UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE CHILE, INACAP

SEDE VALPARASO

TREN PAVIMENTADOR DE HORMIGON V/S

PAVIMENTADORA ASFALTICA

JAVIERA ALEJANDRINA GARRIDO GAJARDO

CESAR ANTONIO GONZALEZ MALDONADO
FRANCISCA ANDREA TAPIA MADRID

2016

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE CHILE, INACAP

SEDE VALPARASO

TREN PAVIMENTADOR DE HORMIGON V/S

PAVIMENTADORA ASFALTICA

JAVIERA ALEJANDRINA GARRIDO GAJARDO

CESAR ANTONIO GONZALEZ MALDONADO
FRANCISCA ANDREA TAPIA MADRID

Profesor: Alejandro Toms Bahamonde Nuez

2016

NDICE GENERAL

NDICE GENERAL................................................................................................. 3
RESUMEN............................................................................................................ 4
CAPITULO I: INTRODUCCION............................................................................... 5
CAPITULO II: GENERALIDADES............................................................................. 6
CAPITULO III: COMO OBTENER LOS RESULTADOS ESPERADOS EN HORMIGONES
CON TREN PAVIMENTADOR................................................................................. 6
3.1. CONTROL CONTINUO DE LA MEZCLA Y DE LOS PROCESOS......................6
3.2. EL VIBRADO.............................................................................................. 7
3.3. TREN PAVIMENTADOR DEBE ESTAR CALIBRADO Y EN ESTADO PTIMO....8
3.4. COLOCACION DE BARRAS DE AMARRE Y TRASPASO DE CARGAS..............8
3.5. TERMINACION DEL PAVIMENTO.................................................................9
3.6. CURADO CORRECTO PARA MANTENER TEXTURA SUPERFICIAL.................9
3.7. CORTE DE JUNTAS DEL PAVIMENTO.........................................................10
CAPITULO IV: DIFERENCIAS Y FUNCIONAMIENTOS ENTRE PAVIMENTADORA DE
ASFALTO Y DE HORMIGON................................................................................. 10
4.1. ASFALTO.................................................................................................. 10
4.2. HORMIGON.............................................................................................. 11
CAPITULO V: ESPECIFICACIONES TECNICAS DE DOS TRENES PAVIMENTADORES
.......................................................................................................................... 12
5.1. COMMANDER 3....................................................................................... 12
5.2. COMMANDER 3 FOUR-TRACK..................................................................14
CAPITULO VI: PAVIMENTADORAS DE ENCOFRADO DESLIZANTES......................16
CAPITULO VII: PAVIMENTADORA ASFALTICA.......................................................19
Especificaciones tcnicas pavimentadora AP255E............................................20
CAPITULO VIII: CONCLUSION............................................................................. 22
CAPITULO IX: BIBLIOGRAFIA.............................................................................. 23

RESUMEN

La comparacin entre los pavimentos de hormign y asfalto es un tema de

nunca acabar, los dos tienen mritos suficientes para ser el centro de grandes
proyectos, la idea es saber cundo poder ocupar uno o el otro, esto va a
depender

de

diferentes

situaciones

que

se

Principalmente se discrimina por las cargas en que

nos

puedan

presentar.

estos pavimentos van a

estar solicitados.
Teniendo claro esto podemos usar la tecnologa que el mercado nos entrega. En
el caso de los asfaltos la maquina pavimentadora finisher y en los hormigones
los trenes pavimentadores.
La pavimentadora finisher viene a satisfacer las necesidades de los usuarios de
nuestras pistas, con un acabado perfecto, gracias a esta mquina y a la
capacitacin de los operarios se pueden observar la diferencia entre un asfalto
hecho en forma particular y uno logrado con la pavimentadora .
En el caso de los trenes pavimentadores de hormign se vienen ocupando hace
mucho tiempo, tienen la capacidad de lograr el pavimento sin moldajes
previos, solo los del tren esto se logra bsicamente por los vibradores que
estos trenes poseen en su costado, que logran fluidificar y consolidar la masa
de hormign, es importante mencionar que la cantidad de masa que se
requiere para lograr un pavimento de hormign es mucho mayor a la del
asfalto su espesor es prcticamente el doble.

