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Accidentes de
trnsito. Triloga
vial
1. Introduccin
1.1. Accidente. Definicin
Introduccin al accidente de trnsito
Hola, buen da, o buenas tardes o buenas noches, depende de la hora que sea
mientras estn leyendo, primero quiero presentarme. Mi nombre es mejor les
digo qu hago esperen, pensndolo bien, les digo cmo es la materia denme
un minuto y ya les digo qu hacemos. Si a esta situacin la contextualizamos
en un aula real y si le agregamos que me podra haber tropezado, o llevado por
delante un escritorio, podramos decir que el comienzo fue un tanto
accidentado, y es cierto, porque la palabra accidente se utiliza en diferentes
mbitos, por ejemplo: en lo laboral, cuando un operario se golpea manipulando
una mquina, y en lo domstico, cuando alguien se quema con agua. Pero se
relaciona, ms frecuentemente, con lo vial, como los accidentes de trnsito.
Concretamente, qu es un accidente? Para responder a esta pregunta,
podemos ir desde una definicin acotada, como: Suceso eventual o accin de
que involuntariamente resulta dao para las personas o las cosas (Real
Academia Espaola, s.f., http://goo.gl/r5kMuz), hasta una definicin un poco
ms amplia y genrica, afirmando que se entiende por tal un suceso eventual
que altera el orden regular de las cosas, esencialmente desgraciado; se
presenta en forma violenta, sbita, por causas externas e involuntarias,
produciendo daos en las personas o en las cosas (Rodrguez Jouvencel, 2000,
p. 5). Las dos repuestas definen claramente qu es un accidente, lo cual nos
introduce y facilita la comprensin de qu es un accidente de trnsito.
separado. As, tendramos por un lado la palabra accidente, y por otro lado la
palabra trnsito. A la primera palabra la definimos en el apartado anterior, y a
la segunda palabra la definiremos como: Actividad de personas y vehculos
que pasan por una calle, una carretera, etc. (Real Academia Espaola, s.f.,
http://goo.gl/feXobK).
La segunda opcin es analizar la definicin en conjunto, es decir, accidente de
trnsito como una sola idea, con bibliografa que trate especficamente sobre el
tema en cuestin, para as comenzar a familiarizarnos con trminos que
utilizaremos a lo largo de los cuatro mdulos.
Cabe mencionar que en algunos pasajes se podr encontrar la palabra siniestro
en lugar de accidente que, para no entrar en un debate innecesario, y en
trminos de definiciones tienen el mismo significado.
Ahora bien, en conjunto podemos mencionar las siguientes definiciones:
Artculo 6 Cdigo de Trnsito Municipal. Ordenanza N 9.981. Definiciones. Poder Ejecutivo de la Ciudad
de Crdoba.
2 Artculo 64 -Ley Nacional de Trnsito N 24.449. Captulo V. Accidentes. Congreso de la Nacin Argentina.
que no fue tenido en cuenta hasta que se volvi un problema: los accidentes de
trnsito. Por lo tanto, surgi la necesidad de comenzar a investigar este nuevo
fenmeno con todos los interrogantes que presentaba. La disciplina encargada
de llevar a cabo esta tarea es la Accidentologa, y a la persona que la realiza se
la denomina accidentlogo. Sobre la primera haremos una pequea
introduccin; sobre el segundo propondremos una definicin ms acabada.
Accidentologa:
Accidentlogo
Se llama accidentlogo a aquella persona encargada de la investigacin de
accidentes y/o siniestros viales, la cual deber dar respuestas en forma general
a tres preguntas fundamentales: qu?, cmo? y por qu?
Causas mediatas
Son aquellas causas, que si bien no conducen por s solas y en forma
directa al siniestro, influyen en la produccin del mismo. Estn
relacionadas con el mvil, la va, el medio ambiente, el conductor, entre
otras.
Causas inmediatas
Son las causas que conducen en forma directa al siniestro.
