MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA

PROYECTO: MEJORAMIENO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS

CALLES DE LA APV LOS TITANES II ETAPA, DISTRITO DE PIURA - PROVINCIA DE PIURA

INTRODUCCION
El diseo de pavimentos fue realizado por el Ing. Dante Cortegana Snchez como
proyectista para el proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES DE LA APV LOS TITANES II ETAPA,
DISTRITO DE PIURA - PROVINCIA DE PIURA.
La incidencia de factores de diversos origen, determinan alteraciones de la superficie
de rodamiento de los pavimentos, afectando la seguridad, comodidad y velocidad con
que debe circular el transito vehicular presente y futuro. La finalidad de todo proceso
de mantenimiento o refuerzo de los pavimentos en servicio, es corregir los defectos
mencionados para alcanzar un grado de transitabilidad adecuado durante un periodo
de tiempo suficientemente prolongado que justifique la inversin necesaria.
En el presente informe contiene el anlisis y diseo del pavimento con adoquines de
concreto de las calles del sector APV Los Titanes II Etapa, realizado en base a los
resultados del estudio de suelos y la informacin recolectada, condiciones climticas,
las condiciones de resistencia de los suelos de la subrasante y las caractersticas de los
materiales definidos para cada una de las capas.
El anlisis para el diseo de pavimento con adoquines de concreto, se realiza mediante
el mtodo ASSTHO debido a que la distribucin de cargas y modos de falla son
similares a los que ocurren en pavimentos flexibles.
El informe presenta detalladamente los resultados de cada uno de los mtodos, las
memorias de clculo correspondientes, las conclusiones y recomendaciones que se
deben tener en cuenta para el diseo y construccin del pavimento ms conveniente,
desde el punto de vista tcnico y econmico.

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1. ANALISIS ESTRUCTURAL
CONCRETO

DEL

PAVIMENTO

CON

ADOQUINES

DE

De acuerdo con la informacin recolectada para este punto sobre la subrasante

o suelo naturales recomendable realizar una nueva toma de informacin y
ensayos para determinar con exactitud el valor de CBR, el cual tiene un CBR
8.20% a 10.58% medido en una muestra sometida a cuatro das de inmersin.
Por tal razn se efectu una recopilacin de toda la informacin que es de
utilizada para el proyecto y en especial para el diagnstico para el estado actual
de la estructura del pavimento, el estudio de suelos, las fuentes de materiales,
los espesores y la calidad de cada una de las capas del pavimento existente, el
drenaje, el trnsito y las condiciones ambientales que nos permite dar una
definicin exacta del estado de la va en cada uno de los tamos, para de esta
manera definir el tipo de refuerzo de las zonas puntuales que necesitan
reparacin (la informacin se debe actualizar ya que puede tener riesgos que
afectan el diseo).
1.1.- PARAMETROS DE DISEO DEL PROYECTO.
1.1.1- CLASIFICACION DE VIA URBANA: Va Urbana Locales de dos carriles
(bidireccionales), no est permitido el transporte de servicio pblico, solo
transitarn vehculos ligeros y semipesados eventualmente, adems de
los peatones y bicicletas. La velocidad de diseo estar entre 30 y 40
km/h.
1.1.2- PERIODO DE DISEO: la estructura del pavimento de la va, tendr un
periodo de diseo de 20 aos, de acuerdo a las condiciones actuales del
trfico, periodo en el cual no se requerir ningn mantenimiento
estructural.

1.1.3- TRFICO: La evaluacin del trfico deber tomarse en cuenta para

diferenciar las cargas vehiculares, configuraciones de ejes y ruedas y el
nmero de cargas de cada vehculo durante el perodo de diseo. El dao
a la estructura del pavimento debido a las cargas por eje es tpicamente
expresado como el dao de la carga de un eje estndar. Esta carga por

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eje estndar es una carga por eje simple de 18-kip (80kN). En la Tabla 1
se muestran los factores de equivalencia para otras cargas por eje. La
tabla muestra que una carga por eje simple de 38-kip (169 kN), debera
causar el mismo dao en el pavimento que 30 pasadas de una carga por
eje simple de 18-kip (80 kN). Por lo tanto, los efectos combinados del
dao ocasionado por diferentes repeticiones de cargas por eje se pueden
igualar al efecto daino de un nmero de repeticiones de una carga por
eje simple de 18 kip (80 kN) (EALs).

1.1.4- FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA:

Para pavimentos que
soportan una amplia variedad de vehculos, se requieren grandes
esfuerzos para obtener la distribucin probable de cargas por eje y las
operaciones anticipadas de cada vehculo (carga por eje), dentro del
perodo de diseo. En ausencia de una informacin detallada del trfico,
se puede usar la Tabla 2 como una gua general, listando los EALs tpicos
en funcin de la clase de va. Se incorpora en nivel deseado de
confiabilidad (grado de conservadurismo) en el proceso de diseo por
medio de un factor aplicado al trfico de diseo como se muestra a
continuacin:
EALs ajustados = FR * EALs (estimados o de la Tabla 2)
donde FR es el factor de confiabilidad. En la Tabla 2 tambin se dan los
factores de confiabilidad recomendados por tipo de va, junto con los
correspondientes EALs ajustados para su uso en el diseo.

