Universidad Politcnica Metropolitana

de Hidalgo.

[Fecha]

Metodologa de la Investigacin.
Seguridad Industrial

Herrera Snchez Laura Judith

Palomares Baltazar Yesica
Corona Hernndez Ral Air

Maestra: Leticia Ana Mara Vlez Ortiz

Jueves 11 de Agosto de 2016

RESUMEN
En este proyecto se aborda el tema de Seguridad Industrial en la empresa
DINA, es una empresa que se dedica al ensamblaje de camiones, dicha
empresa fue creada en el ao de 1951 y que tuvo su poca de oro en 1960.
DINA tiene una larga trayectoria en nuestro pas y sobre todo en el
Estado de Hidalgo, contribuyendo a la economa; as mismo podemos
mencionar las distintas veces que esta empresa tuvo que asociarse y fundirse
con otras empresas para poder subsistir, debido a las distintas crisis vividas en
el pas.
Dentro del marco terico podemos revisar los antecedentes de la
seguridad industrial, ya que a travs de ellos se puede visualizar cmo ha
evolucionado la seguridad industrial para la prevencin de riesgos y accidentes
dentro de las empresas.
Toda empresa debe contar con un sistema de seguridad, para ello
requiere normas de este tipo para prevenir riesgos y accidentes de trabajo, de
tal manera que ha emprendido un sin nmero de medidas, como por ejemplo:
el tener una recoleccin de residuos slidos, limpieza de residuos en las reas
de trabajo.
En la actualidad para obtener resultados de excelencia en la seguridad
industrial es necesario efectuar esfuerzos adicionales y disear e implementar
estrategias

de

prevencin

de

accidentes,

tradicionalmente en el comn de las industrias.

distintos

los

utilizados

ABSTRACT
In this project the topic of Industrial Security is addressed in the company
"DINA", is a company dedicated to the assembly of trucks, the company was
founded in 1951 and had its best season of gold.
DINA has a long history in our country and especially in our state,
contributing to the economy can mention the various times that this company
had to join and merge with other companies in order to survive, due to the
various crises experienced in the country.
Within the theoretical framework, we can review the history of industrial
safety, because since ancient times as we can visualize evolved industrial
safety for the prevention of risks and accidents within the company.
Every company must have a security system, for it requires such rules to
prevent risks and accidents, so it has taken a number of measures such as
having a solid waste collection involves cleaning eviction of areas.
Today to obtain excellent results in industrial security requires additional
efforts, designing, and implementing prevention strategies different accidents
traditionally used in the core industries.

NDICE
CAPITULO I. INTRODUCCIN............................................................................... 6
1.1

Antecedentes...................................................................................... 6

1.2

Objetivo............................................................................................... 9

1.3

Hiptesis........................................................................................... 10

1.4

Justificacin....................................................................................... 10

CAPTULO II. MARCO TERICO.......................................................................... 11

2.1. Antecedentes Histricos de la Seguridad Industrial............................. 11
2.2.................................................................................. Revolucin Industrial
15
2.3................................................................................ Historia del automvil
21
2.3.1 Historia del automvil en Mxico....................................................... 26
2.4 Industria automotriz............................................................................. 29
2.4.1 Industria automotriz en Mxico.......................................................... 30
2.5.................................................................Normas de Seguridad Industrial
35
2.5.1
Condiciones de seguridad para la prevencin y proteccin contra
incendios.................................................................................................... 35
2.5.2
Sistemas de proteccin y dispositivos de seguridad en maquinaria,
equipos y accesorios.
.........................................................................................................................
.......................... 35
2.5.3
Condiciones de seguridad para el almacenamiento, transporte y
manejo de sustancias inflamables y combustibles..................................... 36
2.5.4
Seguridad e Higiene para el almacenamiento, transporte y manejo de
sustancias corrosivas. Irritantes y txicas................................................... 36
2.5.5
Seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se produzcan,
almacenen o manejen sustancias qumicas capaces de generar
contaminacin en el medio ambiente laboral............................................. 36
2.5.6
Seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se produzcan,
usen, manejen, almacenen o transporten fuentes generadoras o emisoras
de radiaciones ionizantes........................................................................... 37
2.5.7

Proteccin personal para los trabajadores en los centros de trabajo...37

2.5.8
Condiciones de seguridad en donde la electricidad esttica represente
un riesgo..................................................................................................... 37
2.5.9
2.5.10

Seales y avisos de seguridad e higiene............................................. 38

Medicamentos, materiales de curacin y personal que presta los

primeros auxilios... 38 2.6 Normas Oficiales Mexicanas (NOMs)...............38

2.7.........................Reglamento general de seguridad e higiene en el trabajo
40

2.8........Definicin de los Conceptos de Riesgo, Accidente y Enfermedad de

Trabajo................................................................................................... 41
2.9.....................................................Consecuencias de un riesgo de trabajo
42

2.10.....Prestaciones Econmicas para un Trabajador que sufre un riesgo de

trabajo.................................................................................................... 42
2.11................................................................................ Ergonoma Industrial
44
2.12......................................................Capacitacin de Seguridad Industrial
45
2.13.......................................................................................... Comunicacin
46
2.14......................................................................................................... DINA
47
2.14.1..............................................................Equipo de Proteccin Personal
48
2.14.1.1.........................................................................Proteccin de cabeza
48
2.14.1.2........................................................................... Proteccin de mano
48
2.14.1.3........................................................................Zapatos de Seguridad
48
2.14.1.4.................................................................................. Ropa Protectora
48
2.14.1.5......................................................................Protectores Auriculares
49
2.14.1.5.....................................................................Proteccin para los Ojos
49
2.14.1.6......................................................................Proteccin Respiratoria
49
2.14.2............................................................................Capacitacin en DINA
49
2.14.3.......................................................Reglamento de Seguridad en DINA
50
2.14.3.1........................................................Equipos de proteccin individual
51
2.14.3.2.....................................................................Herramientas manuales
51
CAPTULO III. METODOLOGA............................................................................. 52
3.1..................................................................................................... Enfoque.
52
3.2........................................................................Mtodo de la investigacin
............................................................................................................... 52
3.3.........................................................................Diseo de la investigacin
............................................................................................................... 53
5

3.4...................................................................................... Tipos de estudios.