Generalmente son las causas mediatas, influidas por el hombre y
relacionadas con la imprudencia e impericia, como: la velocidad,
deficiencia en la percepcin, errores en las maniobras de esquive,
etctera.
1.4.3. Altimetra
La altimetra es la parte de la topografa que trata de la medida de las alturas.
Algunas definiciones al respecto son:
Desnivel
ngulo vertical
1.5. Trigonometra
La trigonometra hace referencia a las matemticas y es una herramienta de
uso comn. Por ello se har una revisin de algunos temas de trigonometra
plana que son de gran utilidad para el relevamiento en el lugar del hecho y para
obtener medidas en forma indirecta en el caso de que estas no se hayan
tomado en el lugar del hecho, ya sea por imposibilidad de acceso o por olvido.
Sistema sexagesimal
En este sistema se divide la circunferencia en 360 partes iguales. Cada una de
esas 360 partes es una unidad del sistema y recibe el nombre de grado
sexagesimal, que se expresa . El ngulo generado al girar el semieje OX
Ejemplo
Un ngulo expresado en este sistema queda de la siguiente forma: 40 50 30,
y se dice que el ngulo mide 40 grados sexagesimales, 50 minutos
sexagesimales con 30 segundos sexagesimales.
Este sistema es el ms utilizado en los instrumentos de medicin.
Sistema centesimal
En este sistema, la circunferencia se divide en 400 partes iguales y cada una de
estas partes es la unidad del sistema, que se denomina grado centesimal. La
unidad se divide en 100 partes iguales y cada una de esas partes se llama
minuto centesimal. Cada minuto centesimal se divide en 100 partes iguales y
cada parte se llama segundo centesimal.
Ejemplo de cmo se expresa en este sistema un ngulo es: = 55g 30 40.
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Sistema horario
Otro sistema que puede utilizarse es el horario, el cual est relacionado con el
huso horario que tenemos en la tierra. En ste se asignan 24 hs. a una vuelta. El
ngulo tiene como unidad 1 hora, es decir que 24 horas representa una vuelta.
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Tambin podemos trabajar con los submltiplos que son los minutos y
segundos. Sabemos que una hora tiene 60 minutos o 3600 segundos.
Por lo tanto, si una vuelta equivale a 24 hs, sabemos que de vuelta es igual a
18 hs, vuelta son 12 hs y de vuelta equivale a 6 hs.
Con este sistema podemos escribir un ngulo de dos maneras: expresndolo en
horas, minutos y segundos o como fraccin de hora.
En el siguiente cuadro, veremos una comparacin de los distintos sistemas:
Tabla 1: comparacin entre sistemas
Abertura
Sexagesimal
Centesimal
Radial
Horario
1 vuelta o
ngulo de
giro
360
400g
24 hs
vuelta o
ngulo de
giro
180
200 g
12 hs
vuelta o
ngulo de
giro
90
100 g
6 hs
0 vuelta o
ngulo nulo
0g
0 hs
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circunferencia; es decir: a mayor valor del radio, mayor valor del arco asociado
al ngulo, en tanto el ngulo se mantenga constante.
Entonces, como vimos anteriormente en el sistema radial o circular, al dividir el
valor del arco, que tiene una unidad de longitud, por el radio, que tiene la
misma unidad (de longitud), obtenemos el valor del ngulo en el sistema radial
o circular, que es el radian.
A partir de lo descripto, podemos establecer las relaciones que a continuacin
se describen, que son de gran utilidad en la investigacin de siniestros viales:
trnsito
Existen diferentes criterios de clasificacin de los accidentes viales. En este
curso, para tu mayor comprensin, los clasificaremos de un modo general, a fin
de lo cual primero los enumeraremos y, luego, los describiremos
pormenorizadamente.
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zona urbana;
zona rural.
c) Atropellos.
d) Vuelcos.
