Mantenimiento Mecanico I

REA MECNICA
MANTENIMIENTO
MECANICO I
Virgilio Quilodrn Jopia

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INDICE
DESCRIPCION
PAGINA
Conceptos bsicos de fuerza
Relacin torque potencia y velocidad de giro
2.- INFLUENCIA DE LA LIMPIEZA DE LAS MQUINAS EN LA MANTENCIN

Sistemas internos
Sistemas externos
3.- TEORA Y PRACTICA DE LA LUBRICACIN
Reduccin de la friccin
Lubricacin hidrodinmica
Lubricacin Elasto-hidrodinamica
Prdida de lubricacin
Viscosidad del lubricante
Intercambio de calor
15
Suspensin de contaminantes
Sistemas y herramientas para una correcta lubricacin
16
Pistola engrasadora
21
Bomba de llenado de grasa
23
Set de accesorios de lubricacin
25
Medidor de grasa
26
4.- ELEMENTOS DE FIJACION Y UNION

Roscas pernos y tornillos
27
Representacin grfica de las roscas
31
Tipos de roscas
Designacin de roscas
32
Fabricacin de una rosca
37
Retencin de tuercas
Resistencia de pernos
39
Clculo de uniones apernadas
44

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1.- CONCEPTOS FSICOS APLICADOS EN LA MECNICA
Aplastamiento de las placas
46
Corte lateral en la placa
47
Pernos en carga excntrica
48
Consideraciones para la seleccin de electrodos
51
Electrodos para solidificacin rpida
52
Electrodos para llenado rpido
53
Electrodos para llenado solidificacin
54
Clculo de soldadura
55
6.- SISTEMA DE TRANSMISION DE FUERZAS.

Mquinas simples
57
Mecanismos de transmisin
58
Engranaje cnico
59
Poleas
60
Transmisin por cadena
61
Tren de engrane simple
62
Polipasto
64
Transmisin flexible
65
Correas
66
Tipos de correas
67
Trenes de engrane
69
Herramientas para el montaje y desmontaje de rodamientos
72
Rodamientos de friccin
73
Acoplamientos
75
Seleccin de acoplamientos
78
Cadenas de transmisin
82
Seleccin del tamao y cantidad de cadenas en paralelo
87
Clculo de la distancia entre centros y largo de la cadena
89
Clculo de engranajes
91

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5.- SOLDADURAS EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
1.- CONCEPTOS FISICOS APLICADOS EN LA MECANICA.1.1.- MAGNITUDES ESCALARES Y VECTORIALES.-
En fsica existen magnitudes, como tiempo y densidad, que quedan determinadas por un
nmero o una funcin real y la correspondiente unidad previamente elegida; estas magnitudes
se denominan escalares. Por el contrario, hay otras cuya naturaleza exige una definicin ms
completa. Por ejemplo, cuando se considera una fuerza que acta sobre un objeto, no slo se
debe conocer su intensidad, es decir la cantidad de Newtons ( N ) que posee, el mdulo, sino
tambin su direccin y su sentido. Dichas magnitudes se denominan vectores. En mecnica,
un vector se representa mediante un segmento recto , determinado por dos puntos A y B.
Dicho segmento se representa mediante la expresin AB, en donde A designa el origen del
vector y B el extremo.
La longitud del segmento de recta es el mdulo del vector, que se simboliza A , y es siempre
un nmero real positivo.
Un vector cualquiera se descompone en el plano X Y como sigue:
Y
P
A
Ay
X
Ax
A x = A x cos

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A y = A x sen
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1.1.1.- CONCEPTOS BSICOS DE FUERZA.
1.1.2.- VELOCIDAD MEDIA. ( V ).Por definicin la velocidad media es:

V= D/T
Donde:
T : Tiempo total invertido.
Ej. Un ciclista recorre la distancia entre dos pueblos con una velocidad constante de 35 km/hr.
Y luego efectua el viaje de regreso con una velocidad constante de 15 km/hr. Encontrar la
velocidad media.
V 1 = 35 km/hr.
V 2 = 15 km/hr.
V=D/T
V = ( 35 + 15 ) ( km/hr ) / 2
V = 25 km / hr
1.1.3.- RELACION ENTRE TORQUE, POTENCIA Y VELOCIDAD DE GIRO.La relacin entre la potencia, velocidad de giro y el torque est dada por la ecuacin:
C.V. = T x n / 716,20
Donde:
T: torque aplicado en kg x m
N: revoluciones por minuto ( rpm )
716,2: factor de transformacin

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D : Distancia total recorrida.
2.- INFLUENCIA DE LA LIMPIEZA DE LAS MAQUINARIAS EN LA MANTENCION.2.1.- Los sistemas a limpiar se pueden dividir en dos:
- Sistemas externos.
2.1.1.- Sistemas externos.

En los sistemas externos se encuentran todas aquellas superficies que quedan expuestas para
limpiar, entre los tipos de contaminantes a extraer se tienen:
Polvo y partculas:
Se debe limpiar con brochas, paos y si no hay elemento desprendibles se puede utilizar una
sopladora.
Grasas y manchas:
Los elementos para limpiar son por lo general base lquida o base polvo, se denominan
detergentes industriales.
Se fabrican a base de soda, elementos espumantes, agentes activos y como elementos
distintivo se utilizan colorantes.
Se obtiene un mejor rendimiento cuando es aplicado a temperatura.
Como modo de aplicacin se debe hacer con huaipe, pao, brocha, etc., se debe cuidar de
aplicar siempre con guantes ad-hoc, segn la situacin.
Por lo general cualquier superficie a limpiar se debe hacer con precaucin revisando
previamente la ausencia de aristas vivas, elementos corto punzantes.
2.1.2.- Sistemas internos.
Dentro de los elementos de mquinas que destacan para la limpieza son: engranajes;
rodamientos, bujes; retenes; acoplamientos; sellos mecnicos; etc.
Comnmente para realizar la limpieza, se depositan estos elementos en receptculos de acero
donde se procede a remojar para la eliminacin de grasas y agentes contaminantes.
El lquido utilizado debe ser a base un detergente a base de antigrasa y sustancias
espumantes que ayudan a la evacuacin de los contaminantes y cuerpos extraos alojados en
puntos recnditos. No se deben usar combustibles como lquido limpiante por los peligros que
esto genera tanto para el mecnico o para la infraestructura.

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- Sistemas internos.
La limpieza propiamente tal se realiza con brocha, frotando con relativa fuerza los pelos de la
brocha sobre la superficie y lugares internos.
Para retirar el lquido desengrasante, se deja estilar y eventualmente se puede sopletear
siempre y cuando, esta operacin se realice en una cabina especialmente dispuesta para ello
Limpieza de sistemas elctricos:

En general se debe utilizar un sistema de escobillas para limpiar y extraer el polvo, para los
contactos mecnicos se debe utilizar limpia contacto.
Tambin para remover polvo y pelusas se debe sopletear nunca aspirar los tableros ya que se
pueden sacar alguna unin floja.

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y con las antiparras de seguridad por parte del mecnico.
3.- TEORIA Y PRACTICA DE LA LUBRICACION.Las funciones bsicas de un lubricante son:

3.1.- Reduccin de la friccin.
3.2.- Disipacin del calor.
El diseo de un lubricante para realizar estas funciones es una tarea compleja, que involucra
un cuidadoso balance de propiedades, tanto del aceite de base como de los aditivos.
3.1.- REDUCCIN DE LA FRICCIN.
La reduccin de la friccin se realiza manteniendo una pelcula de lubricante entre las
superficies que se mueven una con respecto de la otra, previniendo que entren en contacto y
causen un dao superficial. La friccin es un elemento comn en la vida diaria. Una persona
puede caminar por una rampa inclinada sin resbalar debido a la alta friccin entre la suela de
sus zapatos y la rampa, y puede deslizarse montaa abajo en sus esques porque la friccin
entre stos y la nieve es baja. Ambos casos ilustran la friccin entre dos superficies ordinarias.
La cantidad de resistencia al movimiento debido a la friccin se puede expresar en trminos
del coeficiente de friccin:
Coeficiente de friccin = Fuerza de friccin que se opone al movimiento

Carga perpendicular a la superficie
Este coeficiente es casi constante para cualquier par de superficies. Para metales limpios, con
una terminacin superficial ordinaria, expuestos a la atmsfera, el valor es aproximadamente
1. Para el mismo metal, contaminado por el manipuleo, el valor cae a alrededor de 0,3. Para
sistemas bien diseados y lubricados, el coeficiente puede ser tan bajo como 0,005. Bajo
condiciones muy especiales, se pueden obtener valores tan bajos como 0,000005. En
contraste, los coeficientes para superficies metlicas limpias en el vaco, pueden ser tan altos
como 200 o ms, y la soldadura en fro debido a la adhesin puede ocurrir algo similar. La
lubricacin es de dos tipos generales basado en el ambiente operacional, esto es, carga y
velocidad del equipamiento y viscosidad del lubricante. Las superficies lisas separadas por una
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3.3.- Dispersin de los contaminantes.
capa de lubricante no entran en contacto, y por lo tanto no contribuyen a las fuerzas de

friccin. Esta condicin se llama lubricacin hidrodinmica. Se llega al lmite de la
lubricacin cuando hay un contacto intermitente entre las superficies, resultando en fuerzas
de friccin significativas.
Mantener una capa de lquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra,
se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. Entre un cigeal y su asiento existe
una capa de aceite que hace que el cigeal flote. El espesor de esta capa depende de un
balance entre la entrada y la salida de aceite.
El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por:
Incremento de la carga, que expulsa aceite
Incremento de la temperatura, que aumenta la prdida de aceite
Cambio a un aceite de menor viscosidad, que tambin aumenta la prdida de aceite
Reduccin de la velocidad de bombeo, que disminuye el espesor de la capa
La lubricacin de un cigeal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clsico de la

teora de la friccin hidrodinmica, como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. La
teora asume que bajo estas condiciones, la friccin ocurre solamente dentro de la capa fluida,
y que es funcin de la viscosidad del fludo.
Lubricacin Elasto-hidrodinmica
A medida que la presin o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite tambin aumenta.
Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman
elsticamente debido a la presin del lubricante.
En la zona de contacto, la presin
hidrodinmica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que

es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del rea de contacto. Debido a
esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de
contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies permanecern separadas.
La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas presiones, la
capa de aceite es ms rgida que las superficies metlicas. Por lo tanto, el efecto principal de
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Lubricacin hidrodinmica
un incremento en la carga es deformar las superficies metlicas e incrementar el rea de

contacto, antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante.
Las hiptesis simples hechas durante la discusin anterior, no siempre son vlidas en la
prctica.
Bajo ciertas condiciones, tales como carga repentina, alta carga durante largo
tiempo, alta temperatura, baja velocidad, o baja viscosidad, el sistema de lubricacin no se

mantiene en rgimen hidrodinmico. Se llega a una situacin en la cual existe un contacto
intermitente entre las superficies metlicas, resultando en un aumento significativo de la
temperatura, y una posterior destruccin de las superficies en contacto.
Bajo estas
circunstancias, la capa fluida no es capaz de proteger las superficies, y se deben emplear

otras tcnicas, como ser el agregado de aditivos formantes de capas protectoras sobre las
superficies mviles.
Viscosidad del lubricante
La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un aceite lubricante. Es uno de
los factores responsables de la formacin de la capa de lubricacin, bajo distintas condiciones
de espesor de esta capa. La viscosidad afecta la generacin de calor en rodamientos, cilindros
y engranajes debido a la friccin interna del aceite. Esto afecta las propiedades sellantes del
aceite y la velocidad de su consumo. Determina la facilidad con la que las mquinas se
pueden poner en funcionamiento a varias temperaturas, especialmente a las bajas. La
operacin satisfactoria de una dada pieza de un equipo depende fundamentalmente del uso de
un aceite con la viscosidad adecuada a las condiciones de operacin esperadas.