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1.1.5- FACTOR DE CONFIABILIDAD: factor que toma en cuenta la variabilidad

de los valores de entrada en el diseo.

1.1.6- DESVIACION ESTANDAR: del anlisis estadstico y del ajuste

matemtico de la ecuacin del diseo se determin que los valores de So
varan entre 0.40 y 0.50.

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1.1.7- COEFICIENTE DE DRENAJE: Son los parmetros que representan la

metodologa AASTHO de 1993 a las caractersticas de drenabilidad de un
material granular empleado como base o sub base y se expresa como Cd
para pavimentos rgidos y como mi para pavimentos flexibles cuyo valor
dependen del tiempo en que estos materiales se encuentren expuestos a
niveles de humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que drena el
agua.

1.1.8- RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE: la resistencia del suelo de

subrasante ha tenido gran efecto en la determinacin del espesor total
de la estructura de pavimentos de adoquines intertrabados de concreto.
Donde sea posible se debern conducir ensayos de laboratorio de
mdulo resiliente o de la relacin soporte de California (CBR) en suelos
tpicos de subrasante para evaluar su resistencia. En ausencia de
ensayos de laboratorio se han asignado valores tpicos de Mdulos
resilientes (Mr) a cada tipo de suelo definido en el sistema unificado de
clasificacin de suelos (SUCS) se proporcionan tres opciones para cada
tipo de suelo, dependiendo de las condiciones medioambientales y de
drenaje anticipadas para el sitio.

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1.1.9- MATERIALES DEL PAVIMENTO: se deben caracterizar todos los

materiales del pavimento disponibles para construccin.
El comportamiento estructural de los pavimentos con adoquines
intertrabados de concreto de la trabazn de las unidades individuales.
Cuando se aplica una carga la transferencia de corte entre las unidades
permite que la carga sea distribuida en una mayor rea. El espesor dela
cama de arena no deber ser mayor a 50 mm ni menor a 25 mm
despus de la compactacin de los adoquines intertrabados de concreto.
La arena para el sellado de las juntas entre adoquines intertrabados
proporciona trabazn vertical y transferencia de corte debido a las
cargas, esta puede ser ms fina que la cama de arena.
1.1.10CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y LA PROYECCIN
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula
simple:
Tn = To (1+i)n-1
en la que:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito.
Definida en correlacin con la dinmica de crecimiento socio-econmico
(Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin) Normalmente entre 2% y 6%
a criterio del equipo del estudio.
1.1.11NDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (po): Se establece como
la condicin original del pavimento inmediatamente despus de su

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Construccin o rehabilitacin. AASHTO93 estableci (si no se tiene

informacin disponible para diseo) los siguientes valores:
a) Para pavimentos rgidos, un valor inicial deseable po de 4,5; y
b) Para pavimentos flexibles un valor inicial deseable po de 4,2.
1.1.12NDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (pt)
Se establece como la condicin de la superficie del pavimento que no
cumple con las expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el
usuario y corresponde al valor ms bajo antes de que sea necesario
rehabilitar o reconstruir un pavimento. En la Tabla A3 se proponen
algunos valores para el ndice de serviciabilidad final de pavimentos
urbanos.
TABLA A3
ndice de Serviciabilidad Final (pt )
pt
Tipo de Va
3,00
Expresas
2,50
Arteriales
2,25
Colectoras
2,00
Locales y
estacionamientos

2. CALCULO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Clase de Va = Locales
Periodo de Diseo = 20 aos
Tasa de crecimiento = 4%
Desviacin estndar = 0.45
ndice de Serviciabilidad Inicial = 4.20
ndice de Serviciabilidad Final = 2.00
EAL = 7.50
EALS de diseo = 28.4 x106 = 2,84 x 107
Nivel de Confiabilidad = 75%
Factor de confiabilidad = 2.010
Factor de drenaje ( 5% - 25%) ======= pobre (opcin 1)
Resistencia de la Subrasante
SUCS : SP- SM ---------- Mr = 20,000 psi
AASTHO : A-3-0 -------- Mr = 15,000 psi
CBR promedio: 9.62

INGRESANDO LOS VALORES A LA FIGURA SE TIENEN:

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2.8 x
10^7
9.62%

EAL
CBR

ESPESOR DE LA BASE
GRANULAR:

360 mm

DISTRIBUCIN DE BASE Y
SUB BASE
BASE:

200 mm

PARA SUB BASE:

200mm

FINALMENTE:
BASE:
SUB
BASE:

200 mm
200 mm

Se utilizar adoqun de 20x10x8 cm debido a que es acceso a

principal, por lo que se espera un trnsito pesado y variado.

CONCLUSIONES.

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1. El Espesor mnimo de la capa de base segn la figura es de: E= 0.20m, se

diseara con E=0.20m, para poder realizar los ensayos correspondientes.
2. El Espesor mnimo de la capa de Sub base segn la figura es de:
E=
0.20m, se diseara con E=0.20 m, para poder realizar los ensayos
correspondientes.
3. La subrasante se preparara y/o mejorara, para aumentar sus condiciones de
resistencia.