lleva practicados unos alvolos -orificios ciegos- los cuales quedaran
marcados si existieran golpes o rozaduras sobre el flanco.
INDICADOR DE DESGASTE. Resalte colocado en el interior de las ranuras
Velocidad
correspondiente (km/h)
80
90
100
110
120
130
140
151
Masa
mxima
soportable
(Kg)
ndice de
capacidad
de carga
Masa
mxima
soportable
(Kg)
ndice de
capacidad
de carga
Masa
mxima
soportable
(Kg)
1950
2.000
2.060
2.120
2.180
2.240
2.300
2.360
2.430
2.500
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
2.575
2.650
2.725
2.800
2.900
3.000
3.075
3.150
3.250
3.350
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
3.450
3.550
3.650
3.750
3.875
4.000
4.125
4.250
4.375
4.500
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
152
153
neumticos fros.
- No quitar aire por el aumento de presin que sufre el neumtico durante el
154
vibraciones en el vehculo.
Si peligroso es llevar una presin incorrecta en todas las ruedas, ms peligroso an es
llevar presiones descompensadas entre unas ruedas y otras del mismo eje.
4.2. Desgaste
El desgaste excesivo de los neumticos puede ser debido a:
La velocidad. A mayor velocidad mayor desgaste.
Los frenos. Los frenazos bruscos producen desgastes anormales en las cubiertas.
La presin de inflado. Una presin defectuosa es motivo de un desgaste prematuro.
El clima. Los neumticos se desgastan ms en verano que en invierno.
El equilibrado y paralelo. Un equilibrado correcto de las ruedas y una regulacin
155
herramienta el apriete las tuercas. Volverlo a realizar entre los 150 y 250 kilmetros, si
no se corre el riesgo de aflojamiento de las tuercas.
Cuidar de que no se deterioren los pasos de rosca de los esprragos.
Asegurarse de que la rueda se encuentra en posicin correcta, en relacin con los
Una vez gastados o fuera de uso, los neumticos deben ser sustituidos por otros.
Debern ser siempre de las medidas autorizadas o las equivalentes aconsejadas por
el fabricante del vehculo. Deben utilizarse neumticos iguales en todas las ruedas
por razones de seguridad, debiendo ser todos ellos, no slo del mismo tipo, sino del
mismo tamao y dibujo.
Si hubieran de usarse mezclados, al menos deben ser iguales en cada eje. En este
caso, el conductor ha de tener en cuenta que el comportamiento del vehculo ser
distinto a como lo hara con todas las ruedas iguales. En ningn caso se deben
mezclar neumticos diferentes en las ruedas de un mismo eje.
Si se modifican las medidas de los neumticos, todas las relaciones de transmisin
se vern afectadas, debindose reajustar el tacgrafo, y tambin se vern afectados
otros sistemas, como el de frenos, suspensin y direccin.
156
El uso de cadenas para reforzar el agarre al pavimento con nieve, hielo, etc., debe
limitarse a lo indispensable y ser quitadas en cuanto no lo sean, por ser destructoras
del pavimento y de las cubiertas.
Deben ser del tamao justo y adecuado, con eslabones aplanados por una cara, que es
la que debe ponerse en contacto con la cubierta.
El ajuste ser fuerte, pero no excesivo.
Las cadenas pueden ser completas rodeando la rueda, empleadas cuando sta no deja
pasar las correas, o bien, colocando varios elementos, cuando la rueda deja pasar las
correas.
El equipo de cadenas debe llevarse siempre en el vehculo y conviene que sea para
todas las ruedas, aunque por lo menos ser para dos y, en tal caso, deber colocarse
en las ruedas motrices.
4.7. En el mantenimiento de las ruedas, se incluye:
Sustituir las cubiertas cuando stas no presenten las exigencias requeridas (poco
mayor en las ruedas motrices. Es conveniente situar los neumticos en mejor estado en
el eje trasero.
Inspeccin peridica para descubrir posibles desgastes anormales.
Regrabado.
Es
un
trabajo
propio
de
un
taller
especializado. Para poder reproducir el dibujo de una cubierta, no hay que esperar al
desgaste total de la misma, es conveniente hacerlo cuando queden 3 4 milmetros de
profundidad.
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TEMA 9
Sistema de direccin y de suspensin
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Por otro lado, la geometra del sistema debe permitir una orientacin distinta de cada
rueda directriz para que el giro de todo el vehculo siga una misma trayectoria. Esto se
consigue cuando todas las ruedas tienen el mismo centro de rotacin.
La maniobrabilidad del vehculo depender de la distancia entre ejes, denominada
batalla, y del ngulo de orientacin de las ruedas. As, las ruedas directrices tienen dos
movimientos, uno sobre la mangueta para avanzar y otro de orientacin de la mangueta
alrededor del pivote.
