Cable Stayed

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Lorenzo Campello Beneduzi
AERODINMICA DE PONTES ESTAIADAS:

INFLUNCIA DA CHUVA E DO VENTO NOS CABOS
Porto Alegre
novembro 2009
LORENZO CAMPELLO BENEDUZI

Trabalho de Diplomao apresentado ao Departamento de

Engenharia Civil da Escola de Engenharia da Universidade Federal
do Rio Grande do Sul, como parte dos requisitos para obteno do
ttulo de Engenheiro Civil
Orientador: Acir Mrcio Loredo-Souza
Porto Alegre
novembro 2009
LORENZO CAMPELLO BENEDUZI

Este Trabalho de Diplomao foi julgado adequado como pr-requisito para a obteno do
ttulo de ENGENHEIRO CIVIL e aprovado em sua forma final pelo Professor Orientador e
pela Coordenadora da disciplina Trabalho de Diplomao Engenharia Civil II (ENG01040) da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul.
Porto Alegre, 23 de novembro de 2009
Prof. Acir Mrcio Loredo-Souza

Ph.D., University of Western Ontario, Canada
Orientador
Profa. Carin Maria Schmitt

Coordenadora
BANCA EXAMINADORA
Acir Mrcio Loredo-Souza (UFRGS)

Ph.D. pela University of Western Ontario/Canada
Elvis Antnio Carpeggiani (UFRGS)

M. Sc. pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Mrio Gustavo Klaus Oliveira (UFRGS)

Dr. pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Dedico este trabalho a meus pais, Jos e Andra, ao meu

irmo, Walter, e aos meus amigos que sempre me
apoiaram e especialmente durante o perodo do meu Curso
de Graduao estiveram ao meu lado.
AGRADECIMENTOS
Agradeo ao Prof. Acir Mrcio Loredo-Souza, orientador deste trabalho pela ajuda e apoio
que sempre me disponibilizou quando preciso.
Agradeo Profa. Carin Maria Schmitt, pelo comprometimento e cobrana para que este
trabalho pudesse ser completado.
A dvida o princpio da sabedoria.

Aristteles
RESUMO
BENEDUZI, L. C. Aerodinmica de Pontes Estaiadas: influncia da chuva e do vento nos
cabos. 2009. 50 f. Trabalho de Diplomao (Graduao em Engenharia Civil) Departamento
de Engenharia Civil. Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre.
Uma das grandes dificuldades ao se projetar pontes estaiadas a considerao da influncia
do efeito do vento sobre estas, e este fenmeno, quando ocorre simultaneamente com a chuva,
torna-se uma parte muito importante no dimensionamento destas estruturas. Assim, este
trabalho tem como objetivo verificar a influncia da ao do vento combinada com a chuva
em cabos de pontes estaiadas quanto determinao do coeficiente de arrasto e da amplitude
de deslocamentos dos cabos. Foram utilizados dados obtidos tanto no Tnel de Vento Prof.
Joaquim Blessmann, localizado no Laboratrio de Aerodinmica das Construes da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul, como em estudos realizados no exterior. Foram
verificadas as influncias da velocidade e do ngulo de incidncia do vento para a
determinao das posies dos filetes dgua formados sobre os cabos, assim como a
influncia da velocidade do vento sobre estas posies. O coeficiente de arrasto foi testado
para diversas posies dos filetes dgua e para a determinao da amplitude mxima de
vibrao, foram alterados o ngulo de incidncia e a velocidade do vento, a posio dos filetes
dgua, a frequncia natural dos cabos e a intensidade da chuva. Foram vistos tambm alguns
dispositivos mitigadores para a vibrao, como protuberncias longitudinais, fios entrelaados
e mossas superficiais. Conclui-se desde trabalho que a influncia da chuva atuando
simultaneamente com o vento influi consideravelmente sobre a amplitude de deslocamento
dos cabos, podendo aumentar a amplitude em quase 5 vezes da que ocorreria sem a presena
da chuva.
Palavras-chave: pontes estaiadas; vento; chuva; coeficiente de arrasto;

amplitude de deslocamento.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: diagrama das etapas de trabalho .......................................................................
15
Figura 2: configurao do tnel de vento Prof. Joaquim Blessmann ...............................
21
Figura 3: vrtices de Krmn ...........................................................................................
23
Figura 4: corpos afilados ou aerodinmicos .....................................................................
25
Figura 5: corpos rombudos angulosos ..............................................................................
25
Figura 6: corpos rombudos arredondados ........................................................................
26
Figura 7: caractersticas do escoamento em torno de um cilindro circular ......................
27
Figura 8: escoamento em cilindros: Re < 1 ......................................................................
27
Figura 9: escoamento em cilindros: 1 < Re < 5 ................................................................
28
Figura 10: escoamento em cilindros: 5 < Re < 40 ............................................................
28
Figura 11: escoamento em cilindros: 40 < Re < 105 .........................................................
29
Figura 12: escoamento em cilindros: 105 < Re < 5 x 105 .................................................
29
Figura 13: escoamento em cilindros: Re > 5 x 105 ...........................................................
29
Figura 14: fenmenos caractersticos do escoamento em torno de cilindros lisos ...........
30
Figura 15: distribuio de presso em cilindros ...............................................................
31
Figura 16: distribuio de presses em cilindros longos lisos .........................................
32
Figura 17: filetes dgua vistos no sentido longitudinal (a) filete inferior (a sotavento)
e (b) filete superior (a barlavento) ......................................................................
34
Figura 18: definio da posio dos filetes superior e inferior ........................................
34
Figura 19: (a) formao do filete dgua em 3 instantes, A, B e C; (b) amplitude

encontrada em funo da velocidade mdia do vento ........................................
35
Figura 20: variao da posio dos filetes superior (F1) e inferior (F2) com a
velocidade ..........................................................................................................
36
Figura 21: variao da posio dos filetes superior (F1) e inferior (F2) com o ngulo de
incidncia do vento) ...........................................................................................
36
Figura 22: distribuio de presses externas obtidos em escoamento uniforme e

