ENGINE TECNOLOGY

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NOMBRE DEL ALUMNO:.

MODULO: TURNO:...
AULA:.
INSTRUCTOR:

J. ALBERTO HUAMAN CH.

J.ALBERTO HUAMAN CHIPANA

INSTRUCTOR DE EQUIPO PESADO

FERREYROS S.A.A.

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DESARROLLO HISTRICO DEL ADEM

Durante la pasada dcada, avanzados diseos de motor han
jugado un papel importante en el mejoramiento de la
operacin de motores Diesel.
Requerimientos ms estrictos de los clientes de
rendimiento con nuevos estndares para producir cada vez
menor cantidad de emisiones han requerido controles de
motor ms sofisticados Caterpillar ha tomado el reto y ha
cumplido y excedido esas demandas con el desarrollo
de motores electrnicos.
Desde 1986, ms de 500,000 motores electrnicos
avanzados Caterpillar han sido puestos en servicio en aplicaciones de camiones, marinas, petroleras,
industrias, etc. La vista anterior muestra el avance de los controles electrnicos Caterpillar empezando con
el PEEC que fue introducido en el mercado de camiones de carretera en 1987. El ADEM III fue introducido en
1998.
Actualmente se usan otras versiones como el ADEM IV que usa una computadora de 32 bits con sensores en
todo el motor para regular la entrega de combustible, la sincronizacin de vlvulas y todos los otros
sistemas del motor que requieren entradas para
manejar la carga y el rendimiento.
MAQUINARIA SELECTA:

CATERPILLAR
CUMMINS
DETROIT DIESEL
VOLVO

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EVOLUCION EN EL TIEMPO-CAT
BRAND

MODEL

ECM

YEAR

TUNING

CATERPILLAR

3126B

ADEM II

1993 - 1998

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

3176B

ADEM II

1993 - 1998

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

3406E

ADEM II

1993 - 1998

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

3126E

ADEM III

1999 - 2003

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

3126E

ADEM III

1999 - 2003

HIGH PERFORMANCE - COMPETITION

CATERPILLAR

C10

ADEM III

1999 - 2003

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

C12

ADEM III

1999 - 2003

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

C15

ADEM III

1999 - 2003

HIGH PERFORMANCE - COMPETITION

CATERPILLAR

C16

ADEM III

1999 - 2003

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

C16

ADEM III

1999 - 2003

HIGH PERFORMANCE - COMPETITION

CATERPILLAR

C18

ADEM III

1999 - 2003

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

C18

ADEM III

1999 - 2003

HIGH PERFORMANCE - COMPETITION

CATERPILLAR

C7

ADEM IV

2003 - 2006

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

C9

ADEM IV

2003 - 2006

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

C11

ADEM IV

2003 - 2006

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

C13

ADEM IV

2003 - 2006

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

C13

ADEM IV

2003 - 2006

VVA DELETE TWIN TO SINGLE

CATERPILLAR

C15

ADEM IV

2003 - 2006

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

C15

ADEM IV

2003 - 2006

VVA DELETE TWIN TO SINGLE

CATERPILLAR

C15

ADEM IV

2003 - 2006

HIGH PERFORMANCE - COMPETITION

CATERPILLAR

C7

ADEM IV+

2007 - 2009

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

C7

ADEM IV+

2007 - 2009

DPF DELETE

CATERPILLAR

C9

ADEM IV+

2007 - 2009

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

C9

ADEM IV+

2007 - 2009

DPF DELETE

CATERPILLAR

C13

ADEM IV+

2007 - 2009

ECONOMY PERFORMANCE

CATERPILLAR

C13

ADEM IV+

2007 - 2009

DPF DELETE

CATERPILLAR

C13

ADEM IV+

2007 - 2009

DPF - VVA DELETE

CATERPILLAR

C13

ADEM IV+

2007 - 2009

TWIN TO SINGLE TURBO

CATERPILLAR

C15

ADEM IV+

2007 - 2009

ECONOMY PERFORMANCE

J. ALBERTO HUAMAN CH.

INSTRUCTOR DE EQUIPO PESADO

FERREYROS S.A.A.

