Sistema de Enfriamiento

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1. Sistema de Enfriamiento

2.-El propsito de ste programa es familiarizarle

con la teora y operacin de los sistemas de
enfriamiento en los motores Cummins.

3.- Usted podr luego aplicar ste conocimiento

cuando vaya al diagnstico y anlisis de fallas de los
sistemas de enfriamiento en los motores Cummins.

4.- Hay quienes sienten que el sistema de

enfriamiento es solamente un gran radiador y todo lo
que se tiene que hacer es mantenerlo lleno de agua.

5.- Y en la realidad, si, el agua es una parte muy

importante del sistema de enfriamiento, al igual que
el radiador o el intercambiador de calor, pero stas
cosas son solamente una parte muy pequea de un
sistema de enfriamiento completo. Esto ser
fcilmente creble si entendemos el propsito de un
sistema de enfriamiento.

6.- El sistema lleva a cabo cuatro funciones bsicas

Absorcin
Circulacin
Control
Disipacin

7.- El refrigerante absorbe calor de las reas que

circundan a las camisas de cilindros y a las cabezas de
cilindros. (Recuerde que el calor siempre fluye de las
reas ms calientes hacia las ms fras.)

8.- La bomba de agua provoca la circulacin del

refrigerante por todo el sistema.

9.- El termostato, las persianas y el abanico controlan la

temperatura del refrigerante para mantenerla dentro del
rango que se requiere para una ptima operacin del
motor.

10.- Un radiador o un intercambiador de calor son el

medio para eliminar o Disipar el calor del
refrigerante del motor y transferirlo bien sea a la
atmsfera o bien a una fuente externa de agua.

11.- Ahora explicaremos cada una de las partes que

conforman un sistema de enfriamiento moderno.
Iniciemos con la bomba de agua tipo centrfuga.
Aunque est construida en muchas configuraciones
diferentes todas son del mismo tipo.

12.- Consisten bsicamente de una carcaza que

contiene un ensamble de flecha e impulsor, mismo
que al girar crea un diferencial de presiones a travs
de la bomba.

13.- Este diferencial de presiones obliga al

refrigerante a circular por todo el sistema. La presin
derivada del volumen de agua que impulsa la bomba,
mantiene una presin constante en la entrada
de la bomba. Este conducto debe siempre mantenerse
bajo presin positiva para ayudar a mantener el
sistema libre de aire.

14.- Los enfriadores de aceite se fabrican en

diferentes formas y dimensiones, pero todos llevan a
cabo las mismas funciones bsicas.

15.-El refrigerante fluye a travs de los tubos en ste

tipo de enfriador, mientras que el aceite fluye por el
exterior de los tubos.

16.- En los enfriadores de la serie K el refrigerante

fluye por el exterior del elemento mientras que el
aceite fluye a travs del elemento.

17.- As durante la operacin del motor, el refrigerante

ayuda a mantener al aceite dentro de un rango de
temperatura satisfactorio.

18.- Al pasar el refrigerante a travs de los conductos del

block y cabezas, absorbe calor de las reas de las camisas
de cilindros, inyectores y vlvulas.

19.- Los motores turbocargados de mayor potencia,

utilizan un post-enfriador para enfriar el aire que viene del
turbo.

20.- Durante la operacin normal del motor, el

refrigerante fluye a travs de los tubos del elemento
mientras que el aire de la admisin proveniente del
turbo, est pasando alrededor de los tubos del
elemento post-enfriador. Despus de haberse
comprimido, ste aire est usualmente mucho mas
caliente que el refrigerante del motor. As el
refrigerante absorbe una parte del calor del aire y lo
lleva para disiparlo en el radiador o el
intercambiador de calor.

21.- El termostato est localizado en la corriente

principal del refrigerante, cerca de la parte superior
frontal del motor, justamente antes del radiador o del
intercambiador de calor.

22.- El sensor de temperatura sobresale hacia el lado

del motor de la carcaza del termostato.

23.- Es bsicamente una cpsula reforzada, sujeta a

presin que contiene un material para expansin
trmica, usualmente un compuesto de cera y polvo
de cobre. Cuando el refrigerante del motor calienta al
sensor, la cera se funde y expande moviendo
gradualmente una espiga de acero inoxidable una
distancia pre-determinada. Este movimiento hace
que el cuerpo del termostato abra, permitiendo que el
refrigerante fluya hacia el radiador.

