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[ANLISIS DE AVERAS
FRIGORFICAS]
Descripcin y causas de las averas frigorficas ms comunes.
4.1.8.13.- NIVEL DE ACEITE EN EL CRTER DEMASIADO ALTO. CON CARGA O SIN ELLA.
DURANTE LA PARADA O EL ARRANQUE:....................................................................... 102
4.1.8.14.- NIVEL DE ACEITE EN EL CARTER DEMASIADO BAJO: (ANEXO IX).................. 102
4.1.8.15.- ACEITE EN EBULLICION AL ARRANCAR:......................................................... 108
4.1.8.16.- ACEITE EN EBULLICIN DURANTE SU FUNCIONAMIENTO: .......................... 108
4.1.8.17.- ACEITE DESCOLORIDO:.................................................................................. 109
4.1.8.18.- COMPRESOR NO ARRANCA:.......................................................................... 109
4.1.9.- CONTAMINACIN EN EL SISTEMA: ........................................................................ 111
4.1.9.1.- HUMEDAD: ...................................................................................................... 111
4.1.9.2.- CONTAMINACION POR SUCIEDAD O AIRE: ..................................................... 113
4.1.9.3.- OXIDOS: ........................................................................................................... 114
4.1.9.4.- COPPER-PLATING: ........................................................................................... 115
4.1.9.5.-USO DE ACEITES NO ADECUADOS: .................................................................. 117
1.- INTRODUCCION:
El proceso de deteccin, y posterior resolucin, de una avera en un sistema frigorfico puede
ser uno de los momentos ms frustrantes y, a la vez, ms satisfactorio de un tcnico en
sistemas frigorficos.
Este mdulo formativo no pretende ser una gua de deteccin y resolucin de las mismas.
El buen tcnico no es el que localiza y soluciona fallos aprendidos. El buen tcnico es el que
entiende los fundamentos del ciclo frigorfico y tiene capacidad de abstraccin a la hora de
solucionar las averas.
Es decir, es capaz de detectar una avera que no le ha ocurrido nunca y sabe buscar la mejor
solucin, porque conoce a la perfeccin las buenas prcticas frigorficas.
Para ellos se requiere:
-
Es muy importante cuando nos presentamos ante una parada, tener la cabeza fra. Ser capaces
de observar el sistema frigorfico en conjunto, no como bloques independientes. No hay que
olvidar que el sistema frigorfico es un CICLO y que un mal funcionamiento de una de las partes
puede provocar la rotura de otra.
As pues, debe quedar claro que:
-
2.1.- ESCUCHAR:
Dios nos dio dos orejas y una boca para que escuchar el doble de lo que hablamos (Proverbio
rabe)
Escuchar antes de hablar.
Escucha al cliente, pregntale, y no te precipites a la hora de dar un diagnstico (vale ms un
todava no s tengo que analizarlo que pues puede ser.)
Hay que tener muy en cuenta, y ms cuando hablamos con personal que se dedica al
mantenimiento, que nuestro interlocutor puede estar ponindonos a prueba. Calma!.
Despus de escuchar al cliente escucha la instalacin. Seguro que tiene mucho que decir.
Hazte con los sonidos de la instalacin cundo la visites y funcione correctamente, eso har
que seas capaz de escuchar dnde le duele.
Analiza los ruidos que puedan ser cclicos.
Rotura de rodamientos
Faltas de lubricacin
Golpe de lquido
Falta de gas
Presin de alta excesiva
Rotura de correas
Averas elctricas (contactores en mal estado, rels que ratean.)
2.2.- VER:
Observar el sistema frigorfico es muy importante para poder determinar una avera.
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2.3.- TOCAR:
El tacto probablemente sea el sentido ms desarrollado de un frigorista experto.
Es muy importante saber qu es lo que estamos palpando. Es decir es necesario conocer el
ciclo frigorfico y tener siempre en la mente el Diagrama de Molliere.
Teniendo en cuenta que nuestra mano se encuentra entre 30 y 34C es interesante saber que:
- Un tubo entre -1 y -4C aparecer escarchado y al posar la mano la escarcha se
deshace.
- Un tubo a 45C puede posarse la mano sin quemarse.
- Un tubo a 50C no puede tocarse durante ms de 3 segundos sin quemarse.
Siempre se debe aproximar al tubo dando pequeos golpes sobre l. Nunca ir directamente a
agarrarlo.
Mucho cuidado al tocar tubos con temperatura inferior a -15C pues podemos quedarnos
pegados, y tubos con temperaturas superiores a 50C pues podramos quemarnos. Mucho
precaucin , sobretodo, al tocar la descarga del compresor.
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2.3.-OLER:
Quizs es el sentido menos utilizado en cuanto a que son pocas las averas detectables por el
olfato. Pero hay una que cabe destacar por su importancia, que ms que una avera en s, es
una consecuencia de la misma.
Cuando se produce un avera en el compresor porque se ha quemado (sobretensin, falta de
lubricacin.) el aceite, a parte del color, tendr un olor a quemado caracterstico.
Como se ver ms adelante, una avera por bloqueo mecnico no tendr la misma prctica
frigorfica que un compresor quemado (debe limpiarse el circuito).
Los puentes de manmetros ms habituales, aquellos que constan de dos manmetros (hay
algunos con un vacumetro adems de los dos manmetros), constan de tres cmaras, dos
laterales que tienen contacto directo con cada uno de los manmetros y otra central que es la
cmara de servicio, que segn la posicin de las vlvulas de servicio, puede comunicarse con
cualquiera de las cmaras contiguas.
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El puente de manmetros debe ser conectado, a travs de las mangueras de servicio, al
circuito frigorfico.
Uno de los extremos de la manguera frigorfica tiene un pincha obuses necesario para
comunicar el puente con el circuito a travs de las vlvulas schrader.
Debemos tener claro dnde se encuentra la zona de alta presin y la de baja, pues si
conectamos el manmetro azul a la zona de alta, probablemente lo rompamos.
Es importante saber que se debe disponer de dos manmetros; uno para instalaciones con
aceite sinttico, y otro para instalaciones con aceite mineral.
A la hora de conectar las mangueras es aconsejable realizarlo con guantes y gafas de
proteccin. El refrigerante quema!.
Aunque los manmetros colocados en un puente de manmetro disponen de una escala que
relaciona, para distintos tipos de gas,la presin leda con su temperatura de lquido o vapor
saturado, esta no es una tcnica muy fiable.
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3.- SOLKANE
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Su funcionamiento es muy sencillo, basta con conocer la presin de alta o de baja y hacerla
coincidir con la lnea vertical (en la regla), o introducirla (en la app) para poder conocer la
temperatura de lquido o de vapor saturado.
Hay que tener especial cuidado con aquellos gases con deslizamiento (R-4xx) pues
dispondremos de dos lneas, la de punto de burbuja (bubble) y la de punto de roco (dew).
3.3.- TERMMETRO:
Adems podremos calcular saltos trmicos, muy tiles a la hora de analizar en profundidad un
sistema frigorfico.
Son herramientas de ltima generacin con coste elevado que disponen de una base de datos
de refrigerantes.
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3.5.- TESTER:
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Debido a las presiones con las que trabaja un equipo frigorfico, una de las averas ms
habituales en un circuito frigorfico, son las fugas de refrigerante.