Zona urbana
Estos siniestros son los que se producen, como su nombre indica, dentro del
ejido urbano de una localidad, generalmente en las encrucijadas o cruce de
calles.
Zona rural
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2) Frontales excntricos
Esto ocurre cuando los ejes longitudinales de ambos mviles no coinciden, pero
son prcticamente paralelos (ver figura 8).
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3) Frontales angulares
Esto ocurre cuando los ejes longitudinales de ambos mviles forman un ngulo
menor a 90 grados sexagesimales (ver figura 9).
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6) Por alcance
Se produce cuando un mvil impacta con su sector frontal al sector posterior de
otro, es decir que el mvil alcanza e impacta al que lo precede (ver figura 12).
Estas colisiones tambin pueden ser centradas, excntricas u oblicuas.
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7) Por apareamiento
Esto se produce cuando dos vehculos se contactan dos o ms veces, y sucede
por el sentido previo de avance que habran tenido los mviles. Tambin lo
llaman efecto aplauso, por el movimiento que experimentan los vehculos
luego del primer contacto (ver figura 13).
8) Por friccin
Esto ocurre cuando se produce un roce entre dos o ms vehculos en algunas de
sus partes (frontal, lateral, trasera, etc.). Ver figura 14.
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c) Atropello
Se entiende por atropello el contacto que se produce entre un vehculo o mvil
(auto, bicicleta, moto, camin, etc.) y un peatn; se entiende por peatn a toda
aquella persona que no conduce ni es pasajera de un mvil.
En este tipo de accidentes de trnsito, los ms afectados son los nios y los
ancianos. Generalmente, los primeros son arrollados, en tanto que los
segundos son proyectados; esto debido a la ubicacin del centro de gravedad,
que se encuentra aproximadamente cinco centmetros debajo del ombligo. En
los nios, el centro de gravedad se encuentra debajo de punto ms alto del
frente del vehculo, lo que hace que el cuerpo sea proyectado hacia el suelo y
luego arroyado; en cambio, en los adultos su centro de gravedad se encuentra a
una altura superior al frontal del automvil, por lo que la trayectoria que
experimentar ser de proyeccin en forma parablica.
El atropello, en forma general, consta de tres etapas: la de contacto, la de
proyeccin y la de arrastre. A su vez, cada una de estas etapas se suele
subdividir de acuerdo a varios factores, como pueden ser: la velocidad a la que
circulaba el vehculo y el peatn, el sector del vehculo con que impacta al
peatn, estado de la calzada, etctera.
d) Vuelcos
El proceso de vuelco se produce generalmente luego de que el vehculo ha
experimentado un desplazamiento transversal o parciamente transversal; es
necesario que en el trayecto de ese recorrido (transversal) aparezca una traba
al vehculo, mejor dicho a los neumticos del mismo, es decir, un obstculo que
interrumpa el recorrido transversal de los neumticos. De esta manera, se
produce un quiebre abrupto de la trayectoria, cuyo brazo de palanca
depender de la altura del centro de gravedad del automvil con el que
comienza el vuelo del mismo. Tras haber recorrido una cierta distancia, el
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2. Descripcin y anlisis
de los aspectos
conflictivos
2.1. Seguridad del trnsito.
Generalidades
Damos por sentado que has ledo atentamente la unidad anterior y has logrado
involucrarte en el mundo de la Accidentologa. Seguramente te preguntars de
qu manera continuaremos. En esta unidad vamos a abordar algunos temas
relacionados directamente con la seguridad vial.
En los tiempos actuales, el automvil es prcticamente un reflejo social externo
de las personas; hay, incluso, quienes los perciben como una parte ms de su
propia anatoma y proyectan su forma de ser en la va pblica.
El conductor y el vehculo que es comandado constituyen el trfico, tambin
llamado circulacin, actividad que se desarrolla en las vas urbanas e
interurbanas, en la que todo el usuario vial, que es en realidad la sociedad toda,
participa ya sea como conductor, como pasajero o bien como peatn.