24.- Hasta 1975, los motores nuevos fueron

equipados con dos tipos bsicos de termostato tipo
Derivacin con orificio de venteo (purga) y sin
orificio de venteo. En la actualidad el termostato con
orificio de venteo ya no est disponible para servicio.
Tiene una ranura en V lo cual permite que una
pequea cantidad de refrigerante con aire se derive
de la vlvula durante el llenado y durante la
operacin del motor. Esa pequea porcin de
refrigerante derivado, podra ocasionar que un motor
con carga muy ligera trabajara extremadamente fro.
Un sistema sin persianas tiende a intensificar ste
problema de trabajo en frio.
25.- El termostato sin orificio de venteo es usado en
un sistema de des-aereacin positiva Este sistema
elimina el aire del motor durante el llenado y durante
la operacin del motor por medio de una lnea de
purga que va desde la cmara de agua caliente de la
caja del termostato a la parte superior del tanque de
reserva del radiador o del intercambiador de calor. El
termostato sin orificio de venteo evita cualquier flujo
a travs del elemento del radiador cuando el
termostato est cerrado.

26.- El sello del termostato evita que el refrigerante

vaya al radiador cuando el termostato est cerrado.

27.- Los radiadores son construidos en dos estilos

bsicos: De flujo vertical y de flujo transversal. No
hay ninguna diferencia entre sus funciones bsicas.
El tipo de flujo transversal se dise para
instalaciones de perfil bajo.

28.- En el tipo de flujo vertical, el tanque superior

consiste de una placa separadora sellada, una lnea de
llenado que conecta el tanque superior del radiador
con la lnea de succin de la bomba de agua, una
conexin para entrada del refrigerante, una lnea de
venteo que conecta al panal del radiador con la
cavidad del tanque superior del radiador, una entrada
de la lnea de venteo del motor y un cuello de llenado
con una lnea de sobre-flujo.

29.- El volumen existente entre la parte alta del

tanque superior del radiador y la placa separadora, es
el volumen de reserva. Este espacio sirve como
almacenaje para recuperar el
refrigerante que faltara en el sistema por prdidas de
evaporacin o fugas por filtraciones en las juntas.

30.- Tambin nos suministra un espacio para

expansin trmica. En un rango de temperatura de
40 F a 200 F, el agua expande a un rango
aproximado de 1/3 de pinta por cada galn en el
sistema. Cuando se utiliza el 50% de anticongelante,
sta expansin se incrementa ligeramente. Si no se
dejara un espacio para expansin, sta cantidad de
refrigerante se perdera a travs de la lnea de sobreflujo.

31.-El sistema de enfriamiento debe ser llenado a un

rango de aproximadamente cinco galones por
minuto. Durante ste procedimiento, el refrigerante
fluye a travs de la lnea de llenado al interior del
sistema.

32.- Al mismo tiempo el aire est escapando a travs

de la lnea de purga y el tubo de purga hacia el
volumen de reserva en el tanque superior del
radiador.
FLUJO DEL REFRIGERANTE DURANTE EL
LLENADO.
FLUJO DE AIRE DURANTE EL LLENADO

33.- La parte baja del cuello de llenado determina el

nivel de refrigerante. Cuando el refrigerante llega a
ste punto, un monto muy pequeo de presin de aire
escapa a travs de un barreno de purga que est en el
cuello de llenado. Pero ste aire escapa tan
lentamente que difcilmente va a permitir que se
llene mas el sistema con refrigerante aunque esto se
haga muy lentamente.

34.- Durante la operacin inicial del motor, la bomba

del agua obliga al refrigerante bajo presin a flur por
los conductos internos del motor. El termostato est
cerrado porque el motor est fro y el refrigerante es
dirigido a travs del tubo de derivacin de regreso al
conducto de succin de la bomba del agua, al motor
y a cualquier accesorio que est montado
paralelamente al termostato.

35.- Cuando el refrigerante del motor alcanza

temperaturas normales de operacin, el termostato
est abierto. La mayor parte del refrigerante es ahora
dirigido hacia la entrada del elemento enfriador del
radiador, por debajo de la placa separadora del
tanque superior.

36.- En ste momento el refrigerante est

expandiendo, elevando su nivel por encima de la
parte baja del cuello de llenado. El barreno de purga
permite que la elevacin gradual de presin de aire
escape hacia el rea del tapn de presin.

37.- Sin ste orificio de purga, la presin de aire

obliga al refrigerante (y al aire que pudiera estar en
el cuello de llenado) a salir del sistema conforme se
expande.