CAPITULO I: INTRODUCCION
Un buen diseo de mezcla puede llegar a ser un pavimento de calidad solo si
se utilizan buenos materiales y por cierto buenos procesos constructivos. Por
este

motivo

la

capacidad

de

colocacin

con

esta

tecnologa

de

las

pavimentadoras, viene a ser uno de los ingredientes principales, es importante

mencionar que para lograr la terminacin que se anda buscando, debemos
chequear las bases, considerar que el tren transportador est trabajando sobre
la base y esta no debe permitir deformaciones.
Se va a necesitar una completa coordinacin en los trabajos tanto en: cotas,
ensayos (base y cono), el vertido de la masa a ocupar que este en la posicin
que se requiere, ngulos difciles de pavimentar, la preocupacin de abastecer
continuamente la pavimentadora con hormign o asfalto, que tiende a ser una
gran

preocupacin para los constructores por los cortes inesperados en los

pavimentos.

CAPITULO II: GENERALIDADES

Los

pavimentos

son

estructuras

compuestas

por

capas

de

diferentes

materiales, que se construyen sobre terreno natural, para que personas,

animales o vehculos puedan transitar sobre ellos, en cualquier poca del ao,
de manera segura, cmoda y econmica.
Los materiales de las capas se escogen segn su costo y disponibilidad, y
mientras ms superficiales estn, ms resistentes debern ser. A la capa de la
superficie se le denomina capa de rodadura y es la que est en contacto
directo con el trnsito. A las capas inferiores se les llama base (cuando se tiene
slo una) o base y sub-base (cuando se tienen dos). Al terreno natural o suelo
se le conoce como subrasante y es el encargado de soportar el pavimento.
A los pavimentos se les da nombre de acuerdo con su comportamiento (rgido o
flexible) segn el material de su capa de rodadura.

CAPITULO III: COMO OBTENER LOS RESULTADOS ESPERADOS EN

HORMIGONES CON TREN PAVIMENTADOR
3.1. CONTROL CONTINUO DE LA MEZCLA Y DE LOS PROCESOS

La dosificacin de la mezcla, de hormign es solo un requisito previo para un

pavimento de alta calidad. Una buena dosificacin del hormign permite
obtener la lisura deseada, la resistencia, la duracin de la textura superficial y

la posibilidad de colocacin, sin deformaciones de los cantos, cuando se usa

moldaje deslizante.
La provisin continua y controlada del hormign significa control de calidad
continuo. Este empieza en planta y debe continuar durante el transporte,
colocacin y terminacin del hormign. La pavimentadora no puede funcionar
bien con variaciones de trabajabilidad del hormign y volumen de entrega
insuficiente para mantener una velocidad constante del tren pavimentador. En
el caso de moldes, una dosificacin adecuada permite conseguir la lisura con
platacho gigante.
Perder el control de una de estas variables es la razn principal de la falta de
buena terminacin superficial.
La trabajabilidad uniforme en cada bachada no quiere decir solo el
asentamiento, como muchos creen. En la construccin actual, que cuenta con
aditivos modernos, el asentamiento es solo un indicador, una muestra visual de
la fluidez de la mezcla en un momento particular. Igualmente importante es la
composicin de los ingredientes de la mezcla. La granulometra del rido y las
propiedades fsicas de los materiales son importantes para obtener la
trabajabilidad deseada. La granulometra balanceada, especialmente en la
uniformidad de los tamaos medios, aadir manejabilidad y resistencia.

3.2. EL VIBRADO
Es una parte importante en el proceso de pavimentacin. La pavimentadora de
molde deslizante no funciona sin l, presentando problemas de cada de los
cantos del pavimento. El vibrado es necesario para fluidificar, permite extraer y
consolidar la masa de hormign y proveer una cantidad suficiente de finos en
la superficie, para un acabado liso y textura con alto roce contra el
deslizamiento.
Cuando se utiliza cercha vibradora, hay que verificar que la compactacin
llegue bien al fondo del hormign. Esto depende del tipo de cercha vibradora y
7

de la trabajabilidad del hormign. En el caso del tren pavimentador, el primer

vibrador debe ir entre 10 y 20 cm del borde. En el caso de la cercha, se debe
compactar el borde con vibrador de inmersin. A pesar de esto, hay que tener
cuidado con el vibrado: demasiado vibrado tiende a segregar la mezcla; escaso
vibrado, deja huecos indeseables.
Con tren pavimentador la cuerda gua de los sensores para control automtico
son los sistemas inteligentes para controlar la operacin, pero necesitan buena
colocacin y atencin constante. La cuerda gua debe ser fijada correctamente,
bien soportada y controlada. Los sensores deben estar ajustados para evitar
reaccione demasiado rpidas o violentas.
Se recomienda usar la operacin de doble cuerda gua, una a cada lado,
cuando sea posible, porque se ha demostrado que resultan pavimentos ms
lisos.
En el caso de cercha, la nivelacin de los moldes es muy importante. Ellos son
la referencia para el platacho que proporcionara la calidad de la superficie.