turbulento para Re 1,9 x105 (a) sem filete, (b) filete superior 40, (c) filete
superior 50 e (d) filete superior 60 ............................................................
36
Figura 23: variao dos filetes superior (a) e inferior (b) com a velocidade do vento .....
37
Figura 24: variao do coeficiente de arrasto com a posio do filete superior ..............
38
Figura 25: amplitude variando com o vento com algumas posies de filetes dgua ....
39
Figura 26: variao da amplitude com a velocidade mdia do vento com e sem a
presena de chuva ..............................................................................................
40
Figura 27: variao da amplitude com a velocidade do vento para diversos valores de
frequncia natural dos cabos .............................................................................
41
Figura 28: variao da amplitude com a intensidade da chuva, para velocidade mdia
do vento de 10,66m/s .........................................................................................
42
Figura 29: cabo com protuberncias longitudinais (a); e ilustrao da ponte Higachi
Kobe ...................................................................................................................
43
Figura 30: efeito do dimetro dos fios na amplitude ........................................................
44
Figura 31: efeito do sentido das espirais na amplitude ....................................................
45
Figura 32: efeito do passo na mitigao da amplitude .....................................................
46
Figura 33: mossas superficiais distribudas longitudinalmente ao longo do cabo ...........
47
LISTA DE QUADROS
Quadro 1: amplitudes mximas devido vibrao em cabos de pontes estaiadas ...........
33
Quadro 2: faixa de variao da velocidade para a formao de filetes dgua ................
37
SUMRIO
1 INTRODUO ...........................................................................................................
12
2 MTODO DE PESQUISA .........................................................................................
14
2.1 QUESTO DE PESQUISA .......................................................................................
14
2.2 OBJETIVOS DO TRABALHO .................................................................................
14
2.2.1 Objetivo Principal .................................................................................................
14
2.2.2 Objetivo Secundrio ..............................................................................................
14
2.3 PRESSUPOSTO .........................................................................................................
14
2.4 DELIMITAES ......................................................................................................
14
2.5 LIMITAES ............................................................................................................
15
2.6 DELINEAMENTO ....................................................................................................
15
3 SOBRE O VENTO ......................................................................................................
16
3.1 CARACTERSTICAS DO VENTO ..........................................................................
16
3.2 AO DO VENTO ...................................................................................................
18
3.2.1 Coeficientes de Presso .........................................................................................
18
3.2.2 Coeficientes de Forma ...........................................................................................
18
3.2.3 Nmero de Reynolds .............................................................................................
19
3.3 SIMULAO DO VENTO NATURAL ...................................................................
19
4 AO DO VENTO EM SLIDOS ...........................................................................
22
4.1 SEPARAO ............................................................................................................
22
4.2 RESISTNCIA DE FORMA .....................................................................................
24
4.2.1 Corpos Afilados ou Aerodinmicos .....................................................................
24
4.2.2 Corpos Rombudos Angulosos ..............................................................................
25
4.2.3 Corpos Rombudos Arredondados .......................................................................
25
4.3 AERODINMICA DE CILINDROS ........................................................................
26
5 AO DO VENTO COMBINADA COM CHUVA EM CABOS ..........................
33
5.1 FORMAO DOS FILETES DGUA ...................................................................
33
5.2 VARIAO DA POSIO DO FILETE .................................................................
35
5.3 INFLUNCIA DA VELOCIDADE DO VENTO NA POSIO DO FILETE .......
37
5.4 COEFICIENTE DE ARRASTO NA PRESENA DE VENTO E CHUVA ............
38
5.5 INFLUNCIA DA POSIO DO FILETE NA AMPLITUDE ...............................
38
5.6 INFLUNCIA DO VENTO COM CHUVA NA AMPLITUDE ..............................
39
5.7 INFLUNCIA DA FREQUNCIA NATURAL NA AMPLITUDE ........................
40
5.8 INFLUNCIA DA INTENSIDADE DA CHUVA NA AMPLITUDE .....................
41
6 DISPOSITIVOS MITIGADORES ............................................................................
43
6.1 PROTUBERNCIAS LONGITUDINAIS ................................................................
43
6.2 FIOS ENTRELAADOS EM ESPIRAIS .................................................................
44
6.3 MOSSAS SUPERFICIAIS ........................................................................................
46
7 CONSIDERAES FINAIS .....................................................................................
48
REFERNCIAS ...............................................................................................................
50
12
1 INTRODUO
Com o crescente desenvolvimento da Engenharia no Brasil e da tecnologia que esta utiliza,
tem-se cada vez mais a necessidade de aprimorar o conhecimento nas mais diversas reas. No
projeto de pontes no diferente. A partir do desenvolvimento da ponte estaiada sobre o rio
Guam, no estado do Par, o Brasil ingressou em uma era na qual domina totalmente a
construo de pontes estaiadas, pois esta foi uma obra que contou somente com a fora
brasileira para a sua construo, desde a fase de projeto at a sua construo.
Porm, apesar de se dominar todas as fases construtivas de pontes estaiadas, existem ainda
muitos assuntos pouco detalhados. Isto leva projetistas a utilizarem coeficientes de segurana
muito maiores do que o necessrio a fim de evitarem problemas futuros devidos s incertezas
existentes. Um desses problemas no projeto de pontes estaiadas so os efeitos aerodinmicos
nestas estruturas: efeitos estes que so de extrema importncia em pontes com vos muitos
longos e pilares muito altos. Entre os efeitos aerodinmicos, o conhecimento no muito
desenvolvido sobre o efeito da chuva e do vento atuando simultaneamente sobre os cabos.
Desconhecimento este que motivou a execuo deste trabalho, com o intuito de elucidar um
pouco a incerteza sobre este assunto.
Este trabalho est organizado de forma que no captulo 2 est apresentada o mtodo utilizado
para a sua execuo. No captulo 3, intitulado Sobre o Vento, foi apresentado um resumo das
caractersticas importantes deste fenmeno necessrias para o entendimento deste trabalho.
No captulo 4, Ao do Vento em Slidos, foi descrito o que acontece quando o vento
encontra obstculos sua frente, como a separao, e tambm inclui informaes sobre a
resistncia de forma dos obstculos, assim como a aerodinmica de cilindros. O captulo 5,
denominado Ao do Vento Combinada com Chuva em Cabos, contm dados sobre a
formao dos filetes dgua e a influncia da velocidade do vento sobre a posio destes,
assim como qual a influncia de diversas variveis, como a posio dos filetes, a ao do
vento com chuva e a intensidade da chuva atuando sobre os cabos e a frequncia natural dos
cabos, na amplitude destes. No captulo 6, denominado Dispositivos Mitigadores, foram
apresentados alguns dispositivos capazes de diminuir ou eliminar a vibrao dos cabos devido
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Lorenzo Campello Beneduzi. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2009
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ao vento atuando com a chuva. No captulo 7 foram feitas as consideraes finais deste
trabalho.
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Aerodinmica de pontes estaiadas: influncia da chuva e do vento nos cabos
14
2 MTODO DE PESQUISA
2.1 QUESTO DE PESQUISA

A questo de pesquisa deste trabalho : qual a influncia nos valores de coeficiente de arrasto
da chuva e do vento atuando simultaneamente nos cabos de pontes estaiadas?
2.2 OBJETIVOS DO TRABALHO
2.2.1 Objetivo Principal

O objetivo principal deste trabalho a anlise da influncia da chuva e do vento atuando
simultaneamente sobre os cabos de pontes estaiadas no coeficiente de arrasto.
2.2.2 Objetivo Secundrio

O objetivo secundrio deste trabalho a influncia nas amplitudes de deslocamento da chuva
e do vento atuando simultaneamente sobre os cabos de pontes estaiadas.
2.3 PRESSUPOSTO
admitido o pressuposto que a posio e a forma dos filetes de gua da chuva descritos na
dissertao de Machado (2008) esto corretas.
2.4 DELIMITAES
O trabalho se restringe a tratar de foras aerodinmicas estticas atuando nos cabos de pontes
estaiadas, no se aprofundando a assuntos mais complexos, como os efeitos dinmicos.
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15
2.5 LIMITAES
Este trabalho se limita a estudar o coeficiente de arrasto atuando nos cabos de pontes
estaiadas, utilizando resultados de pontes j ensaiadas, e as amplitudes de deslocamentos.
2.6 DELINEAMENTO
As etapas para a realizao da pesquisa so as seguintes:
a) pesquisa bibliogrfica sobre o efeito do vento em estruturas e ensaios em tnel
de vento para obteno de embasamento terico;
b) pesquisa especfica sobre o coeficiente de arrasto em cabos de pontes estaiadas
devido ao simultnea de vento e chuva e busca de resultados de testes no
tnel de vento, realizados no Laboratrio de Aerodinmica das Construes da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul e em outros centros de pesquisa;
c) obteno dos coeficientes de arrasto em cabos de pontes estaiadas;
d) anlise final e concluses sobre os resultados obtidos.
O diagrama da figura 1 demonstra como as etapas se relacionam entre si.
PESQUISA BIBLIOGRFICA
PESQUISA ESPECFICA
OBTENO DO COEFICIENTE
DE ARRASTO
ANLISE FINAL E CONCLUSES