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Prdida de lubricacin
El concepto bsico de la viscosidad se muestra en la figura, donde una placa se mueve a una
velocidad constante V sobre una capa de aceite. El aceite se adhiere a ambas caras de las
placas, la mvil y la estacionaria. El aceite en contacto con la cara de la placa mvil viaja a la
misma velocidad que sta, mientras que el aceite en contacto con la placa estacionaria tiene
velocidad nula.
Entre ambas placas, se puede visualizar al aceite como si estuviera
fraccin de la velocidad V, proporcional a su distancia de la placa estacionaria. Una fuerza F

debe ser aplicada a la placa mvil para vencer a la friccin entre las capas fluidas. Dado que
esta friccin est relacionada con la viscosidad, la fuerza necesaria para mover la placa es
proporcional a la viscosidad. La viscosidad se puede determinar midiendo la fuerza necesaria
para vencer la resistencia a la friccin del fluido en una capa de dimensiones conocidas. La
viscosidad determinada de esta manera se llama dinmica o absoluta.
La viscosidad dinmica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP, donde 1 cP =
0,01 P), o en unidades del Sistema Internacional como pascales-segundo ( Pa-s, donde 1 Pa-s
= 10 P). La viscosidad dinmica, la cual es funcin slo de la friccin interna del fluido, es la
cantidad usada ms frecuentemente en el diseo de cojinetes y el clculo de flujo de aceites.
Debido a que es ms conveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga en cuenta la
densidad del aceite, para caracterizar a los lubricantes normalmente se utiliza la viscosidad
cinemtica.
La viscosidad cinemtica de un fluido es su viscosidad dinmica dividida por su densidad,
ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades consistentes. Las unidades
ms comunes que se utilizan para expresar la viscosidad cinemtica son: stokes (St) o
centistokes (cSt, donde 1 cSt = 0,01 St), o en unidades del SI como milmetros cuadrados por
segundo (mm2/s, donde 1 mm2/s = 1 cSt).
La viscosidad dinmica en centipoise se puede convertir en viscosidad cinemtica en
centistokes dividindola por la densidad del fluido en gramos por centmetro cbico (g/cm3) a la
misma temperatura. La viscosidad cinemtica en milmetros cuadrados por segundo se puede
convertir en viscosidad dinmica en pascal-segundos multiplicando por la densidad en gramos
por centmetro cbico y dividiendo el resultado por 1000. Resumiendo:

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compuesto por muchas capas, cada una de ellas siendo arrastrada por la superior a una
familiaridad para muchas personas, pero son raros los instrumentos desarrollados para
realizar las mediciones en estas unidades. La mayora de las determinaciones de viscosidad
se realizan en centistokes y se convierten a valores de otros sistemas. La viscosidad de
cualquier fluido cambia con la temperatura, incrementndose a medida que baja la
temperatura, y disminuyendo a medida que sta aumenta. La viscosidad tambin puede
cambiar con un cambio en el esfuerzo o velocidad de corte .
Para comparar los aceites con base de petrleo con respecto a variaciones de viscosidad con
la temperatura, el mtodo ASTM D 2270 proporciona una manera de calcular el ndice de
Viscosidad (IV). Este es un nmero arbitrario utilizado para caracterizar la variacin de la
viscosidad cinemtica de un producto de petrleo con la temperatura. El clculo se basa en
mediciones de la viscosidad cinemtica a 40 y 100 C. Para aceites de viscosidad cinemtica
similar, a ndices de viscosidad ms grandes, ms pequeo el efecto de la temperatura.
Los beneficios de un IV ms alto son:
Viscosidad ms alta a mayor temperatura, lo cual resulta en un menor consumo de

aceite y desgaste del motor.
Menor viscosidad a bajas temperaturas, lo cual permite un mejor arranque en fro

del motor y menor consumo de combustible durante el calentamiento.
La medicin de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto

de ndice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de operacin.
Otro factor en la medicin de viscosidades es el efecto del esfuerzo de corte o velocidad de
corte. Para ciertos fluidos, llamados Newtonianos, la viscosidad es independiente del esfuerzo
o la velocidad de corte. Cuando esta condicin no se cumple, los fluidos son llamados nonewtonianos.
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Se han utilizado otros sistemas de medida, incluyendo Saybolt, Redwood y Engler, debido a su
Las mediciones de viscosidad cinemtica se realizan a velocidades de corte bajas (100 s-1). Se
dispone de otros mtodos para medir la viscosidad a velocidades de corte que simulan las
condiciones de operacin del lubricante. Dentro de los diferentes instrumentos disponibles
para la medicin de la viscosidad cinemtica, se pueden mencionar:
de un orificio de dimetro pequeo, a una temperatura constante y controlada. La velocidad de

corte puede variar entre casi 0 a 106 s-1 cambiando el dimetro del capilar y la presin
aplicada. Los tipos de viscosmetros capilares y sus modos de operacin son:
Viscosmetros de capilar de vidrio - el fluido para a travs de un orificio de dimetro fijo bajo la
influencia de la gravedad. La velocidad de corte es menos de 10 s-1. Todas las viscosidades
cinemticas de lubricantes para automviles se miden con viscosmetros capilares.
Viscosmetros capilares de alta presin aplicando un gas a presin, se fuerza a un volumen
determinado del fluido a pasar a travs de un capilar de vidrio de pequeo dimetro. La
velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-1 . Esta tcnica se utiliza comnmente para
simular la viscosidad de los aceites para motor en las condiciones de operacin.
Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en ingls) y se mide a
150 C y 106 s-1
Viscosmetros rotatorios, que usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al
flujo del fludo. El Simulador de Cigeal Fro (CCS), el mini-viscosmetro rotatorio (MRV), el
viscosmetro Brookfield y el Simulador de Cojinete Cnico (TBS) son viscosmetros rotatorios.
La velocidad de corse se puede cambiar modificando las dimensiones del rotor, el espacio
entre el rotor y la pared del estator, y la velocidad de rotacin.
Simulador de Cigeal fro: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a 200.000
cP. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1. El rango normal de
temperaturas de operacin est entre 0 a -40 C. El CCS ha demostrado una excelente
correlacin con los datos de cigeales de mquinas a bajas temperaturas. La clasificacin
de viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a
bajas temperaturas mediante lmites del CCS y requisitos del MRV.

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Viscosmetros capilares: que miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fluido a travs
Mini-viscosmetro Rotatorio(ASTM D 4684): La prueba con el MRV, que est relacionado con
el mecanismo de bombeo, es una medicin a baja velocidad de corte. La baja velocidad de
enfriamiento es la caracterstica clave del mtodo. Se trata una muestra para que tenga una
historia trmica que incluya ciclos de calentamiento, enfriamiento lento y remojado. El MRV
mide una aparente tensin admisible, la cual, si es ms grande que el valor umbral, indica un
(normalmente definida como 60.000 cP por la SAE J300), el aceite podra estar sujeto a una
falla de bombeo por un mecanismo llamado comportamiento de "flujo lmite". Un aceite SAE
10W, por ejemplo, se requiere para tener una viscosidad mxima de 60.000 cP a -30 C sin
tensin admisible. Este mtodo tambin mide una viscosidad aparente bajo velocidades de
corte de 1 a 50 s-1
Viscosmetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a 105 P) bajo una
baja velocidad de corte (hasta 102 s-1). Se usa principalmente para determinar la viscosidad a
baja temperatura de aceites para engranajes, transmisiones automticas, convertidores de
torque y aceites hidrulicos para tractores, automviles e industriales. La temperatura del
ensayo se mantiene constante en el rango de -5 a -40 C.
La tcnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield de una muestra a medida que
es enfriada a velocidad constante de 1 C por hora. Como el MRV, este mtodo intenta
correlacionar las caractersticas de bombeo de un aceite a baja temperatura. El ensayo
informa el punto de gelificacin, definido como la temperatura a la cual la muestra llega a
30.000 cP. El ndice de gelificacin se define como la relacin entre la mayor velocidad de
cambio en el incremento de la viscosidad desde -5 C y la temperatura ms baja del ensayo.
Este mtodo encuentra aplicacin en aceites de motores, y es requerido por la ILSAC GF-2.
Simulador de Cojinete Cnico: Esta tcnica tambin mide viscosidades a altas temperaturas y
velocidades de corte (ver Viscosmetro capilar de alta presin). Se obtienen altas velocidades
de corte usando distancias extremadamente pequeas entre las paredes del rotor y estator.
Los requerimientos fsicos tanto para aceites para cigeal como para engranajes estn
definidos por la SAE J300

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posible problema de bombeo por mezcla con aire. Por sobre una cierta viscosidad
3.2.- INTERCAMBIO DE CALOR.Otra importante funcin de un lubricante es actuar como un enfriador, removiendo el calor
generado por la friccin o por otras fuentes tales como la combustin o el contacto con
sustancias a alta temperatura.
Para realizar esta funcin, el lubricante debe permanecer
relativamente sin cambios. Los cambios en la estabilidad trmica y estabilidad a la oxidacin

Para resolver estos problemas es que
generalmente se agregan los aditivos.
3.3.- SUSPENSIN DE CONTAMINANTES.La habilidad de un lubricante para permanecer efectivo en la presencia de contaminantes es
bastante importante. Entre estos contaminantes se cuentan agua, productos cidos de la
combustin y materia particulada. Los aditivos son generalmente la respuesta para minimizar
los efectos adversos de los contaminantes.

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harn disminuir la eficiencia del lubricante.
3.4.-SISTEMAS Y HERRAMIENTAS PARA UNA CORRECTA LUBRICACIN.-
El uso de un correcto lubricador es una buena son la solucin

Elegir la grasa adecuada para la aplicacin correcta es crtico para el rendimiento del
rodamiento. Una incorrecta lubricacin provoca hasta un 50% de las averas de los
rodamientos.
Condiciones como carga, velocidad, temperatura y ambiente de trabajo
determinan el tipo de grasa necesaria para cada aplicacin. Igualmente importante que elegir
la grasa adecuada es introducir la correcta cantidad de grasa en los intervalos correctos. Un
sobre-engrase puede tener efectos perjudiciales en la vida del rodamiento y contribuir a los
tiempos de parada y a las fallas tempranas
Existen dos tipos de equipos de lubricacin: manual y automtico. Los dos mtodos estn
diseados para un fcil uso y aseguran que no hay riesgo de contaminantes en la grasa.
Adems permiten a los usuarios controlar la cantidad de grasa utilizada en cada aplicacin.
Cuando se aplica manualmente con pistolas y bombas de grasa, los rodamientos pueden ser
lubricados antes y durante su funcionamiento. Con los lubricadores automticos como
Multipoint, la cantidad correcta de grasa se aplica las 24 horas al da, los 7 das a la semana,
las 52 semanas al ao. Simplemente con encender el temporizador automtico, la lubricacin
se har por si sola. Para ayudarle a determinar la cantidad adecuada de grasa para su
aplicacin especfica, se han desarrollado, programas simples de clculo de lubricacin que
le ayuda a decidir su correcta regulacin del tiempo.

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La correcta lubricacin de un rodamiento es esencial para alargar su vida,
3.4.1.-Engrasador de pistola
Para lubricar rodamientos abiertos
El engrasador de pistola es adecuado para vaciar a baja presin cartuchos de grasa . Es una
opcin limpia y de fcil manejo para engrasar manualmente rodamientos sin obturar.
Se suministra con 3 tapones
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Inyecta grasa en aplicaciones abiertas como rodamientos sin obturar o engranajes en cajas
abiertas
Datos tcnicos
Mximo volumen por recorrido
Material
Longitud
Peso
Designacin

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20 cm
acero y polietileno
360 mm
0,35 kg
LAGP 400
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LAHD 1000 compensa las prdidas por evaporacin de hasta 1 litro de aceite lubricante!
Ajuste automtico para un nivel ptimo de lubricacin

Los Niveladores de Aceite, estn diseados para llevar a cabo un ajuste automtico del nivel
de aceite dentro de un soporte, caja de engranajes, crteres o aplicaciones similares que
requieren bao de aceite. Los Niveladores de Aceite permiten ajustar el nivel correcto del
aceite en condiciones de trabajo, optimizando el funcionamiento de la mquina e
incrementando la duracin de las aplicaciones. Adems, compensan automticamente las
fugas de aceite y su diseo permite controlar el nivel de aceite.
Cmo funciona ?
El Nivelador de Aceite tiene dos depsitos de aceite comunicados. El ms pequeo est en
contacto directo con la aplicacin, por lo que su nivel de aceite es el mismo que el que hay
dentro de la aplicacin. A travs de un tubo de ventilacin, este depsito est en contacto
directo con el aire ambiente. El depsito superior est en un receptculo hermtico que
contiene el aceite de recambio. A travs de un cuello que baja hasta el depsito de abajo, los
dos depsitos estn en contacto directo. De todas formas, el aceite solo puede ir desde el
receptculo superior al inferior una vez que el nivel de aceite en el depsito inferior va debajo
del nivel prefijado, permitiendo la entrada de aire al receptculo superior a travs del cuello.

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3.4.2.- Nivelador de Aceite.
Un nivel de aceite garantizado asegura una lubricacin adecuada

Inspeccin visual fcil
Intervalos de relubricacin ms largos.
Datos tcnicos
:
Dimensiones
LAHD 500 / LAHD 1000
- LAHD 500
91 mm x 290 mm de alto
- LAHD 1000
122 mm x 290 mm de alto
REA MECNICA
Designacin
Volumen de aceite
- LAHD 500
500 ml
- LAHD 1000
1.000 ml
Material del contenedor
Poli carbonato
Rango de temperatura permitido
- 20 a 125 C
Humedad permitida
0 - 100 %
Longitud del tubo de conexin
600 mm
Rosca de conexin
Material del tubo
Material de la junta terica
:
:
:
G 1/2
Poliuretano
NBR - 70 Shore
Juntas
NBR - 80 Shore 6 piezas
Otro material
Aluminio, Bronce, Acero inoxidable
Tipos de aceite
Aceites minerales y sintticos
3.4.3.- PISTOLA ENGRASADORA ACCIONADA CON UNA MANO

Fcil llenado con una sola mano
Adecuada para llenado de grasa mediante bombas de llenado, bombas engrasadoras y
tambin adecuada para cartuchos de grasa. Diseo ergonmico, tubo flexible y posibilidad de
montar el tubo flexible tanto en posicin vertical como horizontal para asegurar que sea fcil de
usar.