3.3. TREN PAVIMENTADOR DEBE ESTAR CALIBRADO Y EN ESTADO

PTIMO
El ajuste correcto de la maquina se refiere a la ubicacin y frecuencia de los
vibradores, el desparramador, la compuerta delantera, los hidrulicos, la
traccin etc. La calibracin incluye el ngulo de ataque de la pavimentadora en
relacin al hormign. Si este ngulo esta forzado a cambiar a causa de
vibraciones de trabajabilidad, del hormign mal distribuido frente al tren, del
ajuste inapropiado de los sensores o de la variacin de carga de hormign,
resultaran rugosidades a causa del levantamiento incontrolable causado por la
presin hidrulica del hormign. Es muy importante la habilidad del operador
del tren, porque debe controlar la altura del hormign, el ngulo de ataque del
tren y la velocidad del avance, de acuerdo a la trabajabilidad del hormign que
tiene delante y la pendiente del camino. Un buen operador es capaz de
producir un pavimento con IRI menor a 1 m/km.

3.4. COLOCACION DE BARRAS DE AMARRE Y TRASPASO DE CARGAS

Se debe cuidar la colocacin de barras de amarre o de traspaso de carga. Esta
operacin es delicada, dada la necesidad de que las barras se coloquen
perfectamente paralelas entre si y horizontales.
Tambin es una operacin delicada y que debe cuidarse, la colocacin de las
barras de amarre en el borde del hormign, al pavimentar en una pista. Al
colocar estas barras, se debe usar una tabla para sostenerlas, de modo que
sirva para evitar que, al introducir la barra, se caiga el borde del pavimento y
deforme la superficie.

3.5. TERMINACION DEL PAVIMENTO

El ideal es que el tren entregue el IRI deseado sin tener que realizar ninguna
operacin posterior. Normalmente, cuando no se opera bien o a baja velocidad,
es necesario realizar un platachado de terminacion para conseguir la lisura.
Este platachado debe realizarse con platachos de al menos 3 metros de ancho,
aunque, en lo posible, es mejor uno de 4 metros.
En el caso de moldaje fijo, la lisura se consigue por medio del platachado, para
lo que se deben utilizar platachos del largo indicado anteriormente. La
trabajabilidad del hormign debe ser mayor a cono 5 cm para lograr las lisuras
deseadas. El platachado se realiza inmediatamente despus de que se haya
pasado la cercha vibradora. El elemento de corte y relleno superficial que la
deje abierta, se aplicara antes de que comience la exudacin.
Luego de tener la lisura se debe texturar el pavimento. Esta operacin se
realiza en chile con escobillas en sentido longitudinal. Este sistema de
texturado es ms silencioso que el transversal y ha dado buenos resultados.

Es muy importante realizar las faenas de platachado y texturado antes del

inicio de la exudacin fuerte. El texturado puede esperar hasta despus de la
exudacin. Si esto no se cuida, se remezcla el agua de exudacin en el mortero
superficial aumentando su razn agua cemento y reduciendo su resistencia.

3.6. CURADO CORRECTO PARA MANTENER TEXTURA SUPERFICIAL

A pesar de que la mayora de los conductores prefieren una superficie plana
con pocas vibraciones y silenciosa, en el mundo de hoy donde la seguridad es
importante, se ha ido cambiando, cada vez ms, la comodidad por la
seguridad.
Actualmente, la textura de las carreteras de hormign es ms segura, ms
antideslizante y desagua mejor. El cuidado de la operacin y la medicin del
tiempo de este proceso son los factores ms importantes para controlar la
apariencia y la calidad de la textura.
El proceso de curado del hormign de pavimentos es fundamental para la
durabilidad de la textura superficial, evitando su desgaste prematuro.
Para este efecto, se deben utilizarse compuestos de membrana de curado que
soporten y funcionen sobre el agua de exudacin del hormign. Este requisito
va ms all de cumplir con el ensayo AASHTO o ASTM de membranas de
curado. Debe verificarse el cumplimiento de la impermeabilidad de la
membrana, variando el ensayo y colocndolo el compuesto de curado a la
media hora de haber fabricado el mortero utilizado para el ensayo.
El curado incluye tambin el control de temperaturas del hormign de
pavimentos. Por esta razn, puede ser conveniente, dependiendo de las
condiciones ambientales, proteger la superficie de altas temperaturas o
congelamiento del hormign. Lo importante es evitar que el hormign se
congele o que los gradientes trmicos sean superiores a 20C.

