TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXIC

INSTITUTO TECNOLOGICO DE OAXACA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA

CARRERA: INGENIERIA CIVIL

ELABORO:
BUSTAMANTE PEREZ JAIME,

MANUAL DE PROYECTO GEOMETRICO DE CARRETERAS

(Resumen)

Capitulo:I.- Criterio de evaluacin de proyectos

Dando mi punto de vista, este captulo nos explica acerca de lo importante que
es para un pas tomar la decisin de realizar alguna inversin en cualquiera de
sus sectores ya que el capital que se invierte puede ser destinado para
proyectos que tengan ms beneficios para la nacin. Por ello es muy
importante que se realice una planeacin detallada de los proyectos a realizar
e identificar los efectos que este traer para la economa del pas y de sus
habitantes.
Se busca que los pases en vas de desarrollo puedan alcanzar los mismos
niveles, estndares
y comodidades con los cuales gozan los pases
industrializados. Para poder alcanzar estas metas antes mencionadas, los
gobiernos reconocen que se debe trabajar muy duro como equipo para realizar
grandes inversiones de infraestructura que dar un gran impulso a la economa
y el desarrollo del pas.
En el caso de Mxico como es sabido se han hecho grandes inversiones en
infraestructura para lograr un desarrollo econmico y social, sin embargo en el
mundo actual Mxico no se puede quedar atrs y debe seguir planeando y
poniendo en marcha nuevos proyectos que le ayuden a mejorar su economa.
Es por ello que los administradores se han preocupado por mejorar e identificar
qu proyectos son ms benficos y adecuados para el pas.
La secretaria de obras pblicas preparo un plan sectorial a mediano plazo que
definan metas para la expansin y mejoramiento de las carreteras, vas frreas
y aeropuertos.
En seguida mostraremos los principales lineamientos en poltica general que se
toman en la cuestin de la formulacin de proposiciones de carreteras:
primero se trata de la conservacin de un buen estado de la red existente para
asegurar un servicio eficaz y permanente. Como nmero dos tenemos terminar
al ritmo adecuado las obras comenzadas, buscando la oportuna obtencin de
los beneficios previstos. El numero tres trata sobre construir nuevas carreteras
que sirvan a ncleos de poblacin actualmente incomunicados y propicien la
incorporacin de zonas capaces de aumentar la produccin. Por ultimo la
numero cuatro nos menciona acerca de la construccin de obras que mejoren
el sistema carretero en zonas ya comunicada cuando la demanda as lo
requiera. Como es el caso de las ampliaciones, acortamientos y autopistas.

Con forme el tiempo va transcurriendo, las situaciones y necesidades de la

poblacin van cambiando y por lo tanto las carreteras construidas en tiempos
anteriores requieren de ciertas modificaciones y en varios casos deben ser

reconstruidas, debido a que estas fueron construidas en base a la experiencia y

limitaciones de su poca.
Es de suma importancia que la capital federal este ligada por carreteras con las
capitales de sus estados, buscando las mejores opciones para que las carreteras
sean lo mas cortas posibles y el tiempo que se dure en recorrerlas sea el mnimo.
Por otra parte tambin es importante que se establezcan relaciones poltico
administrativas de la capital federal con los puertos martimos y fronterizos de las
capitales de los estados entre si y los puertos.
Pasando al aspecto econmico, el anlisis del funcionamiento de una red se lleva
a cabo mediante la determinacin de los enlaces carreteros necesarios entre los
polos de concentracin de la produccin y los centros consumidores, segn las
siguientes actividades: Agrcolas, Ganaderas, pesqueras, industriales,
comerciales, educacionales y tursticas.
Dicho anlisis consiste en fijar los polos de concentracin de los diferentes
productos seleccionados, con base en informacin obtenida en publicaciones
estadsticas que en Mxico provienen de las secretarias de industria y comercio,
recursos hidrulicos y agricultura y ganadera la cual se representa en cartas
geogrficas. Despus se identifican los centros representativos de consumo, se
analiza la produccin y consumo de cada uno de los artculos y el esquema de
enlace resultante permite determinar las proposiciones de carreteras deseables en
relacin con las actividades econmicas.
Por otro lado las carreteras de funcin social son las obras en las que las
consecuencias de invertir se manifiestan principalmente en el campo social,
aunque la zona sea de escasa potencialidad econmica pero con fuerte
concentracin poblacional. La comunicacin permanente ayudara en un gran
cambio decisivo en el modo de vida. En estos casos el criterio de evaluacin se
basa en la relacin entre el monto de la inversin y el nmero de habitantes por
servir.
En el caso de las carreteras de penetracin econmica, son las obras en las que
el impacto principal sea la incorporacin al proceso de desarrollo general de zonas
potencialmente productivas. Son obras que propician la realizacin de inversiones
en otros sectores y el rpido incremento de las actividades, econmicas y por lo
tanto la principal consecuencia ser el aumento de la produccin, primero en las
actividades primarias y despus de transformacin y servicios. El mtodo de
evaluacin para estas carreteras, se basa en calcular la produccin que ser
agregada a la economa nacional, si se lleva a cabo la obra.
Las carreteras para zonas en pleno desarrollo son aquellas ubicadas en una zona
en la que ya existen las vas necesarias para prestar el servicio de transporte y las
cuales se desean mejorar o substituir. Su objetivo principal ser disminuir los
costos de transporte, tiempos de recorrido y la supresin de prdidas causadas