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Rellenable: boquilla de llenado de grasa y vlvula de extraccin de aire permiten el llenado

mediante el rellenador o bomba engrasadora
Servicio pesado: presin operativa de hasta 30 MPa
Volumen / carrera: 0,8 cm Tubo tipo hidrulico flexible: puede doblarse y montarse tanto
horizontal como verticalmente en la pistola
Datos tcnicos
Mxima presin
Volumen/recorrido
Longitud
Peso
Designacin

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:
30 MPa
approx, 0,8 cm
370 mm
1,5 kg
LAGH 400
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Fcil de usar: slo se necesita una mano para accionar la pistola
Engrase fcil
La pistola de engrasar es ideal para maquinaria agrcola, industrial, de construccin y para uso
particular. La pistola de engrasar se entrega con un tubo prolongador de 175 mm de longitud
con boquilla de sujecin hidrulica. Posee como accesorio una manguera flexible de presin
de 500 mm de longitud con una boquilla de sujecin hidrulica.
Para usar con cartuchos de grasa
El sistema rgido articulado ofrece un uso duradero
Cuerpo estriado para un empuamiento firme y seguro
El acero de alta calidad es resistente a mellas para una carga ms fcil de los cartuchos
Diseo especial de pistn para un vaciado suave de los cartuchos
Mxima presin: 40 MPa
Volumen / carrera: 1,5 cm
Datos tcnicos
Designacin
Mxima presin
Volumen/recorrido
Longitud
Peso

Ing. Mecnico PUCV
:
:
:
:
:
1077600
40 MPa
1,5 cm
380 mm
1,5 kg
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REA MECNICA
3.4.4.- PISTOLA DE ENGRASAR.-
3.4.5.- HERRAMIENTA ENGRASADORA

La herramienta engrasadora VKN 550, es altamente eficaz , robusta, y fcil de utilizar.
Conseguir el mximo rendimiento utilizando la engrasadora VKN 550 en combinacin con la
grasa para rodamientos VKG 1 y la bomba de engrase LAGF. Esta herramienta engrasadora
REA MECNICA
se puede utilizar en combinacin con pistolas de engrase manuales estndar o con bombas de
engrase.
Coloca cantidades de grasa controladas con precisin entre la jaula y los elementos rodantes
del rodamiento, prolongando la vida til del mismo.
El sistema cerrado y la cubierta protectora impiden que entre la suciedad, eliminando
prcticamente toda contaminacin.
Permite al mecnico engrasar los rodamientos de una manera rpida y limpia.
Evita la prdida innecesaria de grasa.
Es econmica e inocua para el medio ambiente.
Aunque est especialmente diseada para rodamientos cnicos, la engrasadora se puede

utilizar en cualquier tipo de rodamiento abierto que necesite un pre-engrasado del 100%.
Ing. Mecnico PUCV
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Datos Tcnicos
VKN 550
Herramienta engrasadora
1,8 Kg
Chapado en zinc, acabado en metal
Aprobada para todo tipo de grasas SKF
NLGI de clase 000 a 2
De 19 a 120mm.
Mximo 200mm.
3.4.6.- BOMBA DE LLENADO DE GRASA.

Contenedor de grasa de gran capacidad
Las bombas de llenado de son adecuadas para el engrase de rodamientos o para pistolas
engrasadoras y embasadores de grasa. Especialmente diseado para su uso con la pistola
engrasadora . Probada y autorizada para las grasas. Fcil de instalar y lista para su uso.
Disponible para los bidones de 18 kg y 50 kg
Caractersticas de las bombas de llenado:

1.- Llenado rpido: la baja presin permite mayor volumen por carrera
2.- Limpieza: la vlvula evita vaciado no deseado de grasa
3.- Fcil de instalar: se incluyen todos los artculos necesarios
4.- Fiable: probado y autorizado para todas las grasas.

Ing. Mecnico PUCV
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REA MECNICA
Referencia
Descripcin
Peso .
Composicin
Grasas apropiadas
Otras grasas
Rango de rodamientos
Dimetro interior d
Dimetro exterior D
Datos tcnicos
:
3 Mpa
:
aprox. 45 cm
Dimensiones del bidn:
- dimetro interior
:
265-285 mm
- mxima altura interior
:
420 mm
Peso
:
5 kg
Designacin
:
LAGF 18
3 Mpa
aprox. 45 cm
350-385 mm
675 mm
7 kg
LAGF 50
Bombas de grasa
Para cualquier lubricador con grasa

La gama completa de bombas de grasa de aire comprimido y manuales est diseada para
vaciar los bidones de grasa estndar de 18, 50 o 180 kg. Se pueden conectar directamente a
los puntos de lubricacin, tambin adecuadas para los sistemas centralizados de grasa de
lubricacin. Las bombas de grasa tienen una presin mxima de 40 Mpa y 42 Mpa
respectivamente. Son fciles de instalar y listas para su uso, ya que las bombas se suministran
con todos los artculos necesarios, incluyendo 3,5 m de tubo.
Datos tcnicos
Designacin LAGG 18M
Descripcin Bomba de
grasa para
bidones de
18 kg
Bombeo
Manual
Presin
mx.
Bidn SKF
Dimetro
interno
Nota

Ing. Mecnico PUCV
50 Mpa
LAGG 18A
Bomba de
grasa porttil
para bidones
de 18 kg
aire
comprimido
42 Mpa
LAGG 50A
Bomba de
grasa para
bidones de
50 kg
aire
comprimido
42 Mpa
LAGG 180
Bomba de
grasa para
bidones de
180 kg
aire
comprimido
42 Mpa
LAGT 180
Carro para
bidones
hasta
200 kg
n.a.
n.a.
18 kg
18 kg
265-285 mm 265-285 mm
50 kg
180 kg
180 kg
350-385 mm 550-590 mm n.a.
Estacionario Porttil
Estacionario Estacionario Porttil
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REA MECNICA
Mxima presin
Volumen/recorrido
Las herramientas correctas para una adecuada relubricacin

Boquillas de grasa LAGS 8
Racores de grasa LAGN 120
El kit de boquillas de grasa LAGS 8 provee al usuario con unos prcticos accesorios para la
lubricacin diaria, tales como los conectores, juntas y boquillas mas ampliamente utilizados en
la industria. Para abarcar a todos sus puntos necesarios de lubricacin, el kit, contiene una
gama completa de 120 accesorios de grasa cnicos estandarizados hechos de acero de
precisin, galvanizados, endurecidos y cromados.
Contenidos
Designacin:
: LAGS 8
Tubo recto 180 mm y boquilla

Manguera
Tubo
Tubo con manguera y cubierta de plstico transparente
Racor M10x1-G1/8

Ing. Mecnico PUCV
Racor M10x1-1/8-27NPS
Boquilla(2x)
Mx. presin de funcionamiento
: 40 MPa (5,800 psi)
Min. presin de explosin
: 80 MPa (11,600 psi)
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REA MECNICA
3.4.7.- SET DE ACCESORIOS DE LUBRICACIN.-
Medida exacta de la cantidad de grasa para una correcta lubricacin

Para una adecuada y exacta lubricacin se requiere el uso de un medidor de grasa. El medidor
de grasa le permite determinar exactamente la cantidad de grasa suministrada a la aplicacin.
La cantidad se mide en cm (que se pueden convertir en gramos fcilmente para el uso de la
densidad de la grasa).
Exactitud de lubricacin: mide la cantidad exacta de grasa aplicada a la aplicacin (en cm)
Fcil de instalar: se puede montar en cualquier equipo de lubricacin (ej. pistolas
engrasadoras, bombas)
Fiable: probado y autorizado para todas las grasas
Datos tcnicos
Consistencia adecuada de la grasa
Mx. presin
Conexin de la rosca
Flujo mximo
Peso
Tipo pila
Duracin pila
Precisin
Indicador batera baja
Designacin

Ing. Mecnico PUCV
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
NLGI 0 - NLGI 2
70 MPa
M10x1
3
1.000 cm /min
1 kg
2 x LR1
2 aos
5% 1 digito
lectura dbil en la pantalla
LAGM 1000
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REA MECNICA
3.4.7.- MEDIDOR DE GRASA LAGM 1000
4.- ELEMENTOS DE UNION Y FIJACION.-
Unir es uno de los problemas bsicos en ingeniera, las piezas bsicas siempre se integran
formando piezas ms complejas. Una clasificacin para las uniones las separa en :
a.- Uniones permanentes.
b.- Uniones semipermanentes.
c.- Uniones desmontables.
En el primer grupo, se renen las uniones que una vez ensambladas son muy difciles de
separar. Es el caso de las soldaduras, remaches y ajustes muy forzados. Estas uniones, si se
separan, implican daos en la zona de unin.
Un segundo grupo lo forman las uniones que en general no van a desmontarse, pero se deja
abierta esta posibilidad. Para esto se usan principalmente uniones roscadas.
Finalmente, las uniones que deben ser desmontables para efectos de mantenimiento o
traslados utilizan elementos roscados, chavetas, lengetas, pasadores y seguros elsticos.
En las figuras siguientes se ejemplifican diversos elementos de unin, el eje roscado se une
por medio de una tuerca a la polea. La polea gira arrastrada por la chaveta inserta en el eje,
ste rota al interior del buje debido al ajuste deslizante que existe entre ellos. El buje se une al
soporte por medio de un ajuste apretado y finalmente, el conjunto se une al soporte por medio
de una golilla gruesa y un pasador cnico.
Ing. Mecnico PUCV
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REA MECNICA
4.1.- Roscas, pernos y tornillos
REA MECNICA
Conjunto
Despiece
Este antiguo mtodo se basa en una hlice cilndrica o cnica y un filete triangular,
rectangular, trapezoidal o redondo que se fabrica tanto en el eje como en el orificio que
pretenden unirse.
Los elementos bsicos de una rosca o hilo son el dimetro exterior, el dimetro interior, el
paso, el tipo de hilo, el sentido de avance, la cantidad de entradas y el ajuste. Los dimetros
interior y exterior limitan la zona roscada; el paso es el desplazamiento axial al dar una vuelta
sobre la hlice; el tipo de hilo es determinado por el tipo de filete y el paso, existiendo un gran
nmero de hilos estandarizados. El sentido de avance puede ser derecho o izquierdo. Esto
significa que una rosca derecha avanza axialmente al girarla de acuerdo a la ley de la mano
derecha. En una rosca izquierda esta ley no se cumple. El sentido de avance izquierdo se
usa principalmente por seguridad, como en las vlvulas de balones de gas.
Ing. Mecnico PUCV
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hlice presente. Por ejemplo si se desea unir una tuerca a un perno, se tiene una oportunidad
por vuelta, o sea, una entrada; en tapas de frascos y bebidas se desea una colocacin fcil y
se utilizan 3, 4 o ms entradas, es decir 3, 4 o ms hlices presentes. Esto necesariamente
aumenta el paso, lo cual no es conveniente en un elemento que debe permanecer unido.

Ing. Mecnico PUCV
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REA MECNICA
La cantidad de entradas indican cuntas hlices estn presentes. Generalmente slo hay una
Existe un equilibrio que podemos calcular de la siguiente forma: tomemos una rosca y
desarrollemos lateralmente la hlice, utilizando como dimetro Dm, el promedio del dimetro
exterior y el dimetro interior. Si se considera que la unin perno-tuerca est ejerciendo una
fuerza, parte de esta fuerza F tiende a hacer resbalar la tuerca (F sen ) y como se desea que
no resbale, el roce debe ser mayor.
N > F sen
F cos > F sen
cos > sen
> tg
> P / (Dm)
P < ( ).Dm
P = K * Dm
De aqu se desprende que existe una relacin entre el paso y el dimetro para evitar que una
unin apernada se suelte sola. Tambin se puede ver que para un dimetro dado, un paso
menor tiene menos tendencia a resbalar.
4.2.- REPRESENTACION GRAFICA DE LAS ROSCAS.
El dibujo detallado de las roscas es muy difcil de realizar, esto obliga a reemplazarlo por algn
smbolo que represente un eje roscado. La siguiente figura muestra las representaciones
simplificadas en Europa y Norte Amrica. Nosotros utilizamos principalmente la representacin
europea.

Ing. Mecnico PUCV
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REA MECNICA
Fr > F sen
Existen varios tipos de rosca, como por ejemplo las roscas mtricas (M), la rosca unificada fina
(UNF), la rosca unificada normal (corriente) (UNC), la rosca Whitworth de paso fino (BSF), la
rosca Whitworth de paso normal (BSW o W), entre otras. Las diferencias se basan en la forma
de los filetes que los hacen ms apropiados para una u otra tarea, las roscas indicadas son las
ms utilizadas en elementos de unin. En la figura siguiente se aprecian varias formas de
roscas, los filetes triangulares son utilizados en pernos y tuercas, los filetes redondos son
utilizados en uniones rpidas de tuberas, finalmente las roscas rectangulares en general se
utilizan para ejercer fuerza en prensas.

Ing. Mecnico PUCV
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REA MECNICA
4.3.- TIPOS DE ROSCAS
La designacin de las roscas se hace por medio de su letra representativa e indicando la

dimensin del dimetro exterior y el paso. Este ltimo se indica directamente en milmetros
para la rosca mtrica, mientras que en la rosca unificada y Whitworth se indica a travs de la
cantidad de hilos existentes dentro de una pulgada.
Por ejemplo, la rosca M 3,5 x 0,6 indica una rosca mtrica normal de 3,5 mm de dimetro
exterior con un paso de 0,6 mm. La rosca W 3/4 - 10 equivale a una rosca Whitworth normal
de 3/4 pulg de dimetro exterior y 10 hilos por pulgada.
La tabla siguiente entrega informacin para reconocer el tipo de rosca a travs de su letra
caracterstica, se listan la mayora de las roscas utilizadas en ingeniera mecnica.