10

3.7. CORTE DE JUNTAS DEL PAVIMENTO

El corte de juntas con sierra se debe realizar en el momento oportuno para
evitar que el pavimento se agriete fuera de las juntas. Existen dos sistemas de
corte: en verde y en hormign endurecido. El primero consiste en el corte
realizado antes que el hormign endurezca y en seco este corte es poco
profundo (2,5 cm), por que genera la grieta en la junta por cambio brusco de
temperatura en la base del corte. El corte en hormign endurecido se realiza
enfriando la sierra con agua.

CAPITULO
IV:
DIFERENCIAS
Y
FUNCIONAMIENTOS
PAVIMENTADORA DE ASFALTO Y DE HORMIGON

ENTRE

4.1. ASFALTO
-

Debe estar caliente entre los 150 y 180C.

Funciona vertiendo el asfalto del camin en la propia finisher a

temperatura.

Se debe pasar inmediatamente el rodillo para compactacin 15 cm

traslape.

Las capas de asfalto van entre los 7 a 13 cm.

Mucho compactar puede permitir la exudacin del asfalto.

En lugares que no pueda pasar la finisher se har con placas

compactadoras manuales.

No cuenta con moldajes para terminacin de costados.

4.2. HORMIGON

11

Se deben tomar cotas referenciales en la base si es posible en ambos

costados de la calle esto servir para mantener la maquina a la altura
necesaria que queremos el pavimento y para mantener la lnea
longitudinal.

Cuenta con vibradores propios.

El esparcido es en la base estabilizada no en la mquina.

No requiere moldajes para sus costados el vibrado densifica la masa .

Algunas mquinas cuentan con cepillos metlicos para dar adherencia a

las vas comnmente en subidas.

CAPITULO V: ESPECIFICACIONES
PAVIMENTADORES

12

TECNICAS

DE

DOS

TRENES

5.1. COMMANDER 3

Se desplaza mediante tres orugas impulsadas por engranaje y accionadas

hidrulicamente, de 1,6 m de largo.

Con una velocidad de funcionamiento de hasta 15 m. por minuto y 38

metros por minuto para movilidad en el sitio de trabajo.
La direccin en todas las orugas (ATS) reduce el tiempo necesario para
subir y bajar de la lienza, el traslado en el sitio de trabajo y la carga
para transporte. La capacidad de dirigir todas las orugas permite
precisin en la direccin en radios estrechos.
La funcin de posicionamiento de todas las orugas (ATP) permite colocar las
patas en posiciones que ofrezcan la mejor estabilidad y permitan evitar
obstculos. La pata delantera derecha se telezcopiza, la pata delantera
izquierda gira y la pata trasera se desliza para ajustar sus respectivas
posiciones.
Los

cilindros inteligentes se usan para el control confiable de la

direccin, permitiendo la configuracin de la direccin y la fijacin de

parmetros por botones.
13

Impulsada por un motor diesel de 138 kilovatios.

El exclusivo sistema de control cuenta con funciones de autodiagnstico
para controles de pendiente, direccin en pendientes transversales y
controles selectivos de direccin para mayor precisin en la pavimentacin
y facilidad de uso.
El transportador de carga de 521 cm

de largo y 61cm de ancho es

impulsado hidrulicamente, reversible y cuenta con una tolva de carga

para aumentar la produccin.
El cilindro de corte ofrece 917 mm de desplazamiento lateral hidrulico,
459 mm de ajuste vertical hidrulico y 152 de ajuste vertical manual, lo
cual permite hasta 612 mm de ajuste vertical.

La Commander III tiene un ancho de transporte de 2,56 m; largo de

6,88 m y altura de 2,67 m.

Usos mltiples, incluyendo cordn y cunetas, aceras monolticas,

caminos recreativos, barreras, parapetos de seguridad de puentes y
pavimentaciones de hasta 6 m de ancho y 483 mm de profundidad.