Figura 1: diagrama das etapas de trabalho
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16
3 SOBRE O VENTO
3.1 CARACTERSTICAS DO VENTO

Antes de estudar o efeito do vento sobre os cabos de pontes estaiadas, preciso conhecer um
pouco as caractersticas do vento natural. Uma caracterstica importante dos fluidos a
compressibilidade, mas lquidos e gases apresentam comportamentos bem distintos quanto a
essa caracterstica. Enquanto sobre a ao de uma sobrepresso os lquidos apresentam
variao muito pequena de volume, os gases se caracterizam pelas notveis alteraes de
volume. Blessmann (1990, p. 24) demonstra que, para as velocidades dos ventos naturais e
presses do ar na proximidade do solo, o volume do ar varia muito pouco, podendo ser
considerado incompressvel.
Outra caracterstica importante no escoamento de fluidos a viscosidade, que a propriedade
que controla sua velocidade de deformao. Quando, na presena de um gradiente de
velocidades, surgem tenses tangenciais no fluido e, enquanto houver esforo externo no
fluido, a deformao continua. Este comportamento diferente daquele que acontece nos
slidos, nos quais, uma vez alcanado o equilbrio entre esforos internos e externos, cessa a
deformao. Essa tenso tangencial, que funo do gradiente de velocidade do fluido,
proporcional a viscosidade, que uma propriedade inerente ao fluido. Essa relao simples
entre o gradiente de velocidade e a viscosidade vlida para fluidos em escoamento laminar,
para escoamento turbulento a relao mais complexa (PERRONE, 2008).
Apesar de ser a caracterstica que responsvel pelo comportamento do fluido, segundo
Blessmann (1990, p. 29), os efeitos da viscosidade podem ser desprezados frente a outro
efeito, a turbulncia. Em escoamentos turbulentos, as partculas de fluido se deslocam de
forma desordenada e catica. Com grandes gradientes de velocidade, ocorrer a formao de
redemoinhos intensos, que perambulam pelo fluido. As camadas do fluido, que no
escoamento laminar trocavam molculas individuais entre si, agora no escoamento turbulento
trocam grupos inteiros de molculas, e a viscosidade ficar muito aumentada por conta dessas
trocas.
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17
Conforme Blessmann (1990, p. 31), com a turbulncia, parte da energia do escoamento
retirada do movimento principal, manifestando-se sobre a forma de redemoinhos e distrbios
locais de velocidade. Os gradientes de velocidade ento resultantes fazem com que apaream
os efeitos da viscosidade, que tendem a diminuir a intensidade destes distrbios. A energia
retirada do escoamento aparece em forma de calor, sendo muito maior o aumento de entropia
no regime turbulento do que no laminar.
No caso do vento natural, Blessmann (1990, p. 31) indica que as principais origens da
turbulncia so os movimentos circulatrios da atmosfera, causados por transformaes
termodinmicas e pela fora de Coriolis, e a rugosidade superficial, constituda tanto por
obstculos naturais, como rochas, rvores e morros, como criados pelo homem, como
plantaes e edificaes. Os turbilhes gerados por rugosidade superficial originam as rajadas
de vento, que ocorrem de forma aleatria, tanto em frequncia como intensidades. Rajadas
mais velozes tm uma durao pequena, da ordem da frao de segundo, e atuam sobre
pequenas regies. Devido a essa forma aleatria do escoamento do vento, por muito tempo o
estudo da turbulncia foi inteiramente emprico, o que se deve ao fato da dificuldade de se
tratar matematicamente um fenmeno to complexo e aleatrio. Foi ento que von Krmn
iniciou um estudo estatstico da turbulncia.
A abordagem estatstica da turbulncia pode ser descrita por parmetros como a mdia, a
varincia, o desvio padro e a autocorrelao, que, se analisados com um grande nmero de
amostras, podem apresentar certa regularidade. Segundo Blessmann (1990, p. 33), a varincia
e o desvio padro constituem medidas da disperso das flutuaes em torno da mdia e esto
ligados energia cintica contida nas flutuaes da velocidade. A funo de autocorrelao
descreve a dependncia geral entre o valor do fenmeno em um instante e em outro logo aps
o primeiro.
Outras propriedades estatsticas da turbulncia interessantes apontadas por Blessmann (1990,
p. 37) so:
a) a intensidade da turbulncia, que definida pelo quociente entre o desvio
padro das flutuaes e uma velocidade de referncia e uma medida
adimensional da energia cintica contida nas componentes das flutuaes da
velocidade;
b) a correlao cruzada, que mede a relao existente entre as flutuaes em dois
pontos distintos, o que permite determinar as dimenses mdias dos maiores
redemoinhos, atravs do conceito de escala espacial da turbulncia;
__________________________________________________________________________________________
18
c) o espectro de potncia, que indica a distribuio, em frequncia, da energia
cintica contida em uma componente das flutuaes;
d) a distribuio de probabilidade, que fornece indicaes sobre como se
distribuem as velocidades das flutuaes.
3.2 AO DO VENTO
Sero vistos a seguir alguns conceitos bsicos importantes para compreenso do assunto
estudado, como por exemplo, os coeficientes de presso e de forma e o nmero de Reynolds.
3.2.1 Coeficientes de presso

Os coeficientes de presso, cp, so parmetros adimensionais obtidos pela razo entre a
variao de presso efetiva, p, pela presso dinmica do vento, q, como na equao 1
(BLESSMANN, 1990, p. 50):
(equao 1)
Segundo Machado (2008), estes coeficientes variam com a inclinao do cabo, ngulo de
ataque, velocidade do vento, regime de escoamento e forma da seo transversal do cabo. A
variao da seo transversal dos cabos de pontes estaiadas pode ocorrer devido formao
dos filetes dgua.
3.2.2 Coeficientes de forma

Os coeficientes de forma so obtidos pela razo entre a fora resultante normal sobre a
superfcie plana em estudo, F, pela presso dinmica do vento, q, e por uma rea de referncia
(equao 2) (BLESSMANN, 1990, p. 50):
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19
(equao 2)
3.2.3 Nmero de Reynolds

O nmero de Reynolds, Re, fornece uma indicao da relao entre as foras de inrcia e de
viscosidade. (equao 3):
(equao 3)
Onde:
V = a velocidade mdia do vento na seo do cabo;
D = o dimetro do cabo;
= o coeficiente de viscosidade do ar.
Nmeros de Reynolds muito baixos indicam que as foras de viscosidade so extremamente
grandes em presena das foras de inrcia, podendo-se desprezar estas ltimas. Por outro
lado, nmeros de Reynolds muito altos no indicam que as foras de viscosidade possam ser
desprezadas, como ser visto adiante (BLESSMANN, 1990, p. 69).
3.3 SIMULAO DO VENTO NATURAL