Es obligatorio por ley mantener los circuitos estancos y sin fugas, y llevar un registro de las
revisiones y de las cargas que se vayan realizando (ANEXO I).
Adems de esto, asegurar la estanqueidad de un circuito es importante porque:
-
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Se trata de introducir un producto en el interior del circuito frigorfico que al ser iluminado con
una lmpara ultravioleta y con unas gafas especiales, se vuelve fluorescente.
Personalmente no me gusta este sistema, pues se adiciona producto al sistema refrigerante.
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http://www.youtube.com/watch?v=JzE05VHQhNo&feature=c4overview&list=UUwjWe_2fqkPo9Jp7KVKBdhg
Cuando se produce una fuga de gas refrigerante y liberarse un gas a alta presin a la
atmsfera, se genera una turbulencia que genera ultrasonidos.
Estos ultrasonidos de alta frecuencia no son detectados por el odo humano.
El sistema de deteccin por ultrasonidos se basa en una pistola capaz de detectarlos.
http://www.youtube.com/watch?v=uhO5xXue1wQ&list=UUwjWe_2fqkPo9Jp7KVKBdhg
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Jabn:
Sin duda uno de los sistemas de deteccin de fugas ms til para las zonas accesibles (no
vlido para condensadores y evaporadores).
Es econmico y eficaz para cualquier tipo de gas.
Se trata de ir aplicndolo en soldaduras, roscas y observar si aparecen burbujas.
En la zona donde aparezcan burbujas, podemos asegurar que existe una fuga.
El gas utilizado debe ser slo Nitrgeno seco. Comprobad esto cada vez que se
realice una prueba de presin.NUNCA USAR UN GAS DIFERENTE AL NITROGENO
(acetileno, oxigeno, co2..NUNCA)
Utilizar SIEMPRE el manoreductor.
Aislar aquellas partes del sistema frigorfico que sean susceptibles de romperse
debido a la presin.
Realizar las pruebas de presin segn lo especificado en el Reglamento de
Instalaciones Frigorificas.
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Es sabido que tanto el refrigerante como el aceite de un circuito frigorfico son buenos
disolventes.
El aceite tiene especial afinidad por los contaminantes, por lo tanto un anlisis del aceite es el
mejor identificador de que cmo se encuentra un sistema.
Cuando se ha producido una avera por quemadura del compresor (no todas las averas de
rotura de un compresor son debidas a quemadura), se producen los siguientes contaminantes
en mayor o menor medida segn la severidad de la quemadura:
- Humedad.
- Acido.
- Carbn suave (holln).
- Carbn duro.
- Barniz.
La presencia de cidos pueden provocar la rotura del compresor que se coloque para la sustitucin.
Por todo esto, cuando se produce una rotura de compresor, es muy importante determinar la causa
de la avera, y comprobar si el aceite que queda en el interior del circuito est en condiciones.
Para ello es til olerlo, observar su color y realizarle un test de acidez.
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En caso de producirse un test positivo, se debe asegurar que se remueven todas las trazas de
aceite contaminado.
Existen en el mercado inhibidores de acidez para el aceite. No estn recomendados por los
fabricantes de compresores.
Q = Sxv
Donde:
Q es el caudal en m3/s
S es la seccin en m2
V es la velocidad en m/s
Como la distribucin del aire a travs de un conducto no es igual en todos los puntos, existe
una tcnica para medir. En el ANEXO II se presenta la NTP 668: Medicin del caudal en
sistemas de extraccin localizada, que puede aplicarse para conductos de impulsin.
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Es tambin muy til a la hora de analizar instalaciones de climatizacin aire-aire pues permite
analizar la difusin del aire y equilibrar sistemas.
Una cmara termogrfica es un dispositivo capaz de transformar las emisiones infrarrojas que
emiten los cuerpos, en colores visibles para el ojo humano.
Es un sistema muy interesante (aunque poco utilizado por su elevado coste) para el
mantenimiento predictivo.
Es til para poder localizar fugas de agua que circulan a temperaturas distintas de las del
ambiente.
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3.10.- HIGRMETRO:
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http://www.youtube.com/watch?v=C_d_0XQoRp4
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Para evitar todo esto, debe asegurarse que no existen fugas, por pequeas que sean, en un
sistema.
Tambin debe asegurarse que en aquellos sistemas que funcionan con mezclas noazeotrpicas no deben hacerse recargas que supongan ms del 10% de la carga total de
refrigerante del sistema.
Para comprobar que la carga de un sistema es correcta, la forma menos invasiva es calcular su
subenfriamiento y su recalentamiento.
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Las herramientas necesarias para el clculo del subenfriamiento son las siguientes:
-
Puente de manmetros
Termmetro
Regla de gases
Bastar con leer la presin de alta y situar el termmetro antes del elemento de expansin.
Situaremos la lectura del manmetro sobre la regla de gases con el fin de observar la
temperatura saturada.
El subenfriamiento ser la diferencia de ambas temperaturas.
EL SUBENFRIAMIENTO SIEMPRE ES POSITIVO!!!!! (O NULO)
Ejemplo: Tenemos un sistema con refrigerante R134A que presenta los siguientes valores:
Presin de alta: 9 bar
Temperatura antes de la vlvula de expansin: 34,6 C
Tomando en la regla de gases el valor 9 bar para el gas R134 leemos una temperatura saturada
de 39,4 C
El subenfriamiento de este sistema ser: 39,4C -34,6C = 4,8 K
Hay que tener cuidado a la hora de trabajar con mezclas no azeotrpicasy el deslizamiento.
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Podemos definir el recalentamiento como el calentamiento que experimenta el gas por encima
de su temperatura de evaporacin.
El recalentamiento asegura que el compresor SIEMPRE ESTA ALIMENTADO POR REFRIGERANTE
EN ESTADO GASEOSO. Asegurando que no se produzca el temido golpe de lquido.
Las herramientas necesarias para el clculo del subenfriamiento son las siguientes:
-
Puente de manmetros
Termmetro
Regla de gases
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Bastar con leer la presin de baja y situar el termmetro en la aspiracin del compresor.
Situaremos la lectura del manmetro sobre la regla de gases con el fin de observar la
temperatura saturada correspondiente.
EL RECALENTAMIENTO SIEMPRE ES POSITIVO (O NULO)!!!!!!!!
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Ejemplo: Tenemos un sistema con refrigerante R134A que presenta los siguientes valores:
Presin de baja: 2 bar
Temperatura antes de la vlvula de expansin: 10,8C
Tomando en la regla de gases el valor 2 bar para el gas R134 leemos una temperatura saturada
de 0,8 C
El recalentamiento de este sistema ser: 10,8 C -0,8 C = 10 K
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No es fcil dar los valores exactos de recalentamiento que debe tener un sistema, pues
depende del tipo de compresor utilizado.
Hay que tener en cuenta que valores muy altos de recalentamiento pueden provocar que el
compresor no se refrigere y por tanto pueda quemarse (fallo elctrico), valores muy pequeos
pueden provocar que en un momento de desajuste, el compresor quede alimentado por
refrigerante en estado lquido y tenga una falla de tipo mecnico.
VALORES TIPICOS DE RECALENTAMIENTO ESTARN ENTRE 4K Y 12K
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Existe la creencia de que un sistema con un poco ms de carga rinde mejor, y eso es
totalmente errneo.