............................................................................................................... 54
3.5.....................................................Tipos de instrumentos de investigacin
............................................................................................................... 55
3.6............................................................................................... Limitaciones
............................................................................................................... 56
3.7........................................................................Anlisis de recomendacin
56
3.8............................................................................ Obtencin de resultados
............................................................................................................... 56
3.9..........................................................................Anlisis de la informacin
56
CAPITULO IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................... 57
4.1.............................................................................................. Conclusiones
57
4.2...................................................................................... Recomendaciones
58
Web grafa.......................................................................................................... 59

CAPITULO I. INTRODUCCIN

Este proyecto de investigacin aborda el tema de la Seguridad Industrial de la

empresa Distribuidora Industrial Nacional Automotriz (DINA), localizada en Ciudad
Sahagn, Hidalgo, con la finalidad de reforzar la disminucin de accidentes en el
trabajo.
DINA es una empresa automotriz privada dedicada a la produccin de
autobuses para pasajeros y camiones de carga, que inici sus operaciones en el
ao de 1951, con un mil empleados, 700 de ellos que laboraban en el rea de
produccin y los restantes en el rea administrativa.
Toda empresa requiere de normas de seguridad industrial, es por ello que
DINA, en el 2008 se certific en Sistemas de Gestin de Seguridad y Salud
Ocupacional (OHSAS 18001), norma encaminada a proteger a los trabajadores y
a la empresa; as como, dirigida a organizaciones comprometidas con la seguridad
de su personal y lugar de trabajo.
El factor primordial de la empresa DINA es seguir las normas de calidad y
seguridad que conllevan a tener, en cada rea de produccin, una mejor
prevencin, es decir, minimizando los riesgo de accidentes y siniestros en el
trabajo.
La alta competitividad de DINA la ha llevado a desarrollar programas de
higiene y seguridad, como la recoleccin y confinamiento de residuos, logrando
tener menos de un accidente por ao, con el fin de aumentar la seguridad, la
productividad y la calidad.

1.1

Antecedentes

Antes del siglo XVII no existan estructuras industriales y las principales

actividades laborales se centraban en actividades artesanales, agricultura, cra de

animales, etc., se producan accidentes fatales y un sin nmero de mutilaciones y

enfermedades.

Con la llegada de la llamada Era de la mquina se comenz a ver la

necesidad de organizar la seguridad industrial en los centros laborales. Las
mquinas operaban sin ningn tipo de proteccin y las muertes y mutilaciones
ocurran con frecuencia. El 50 por ciento de los trabajadores moran antes de
cumplir los 20 aos de edad debido a las psimas condiciones de trabajo.
En 1850 la legislacin laboral acort la jornada de trabajo, estableci un
mnimo de edad para los nios y trabajadores e hizo algunas mejoras en las
condiciones de seguridad. No obstante, los legisladores tardaron demasiado en
establecer el bien comn del trabajador, pues los conceptos sobre el valor humano
y la capitalizacin del esfuerzo laboral no tenan sentido frente al lucro
indiscriminado de los empresarios. Sin embargo, suma a su haber el
desconocimiento de las prdidas econmicas que esto les supona; y por otro lado
el desconocimiento de ciertas tcnicas y adelantos que estaban en desarrollo, con
las cuales se abran evitado muchos accidentes y enfermedades laborales.
(Hoctro, 2008)
Para el siglo XVIII, en Paris, queda marcado en los libros de historia lo que
sera el primer carro tripulado que se echaba a andar mediante el pedaleo de la
persona y el control de un timn; al poco tiempo este sera el diseo para crear el
primer carro impulsado a vapor gracias a una caldera enorme, el cual se diriga
mediante un timn.
Dos aos ms tarde, dicho modelo se dej de fabricar tras, supuestamente,
chocar con una pared de ladrillo. Un accidente el cual pasara a la historia como el
primer accidente automovilstico registrado en todo el mundo.
Al igual que en otros pases como, en Mxico se da el paso del siglo XIX al
XX con carruajes tirados por caballos, ya que compartan el espacio con el primer
vehculo motorizado, el cual fue importado desde Touln, Francia que desde 1895
circulaban por la capital mexicana. Siendo el primer vehculo en Mxico rompi la
barrera a una velocidad que parecera risible en nuestros das: 16 km/h estaba
rompiendo el lmite de velocidad que sera impuesto en el primer Reglamento de
Trnsito unos aos despus, que era de 10 km/h en calles estrechas y hasta 40

km/h en las dems. Ese reglamento fue impuesto por el entonces presidente
Porfirio Daz.
En 1951 Diesel Nacional S.A nace tras la firma de un acuerdo de un
acuerdo con FIAT SPA de asistencia tcnica y manufactura de camiones y
autobuses. A partir de 1962 DINA inicio el ensamble de autobuses forneos con
Tecnologa flexible as como la produccin de camiones medianos con cabina
Internacional y motores CUMMINS.
Hacia 1987 DINA firma una alianza tecnolgica con NAVISTAR. Dos aos
ms tarde DINA es adquirida por el consorcio G Grupo DINA continuando con la
tecnologa NAVISTAR.
En 1990, DINA introduce a Mxico las espectaculares carroceras Paradiso
de la Compaa Brasilea Marcopolo con quien firm una alianza comercial.
En 1995, DINA Camiones revoluciona la fabricacin de cabinas en Mxico
con el proyecto HTO (High Technology Quality), invirtiendo 70 millones de dlares
con el propsito de alcanzar su independencia tecnolgica. Con la asesora de
Design Works (BMW) y Roush Industries, se desarroll el nuevo concepto modular
para los nuevos camiones clase 6, 7 y 8, cumpliendo regulaciones internacionales
a un bajo costo, obteniendo beneficios como: Simplificacin de la produccin, Bajo
costo de herramientas, ptimo desempeo, calidad y libertad de exportar a
cualquier mercado del mundo.
En 1996, incorpora los motores Caterpillar y la marca cuenta con presencia
en toda Amrica e incrementa su presencia en los Emiratos rabes, Arabia
Saudita y Sudn.
En 1997, inaugura su planta de ensamble de camiones y mnibus en
Buenos Aires, Argentina convirtindose la empresa Internacional DINA en DIMEX
como subsidiaria de DINA Camiones S.A de C.V. de Mxico. En este mismo ao
DINA fabrica el autobs modelo F11, en 1998 el F12 y en 1999 el modelo F14,
todos con tecnologas propias.

En 1998, finaliz la alianza estratgica con NAVISTA y se lanz la nueva

lnea de vehculos HTO, exportando 48 millones de dlares a 14 pases y se firm
un contrato de camiones WESTERN STAR. En este mismo ao, se funda en la
ciudad de Guadalajara Jalisco, Mexicana de Manufacturas Especiales, S.A. de
C.V. con la finalidad de abastecer el mercado de autopartes y fabricacin de
carroceras, con 5 plantas en un complejo industrial de 48 mil 480 m2.
A partir del 2001, DINA decidi preparase para enfrentar los retos de la
globalizacin y continuar siendo competitiva como una empresa de Transporte de
Clase Mundial, Para lo cual inicio el proceso de diseo de unidades para pasaje
con chasis y carrocera 100 porciento DINA, basado en la Tecnologa HTO y en
normas nacionales e internacionales.
En el ao 2008, lanza al mercado sus productos a travs de su Red de
Distribucin.
En el 2013, lanza el Buller, una solucin perfecta para el mercado forneo
complementario as su oferta para el mercado nacional, que incluye unidades de
diesel, gas natural, trolebuses y soluciones perfectas para las grandes ciudades.
Grupo DINA ingreso a la bolsa de New York y Mxico y adquiri el 100 por
ciento de Motor Coach Industries lder del mercado de Autobuses Forneos en
Estados Unidos. En esta misma dcada se fund la Arrendadora Financiera DINA
y se iniciaron las exportaciones a Centro y Sudamrica, Amrica del Sur con la
marca DIMEX.
En 1994 construyen DINA Composites, S.A de C.V con la finalidad de
desarrollar tecnologas plsticas para la industria automotriz: Grupo G adquiere las
plantas de ensamble de Motor Coach Industries International para facilitar las
exportaciones al mercado Norteamericano.
1.2

Objetivo

Investigar en qu consiste la Seguridad Industrial en la empresa DINA para la

prevencin de accidentes, a travs de la capacitacin de personal.