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2.3. Geometra
En la geometra conocida como cotas de direccin se consideran dos
factores:
a) Geometra de giro.
b) Geometra de las ruedas.
a) Geometra de giro
Al tomar el vehculo una curva, la trayectoria a seguir por cada una de las ruedas
directrices no es la misma, ya que el radio de curvatura no es el mismo para cada una
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Se aplican sobre todo al eje direccional, aunque los no direccionales tambin las
necesitan.
b.1.) ngulo de salida
Es el ngulo () que forma la prolongacin del eje del pivote, (sobre este eje gira la rueda
para orientarse), con el eje vertical.
Esta disposicin del pivote disminuye el esfuerzo a realizar para orientar la rueda y
mejora la estabilidad del sistema de direccin, ya que interviene en el movimiento
direccional de forma que, despus de un giro, hace que las ruedas vuelvan a la posicin
de lnea recta.
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b.4) Convergencia
En los vehculos de propulsin, las ruedas delanteras tienden a abrirse durante la
marcha, debido al empuje que ejerce la motricidad del eje trasero. Dicha tendencia se
compensa, haciendo que la posicin de las ruedas, mirando el vehculo desde arriba, es
tal que sus prolongaciones se corten en un punto imaginario que hubiera delante de
ellas. La convergencia de dos ruedas se
mide por la diferencia de distancias entre la parte anterior y posterior de dichas ruedas.
En los vehculos de traccin, dependiendo de los valores de los ngulos de salida, cada
y avance, la convergencia puede ser positiva o negativa, tambin llamada divergencia.
Cuando las ruedas estn convergentes, la estabilidad aumenta pero, a la vez, hay ms
resistencia a la rodadura y por ello disminuye la velocidad punta. La convergencia es
como "hacer la cua" con los patines: frena pero a la vez da ms estabilidad.
La alineacin de las ruedas est referida a las dos ruedas de un mismo eje.
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4.1.1. Muelles
Son los elementos que recogen directamente la irregularidad, absorbindola en forma
de deformacin. Tienen excelentes propiedades elsticas pero no absorben bien la
energa mecnica por lo que tienden a deformarse indefinidamente.
Cuando, debido a una carga o a alguna irregularidad del terreno, el muelle se deforma,
comprimindose o extendindose, y cesa la accin que produce la deformacin, el
muelle tender a deformarse en un sentido y otro indefinidamente, mientras que no haya
algn sistema que lo impida.
Esto se traducir en un continuo balanceo del vehculo. A los movimientos descritos
anteriormente se les denomina oscilaciones, vibraciones o movimientos vibratorios y
vienen definidos por su amplitud y su frecuencia.
Para disminuirlos y que no se transmitan a los pasajeros, se necesita amortiguarlos.
Los muelles que utilizan los camiones y autobuses son: ballestas, barras estabilizadoras
y barras de torsin.
Ballesta. Es un muelle formado por una serie de lminas planas, de acero de alto
coeficiente de elasticidad, y que tiene propiedades que le confieren una elevada
resistencia.
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La barra estabilizadora se monta en los dos ejes, fijando sus dos extremos a los
soportes de suspensin de las ruedas. Al tomar una curva, como una de las ruedas
tiende a bajar y la otra a subir, se crea un momento de torsin en la barra, la cual
absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra e impide, por tanto, que la carrocera
se incline hacia un lado, mantenindola estable. El mismo efecto se produce cuando
una de las ruedas encuentra un bache u obstculo en los cuales, al bajar o subir la
rueda, se crea un par de torsin en la barra que mediante su oposicin a retorcerse,
hace que la carrocera se mantenga en posicin horizontal.
Barra de torsin. Su funcionamiento se basa en la resistencia que ofrece una barra de
acero elstico; si se fija al bastidor por un extremo, y se le somete en el otro extremo a
un esfuerzo de torsin, la barra tender a retorcerse, oponindose al giro, pero, una vez
finalizado el esfuerzo, recuperar su forma inicial.
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4.1.2. Amortiguadores
La elasticidad de los muelles hace que tiendan a deformarse indefinidamente en uno y
otro sentido alternativamente. Los amortiguadores son los elementos encargados de
absorber estas vibraciones, disminuyendo su amplitud y frecuencia. Para ello
transforman la energa mecnica en calorfica, que es transmitida a un fluido contenido
en su interior.
De esta forma, impide que las irregularidades del terreno o las inestabilidades del
vehculo se transmitan en su totalidad al chasis. Al lograr esto, garantizan la comodidad
de los ocupantes del vehculo y la estabilidad de la carga y contribuyen a que los
neumticos no pierdan el contacto con el suelo.
4.2. Suspensin neumtica
Se sustituye la labor de las ballestas por la accin de unos cojines de aire, colocados
sobre los ejes, colaborando las barras de reaccin y los amortiguadores, en la
estabilidad del conjunto.
El cojn de aire est formado por un mbolo, montado sobre el eje de las ruedas o en los
brazos de suspensin, una estructura de goma sinttica, que est vaca en su interior, y
una placa de cierre, unida al bastidor.