Los sntomas que nos podemos encontrar cuando creemos que puede haber un exceso
de refrigerante pueden ser:
4.1.2.- EL CONDENSADOR:
Estos aparatos permiten a los gases que salen del compresor en alta presin cambiar
de estado gas a estado lquido, para poder alimentar la vlvula de expansin con el lquido
necesario hasta producir una buena evaporacin. Para tener este cambio de estado se necesita
un enfriamiento que puede producirse por dos medios: aire o agua.
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SINTOMA
CAUSAS
Incondensables en el sistema
Regulacin de la presin
de condensacin a una presin muy
alta
SOLUCION
Retirar el gas, realizar un triple vaco y
cargar a peso.
Comprobar primeramente que no est
obstruido
Retirar el refrigerante que sobre,
ajustando
la carga con los valores de
recalentamiento
y subenfriamiento.
Ajustarla correctamente
SINTOMA
CAUSAS
SOLUCION
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SINTOMA
CAUSAS
Temperatura del agua de enfriamiento
excesiva
Caudal de agua demasiado pequeo.
Sedimientos de suciedad en el interior de
las tuberas de agua
Bomba de agua de enfriamiento
defectuosa o fuera de servicio.
SOLUCION
Procurar bajar la temperatura del agua
Aumentar el caudal de agua
Limpiar las tuberas de agua del
condensador por desacidifiacin, si es
necesario
Averiguar la causa, reparar o camiar la43
bomba de agua de enfriamiento.
SINTOMA
CAUSAS
SOLUCION
SINTOMA
CAUSAS
SOLUCION
Establecer la regulacin de presin de
condensacin
Cambiar el ventilador por uno ms
pequeo o establecer una regulacin
de velocidad del motor, mediante un
convertidor de frecuencia.
SINTOMA
CAUSAS
SOLUCION
Montar una vlvula de agua
automtica, tipo WVFX, o regular la ya
exstente
Reducir la cantidad de agua mediante
una vlvula reguladora de caudal.
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SINTOMA
CAUSAS
SOLUCION
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SINTOMA
CAUSAS
SOLUCION
SINTOMA
CAUSAS
SOLUCION
Ver ajuste de vlvulas de expansin
ANEXO IV
Ver "presin de condensacin
demasiado baja"
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SINTOMA
CAUSAS
Compresor demasiado pequeo
Uno o ms platos de vlvulas presnetan
fugas
Regulacin de la capacidad defectuosa o
o mal ajustada
SOLUCION
Cambiar el compresor por uno mayor
Cambiar los platos de vlvulas
http://www.youtube.com/watch?v=uxe45zXlMh4
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SINTOMA
CAUSAS
SOLUCION
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SINTOMA
CAUSAS
Reaclanetamiento de la vlvula de
expansin termosttica demasiado bajo
Orificio de la vlvula de expansin
demasiado grande
Fallo de regulacin de la capacidad:
SOLUCION
ANEXO IV
ANEXO IV
Cambiar el regulador de capacidad
Ajustar a un mayor diferencial la
presin de conexin y desconexin.
SINTOMA
CAUSAS
Alimentacin insuficiente de refrigerante
hacia el avaporador debido a:
SOLUCION
ANEXO V
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ANEXO IV
a) Recalentamiento de la vlvula de
expansin demasiado bajo
b) Bulbo de la vlvula de exansin mal
colocado (demasiado caliente o mal
contacto con la tubera)
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4.1.7.- EVAPORADOR:
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En un evaporador de aire de tiro natural o forzado se tienen dos fluidos. En el interior del
evaporador se encuentra el fluido friognico normalmente llamado refrigerante, y en el
exterior pasando a travs de los tubos y aletas se encuentra el aire con su correspondiente
contenido de humedad.
La formacin de escarcha, nieve o hielo depender de las condiciones internas y externas del
evaporador.
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Se debe evitar que el agua retenida en la bandeja y en las tuberas de salida pueda congelarse.
Debe indicarse que en los evaporadores de tiro forzado con ventiladores, cuando los
ventiladores continan en funcionamiento durante los tiempos de corte por termostato, se
produce un minidesescarche por aire de forma que reduce el hielo acumulado en el
evaporador y aporta fro a la cmara.
Una cuestin preliminar para realizar los desescarches es cundo deben realizarse?, y como
la respuesta siempre que sea necesario no es fcil de determinar, lo habitual es realizar los
desescarches por medio de programas horarios, bien a ciertas horas fijas o bien cada cierto
nmero de horas. En general esto no es mayor problema, se calculan los tiempos de
desescarche y se programan los temporizadores.
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4.1.8.- EL COMPRESOR:
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a)
Hermticos.
Semi-hermticos.
Abiertos.
Hermticos:
En este tipo de compresores tanto el
motor como el compresor estn dentro de la
misma carcasa soldada y es inaccesible. Van
enfocados a pequeas y medianas potencias.
refrigerante as como un buen grado de estanqueidad entre los dos elementos. Su principal
inconveniente est en el caso de avera del motor ya que el refrigerante queda contaminado y
por lo tanto se aconseja la sustitucin del compresor.
El compresor "hermtico"
Semi-hermticos:
Igual que el anterior pero en este
caso el compresor es accesible. Es
decir, se puede desmontar y reparar
cada una de sus partes. Se utilizan para
potencias medias y grandes y eliminan
los problemas de alineamiento entre el
motor y el compresor.
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El compresor Semi-hermtico:
(Tambin se les llama hermtico accesible)
El motor y el compresor estn montados en el mismo cuerpo.
Tienen en comn el eje-cigeal.
El conjunto: culata
Abiertos:
En este caso el motor y el compresor estn separados. El
cigeal es accionado por un motor exterior al compresor. Se
utilizan para grandes potencias. Son los ms verstiles y accesibles.
Uno de los inconvenientes es la difcil alineacin de la transmisin,
con la posibilidad de prdidas de potencia y generacin de
vibraciones.
El compresor "abierto"
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Alternativos (pistn)
Rotativos
Rodillo
Paletas
Scroll
Tornillo
De flujo Continuo
o
Dinmicos
Centrfugos (flujo radial)
De flujo Axial
Eyectores.
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El eje tiene un agujero interior que toma la mezcla de aceite y refrigerante del fondo
del compresor y lo eleva por efecto de la fuerza centrfuga.
La superficie caliente del eje comienza a vaporizar el refrigerante lquido que se ha
elevado junto al aceite. La fuerza centrfuga causada por la rotacin del eje separa el
aceite de la fase de vapor del refrigerante. El aceite que es ms pesado, se lanza y sale
a travs de los canales para lubricacin donde se distribuye por las superficies de
rotacin. El refrigerante vaporizado contina ascendiendo.
El canal central de aceite tiene un ngulo en un nivel determinado del eje. La lnea
central es el punto cero de presin, y el aceite no es capaz de cruzar esta lnea debido
a la fuerza centrfuga en este punto. Sin embargo el vapor cruza esta lnea central y
continua su camino ascendente.
Cuando el refrigerante sale por la parte superior, el vapor pasa a travs del bobinado
del motor ayudando a su refrigeracin. Pasado este punto entra en lo cmara de
compresin.
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f)
El movimiento de un fluido en un recinto sigue unas leyes fsicas bsicas como son las
diferencias de presin, las diferencias de temperatura, las diferencias de altura, las diferencias
de densidad, y finalmente las diferencias de concentracin.