Ing. Mecnico PUCV
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REA MECNICA
4.4.- DESIGNACIN DE ROSCAS.
Denominacin
usual
American Petroleum Institute
API
British Association
BA
International Standards Organisation
ISO
Rosca para bicicletas
Rosca Edison
Rosca de filetes redondos
Otras
Rd
Rosca de filetes trapesoidales

Rosca para tubos blindados
Rosca Whitworth de paso normal
Tr
PG
BSW
Pr
W
Rosca Whitworth de paso fino

Rosca Whitworth cilndrica para tubos
Rosca Whitworth
Rosca Mtrica paso normal
Rosca Mtrica paso fino
Rosca Americana Unificada p. normal
Rosca Americana Unificada p. fino
BSF
BSPT
BSP
M
M
UNC
UNF
KR
R
SI
SIF
NC, USS
NF, SAE
Rosca Americana Unificada p.exrafino
UNEF
NEF
NPS
NPT
UNS
ASTP
NS
Rosca Americana Cilndrica para tubos

Rosca Americana Cnica para tubos
Rosca Americana paso especial
Rosca Americana Cilndrica "dryseal" para
tubos
NPSF
Rosca Americana Cnica "dryseal" para tubos
NPTF

Ing. Mecnico PUCV
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REA MECNICA
Smbolos de roscado ms comunes

Ing. Mecnico PUCV
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
METRICA PASO
FINO
Medida Nominal
Dext x paso
25 x 1.5
25 x 2
26 x 1.5
27 x 1
27 x 1.5
27 x 2
28 x 1
28 x 1.5
28 x 2
30 x 1
30 x 1.5
30 x 2
32 x 1.5
32 x 2
33 x 1.5
33 x 2
34 x 1.5
35 x 1.5
35 x 2
36 x 2
36 x 3
38 x 1.5
38 x 2
39 x 1.5
39 x 2
39 x 3
40 x 1.5
40 x 2
40 x 3
42 x 2
42 x 3
45 x 1.5
45 x 2
45 x 3
48 x 2
48 x 3
50 x 2
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
METRICA PASO
NORMAL
Medida Nominal
Dext x paso
1.6 x 0.35
1.7 x 0.35
2 x 0.4
2.2 x 0.45
2.3 x 0.4
2.5 x 0.45
2.6 x 0.45
3 x 0.5
3 x 0.6
3.5 x 0.6
4 x 0.7
4 x 0.75
4.5 x 0.75
5 x 0.75
5 x 0.8
5 x 0.9
5x 1
5.5 x 0.9
6x 1
7x 1
8 x 1.25
9 x 1.25
10 x 1.5
11 x 1.5
12 x 1.75
14 x 2
16 x 2
18 x 2.5
20 x 2.5
22 x 2.5
24 x 3
27 x 3
30 x 3.5
33 x 3.5
36 x 4
39 x 4
42 x 4.5
Pgina 34 de 90
REA MECNICA
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
METRICA PASO
FINO
Medida Nominal
Dext x paso
2.5 x 0.35
3 x 0.35
3.5 x 0.35
4 x 0.5
5 x 0.5
6 x 0.75
7 x 0.75
8 x 0.75
8x 1
9 x 0.75
9x 1
10 x 0.75
10 x 1
10 x 1.25
11 x 11 x 0.75
12 x 1
12 x 1
12 x 1.25
13 x 1.5
14 x 1
14 x 1
14 x 1.25
15 x 1
15 x 1.5
16 x 1
16 x 1.5
17 x 1.5
17 x 1
18 x 1.5
18 x 1
20 x 1.5
20 x 1
22 x 1.5
22 x 1
24 x 1.5
24 x 1

Ing. Mecnico PUCV
1/4" - 20
UNC
5/16" - 18
UNC
3/8" - 16
UNC
7/16" - 14
UNC
1/2" - 13
UNC
9/16" - 12
UNC
5/8" - 11
UNC
3/4" - 10
UNC
7/8" - 9
UNC
1" - 8
UNC
1"1/8" - 7
UNC
1"1/4" - 7
UNC
1"3/8" - 6
UNC
1"1/2" - 6
UNC
1"3/4" - 5
UNC
2" - 4 1/2
UNC
2" - 4 1/2
UNC
2"1/2" - 4
UNC
2"3/4 - 4
UNC
3" - 4
UNC
UNIFICADA PASO
FINO
Medida Nominal
Dext
N 0 (.060'')
N 1 (.073")
N 2 (.086")
N 3 (.099")
N 4 (.112")
N 5 (.125")
N 6 (.138")
N 8 (.164")
N 10 (.190")
N 12 (.216")
N H/''
80
72
64
56
48
44
40
36
32
28
UNC
UNC
UNC
UNC
UNC
UNC
UNC
UNC
UNC
UNC
1/4'' - 28
UNC
5/16'' - 24
UNC
3/8'' - 24
UNC
7/16'' - 20
UNC
1/2'' - 20
UNC
9/16'' - 18
UNC
5/8'' - 18
UNC
3/4'' - 16
UNC
7/8'' - 14
UNC
1'' - 12
UNC
1''1/8'' - 12
UNC
1''1/4'' 4 12
UNC
1''3/4'' 4 12
UNC
1''1/12'' - 12
UNC
Pgina 35 de 90
REA MECNICA
4
5
6
8
10
12
UNIFICADA PASO
NORMAL
Medida Nominal
N
- H/''
(.112") - 40
UNC
(.125") - 40
UNC
(.138") - 32
UNC
(.164") - 32
UNC
(.190") - 24
UNC
(.216") - 24
UNC
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
W
Dext
1/16 ''
3/32''
1/8''
5/32''
3/16''
7/32''
1/4''
5/16''
3/8''
7/16''
1/2''
9/16''
5/8''
3/4''
7/8''
1''
1''1/8''
1''1/4''
1''3/8''
1''1/2''
1''5/8''
W
W
W
W
W
W
W
WHITWORTH PASO
FINO
Medida Nominal
N H/''
60
48
40
32
24
24
20
18
16
14
12
12
11
10
9
8
7
7
6
6
5
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
BFS
Dext
3/16''
7/32''
1/4''
9/32''
5/16''
3/8''
7/16''
1/2''
9/16''
5/8''
11/16''
3/4''
13/16''
7/8''
1''
1''1/8''
1''1/4''
1''3/8''
1''1/2''
1''5/8''
1''3/4''
1''3/4'0'
BFS
2''
1''7/8''
2''
2''1/4''
2''1/2''
2''3/4''
3''
4
4
4
4
3
3
BFS
BFS
BFS
BFS
2''1/4'' 6
2''1/2'' - 6
2''3/4'' - 6
3'' - 5
N H/''
32
28
26
26
22
20
18
16
16
14
14
12
12
11
10
9
9
8
8
8
7
7
Con respecto al sentido de giro, en la designacin se indica "izq" si es una rosca de sentido
izquierdo, no se indica nada si es de sentido derecho. De forma similar, si tiene ms de una
entrada se indica "2 ent" o "3 ent". Si no se indica nada al respecto, se subentiende que se
trata de una rosca de una entrada y de sentido de avance derecho.
Ing. Mecnico PUCV
Pgina 36 de 90
REA MECNICA
WHITWORTH PASO
NORMAL
Medida Nominal
En roscas de fabricacin norteamericana, se agregan ms smbolos para informar el grado de

ajuste y tratamientos especiales.
4.5.- FABRICACIN DE UNA ROSCA.-
rosca a travs de peines, tornearla o maquinarla usando machos y terrajas. La figura siguiente
muestra el proceso de fabricacin de una rosca interior utilizando una broca para perforar el
dimetro interior y un macho para cortar el hilo en la pared de la perforacin. Los machos son
utilizados para formar hilos interiores, mientras que las terrajas son utilizadas para roscas
exteriores.
4.6.- RETENSION DE TUERCAS
Como una unin depende tanto del perno como de la tuerca, se han desarrollo distintos
mtodos para bloquear la salida accidental de la tuerca.
La figura siguiente muestra la
utilizacin de una tuerca auxiliar (contratuerca) para producir una presin sobre la cara
superior de la tuerca principal. Se muestra tambin el uso de arandelas elsticas (golillas de
presin) que se ubican entre la tuerca y la pieza, o entre la tuerca y una arandela plana; el
objetivo es provocar un mayor roce en la cara inferior de la tuerca.

Ing. Mecnico PUCV
Pgina 37 de 90
REA MECNICA
Para proceder a la fabricacin de una rosca se pueden seguir al menos tres caminos: forjar la
sacarse para poder remover la tuerca. Esta solucin requiere de una perforacin en el perno.
Pueden utilizarse tuercas especiales que tienen cortes para alojar el seguro (tuercas
almenadas).
Una deformacin local de la tuerca provocada por la insercin de un perno de menor tamao provoca un
mayor ajuste y asegura la unin. Finalmente, pueden utilizarse arandelas deformables que se doblan
sobre la tuerca, evitando que sta gire y se suelte.

Ing. Mecnico PUCV
Pgina 38 de 90
REA MECNICA
Otra forma de inmovilizar la tuerca es colocar un pasador de aletas en el perno, que debe
nominal
Largo (mm)
0,6 de
4 a 12
0,8 de
5 a 16
1,0 de
6 a 20
1,2 de
8 a 25
1,6 de
8 a 32
2,0 de
10 a 40
2,5 de
12 a 50
3,2 de
17 a 63
REA MECNICA
Pasador de aleta
UNI 1336
4.7.- RESISTENCIA DE PERNOS.
Las normas de prueba de pernos indican cargarlo contra su propio hilo, sin utilizar una probeta
representativa. Esto genera un valor llamado carga de prueba, la cual puede utilizarse para
disear en reemplazo de la resistencia a la fluencia. Se adjuntan las marcas con que se indica
el grado de resistencia de los pernos, para las normas SAE, ASTM y Mtrica. Se adjunta
tambin la tabla de marcas de los productos American Screw.

Ing. Mecnico PUCV
Pgina 39 de 90
Marcado de pernos de acero grado SAE

Nmero de grado
SAE
Rango del
dimetro [inch]
Carga de
prueba [kpsi]
Esfuerzo de
ruptura [kpsi]
12
- 1 - 7/8 1
55 33
74 60
- 1 11/8 - 1
85 74
120 105
5.2
-1
85
120
Acero de bajo carbono

martenstico, Templado y
Revenido
- 1
105
133
Acero al carbono aleado,

Templado y Revenido
- 1
120
150
Acero al carbono aleado,

Templado y Revenido
8.2
-1
120
150
Acero de bajo carbono,

Revenido

Ing. Mecnico PUCV
Marcado de la
cabeza
Material
Acero al carbono, Templado

yRevenido
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REA MECNICA

acero al carbono
Marcas para pernos de acero grado ASTM

Designacin
ASTM
Rango del
dimetro [inch]
Carga de
prueba [kpsi]
Esfuerzo de
ruptura [kpsi]
Marcado de la
cabeza
A307
a4
A325 tipo 1
a 1 11/8 a 1
85 74
120 105
Acero al carbono,
Templado y Revenido
A325 tipo 2
a 1 11/8 a 1
85 74
120 105

Revenido
A325 tipo 3
a 1 11/8 a 1
85 74
120 105
Acero recubierto,
Templado y Revenido
Material
Acero aleado, Templado

y Revenido
A354 grado BC
A354 grado BD
a4
120
150

y Revenido
A449
a 1 11/8 a 1
1 a 3
85 74 55
120 105 90
Acero al carbono,
Templado y Revenido

y Revenido
A490 tipo 1

Ing. Mecnico PUCV
a 1
120
150
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REA MECNICA
Propiedades mecnicas de elementos roscados de clase mtrica

Rango del
dimetro
Carga de
prueba [MPa]
Esfuerzo de
ruptura
[MPa]
4.6
M5 - M36
225
400

acero al carbono
4.8
M1.6 - M16
310
420

acero al carbono
5.8
M5 - M24
380
520

acero al carbono
8.8
M16 - M36
600
830
Acero al carbono, Templado y

Revenido
9.8
M1.6 - M16
650
900
Acero al carbono, Templado y

Revenido
10.9
M5 - M36
830
1040

Revenido
12.9
M1.6 - M36
970
1220
Acero aleado, Templado y

Revenido

Ing. Mecnico PUCV
Marcado de la
cabeza
Material
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REA MECNICA
Clase
MARCA A.S.
GRADO
RESISTENCIA
ESPECIFICACION
SAE
grado
J429
grado 1
"a 1
"
Resistencia a
la traccin
mnima
[Kg/mm2]
Lmite de
fluencia
mnima
[Kg/mm2]
DUREZA
3,6
Para requerimientos menores de

resistencia, metalmecnica,
motores elctricos, lnea blanca.
electrnica, usos generales.
34
20
53 70 Rb
4,6
A307
grado
AyB
Para requerimientos de resistencia

media, construccin de mquinas
livianas, automotriz (piezas no
afectas a fuertes tensiones),
mquinas agrcolas, estructuras
livianas.
42
23
70 95 Rb
A449
Para requerimientos de alta

resistencia a la traccin, ruedas de
vehculos, partes de motores de
traccin, cajas de cambio,
mquinas herramientas, matrices
80
64
22 32 Rc
A325

resistencia a la traccin y otros,
especialmente para juntas
estructurales exigidas
mecnicamente. Debe trabajar con
TU y golilla de la misma calidad
Hasta 1
85 de
1 1/8 a 1
74
Hasta 1
65 de
1 1/8 a 1
57
Hasta 1
23 - 35
Rc de 1
1/8 a 1
19 - 31
Rc
A490

resistencia a la traccin y alta
temperatura. Debe trabajar con TU
y golilla de la misma calidad
105
81
32 - 38
Rc

resistencia a la traccin, flexin,
cizalle, etc.
Culata de motores, paquete de
resortes, pernos para ruedas
vehculos pesados, bielas, etc.
105
88
31 - 38
Rc
ISO
clase
8,8
ASTM
TIPO 1
10,9
GRADO 8
ALGUNOS USOS
RECOMENDADOS
Fuente: Catlogo de productos American Screw

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REA MECNICA
MARCAS DE GRADOS DE RESISTENCIA PERNOS DE ACERO
4.8.- CALCULO DE UNIONES APERNADAS.Es importante distinguir dos casos: perno en traccin y perno en corte. En el primer caso se
puede usar el lmite de fluencia o la carga de prueba como carga admisible.
F
2*A
<=
REA MECNICA
En la figura, cada perno soporta F / 2 en traccin y el clculo de su resistencia sera:
en donde:
Q : es la resistencia a la fluencia o la carga de prueba en su defecto
A : es la seccin transversal del perno
n : es el factor de seguridad
En uniones a corte, el objetivo es aplicar una precarga al perno para generar un apriete de
magnitud tal, que el roce equilibre la carga cortante. En caso que dicho preapriete se suelte
por vibraciones, corrosin, dilataciones trmicas, etc., el perno recibe la carga en corte.
Considerando la unin de las planchas de la figura, el criterio para el diseo del perno sera:

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<=
REA MECNICA
= F
Q
2n
en donde:
F : es la fuerza aplicada al perno en corte
Q : es la carga de fluencia o la carga de prueba en su defecto
A : es la seccin transversal del perno
n : es el factor de seguridad
En las siguientes figuras se aprecia un perno cortado bajo carga de corte
Se analizarn tres modos de ruptura que se

aplican al diseo de las planchas y que dependen fuertemente del dimetro del perno.