Os ensaios de estruturas em tnel de vento servem como ferramenta para a obteno de
resultados muito prximos da realidade, j que so reproduzidas em escala as estruturas
estudadas. Os primeiros tneis de vento, segundo Blessmann (1990, p. 110) foram construdos
no final do sculo XIX com a principal finalidade de estudo de modelos de construo e de
slidos geometricamente simples. Porm, com o crescimento da aviao, o desenvolvimento
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dos tneis de vento foi feito de maneira a atender as necessidades deste meio de transporte. A
Engenharia Aeronutica est interessada no estudo de avies em atmosfera calma, sem
turbulncia. Essa situao no corresponde s condies normais a que esto submetidas as
estruturas construdas pela Engenharia Civil, que ocorrem principalmente em escoamento
turbulento, devido a grande rugosidade superficial existente nas proximidades destas. At
pouco tempo, os modelos da construo civil eram ensaiados nestes tneis, entretanto, em
alguns casos, os resultados obtidos atravs destes ensaios se afastavam bastante dos reais.
Davenport e Surry (1974 apud BLESSMANN, 1990, p. 111) afirmam que:
Os tneis de vento disponveis e as tcnicas de ensaio lamentavelmente foram os
desenvolvidos para fins aerodinmicos. Nestes importante notar que quase sem
exceo o fluxo de ar era to suave quanto possvel; nisto ele diferia do vento
natural, que no apenas turbulento e em rajadas, mas tambm contm importantes
variaes de velocidade com a altura.
O tnel de vento de camada limite Prof. Joaquim Blessmann, localizado no Laboratrio de

Aerodinmica das Construes da Universidade Federal do Rio Grande do Sul, que est em
operao desde 1977, procura representar este escoamento turbulento, para melhor representar
o vento natural. O estudo detalhado de como se obtm este vento natural no faz parte deste
trabalho, portanto sero somente citados alguns mtodos, segundo Perrone (2008):
a) a cobertura do piso do tnel com material de rugosidade adequada, simulando o
principal mecanismo de formao da camada limite atmosfrica, que a
rugosidade do terreno;
b) colocao de obstculos a barlavento do modelo, como grelhas de barras
horizontais, telas de malha varivel e barras circulares, com o objetivo de
introduzir turbulncia no escoamento e de controlar o perfil de velocidades.
Na figura 2 pode ser visto a configurao do tnel de vento Prof. Joaquim Blessmann.
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Figura 2: configurao do tnel de vento Prof. Joaquim Blessmann

(UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL, 2009)
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4 AO DO VENTO EM SLIDOS
Este captulo trata sobre a separao do vento em slidos, sobre a resistncia de forma em
diversos corpos, como por exemplo, os corpos aerodinmicos e os corpos rombudos
angulosos e arredondados. Trata tambm sobre a aerodinmica de cilindros e como varia a
posio do descolamento do vento com a variao do nmero de Reynolds.
4.1 SEPARAO
Separao do escoamento em slidos o fenmeno que ocorre quando o vento se descola da
superfcie do slido. Isto altera a distribuio de presses, ocasionando a formao de
vrtices. Blessmann (1990, p. 85) afirma que a separao causada pela ao combinada das
pequenas velocidades existentes na camada limite, prximo superfcie, e de um gradiente
adverso de presso. Estas duas condies so essenciais para a separao e, se no houver
gradiente adverso de presso, no ocorrer separao. Formam-se em geral grandes e lentos
redemoinhos depois do ponto de separao, nos quais ocorre uma grande degradao de
energia em calor. Estes redemoinhos do origem a uma grande turbulncia no fluido a
sotavento do objeto, diminuindo ainda mais a energia da corrente. Normalmente, a separao
ocorrer em zonas de alta velocidade, onde a presso reduzida, e com isso, a presso esttica
estar abaixo da existente, o que ocasionar suces.
Quando o objeto apresenta arestas vivas, pode-se determinar facilmente a posio do
descolamento do vento, pois este ocorrer em uma destas arestas. Porm, para o caso de
contornos suaves, a posio sofre notavelmente a influncia da camada limite em que aparece:
laminar ou turbulenta. Segundo Blessmann (1990, p. 86), em um cilindro circular, o ponto de
separao encontra-se a cerca de 80 do ponto de estagnao, quando ocorre em camada
limite laminar. Se ocorrer em turbulenta, este ponto recua, podendo chegar a 130 ou mais.
Neste caso, a zona ocupada pelos redemoinhos muito menor.
A sotavento do ponto de separao, junto superfcie do slido, o escoamento tem sentido
inverso e caracteriza-se pela formao de turbilhes que se enrolam e geralmente se
desprendem, sendo arrastados na direo da corrente e substitudos por outros que se formam
da mesma maneira junto ao contorno. Quanto maior o nmero de Reynolds, mais rapidamente
__________________________________________________________________________________________
23
se formam e com maior velocidade giram estes turbilhes. A linha de separao delimita duas
zonas distintas: uma de escoamento normal e outra turbilhonar. Os turbilhes formados ao
longo da linha de separao transmitem seus movimentos ao fluido de ambos os lados, em
virtude da viscosidade. Do lado do escoamento normal, este movimento, compondo-se com o
movimento geral, pouca alterao lhe causa, a no ser uma leve perturbao na trajetria das
partculas. J do outro lado, como o fluido tem movimento menos rpido, a influncia
maior, formando-se turbilhes caractersticos dessa zona: a chamada esteira. Em geral, a
separao se d em zonas de baixa presso (pouco aps o ponto de maior estrangulamento das
linhas de corrente, isto , mxima velocidade e mnima presso) e, portanto, a presso na
esteira ser tambm baixa. Em outras palavras, na esteira tem-se suco, na maioria dos casos
(BLESSMANN, 1990, p. 88). Quando o nmero de Reynolds atinge certo valor, os turbilhes
destacam-se alternadamente de ambos os lados do corpo. Em alguns casos, este
desprendimento aleatrio; em outros casos, destacam-se alternada e ordenadamente,
constituindo duas filas de turbilhes: so os vrtices de Krmn (figura 3) (BLESSMANN,
1990, p. 89).
Figura 3: vrtices de Krmn (MACHADO, 2008)
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24
4.2 RESISTNCIA DE FORMA

Segundo Blessmann (1990, p. 97):
Euler e DAlembert provaram que um slido imerso em uma corrente de fluido
ideal no oferece resistncia alguma passagem da mesma. De fato, se o fluido no
tem viscosidade, no teremos resistncia de atrito. O estudo terico mostra que no
caso ideal o escoamento potencial (irrotacional) e que as presses sobre o corpo se
desequilibram, no havendo nenhuma fora resultante que se oponha ao movimento.
A esteira que aparece nos fluidos reais faz com que na zona de escoamento descolado as
presses adquiram valores mais baixos que os tericos, geralmente suces. Tambm a zona a
barlavento da separao afetada, porm em escala muito menor. As presses no mais se
equilibram e sua resultante denominada resistncia de forma.
A resistncia (ou fora) de forma funo das caractersticas da esteira, que causa o
desequilbrio de presses. Sob esse ponto de vista, interessante a seguinte classificao dos
corpos: corpos afilados ou aerodinmicos; corpos rombudos arredondados; e corpos
rombudos angulosos (BLESSMANN, 1990, p. 97).
4.2.1 Corpos afilados ou aerodinmicos

Nos corpos aerodinmicos, os gradientes de presso so suaves: o escoamento se d sem
separao, nas condies normais de uso. A esteira, que pode ser laminar ou turbulenta,
muito estreita, sendo um prolongamento da camada limite e o local onde esta descarrega sua
vorticidade. Sua espessura da ordem de grandeza do corpo. A distribuio de presses na
superfcie do corpo praticamente a do escoamento terico, no viscoso. Em outras palavras,
a resistncia de forma muito pequena. A resistncia causada diretamente pelo atrito na
camada limite e depende do nmero de Reynolds, do turbilhonamento da corrente e da
rugosidade da superfcie. A resistncia de forma muito pequena, da mesma ordem de
grandeza da resistncia de atrito. A figura 4 mostra como ocorre a separao nos corpos
aerodinmicos (BLESSMANN, 1990, p. 98).
__________________________________________________________________________________________
25
Figura 4: corpos afilados ou aerodinmicos (BLESSMANN, 1990)
4.2.2 Corpos rombudos angulosos