38.- En ocasiones se usa un tanque auxiliar en

instalaciones que no tienen un sistema de
des-aereacin integral, o en instalaciones con
problemas de llenado debido a que el radiador es
mas bajo que el motor o a limitaciones de espacio.
Este tanque realiza las mismas funciones del tanque
de reserva en un sistema de tanque superior de flujo
positivo.

39.- El radiador de flujo transversal Standard, como

se dijo anteriormente, realiza las mismas funciones
que el tipo vertical en un sistema de flujo positivo
Standard. Al llenarse el sistema, el refrigerante fluye
a travs de la lnea de llenado. De sta forma, tanto el
radiador como el motor se llenan simultneamente
desde el fondo y hacia arriba. Esto hace que el aire se
elimine del motor y del elemento del radiador a
travs del vnturi y del tubo U y la lnea de purga
hacia el volumen de reserva.

40.- Durante la operacin normal del motor, con el

termostato abierto, el refrigerante entra a ste
radiador en la parte superior izquierda y sale por el
lado inferior derecho. Si algo de aire se atrapa en ste
lugar contina siendo eliminado hacia el volumen de
reserva.

41.- En algunas instalaciones es necesario y

usualmente conveniente, usar un intercambiador de
calor en lugar de un radiador. Esto es verdad
especialmente para aplicaciones marinas, donde no
es nada deseable expulsar mucho calor del sistema
de enfriamiento al interior de la sala del motor. El
agua de mar se usa para absorber y disipar el calor
del refrigerante del motor.

42.- El intercambiador de calor trabaja de manera

idntica a un enfriador de aceite. Una bomba de agua
salada hace que el agua de mar circule a travs de los
tubos del enfriador para luego regresarla al mar.

43.- Simultneamente, el refrigerante del motor est

fluyendo desde el motor mismo y rodeando el
exterior de stos tubos, para luego regresar al motor.
As el flujo de agua externa acarrea y elimina el calor
del refrigerante del motor.

44.- El refrigerante del motor es purgado de aire al

espacio de expansin en el intercambiador de calor
para permitir la des-aereacin durante el llenado y la
operacin del motor.

45.- En aplicaciones de enfriamiento de quilla, la

funcin del intercambiador de calor se lleva a efecto
cuando el agua del motor es enfriada por el enfriador
de quilla. Con la carcaza del intercambiador de calor
vaca, (sin el elemento) todo el espacio interior se
convierte en espacio para expansin. En cualquiera
de stos sistemas se puede colocar adicionalmente un
tanque auxiliar para obtener una mayor capacidad de
reserva y una mayor capacidad de expansin. Ntese
el flujo del refrigerante en el enfriador de aceite de la
transmisin (banco izquierdo). El refrigerante fluye a
travs de los tubos del elemento, mientras que el
aceite de la transmisin fluye alrededor de los tubos
de enfriamiento.

46.- Muchas instalaciones institucionales usan

intercambiadores de calor. Agua dulce es entubada
hacia el intercambiador de calor desde el suministro
de agua potable municipal o desde pozos privados.

47.- El propsito principal de un tapn de presin en

el radiador es elevar el nivel de presin en todo el
sistema. Una presin positiva (mayor a la presin
atmosfrica) no solamente evita la entrada de mas
aire al sistema, sino que tambin reduce el volumen
del aire ya existente ah dentro y eleva el punto de
ebullicin del agua.

48.- Un tapn de presin tiene dos vlvulasUna

vlvula de presin y una vlvula de vaco. Al
expanderse el refrigerante durante la operacin del
motor, la vlvula de presin regula la presin
mxima abriendo y permitiendo el escape del exceso
de presin.

-El punto de ebullicin se eleva de 212o F a

233F al nivel del mar con un tapn de 7 lbs.
49.- Cuando el motor deja de trabajar y empieza a
enfriarse, la vlvula de presin permanece cerrada.
La vlvula de vaco es una vlvula de alivio que
evita que se forme un vaco en el sistema. En ste
momento abre y permite que vuelva a entrar aire del
exterior al espacio de expansin igualando as la
presin del sistema con la presin atmosfrica. De
sta manera con ambas vlvulas se asegura una muy
efectiva regulacin de presin en el sistema durante
los perodos de calentamiento y de enfriamiento.

50.- El tapn de presin eleva el punto de ebullicin

del refrigerante. Con una presin atmosfrica de
29.92 Hg, el agua hervir cuando alcance una
temperatura de 212 F. (100- C)

51.- Pero cuando se eleva la presin del vapor de

refrigerante en el tanque superior del radiador, el
agua no puede hervir y no va a hervir hasta que la
presin del vapor exceda a la presin regulada del
tapn de presin y escapa a la atmsfera.