por los posibles congestionamientos que se presentaran al rebasarse la capacidad

de la carretera.
El clculo de cada uno de estos ahorros se realiza mediante la comparacin entre
los costos para la situacin actual y aquellos que prevalecern una vez construida
la obra propuesta. Este clculo se realiza para toda la vida til de la carretera y se
calculan los ahorros totales, al igual que la estimacin de costos, tomando en
cuenta la inversin inicial y los costos de conservacin y posibles
reconstrucciones. Despus se determina el valor actual.
La suma de los beneficios actualizados representa el valor que podemos asignar
hoy a los beneficios que la inversin producir en el periodo considerado,
asimismo la suma de los costos actualizados representa, el valor actual que la
inversin implica durante el mismo periodo.
El cociente que resulta de dividir los beneficios actualizados entre los costos
actualizados, es un ndice de rentabilidad que expresa la calidad por comparacin,
establecer la prelacin de las rentables.
El clculo de rentabilidad se sintetiza en la siguiente expresin:
1
1
+ BN
2
(1+ A)
(1+ A)N
IR=
1
1
C 0 +C1
+C 2+ C N
1+ A
(1+ A )N
B0 + B 2

En la que:
IR= ndice de rentabilidad
B I = Beneficio total en el ao i
Ci = Costo causado por la obra en el ao i
N= tasa de actualizacin, considerada constante en el periodo estudiado.
Los mtodos descritos para la evaluacin de inversiones en vas terrestres han
funcionado con buen xito debido a que su aplicacin es factible en todo proyecto
sin necesidad de efectuar modificaciones de fondo, que involucren problemas de
investigacin con relacin a cada proposicin.
La proposicin de programas anuales de obras, debe considerar esencialmente el
proceso productivo que significa la construccin misma, pues en el existen los
insumos, tales como materiales, energa, la mano de obra y el empleo de los
bienes de capital y por otro lado el desarrollo de toda actividad constructiva, se
lleva a cabo dentro de restricciones tcnicas, financieras, polticas, y en general de
disponibilidad de factores de produccin.

Capitulo: III.- Seleccin de ruta

Despus de realizar los estudios socioeconmicos de nuestro proyecto lo que
procede es programar los estudios de vialidad, que permitan establecer la
conveniencia y las prioridades para elaborar los nuevos proyectos y las obras
correspondientes. Es necesario realizar trabajos preliminares que comprenden
el estudio comparativo de todas las rutas posibles y convenientes, para
seleccionar en cada caso la que ofrezca las mejores ventajas econmicas y
sociales.
Podemos entender como ruta la franja de terreno de ancho variable entre dos
puntos obligados. Los puntos obligados son aquellos sitios por donde
necesariamente deber pasar el camino, por razones tcnicas, econmicas,
sociales, y polticas, tales como: poblaciones, sitios o reas productivas y
puertos orogrficos.
Una de las fases ms importantes de una carretera es su seleccin de ruta,
este proceso involucra actividades como; acopio de datos, examen y anlisis
de los mismos, hasta los levantamientos areos y terrestres necesarios para
determinar a este nivel los costos y ventajas de las diferentes rutas para elegir
la que ms convenga.
Acopio de datos: para determinar la localizacin y el tipo de carretera, la
topografa, la geologa, la hidrologa, el drenaje y el uso de la tierra, junto con
los datos de transito juegan un papel muy importante para obtener la
informacin bsica de este proyecto. El proyectista debe contar con cartas
geogrficas y geolgicas, sobre las cuales se puedan ubicar
esquemticamente las diferentes rutas.
Se obtiene informacin acerca de las obras existentes en la zona, as como las
que se pueden obtener sobre las planeadas a corto y largo plazo, estas
pueden ser de secretaria, o de otras dependencias oficiales y privadas.
El ingeniero se apoya de las cartas geogrficas para identificar las
caractersticas ms importantes de la regin. Tambin se auxilia de las cartas
geolgicas existentes y de mapas que indican la potencialidad econmica de la
regin y se dibujan sobre ellas las rutas que pueden satisfacer el objetivo de
comunicacin deseado.
Se deben tomar muy en cuenta los puntos obligados, primarios o principales,
que guen el alineamiento general de la ruta. La ruta en estudio se divide en
tramos y estos a su vez en subtramos y si es necesario para determinar la ruta
se indica entonces algn otro punto intermedio. De esta manera es posible
sealar sobre la carta varias rutas posibles. En las diferentes rutas aparecern

