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UBICACIN:
FECHA:
DISTRITO:
BAGUA
PROVINCIA:
BAGUA
DEPARTAMENTO:
AMAZONAS
Una caracterstica propia del mtodo AASHTO 93 es la simplificacin del efecto del trnsito introduciendo el
ejes equivalentes. Es decir, transforma las cargas de ejes de todo tipo de vehculo en ejes simples equival
Ton de peso, comnmente llamados ESALs (equivalent single axle load, por sus siglas en ingls)
COMPOSICION DE TRAFICO
TIPO DE
VEHICULO
C2
C3
B2
B3
CANTIDAD
19
11
19
% COMPOSICION
34.55%
20.00%
34.55%
10.91%
0.00%
TIPO DE
VEHICULO
EJES DE CARGA
(Ton)
FACTOR DE
EQUIVALENCIA
REPETICIONES
DIARIAS
1.2728
19
24.18
10
2.2561
19
42.87
1.2728
11
14.00
18
3.4580
11
38.04
1.2728
19
24.18
11
3.3348
19
63.36
1.2728
7.64
16
0.8631
5.18
1.2728
0.00
16
2.1335
0.00
23
0.6988
0.00
C2
C3
B2
B3
T3-S3
T3-S3
55
0.50
1.00
1.5%
TOTAL
100.00%
EJES EQUIVALEN
219.45
20
EEd*365*FC*FD*((1+TC)N-1)/TC
802,134.94
8.02E+05
W18=
CUADRO N 01
NIVELES DE CONFIABILIDAD
Clasificacin
Autopistas interestatales y otras
Niveles de Confiabilidad
Recomendado
Urbana
Rural
85 - 99.9
80-99.9
Arterias principales
Colectoras de Trnsito
Carreteras Locales
80 - 99
80 - 95
50 - 80
75 - 95
75 - 95
50 - 80
CONDICION DE DISEO
Pav. Rgido
0.34
0.39
0.35
4.4.- SERVICIABILIDAD
a)
c)
Pt
3.00
2.50
2.25
2.00
CUADRO N 03
INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
Clasificacin
Autopistas
Colectores
Calles comerciales e industriales
Calles residenciales y estacionamientos
Pt = 2.5
d)
En el ensayo AASHTO, se obtuvo una serviciabilidad inicial (Pi) de 4.2 para pavimentos flexible
de serviciabilidad ms bajo (Pt) es de 2.0, que puede tolerarse antes de que sea necesario u
una rehabilitacin para las carreteras.
Pi = 4.5
Pt = 2.5
PSI = 2.0
Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le aplica un esfuerzo de
Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un rea de carga, dividido por la
pulgadas para esa carga. Los valores de k son expresados como libras por pulgada cuadrada por pulgada (p
Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el valor de k es estimado gene
correlacin con otros ensayos simples, tal como la razn de soporte california (CBR) o las pruebas de v
resultado es vlido porque no se requiere la determinacin exacta del valor k; las variaciones normales p
estimado no afectarn apreciablemente los requerimientos de espesores del pavimento. Las relaciones de
el GRAFICO N 01 son satisfactorias para propsitos de diseo.
Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de la subrasante con la colocacin de capas
granulares o tratadas, efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el espesor
concreto. Esta mejora se introduce con el mdulo de reaccin combinado (Kc).
La presencia de la sub base granular o base granular, de calidad superior a la subrasante, permite
coeficiente de reaccin de diseo, en tal sentido se aplicar la siguiente ecuacin:
Kc (Mpa/m) :
K0 (Mpa/m):
K1 (Mpa/m) :
h (cm.):
8.00
40.00
20.00
8.00
50.00
40.00
120.00
61.00
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es que se introduce este par
ecuacin AASHTO 93. El mdulo de rotura (MR) esta normalizado por ASTM C 78. En el ensayo el
muestreado en vigas. A los 28 das las vigas debern ser ensayadas aplicando cargas en los tercios, y forz
en el tercio central de la viga.