52.- Las pruebas han demostrado que dependiendo

de algunas variables, cada lb/pulg cuadrada de
presin de aire elevar el punto de ebullicin del
refrigerante por aproximadamente 3 F. Esto es
especialmente importante en altitudes donde el punto
de ebullicin es mucho mas bajo, debido a la menor
presin atmosfrica.

53.- De manera que, Qu pasara si la vlvula de

presin se bloqueara en posicin de cerrada? o si el
tapn fuera de una presin muy elevada? Pues la
presin del refrigerante eventualmente romper la
parte mas dbil del sistema, que usualmente es el
panal del radiador o una manguera de agua.

54.- Y Que pasara si la vlvula de vaco se pegara

abierta? El sistema no se presurizar, y suceder que
el agua va a hervir a temperaturas mucho menores.

55.- Si usted sospecha que el tapn est defectuoso,

comprubelo con una bomba de presin. Ajuste el
manmetro de la bomba a la presin marcada en el
tapn. Si el tapn no libera la presin cerca de su
ajuste, deber ser reemplazado.
Si usted sospecha de una vlvula de vaco
defectuosa, sacuda el tapn, si la vlvula de vaco
est adecuadamente asentada no har ningn sonido.

56.- Las mangueras del sistema de enfriamiento

deben ser relativamente flexibles pero lo
suficientemente rgidas para evitar que puedan
colapsarse. Deben ser de superficies internas lisas.
Las mangueras con refuerzo de alambre en espiral,
tipo acorden, altamente flexibles,
provocarn turbulencia en el agua. Este diseo
reduce el dimetro efectivo de la manguera y
ocasiona una cada significativa de presin en el
sistema.
57.- otra parte altamente asociada con el radiador el
el ensamble de las persianas. Las persianas se usan
como un dispositivo auxiliar del termostato que le
ayuda a mantener temperaturas mnimas del
refrigerante durante la operacin del motor. Lo hacen
regulando el flujo del aire que pasa a travs del panal
del radiador y del compartimento del motor.

58.- El control trmico de las persianas es un

dispositivo sensible al calor que usa la fuerza de la
presin del aire, vaco, presin del aceite lubricante
del motor o energa elctrica para abrir y cerrar las
persianas. Tambin estn disponibles controles
manuales. El control trmico de las persianas se
instala usualmente en la corriente de refrigerante
dentro la caja del termostato.

59.- El ventilador juega un papel muy importante en

el sistema de enfriamiento, su funcin principal es la
de jalar o empujar aire a travs del panal del
radiador. Esta corriente de aire acarrea el calor
retirndolo definitivamente del refrigerante al tiempo
que ste pasa por los tubos y aletas del radiador.

60.-Los ventiladores vienen en una amplia variedad

de formas de aspas, pasos, tipos de mazas, dimetros
y materiales de fabricacin para cubrir los
requerimientos de casi cualquier tipo de instalacin.

61.- Igualmente importantes son los impulsores. Muy

populares hoy da por los grandes ahorros de
potencia y la reduccin de ruido son los impulsores
trmicos o controlados por temperatura. Este tipo de
impulsor PRENDE-APAGA es actuado por presin
de aire. Cuando la temperatura del aire cae a un
nivel pre-determinado la presin de aire se aplica y
obliga a un embrague integrado a desacoplar al
ventilador de la maza.

62.- Los impulsores de abanico viscosos de

velocidad variable son controlados por la
temperatura del aire por medio de una hoja bimetlica localizada al frente del abanico. Este bimetlico sensa los cambios de temperatura del aire
que pasa a travs del panal del radiador.

63.- El bimetlico mueve una vlvula interna que

regula el flujo de un lquido viscoso proveniente de
una reserva. La cantidad de lquido que est en el
rea del impulsor determina la velocidad del
ventilador.

64.- El ventilador trmico y los controles de las

persianas deben ser ajustados de acuerdo a las
especificaciones del manual de Operacin y
Mantenimiento apropiado.

65.- En muchas instalaciones se usan tolvas de

ventilador paramejorar la eficiencia del enfriamiento,
hacer una distribucin uniforme del aire sobre el
panal del radiador y restringir la re-circulacin del
aire alrededor de las aspas del ventilador.

66.-Las tolvas de re-circulacin al frente del radiador

evitan la re-circulacin del aire caliente a travs del
panal del radiador. Si stas tolvas estn daadas o se
han removido, la temperatura del refrigerante en el
motor podra elevarse mucho mas de lo normal.