En la actualidad, los accidentes de trnsito son la primera causa de muerte en
personas de entre 1 y 35 aos de edad, es decir, personas que estn en pleno
desarrollo y capacidad productiva.
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Seguridad activa
Se entiende por seguridad activa al conjunto de elementos del vehculo que
permiten su conduccin de forma segura, de manera tal que podemos decir
que, en su correcto funcionamiento, evitan que se produzca un accidente de
trnsito. Entre estos elementos podemos mencionar: sistema de frenos,
sistema de iluminacin, la buena visibilidad desde el lugar de conduccin, el
sistema de direccin, los neumticos, la trasmisin, etctera. El funcionamiento
de estos elementos es principalmente dinmico e interviene activamente; de
ah su nombre.
Seguridad pasiva
La seguridad pasiva de un vehculo comienza a actuar cuando se ha producido
un accidente o siniestro, evitando o disminuyendo las lesiones y/o daos que
puedan recibir los ocupantes de los vehculos, los peatones y dems elementos
que puedan estar involucrados en el evento. Es decir que la seguridad pasiva
tiene por objeto minimizar los daos que puedan ocasionar los accidentes o
siniestros viales.
Componen la seguridad pasiva distintos sectores y/o elementos del vehculo
tales como: paragolpes, cinturones de seguridad, airbags, diseo estructural,
etctera.
Abordaremos estos temas con ms profundidad en la unidad 4.
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Visin perifrica
Es la capacidad que tiene un individuo para ver los objetos en un cono de visin
ms amplio. La visin perifrica puede extenderse hasta un cono de
aproximadamente 160 (grados sexagesimales). Este valor se puede ver
afectado por la velocidad a la que circula el automvil (a mayor velocidad,
disminuye el cono de visin) y por la edad del individuo.
Visin de profundidad
Esta capacidad est relacionada directamente con la posibilidad de estimar la
velocidad y la distancia a la que circulan otros vehculos, por lo que es
importante para poder realizar maniobras de sobrepaso.
Visin de deslumbramiento
El deslumbramiento se produce cuando aparece una luz brillante en la visin de
la persona o el reflejo de ella en un objeto. Esto provoca una disminucin de la
visibilidad e incomodidad en la vista.
En lo que respecta al peatn, debemos analizar, en particular, las condiciones
de seguridad que este tiene en relacin al resto de los usuarios de la va. Para
empezar, es el nico que no posee ningn tipo de resguardo ante un accidente
de trnsito. Se encuentra, por ello, en permanente riesgo y es, claramente, el
usuario ms vulnerable (en particular, en dos franjas etarias: los adultos
mayores y los nios; los primeros, por su lenta reaccin ante una adversidad, y
los segundos, por la falta de madurez ante una situacin de peligro).
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2.3. El vehculo
El diseo geomtrico de las vas de comunicacin, principalmente las rutas y
carreteras, se basa fundamentalmente en las caractersticas estticas,
cinemticas y dinmicas de los vehculos.
Las caractersticas estticas, como el nombre indica, se refieren a aquellos
aspectos del vehculo que son mensurables cuando este est detenido, como el
peso y el tamao. Las caractersticas cinemticas aluden al vehculo en
movimiento, sin tener en cuenta las fuerzas que causan tal movimiento. Por
ltimo, las caractersticas dinmicas tienen en consideracin las fuerzas que
causan el movimiento del vehculo. Veamos a continuacin estas caractersticas
con mayor detalle.
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Caractersticas estticas
Las caractersticas estticas de los vehculos consideran las dimensiones y el
peso de los vehculos, ya sean particulares, de trasportes de pasajeros, de
transporte de carga, etctera. Estos elementos son de gran importancia, a la
hora de disear las vas de comunicacin, para la determinacin, entre otros
factores, del ancho del carril, el ancho de la banquina y de la cuneta, las curvas
verticales; como as tambin para determinar el ngulo de peralte y las
pendientes mximas de la va.