14

5.2. COMMANDER 3 FOUR-TRACK

Esta pavimentadora hace su diferencia al tener cuatro orugas, permite

usar encofrados deslizantes de hasta 6 m de ancho y 483 mm de
profundidad.

Los encofrados deslizantes para formar barreras de isleta y parapetos

de

puente

son

usos

estndar

para

la

verstil

pavimentadora

Commander III de cuatro orugas.

Impulsada por un motor diesel de 187 kilovatios.

El exclusivo sistema de control cuenta con funciones de autodiagnstico

para controles de pendiente, direccin en pendientes transversales y
controles selectivos de direccin para mayor precisin en la pavimentacin
y facilidad de uso.

El diseo con perfil bajo de la mquina y la plataforma para el operador

facilitan el acceso y ofrecen una mejor visibilidad de todo el trabajo de
15

pavimentacin; la plataforma cuenta con una superficie resistente a

desplazamientos.

Los exclusivos cilindros de direccin inteligentes se usan para el

control confiable de la direccin, permitiendo la configuracin de la
direccin y la fijacin de parmetros por botones.
El bastidor de rodillo provee cambios de anchos fciles y precisos.
El lado izquierdo del chasis se puede telescopizar hidrulicamente hasta
1,83 metros.
La pavimentadora de cuatro orugas en modo de transporte permite el
vertido con encofrado deslizante de barreras o parapetos.
Los controles de vibradores con 4 circuitos hidrulicos y 4 vibradores
son equipo estndar, con capacidad de hasta 16.
La altura de las patas puede ajustarse por medios hidrulicos hasta
914 mm con un ajuste manual adicional de 711 mm para un total de
1.625 mm de ajuste. Las patas pueden girarse a la posicin exterior
para mejorar la movilidad y facilitar la carga de la mquina en un
vehculo de transporte.

El accesorio IDBI opcional de GOMACO es auto contenido, autopropulsado e

inserta barra de juntas transversales detrs de la pavimentadora durante
el proceso de vertido con encofrado deslizante.

Orugas de 1,8 m de largo impulsadas por engranajes y accionadas

hidrulicamente.

Velocidades

de

funcionamiento

superiores

con

circuitos de orugas que ofrecen velocidades de hasta 11 m por minuto

y 29 m por minuto para mayor movilidad en el sitio de trabajo.

Largo de transporte de 8,89 m, ancho de 2,62 m y altura de 3,31 m.

16

CAPITULO VI: PAVIMENTADORAS DE ENCOFRADO DESLIZANTES

17

18

19

CAPITULO VII: PAVIMENTADORA ASFALTICA

Una mquina pavimentadora asfltica o una pavimentadora de asfalto es una
mquina que distribuye y le da forma al asfalto, la combinacin de agregado y
un agente aglutinante que se utiliza en la pavimentacin de caminos.
El asfalto es puesto en un rea determinada como una carretera o un
estacionamiento por las pavimentadoras de asfalto, que tambin terminan la
tarea de compactarlo.
Aunque algunas pavimentadoras del asfalto son remolcadas por el camin que
proporciona el asfalto, hoy en da la mayora son automotoras y propulsionadas
con diesel. Las pavimentadoras remolcadas que son ms pequeas tienen
generalmente entre tres y 20 caballos de fuerza, mientras que versiones
automotoras de ms tamao tienen entre 100 y 250. Pesando entre 9.072 a
18.144 Kg, estas pavimentadoras miden normalmente entre 5.8 a 7 m) de
largo, 3 m de ancho, y 3 m de alto. Algunas pavimentadoras son neumticas,
significando que son vaciadas con el uso de una bomba y de aire a presin.
En los aos 1920, en respuesta a la necesidad de un pavimento de asfalto ms
durable, el asfalto mezclado fue desarrollado. En contraste con el macadam
tradicional, el nuevo asfalto mezclado consisti en materiales agregados que
eran cubiertos en un agente aglutinante antes de ser colocado. Inicialmente,
esta mezcla era descargada en un camino y despus nivelada usando un
rastrillo. Esta prctica pronto lleg a ser anticuada.
En 1931 se vivi el desarrollo de la primera pavimentadora de asfalto mecnica
en los Estados Unidos. La introduccin de esta pavimentadora se acredita
a Harry Barber de La mquina, que consista en un sistema de carriles de
acero, comprenda un cargador y un mezclador combinados para la mezcla
uniforme de los materiales antes de que stos fueran esparcidos sobre el
camino. El primer modelo de esta produccin estuvo disponible en 1934.
Una