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Un fluido se mover de un punto con una presin determinada a otro punto con una presin
inferior. Este movimiento es el habitual en un circuito frigorfico, y es conocido y sentido por
cualquier persona desde la ms tierna infancia.
Una de las acciones que este movimiento por diferencia de presin genera, se puede ver con
facilidad con el ejemplo de la rotura de unos globos a un nio pequeo por uno de sus
hermanos mayores, los cuales al no poder soportar la envidia por los mimos que recibe el
pequeo, le pinchan el globo con el estallido del mismo terminando con el nio pequeo
enfadado o llorando.
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por uniones incorrectas, prensaestopas de vlvulas, etc. Solamente en casos especiales como
por ejemplo a muy bajas temperaturas (inferiores a -41C) con amoniaco como refrigerante se
trabaja con presiones inferiores a la atmosfrica.
El segundo principio nos indica que un fluido se mover de las zonas de mayor temperatura a
las de menor temperatura. Debido a la mayor temperatura de las molculas, estas tendrn
mayor movilidad que las de menor temperatura, lo cual provocara que con el paso del tiempo,
las molculas con mayor temperatura llegaran a las zonas de menor temperatura donde
intercambiarn calor hasta que sus temperaturas se igualen. En los fluidos friognicos
utilizados en refrigeracin, esta reduccin de temperatura va a provocar la condensacin del
vapor en muchas situaciones. Este lquido acumulado en lugares indeseados, ser una fuente
de problemas, y deber evitarse su acumulacin por alguna de las tcnicas que se indicarn en
los ejemplos explicativos.
Quizs una forma sencilla de visualizar este fenmeno es con la historia de los jvenes
menores de edad (sin carnet de conducir) que van a las fiestas de los barrios o pueblos
cercanos en el coche de jvenes mayores. En esos casos, cuando afortunadamente alguien
liga, le pide las llaves del coche a su amigo o amiga mayor para estar tranquilos.
Afortunadamente despus de unos diez minutos de accin dentro del coche, los cristales de
este se empaan impidiendo la visin desde el exterior. Alguien se preguntar, por qu se
empaan? y alguien puede responder, porque el diablo se ala con la pareja para que
contine pecando. Pero no es as, simplemente el vapor de agua producido durante la
respiracin y sudoracin migra de las zonas calientes a las zonas fras (los cristales) en contacto
con el ambiente exterior ms fro. El vapor de agua una vez en el cristal, si al enfriarse alcanza
el punto de roco, comienza a condensar, formando una cortina de agua que obstaculiza la
visin.
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Cuando la cantidad de vapor condensado es mayor que la que puede drenar por gravedad,
puede aparecer el problema del rateo de presostatos o la rotura del fuelle del presostato.
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En los desescarches por gas caliente, el gas canalizado hacia los evaporadores a desescarchar
solo circula cuando hay que fundir el hielo. Durante los tiempos de pausa, en estas tuberas va
a condensar refrigerante, el cual va a ser arrastrado con violencia en los procesos de apertura
de las vlvulas (vase golpes causados por arrastre de lquido).
En los compresores de circuitos de aire acondicionado cuando el compresor es el punto ms
fro, el refrigerante se acumulara dentro del compresor tanto en el lado de aspiracin
mezclndose con el aceite del crter del compresor, como en la zona de descarga en las
cmaras amortiguadoras de los pulsos de presin del compresor.
En el primer caso, se genera una dilucin del aceite con refrigerante, el cual pierde cualidades
de lubricacin y provoca la rotura por gripado del compresor, ste problema suele resolverse
utilizando resistencias de crter que mantienen la temperatura durante las paradas en el
interior del compresor unos 10C por encima de la temperatura ambiente.
En la figura vemos al alpinista que cae al vaco por la rotura de la roca donde se insertan los
clavos de sujecin. Si alguien tiene alguna objecin a este principio, puede subirse a una silla y
saltar hacia delante y vera como cae al suelo que est a un nivel inferior que el asiento de la
silla.
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En una instalacin frigorfica este principio fundamentalmente le afecta al aceite que lubrica
las partes mviles del compresor y que es arrastrado por el refrigerante a travs de todo el
circuito. Para favorecer la circulacin del aceite y su retorno al compresor hay que respetar
unas inclinaciones en las tuberas horizontales y unas velocidades mnimas en las subidas
verticales as como la ejecucin de sifones para facilitar el arrastre y contra-sifones para evitar
el retroceso del aceite.
Tambin encontramos en grandes instalaciones de refrigeracin industriales tuberas por las
que circula una mezcla de lquido y vapor (lneas de retorno hmedo) en las cuales la gravedad
afecta al rgimen de circulacin. En estos casos la heterogeneidad del fluido (fases lquido y
vapor) provoca la formacin de bolsas de vapor dentro del lquido, los cuales pueden provocar
golpes fuertes en subidas y bajadas verticales.
El cuarto principio indica que cuando dos lquidos se mezclan, dependiendo de su solubilidad o
inmiscibilidad nos podemos encontrar varias situaciones.
Una disolucin verdadera o una emulsin al igual que la mayonesa, donde las propiedades de
la mezcla son diferentes a las de los fluidos.
Una separacin de fases de los dos lquidos inmiscibles, donde el lquido menos denso flota
sobre el lquido denso.
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El ejemplo del frasco de perfume ilustra de una forma grfica este principio, ya que al estar el
frasco abierto en una habitacin cerrada, Mr. Nariz huele el perfume en cualquier punto
donde se site. Consecuencia de ello deducimos que el movimiento de las molculas olorosas
no se debe a accin de la presin, ni de la altura, ni de la temperatura, ni de la densidad, sino
que un nuevo principio activo las mueve. Este nuevo principio es la difusin.
Para los escpticos de este principio, quizs sea ms clarificador la sustitucin del frasco de
perfume por una bomba ftida, donde el mal olor se expande por todo el volumen
circundante. Los dos ejemplos son igual de vlidos para explicar el fenmeno de la difusin.
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La difusin explica que cuando en un circuito frigorfico hay una fuga en una tubera o
componente del circuito por el que circula vapor, automticamente hay una entrada de aire al
interior del circuito independientemente de la presin que haya en el interior. Es decir tanto
en las fugas de baja presin como en las de alta presin hay entrada de aire con humedad.
Tradicionalmente, en muchas ocasiones se ha asumido que la entrada de humedad era debida
a la incorrecta manipulacin durante los procesos de mantenimiento, si bien esto puede ser
cierto, debemos aceptar que la instalacin incorrecta con alguna fuga tiene tanta o mayor
responsabilidad que el correcto mantenimiento.
Ya estn las cinco reglas, ahora nos queda ver la sexta definida como +1 mezcla de los
conceptos de difusin y disolucin.
Cuando un recipiente cerrado medio lleno, conteniendo aceite tipo poliol-ester (POE) se pone
en contacto con otro recipiente medio lleno conteniendo un refrigerante tipo HFC, el vapor del
refrigerante se difunde hacia la parte gaseosa del recipiente de aceite.
Una vez que el refrigerante vapor est en contacto con la superficie de aceite, el vapor se
disuelve en el aceite, de forma que desaparece de la fase gaseosa pasando a la lquida.
Este proceso contina hasta que el aceite este completamente saturado de refrigerante, de
forma que el volumen de refrigerante lquido disminuye y el volumen en el lado del aceite
aumenta.