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BRAND

MODEL

ECM

YEAR

TUNING

CATERPILLAR

C15

ADEM IV+

2007 - 2009

DPF DELETE

CATERPILLAR

C15

ADEM IV+

2007 - 2009

DPF - VVA DELETE

CATERPILLAR

C15

ADEM IV+

2007 - 2009

TWIN TO SINGLE TURBO

CATERPILLAR

C15

ADEM IV+

2007 - 2009

HIGH PERFORMANCE - COMPETITION

CATERPILLAR

CT11

BOSCH

2013 - 2014

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

CT13

BOSCH

2013 - 2014

ECONOMY - PERFORMANCE

CATERPILLAR

CT15

BOSCH

2013 - 2014

ECONOMY - PERFORMANCE

TECNOLOGIA-VACT-VOLVO
BRAND

MODEL

ECM

YEAR

TUNING

VOLVO

D12-C

BOSCH

1999 - 2002

ECONOMY - PERFORMANCE

VOLVO

D12-D

LUCAS

2003 - 2006

ECONOMY - PERFORMANCE

VOLVO

D12-D

LUCAS

2003 - 2006

EGR DELETE

VOLVO

D16-D

LUCAS

2003 - 2006

ECONOMY - PERFORMANCE

VOLVO

D16-D

LUCAS

2003 - 2006

EGR DELETE

VOLVO

D11

LUCAS

2007 - 2009

ECONOMY - PERFORMANCE

VOLVO

D11

LUCAS

2007 - 2009

DPF DELETE

VOLVO

D13

LUCAS

2007 - 2009

ECONOMY - PERFORMANCE

J. ALBERTO HUAMAN CH.

INSTRUCTOR DE EQUIPO PESADO

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BRAND

MODEL

ECM

YEAR

TUNING

VOLVO

D13

LUCAS

2007 - 2009

DPF DELETE

VOLVO

D16

LUCAS

2007 - 2009

ECONOMY - PERFORMANCE

VOLVO

D16

LUCAS

2007 - 2009

DPF DELETE

VOLVO

D11

LUCAS

2010 - 2013

ECONOMY - PERFORMANCE

VOLVO

D13

LUCAS

2010 - 2013

ECONOMY - PERFORMANCE

VOLVO

D16

LUCAS

2010 -2013

ECONOMY - PERFORMANCE

QUE SIGNIFICA ADEM

A: MANAGEMENT
D: DIESEL
E: ENGINE
M: MODULE

J. ALBERTO HUAMAN CH.

ADEM: MODULO DE ADMINISTRACION DE MOTORES DIESEL

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TRANSFORMACIN HISTRICA DE LOS INYECTORES EN EL TIEMPO

ACERT TECNOLOGY CAT

Tecnologa de combustin avanzada para la reduccin de emisiones

EVENTOS SIGNIFICATIVOS

Primer motor ACERT; mayo de 2003; vehculos de carretera

Primer ACERT de obras, C15, noviembre 2004, Texas
Nueve fbricas embarcaron 26 modelos de mquina diferente con ACERT
Excavadora hidrulica, Tractor de cadenas, Cargador de ruedas, Camiones articulados, Moto tralla
de ruedas, Pavimentacin, Subterrnea
Hubo 45 modelos de mquina impulsadas con ACERT a fines del 2005

EL TIEMPO TRAJO CONSIGO EL DESARROLLO

2001 ACERT control de Emisiones

1990s EU/HEUI unit injection fuel systems
Motores electrnicos

1980s
1970s
1960s
1950s
1940s
1930s
J. ALBERTO HUAMAN CH.

Pistones articulados

Primer motor exitoso para camiones medianos

Turbos y aftercoolers

Primer motor a gas natural

Primer motor diesel industrial

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DEFINICIN DE TECNOLOGA ACERT