1.3

Hiptesis

Cules son las causas que provocan los accidentes laborales en la empresa
DINA?
1.4

Justificacin

El motivo de esta investigacin es conocer las causas que ocasionan los

accidentes de trabajo en la empresa automotriz DINA, lo que permitir reducirlos y
poner soluciones para fortalecer la seguridad industrial.
El implementar adecuadamente la Seguridad Industrial ayudar a fortalecer
a la empresa DINA y con ello prevenir los accidentes laborales, a travs de la
capacitacin y orientacin para la mejora del trabajo.
Las normas de seguridad han hecho que los ndices de accidentes en la
empresa DINA disminuyeron a menos de un accidente por ao, por el seguimiento
de las normas de la certificacin de OHSAS.

1
0

CAPTULO II. MARCO TERICO

La Seguridad Industrial es el sistema de disposiciones obligatorias que se encarga
de minimizar los riesgos en la industria, ya que toda actividad industrial tiene
peligros inherentes que necesitan de una correcta gestin. Los principales riesgos
en la industria estn vinculados a los accidentes (Daz, 2012).
2.1. Antecedentes Histricos de la Seguridad

Industrial

Desde el inicio de los tiempos el hombre ha tenido la necesidad de proveerse de

alimentos para su subsistencia, surgiendo de esta manera el trabajo y en
consecuencia la existencia de accidentes. As, el hombre ha hecho de su instinto
de conservacin una plataforma de defensa ante la lesin corporal, tal esfuerzo
probablemente fue en un principio de carcter personal, instintivo y defensivo,
naciendo as la Seguridad Industrial y la preocupacin por el bienestar y la calidad
de vida de quien realiza el trabajo.
En el ao 400 A.C. se inicia la preocupacin por el bienestar de los
trabajadores en el medio laboral, cuando Hipcrates, conocido como el padre
de la medicina, realiz las primeras observaciones sobre enfermedades
laborales. Otros investigadores en los siglos posteriores efectuaron valiosos
estudios relacionados con las condiciones de trabajo.
Aproximadamente 500 aos ms tarde Plinio, mdico romano, hizo referencia
a los peligros inherentes en el manejo del zinc y azufre, propuso el primer
equipo de proteccin respiratoria, fabricado con vejigas de animales, que se
colocaban sobre la boca y nariz para impedir la inhalacin de polvos.
En 1556, se public un libro relacionado con los riesgos asociados con la
minera. Su autor Georgious Agrcola, hace sugerencias para mejorar la
ventilacin en las minas y fabricar mscaras, que protejan efectivamente a los
mineros, se discuten ampliamente los accidentes en las minas y sus causas,
describe los defectos del pie de trinchera, el cual es una enfermedad debida a
la exposicin de los pies por largo tiempo a la humedad a las minas, tambin
trata de silicosis, enfermedad producida en los pulmones y causada por la
inhalacin de polvos de silicio o cuarzo.
En el siglo XVII Bernardino Ramazzini inicio la prctica de lo que actualmente
se conoce como medicina del trabajo, al escribir de manera sistemtica y
ordenada

11

las enfermedades relacionadas con los diferentes oficios que se desarrollaban

en aquella poca.
Ms tarde, con el inicio de la revolucin industrial en Europa, los procesos y
ambientes de trabajo se transformaron radicalmente, la principal caracterstica
de este periodo fue el inicio del uso de mquinas con el objetivo de aumentar la
velocidad de produccin (Aguayo, 2009).

El hombre ha estado expuesto en forma constante con grandes riesgos

contra los cuales se ha tenido que enfrentar. El desarrollo de la humanidad, en los
tiempos en que el trabajo era artesanal y agrcola, significo el enfrentarse a
riesgos que llegaron a costar muchas vidas. Sin embargo, la creacin de la
mquina de vapor en el siglo XVIII, los accidentes laborales no eran significativos.
La incorporacin de esta mquina al desarrollo industria como medio eficaz para
incrementar la produccin, aumento el nmero de percances cuyo resultados eran
fatales. La tarea requera de trabajadores, artesanos y campesinos que se
incorporaron a una actividad totalmente desconocida para ellos y para la cual no
fueron adiestrados. Los accidentes fueron la consecuencia de incorporar personal
improvisado

represento

para

los

empresarios y

un

grave

problema

socioeconmico (William, B. Werther, JR & Keith, D. en 1995).

Conforme el hombre va evolucionando, surgen agrupaciones de un mismo
oficio, en donde se perciben claramente las imgenes del patrn y trabajador, en
el caso de que ocurriera un accidente, no haba legislacin alguna que defendiera
al trabajador. La evolucin de las sociedades, lleva consigo los avances cientficos
y tecnolgicos donde se puede hablar, del uso de la energa producida por vapor y
del uso de la electricidad que hace que la maquinaria sea compleja y rpida, en el
caso de que surgiera algn accidente, este era considerado de gravedad, llegando
en muchas ocasiones hasta la muerte. Ante estos hechos, el trabajador se vea
cada vez ms expuesto a sufrir un accidente, pero los directivos de las empresas
solo se interesaban en produccin de mayor calidad. La opinin pblica fue la que
demando mayor proteccin al trabajador, quien no solo tena la desgracia de sufrir
un accidente, sino que tambin sufra del despido. Poco a poco, las presiones
sociales fueron provocando el surgimiento de legislaciones que protegieran a

los

trabajadores, dichas legislaciones en un principio se referan a pequeas

indemnizaciones, proteccin a menores y mujeres embarazadas as como la
disminucin de jornadas laborales (Gaytan & Lazcano, 1995).
Gracias a los resultados obtenidos en estas investigaciones, se lleg a la
conclusin que los accidentes laborales se deban a condiciones fsicas y
mecnicas peligrosas, no previstas al inicio de esa poca laboral. Entonces se
cre el concepto de Seguridad Industrial, enfocada al control de las condiciones
fsicas y mecnicas para eliminar la inseguridad en el trabajo. La Seguridad
Industrial se ha desarrollado en tres etapas derivadas de los avances
tecnolgicos.
El advenimiento del maquinismo dio origen a una primera etapa,
caracterizada por el gran nmero de accidentes, lo cual se convirti en un
problema humano, social y econmico. Propicio la eliminacin de las situaciones
fsicas o mecnicas causantes de los accidentes, sin tomar en cuenta al
trabajador, pero manteniendo aun un sentido preventivo que llevo finalmente a
corroborar que el factor humano es esencial para la reduccin al mximo de los
accidentes laborales.
Como consecuencia de lo anterior, surgi el segundo periodo de la
seguridad industrial, el cual se destac la preparacin y el desarrollo en el trabajo
por medio de la capacitacin y el adiestramiento de los obreros. Durante esta
poca se utilizaron tcnicas y estrategias nuevas para abatir la incidencia de
accidentes en relacin con los ndices de frecuencia y gravedad, la cual ha
generado los principales parmetros de la seguridad industrial.
La tercera etapa dio nfasis a la bsqueda del bienestar fsico, mental y
social del trabajador. Se afirm que gran parte de los accidentes se deben a la
inadecuada adaptacin del trabajador a su puesto y ambiente de trabajo, se
reconoce de esta manera la influencia ejercida por su vida extra laboral. Se
estableci que el 2 por ciento de los accidentes eran causas fortuitas, mientras
que el 98 por ciento a actos inseguros y condiciones peligrosas (William & Keith,
1995).