Esta mezcla de refrigerante y aceite se produce aunque la temperatura, presin, y altura sean
iguales. Tal como se ha dicho es una combinacin de dilucin seguida de disolucin. Para evitar
esta migracin de refrigerante lquido a los recipientes que contienen aceite, es necesario
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En el 99,9 % de los casos, las causas del fallo de un compresor se hallan dentro del propio
compresor. Durante el desmontaje del compresor, descubrir la causa del fallo.
La simple sustitucin de un compresor que ha fallado por un nuevo compresor sin averiguar
por qu fall el primero, conllevar, muy probablemente, a que falle tambin el nuevo
compresor.
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Cuando el retorno de lquido ha causado que las bielas se agarroten en el cigeal, el cojinete
del cigeal presentar aluminio de la biela soldado en la superficie. Esto se debe a que el
refrigerante lquido se evapora bruscamente del aceite debido al calor de la friccin de las
superficies de los cojinetes. Cuando las bielas y los pistones estn rotos, grandes piezas de
residuos son arrojadas alrededor de la carcasa del compresor y del rea del motor, las cuales
pueden causar dao al aislamiento del devanado del motor y hacer que se queme. Muy a
menudo, el diagnstico inicial es que el motor se ha quemado, pero la causa real ha sido el
retorno de lquido.
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Las vlvulas de expansin se ven forzadas a abrirse por la cada de presin de aspiracin lo que
provoca una cada de presin bajo el diafragma de las vlvulas de expansin.
Esta cada de presin reacciona ms rpidamente que la carga en el bulbo de la vlvula de
expansin e inicialmente la vlvula de expansin trabaja abierta. Hasta que la carga del bulbo
reacciona y la presin del bulbo comienza a caer para ayudar a cerrar la vlvula, el refrigerante
lquido penetrar precipitadamente en el evaporador de una forma incontrolada (cuanto
mayor sea la vlvula, mayor ser la cantidad de lquido).
Una vez que este lquido alcanza la tubera de aspiracin, su siguiente escala ser el
compresor. Una monitorizacin del ajuste del recalentamiento de la vlvula de expansin en
todas las condiciones y el ajuste del recalentamiento en un punto estable y que pueda
mantenerse en todas las condiciones de carga, soluciona el problema. Puede ser necesario
instalar un orificio de menor capacidad para conseguir este control estable.
El cambio a una vlvula de expansin electrnica o la instalacin de un separador de aspiracin
puede ser necesario en sistemas que no pueden controlarse mediante controles
convencionales ms antiguos.
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Los arranques inundados son, probablemente, la causa ms importante de los fallos de los
compresores. Estos se producen cuando el refrigerante lquido migra del sistema y se
condensa en el aceite del compresor.
Dicha migracin puede producirse hasta cierto punto en todos los sistemas, ya que la presin
del vapor del refrigerante es mayor que la presin de vapor del aceite. Es el vapor refrigerante
el que migra y luego se condensa en el aceite del compresor, que est a menos temperatura o
ms fro.
Las resistencias del crter pueden ayudar a evitar este problema, siempre que el calefactor sea
lo suficientemente grande para elevar la temperatura del aceite al menos 10C por encima de
la temperatura ambiente alrededor del compresor.
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En zonas fras y ventosas, el compresor puede necesitar adems un calefactor adicional tipo
cinturn y una cubierta aislada, y deben realizarse pruebas para confirmar que es posible
satisfacer los requisitos de temperatura del aceite con cualquier condicin de temperatura
ambiente. Los ciclos de apagado prolongados tambin causan este problema, sobre todo
durante la noche y los fines de semana, cuando la planta se utiliza menos y los requisitos de
carga trmica son mnimos.
Las salas que se encuentran a una alta temperatura suelen presentar este tipo de fallo por
ejecutarse ciclos de trabajo muy cortos y por falta de carga trmica durante los meses de
invierno.
Cuanto ms largo es el ciclo de apagado, mayor es el nivel de migracin de lquido. Cuanto ms
fro est el aceite, mayor es la migracin que tiene lugar hacia el aceite.
Durante el ciclo de apagado, cuando el compresor est parado, la temperatura del aceite del
mismo baja lentamente. En condiciones de temperatura ambiente fra o muy fra, el vapor
refrigerante comienza a migrar hacia la parte ms fra del sistema. Cuando dicha parte es el
compresor, el vapor refrigerante empieza a condensarse dentro del compresor, y el aceite del
recipiente se diluye poco a poco a causa de este lquido condensado.
A medida que el aceite se va saturando cada vez ms, una porcin del refrigerante se separa
del aceite y queda debajo de la mezcla de aceite-lquido, mientras que el aceite menos diluido
permanece por encima de esta capa de aceite y lquido, donde absorbe an ms lquido.
Cuanto ms tiempo est inactivo el compresor, ms cantidad de lquido migrar.
Al arrancar el compresor, la presin en el interior de este cae rpidamente. En este punto, el
lquido que se encuentra en el interior del recipiente de aceite explota literalmente,
separndose del aceite y haciendo que el crter se llene de espuma refrigerante y gotas de
aceite. En funcin del grado de dilucin, en un principio el problema es que esta mezcla
lquido-aceite se desplaza a los conductos del compresor para suministrar aceite a los
cojinetes, el interior de los cilindros, etc
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Los golpes de lquido son casos extremos que se producen en condiciones de arranques
inundados o de retorno de lquido.
Cuando grandes cantidades de refrigerante lquido entran en el compresor, se mezclan con
aceite lubricante en el crter del compresor. La mezcla lquido/aceite se diluye, generando
grandes cantidades de gotas de lquido y aceite que dan lugar a una mezcla espumosa.
En los casos ms graves, esta mezcla de espuma, aceite y lquido puede introducirse en el
conducto de aspiracin y a continuacin en el interior del cilindro a travs de las vlvulas de
aspiracin.
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Esta mezcla hmeda lavar y desplazar el lubricante del cilindro, y tambin puede provocar
que el disco de la vlvula se deforme hasta llegar a romperse. En el disco de la vlvula de
aspiracin se podrn observar pequeas muescas o incluso agujeros pasantes.
A continuacin, el disco de la vlvula caer en el cilindro y a continuacin sobre sobre la
cabeza del pistn. A medida que el pistn se desplaza hacia la parte superior del cilindro
durante el ciclo de compresin, el disco de la vlvula se aplastar contra el disco de la vlvula
de descarga.
Esto puede provocar tanto que se perfore un pequeo orificio en la cabeza del pistn como
daos en el conjunto de ensamblaje de la vlvula de descarga, ya que apenas existir holgura
entre el perfil especial, que es lo que proporciona al compresor su elevado valor de eficiencia,
en la parte superior de la cabeza del pistn y dicha vlvula. En algunos casos, el conjunto de la
vlvula de descarga puede llegar a romperse en pedazos.
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Dentro de las categoras comunes de problemas de lubricacin del compresor estn la dilucin
del aceite, la prdida de aceite y la viscosidad reducida del aceite debido al
sobrecalentamiento del compresor.
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Estos son dos cigeales que han sido sometidos a un lavado de refrigerante. Hay que fijarse
como el aluminio proveniente de las bielas, est literalmente esparcido en la superficie del
cigeal.
Los asientos de las bielas en el cigeal no presentan ninguna decoloracin caracterstica
proveniente de la temperatura porque el fallo sucedi casi que instantneamente y el
refrigerante en evaporacin dentro del crter y de los orificios de lubricacin absorbieron la
mayor parte del calor resultante de la friccin. En un fallo tan rpido como ste, el cigeal no
se recalienta.