La tecnologa ACERT es un nuevo sistema que reduce las emisiones en el punto de combustin. La tecnologa
aprovecha la experiencia que Caterpillar tiene en cuatro sistemas bsicos: combustible, aire, electrnica y
postratamiento. Es un sistema exclusivo y revolucionario que permite a los motores Caterpillar cumplir las
regulaciones actuales sobre emisiones y que establece los fundamentos para cumplir los requisitos ms
exigentes de maana.
PROCEDIMIENTOS DE INYECCIN DIESEL.El objetivo principal es Introducir
combustible en el motor para su mezcla con
el aire caliente en el interior del cilindro.
INYECCION DIRECTA: Se consigue una
combustin an ms suave, un motor
menos ruidoso (especialmente en fro, uno
de los mayores inconvenientes de los diesel
de inyeccin directa) y unas emisiones
contaminantes muy inferiores a las
actuales, lo que permite a este motor
cumplir con la normativa EU4 sin ms ayuda
que la del catalizador de oxidacin, con una
reduccin de las emisiones contaminantes
en torno al 35%. El objetivo que persiguen
todos sistemas de inyeccin, es controlar mejor la cantidad
de combustible que se inyecta y el momento en que se
produce la inyeccin. Se realiza una pequea inyeccin de
gasleo momentos antes de la inyeccin principal, lo que
mejora las condiciones de la combustin.
Resumiendo, al evitar que todo el combustible sea
quemado en un corto espacio de tiempo y ser enviado en
varias etapas, se consigue que la presin en el interior de la
cmara de combustin
resulte ms estable, lo
que reduce ruido y
vibraciones, adems de
las emisiones y el
consumo.
INYECCION INDIRECTA: La inyeccin se produce en la cabeza de la
vlvula en el momento de la fase que la corresponde por lo que se
comprime y se mezcla homogneamente siempre. El avance del
momento del salto de chispa, vendr a afectar directamente al
rendimiento del motor, sobre todo teniendo en cuenta que tiene que
ser variable para cada condicin de marcha.

J. ALBERTO HUAMAN CH.

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TIPOS DE BOMBAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.- La Bomba inyectora es un dispositivo capaz de elevar

la presin de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de combustible como (Motores
Diesel), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor est lo
suficientemente pulverizado, condicin imprescindible para su inflamacin espontnea (fundamento del
ciclo del Motor disel, gracias a la elevada autocombustin. Existen dos tipos de bombas.
1. BOMBA DE INYECCION EN LINEA. Las bombas
de inyeccin en lnea han sido utilizadas
tradicionalmente en los motores diesel de
maquinaria pesada. Antes de la implantacin de
las nuevas tecnologas de control electrnico el
correcto funcionamiento de estos motores
dependa de los correctos ajustes de estos
sistemas de inyeccin.

2. BOMBA DE INYECCION ROTATIVA: Las bombas de

inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los
cilindros tambin tienen la funcin de aspirar combustible
del depsito de combustible. Para ello disponen en su
interior, una bomba de alimentacin que aspira
combustible del depsito a travs de un filtro. Cuando el
rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior
de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la
vlvula reductora de presin, que abre y conduce una parte
del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin.
Con ello se consigue mantener una presin constante en el
interior de la bomba

INYECTOR ELECTRONICO UNITARIO:

Tiene la misin de inyectar el
combustible, en todas las reas de
servicio y durante toda la vida til, en
el cilindro del motor en el momento
determinado por la unidad de control
en una cantidad exacta y a la presin
necesaria. A su vez sustituye a la
combinacin de porta inyector de los
sistemas convencionales de inyeccin.
Debido a l no requiere de tuberas de
alta presin, lo que tiene un efecto
positivo en el comportamiento del
sistema de inyeccin.

J. ALBERTO HUAMAN CH.

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FUNCIONES DEL ECM:

1. Un mdulo de control electrnico, tambin denominado unidad de control electrnica, es el sistema
integrado que se utiliza para
controlar las funciones del sistema
elctrico dentro de una maquinaria o
un motor.
2. El mdulo de control electrnico
de un equipo pesado funciona con
un control de lazo cerrado o un tipo
de esquema de control diseado
para monitorizar las salidas de un
sistema para controlar entradas
enviadas al sistema.
3. El mdulo de control electrnico
recibe datos a travs de docenas de
sensores en los sistemas elctricos
del equipo y realiza clculos para determinar factores tales como el temporizador de combustible
encendido y el tiempo en que un inyector de combustible debe permanecer abierto.
4. Un mdulo de control electrnico moderno tpico contiene un procesador de 32-bit o 32 unidades
bsicas de datos informticos. El cdigo utilizado en un mdulo de control electrnico comn consume
menos de un megabyte o 1.048.576 bytes de memoria. Los programas en una computadora promedio
contienen al menos 2 gigabytes de cdigo, ms de 2.000 veces la cantidad de un mdulo
de control electrnico.
LA FUNCION MS IMPORTANTES DEL ECM:

J. ALBERTO HUAMAN CH.

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El mdulo de control electrnico

controla y monitorea mediante sensores
la funcin del motor incluyendo:
Temperatura del combustible
Temperatura del aceite del
motor
Presin del aceite
Presin atmosfrica
Temperatura del refrigerante
Inyeccin del momento y
duracin
Etc.