Con esta situacin y la experiencia basada en 75 mil casos de accidentes

ocurridos en diversos tipos de industrias, Henrich, ingeniero consultor de Seguros

de Norteamrica, sealo la complejidad del factor humano en la gnesis del

accidente laboral. Dicho autor, especific algunas razones de tipo personal, por las
que el trabajador podra cometer actos peligrosos en omisin a las reglas de
seguridad. Tales razones eran: actitud impropia, falta de conocimiento o
preparacin, defectos fsicos y prcticas de seguridad difcil e imposible de
realizar. Henrich enmarca como recurso bsico para el control del factor humano
en la prevencin de accidentes laborales la educacin, la supervisin tcnica, la
asignacin del puesto, el tratamiento mdico, la disciplina y la psicologa.
De este modo, Henrich se convierte en el iniciador de la etapa moderna de
la seguridad, no slo ampliando los horizontes del conocimiento de las causas
humanas de los accidentes, si no tambin fue el primero en destacar la
prominencia del factor humano. (Gaytan & Lazcano, 1995).
En el ao 400 A.C. se inicia la preocupacin por el bienestar de los
trabajadores en el medio laboral, cuando Hipcrates, conocido como el padre
de la medicina, realiz las primeras observaciones sobre enfermedades
laborales. Otros investigadores en los siglos posteriores efectuaron valiosos
estudios relacionados con las condiciones de trabajo.
Aproximadamente 500 aos ms tarde Plinio, mdico romano, hizo referencia
a los peligros inherentes en el manejo del zinc y azufre, propuso el primer
equipo de proteccin respiratoria, fabricado con vejigas de animales, que se
colocaban sobre la boca y nariz para impedir la inhalacin de polvos.
En 1556, se public un libro relacionado con los riesgos asociados con la
minera. Su autor Georgious Agrcola, hace sugerencias para mejorar la
ventilacin en las minas y fabricar mscaras, que protejan efectivamente a los
mineros, se discuten ampliamente los accidentes en las minas y sus causas,
describe los defectos del pie de trinchera, el cual es una enfermedad debida a
la exposicin de los pies por largo tiempo a la humedad a las minas, tambin
trata de silicosis, enfermedad producida en los pulmones y causada por la
inhalacin de polvos de silicio o cuarzo.
En el siglo XVII Bernardino Ramazzini inicio la prctica de lo que actualmente
se conoce como medicina del trabajo, al escribir de manera sistemtica y
ordenada las enfermedades relacionadas con los diferentes oficios que se
desarrollaban en aquella poca.

Ms tarde, con el inicio de la revolucin industrial en Europa, los procesos y

ambientes de trabajo se transformaron radicalmente, la principal caracterstica
de este periodo fue el inicio del uso de mquinas con el objetivo de aumentar la
velocidad de produccin (Aguayo, 2009).

2.2 Revolucin Industrial

La Revolucin Industrial es el cambio fundamental que se produce en una
sociedad cuando su economa deja de basarse en la agricultura y la artesana
para depender de la industria. Est nace en Gran Bretaa a mediados del siglo
XVIII y se extiende luego al resto de Europa.
La economa existente antes de la revolucin industrial estaba basada en el
mundo agrario y artesanal; tres cuartas partes de la poblacin subsistan con
trabajos agropecuarios. Principalmente estaba basada en el autoconsumo y no en
la comercializacin de los productos obtenidos, puesto que adems la
productividad era muy baja. Las ciudades eran pocas, pequeas y poco
desarrolladas. Hay que recordar que el rgimen de gobierno de estas sociedades
eran las monarquas absolutistas, en las que todo, incluyendo las personas, se
consideraba una propiedad del rey.
Fue posible por la existencia de una monarqua liberal y no absolutista, que
consigui evitar el panorama de revoluciones que se estaban extendiendo en otros
pases. Gran Bretaa qued libre de guerras, ya que aunque estuvo involucrada
en algunas, no se desarrollaron en su territorio.
En principio la Revolucin industrial produjo un cambio radical en todos los
mbitos de la sociedad inglesa y, ms tarde, del resto de las sociedades europeas,
creando un nuevo modelo de vida. El desarrollo industrial y minero, el aumento de
la productividad, el crecimiento de las ciudades y la mejora del comercio nacional
e internacional contribuan a un gran crecimiento demogrfico debido al aumento
de la natalidad y de la esperanza de vida. La revolucin industrial en Espaa fue
mucho ms tarda que en el resto de Europa. Espaa segua inmersa en un
mundo rural en el que los cambios fueron mnimos. Las malas comunicaciones,
tanto interiores

como con Europa, acentuaron el retraso. Los talleres seguan siendo artesanales y
la produccin se especializaba por zonas dependiendo de los recursos disponibles.
Entre los diversos factores que fueron el origen del proceso de
industrializacin, tres merecen mencin especial: La Revolucin Comercial en
Europa, la acumulacin primitiva de capital y la aparicin de avances tecnolgicos
(maquinas). La causa ms importante para el desarrollo de la Revolucin Industrial
fue la aparicin de mquinas de vapor, el telar mecnico, las mquinas de hilar
que revolucionaron el siglo XVIII las tcnicas de produccin industrial.
La Primera Revolucin Industrial se desarroll entre los aos 1760 y 1870
primero en Inglaterra y luego se difundi en el continente europeo, fue un periodo
marcado por los continuos inventos, la sociedad comienza a sufrir profundas
transformaciones marcadas por hechos que conducan a la implantacin de unas
ideas mucho ms modernas y liberales.
En los siglos XVI y XVII los nobles ingleses, apoyados por su poder
absoluto expulsaron a los campesinos de sus tierras comunales y se apoderaron
de ellas, transformando en pastizales de crianza de ovejas para aprovechar su
lana. Ese proceso fue conocido como el "cercamientos de los campos" que
provoco un gran migracin de mano de obra del campo para la ciudad.
Est acelero el proceso de migraciones del campo a la ciudad, lo que
intensifico el crecimiento de la poblacin urbana y contribuyo a la formacin de
una nueva clase social, la obrera proletariado. La jornada de trabajo en las
primeras dcadas de la industrializacin tena una duracin de 14 a 16 horas
diarias. Los bajos salarios, debido a la abundante mano de obra disponible y de la
utilizacin de mquinas reducan el precio de la fuerza de trabajo a niveles de
mera subsistencia. El desempleo llevo a la formacin del llamado "ejercito
industrial de reserva" (poblacin obrera sobrante).