Una biela del mismo compresor presenta una mancha semejante de aluminio de las superficies
del cigeal. Nuevamente la biela presenta una pequea o ninguna decoloracin causada por
el calor.
Enclavamiento de los aros de compresin en los pistones y gran desgaste de los pistones, son
comunes cuando se produce una excesiva dilucin de aceite y retorno de refrigerante. El
motivo de ese tipo de falla se debe al hecho de que si una alta dilucin est producindose
debido a un lavado con refrigerante migrado, las paredes superiores del cilindro empiezan a
desgastarse y eso resulta en la eventual traba y rotura del pistn dentro del cilindro o camisa.
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La parte superior de estos pistones han sido rayadas cuando la prdida del material de la biela
result en holgura suficiente para el pistn golpear en las lminas de succin del conjunto
plato de vlvulas.
produciendo el aspecto manchado, con un indicio muy pequeo de calor excesivo despus del
punto de la falla.
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Compara estos cigeales y observa la diferencia de color. El color oscuro se debe al calor de la
friccin resultante de la prdida de lubricacin.
Observa tambin la apariencia de las superficies del cigeal. Esas superficies muestran
ralladuras finas, en vez de aluminio esparcido, que particularizaba el lavado por refrigerante.
Aunque las finas ralladuras pueden tambin resultar de suciedad en el sistema, la principal
diferencia en esos dos cigeales la decoloracin por el calor y el tiempo ms largo antes de la
falla.
Beltrn Pagola Ozores
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Las causas de la prdida de aceite pueden ser:
Existen varias causas para la prdida de aceite del compresor. Algunas de las causas comunes
son ciclaje corto, excesiva espumacin del aceite y largos perodos de funcionamiento en carga
mnima, aliada a un proyecto inadecuado de la tubera.
Durante largos perodos de ciclaje corto, el compresor puede bombear aceite para dentro del
sistema en una proporcin mayor del que est retornando. Eso, lgicamente, trae como
resultado un nivel de aceite reducido.
El ciclaje corto puede ser causado por baja carga de refrigerante lo que hace que el compresor
entre en ciclo por el presostato de baja presin, por el estrecho ajuste en el diferencial del
termostato de control, por las condiciones de carga mnima, etc. Todas esas condiciones son
acompaadas de una baja masa de flujo de refrigerante lo que, por su vez, resulta en baja
velocidad del gas.
Si el sistema est sujeto a fluctuaciones rpidas de carga, lo que causa arranques y paradas
frecuentes, el ciclaje podr eliminarse a travs del empleo de un sistema de control de
capacidad.
La espumacin excesiva dentro del crter del compresor es otra causa de prdida de aceite.
Cuando el aceite hace espuma dentro del crter, l ser arrastrado por el gas refrigerante y
comprimido para dentro del sistema. Si la espumacin persiste, es posible que el nivel de
aceite pueda caer acentuadamente.
Cierta cantidad de espuma puede ser esperada cuando se da el arranque en un compresor.
An ms, como el refrigerante en exceso ha sido retirado del aceite (por la ebullicin), la
espumacin disminuir si el control del flujo de refrigerante del sistema es adecuado y si se
est usando el tipo correcto de aceite recomendado por el fabricante.
La espumacin persistente tiene dos causas principales: o se est usando un aceite
inadecuado, o el aceite del crter se est diluyendo por refrigerante lquido
En los compresores de 2 Generacin de Bitzer se recomienda que el retorno de aceite
proveniente del separador de aceite se haga por el lado del motor. Siendo as, el aceite ser
Beltrn Pagola Ozores
enfriado por el gas de la succin y centrifugado por el motor elctrico. Con la centrifugacin, el
mismo ser desgasificado y disminuir el efecto indeseado de la espumacin.
En los sistemas de refrigeracin con posibilidades de regulacin de capacidad en los que la
lnea de descarga de gas caliente est diseada para cumplir los requerimientos de
condiciones de carga total, la reduccin de velocidad del gas de descarga, cuando se ha
reducido la capacidad del compresor, da como resultado que se separe el aceite en la lnea de
descarga. En estos casos las lneas de vapor descarga y aspiracin, deben seleccionarse para
ciertos dimetros mnimos. De esta forma se asegura una velocidad suficiente para arrastrar el
aceite.
Por otro lado, las lneas de vapor debern ser lo suficientemente grandes, como para evitar
una cada de presin excesiva en condiciones de carga total.
Es muy frecuente tener que transportar el aceite por subidas verticales, en estos casos lo
normal es colocar sifones en las partes bajas y contra-sifones en las altas que nos ayudan a
arrastrarlo e impiden su retroceso.
El funcionamiento del sifn para arrastre de aceite, se comprende viendo la figura. Si la
velocidad del vapor es elevada, el arrastre de las gotas de aceite se realiza sin dificultad.
Cuando la velocidad se reduce, el aceite no arrastrado se acumula en el fondo del sifn,
disminuyendo la seccin del sifn. De esta forma la velocidad del vapor en la curva del sifn va
aumentando hasta que es capaz de arrastrar de nuevo gotas de aceite.
Para compatibilizar ambos supuestos, arrastre de aceite y reducida prdida de presin, lo que
se realiza, son tuberas con doble subida, con sifones y contrasifones que garantizan el retorno
correcto del aceite, donde las distancias mximas y velocidades mnimas recomendadas por
los fabricantes debern respetarse, tal como puede verse en la figura.
Por otro lado el aceite que llega a las tuberas de aspiracin debe ser canalizado
adecuadamente por las geometras correctas que aseguren un retorno uniforme. En la figura
puede verse una configuracin para distribuir el aceite uniformemente al colector de
aspiracin por medio de la U invertida, as como los picos de flauta que conducen el vapor a la
aspiracin de cada compresor.
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En sistemas con variacin de carga trmica con varios compresores en paralelo, la gestin de
aceite se realiza con un sistema auxiliar donde se incorporan separadores de aceite, depsitos
de aceite, filtros visores y vlvulas de aceite, as controles de nivel de aceite (Vase tambin el
tema de centrales de compresores a este efecto).
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Esta foto ilustra ciclos bien iniciales de carbonizacin del plato de vlvulas. La alta temperatura
de descarga puede originar que el aceite se carbonice en el conjunto plato de vlvulas,
principalmente en las pistas de las lminas de alta presin. En la foto vemos un plato de
vlvulas bastante daado por la alta temperatura de descarga.
En casos extremos, el aceite carbonizado puede restringir el movimiento de la lmina,
ocasionando el pasaje del gas de descarga de vuelta para la succin. Eso confiere una presin
decreciente constante al pistn, tanto en el curso de admisin como en el de compresin.
El pistn del conjunto biela y pistn superior, por ejemplo, ha sido sometido a ese tipo de
presin decreciente constante. La parte inferior de la superficie de la bancada del eje del
pistn qued sin lubricacin, lo que produjo un desgaste excesivo.
La lubricacin del eje del pistn depende de la reversin de carga en el eje. En el curso de
compresin, la superficie inferior de la bancada es cargada, permitiendo que la nube de aceite
penetre en el espacio entre el eje y la superficie superior de la bancada.
Despus de que el pistn invierte el curso, la carga se transfiere para la superficie superior de
la bancada permitiendo que el aceite penetre en el espacio entre el eje y la superficie inferior
de la bancada.