Nos corpos rombudos angulosos, o deslocamento d-se em pontos definidos, invariveis: em
arestas. O nmero de Reynolds influi muito pouco ou nada, a no ser para valores muito
pequenos de Re, pois ento a viscosidade um fator importante (para o estudo do vento este
caso no aparece, pois para que a viscosidade seja importante precisar-se-ia, por exemplo, de
um pequeno modelo de menos de 1 cm de altura colocado em vento forte). A figura 5 mostra
como ocorre a separao nos corpos rombudos angulosos (BLESSMANN, 1990, p. 98).
Figura 5: corpos rombudos angulosos (BLESSMANN, 1990)
4.2.3 Corpos rombudos arredondados

Nos corpos rombudos arredondados, o deslocamento pode variar dentro de certos limites
relativamente amplos, dependendo das condies do escoamento (velocidade, turbulncia,
viscosidade cinemtica), das caractersticas da camada limite, do acabamento da superfcie do
corpo e do terreno (para corpos sobre ou prximos ao terreno), das dimenses, forma e
orientao do corpo no escoamento. Isto , depende de Re, da estrutura do escoamento e do
__________________________________________________________________________________________
26
acabamento superficial. Variando a localizao do deslocamento varia a esteira e,
consequentemente, a distribuio de presses e a resistncia de forma. Os cabos esto
includos nesta categoria. A figura 6 mostra como ocorre a separao nos corpos rombudos
arredondados (BLESSMANN, 1990, p. 99).
Figura 6: corpos rombudos arredondados (BLESSMANN, 1990)
4.3 AERODINMICA DE CILINDROS

As caractersticas aerodinmicas de cabos podem ser estudadas analogamente aerodinmica
de cilindros circulares. A figura 7 mostra as caractersticas do escoamento em torno de um
cilindro circular, na qual se pode observar o ponto de estagnao, os pontos de separao, a
camada limite e a esteira (MACHADO, 2008).
__________________________________________________________________________________________
27
Figura 7: caractersticas do escoamento em torno de um cilindro circular

(MACHADO, 2008)
A forma do escoamento em torno de cilindros circulares no constante, variando em

intervalos de nmero de Reynolds. Esta variao no se faz em intervalos bem definidos, e
sim em zonas de transio as quais podem ter seus limites alterados dependendo de condies
particulares de cada caso. Para nmeros de Reynolds inferiores a 1, a forma do campo
aerodinmico deve-se quase que exclusivamente a viscosidade do fluido, possuindo linhas de
corrente bem definidas e com escoamento laminar (figura 8) (BLESSMANN, 1990, p. 147).
Figura 8: escoamento em cilindros: Re < 1 (BLESSMANN, 1990)
__________________________________________________________________________________________
28
Para Reynolds entre a unidade e 5, a forma do campo deve-se principalmente ao atrito entre o
fluido e o cilindro, e possui linhas de corrente muito parecidas com o caso anterior, porm
com o aparecimento da camada limite, mas sem desprendimento do fluido (figura 9).
Aumentando-se mais o Reynolds, aparece a separao do fluido, surgindo ento a esteira e,
com isso, as presses a barlavento e sotavento tornam-se diferentes. Para Reynolds entre 5 e
40, forma-se dois grandes turbilhes simtricos, estacionrios (figura 10). Inicialmente a
separao do escoamento se d com um ngulo maior que 90, porm na situao final este se
estabiliza com um ngulo inferior a 90 (BLESSMANN, 1990, p. 147).
Figura 9: escoamento em cilindros: 1 < Re < 5 (BLESSMANN, 1990)
Com o nmero de Reynolds variando entre 40 e 105, forma-se uma dupla fila de turbilhes
alternados, os vrtices de Krmn e a esteira apresenta uma largura superior ao dimetro do
cilindro. O descolamento se d em torno dos 80. Esta regio denominada regio subcrtica
(figura 11) (BLESSMANN, 1990, p. 148).
__________________________________________________________________________________________
29
Para valores de Reynolds entre 105 e 5x105, a esteira se torna mais estreita, com largura
inferior largura do cilindro, tem-se o surgimento de borbulhas no cilindro e cessam os
vrtices de Krmn. A separao ocorre aproximadamente a 105 e esta regio chamada de
regio crtica (figura 12). Crescendo o nmero de Reynolds ressurgem os vrtices de
Krmn, e o desprendimento, que antes acontecia com uma frequncia bem definida, torna-se
desorganizado (figura 13) (BLESSMANN, 1990, p. 148).
Figura 12: escoamento em cilindros: 105 < Re < 5 x 105 (BLESSMANN, 1990)
Figura 13: escoamento em cilindros: Re > 5 x 105 (BLESSMANN, 1990)
__________________________________________________________________________________________
30
A figura 14 resume os fenmenos caractersticos citados anteriormente, definindo os limites
aproximados dos regimes.
Figura 14: fenmenos caractersticos do escoamento em torno de cilindros lisos

(MACHADO, 2008)
__________________________________________________________________________________________
31
A figura 15 mostra a distribuio de presses em cilindros longos lisos.
Figura 15: distribuio de presso em cilindros (MACHADO, 2008)
A figura 16 mostra a variao do coeficiente de arrasto com o ngulo de incidncia do vento,

comparando dados obtidos em tneis de vento com dados obtidos teoricamente.
__________________________________________________________________________________________
32
Figura 16: distribuio de presses em cilindros longos lisos (BLESSMANN, 1990)
__________________________________________________________________________________________
33
5 AO DO VENTO COMBINADA COM CHUVA EM CABOS

A ao combinada de vento e chuva atuando sobre cabos resulta em vibraes que so
ocasionadas principalmente pelas constantes variaes de presso devido s alteraes de
seo transversal dos cabos. Machado (2008) afirma que:
Devido alta flexibilidade, massa e amortecimento baixos, o sistema de cabos de
pontes estaiadas pode estar sujeito a grandes movimentos dinmicos induzidos pela
ao combinada de chuva e vento. As grandes amplitudes atingidas reduzem a vida
til dos cabos e de suas conexes e em consequncia causam danos aos dutos de
proteo contra corroso. Alm disso, as oscilaes excessivas podem provocar
choques entre cabos adjacentes e causar situaes de desconforto ao usurio.
Estudos mostram que diversas pontes estaiadas construdas recentemente
apresentaram ou ainda apresentam ocorrncias de vibraes nos cabos devido a este
efeito.
Matsumoto et al. (1992 apud MACHADO, 2008) reuniram algumas amplitudes de cabos de
pontes estaiadas onde foram observadas vibraes provenientes da ao do vento e da chuva
simultaneamente. Estas amplitudes que podem ser vistas no quadro 1.
PONTE
Brotonne
Koehlbrant
Faroe
Mikoh West
Aratsu
Tenpohzan
AMPLITUDE [cm]
60
100
200
26
60
195
Quadro 1: amplitudes mximas devido vibrao em cabos de pontes estaiadas