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4.9.- APLASTAMIENTO DE LAS PLACAS.Las zonas en donde el perno se apoya en las placas queda cargada a compresin. Utilizando
el esquema anterior de dos planchas unidas con un perno, se tiene que:
<=
D*t
adm
REA MECNICA
en donde:
D : dimetro exterior del perno.
N : factor de seguridad.
t : espesor de la placa.
adm : resistencia admisible de la placa.
La falla por aplastamiento se muestra en las figuras anterior y siguientes en donde se aprecia
una
pieza denominada grillete ensayado a ruptura. El pasador roscado fall en corte y el grillete
muestra el aplastamiento del agujero roscado.

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Finalmente se tiene una falla poco frecuente que consiste en la ruptura bajo carga de corte de
los lados de la perforacin, considerando la unin analizada en los ejemplos anteriores, se
tiene que:
= F/2 <=adm
e*t
2n
en donde:
n : factor de seguridad
t : espesor de la placa
e : separacin del centro del agujero al borde de la placa
adm : resistencia admisible de la placa
La figura siguiente muestra la forma de esta falla

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REA MECNICA
4.10.- CORTE LATERAL EN LA PLACA.-
4.11.- PERNOS EN CARGA EXCENTRICA.Frecuentemente se tienen uniones en donde la direccin de la carga no pasa por el centro de
gravedad de los pernos, en estos casos es necesario hacer una superposicin de dos
situaciones, una es la carga llevada al centro de gravedad de los pernos y la otra es una carga
de momento cuya magnitud depende de la distancia entre los pernos y el punto de aplicacin
En el dibujo siguiente se aprecia una unin compuesta por una columna, una viga horizontal y
una placa de unin que recibe el nombre de cartela. La carga P se aplica lejos de centro de
gravedad de los pernos, debe trasladarse y aplicar un momento que represente el efecto de
tener la carga alejada.

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REA MECNICA
de la carga.
Se aprecia que uno de los pernos, el de la derecha queda mas cargado que su vecino, con
este valor de carga se procede a comprobar las cuatro fallas descritas anteriormente: Corte del
perno, aplastamiento de la placa, traccin en la placa y corte lateral en la placa.
Las cuatro ecuaciones de falla suelen apuntar en direcciones opuestas, por ejemplo, para
mejorar la resistencia del perno en corte es recomendable aumentar su dimetro, pero para
perno. Esta situacin obliga a equilibrar los valores tomando decisiones en los tamaos y
resistencias del perno y de la placa.
5.- SOLDADURAS EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL.Las especificaciones sobre productos de soldadura que ms se emplean en nuestro pas son
las que emite la Sociedad Americana de Soldadura (American Welding Society, AWS) .
Estas normas establecen los requisitos para la clasificacin de varillas, electrodos y metales
de aporte empleados en soldadura.
Las especificaciones electrodos para el proceso de soldadura por arco metlico
recubierto son las siguientes:
Para Acero al carbono:
AWS A 5.1-81. "Specification for carbon steel Covred Arc Welding Electrodes"
NOM-H-77-1983. "Electrodos de acero al carbono recubiertos, para soldadura por arco

elctrico".
Para Acero de baja aleacin.
AWA A 5.5-81. "Specification for Low Alloy Steel Covered Arc Welding Electrodes".
NOM-H-86-1983. "Electrodos de baja aleacin, recubiertos, para soldadura por arco

elctrico".
Los electrodos se clasifican en base a las propiedades mecnicas del metal
depositado, tipo de recubrimiento, posiciones en las que se puede emplear el electrodo
y tipo de corriente y polaridad a emplear.

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REA MECNICA
aumentar la resistencia de la placa ante la traccin es conveniente disminuir el dimetro del
El sistema de clasificacin empleado en estas especificaciones para electrodos

recubiertos sigue el modelo empleado para las especificaciones AWS para metales de
aporte. De acuerdo con este sistema, la clasificacin de un electrodo se designa con la
La letra "E" significa electrodo.
Los dos o tres primeros dgitos indican la resistencia a la traccin del metal depositado
en miles de libras por pulgada cuadrada
El tercer o cuarto dgito indica las posiciones en las que debe emplearse el electrodo.
El ltimo dgito se relaciona con las caractersticas del recubrimiento y la escoria y con
el tipo de corriente y la polaridad a emplear.
De acuerdo con esto, los diferentes dgitos en los electrodos con clasificacin E-6010
tiene el siguiente significado:
E : Electrodo.
60: Resistencia mnima a la tensin de 60,000 lb / pulg2
1 : Para ser empleado en todas las posiciones
0 : Es un electrodo con recubrimiento de alto contenido de celulosa y con base sodio y que
debe emplearse con corriente directa y polaridad invertida.
En el caso de la especificacin AWS A 5.5-80 para electrodos de acero de baja aleacin, a la
designacin anteriormente indicada para las diferentes clasificaciones se adiciona un sufijo
que designa los elementos de aleacin especificados para cada clasificacin.
5.1.- CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIN DE ELECTRODOS.
La seleccin de electrodos para una aplicacin especfica, en trminos generales, se basa en
los siguientes factores:

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REA MECNICA
letra "E" y con cuatro o cinco dgitos:
Propiedades mecnicas del metal base a soldar
Composicin qumica del metal base a soldar
Espesor y forma del metal base a soldar.
Especificaciones y condiciones de servicio de la estructura a fabricar.
Tratamiento trmico que se aplicar a la estructura a fabricar
Posiciones de soldadura posibles durante la fabricacin
Tipo de corriente de soldadura y polaridad a emplear.
Diseo de la unin.
Eficiencia en la produccin y condiciones de trabajo.
En el caso particular de los aceros de alta resistencia o los inoxidables, la seleccin de

electrodos generalmente est limitada a uno o dos electrodos diseados especficamente para
dar una composicin qumica determinada en el metal depositado.
En el caso de los aceros al carbono y de baja aleacin, la seleccin de electrodos debe
basarse, adems de la composicin qumica y resistencia mecnica del metal de soldadura,
en otras caractersticas de los electrodos. Esto se debe a que para aceros al carbono y de
baja aleacin, hay varios tipos diferentes de electrodos que pueden proporcionar la misma
composicin qumica en el metal de soldadura. En este caso, el electrodo se selecciona para
obtener la calidad deseada al ms bajo costo, esto es, el electrodo a elegir es aquel que
permite la ms alta velocidad de soldadura para cada unin en particular.
5.2.- ELECTRODOS PARA "SOLIDIFICACION RAPIDA"
Son aquellos diseados para depositar metal de soldadura que solidifique rpidamente
despus de haber sido fundido por el arco. Estos electrodos sirven para soldar en posiciones
vertical y sobre cabeza (adems de la plana y la horizontal)
Electrodos pertenecientes a esta clasificacin:
E-6010, E-6011, E 7010-A1, E-7010 G.
Caractersticas principales:
Alta penetracin.
Son de "bajo depsito".

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REA MECNICA
Dejan poca escoria.
Producen mucho chisporroteo
Se utilizan con corriente relativamente baja.
Propsitos generales de fabricacin y mantenimiento
Para posiciones vertical y sobre-cabeza
Soldadura en tuberas.
Soldadura sobre superficies galvanizadas o no muy limpias.
Uniones que requieren alta penetracin.
Soldadura de lminas delgadas en juntas de borde, esquina y a tope.
5.3.- ELECTRODOS PARA "LLENADO RPIDO".Estos electrodos estn diseados para proporcionar cantidades relativamente
altas de metal fundido y son adecuados para realizar soldadurs de "alta
velocidad". El metal de soldadura solidifica con relativa lentitud y por esta razn,
estos electrodos no son adecuados para realizar soldaduras fuera de posicin.
Electrodos pertenecientes a esta clasificacin: E-7024, E-6027, E-7020-A1.
Poca penetracin
Proporcionan "alto depsito"
Permiten velocidades de soldadura relativamente elevadas.
Producen mucha escoria.
Producen muy poco chisporroteo.
Aplicaciones principales:
Soldadura de planchas de 5 mm. (3/16") o mayor espesor.
Soldaduras de filete en posiciones horizontal y plana y soldaduras de ranura profunda

en uniones a tope.
Soldaduras de acero de mediano contenido de carbono y con tendencia al

agrietamiento (cuando no se dispone de electrodos de bajo hidrgeno).

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REA MECNICA
Aplicaciones principales:
5.4.- ELECTRODOS PARA " LLENADO-SOLIDIFICACIN

Estos electrodos estn diseados para proporcionar caractersticas intermedias entre los
electrodos para solidificacin y llenado y proporcionar as relaciones de depsito y penetracin
REA MECNICA
"medianas".
Electrodos pertenecientes a esta clasificacin:
E-6012, E-6013, E-6014.
De penetracin y llenado medianos.
Producen cantidades medianas de chisporroteo y escoria.
Principales aplicaciones:
Soldaduras de filete en posicin vertical descendente.
Propsitos generales.
Soldaduras cortas o irregulares que cambian de posicin o direccin durante la

aplicacin.
Soldaduras de filete en lminas delgadas.
5.5.- ELECTRODOS DE BAJO HIDROGENO.

Estos electrodos estn diseados para producir soldaduras de alta calidad en aplicaciones en
las cuales el metal base tiene tendencia al agrietamiento, los espesores a soldar son
relativamente grandes (mayores a 19 mm.) o cuando el metal base tiene un contenido de
aleantes ligeramente mayor al de los aceros dulces.
Los electrodos de bajo hidrgeno estn disponibles ya sea con las caractersticas de llenado
rpido o solidificacin rpida.
Electrodos pertenecientes a esta clasificacin: E-7018 y E-7028
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5.7.- CLCULO DE SOLDADURA.Uniones soldadas.