La semilla de una sociedad ms avanzada basada en la tecnologa iba

floreciendo. En aquella primera etapa de la Revolucin Industrial, la luz elctrica,
el

gas y el transporte pblico (tres elementos bsicos de cualquier sociedad hoy en

da) haban venido al mundo. Se haba pasado de ciudades alumbradas por
petrleo y donde el nico medio de transporte eran los carros de caballos, a viajar
en mquinas de vapor y a tener alumbrado elctrico.
En Inglaterra la miseria y el desempleo producidos por la industrializacin
acabaron por desencadenar un movimiento espontneo de destruccin de
mquinas por los obreros.
La segunda revolucin industrial aproximadamente en el ao 1870, a partir
de este ao, un conjunto de nuevas transformaciones tcnicas y econmicas
producan grandes cambios en el proceso de industrializacin y se extendi hasta
el inicio de la Primera Guerra Mundial.
La era de los transportes daba un nuevo salto adelante, y por otro lado, la
sociedad se vea recompensada con un nuevo elemento desconocido hasta
entonces: el alumbrado. Las horas de oscuridad, de candiles y cera, quedaban
atrs. Cuando en 1879, Thomas Edison present la lmpara incandescente la
sociedad ya se haba preparado para los grandes avances que, uno tras otro, iban
a llegar en aquellos aos de finales del XIX y principios del siglo XX.
Aquel desarrollo industrial se centr en Europa, donde el Reino Unido era el
gran dominante; la potencia mundial cuyos tentculos se adentraban en todos los
continentes. Ellos fueron el perfecto ejemplo del significado de la Revolucin
Industrial.
En primer lugar porque crearon una industria textil con la que acumularon
capital suficiente como para continuar con los estudios e innovaciones
tecnolgicas, y en segundo lugar, porque su vasto imperio colonial otorgaba el
material econmico y en materias primas como para afrontar con garantas la
llegada de esta segunda fase en la que la siderurgia y el ferrocarril seran los
elementos principales.
Sin embargo, aquella Revolucin Industrial tambin tuvo

sus puntos

negros, que en este caso se reflejaban en la cada vez mayor explotacin

laboral.

Jornadas de quince horas y el nacimiento de lo que Karl Marx defini

como alineamiento de los trabajadores.
El xito de la Revolucin Industrial estuvo sustentado desde muchos puntos
de la economa y la cultura, pues si la sociedad supo acoplarse y recibir con
expectacin todos aquellos avances y desde el punto de vista econmico se
estaba en una poca de bonanza, tambin la apertura de

nuevas

rutas

comerciales favoreci el engrandecimiento de todas aquellas naciones que se

alineaban a ese nuevo progreso.
Adems las redes ferroviarias iban en aumento, y se comenz una carrera
loca por conseguir conectar, por un lado, las dos costas de Estados Unidos, y por
el otro lado, los principales puntos comerciales de Europa. Por ltimo, la
presentacin en sociedad de las primeras lneas telefnicas de larga distancia
permiti conectar en el instante a distintos puntos del mundo agilizando de este
modo el comercio.
El ritmo de aquellos aos pareca por momentos frentico. Era una carrera
contrarreloj

por

ser

los

primeros

en

la

que Inglaterra,

Estados

Unidos y Francia haban adquirido ventaja. Pero aquel imperialismo; aquella

supremaca, no hizo sino crear ms tensiones entre determinados pases,
Alemania e Italia se vean relegados y pronto surgieron los conflictos polticos.
La Expansin de la Industrializacin fue en: Francia con la Revolucin
Francesa (1789) que destruyo los remanentes del viejo orden feudal y creo las
condiciones para el desarrollo del capitalismo moderno. El proceso de
industrializacin fue, entre tanto, detenido por la ausencia de reservas de carbn
en ese pas, y luego por la derrota de la guerra franco-prusiana, en donde Francia
fue obligada a ceder la regin de Alsacia y Lorena, ricas en hierro, a Alemania.
En Alemania tuvo como resultado de la Guerra Franco-Prusiana en el ao
1870, se desarroll la unificacin alemana, liderada

por

el

primer

ministro

alemn Otto Von Bismarck, impulsando la Revolucin industrial en Alemania.

Por otro lado en Italia fue la unificacin italiana realizada en el ao 1870, al igual

que la alemana, impulso, sin embargo tardamente, la industrializacin del pas.

Aunque la industrializacin se qued limitado al norte de Italia, mientras que el sur
continuo esencialmente agrcola.
En Rusia la Revolucin Industrial se inici realmente en la ltima dcada del
siglo XIX. Las razones para la industrializacin rusa fueron la gran disponibilidad
de mano de obra, intervencin gubernamental en la economa y las inversiones
extranjeras.
La Revolucin Industrial en Estados Unidos se iniciara final de la Guerra de
Secesin (1865). El trmino del conflicto, aboli la esclavitud y concentro esa
mano de obra en las fbricas, que fueron impulsadas por las estados
industrializados de norte que ganaron la guerra. Estados Unidos era un pas
inmenso

con

numerosos

recursos

naturales

que

explotaron

para

esta

industrializacin.
La modernizacin de Japn dada desde el inicio de la "era Meiga", en 1879,
cuando la superacin del feudalismo unifico el pas, centralizo la autoridad poltica,
libero la mano de obra, posibilito la intervencin gubernamental en la economa, la
asimilacin de la tecnologa occidental.
La Revolucin Industrial cambi de manera radical la sociedad de la poca
y modific totalmente las formas de vida de la mayora de la poblacin en muchos
aspectos, siendo totalmente imposible explicar el devenir de la sociedad actual sin
tener en cuenta los procesos derivados del avance de la Revolucin Industrial.
Est trajo cambios como fue el aumento de las fbricas y su necesidad de
disponer de mano de obra supuso que miles de personas dejaran las actividades
que haban llevado a cabo durante generaciones en los cambios y fueran a la
ciudad en busca de una vida mejor.
Antes de la llegada de la Revolucin Industrial, generalmente la produccin
manufacturera estaba a cargo de los gremios, asociaciones cerradas que ejercan
un frreo control sobre los productos y las personas que los producan, haciendo
imposible una produccin libre en la que cualquier persona que as lo deseara