vez

que

estuvo

desarrollado,

la pavimentadora Barber-Greene

experiment algunas mejoras. Considerando que el modelo inicial fue montado

en carriles de acero o encofrados laterales, la versin subsiguiente operaba
20

sobre orugas, y la extendedora fue soportada por dos largos brazos ubicados
en cualquier lado de la mquina. Otras mejoras tomaron lugar, y la
extendedora flotante fue introducida. La extendedora, ahora sujeta debajo un
brazo de nivelacin que fue ubicado en la unidad esparcidora principal, poda
flotar sobre el asfalto. La extendedora poda cortar puntos altos y completar
puntos bajos en la superficie del asfalto que era puesto lo cual hizo que la
configuracin

sea

una

caracterstica

beneficiosa.

Las

extendedoras

flotantes Barber-Greene controlaron el mercado hasta la expiracin de la

patente de la compaa en 1955. Desde entonces, todos los fabricantes de
pavimentadoras han adoptado el diseo, hacindolo el estndar en la industria.
Aunque el principio de la extendedora flotante ha permanecido relativamente
sin cambios por ms de 50 aos, otras mejoras en diseo han ocurrido.
Las primeras pavimentadoras automotoras tenan transmisiones manuales.
Modelos

subsecuentes

empleaban

transmisiones elctricas, hidrulicas,

e hidrostticas. Las pavimentadoras de asfalto desarrolladas actualmente se

conducen usando los sistemas de circuito cerrado hidrostticos.
En el pasado, el ensanche de una extendedora era una tarea peligrosa y
consumidora de tiempo. Los operadores de las pavimentadoras de asfalto
tenan que manualmente ajustar la anchura de la extendedora desmontando la
pavimentadora y empernando extensiones de la extendedora a la unidad
bsica. Para los aos 1950s, las extendedoras extensibles fueron introducidas,
y esto ya no ms era el caso. Los operadores que usaban extendedoras autoampliables podan cambiar la anchura de la extendedora hidrulicamente en
una cuestin de segundos. El Vehculo de Transporte de Material fue
desarrollado en

1987. Conocido como MTV,

este vehculo de

ruedas

neumticas recibe el asfalto de un camin de transporte y lo alimenta a la

pavimentadora cuando est necesitado. Mientras que el vehculo de transporte
est situado a menudo lejos de la pavimentadora, el uso de MTVs permite la
operacin continua de la pavimentadora de asfalto, adems de reducir el costo
del transporte de la mezcla.

21

Especificaciones tcnicas pavimentadora AP255E

- Peso en orden de trabajo mximo: 4500 kg.
ESPECIFICACIONES DE OPERACIN
-

Ancho estndar de pavimentacin

: 1400 mm a 2600 mm.

Ancho mnimo de pavimentacin

: 150 mm.

Ancho mximo de compactacin

: 3400 mm.

Capacidad de la tolva

Altura de descarga del camin

: 0.58 mm.

Ancho de entrada del camin

: 3.0 m.

Velocidad mxima de pavimentacin : 33 m/min

Radio de giro

: 3.1 m3.

: 7000 mm.

22

CAPITULO VIII: CONCLUSION

Hemos podido analizar las maquinarias dndonos cuenta en lo imprescindible
que es contar con estas, si bien tienden a parecerse hemos logrado entender
las diferencias que estas tienen, es importante mencionar que es mano de obra
calificada la que ejecuta estos trabajos, dejar el asesoramiento tcnico a las
empresas contratistas y por medio de ellos obtener nuestra formula de trabajo,
si bien en el caso de los asfaltos nosotros podemos obtener nuestros
materiales y fabricar nuestro propio asfalto no es aconsejable improvisar.
La durabilidad y buen comportamiento del pavimento estarn en juego, no
escatimar en recursos econmicos, cuando el acabado de estas mquinas es
inmejorable es imposible no contar con estos servicios.

23

CAPITULO IX: BIBLIOGRAFIA

- www.cat.com
-

www.leis.cl

www.es.ritchiewiki.com

www.emb.cl/construccion-articulomvc

EEE
b
DBI
DBI
DBI

24