El mdulo de rotura (Mr) del concreto se correlaciona con el mdulo de compresin (fc) del concreto
siguiente regresin:
9.5
5
e igual a:
Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una losa
de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la deformacin. Las deflexiones, curvaturas
y tensiones estn directamente relacionadas con el mdulo de elasticidad del concreto. En los pavimentos
armado continuo, el mdulo de elasticidad junto con el coeficiente de expansin trmica y el de contraccin
son los que rigen el estado de tensiones en la armadura. Para concreto de peso normal, el Instituto d
Americano sugiri:
3,115,3
21,3
Excelente
Buena
Aceptable
Pobre
Muy Pobre
2 horas
1 dia
1 semana
1 mes
Nunca
Basados en los datos del Cuadro N 03 y de acuerdo a las caractersticas de la precipitaciones pluivales d
adoptan el siguiente valor para Cd:
Cd =
1.20
La capacidad de una estructura de pavimento de concreto para transferir (distribuir) cargas a travs de jun
es tomado en cuenta en el mtodo AASHTO 93 por medio del coeficiente de transferencia de carga J. Los
de transferencia de carga, trabazn de agregados y la presencia de bermas de concreto tienen efecto sobre
CUADRO N 04
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA
Soporte lateral
ESALs en
millones
Si
No
Si
No
Si
No
Hasta 0 -3
2.7
3.2
2.8
3.2
--
--
0.3 - 1
2.7
3.2
3.0
3.4
--
--
1-3
2.7
3.2
3.1
3.6
--
--
3 - 10
2.7
3.2
3.2
3.8
2.5
2.9
10 - 30
2.7
3.2
3.4
4.1
2.6
3.0
ms de
2.7
3.2
3.6
4.3
2.6
3.1
De acuerdo al contenido del cuadro anterior y a las carcteristicas del pavimento a disear se asume un va
a:
J=
3.20
CUADRO N 05
RESUMEN DE VARIABLES
Variables
Numero de Cargas de 18 kips (W18)
Factor de confiablidad (Zr)
Desviacin estndar (So)
Serviciabilidad final (Pi)
Diferencial de serviciabilidad (PSI)
Mdulo de reaccin de la sub-rasante (K c)
Valor
8.02E+05
-1.645
0.35
2.50
2.00
61.00
3.56
21,392.07
1.20
3.20
172.00
PAVIMENTO DE CONCRETO
BASE GRANULAR
SUB-RASANTE
e=
20.0
e=
20.0
210
FIGURA N 01
CORRLACION CBR Y MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE
ULO N 01
a)
TOTAL
55
100.00%
EJES EQUIVALENTES
24.18
42.87
14.00
38.04
24.18
63.36
7.64
5.18
0.00
0.00
0.00
219.45
) de:
HTO
En el CUADRO N 02 se muestran
Pav. Flexible
0.44
0.49
ustriales
ionamientos
bilidad final :
sante
ranular
8.00
40.00
20.00 cm.
8.00
50.00 Mpa/m
40.00
120.00 Mpa/m
61.00 Mpa/m
518.97 psi
3.56 Mpa
losa
uras
to. En los pavimentos de concreto
ca y el de contraccin del concreto,
normal, el Instituto del Concreto
3,115,349.97 psi
21,392.07 Mpa
>25%
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
Tipo
Calles y
caminos
vecinales
Caminos
principales
y autopistas
e el espesor D.
Valor
8.02E+05
-1.645
0.35
2.50
2.00
61.00
3.56
21,392.07
1.20
3.20
172.00
210
mm.
kg/cm2
ASANTE
UBICACIN:
FECHA:
DISTRITO:
BAGUA
PROVINCIA:
BAGUA
DEPARTAMENTO:
AMAZONAS
Es nmero acumulado de Ejes Simples Equivalentes a 18000 lb (80 kN) para el periodo de diseo, co
Nmero de Repeticiones de EE de 8.2t; el cual se establece con base en la informacin del estudio de trfico
COMPOSICION DE TRAFICO
TIPO DE
VEHICULO
C2
C3
B2
B3
CANTIDAD
19
11
19
% COMPOSICION
34.55%
20.00%
34.55%
10.91%
0.00%
TIPO DE
VEHICULO
EJES DE CARGA
(Ton)
FACTOR DE
EQUIVALENCIA
REPETICIONES
DIARIAS
1.2654
19
24.04
10
2.2118
19
42.02
1.2654
11
13.92
18
2.0192
11
22.21
1.2654
19
24.04
11
3.2383
19
61.53
1.2654
7.59
16
0.3569
2.14
1.2654
0.00
16
1.2606
0.00
0.2993
C2
C3
B2
B3
T3-S3
23
T3-S3
TOTAL
55
100.00%
EJES EQUIVALEN
0.50
1.00
1.5%
0.00
197.49
20
EEd*365*FC*FD*((1+TC)N-1)/TC
721,866.62
7.22E+05
W18 =
La confiabilidad no es un parmetro de ingreso directo en la Ecuacin de Diseo, para ello debe usarse e
estadstico conocido como Desviacin Normal Estndar (Zr).