Al oscilar las ruedas, el mbolo se desplaza variando la altura de la estructura de goma
y produciendo un aumento de la presin interna, con lo que el aire es comprimido y por
su capacidad elstica tiende a recuperarse.
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Es un sistema muy indicado para vehculos con frenos de aire, porque aprovecha la
instalacin de aire comprimido para el circuito de alimentacin del sistema de
suspensin neumtica.
La alimentacin de las unidades neumticas, situadas en cada una de las ruedas, se
realiza a travs de una vlvula de nivelacin, que permite mantener la presin adecuada
dentro de la estructura de goma sinttica.
Existe el caso de la utilizacin de un solo cojn neumtico por cada lado del eje y
tambin de dos, dependiendo del fabricante del vehculo.
La accin llevada a cabo por los cojines neumticos comporta un control constante del
aire comprimido que se halla dentro de ellos, lo que hace posible que se pueda adaptar
la suspensin a diferentes estados de carga, reparto de masas entre ambos lados del
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Compensadores de nivel
Una de las caractersticas fundamentales por la que el sistema de suspensin
neumtica es muy interesante es su capacidad de conservar siempre el mismo nivel de
la plataforma, independientemente de la carga y su situacin en el vehculo que la
transporte.
Cuando aumenta la carga se produce una reaccin en la vlvula de nivel mediante la
cual queda establecido un ligero aumento en la presin interna de los muelles
neumticos, de modo que stos compensan automticamente el hundimiento que la
mayor carga produce, recuperando el nivel del vehculo como si estuviera descargado,
razn por la cual el vehculo no se ladea. El sistema cuenta con dos mandos, uno
automtico y otro manual.
La incorporacin de la electrnica y las distintas disposiciones de los elementos citados
a lo largo del captulo dan lugar a suspensiones que reciben distintos nombres de los
fabricantes que las incorporan a sus productos.
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formado por un plato soporte de chapa, las zapatas de freno, los mecanismos de
accionamiento y los elementos de fijacin y regulacin.
de frenado. Estas zapatas estn formadas por dos chapas de acero, a las cuales
se fijan unos forros de freno o fundas; esta unin puede ser mediante remaches o
bien pegadas con cola.
Funcionamiento. Cuando se acciona el pedal de freno, el mecanismo de empuje
de las zapatas hace que stas se abran, girando sobre los pivotes. Esto hace que
los forros de las zapatas entren en contacto con el tambor de freno, disminuyendo
la velocidad de giro del mismo y con ello la de la rueda. Cuando no se acciona el
pedal de freno, un muelle recuperador que une las dos zapatas, hace volver stas
a su posicin inicial.
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Aspira aire de la atmsfera y, previamente filtrado, lo manda al caldern a unos 8 10 bares de presin. El aire se va acumulando hasta que se alcanza la mxima
presin, la cual est limitada por medio de una vlvula de descarga. Antes de
entrar en el depsito se encuentra con una vlvula de retencin de un solo
sentido, deja pasar el aire hacia el caldern pero no lo deja salir. El compresor
dispone de un regulador de presin que, cuando recibe la seal de que en el
caldern ha alcanzado la presin correcta de funcionamiento, manda una seal
neumtica al compresor para que se detenga la carga de aire.
Filtro de aire. Depura el aire procedente de la atmsfera para que pase limpio de
impurezas al circuito.
Caldern secador. Algunos circuitos de alimentacin disponen de un dispositivo
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Una vlvula de paso, accionada por el pedal de freno, que deja pasar el aire a
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ruedas.
Vlvula de descarga rpida. Situada en la bifurcacin de canalizaciones, tanto
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Bajando una larga pendiente los frenos Fig. 10-14 Freno elctrico acaban por
calentarse en exceso y pueden no frenar -efecto fading-. En este caso se debe
actuar en primer lugar sobre los ralentizadores de que disponga el vehculo y,
posteriormente, sobre el freno de servicio, si fuera necesario.
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vlvula manual de purga, si es que no lleva una vlvula automtica. Hay que tener
la precaucin de poner la palanca de cambio en punto muerto para que no se
quede enclavada una velocidad por falta de aire.
Verificar el correcto enganche de las conexiones y verificar que no existen fugas.
Para desbloquear el freno de estacionamiento, en caso de falta de presin de
aire, desenroscar el tomillo que el cilindro trasero de freno lleva al efecto. Con esta
operacin se consigue vencer la accin de muelle del cilindro. Para volver a la
situacin normal hay que enviar una presin mnima de 5 bares y luego apretar el
tornillo hasta su posicin inicial.
Verificar y limpiar peridicamente los filtros intercalados en las tuberas de freno.
Si con el motor parado la presin de aire en los circuitos cae rpidamente, la
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aire. Este cartucho es contaminante, por lo que debe tratarse como un residuo
especial.
Verificar una vez al ao el nivel de lquido en el dispositivo anticongelante,
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Variation, EBV que regula la frenada entre el eje delantero y trasero segn
la masa que recae sobre cada uno, enviando ms o menos presin a las
ruedas.
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