(MATSUMOTO et al., 1992 apud MACHADO, 2008)
5.1 FORMAO DOS FILETES DGUA

Quando ocorrem certas velocidades de vento, atuando simultaneamente com algumas
intensidades especficas de chuva, tm-se a formao de filetes dgua, resultantes da
precipitao da chuva sobre os cabos (figura 17).
__________________________________________________________________________________________
34
Figura 17: filetes dgua vistos no sentido longitudinal (a) filete inferior
(a sotavento) e (b) filete superior (a barlavento)
(WANG et al., 2005 apud MACHADO, 2008)
Normalmente ocorre a formao de ambos os filetes, o superior a barlavento e o inferior a

sotavento. A posio dos filetes superior e inferior ser definido por 1 e 2, respectivamente
(figura 18).
Figura 18: definio da posio dos filetes superior e inferior (MACHADO, 2008)
Hikami e Shiraishi (1988 apud MACHADO, 2008) realizaram ensaios de campo em um cabo
inclinado com a presena de chuva e vento. A figura 19a ilustra o processo de formao do
filete superior no cabo em trs instantes, A, B e C. A figura 19b apresenta a resposta do cabo
inclinado com as velocidades e amplitudes correspondentes a cada um dos instantes.
__________________________________________________________________________________________
35
Figura 19: (a) formao do filete dgua em 3 instantes, A, B e C (b) amplitude

encontrada em funo da velocidade mdia do vento
(HIKAMI; SHIRAISHI, 1988 apud MACHADO, 2008)
Quando a velocidade mais baixa que a velocidade de disparo (instante A, na figura 19a e V
9m/s na figura 19b) as gotas dgua que caem sobre a superfcie do cabo apresentam-se
desorganizadas em torno do cabo sem formao perceptvel do filete superior. No instante A,
as gotas dgua podem deslocar-se para a face inferior do cabo dando incio formao do
filete inferior. Para velocidades maiores que a velocidade de disparo, a fora de arrasto agindo
sobre o filete supera as foras de gravidade e atrito, deslocando-o desta forma para a parte
mais alta da superfcie, constituindo o filete superior. O filete continua deslocando-se para
cima medida que a velocidade do vento aumenta (instante B, na figura 19a e V 12m/s na
figura 19b). velocidade correspondente ao instante C, as vibraes cessam (V 16m/s na
figura 19b) (HIKAMI; SHIRAISHI, 1988 apud MACHADO, 2008). Phelan et al. (2006 apud
MACHADO, 2008) menciona que a posio dos filetes depende do equilbrio da fora da
gravidade, presso do vento, e fora de tenso entre superfcie e gua agindo sobre os filetes.
5.2 VARIAO DA POSIO DO FILETE

A posio do filete dgua varia conforme a velocidade e incidncia do vento no cabo. Quanto
maior a velocidade, dentro da faixa limite para a ocorrncia dos filetes, mais a sotavento
__________________________________________________________________________________________
36
estaro os filetes (figura 20). J com o ngulo de incidncia do vento, h uma varincia da
posio dos filetes conforme o ngulo deste com a horizontal. Quanto maior este ngulo,
menor ser o valor de 1 e maior o de 2 (figura 21).
Figura 20: variao da posio dos filetes superior (F1) e inferior (F2) com a
velocidade (MACHADO, 2008)
Figura 21: variao da posio dos filetes superior (F1) e inferior (F2) com o ngulo
de incidncia do vento (MACHADO, 2008)
Na figura 22 pode ser vista a variao da distribuio de presses sobre o cabo alterando-se a
posio dos filetes dgua.
Figura 22: distribuio de presses externas obtidos em escoamento uniforme e

turbulento para Re 1,9 x105 (a) sem filete, (b) filete superior 40, (c) filete
superior 50 e (d) filete superior 60 (MACHADO, 2008)
__________________________________________________________________________________________
37
5.3 INFLUNCIA DA VELOCIDADE DO VENTO NA POSIO DO

FILETE
Machado (2008) afirma que um entendimento da influncia da velocidade do vento nas
vibraes importante, pois como isso, pode-se determinar a que velocidade ocorre o inicio e
termino das oscilaes. Bosdogianni e Olivari (1996 apud MACHADO, 2008) mostraram
atravs de ensaios seccionais em tnel de vento que o incio e o final da formao dos filetes
ocorrem para velocidades entre 7 m/s e 16 m/s, com os filetes tendo a se deslocarem para a
parte mais alta do cabo, a sotavento (figura 23).
Figura 23: variao dos filetes superior (a) e inferior (b) com a velocidade do vento
(HIKAMI; SHIRAISHI, 1988 apud MACHADO, 2008)
O quadro 2 mostra as faixas de velocidades onde ocorre a formao dos filetes encontradas
por diversos autores obtidos em modelos e prottipos de cabos de pontes estaiadas.
Quadro 2: faixa de variao da velocidade para a formao de filetes dgua

(MACHADO, 2008)
__________________________________________________________________________________________
38
5.4 COEFICIENTE DE ARRASTO NA PRESENA DE VENTO E CHUVA

A figura 23 mostra a variao do coeficiente de arrasto com a posio do filete superior (1).
Figura 24: variao do coeficiente de arrasto com a posio do filete superior

(GU et al., 2002 apud MACHADO, 2008)
Pode ser observado na figura 24 que para ngulos variando entre 0 e 50 aproximadamente, o
coeficiente de arrasto decresce, quase que linearmente, de 1,3 at 1,1. Quando o ngulo
ultrapassa os 50, tem-se um rpido aumento do coeficiente de arrasto, chegando ao seu pico
de 1,4 quando 165; o coeficiente de arrasto decresce novamente, quase que linearmente,
at seu valor mnimo, de aproximadamente 1,0 quando a posio do filete superior de 110.
O valor do coeficiente de arrasto aumenta novamente at chegar em 1,2 quando 1200.
5.5 INFLUNCIA DA POSIO DO FILETE NA AMPLITUDE

Devido s variaes do coeficiente de arrasto e, consequentemente, s mudanas de presses
no cabo ocasionadas pela presena de filetes dgua, o cabo comea a vibrar, e com isso tmse deslocamentos mximos que variam com a posio dos filetes no cabo. Na figura 25, podese ver grficos de amplitudes de deslocamentos adimensionalizadas pela velocidade mdia do
vento, com vrias posies diferentes de filetes no cabo em estudo feito por Bosdogianni e
Olivari (1996 apud MACHADO, 2008).
__________________________________________________________________________________________
39
Figura 25: amplitude variando com o vento com algumas posies de filetes dgua
(BOSDOGIANNI; OLIVARI, 1996 apud MACHADO, 2008)
Pode-se observar que, variando somente a posio do filete superior (primeiro grfico), tmse amplitudes consideravelmente maiores para 1=50 e do mesmo modo, alterando-se
somente a posio do filete inferior (segundo grfico) a maiores amplitudes, se encontram
para 2=110, e com 2=120, as amplitudes j comeam a baixar.
5.6 INFLUNCIA DO VENTO COM CHUVA NA AMPLITUDE

Em estudos realizados por Gu e Du (2005) foram obtidos resultados que permitem comparar o
que acontece com a amplitude de deslocamentos de cabos na presena do vento sozinho e do
vento com chuva. Resultados esses que podem ser observados na figura 26 a seguir.
Na figura 26 pode-se observar que a amplitude dos deslocamentos dos cabos, como
previsto, na presena de chuva muito maior do que sem chuva. Enquanto que sem chuva a
amplitude mxima foi de pouco mais de 6 cm com velocidade do vento de 11 m/s, na
presena de chuva a amplitude mxima foi de aproximadamente 28 cm, ocorrendo em
velocidades mais baixas de vento, 9 m/s, ou seja, mais frequentes.
__________________________________________________________________________________________
40
Figura 26: variao da amplitude com a velocidade mdia do vento com e sem a
presena de chuva (GU; DU, 2005)
5.7 INFLUNCIA DA FREQUNCIA NATURAL NA AMPLITUDE