pudiera participar. Adems de los gremios, en territorios donde el comercio era

muy

importante, como Inglaterra u Holanda, se haba popularizado un sistema por el

cual un empresario daba materias primas a algunas familias campesinas por un
dinero para que realizaran una parte del trabajo de produccin y luego se llevaba
el producto para terminarlo de fabricar en otro lugar. Este proceso, bastante
extendido en el mbito de la produccin de tejidos, no dej de ser una actividad
residual y eventual en los aos previos a la Revolucin Industrial, por lo que la
mayora de la poblacin subsista trabajando en la agricultura o la ganadera,
actividades que apenas daban para sobrevivir.
Supuso el primer gran xodo masivo del campo a la ciudad. Las principales
urbes que se beneficiaron de la Revolucin Industrial multiplicaron su poblacin en
muy poco tiempo, algo para lo que no estaban preparadas, por lo que las
condiciones de vida de los trabajadores que llegaban a ella eran enormemente
pobres. Adems las ciudades y los gobiernos tambin se tuvieron que adaptar a
este crecimiento desmedido y fue entonces cuando se empezaron a popularizar
los sistemas de limpieza pblicos y se instauraron normativas relacionadas con la
salud pblica y la construccin que fueron las bases de las legislaciones modernas
para esos mbitos, aspectos en los que anteriormente no se haba reparado al no
ser necesarios.
La industrializacin tambin mejor las carreteras y la popularizacin de
medios de transporte cada vez ms rpidos y efectivos, esto permiti que llegasen
a la ciudad ms alimentos en menos tiempo, lo que mejor ostensiblemente la
calidad de vida de las personas que vivan all. Por otro lado, la disminucin en los
costes de produccin permiti el acceso de mucha ms gente a productos que
anteriormente solo se podan permitir los ms ricos, entre ellos productos de
primera necesidad como la ropa o el calzado, el avance de la industria del papel
llev tambin a la popularizacin de la prensa escrita y a la aparicin de libros ms
pequeos a precios reducidos que podan ser adquiridos por la inmensa mayora
de la poblacin.
A travs de todas las mejoras hizo aumentar la esperanza de vida de la
poblacin en general y, pese a las truculentas condiciones de vida a las que
tuvieron
2
0

que enfrentarse los primeros trabajadores de esas fbricas, la calidad de vida

mejor enormemente con el paso del tiempo gracias a los avances industriales y a
las medidas de proteccin y salubridad que se fueron imponiendo con el paso del
tiempo.
Mxico es un pas con gran cantidad de masa obrera, caracterizado por
mucha pobreza y miseria que en algunos casos lleva a la explotacin laboral. En
este pas se evidencia como caso ejemplo en el mundo, las famosas empresas
maquiladoras, pues fue all donde se origin el trmino.
Las maquiladoras no son ms que compaas que buscan reducir costos de
produccin evadiendo pagos de aranceles en importaciones de materia prima,
pero tambin en condiciones laborales. La mayora de estas industrias se
encuentran en lugares que hacen frontera con Estados Unidos para disminuir
inversin en transporte de materias primas y mercancas, las y los trabajadores
reciben salarios de una sexta parte de lo que costara en Estados Unidos. Los
inicios de esto provienen de un esfuerzo mexicano por atraer las inversiones
extranjeras y crear puestos de trabajo.
2.3 Historia del automvil
En el ao 2000 a.C. los caballos y el carruaje eran el medio de transporte con
ruedas ms habitual, y as continu durante unos 4000 aos. Con la aparicin de
la mquina de vapor se dio un vuelco a todo esto. Se pens en su posible
aplicacin en diferentes medios de transporta. As pues, en el ao 1769 d.C. se
dise un vehculo de tres ruedas y accionado a vapor cuya funcin o utilidad era
remolcar material de artillera. Se pareca ms a un tractor que a un coche de
pasajeros. Este vehculo fue construido por Cugnot y fue el primer intento de
obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos. La historia del automvil
recorre las tres fases de los grandes medios de propulsin: vapor, electricidad y
gasolina.
El primer vehculo a vapor es el "carromato" d Nicols Gugnot, demasiado
pesado, ruidoso y temible. El segundo es el triciclo de William Murdock, movido
21

por una mquina de Watt, que data del ao 1784; con sus delgadas ruedas y
su

22

pequea chimenea en la parte posterior, parece mucho ms delicado que el

anterior. El tercer vehculo a vapor fue presentado en 1804 por Oliver Evans; era
un enorme barco anfibio que haba sido construido para dragar el ro Schuykill y
estaba provisto por una parte, de cuatro ruedas para caminar por tierra, y por otra,
de una rueda de paletas que le impulsaba por el agua. Animados por estas
creaciones, muchos otros inventores construyeron diversos vehculos impulsados
con vapor. La invencin del coche de vapor fracas por ser una mquina muy
pesada y de difcil conduccin. La Marquis era un coche con una mquina de
vapor, en vez del convencional motor de gasolina actual, poda e incluso
actualmente puede funcionar quemando madera, carbn o incluso papel. Aunque
tarda entre 30 y 45 minutos en encenderse, su velocidad puede superar los 60
km/h. Aun as, su autonoma ronda los 30 kilmetros. Y el problema no es
especialmente el carbn, sino el agua. El coche fue construido en Francia en
1884, un ao antes de que los alemanes Gottlieb Daimler y Karl Benz hicieran sus
primeros coches experimentales de gasolina, de la reconocida marca MercedesBenz.
El nacimiento del automvil lleg gracias al invento de Dunlop, las llantas
neumticas, pero tambin se necesitaba de un motor. Esta exigencia se cumpli
con la aparicin del motor elctrico, una vez solucionados los problemas de la
generacin de corriente y su distribucin. Otros inventores, en cambio,
investigaron en otra direccin: el motor de gas. Etienne Lenoir, un ingeniero
francs, construy en 1883 una mquina que era impulsada con gas de carbn
comn: lleg a colocarla sobre ruedas y viajaba en ella. Siegred Marcus, un
inventor viens, utiliz por primera vez en 1875 gas de petrleo para mover un
pequeo coche por las calles de Viena. En 1884, el ingls Edward Butler equip
en Londres un pequeo triciclo con un motor de nafta de dos cilindros, gasificado y
encendido elctrico. Era uno de los inventos ms adelantados para esa poca,
pero no tuvo demasiado xito por la "ley de la bandera roja", que prohiba a los
vehculos sin caballos transitar a ms de 6 1/2 kilmetros por hora en los caminos
libres y 3,2 kilmetros por hora en lugares poblados.

En Alemania, entre tanto, se produjo un progreso permanente. Empez en

1872 con el motor de gas de Nikolaus Otto. Si bien esta mquina dependa del gas
de la caera comn, signific un gran adelanto. Otto utiliz el sistema de mbolocilndrico de la mquina de vapor; pero en su motor -y desde entonces en todos
los motores de explosin- la combustin tena lugar en el interior y no en una
caldera especial, como en las mquinas de vapor. Gottlieb Daimler ingres en las
fbricas de Otto y contribuy en gran escala a mejorar el motor de gas. Estaba
convencido de que all se encontraba la mquina ideal para el trnsito por las
calles. Otto, en cambio, opinaba que su motor slo serva para una mquina fija.
Daimler abandon finalmente la fbrica de Otto y construy su primer vehculo
alimentado por gasolina: una motocicleta. La prob en 1885, mientras Karl Benz
ya haba construido unos meses antes un vehculo impulsado por gasolina. El
conocimiento de Benz de una bicicleta del tipo "sacudidor de huesos" lo indujo a
pensar en la posibilidad de mecanizar el trnsito en las calles. Luego vio el motor
de gas de Lenoir, y sus ideas se orientaron en la misma direccin que las de
Daimler. Tambin l lleg a la conclusin de que uno de los productos derivados
del petrleo se adecuara para la combustin en un motor de gas. Ese combustible
no sera costoso. El primer vehculo de Karl Benz alimentado con gasolina fue un
triciclo con motor de cuatro tiempos, basado en el principio de Otto. Benz invent
su propio sistema de encendido elctrico y rode al motor de una envoltura por la
cual circulaba agua fra como medio refrigerante. La fuerza del motor a transmitida
a las ruedas posteriores por dos cadenas y un simple embrague intercalado en
ellas. Para superar las dificultades de las curvas -la rueda exterior tena que
moverse ms rpidamente que el interior-, Benz adopt un invento ingls, el
diferencial, patentado por J. K. Starley en 1877. El vehculo se conduca con
ayuda de un pequeo volante, ubicado sobre una delgada barra dispuesta delante
de un banquito que serva de asiento al conductor. Todos los detalles de este
coche fueron construidos personalmente por Karl Benz, y se convirti as, en 1885
en el primer automvil.
En 1886, Gottlieb Daimler fabric el primer automvil til alimentado con
gasolina. Dispona de 4 ruedas de madera con cubierta de acero parecindose a