Cuando un pistn est bajo presin decreciente constante, esa transferencia de carga para la
superficie superior de la bancada no se produce y la superficie inferior de la bancada no recibe
lubricacin adecuada.
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Este conjunto biela / pistn ha sido retirado de un compresor en el cual la bomba de aceite
estaba intacta y aparentemente en razonables condiciones de funcionamiento.
El color oscuro del pistn se debe evidentemente al calor en el compresor resultante de la
mala calidad de lubricacin del aceite sper recalentado, con su resultante decoloracin, o de
alguna otra fuente de calor. La biela se rompi cuando se qued adosada en el cigeal.
Despus de que la biela haya sido quebrada y desprendida del eje, la parte superior ha sido
arrojada para dentro del pistn, quebrando un pedazo de la pollera.
Estas son bielas que han sido retiradas de otro compresor. Nota el aspecto de la superficie de
contacto con el cigeal. La superficie presenta finas ranuras, diferentemente de la apariencia
manchada, caracterstica de lavado. El calor excesivo que acompa esta falla se evidencia por
el oscurecimiento de la biela en el rea adyacente a la de la superficie que entra en contacto
con la superficie del cigeal.
Las causas del elevado sobrecalentamiento pueden ser:
Entre las causas comunes de elevadas temperaturas de descarga del compresor se encuentran
la alta razn de compresin (baja presin de succin y alta presin de descarga), baja carga de
refrigerante y control de la capacidad del compresor por debajo de sus lmites de proyecto.
Cada una de esas condiciones lleva al mismo resultado bajo flujo de la masa de refrigerante.
Como el calor del motor y el calor de friccin producido por un compresor estn siempre
presentes, cualquier condicin que reduzca el flujo de gas refrigerante por debajo del mnimo
exigido por el proyecto priva al compresor del enfriamiento necesario, produciendo una
condicin de elevadas temperaturas de descarga del compresor.
En el caso de que eso ocurra, verifique las temperaturas del aceite y descarga. La temperatura
del aceite se toma en la superficie externa del crter. De la misma forma, la temperatura de
descarga se toma en la superficie del tubo de la lnea de descarga, a una distancia equivalente
a 10 cm. de la vlvula de servicio de alta presin.
Esas temperaturas deben tomarse en superficies planas y limpias, libres de pinturas,
corrosiones, etc. El termmetro debe estar firmemente fijado en la superficie y aislado para
obtenerse la mejor lectura posible. Las lecturas obtenidas no sern precisas debido a las
prdidas de conduccin de calor a travs del metal. Esta es una consideracin importante al
utilizarse las orientaciones sobre las temperaturas mencionadas ms abajo.
La viscosidad del aceite se minimiza cuando el aceite llega a una temperatura entre 85C y
95C. Cualquier lectura de temperatura del aceite dentro de esa banda, agranda las
probabilidades de que las pelculas de aceite se destruyan, resultando un contacto de metal
con metal y eventual fallo mecnico.
La temperatura de descarga, por otro lado, no debe exceder 125C, ya que si no la
temperatura en el rea de los cilindros del compresor puede estar aproximndose a un punto
que puede ser prejudicial al aceite.
Esa banda de temperatura no debe encararse como una estricta lnea divisoria entre el bien y
el mal. El proceso de descomposicin del aceite se extiende sobre una amplia banda de
temperatura y en las bandas citadas, ese proceso est en un estado de descomposicin
acelerada. Es esa la razn por la cual esa banda de temperatura es crtica y sujeta a muchas
otras variables.
Una alta razn de compresin generalmente se atribuye a problemas con el condensador,
problemas con el evaporador, al inadecuado control del sistema, o a una combinacin de esos
tres problemas. La solucin para ese problema es verificar la limpieza del evaporador y del
condensador, la tasa de flujo de aire o de agua del condensador y del evaporador y las
temperaturas de entrada y de salida del agua o del aire. Adems de eso, el funcionamiento y el
control del sistema deben ser estrechamente controlados para identificar cualquier otra forma
de funcionamiento que pueda contribuir al bajo flujo de la masa de refrigerante.
Por otro lado, la baja carga de refrigerante se caracteriza por la presencia de burbujeo de gas
en el visor de la lnea de lquido, por la baja presin de succin y por el gas de succin
altamente sper recalentado. Est claro que la solucin para ese problema es agregar
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SINTOMA
CAUSAS
Capacidad del compresor demasiado
grande en relacin con la carga de la
instalacin en cualquier momento
Compresor. Funcionamiento
irregular (desconexin por
presostato de baja presin)
SOLUCION
Establecer una regulacin de capacidad
mediante una vlvula de regulacin de
capacidad tipo KVC o compresores
conectados en paralelo.
Reemplazar el compresor por uno ms
pequeo
SINTOMA
Compresor. Funcionamiento
irregular (desconexin por
presostato de alta presin)
CAUSAS
Presin de condensacin excesiva
Avera en el presostato de alta presin
Presostato de alta presin ajustado a una
presin de corte demasiado baja
SOLUCION
Cambiar presostato de alta presin
Ajustar presostato a su valor correcto
con la ayuda de un manmetro. Evitar
un funcionamiento irregular usando un
presostato e rearme manual
SINTOMA
CAUSAS
SOLUCION
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SINTOMA
CAUSAS
SOLUCION
SINTOMA
CAUSAS
Golpes de lquido en el cilindro debido a
entrada de lquido en el compresor.
Ebullicin de aceite debido a la
acumulacin de refrigerante en el crter
SOLUCION
Ajustar vlvula de expansin (ANEXO
IV)
Montar elementos de calor en el
compresor o debajo del crter del
compresor
SINTOMA
CAUSAS
Demasiada cantidad de aceite
SOLUCION
Vaciar aceite hasta el nivel correcto,
pero primero asegurarse de que el alto
nivel de aceite no sea debido a una
absorcin de lquido refrigerante en el
aceite del crter.
Montar elementos de calor en el
compresor o debajo del crter del
compresor
SINTOMA
CAUSAS
Cantidad de aceite demasiado pequea
SOLUCION
Cargar aceite hasta el nivel correcto,
pero comprobar antes de que la falta
de aceite no sea debida a una
acumulacin de aceite en el
evaporador.
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Se van a analizar dos tipos distintos y se van a ver los principios descritos.
En la figura , el primer separador recibe el gas de descarga sobrecalentado y cargado de aceite
por el lateral superior a gran velocidad, donde se ve forzado a una reduccin brusca de
velocidad y a un efecto ciclnico con cambios de velocidad.
El aceite de ms densidad que el gas, se separa por decantacin y choque con las paredes del
cilindro. En la parte inferior, el aceite hace un giro de 180 en U alrededor de la placa de
choque, donde la fuerza centrfuga separa an ms aceite.
Finalmente, el gas pasa a travs de la malla de salida donde sufre una ltima depuracin, antes
de entrar a la lnea de descarga, para luego recuperar su velocidad original debido a la
reduccin del dimetro.
En la segunda imagen de la figura, la mezcla de gas y aceite entra por la parte interior a gran
velocidad impactando contra una superficie.