67.- El interior del elemento del radiador, al igual

que el resto del sistema de enfriamiento, debe estar
libre de obstrucciones.

68.- Si se han acumulado oxido y escamas en el

sistema, deber limpiarse qumicamente y luego
enjuagarse con un buen neutralizador y agua limpia.

69.- El sistema deber limpiarse completamente y

tambin enjuagarse antes de poner anticongelante o
antes de instalar un filtro de agua nuevo.

70.- El filtro de agua DCA es definitivamente un

DEBER en el sistema de enfriamiento. Este filtro
realiza cuatro funciones en un motor.

71.- Uno, suministra un mtodo positivo para filtrar

y retirar las impurezas, partculas de xido y
cualquier otro material extrao del sistema de
enfriamiento.

72.- Dos, Controla el nivel de acidez en el

refrigerante, liberando agentes suavizantes en el
sistema.

73.- Tres, Retarda la formacin de corrosin

adicionando un qumico inhibidor de corrosin al
refrigerante. Este qumico evita la corrosin de las
camisas de cilindros, soldaduras de estao, aluminio
cobre y bronce.

74.- Y cuatro.- Retarda la formacin de escamas

suavizando el agua.

75.- Un equipo de pruebas est disponible para

revisar el refrigerante y asegurarse de que el servicio
al filtro o la concentracin del inhibidor DCA es la
adecuada. (pero no excesiva) para controlar la
corrosin para cualquier condicin de operacin
especfica.

76.- Para informacin concerniente a los

procedimientos de mantenimiento completos,
consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento
apropiado.

77.- Las bandas juegan un papel de ptima

importancia en un sistema de enfriamiento. An
cuando los motores K tienen bombas de agua
impulsadas por engranes, otros motores de
produccin actual usan bandas para impulsar a la
bomba del agua y al ventilador.

78.- Los motores Cummins usan bandas V o

bandas Poly-V. Las bandas V contienen cuerdas
ya sea de Rayon o de Polister. Las bandas con
cuerda de Polister son mas tenaces y mas durables
que las bandas de Rayon de dimensiones
comparables.

79.- Las bandas Poly-V se usan principalmente en

motores K. El trmino Poly como se usa aqu
significa simplemente que la banda tiene varios
canales en V.

80.- Las bandas dentadas se usan con poleas de

pequeo dimetro. Los espacios entre los dientes
permiten que la banda flexione en un radio menor
con menos esfuerzo.

81.- Cuando reemplace bandas, siempre afloje los

ajustadores y acorte la distancia entre centros de las
poleas. El rolar una banda sobre una polea o usar un
desarmador para instalarla causar daos a las
bandas y fallas prematuras.

82.- Siempre reemplace las bandas como un juego

nuevo, completo, del mismo fabricante y de la
misma longitud. Estas bandas asumirn cargas
iguales y se estirarn simultneamente, otorgando as
un servicio mximo.

83.- Asumiendo que se instala una banda nueva con

un juego de bandas usadas. La longitud de la nueva
es igual que la longitud de las bandas usadas, pero el
nmero de parte y el fabricante son diferentes.
Trabajar bien ste arreglo? Definitivamente No. La
banda nueva se va a estirar mientras que las bandas
usadas ya no van a estirar. Esto deja toda la carga
sobre las bandas usadas

84.- O digamos que una banda nueva se instala con

un juego usado del mismo nmero de parte y
fabricante. Que sucede ahora? Tenemos todava
malas noticias. ..Las bandas viejas ya estn estiradas,
as que por un tiempo la banda nueva soporta toda la
carga y va a fallar muy probablemente en muy poco
tiempo.

85.- El desalineamiento de las ranuras entre poleas

no debe exceder 1/16 de pulgada por pie de distancia
entre centros de las poleas. El desalineamiento
angular no debe exceder de 1/3 de grado.

86.- Las bandas no deben tocar el fondo de las

ranuras de la polea ni deben sobresalir mas de 3/32
por encima de los filos de las ranuras. La
profundidad de trabajo entre las bandas no debe
diferir en mas de 1/16 entre bandas del mismo juego.

87.- Siempre mantenga las bandas en su tensin

adecuada. Siga las instrucciones y especificaciones
del Manual de Operacin y Mantenimiento
apropiado.

88.- Ya hemos explicado las partes del sistema de

enfriamiento y su funcionamiento. Despus de esto
nicamente resta ver el flujo del refrigerante a travs
del sistema de cada uno de los diferentes modelos de
motor, lo cual se explicar en los cursos de cada uno
de ellos.