un carruaje al cual le faltaban los caballos. Desde 1887 hasta 1889 trabaj
en

colaboracin con su jefe de ingenieros, Wilhelm Maybach, tratando de

perfeccionar sus modelos. El coche que finalmente expusieron en la Exposicin
Mundial de Pars de 1889 -un vehculo para cuatro personas con motor refrigerado
por agua y con una caja de cuatro velocidades-, ya no era un carruaje sin caballos,
sino un medio de transporte de forma propia. Una firma francesa constructora de
coches adquiri la licencia para la fabricacin de automviles Daimler, y esto dio
origen al enorme progreso de esta industria en Francia, que la llev a ocupar el
primer lugar entre todos los pases europeos, sitio que retuvo hasta la Primera
Guerra Mundial. En 1894 tuvo lugar en Francia la primera carrera de automviles
(Pars-Run-Pars), que fue ganada por un Daimler con una velocidad promedio
de 32 kilmetros. Tambin Karl Benz vendi una gran cantidad de automviles a
Francia. Un modelo perfeccionado, de lujo, fue la Merced, nombre de la hija de un
socio de la firma francesa que haba adquirido la patente a Daimler. Los Estados
Unidos tuvieron que esperar varios aos antes de fabricar su primer auto. En
1893, un mecnico de ese pas, Charles E. Duryea, consigui construir un
vehculo con motor de gasolina, pero no pudo regular su velocidad. Con su
segundo modelo alcanz una mayor perfeccin.
En 1896 circul por Detroit el primer coche con motor de gasolina conducido
por su constructor, Henry Ford. l estaba convencido de que Amrica necesitara,
con sus enormes distancias y su riqueza rpidamente creciente, cantidades
ilimitadas

de

automviles.

Ford,

ms

que

inventor, era

organizador

perfeccionador. l conoca los defectos principales de los autos europeos: estaban

destinados, ante todo, a los deportistas y a la gente de dinero, pero no al hombre
comn ni a satisfacer su necesidad diaria. Los Estados Unidos de Amrica
necesitaban un medio de transporte popular, barato y que consumiese poco.
Henry Ford logr este objetivo y su coche se vendi con xito, convirtindolo en
uno de los hombres ms ricos del mundo. Se trat de su "modelo T". Ford levant
una fbrica propia para la construccin en serie de este coche. Sobre una cinta
transportadora de 300 metros de largo se construan los coches uniendo sus
diversas partes, en una poca en que la mayora de los coches europeos eran

construidos uno a uno por los mecnicos. As, el modelo T consigui fabricarse a
partir de 1913 en las primeras

cadenas de montaje, siendo su fabricacin ms rpida y ayudando a que el

automvil estuviera al alcance de millones de personas.
En 1938 el encantador y fiable Escarabajo de Volkswagen super el rcord
de ventas del Modelo T y se convirti en el coche ms popular de todos los
tiempos. Curiosamente, en 1917, existi un vehculo cuyas caractersticas tcnicas
suponen hoy en da lo que los ms entendidos del mundo del automvil
denominan lo ltimo de lo ltimo. Su nombre era Woods Dual Power, fabricado por
la Woods Motor Vehicule Company de Chicago y entre lo que ofreca estaba una
propulsin hbrida. Desde 1903 hasta 1920 se fabricaron e incluso comercializaron
un nmero reducido de coches hbridos bsicos. El coche hbrido moderno, lleg
sobre 1997. Los coches estndar tienen slo un motor que impulsa las ruedas,
mientras que los hbridos tienen dos. Adems de un motor de gasolina pequeo y
ligero, tambin tienen un motor generador elctrico alimentado por una serie de
bateras recargables. Los dos motores combinan y reciclan la energa, de modo
que respetan ms el medio ambiente y tienen un consumo menor.
A finales del siglo XX, los automviles se enfrentan a dos desafos
fundamentales: por un lado, aumentar la seguridad de los ocupantes para reducir
as el nmero de vctimas de los accidentes de trnsito, ya que en los pases
industrializados constituyen una de las primeras causas de mortalidad; por otro
lado, aumentar su eficiencia para reducir el consumo de recursos y la
contaminacin atmosfrica, de la que son uno de los principales causantes. Es por
eso en la dcada de 1970 alentaron a los ingenieros mecnicos a desarrollar
nuevas tecnologas para reducir el consumo de los motores convencionales (por
ejemplo, controlando la mezcla aire-combustible mediante microprocesadores o
reduciendo el peso de los vehculos) y a acelerar los trabajos en motores
alternativos. Por ejemplo los automviles con motores hbrido elctricos, este tipo
de vehculos es extremadamente limpio y silencioso, y resulta ideal para el trfico
urbano. Adems, como la mayora de las centrales elctricas utiliza carbn, el uso
masivo de los vehculos elctricos reducira la demanda de petrleo. La
desventaja de

los

automviles elctricos es su elevado coste actual (que, entre otras razones, es

ocasionado por el bajo nmero de unidades producidas).
2.3.1 Historia del automvil en Mxico
Mxico se da el paso del siglo XIX al XX con carruajes tirados por caballos, los
cuales compartan el espacio con los primeros vehculos motorizados que
desde 1895 circulaban por la capital mexicana.
Esa situacin motiva la reglamentacin de la "convivencia" entre los diferentes
medios de transporte. El propietario, importador o inventor de cualquier vehculo
autopropulsado estaba obligado a solicitar licencia para probarlo y quienes
vendan automviles tenan la obligacin de adiestrar a los compradores en el
manejo de los mismos.
En 1903, los primeros automviles llegaron a la Ciudad de Mxico, totalizando
un parque vehicular de 136 en aquel ao, creciendo hasta los 800 tres aos
despus. Esto encamin al Presidente Porfirio Daz (de 1884 a 1910), para
crear el primer Reglamento de Trnsito en el pas. Este permita que los
automovilistas alcanzaran una velocidad mxima de 10 km/h en calles
estrechas o muy transitadas, y hasta 40 km/h en las dems. Sin embargo, l
cre un impuesto para los propietarios de vehculos que fue abolido en 1911
con la victoria de Francisco I. Madero sobre Daz.
Para 1906 muchos mexicanos ya tenan un automvil, cuya amplia variedad de
modelos inclua a los Hupmobile, Oakland, Stutz, Graham, Reo, Oldsmobile y
Ford T, entre otros.
Los Ford T son la base de los primeros transportes de pasajeros: la carrocera
original se cambiaba por otra ms grande construida con tablones de madera
para acomodar a una decena de pasajeros.
El triunfo de la Revolucin trae ms y mejores calles y carreteras, lo que
tambin propicia la popularidad de los automviles, importados de Estados
Unidos y Europa.
En 1921, Buick fue la primera armadora oficialmente establecida en Mxico, no
obstante la ms grande era la Ford Motor Company, que se estableci en 1925.
En 1927 se establece la Ford Motor Company en el pas con una armadora.