El aceite se adhiere a la pared y desciende y el vapor cambia de direccin. Despus se produce
una gran reduccin de la velocidad donde el aceite en parte forma gotas ms grandes y caen
por decantacin. Despus el vapor sube a la parte superior por un rea anular en el exterior
del cilindro y a travs de una malla metlica donde por coalescencia se adhiere el aceite,
saliendo el vapor sin apenas aceite por la parte lateral superior.
Una vez libre de aceite y tras pasar por una vlvula de retencin, el gas refrigerante contina al
condensador.
El aceite separado escurre al fondo, donde se encuentra un depsito de acumulacin y donde
una vlvula de aguja accionada por una vlvula de flotador, permite el regreso del aceite al
crter del compresor que se produce por la diferencia de presin del gas en el separador (alta
presin) y la presin en el crter (baja).
Un porcentaje de aceite en forma de partculas ms finas, slo pueden ser eliminadas
engordando estas partculas de aceite provocando choques entre ellas debidos a los cambios
de velocidad y por choques con otras superficies metlicas con propiedades coalescentes.
Debe recordarse el funcionamiento de los filtros de las campanas extractoras de las cocinas de
nuestras casas.
Junto con el aceite, cualquier partcula extraa, como rebabas de metal o carbn, son
separadas y precipitadas en forma de lodo que se acumula en el fondo del separador de
aceite. Algunos separadores de aceite llevan un imn en el fondo, para capturar las partculas
metlico-ferrosas. Esto provoca que la vlvula de aguja, est ubicada a cierta altura del fondo,
para que slo regrese aceite limpio al compresor.
A la salida del separador de aceite y antes del condensador, hay una vlvula de retencin para
evitar la acumulacin de vapor condensado en el separador cuando la instalacin est parada y
el separador de aceite est ms fro que el condensador. Tambin puede ser necesario en
ocasiones aislar el separador de aceite e incluso instalar resistencias de calentamiento para
evitar la acumulacin de lquido. Recurdese en este punto que el refrigerante es muy soluble
en aceite y que la temperatura del aceite debe ser siempre unos grados por encima de la
temperatura del aire exterior, (por ejemplo, 10C cuando en la instalacin hay R407C).
Para seleccionar los separadores de aceite, los fabricantes generalmente publican en sus
catlogos, tablas de seleccin basadas en la potencia frigorfica y la temperatura de
evaporacin.
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Hay filtros con un cartucho filtrante de tela metlica inoxidable con gran superficie de filtracin
para retener partculas y que incluso disponen de un imn a la entrada del filtro.
Otras variantes tienen tambin en su interior bolitas de tamiz molecular que retiene la
humedad de los sistemas, deben retener partculas de tamao muy pequeo, ya que la
capacidad disolvente del aceite tipo POE le permite arrastrar partculas incluso de tamaos
inferiores a las 20 micras.
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SINTOMA
CAUSAS
SOLUCION
SINTOMA
CAUSAS
Paso de lquido refrigerante desde el
evaporador hacia el crter del compresor
Sistemas con separador de aceite: La
vlvula no cierra completamente
SOLUCION
Ajustar la vlvula de expansin al
mximo de recalentamiento usando el
mtodo MSS. (ANEXO IV)
Cambiar la vlvula de flotador o todo el
separador de aceite
SINTOMA
CAUSAS
Instalacin contaminada debido a:
Limpieza insuficiente durante el montaje
Descomposicin del aceite a causa de
humedad en la instalacin
Descomposicin del aceite a causa de
temperatura demasiado alta en la lnea
de descarga
Aceite descolorido
Partculas de desgaste en componentes
mviles
Limpieza insuficiente despus de
quemarse
el motor elctrico
SOLUCION
En todos los casos: Cambiar el aceite y
el filtro secador y si es preciso, limpiar
el sistema refrigerante
Cambiar la vlvula de flotador o todo el
separador de aceite
Encontrar y subsanar la causa de
la elevada temperatura de descarga.
Si es necesario, limpiar el sistema
de resduos y del lquido
refrigerante
Cambiar componentes desgastados
o montar un compresor nuevo
Limpiar el sistema de lquido
refrigerante. Montar un filtro
anticidos
tipo DA. Si es necesario, cambiar
el filtro varias veces
SINTOMA
CAUSAS
Insuficiente o falta de tensin en la caja de
fusibles del grupo
Fusibles de grupo fundidos
Fusible fundido en el circuito de control
Interruptor general en posicin abierta
SOLUCION
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Compresor no arranca
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ANEXO X
Algunos de los contaminantes ms frecuentemente encontrados en los sistemas de
refrigeracin son: humedad, xido de cobre, suciedad, etc.
4.1.9.1.- HUMEDAD:
111
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Materiales extraos, tales como suciedad, flujo de soldadura, o productos qumicos, junto con
el aire, producen desequilibrios qumicos que provocan la ruptura de las molculas de aceite.
Esa condicin, aliada a las altas temperaturas de descarga del sistema y de las temperaturas de
friccin, puede resultar en la formacin de cidos, inscrutacin (lodo) o en una combinacin de
ambos.
Asociada a la creciente friccin que ese proceso puede producir, el sistema entero inicia un
proceso de autodestruccin. Adems de los problemas bsicos introducidos, reacciones
qumicas ms complejas resultan en la formacin de xidos y de los elementos necesarios para
el cobreamiento (copperplating).
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Una fuente de suciedad y de aire (juntamente con la humedad del aire) en una operacin
normal de mantenimiento puede ocurrir mientras se adiciona aceite al compresor.
Como el aceite posee fuertes caractersticas oxidantes y puede fcilmente retener aire y agua,
se debe tomar cuidado al realizar el cambio de aceite del compresor.
114
4.1.9.3.- OXIDOS:
Esta fotografa compara las condiciones de 3 filtros de aceite. El filtro de arriba est limpio,
mientras que el del centro y el de abajo estn contaminados. El contaminante es un xido que
ha sido retirado de las paredes del tubo o de dentro del compresor por el refrigerante y
llevado al crter, donde ha sido depositado en la superficie de los filtros.
Est claro que un filtro obstruido priva el flujo de aceite a ser arrastrado por la bomba de
aceite para una adecuada lubricacin de las bancadas, cigeal, biela y pistn, etc., causando
una rotura mecnica prematura del compresor. La caracterstica de ese tipo de desgaste es
semejante a aquella causada por la prdida de aceite.
Muchas veces es posible ver fragmentos del material oxidado enclavado en las superficies de
las bancadas.
La extensin del dao depende de la reduccin del flujo del aceite. La bancada intermedia
(principal) y los agujeros de las bielas ubicadas en la extremidad del pasaje de aceite en el
cigeal sern afectados en primer lugar. El compresor de la foto sufri exactamente este tipo
de rotura mecnica justamente porque el filtro de arrastre de aceite estaba atascado por
xidos, aunque el crter estuviese con el nivel de aceite hasta la mitad de la altura del visor,
por causa de la obstruccin del filtro, no hubo lubricacin de las partes mviles del compresor.
4.1.9.4.- COPPER-PLATING:
115
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La superficie de las pistas de sellado de las lminas de succin del conjunto placa de vlvulas
presenta la formacin del copper-plating. El motivo ha sido ocasionado por el Exceso de
humedad contenida en la instalacin. Los compresores del tipo abierto tambin sufren con la
formacin del copper-plating en el sello mecnico, reduciendo su eficiencia de sellado cuando
los copos de cobre quedan enclavados en la cara de los anillos de grafito.
5.- BIBLIOGRAFIA:
-
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