nuevos puntos de paso obligado como son: cruces de ros, puertos, cruces con
otras vas, que constituyen los puntos obligados secundarios de la va. En las
diferentes rutas se deben considerar los desniveles entre puntos obligados, la
distancia entre ellos y la pendiente que regir en su trazado.
RECONOCIMIENTOS: Despus de haber representado las posibles rutas en
los mapas geogrficos, se inicia propiamente el trabajo de campo con
reconocimientos del terreno, los cuales pueden ser areos, terrestre y una
combinacin de ellos.
Reconocimiento areo: Este tiene mayor ventaja sobre los dems, ya que se
puede observar el terreno desde la altura que convenga, abarcando grandes
zonas, lo que facilita el estudio, se efecta con aviones y helicpteros,
distinguindose tres reconocimientos areos.
a) El primero se efecta en avioneta y tiene por objeto determinar las rutas
que se consideran viables y fijar el rea que debe fotografiarse a una
escala de 1:50000. Lo realizan tcnicos especialistas en planeacin,
localizacin y geotecnia.
b) Despus de haber hecho la interpretacin de las fotografas a escala
1:50000 se realiza el segundo reconocimiento que tiene por objeto
comprobar en el terreno lo estudiado en las fotografas. Se efecta en
helicptero, permite a los ingenieros descender en los lugares de inters
y recabar en ellos informacin que se considera necesaria.
Al terminar este reconocimiento, se delimita la zona que deber cubrirse
con fotografas escala 1:25000. Despus se hace el control terrestre
necesario para poder estudiar estas fotografas en el aparato llamado
Balplex.
c) El tercer reconocimiento, puede ser areo o terrestre, es propiamente un
refinamiento del estudio que se ha efectuado en el Balplex, en el cual
generalmente ya no interviene el tcnico en planeacin y se realiza a lo
largo de la poligonal de estudio, llamada trazo preliminar del camino.
Reconocimiento terrestre: Se lleva a cabo cuando por circunstancias
existentes no es posible realizar el areo, en este reconocimiento el ingeniero
localizador no puede abarcar grandes reas y tiene que estudiar por pares su
lnea, de la misma manera, el ingeniero Gelogo realiza un estudio de detalle
de la zona aunque carece de muchos aspectos.
El reconocimiento se lleva a cabo despus de haber estudiado en las cartas
topogrficas las diferentes rutas y estimar las cantidades de obra de cada una
de ellas eligiendo la ms conveniente, pues por este procedimiento es poco
prctico analizar en el terreno todas las alternativas posibles.