Caractersticas cinemticas
La capacidad de aceleracin que posee un vehculo es una de las variables
principales de las cualidades cinemticas. Esta capacidad tiene gran
importancia en maniobras de sobrepaso y de esquive. Algunas caractersticas
de las vas tienen en cuenta estas capacidades de aceleracin, para el diseo de
las zonas de sobrepaso, las rampas, etctera. La aceleracin de un vehculo
tiene relacin directa con la velocidad, distancia y tiempo empleado en recorrer
la va.
Caractersticas dinmicas
Cuando un vehculo se encuentra en movimiento, actan sobre l una serie
fuerzas que mencionaremos a continuacin. Posteriormente, las describiremos
una por una.
la resistencia de la pendiente;
la resistencia al rodamiento;
la resistencia de la curva.
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y es funcin del rea transversal del vehculo, que tiene una direccin
perpendicular a la direccin del movimiento del vehculo y a la velocidad al
cuadrado del mismo.
La resistencia de la pendiente
Al subir por una pendiente, un componente del peso del vehculo acta hacia
abajo, a lo largo del plano de la carpeta de rodamiento. Es esa fuerza contraria
al sentido de avance del automvil la que se denomina resistencia a la
pendiente.
La resistencia al rodamiento
La resistencia al rodamiento es la que surge de la friccin que existe entre las
ruedas y la carpeta de rodamiento. Esta depende de la velocidad de circulacin
del vehculo y del material de la carpeta de rodamiento.
La resistencia a la curva
Cuando se circula en un vehculo por una curva, aparecen fuerzas externas que
actan sobre sus ruedas delanteras. Estas fuerzas tienen componentes que
actan ejerciendo un efecto de desaceleracin: por lo que, al ir circulando por
una curva, si se quiere conservar la velocidad, es necesario acelerar; ello,
debido a la desaceleracin que experimenta el vehculo por la accin de tales
fuerzas exteriores.
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Vas pasantes
Vas penetrantes
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Se denominan as las vas que se dirigen hasta las reas centrales de los
sectores urbanos, pasando por sectores de diferentes caractersticas. Ver figura
17.
Vas distributivas
Recuerdas cuando nos referamos a las caractersticas que deben que tener los
usuarios de la va, particularmente con respecto a la relativa la visin? Bien, en
cuanto a las seales de trnsito, que es el canal que menciona el prrafo
anterior, tambin es indispensable este sentido, a tal punto que:
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Para que la comprensin de ello sea ms eficaz, se llevaron a cabo una serie de
convenios, como el de la:
Art. 89 Cdigo de Trnsito de la Provincia de Crdoba. Ley N. 8.560/2004. Prioridad entre seales.
Elguerro Ediciones.
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2.4.3. Trayectorias
En una encrucijada, los vehculos pueden adoptar diferentes trayectorias.
Dependiendo de la direccin que adopten, se pueden clasificar en:
Convergencia
Art. 36, Ttulo VI, Captulo I, Ley Nacional de Trnsito N. 24.449/1995. Congreso de la Nacin Argentina.
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Divergencia
Es cuando las trayectorias parten desde un mismo punto, para luego separase.
Figura 22: Divergencia
Cruces
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caminos principales;
caminos secundarios;
autopistas;
autovas.
Vamos a hacer hincapi en los ltimos dos caminos, autopista y autova, dado
que suelen confundirse las caractersticas de las mismas y que son las vas
donde los vehculos desarrollan mayor velocidad, lo cual es una de las causas
para que se produzca un accidente de trnsito.
A continuacin, veremos la definicin y caractersticas de autopista y autova.
Autopista:
Va que est especialmente proyectada, construida y sealizada
como tal para la exclusiva circulacin de automotores, donde
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Autova:
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Por supuesto, no nos vamos a detener slo en el nombre, sino que vamos a
describir cada una de ellas.
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Referencias
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