INYECTOR UNITARIO CONTROLADOR ELECTRONICAMENTE Y ACCIONADO HIDRAULICAMENTE HEUI

El sistema de inyeccin de combustible HEUI funciona extrayendo combustible del tanque y controlado por
una vlvula mediante aceite.

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10

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FUNCIONES PRINCIPALES DEL HEUI

1. EL COMBUSTIBLE
Circula a travs de la bomba a baja presin y pasa a travs de un filtro separador de agua del sistema de
combustible.
2. Y recorriendo el trayecto el combustible pasa por un segundo filtro y de ah a las galeras de combustible
en la culata, finalmente hasta las unidades de inyeccin.
3. El combustible sobrante retorna al tanque por la vlvula reguladora de presin.
4..

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SISTEMA DE INYECCION
COMMON-RAIL:
El sistema de commonrail o conducto comn es un
sistema electrnico de inyeccin
de combustible para motores
disel de inyeccin directa en el
que el combustible es aspirado
directamente del depsito de
combustible a una bomba de
alta presin y sta a su vez lo
enva a un conducto comn para
todos los inyectores y por alta
presin al cilindro.
La idea esencial que rige el diseo es lograr una pulverizacin mucho mayor que la obtenida en los sistemas
de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamacin espontnea de la mezcla que se
forma en la cmara al inyectar el combustible, principio bsico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a hacer
unos orificios mucho ms pequeos, dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando
esta pequea seccin de paso con una presin mucho mayor.
Es esencialmente igual a la inyeccin multipunto de un motor de gasolina, en la que tambin hay un
conducto comn para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores disel se trabaja a una
presin mucho ms alta.

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FUNCIONAMIENTO (COMPONENTES DEL COMMON RAIL):

1. BOMBA DE ALIMENTACIN ELCTRICA (NO EXISTE EN TODOS LOS SISTEMAS) - suministra combustible a la bomba de
alta presin.
2. FILTRO - es vital que este es reemplazado en lnea con las recomendaciones del fabricante para garantizar la limpieza
del sistema y la vida til.
3. VLVULA DE SOBRECARGA - permite que el exceso de combustible sea retornado de nuevo en el tanque de
combustible
4. COLECTOR DE RETORNO - controla la devolucin del combustible de vuelta al tanque de combustible.
5. BOMBA DE ALTA PRESIN - la bomba de alta presin es el corazn del sistema de combustible. Aqu es donde el
combustible disel tiene su aumento de la presin - es accionada por el motor, el sistema es dependiente y puede
generar ms de 2.000 BAR - poner esta presin en la perspectiva de una presin de los neumticos de coche comn
sera de alrededor de 2,5 a 3,5 BAR. Esta presin normalmente es controlada por uno de los 2 mtodos:
5.1: La regulacin de la cantidad de combustible dibujado en la bomba de alta presin, lo que limita la cantidad de
presin que puede ser generada.
5.2: La regulacin de la presin generada dentro de la bomba por la liberacin de parte de la presin en las lneas de
retorno de vuelta al tanque de combustible. En cualquier caso, la regulacin de la presin es controlada por el mdulo
de control electrnico (ECM) despus de tomar en cuenta diversas seales de entrada de sensores de todo el sistema y
las exigencias del conductor. A diferencia de los sistemas mecnicos estas bombas del tipo de alta presin no necesitan
ser temporizada con el motor como las inyecciones de temporizacin es controlada por el ECM disparar los inyectores,
y la vlvula de control de presin es controlada por la ECU y vara la presin del ral de acuerdo con la demanda de
carga. Las tolerancias, entorno en el que se construyen las bombas, y la calidad de los componentes utilizados cuando
la re fabricacin de estas bombas es crtica para el correcto funcionamiento del vehculo y la vida til de la bomba y el
sistema - si los internos de la bomba fallan o avera esto puede resultar en la necesidad de un reemplazo del sistema de
combustible completo. Las tolerancias son ms pequeas que el ojo humano desnudo puede ver.
6. VLVULA DE CONTROL DE ALTA PRESIN (no existe en todos los sistemas)
7. CONTROLES DE PRESIN GENERADA DENTRO DE LA BOMBA ELECTRNICA (controlado por el ecm) PRESIN DEL
SISTEMA DE MONITORES - sensor de presin Rail.
8. RAIL - este es el ' common rail ', donde se almacena el combustible y pas a los inyectores de la inyeccin.
9. INYECTORES - los inyectores en el sistema common rail son controlados y operados por el ECM despus de tomar en
consideracin mltiples entradas de sensores y seales. Las tolerancias de fabricacin y componentes siguen siendo las
mismas que las bombas de alta presin y son crticos para el funcionamiento y la vida til del inyector.
10. UNIDAD DE CONTROL EDC - mdulo de control del motor (ECM) que recibe retroalimentacin de los diversos
sensores en el sistema y ajusta la presin de inyeccin de combustible y en consecuencia.
11. SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE - monitores de temperatura del combustible en el sistema.