Los dos tipos principales de soldadura son:
b.- Soldadura en ngulo.
La resistencia de una soldadura a tope es igual a la tensin admisible por el producto de la
longitud del cordn por el espesor de la plancha ms delgada, ya que no es preciso que las
dos planchas a soldar tengan el mismo espesor. La American Welding Society recomienda
como tensiones admisibles 1400 kg / cm 2 a traccin y compresin, y 950 kg / cm 2 a corte.
La resistencia de las soldaduras en ngulo, tanto como cordones laterales como frontales, se
supone determinada por la resistencia al corte de la garganta de la soldadura.
En los
cordones a 45 de la figura N xxxx , llamando a al ancho de las bases, el rea de la

seccin de la garganta sometida a corte es igual a la longitud L del cordn por el espesor de la
garganta, es decir, A = L * a * sen 45. Con una tensin admisible de = 950 kg / cm 2 , la
resistencia de la soldadura es :
P = A * = L * 0.707 * a * 950 = 672 * a * L donde:
a : ancho de la base del cordn de soldadura.
L : largo del cordn de soldadura
base
a
base
base
Garganta
Para que la base del cordn de soldadura sea realmente igual al espesor de la placa, es
preciso tomar grandes precauciones y hacer la soldadura con cuidado excesivo. En general
se considera que el tamao del cordn.
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REA MECNICA
a.- Soldadura a tope
t- 1 mm t- 2mm
REA MECNICA
Borde rectangular
Borde redondeado

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6.- SISTEMA DE TRANSMISION DE FUERZAS
Las mquinas simples se usan, normalmente, para compensar una fuerza resistente o levantar
un peso en condiciones ms favorables. Es decir, realizar un mismo trabajo con una fuerza
aplicada menor. Esta ventaja mecnica comporta tener que aplicar la fuerza a lo largo de un
recorrido (lineal o angular) mayor. Adems, hay que aumentar la velocidad para mantener la
misma potencia.
La mquina se disea para conseguir que las fuerzas aplicadas sean las deseadas, en
consonancia con la fuerza resistente a compensar o el peso de la carga.
Ventaja mecnica
La ventaja mecnica se define en mquinas simples, como la razn entre la fuerza resistente y
la fuerza aplicada. Si su valor es mayor que la unidad, significa que es necesario un esfuerzo
menor para llevar a cabo un determinado trabajo o aguantar el peso de una carga. Cuando la
ventaja mecnica es inferior a uno, sucede todo lo contrario. En funcin de las fuerzas:

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REA MECNICA
6.1.- MAQUINAS SIMPLES
A = F resistente / F aplicada
donde
A : ventaja mecnica
F resistente : fuerza resistente
Cuando la fuerza resistente es el peso de una carga, hay que calcular su valor a partir de la
masa de la carga y de la aceleracin de la gravedad. El valor de esta aceleracin depende de
la localizacin geogrfica, de manera que no es igual en todas partes. Un valor habitual es
g = 9.8 m / seg 2
de manera que la fuerza del peso se expresa como:

F resistente = m g
Donde:
m : masa de la carga
g : aceleracin de la gravedad.
6.2.- MECANISMOS DE TRANSMISIN
Los mecanismos de transmisin se encargan de transmitir movimientos de giro entre rboles

alejados. Estn formados por un rbol motor (conductor), un rbol resistente (conducido) y
otros elementos intermedios, que dependen del mecanismo particular. Una manivela o un
motor realizan la fuerza necesaria para provocar la rotacin del rbol motor. Las diferentes
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REA MECNICA
F aplicada : fuerza aplicada
piezas del mecanismo transmiten este movimiento al rbol resistente, solidario a los elementos
que realizan el trabajo til. El mecanismo se disea para que las velocidades de giro y los
momentos de torsin implicados sean los deseados, de acuerdo con una relacin de
transmisin determinada.
REA MECNICA
6.3.- ENGRANAJE CNICO
Es un mecanismo formado por dos ruedas dentadas troncocnicas. El paso de estas ruedas
depende de la seccin considerada, por lo que deben engranar con ruedas de caractersticas
semejantes. El mecanismo permite transmitir movimiento entre rboles con ejes que se cortan.
En los taladros se usa este mecanismo para cambiar de broca.
Aunque normalmente los ejes de los rboles son perpendiculares, el sistema funciona tambin
para ngulos arbitrarios entre 0 y 180. Las prestaciones del mecanismo son parecidas a las
del engranaje recto.
La relacin de transmisin del mecanismo queda determinada por el nmero de dientes de las
ruedas segn la expresin

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i = d conductora / d conducida
donde
i : relacin de transmisin
d conductora : nmero de dientes de la rueda conductora
REA MECNICA
d conducida : nmero de dientes de la rueda conducida.
6.4.- POLEAS
El mecanismo est formado por dos ruedas simples acanaladas, de manera que se pueden
conectar mediante una cinta o correa tensa. El dispositivo permite transmitir el movimiento
entre rboles alejados, de manera poco ruidosa. La correa, sin embargo, sufre un desgaste
importante con el uso y puede llegar a romperse. Hay que tensar bien, mediante un carril o un
rodillo tensor, para evitar deslizamientos y variaciones de la relacin de transmisin.
No es un mecanismo que se use demasiado cuando se trata de transmitir potencias elevadas.
Las mquinas de coser suelen usar poleas.
Cada rueda acanalada se caracteriza por su dimetro (hay que considerar la anchura del
canal). La relacin de transmisin se calcula segn la expresin siguiente:

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i = D conductora / D conducida
donde
D conductora : dimetro de la rueda conductora
REA MECNICA
D conducida : dimetro de la rueda conducida
6.5..- TRANSMISIN POR CADENA
Cuando hay que transmitir un giro entre rboles alejados, variando la relacin de transmisin,
se puede utilizar este mecanismo. Las dos ruedas dentadas se comunican mediante una
cadena o una correa dentada tensa. Cuando se usa una cadena el mecanismo es bastante
robusto, pero ms ruidoso y lento que uno de poleas. Todas las bicicletas incorporan una
transmisin por cadena.
Los rodillos de la cadena estn unidos mediante eslabones y, dependiendo del nmero de
huecos, engranan con uno o varios dientes de las ruedas. En algunas mquinas, la rueda
menor suele llamarse pin, y la rueda mayor corona. En ocasiones, la cadena puede quedar
suelta y la transmisin se pierde. Utilizando este mecanismo se consigue que las dos ruedas
giren en el mismo sentido. Respecto a la relacin de transmisin,

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i = d conductora / d conducida
donde
REA MECNICA
d conducida : nmero de dientes de la rueda conducida.
6.6.- TREN DE ENGRANAJES SIMPLE
El mecanismo est formado por ms de dos ruedas dentadas simples, que engranan. En el
programa nos referimos al caso ms sencillo, en que slo hay tres ruedas. La rueda motriz
transmite el giro a una rueda intermedia, que suele llamarse rueda loca o engranaje loco.
Finalmente, el giro se transmite a la rueda solidaria al rbol resistente. Esta disposicin
permite que el rbol motor y el resistente giren en el mismo sentido. Tambin permite
transmitir el movimiento a rboles algo ms alejados. Hay trenes de engranaje en el interior de
relojes mecnicos.
La relacin de transmisin viene dada por el producto de los dos engranajes que tiene el
mecanismo, de manera que
i=i1*i2

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donde:
i : relacin de transmisin del mecanismo
i 1 : relacin de transmisin entre las ruedas 1 y 2
i 2 : relacin de transmisin entre las ruedas 2 y 3
alguna en la relacin de transmisin del sistema, y que simplemente acta como intermediario
entre las ruedas extremas. Este resultado es generalizable a un nmero arbitrario de ruedas
intermedias. Por lo tanto, se obtiene la siguiente expresin:
i = d conductora / d resistente
donde
d resistente : nmero de dientes de la rueda resistente.

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REA MECNICA
Es inmediato comprobar, a partir de esta expresin, que el engranaje loco no tiene influencia
El polipasto es una mquina simple que se usa para levantar cargas muy pesadas a una cierta
altura. Est formado por un bloque de poleas fijo al techo, y otro bloque de poleas mvil,
acoplado al primer bloque mediante una cuerda. Se usa de forma similar a la polea simple,
pero en el caso del polipasto la fuerza que hay que aplicar es menor, de manera que se
consigue una ventaja mecnica.
La fuerza necesaria para subir una carga se obtiene dividiendo el peso por el nmero total de
poleas en el conjunto. El inconveniente que presenta es que hay que estirar ms cuerda que
en el caso de la polea simple. En el caso ms sencillo de la figura, en que cada bloque est
formado por slo una polea, el desplazamiento que causa la fuerza sobre la cuerda es el doble
de la altura subida por la carga, y la fuerza aplicada es slo la mitad del peso. De manera que

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REA MECNICA
6.7.- POLIPASTO
F aplicada = m g / 2
A=2
donde
m : masa de la carga
g : aceleracin de la gravedad
A : ventaja mecnica
y
L = 2H
donde
L : desplazamiento causado por la fuerza aplicada
H : altura subida por la carga
6.8.- TRANSMISIN FLEXIBLE.Cuando existe una distancia considerable entre dos o ms elementos mecnicos, ya sean
flechas o ejes, el uso de los engranes para transmitir potencia podra tener varios
inconvenientes. Las dimensiones de la mayora de los engranes son pequeas y, por lo tanto,
se necesitara una gran cantidad de estos si la distancia es demasiado grande en comparacin
a sus dimensiones fsicas. Cuando existen muchos engranes trabajando conjuntamente existe
un ruido hasta a veces insoportable, y no se debe olvidar el mantenimiento que se requerira
durante su funcionamiento, el cual debe ser totalmente sincronizado. Si los engranes no
parecen ser lo ms adecuado para transmitir potencia en una distancia determinada entonces
se utilizan transmisiones flexibles, ya sean bandas, cadenas, correas cables que permiten
cubrir tal distancia individualmente. Las transmisiones flexibles tienen el mismo cometido, pero
existe la desventaja de que puede existir perdida de potencia, mientras esta es manejada,
debido a patinajes cuando la banda no est muy tensa, est desgastada existen materiales
contaminantes.

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REA MECNICA
F aplicada : fuerza aplicada
6.8.1.- CORREAS
Es un elemento mecnico muy flexible utilizado para transmitir potencia cuando existen poleas
unidas a flechas o ejes. Su apariencia es la de una lnea unida extremo con extremo, con un
Materiales de elaboracin
Al principio eran elaboradas con fibras naturales con cuero de animales y se utilizaban en
mquinas en donde la exactitud de la transmisin no fuera determinante. La duracin depende
de su uso, mantenimiento y trato, pero las de cuero o las de fibras naturales se fueron
haciendo obsoletas por desgastarse rpidamente. Las que actualmente se utilizan estn
elaboradas de alambres con caucho a su alrededor, son ms resistentes, durables y permiten
tener una trasmisin poco ruidosa y libre de patinajes, a estas se les puede aadir una capa
de fibras sintticas baadas en caucho para protegerlas.
Montaje
A comparacin de la transmisin por engranes la transmisin por banda es poco ruidosa, ms
econmica y permite ser utilizada en ejes o flechas que no estn paralelas, su desventaja
material ms importante es su rpido desgaste y su posible ruptura inmediata.
El arreglo ms bsico en una transmisin flexible es el siguiente:
Las correas pueden transmitir la potencia entre dos o ms poleas
siempre que sean del mismo tipo, adems pueden doblarse cuando
las flechas o ejes no estn paralelos, a excepcin de las bandas sin deslizamiento. Al
instalarse se debe tensar conforme a especificaciones por correr el riesgo de salirse de la
polea. Cuando se deslizan rechinan, estos rechinidos se evitan con agentes antipatinajes.

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REA MECNICA
seccin trasversal que vara segn sea su tipo.
6.8.2.- Tipos de correas

En una primera distincin existen bandas deslizantes y no deslizantes, las segundas son las
dentadas.
Correa plana
Fue la primera que se utiliz, y se usa en donde existen poleas planas
abombadas. Son muy baratas pero patinan fcilmente. Estn

elaboradas, comnmente, en caucho sin reforzamiento de alambres con proteccin de fibras.
Correa plana tipo piston.Son muy delgadas y estn elaboradas tanto en plstico como con fibras sintticas. Se usaban
en el sistema sintonizador de los radios antiguos.
Correa plana con costilla.Es utilizada en motores de ms de 100 H.P. por patinar poco.
Se asemeja a un arreglo entre una banda plana y varias en V,
quedando la superficie plana sin contacto con la superficie
horizontal de la polea. Es ms resistente que la plana o la V, aunque no menos flexible. Est
muy propensa a calentarse por su considerable rea de contacto con las poleas.
Correa en v.Es menos propensa al patinaje que la banda plana. Se utiliza con poleas
acanaladas y ajustables en donde la transmisin debe ser por lo menos
continua. Las que se encuentran en los automviles son de caucho con
alambres y proteccin de fibra. Adems de ser ampliamente utilizada en la
industria mecnica tambin se le encuentra en la electrnica como es el caso de las
videograbadoras o en las casseteras.
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Correas deslizantes:
Correa en V ajustable.Cuando una banda est sujeta a trabajo rudo e intenso la mayor de las veces no se daa toda
completa, sino por secciones, debido a esto existen bandas ajustables que estn formadas
posibilitar su adaptabilidad a las condiciones de trabajo y a la distancia existente entre poleas.
Es como armar pieza por pieza, pero tiene la desventaja de que los elementos de unin se
deterioran ms que las secciones elaboradas en caucho. Se les encuentra en mquinas de
trabajo rudo y en ambientes extremos como en las minas.
CORREAS NO DESLIZANTES:
Correa plana dentada.Cuando se necesita una transmisin flexible lo ms exacta
posible y que est libre de patinajes se recurre a la banda
dentada, muy utilizada cuando hay engranes unidos a las flechas o ejes. Sus dientes se
acoplan perfectamente a los engranes por lo que no patinan, pero existe el riesgo de perderlos
si estn muy tensas. Son muy utilizadas en situaciones donde debe existir sincronizacin
como es el caso del rbol de levas y el cigeal en los automviles. Tambin se le conoce
como banda de sincronizacin.
Correa en v dentada.Semejante a la anterior, pero con la ventaja de evitar en
mayor medida los rechinidos y patinajes pronunciados con e cambio de temperatura.

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por secciones pequeas que quedan unidas con una grapa remache removible para
6.9.- TRENES DE ENGRANES

Cuando en un arreglo existe ms de un engrane transmitiendo potencia y se encuentra en
relacin con otros, al arreglo se le llama tren de engranes. Los trenes se utilizan para transmitir
altas potencias en distancias cortas o para permitir la seleccin de una relacin de transmisin
mediante la combinacin de dos o ms engranes. Por lo general todos los ejes o flechas sobre
se pueden encontrar perpendiculares y angulados. Los engranes que se utilicen en un mismo
arreglo deben tener el mismo tipo y caractersticas de sus dientes, aunque a veces se utilizan
arreglos de engranes de diferente tipo unidos fsicamente o montados sobre el mismo eje o
flecha.
Tipos de trenes.Tren de engranes simple.Existe cuando un engrane est unido a una flecha y se encuentra transmitiendo con otro o
ms engranes. Por lo general se utiliza para mover mecanismos de apertura por su uso en la
transmisin en distancias cortas, tambin se les puede encontrar en sistemas reductores o en
bombas centrfugas donde los engranes comnmente vienen en pares. En los sistemas de
apertura valvular de los automviles con doble rbol de levas son muy utilizados para tener
una sincronizacin exacta.
Tren de engranes compuesto.Se forma cuando un eje tiene montados ms de un engrane no importando la
distancia entre estos. Se utiliza para transmitir altas potencias en distancias
considerables como en los sistemas de transmisin de los automviles o en
las propelas de los submarinos y barcos. Por lo general el tren se relaciona con otras flechas
que pueden ser paralelas o perpendiculares entre si, pero no tiene movimiento y con ello la
posibilidad de poder tener relaciones de transmisin cambiantes.