Outra caracterstica importante que faz com que varie a amplitude de deslocamento dos cabos
a frequncia natural dos cabos. Segundo Gu e Du (2005), com o aumento da frequncia
natural dos cabos a amplitude de vibraes se reduz drasticamente, sendo que a amplitude
mxima para uma frequncia de 1,7 Hz de apenas 1/6 da amplitude encontrada com
frequncia natural de 1,0 Hz e, quando a frequncia passa para 2,6 Hz, a vibrao quase que
se extingue. A figura 27 mostra a variao da amplitude com a velocidade do vento para
diversas frequncias naturais.
__________________________________________________________________________________________
41
Figura 27: variao da amplitude com a velocidade do vento para diversos valores
de frequncia natural dos cabos (GU; DU, 2005)
Observando-se o grfico da figura 27 conclui-se que, a frequncia natural tem uma grande
influncia na amplitude de vibraes de cabos de pontes. Enquanto que para f=1,0 Hz
encontra-se amplitudes de quase 33 cm, para frequncias de 2,6 Hz a amplitude no chega a 3
cm.
5.8 INFLUNCIA DA INTENSIDADE DA CHUVA NA AMPLITUDE

A intensidade da chuva tambm tem um papel importante no valor da amplitude nos cabos e,
ao contrrio do que muitos pensam, uma intensidade mais elevada de chuva no causa
amplitudes maiores, e sim o contrrio. Para intensidades baixas de chuva tm-se amplitudes
muito elevadas, e estas decrescem rapidamente com o aumento da intensidade da chuva, por
exemplo, para uma chuva de 0,3 L/min/m encontra-se amplitudes superiores a 15 cm, e
dobrando-se a intensidade da chuva, chegando a 0,6 L/min/m, a amplitude reduz para quase
1/3 do valor. Aps esse valor as amplitudes dos deslocamentos decrescem linearmente com o
aumento da intensidade, como pode ser observado na figura 28.
__________________________________________________________________________________________
42
Figura 28: variao da amplitude com a intensidade da chuva, para velocidade mdia
do vento de 10,66m/s (XU et al., 2008)
__________________________________________________________________________________________
43
6 DISPOSITIVOS MITIGADORES
A vibrao nos cabos devido ao vento atuando conjuntamente com a chuva, apesar de no
causar o colapso da ponte, tem um efeito muito negativo sobre os amortecedores dos cabos,
devido fadiga, o que diminui em muito a vida til deste. Existem muitos dispositivos no
mercado que objetiva diminuir esta vibrao, o que resulta em maior durabilidade dos
amortecedores. Neste captulo sero mostrados alguns tipos destes dispositivos.
6.1 PROTUBERNCIAS LONGITUDINAIS

O primeiro dispositivo que ser visto so protuberncias longitudinais para suprir os efeitos da
chuva e do vento nos cabos. Machado (2008) afirma que este dispositivo reduz o escoamento
axial em cabos inclinados e aparentemente, interrompe a formao dos filetes dgua em
posies aerodinmicas instveis (figura 29). Segundo Virlogeux (1999, apud MACHADO,
2008) a primeira aplicao deste dispositivo foi na ponte Higachi Kobe, localizada no Japo, e
teve sucesso na eliminao das vibraes induzidas por chuva e vento, no entanto, as
protuberncias aumentaram o coeficiente de arrasto de 1,35.
Figura 29: cabo com protuberncias longitudinais

(MATSUMOTO et al., 1992 apud MACHADO, 2008)
__________________________________________________________________________________________
44
6.2 FIOS ENTRELAADOS EM ESPIRAIS

Gu e Du (2005) realizaram testes em cabos com fios entrelaados em espirais duplos de
dimetro 0,5, 1, 3 e 7 mm dispostos em sentido horrio e anti-horrio com passo de 15, 30 e
60cm. A figura 30 mostra os resultados dos ensaios para = 30 e = 35, com fios de
dimetro 0,5 e 1 mm com passo de 30cm dispostos em sentido horrio.
Figura 30: efeito do dimetro dos fios na amplitude

(GU; DU, 2005 apud MACHADO , 20081)
Conclui-se ao analisar a figura 30 que o dimetro do fio tem grande influncia na resposta que
o dispositivo dar. Enquanto que para o fio de 1 mm de dimetro o resultado foi parecido com
a vibrao do cabo sem chuva, para o fio de 0,5 mm de dimetro o resultado foi muito pior do
1
O trabalho de Gu e Du (2005) foi consultado diretamente mas essa figura est reproduzida como Machado
(2008) apresenta em seu trabalho.
__________________________________________________________________________________________
45
que o vento atuando junto com a chuva. Portanto a escolha do dimetro do fio para as espirais
de suma importncia, para que no acontea do dispositivo piorar o efeito causado pela
vibrao ao invs de elimin-lo ou diminu-lo.
Gu e Du (2005) testaram tambm a influncia da direo do entrelaamento dos fios, horrio
ou anti-horrio, na resposta da vibrao para fios de dimetro igual a 1 mm com passo de 15 e
30 cm (figura 31).
Figura 31: efeito do sentido das espirais na amplitude

(GU; DU, 2005 apud MACHADO, 20082)
Observa-se na figura 31 que todos os dispositivos testados foram bem sucedidos em reduzir
os efeitos do vento com a chuva. Porm o fio de 1 mm amarrado em sentido horrio com
passo de 30 cm obteve uma eficincia maior do que os outros, mesmo que pequena.
__________________________________________________________________________________________
46
O efeito do passo tambm foi testado por Gu e Du (2005) utilizando um fio de 1 mm,
entrelaado em sentido horrio com passos de 30 e 60 cm (figura 32). Observa-se que o efeito
do dispositivo s apareceu quando o passo diminuiu para 30cm, o que indica que somente um
passo apropriado pode evitar o surgimento de filetes dgua.
Figura 32: efeito do passo na mitigao da amplitude

(GU; DU, 2005 apud MACHADO3)
6.3 MOSSAS SUPERFICIAIS

Para a ponte Tatara, engenheiros japoneses distriburam mossas sobre a superfcie do duto de
proteo dos cabos. Desde a instalao do dispositivo, nenhuma vibrao transversal foi
observada. (figura 33) (VIRLOBEUX, 1999 apud MACHADO, 2008).
__________________________________________________________________________________________
47
Figura 33: mossas superficiais distribudas longitudinalmente ao longo do cabo