CUADRO N 01
NIVELES DE CONFIANZA SUGERIDOS PARA DIFERENTES CARRETERAS
Clasificacin
Autopistas interestatales y otras
Arterias principales
Colectoras de Trnsito
Niveles de Confiabilidad
Recomendado
Urbana
Rural
85 - 99.9
80-99.9
80 - 99
75 - 95
80 - 95
75 - 95
Carreteras Locales
50 - 80
50 - 80
0.45
c)
d)
En el ensayo AASHTO, se obtuvo una serviciabilidad inicial (Pi) de 4.2 para pavimentos flexible
de serviciabilidad ms bajo (Pt) es de 2.0, que puede tolerarse antes de que sea necesario u
una rehabilitacin para las carreteras.
Pi = 4.2
Pt = 2.0
PSI = 2.2
El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la rigidez del suelo de subrasante, el cual para s
emplear la ecuacin, que correlaciona con el CBR, recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empiric
Design Guide):
Mr (psi) = 2555xCBR
Significa que para un valor de CBR de:
0.64
8.00
9,669.00
Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuacin de diseo AASHTO y se obtiene el Nmero Est
representa el espesor total del pavimento a colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada
capas que lo constituirn, es decir de la capa de rodadura, de base y de sub base, mediante el uso de los
estructurales.
CUADRO N 04
RESUMEN DE VARIABLES
Variables
Valor
7.22E+05
0.95
-1.65
0.45
4.20
2.00
2.20
9,669.00
Utilizando la ecuacin la ecuacin bsica para el diseo de la estructura se obtiene un valor de Nmero Estru
igual a:
SN =
3.06
Termino de Remocin de
Agua
Excelente
Buena
Aceptable
Pobre
Muy Pobre
2 horas
1 dia
1 semana
1 mes
El agua no drena
Basados en los datos del Cuadro N 05 y de acuerdo a las caractersticas de la precipitaciones pluivales d
adoptan los siguientes valores para m1 y m2.
m1 (capa de base) =
m2 (capa de base) =
1.00
1.00
- El valor a1 que corresponde a la mezcla asfltica se obtiene del GRAFICO N 01, en funci
Resilitente del concreto asfltico.
Para un mdulo resiliente de:
Corresponde un valor de a1 igual a:
400,000.00
Lib/pulg2
0.41
- El valor a2 que corresponde a la base granular se obtiene del GRAFICO N 02, en funcin al CBR
granular.
Para un CBR mnimo de:
Corresponde un valor de a2 igual a:
80.00
0.131
- El valor a3 que corresponde a la sub-base granular se obtiene del GRAFICO N 03, en funcin a
base granular.
Para un CBR mnimo de:
20.00
%
Corresponde un valor de a3 igual a:
0.093
Segn AASHTO la ecuacin SN no tiene una solucin nica, es decir hay muchas combinaciones d
de cada capa que dan una solucin satisfactoria.
CUADRO N 04
ESPESORES ASUMIDOS SEGN NUMERO ESTRUCTURAL OBTENIDO
Nmero estructural obtenido (Item 3.6)
3.06
Carpeta asfltica
a1=
0.410
D1(pulg.)=
2
Base
m1= 1.0
a2=
0.131
D2(pulg.)=
6
Sub-base
m2= 1.0
=
0.093
D3(pulg.)=
8
Espesor total del pavimento
Nmero estructural segn espesores asumidos:
3.35
Concreto Asfltico
D1=
5.00
cm.
Base Granular
D2=
15.00
cm.
Sub-Base Granular
D3=
20.00
cm.
Subrasante
FIGURA N 01
FIGURA N 02
FIGURA N 03
CULO N 02
a)
TOTAL
55
100.00%
EJES EQUIVALENTES
24.04
42.02
13.92
22.21
24.04
61.53
7.59
2.14
0.00
0.00
0.00
197.49
RRETERAS
) de:
onstruida.
Valor
7.22E+05
0.95
-1.65
0.45
4.20
2.00
2.20
9,669.00
>25%
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
subbase, respectivamente
L OBTENIDO
3.06
2
6
8
3.35