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REA MECNICA
las que estn montados los engranes tienen sus ejes axiales paralelos entre si pero tambin
Tren de engranes recurrentes e invertidos.Cuando las flechas de entrada y salida no son coincidentes y tienen una
transmisin, se dice que hay un tren de este tipo. El arreglo se utiliza cuando
hacer un salto para poder transmitir potencia. Es como si existiera un arreglo entre do
trenes simples y uno compuesto, en donde el tren compuesto permite la transmisin o
reduccin entre el tren simple de entrada con respecto al de salida. Este arreglo se encuentra
en la mayora de las transmisiones estndar de los automviles por poder tener una relacin
cambiante de transmisin al existir engranes diferentes en el tren compuesto y tener un
movimiento axial que permita su ajuste con respecto al tren de entrada y el de salida.
Tren de engranes planetarios.En este tipo, por lo general, existe un engrane montado sobre una flecha exactamente al
centro del arreglo. A su alrededor y en relacin con este existen tres o ms engranes que
pueden o no estar montados a otras flechas, pero que tienen contacto directo con un engrane
interior (observar la figura). Este arreglo se utiliza como reductor o multiplicador para obtener
(p. Ej.) menos revoluciones y ms potencia sobre el engrane interior (corona), por lo que es
muy utilizado en los sistemas de transmisin de camiones o automviles pesados en el eje
trasero. En el caso de los sistemas de transporte el engrane pin va unido a una flecha que
conecta directamente sobre un tren de engranes compuestos o recurrentes e invertidos para
poder obtener la potencia del motor y transmitir a las ruedas traseras.
Transmisin flexible
Cuando existe una distancia considerable entre dos o ms elementos mecnicos, ya sean
flechas o ejes, el uso de los engranes para transmitir potencia podra tener varios
inconvenientes. Las dimensiones de la mayora de los engranes son pequeas y, por lo tanto,
se necesitara una gran cantidad de estos si la distancia es demasiado grande en comparacin
a sus dimensiones fsicas. Cuando existen muchos engranes trabajando conjuntamente existe
un ruido hasta a veces insoportable, y no se debe olvidar el mantenimiento que se requerira
durante su funcionamiento, el cual debe ser totalmente sincronizado. Si los engranes no
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REA MECNICA
las posibilidades de espacio o de ocupacin son pocas y por lo tanto se debe
parecen ser lo ms adecuado para transmitir potencia en una distancia determinada entonces
se utilizan transmisiones flexibles, ya sean bandas, cadenas, correas cables que permiten
cubrir tal distancia individualmente. Las transmisiones flexibles tienen el mismo cometido, pero
existe la desventaja de que puede existir perdida de potencia, mientras esta es manejada,
debido a patinajes cuando la banda no est muy tensa, est desgastada existen materiales
6.10.- HERRAMIENTAS PARA EL MONTAJE Y DESMONTAJE DE RODAMIENTOS

Consideraciones acerca del montaje de rodamientos en fro
La falla prematura puede ocasionarse como consecuencia del dao producido al montar un
rodamiento incorrectamente.
Los problemas tpicos que pueden causar fallas prematuras son:
1.- Daos causados durante el procedimiento de montaje.
2.- Ejes y soportes incorrectos: ajustes demasiado fuertes o demasiado flojos.
3.- Las tuercas de retencin se aflojan durante el funcionamiento.
4.- Ejes y soportes araados y daados.
5.- Rodamiento montado incorrectamente.
Ajustes de interferencia: Ejes cilndricos
Ajustes de interferencia: Ejes cnicos

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contaminantes.
6.11.- EXTRACTORES DE RODAMIENTOS PARA EL DESMONTAJE DE RODAMIENTOS

DE MANERA SEGURA Y FACIL.
Existen en el mercado a una amplia gama de extractores para el desmontaje de rodamientos.
En algunos casos, estos extractores se pueden tambin utilizar para desmontar
Seleccin de extractores
Existen bsicas para seleccionar un extractor:
1. Inspeccionar la aplicacin para determinar qu tipo de extractor requiere.
2. Seleccionar el tipo de extractor adecuado para dicha aplicacin.
Los tipos de extractores son:
a.- Extractores de exteriores.
b.- Extractores que agarran el componente por detrs y por fuera.
c.- Extractores de interiores.
d.- Extractores que agarran el componente por el agujero y por dentro.
e.- Extractores para alojamientos ciegos.
f.- Extractores que se han de introducir entre los dos aros del rodamiento.
2.- Asegrese de que el extractor se puede abrir lo suficiente como para poder agarrar al
componente y de que hay suficiente espacio para las garras alrededor del componente.
3.- .Seleccione un extractor que pueda generar la fuerza mxima requerida por la aplicacin.
Esta depende del rea de contacto, del ajuste de interferencia, de la forma en que se agarre al
componente con el extractor y otras posibles influencias.

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acoplamientos, engranajes y otros componentes.
Rodamientos de friccin
Los rodamientos de friccin se llaman as por que tienen contacto directo con un elemento
mecnico, son fijos, permiten el libre giro y adems son elementos simples; ejemplos de
Buje o cojinete
Es un elemento elaborado de materiales blandos como el aluminio, bronce,
plomo o el zinc y tiene como funcin principal la de proteger del desgaste
excesivo. Tiene una forma cilndrica con una ranura a lo largo por donde se puede lubricar. Se
ve colocado en el chasis de un mquina en donde se asiente perfectamente, a este se le
embona un eje o flecha para que gire con libertad.
Al ser el buje de un material blando y la flecha o eje de uno ms duro el que se ve ms
desgastado por la friccin es el buje debido a la diferencia de durezas.
Se utilizan comnmente en las transmisiones para sostener los trenes de engranes; dentro de
un motor se les puede encontrar en la unin de las bielas con los mbolos.
Medio cojinete
Es como el buje, pero a diferencia de este, est dividido en dos partes iguales, es como si se
cortara el buje a la mitad y por la base. La lubricacin se realiza por una ranura ubicada a la
mitad la cual tiene conduccin por un orificio hacia una posible lubricacin exterior.
Son utilizados generalmente en las bancadas que sostienen el cigeal de los motores de
combustin interna.
Los bujes y cojinetes tienen las siguientes caractersticas (bsicamente):
-
Resistencia a la incrustacin.- Es la posibilidad de mantener elementos extraos como

rebabas sueltas fuera del alcance del elemento mecnico que gira. Cuando un

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rodamientos de friccin son los siguientes (generalmente):
elemento extrao tiene contacto con el buje se incrusta en su estructura, y como el

material es blando, entonces queda incrustado pero fuera del alcance del eje o flecha.
-
Resistencia a la abrasin.- Es la posibilidad de resistir la influencia lquidos que pueden
Reten de aceite
La funcin principal es la de impedir la salida de aceite cuando existe la unin de un buje o
medio cojinete con un elemento de transmisin y existe una lubricacin apreciable. El reten
rodea a tal elemento por uno de sus extremos; al estar elaborado de plstico es totalmente
flexible, con lo que puede tocar la superficie y mantener hermetismo tanto en el interior como
hacia el exterior.
Es como un cojinete comn, pero tiene un armazn de metal que aprieta su estructura contra
el elemento mecnico mediante un resorte.
Son utilizados comnmente a los lados del cigeal y en la unin de las espigas con la
transmisin.
Medidas de los rodamientos de friccin
Viendo de frente al cojinete, medio cojinete o el reten de aceite se puede distinguir:
-
Dimetro exterior: Es la distancia mxima existente entre dos puntos en la superficie

externa.
Dimetro interior: Es la distancia mxima entre dos puntos en la superficie interna.
La diferencia del dimetro exterior menos el interior es el ancho del cojinete.

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REA MECNICA
afectar tanto en su estructura como en la libertad de giro.
6.12.- LUBRICACIN DE LOS RODAMIENTOS DE FRICCIN

Si bien el cojinete puede estar fijo tambin lo puede estar mvil, existen por lo tanto dos tipos
Lubricacin simple.- Se realiza en forma de una capa o pelcula de aceite existente

entre el elemento que gira y el buje.
Lubricacin dual.- Se realiza al igual que la lubricacin simple, pero adems, el aceite
se agrega tambin entre el chasis y la superficie exterior.
6.13 .- ACOPLAMIENTOS
6.13.1.- ALINEACIN DE ACOPLAMIENTO ELSTICOS.Los dos medios acoplamientos no deben estar unidos sino separados por una distancia segn
cota "E" que se indica en cada acoplamiento en la tabla de dimensiones.
Son paralelos o sea que no forman ngulo entre ellos, para controlar el paralelismo, medir la
distancia "E" en varios puntos de la periferia por medio de galgas de espesor.
Se debe hacer mencin especial sobre la alineacin de los ejes, ya que los acoplamientos
elsticos neutralizan pequeos defectos de alineacin, pero cuando estos defectos sean
grandes, existe la posibilidad de desgaste prematuro de los flectores de caucho. Cuando
existe un desgaste rpido de los flectores ser necesario investigar posibles causas.
Generalmente este desgaste se solucionar corrigiendo los defectos de alineacin. No
obstante existe la posibilidad que este desgaste est ocasionado por no haber tenido en
cuenta en la seleccin del tipo de acoplamiento las condiciones de trabajo desfavorables tale
como choques, vibraciones, inversiones mltiples del sentido de rotacin, etc.
Que siendo paralelos sean coaxiales o sea que no estn decalados radialmente, controlar este
defecto por medio de una reglilla puesta sobre el cilindro exterior segn cota A de forma que
los toque simultneamente en cualquier posicin.

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REA MECNICA
de lubricacin (bsicamente):
Situacin del chavetero:

Es muy importante situar el chavetero en una zona del plato de mxima seccin resistente.
Para ello, dicho chavetero deber ajustarse siempre frente a un perno como se indica en el
Montajes especiales
ACOPLAMIENTO CON
POLEA DE FRENO

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ACOPLAMIENTO
ADAPTADO A VOLANTES
ACOPLAMIETNO CON
POLEA DE TRANSMISION
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REA MECNICA
grabado.
ESPECIFICACIONES DE REFERENCIA PARA ACOPLAMIENTO
REA MECNICA
( MARCA MUPESA )

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6.14.- SELECCIN DE ACOPLAMIENTOS.La determinacin del tipo de acoplamiento se realiza en base a las siguientes frmulas:
M = ( CV / n ) x 716,2
M = Par de carga o momento torsor.

CV o Kw = Potencia motriz.
N = Velocidad mnima de los ejes acoplados en rpm.
K = Coeficiente multiplicador
El valor obtenido al aplicar la frmula deber ser inferior o igual a la indicada en los cuadros de
las dimensiones y potencias que se refieren al acoplamiento correspondiente, en la columna
par correspondiente.
VALOR DEL
COEFICIENTE K
Motor elctrico
Turbina de Vapor
Transmisiones
Mquinas de Vapor
Mquinas de gas
Turbina Hidrulica
Diesel 4-6 Cilindros
Diesel 2-3 cilindros
Motor a cuatro
tiempos
Diesel 1-2 cilindros
Motor a cuatro
tiempos
Tipo de Mquina
2
3
4
1,5
2,5
1,5
2,5
3,5
2,2
2,5
2,8
3,2
3,2
2,6
2,8
3,5
Observaciones: Los valores indicados en el cuadro de arriba no son aplicables de manera

absoluta a cada caso. Si por ejemplo, una de las mquinas a acoplar presenta tal grado de
irregularidad que se juzga necesario hacer investigaciones tcnicas sobre las oscilaciones, se
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REA MECNICA
M = ( Kw / n ) x 973,5
recomienda proceder la eleccin del coeficiente multiplicador sirvindose del cuestionario

adjunto.
Los grupos siguientes se aplican a las mquinas accionadas:
TIPO 1. Mquinas de carga constante: Generadores (grupo electrgeno). Transportadoras

de banda. Aparatos elevadores de pequeas dimensin hasta seis arranques por hora.
Mquinas de trabajar madera de pequea potencia. Ventiladores de pequea dimensin.
Pequeas mquinas cuya rotacin constituye el movimiento principal. Pequeas bombas
centrifuga.
TIPO 2. Maquinas de carga Variable: pequeos montacargas, generadores, cabrestantes,

aparatos elevadores de hasta 120 arranques por hora, transportadoras de cadena, mecanismo
de traslacin de gras, arenera, mquinas textiles, transmisiones, transportadores, turbosopletes (sopletes de gas: compresores), Ventiladores, Mquinas-herramientas medias en las
que la rotacin constituye el movimiento principal, cabestrares de grande dimensiones,
bombas centrfugas.
TIPO 3. Mquinas medias y pesadas: Montacargas pesados, hormas giratorios, barriles de

tanino, molinos de cilindros, tambores refrigeradores, telares continuos de anillos, agitadores
mecnicos, tijeras , mquinas de afilar, lavadoras, telares, prensa para ladrillos, ventiladores,
aparatos de elevacin de hasta 300 arranques por hora, mecanismos de traslacin.
TIPO 4. Maquinas pesadas: Mecanismo de mando de draga. Prensas de briquetas,

laminadoras de caucho, ventiladores para minas, mquinas de lijar madera, molinos de muelas
para arena y papel, bombas de pistn sumergible, tambores de limpieza, mquinas de
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REA MECNICA
Orientacin para distintos grupos de mquinas para el coeficiente K
movimiento oscilante. Molinos compound, molinos de cemento, bancos de estirage,

mecanismos elevadores por encima de los 300 arranques por hora.
TIPO 5. Mquinas pesadas de consumo de energa variable, grandes instalaciones de

sondeo, mquinas de satinar hojas de papel, sierras horizontales y sierras verticales
secadores, pequeas laminadoras para metales, centrifugas, aparatos de rodillos para papel.
Nota: la indicacin de la potencia y la velocidad bastan en general para llevar a cabo la

eleccin de un acoplamiento. Es preferible, sin embargo, conocer las mquinas y el par a
transmitir.
DATOS NECESARIOS PARA LA DETERMINACIN DE LOS ACOPLAMIENTOS UNE-FLEX
ACCIONADOS POR MOTORES ELCTRICOS.1. tipo del motor (marca, tipo, factor de marcha en % ED).
2. Potencia del motor: n = KW.
3. Velocidad: n = rpm.
4. Par de arranque del motor : C = m. x Kp.
5. Tipo de mquina accionada.
6. Indicar si el funcionamiento es continuo o intermitente.
7. Nmero de arranques por hora.
8. Precisar si las condiciones de funcionamiento son uniformes, irregulares, o si hay
cambio de marcha.