(VIRLOBEUX, 1999 apud MACHADO, 2008)
__________________________________________________________________________________________
48
7 CONSIDERAES FINAIS
Com a realizao deste trabalho foi possvel constatar que a presena da chuva em
determinadas intensidades piora muito a resposta dos cabos de pontes estaiadas ao vento,
como pode ser observado no trabalho de Gu e Du (2005) (figura 26), no qual a presena da
chuva aumentou em quase 5 vezes a amplitude mxima de deslocamento do cabo para
determinadas velocidades do vento, (variando de 7 a 10 m/s aproximadamente). Pode-se
observar tambm que em funo da posio dos filetes dgua nos cabos a influncia sobre a
amplitude do deslocamento varia consideravelmente. Enquanto que para certas posies os
filetes influenciam muito pouco, para outras, por exemplo, posio do filete superior a 50 e a
do filete inferior a 110, a amplitude aumenta consideravelmente. Alm disso, no estudo de
Bosdogianni e Olivari (1996 apud MACHADO, 2008) (figura 25) pode-se verificar que o
filete que mais influencia o superior, uma vez que se mudado o filete inferior melhora-se
muito pouco a resposta do cabo.
Nos dados apresentados, foi possvel observar que a intensidade da chuva influi na amplitude
do deslocamento: para intensidades pequenas, a amplitude pode chegar a quase 6 vezes mais
do que para intensidades de chuva grandes.
Verifica-se tambm, que a utilizao de dispositivos ajuda muito para a reduo da vibrao
dos cabos. A utilizao de protuberncias longitudinais nos cabos pode extinguir a vibrao,
porm, paga-se um preo adicional, que o aumento do coeficiente de arrasto. J a utilizao
de fios entrelaados em espirais, quando bem dimensionados, pode eliminar a vibrao nos
cabos.
Com isso, conclui-se que ao analisar o efeito do vento sobre os cabos de uma ponte estaiada,
deve-se levar em conta tambm o efeito da presena da chuva que, para certas velocidades do
vento, pode aumentar muito a vibrao dos cabos. Isso pode levar a um desgaste mais
acentuado dos aparelhos de amortecimento, diminuindo sua vida til, e acarretando em uma
manuteno mais frequente dos aparelhos, alm da fadiga nos prprios cabos. Porm, com o
avano da Engenharia, ao se buscar um melhor aproveitamento dos materiais e das estruturas,
sem um gasto muito elevado, diminuir a vida til de um material por no levar-se em conta
detalhes durante sua fase de projeto incabvel atualmente. Por outro lado, no realizar
__________________________________________________________________________________________
49
manuteno mais grave ainda, j que mais do que buscar economia e aproveitamento, a
Engenharia busca preservar a vida humana.
__________________________________________________________________________________________
50
REFERNCIAS
BLESSMANN, J. Aerodinmica das construes. 2. ed. Porto Alegre: Sagra, 1990.
GU, M.; DU, X. Experimental investigation of rainwind-induced vibration of cables in
cable-stayed bridges and its mitigation. Journal of Wind Engineering and Industrial
Aerodynamics, Elsevier, v. 93, n. 1, p. 79-95, Jan 2005.
MACHADO, D. S. Caracterizao Aerodinmica de Cabos de Pontes Estaiadas
Submetidos Ao Combinada de Chuva e Vento. 2008. 155 f. Dissertao (Mestrado em
Engenharia) Programa de Ps Graduao em Engenharia Civil, Escola de Engenharia.
Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre
PERRONE, V. C. Estudo da Influncia da Geometria da Seo Transversal de Pontes
sobre seus Coeficientes Aerodinmicos. 2008. 57 f. Trabalho de Diplomao (Graduao
em Engenharia Civil) Departamento de Engenharia Civil, Escola de Engenharia.
Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre. 2009
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL. Configurao geral do tnel
de vento Prof. Joaquim Blessmann. Disponvel em < http://www.ufrgs.br/lac/>. Acesso em
18 nov. 2009.
XU, Y. L., SHUM, K. M., ZHAN, S., ZHOU, H. J. Experimental study of wind-rain-induced
cable vibration using a new test setup. Journal of Wind Engineering and Industrial
Aerodynamics, Elsevier, v. 96, n. 12, p. 2438-2451, Dec 2008.
__________________________________________________________________________________________

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

Lorenzo Campello Beneduzi

AERODINMICA DE PONTES ESTAIADAS:

LORENZO CAMPELLO BENEDUZI

AERODINMICA DE PONTES ESTAIADAS:

Trabalho de Diplomao apresentado ao Departamento de

Orientador: Acir Mrcio Loredo-Souza

LORENZO CAMPELLO BENEDUZI

AERODINMICA DE PONTES ESTAIADAS:

Porto Alegre, 23 de novembro de 2009

Prof. Acir Mrcio Loredo-Souza

Profa. Carin Maria Schmitt

Acir Mrcio Loredo-Souza (UFRGS)

Elvis Antnio Carpeggiani (UFRGS)

Mrio Gustavo Klaus Oliveira (UFRGS)

Dedico este trabalho a meus pais, Jos e Andra, ao meu

A dvida o princpio da sabedoria.

Palavras-chave: pontes estaiadas; vento; chuva; coeficiente de arrasto;

Figura 2: configurao do tnel de vento Prof. Joaquim Blessmann ...............................

Figura 3: vrtices de Krmn ...........................................................................................

Figura 4: corpos afilados ou aerodinmicos .....................................................................

Figura 5: corpos rombudos angulosos ..............................................................................

Figura 6: corpos rombudos arredondados ........................................................................

Figura 7: caractersticas do escoamento em torno de um cilindro circular ......................

Figura 8: escoamento em cilindros: Re < 1 ......................................................................

Figura 9: escoamento em cilindros: 1 < Re < 5 ................................................................

Figura 10: escoamento em cilindros: 5 < Re < 40 ............................................................

Figura 11: escoamento em cilindros: 40 < Re < 105 .........................................................

Figura 12: escoamento em cilindros: 105 < Re < 5 x 105 .................................................

Figura 13: escoamento em cilindros: Re > 5 x 105 ...........................................................

Figura 14: fenmenos caractersticos do escoamento em torno de cilindros lisos ...........

Figura 15: distribuio de presso em cilindros ...............................................................

Figura 16: distribuio de presses em cilindros longos lisos .........................................

Figura 18: definio da posio dos filetes superior e inferior ........................................

Figura 19: (a) formao do filete dgua em 3 instantes, A, B e C; (b) amplitude

Figura 22: distribuio de presses externas obtidos em escoamento uniforme e

Figura 30: efeito do dimetro dos fios na amplitude ........................................................

Figura 31: efeito do sentido das espirais na amplitude ....................................................

Figura 32: efeito do passo na mitigao da amplitude .....................................................

Figura 33: mossas superficiais distribudas longitudinalmente ao longo do cabo ...........

Quadro 2: faixa de variao da velocidade para a formao de filetes dgua ................

2 MTODO DE PESQUISA .........................................................................................

2.1 QUESTO DE PESQUISA .......................................................................................

2.2 OBJETIVOS DO TRABALHO .................................................................................

2.2.1 Objetivo Principal .................................................................................................

2.2.2 Objetivo Secundrio ..............................................................................................

2.3 PRESSUPOSTO .........................................................................................................

2.4 DELIMITAES ......................................................................................................

2.5 LIMITAES ............................................................................................................

2.6 DELINEAMENTO ....................................................................................................

3 SOBRE O VENTO ......................................................................................................

3.1 CARACTERSTICAS DO VENTO ..........................................................................

3.2 AO DO VENTO ...................................................................................................

3.2.1 Coeficientes de Presso .........................................................................................

3.2.2 Coeficientes de Forma ...........................................................................................

3.2.3 Nmero de Reynolds .............................................................................................

3.3 SIMULAO DO VENTO NATURAL ...................................................................

4 AO DO VENTO EM SLIDOS ...........................................................................

4.1 SEPARAO ............................................................................................................

4.2 RESISTNCIA DE FORMA .....................................................................................

4.2.1 Corpos Afilados ou Aerodinmicos .....................................................................

4.2.2 Corpos Rombudos Angulosos ..............................................................................

4.2.3 Corpos Rombudos Arredondados .......................................................................

4.3 AERODINMICA DE CILINDROS ........................................................................