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12.-OTROS SENSORES - depende del sistema y el vehculo de especificaciones

SCR (SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION) PARA EL POSTRATAMIENTO DE GASES DE ESCAPE:

Gracias a la tecnologa SCR, los gases de escape se someten a un postratamiento con AdBlue, que convierte los xidos
nitrosos NOx en nitrgeno no txico y agua. El consumo de AdBlue, la solucin estndar de agua-urea usada para
maquinaria pesada, reduce en una media del 7% el consumo de disel. No obstante, esto puede variar en funcin de la
operacin. La tecnologa SCR es ampliamente utilizada por fabricantes de motores y vehculos comerciales con el fin de
facilitar el cumplimiento de las prximas normativas Euro V y Tier VI que regulan las emisiones de gases de escape.
LOS COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA SON:
TANQUE DEL ADITIVO ADBLUE, solucin acuosa de urea que se pulveriza en los gases de escape para reducir las
emisiones contaminantes de NOx.
BOMBA INYECTORA E INYECTOR-DOSIFICADOR DE ADBLUE, responsables de pulverizar la dosis necesaria de AdBlue en
los gases de escape.
SENSORES DE TEMPERATURA Y NOX, que mandan informacin al sistema ECU SISU TRONIC para controlar el nivel de
emisiones de NOx y proteger al sistema de elevadas temperaturas.
CATALIZADOR DOC: permite una primera oxidacin de los gases de escape gracias a su ncleo de platino. Este
componente ser imprescindible para cumplir la prxima normativa de emisiones Fase 4 y constituye un avance
tecnolgico que no comparten todos los sistemas SCR actuales.
- CATALIZADOR SCR: recubierto de vanadio es el responsable de la transformacin de los compuestos de nitrgeno
contaminantes en nitrgeno y agua.

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DEPOSITO DE ADBLUE
EL depsito de adblue est situado integrado
con el depsito de combustible para permitir
un llenado modo y el aislamiento frente a
temperaturas bajas. Solo es necesario rellenar
el depsito de adblue una vez por cada dos
veces que se llene el depsito de combustible

MODULO DE SUMINISTRO: El mdulo de

suministro es el que proporciona el lquido
ADBLUE en el sistema

MODULO DE DOSIFICACION DE ADBLUE: este mdulo se

encarga de inyectar adblue a alta presin en los gases de
escape

CATALIZADOR DE OXIDACIN DIESEL

Este filtro est constituido por un monolito cermico
tipo panal de abeja con cubierta de acero inoxidable y
se encuentra construido estructuralmente en acero. El
monolito cermico est recubierto con un agente
oxidante.
El catalizador reduce el monxido de carbono (CO),
hidrocarburos (CxHy) y parcialmente hidrocarburos
oxidados (CxHyO) y material particulado diesel. A
continuacin, se presenta un esquema general del
filtro, tanto de su estructura externa como interna.

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