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REA MECNICA
alternativas, prensas, calandrias de papel, trenes de rodillos para laminadoras, cilindros
Ejemplo:
El elevador de cangilones est accionado por un motor de 16 KW; n=1.450
rpm., por medio de un reductor cuyo eje de salida gira a una velocidad de
n=180rpm. El motor y el reductor estn protegidos por medio de un
ACOPLAMIENTO ENTRE MOTOR Y REDUCTOR

N= 16KW.
n =1450r.p.m.
Los elevadores de cangilones figuran en la calcificacin por grupos en el capitulo 2 bajo el
ttulo mquinas de carga variable. El coeficiente multiplicador K=1,5 que figura en el
cuadro valor del coeficiente K en el capitulo de mquinas de mando motor elctrico .
De acuerdo con el cuadro de potencias, el acoplamiento modelo M-5 es apropiado para un
par de 16 KP.m.
1. ACOPLAMIENTO
ENTRE
REDUCTO
MECANISMO
DEL
ELEVADOR
DE
CANGILONES
2. N= 16KW.
N=180 rpm
Segn el cuadro de potencias, el acoplamiento modelo M-9 con 160 KP.m es apropiado
para la transmisin de un par de 132,9 Kp.m .

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acoplamiento elstico para eje UNE-FLEX:
6.15.- CADENAS DE TRANSMISION.-
Para la transmisin de torque de una mquina motriz a una

mquina conducida, existen al menos tres mtodos muy
caucho reforzado y cadenas de rodillos.
Dependiendo de la potencia, posicin de los ejes, relacin de
transmisin, sincrona, distancia entre ejes y costo; se seleccionar el mtodo a utilizar.
Los pasos siguientes lo guiarn en la seleccin de una transmisin utilizando correas de
seccin trapecial y poleas acanaladas para conectar dos ejes. Al comienzo se requieren los
siguientes datos:
Potencia requerida en la mquina conducida [HP]
Tipo de mquina motora y mquina conducida
Velocidad de la mquina motora [rpm]
Velocidad de la mquina conducida [rpm]
Distancia tentativa entre ejes
Clculo de la potencia de diseo

Debido a que las mquinas conducidas tienen formas particulares de funcionamiento, se
deben prevenir fallas debidas a los golpes, vibraciones o tirones. De forma similar, las
mquinas motoras tienen formas particulares de funcionamiento, algunas son ms suaves que
otras, o tienen un impulso inicial o un giro a tirones. Estas situaciones se consideran a travs
de un factor de servicio (C1) que aumenta la potencia a transmitir para obtener la potencia de
diseo que considera las caractersticas de la mquina y el motor utilizado.
En la tabla siguiente, escoja el motor utilizado y la mquina que ms se asemeja a su diseo.
Se obtiene as el factor C1, el cual se multiplica por la potencia a transmitir, para obtener la
potencia de diseo.

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REA MECNICA
utilizados: Transmisin con engranajes, correas flexibles de
Motores de
Motores de
Motores de
funcionamiento
funcionamiento
funcionamiento
medio
suave
impulsivo
Factor de servicio C1 para cadenas de
impulsivo
norma BS
Motores de
Motores de
Motores
combustin
combustin
elctricos
multicilndricos monocilndricos
Agitadores y mezcladores de lquidos y

semilquidos
Alternadores y generadores
Sopladores, extractores y ventiladores
(centrfugos y de tamao mediano)
Compresores centrfugos
1,00
1,25
1,50
1,25
1,50
1,75
1,75
2,00
2,25
Elevadores y transportadores con

carga uniforme
Maquinaria de industria de alimentos
Bombas centrfugas
Maquinas de imprentas
Mquinas de carga no constante
Agitadores y mezcladores de
soluciones slido-lquido
Sopladores, extractores y ventiladores
de gran tamao
Mezcladoras de cemento, gruas
Compresores de ms de 3 cilndros
Transportadores y elevadores con
carga no uniforme
Maquinaria de lavandera
Mquinas herramientas
Molinos
Mquinas de funcionamiento disparejo
Alternadores y generadores de
soldadoras
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REA MECNICA
Mquinas de carga constante
Compresores de uno o dos cilndros

Excavadoras
Trituradoras
Alimentadoras vibratorias
Sierras circulares y lineales
Maquinaria minera
La razn entre la velocidad del eje ms rpido dividido por la velocidad del eje ms lento, es la
relacin de transmisin "i" ( * ). Se indica como "1:i". Con este valor se obtiene el tamao de
las catalinas a utilizar. La relacin "i" debe corresponder a la razn entre la cantidad de
dientes de la catalina grande (la del eje ms lento) denominada corona dividida por la cantidad
de dientes de la catalina pequea (la del eje ms rpido) denominada pin.
i = Z c / Zp
Zc : cantidad de dientes de la corona
Zp : cantidad de dientes del pin
Para el pin se recomienda una cantidad mnima de 15 dientes para un giro ms suave de la
corona. Para esta seleccin se considerarn 19 dientes en el pin. De sta forma:
i = Zc / 19
Como este valor de "i" no va a coincidir con el calculado en ( * ) se escoge Zc lo ms cercano
al ideal.
Existen catalinas de stock pero generalmente hay que fabricar aquellas con cantidad de
dientes no estndar. Compruebe en la tabla siguiente si el dimetro del eje que se conectar al
pin tiene un tamao adecuado, de ser muy grande, debe escoger un pin con ms dientes:

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REA MECNICA
Molinos de martillos y de mandbula
Paso de la cadena:
3/8"
Zp de stock
19
20
21
23
25
30
38
57
76
95
114
150
Eje de dimetro mximo
28
32
35
42
42
35
42
45
45
50
50
50
1/2"
Zp de stock
19
20
21
23
25
30
38
57
76
95
114
42
45
48
48
48
45
50
50
50
50
50
Paso de la cadena:
5/8"
Zp de stock
19
20
21
23
25
30
38
57
76
95
114
50
50
55
55
55
50
50
50
50
50
75
Paso de la cadena:
3/4"
Zp de stock
19
20
21
23
25
27
30
38
57
76
95
114
55
55
55
55
55
55
55
50
55
55
65
75
Paso de la cadena:
1"
Zp de stock
19
20
21
23
25
30
38
57
76
95
114
75
75
75
75
75
75
65
75
75
75
100
1/4"
Paso de la cadena:
Zp de stock
19
21
23
25
38
57
76
90
90
90
90
90
95
100
1/2"
Paso de la cadena:
Zp de stock
19
21
23
25
38
57
76
100
100
100
100
100
110
125
3/4"
Paso de la cadena:
Zp de stock
19
21
23
25
38
57
76
110
110
110
110
110
125
140

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REA MECNICA
Paso de la cadena:
Paso de la cadena:
2"
Zp de stock
19
21
23
25
38
57
76
125
125
125
125
125
140
150
El tamao de una cadena est representado por

la separacin entre ejes de los rodillos, llamada
paso (P), existen en la serie BS (British
Standart) los pasos: 3/8" (9,525mm), 1/2"
(12,70mm), 5/8" (15,875mm), 3/4" (19,05mm),
1"
(25,40mm),
/4"
(31,75mm),
/2"
(38,10mm), 1 /4" (44,45mm) y 2" (50,80mm)

que son los de uso ms comn.
Adems las cadenas pueden ser de una, dos
tres hileras de cadenas iguales en paralelo. A
mayor paso y a mayor cantidad de hileras, la
cadena resiste mayor carga.
6.16.- SELECCIN DEL TAMAO Y CANTIDAD DE CADENAS EN PARALELO

Con el valor de la potencia de diseo (C1* Potencia a transmitir) y la velocidad del eje rpido,
se consulta el grfico siguiente, en donde las columnas de la izquierda se indica la potencia
que puede transmitir una cadena simple, una de doble hilera y una de triple hilera,. Se ubican
en estas 3 columnas el valor de la potencia de diseo en [kW], se mueve horizontalmente
hasta la velocidad del eje rpido ( generalmente la velocidad del pin ). Se determinan de
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REA MECNICA
Seleccin del tamao y cantidad de cadenas en paralelo (Parte I)
esta forma, 3 puntos ubicados sobre los grficos. Cada paso est representado por una zona
de igual color, los 3 puntos indican el paso que se recomienda usar.
Por ejemplo:
Con una potencia de diseo de 1,5 kW y un pin girando a 150 rpm, se recomienda usar una
cadena triple de P = 1/2", una cadena doble de P = 1/2" y una cadena simple de P = 5/8". La
Las curvas mostradas en el grfico, son recomendaciones para un pion de 19 dientes.

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REA MECNICA
decisin final sera la cadena doble de 1/2" y la simple 5/8".
REA MECNICA
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6.17.- CLCULO DE LA DISTANCIA ENTRE CENTROS Y LARGO DE LA CADENA.-
Para una vida til adecuada se recomiendan las siguientes distancias entre centros
(C):
[inch]
3/8
1/2
5/8
3/4
1 1 /4
1 1 /2
1 3 /4
12,70
15,875
19,05
25,40
31,75
38,10
44,45
50,80
600
750
900
1000
1200
1350
1500
1700
[mm] 9,525
[mm]
450
Fuente: Catlogo Renold, Transmission Chains.
El largo de una cadena se expresa en cantidad de pasos, los cuales deben ser una cifra par
con objeto de unir los extremos usando un eslabn desmontable llamado "candado".
La frmula para el largo de la cadena "L" es:

L = (Zp + Zc) / 2 + A + X/A + Y ; A = (2 * C) / P
Zp : cantidad de dientes del pion.
Zc : cantidad de dientes de la corona.
P : paso de la cadena.
C : distancia entre centros.
X : factor obtenido de la tabla siguiente en funcin de (Zc - Zp).
Y : valor a agregar para que "L" sea una cifra entera y par.

Ing. Mecnico PUCV
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REA MECNICA
Paso
(Zc - Zp)
77.06
81.06
85.16
89.36
93.68
98.08
102.58
107.20
111.90
116.72
121.64
126.66
131.76
136.98
142.30
147.72
153.24
158.88
164.60
170.42
176.34
182.38
188.50
194.74
201.08
207.50
214.04
220.68
227.42
234.26
241.20
248.24
255.38
262.62
269.98
277.42
284.96
292.62

Ing. Mecnico PUCV
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
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88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
(Zc - Zp)
300.36
308.22
316.18
324.22
332.38
340.64
349.00
357.46
366.02
374.68
383.46
392.32
401.28
410.36
419.52
428.80
438.16
447.64
457.22
466.88
476.66
486.54
496.52
506.60
516.78
527.08
537.46
547.94
558.54
569.34
580.02
590.90
601.90
613.00
624.18
635.48
646.88
658.38
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
X
669.98
681.68
693.50
705.40
717.40
729.52
741.72
754.04
766.44
778.96
791.58
804.28
817.10
830.02
843.04
856.16
869.38
882.72
896.14
909.66
923.28
937.02
950.84
964.78
978.82
992.94
1007.18
1021.52
1035.96
1050.50
1065.14
1079.88
1094.72
1109.66
1124.72
1139.86
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REA MECNICA
REA MECNICA
CALCULO DE
ENGRANAJES

Ing. Mecnico PUCV
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Mantenimiento Mecanico I

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REA MECNICA

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y con las antiparras de seguridad por parte del mecnico.

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Coeficiente de friccin = Fuerza de friccin que se opone al movimiento

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Incremento de la temperatura, que aumenta la prdida de aceite

Cambio a un aceite de menor viscosidad, que tambin aumenta la prdida de aceite

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En la zona de contacto, la presin

hidrodinmica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que

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circunstancias, la capa fluida no es capaz de proteger las superficies, y se deben emplear

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