Sobre el reconocimiento se debern dejar seales sobre la ruta, para que

posteriormente puedan ser seguidas por el trazo de la preliminar.
Reconocimiento combinado: Es una combinacin del reconocimiento areo y
terrestre y se lleva a cabo en las siguientes circunstancias.
Cuando no se dispone de fotografas areas de la zona y existe la posibilidad
de recorrerla en avin o helicptero. Al volar sobre la zona de las posibles
rutas, habr que definir sobre el aire las mejores, marcndolas en las cartas
geogrficas disponibles, para que posteriormente se recorran por tierra.
Cuando se cuenta con fotografas areas de la zona y de momento no es
posible continuar con el reconocimiento areo. Se hace la fotointerpretacin de
las fotografas con que se cuenta, marcando en ella las diferentes rutas
posibles, eliminando aquellas que ofrezcan menores ventajas, seleccionando
las mejores.
FOTOGRAFIAS AEREAS
Para el estudio de una ruta y su eleccin es necesario de especialistas que
trabajen en conjunto para obtener informacin cualitativa detallada y datos
cuantitativos precisos. Dicha informacin es obtenida a travs de los
reconocimientos y de las fotografas areas, estas facilitan el estudio del
terreno desde los puntos de vista topogrfico, geolgico y uso de la tierra,
permitiendo as, determinar la eleccin de la mejor ruta.
Para la toma de fotografas areas se utilizan cmaras mtricas de eje vertical,
con lente granangular, con distorsin mxima de 0.01 milmetros, con formato
de 23 por 23 cm.
FOTOINTERPRETACION: Consiste en el examen de las imgenes
fotogrficas con el objeto de identificar rasgos y determinar su significado. Por
ejemplo: las caractersticas fsicas d la fotografa, cada uno de los tonos entre
el blanco y el negro y su frecuencia de cambio en la imagen manifiesta la
textura, haciendo mas fcil la identificacin de los objetos.
Caractersticas de rasgos y objetos: considerando el tamao, la forma y la
sombra de las imgenes, se pueden distinguir los objetos que se deben a la
actividad humana y los naturales, la sombra revela y acenta el relieve
terrestre. Estas caractersticas se relacionan con objetos asociados al rea.
Caracteristicas topogrficas y geomorfolgicas, el aspecto del relieve
generalmente indica la dureza de los materiales, otro aspecto tambin son las
caractersticas de la vegetacin, por el tipo de vegetacin se puede identificar
el tipo de suelo y el de la roca original.

El estudio de las aerofotos requiere del siguiente equipo: estereoscopio, barra

de paralaje, regla de calculo, escalimetro, lupa, escuadras, lpices de cera, etc.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO: El ingeniero localizador determina la mejor
posicin de una o mas alternativas de trazo, conveniente desde el punto de
vista topogrfico con fines operativos, para limitar las franjas de terreno en las
que debe buscarse la mejor ubicacin de la lnea en etapas posteriores de mas
detalle.
El estudio de los aerofos desde el punto de vista geolgico proporciona
informacin sobre la morfologa del terreno, la existencia de fallas y de zonas
susceptibles de deslizamientos, la clasificacin general de rocas y suelos, las
cuencas de drenaje y los materiales de construccin que se tengan en el rea
de estudio.
El estudio socioeconmico de las fotografas fundamentalmente se encamina a
la localizacin y estimacin de poblacin, al uso actual y potencial de la tierra, a
los recursos forestales y minerales en explotacin y en potencia y a todo
aquello que represente facilidades de produccin o recursos para el desarrollo
econmico y social de la zona.
CONTROL TERRESTRE: Es indispensable determinar en el terreno la
posicin y la elevacin de puntos previamente seleccionados que permita
relacionar continuamente al terreno con sus imgenes fotogrficas. Con este
control terrestre se pueden utilizar las fotografas areas como un medio para
obtener planos detallados y precisos del rea requerida.
Orientacin: la orientacin se divide en interior y exterior, esta ltima se divide
a la vez en relativa y absoluta.
La orientacin interior se refiere a la reconstruccin de la perspectiva interior de
cada fotografa, es decir, hacer que el cono de rayos proyectado sea
geomtricamente semejante al cono de rayos que penetro al objetivo de la
cmara al instante de la exposicin.
La orientacin relativa tiene como propsito la reconstruccin de las posiciones
relativas de toma de las fotografas para considerarlo en las mediciones y
clculos fotogramtricos. Se basa en el hecho de que cada punto en el terreno
es el origen de un par de rayos dirigidos cada uno de ellos a su
correspondiente estacin de toma, los que al proyectarse en el instrumento
deben interceptarse en el punto que les dio origen.
Posteriormente a la orientacin relativa se efecta la orientacin absoluta, la
cual tiene por objeto lograr que el modelo o grupo de modelos se encuentren a
escala y estn nivelados y orientados en posicin respecto a los puntos de
control terrestre.

EVALUACION DE DE RUTAS POSIBLES: Al comparar las ventajas que

ofrecen las rutas posibles es preciso hallar el costo aproximado de
construccin, operacin y conservacin, de la via que se valla a proyectar y
compararlo con los beneficios probables que se deriven de ella. asi mismo
deben tenerse en cuenta los perjuicios ocasionados por la obra, a fin de
considerarlos en la evaluacin. Por tanto, una vez establecidas las rutas
probables, es necesario comparar los costos anuales.