En la dcada de los aos 30 llegan nuevos modelos, como los lujosos PierceArrow, Auburn y La Salle, que competan con los Ford A (sucesores del modelo
T), Chevrolet y Dodge Brothers. Tambin tenan presencia los Fiat, Alfa Romeo
y Citren.
La firma General Motors (GM) llega oficialmente al pas en 1935 y tres aos
ms tarde se constituye Fbricas Automex, en la que se ensamblan los modelos
Chrysler.
La Segunda Guerra Mundial afecta al mercado mexicano de la misma manera
que lo hace con el de los Estados Unidos y el de otros pases, factor que
contribuye a que desaparezcan algunas marcas del panorama nacional.
En los aos 50 mejora la situacin y, gracias a la importacin, se pueden ver por
los caminos nacionales los Cadillac, Chrysler Imperial, algunos Packard y
Plymouth.
Entre la juventud de aquel entonces los vehculos que ms llaman la atencin
son: Chevrolet Bel-Air, Ford Thunderbird, Mercury y Lincoln.
En esa dcada se constituye la compaa Vehculos Automotores Mexicanos
(VAM), que vende automviles Rambler. La empresa estableci una planta de
ensamble en la colonia Industrial Vallejo, en el Distrito Federal, y otra de
motores en el municipio de Lerma, Estado de Mxico.
En 1960 se instala una planta para la fabricacin de los modelos Renault.
El presidente Adolfo Lpez Mateos promulga, en 1962, un decreto para la
integracin de la industria de fabricacin de automviles y camiones en Mxico,
que prohbe la importacin de vehculos a partir de septiembre de 1964. Esta
norma reduce a la mitad las 44 firmas automotrices que haba en el pas.
Haca 1961, varias compaas automotrices operaban plantas armadoras o
importadoras en el pas cuando la primera crisis econmica hizo su aparicin en
Mxico. A principios de la dcada de los 1960 apareci un Decreto Automotriz
cuyas regulaciones dictaban que las empresas establecidas en Mxico deban
ensamblar todos los automviles comercializados en el pas, regulando tambin
el porcentaje de integracin nacional, as como el porcentaje de las autopartes
importadas. La idea era el desarrollar una industria automotriz nacional para
promover la creacin de empleos e impulsar el implemento de avances
tecnolgicos. Las empresas que no acataron este decreto tuvieron que
abandonar el pas, entre stas estaban Mercedes Benz, Fiat, Citron, y

Volvo.

Las tres grandes empresas americanas permanecieron en el pas junto con

American Motors, Renault, Volkswagen y Datsun.
Entre las marcas ms importantes que se instalan en aquel entonces est la
Volkswagen, que construye una planta en Puebla, donde, como se sabe,
funciona todava.
En 1965 llega el brioso Mustang de la Ford, un smbolo en la historia automotriz,
que comparte popularidad con el Valiant Acapulco y el Renault Dauphine y
Floride. Tres aos despus, sale a la venta un modelo conmemorativo de los
Juegos Olmpicos realizados en el pas: el Opel Olmpico.
Un grupo de industriales de Monterrey adquiere la marca alemana Borgward,
que en 1968 presenta el modelo 230. La empresa, que lleg a abrir una planta
en la capital neoleonesa, funciona apenas por tres aos.
Con motivo de los Juegos Olmpicos a llevarse a cabo en 1968 en la Ciudad de
Mxico, el Gobierno volvi a instituir un impuesto sobre la propiedad de
vehculos, con la finalidad de obtener fondos para la construccin de las nuevas
instalaciones para los Juegos Olmpicos, a ste se le llama Tenencia.
En lo que va del siglo XXI la lista de firmas automotrices ya incluye a Seat,
Volvo, Smart y, nuevamente, Renault.
En marzo del ao 2002 se present al mercado mexicano el Toyota Camry XLE,
con lo que esta firma ya funciona "oficialmente" en el pas.
La prxima marca en ingresar al escenario mexicano es la britnica MG, por
medio del grupo Rover, pero an no se sabe exactamente cundo.
En 2005 las ventas de automviles de pasajeros rebasaron la marca del milln
de unidades. Este continuo incremento en las ventas ha impulsado a los
fabricantes a ofrecer automviles con propulsin alternativa, como el Honda
Civic Hybrid y el Volkswagen Jetta TDI. Este tipo de autos no haban estado
disponibles en el pas desde que estaba a la venta el Volkswagen Caribe Disel
entre 1979 y 1983.
Asimismo, en 2008 est comenzando la produccin del primer automvil de
serie totalmente desarrollado en Mxico, el Mastretta MXT, un automvil
deportivo similar en concepto a los Lotus britnicos.

Marcas y modelos de automviles Premium en Mxico.

Cada vez es ms comn ver concesionarios automotrices de marcas "Premium"

en Mxico. En la foto un Audi Center en Desdn, Alemania. La historia de las
marcas de automviles Premium en Mxico la podemos dividir en dos pocas
distintas muy bien diferenciadas:
Una primera poca anterior a 1963, en que era posible encontrar en Mxico
(aunque en muy pequea escala) marcas como Packard, marcas de Auto
Unin, Cadillac, Lincoln, Mercedes-Benz o incluso algunas otras en mercado
gris como Lancia o Alfa Romeo. Estas son marcas muy conocidas por quienes
vivieron en aquellos aos.
La segunda poca la situamos a partir de 1994/1995, tiempo en que BMW y
Mercedes-Benz se establecen en Mxico, a partir de entonces, han llegado
cada vez ms marcas Premium al mercado nacional, entre las que podemos
mencionar Acura, Alfa Romeo, Audi, Bentley, Ferrari, Jaguar, Land Rover,
Maserati, Porsche, y Volvo entre otros. Hay otras marcas como Lexus que
aunque todava no tienen presencia en el pas, se habla muy insistentemente de
su prxima introduccin (2010). (Blanco, 2005)

2.4 Industria automotriz

La industria automotriz naci a principios del siglo XX, cuando se comenz
la produccin masiva del automvil gracias al desarrollo de la lnea de produccin
de Henry Ford. Sin embargo, a pesar de su relativa juventud, es una de las ms
complejas de la economa moderna, principalmente debido a la gran cantidad de
formas en que compiten las empresas que en ella participan.
En un principio, el esquema de produccin de Ford ofreca un modelo nico
para cubrir a todo el mercado, con el objetivo de bajar los costos de produccin al
mximo, logrando que el Modelo T llegara a ser el tercer automvil ms vendido
de toda la historia automotriz.
Con el paso de los aos, se lograron consolidar en varios pases un gran
nmero de empresas automotrices que ofrecan una amplia gama de modelos a
los consumidores y que por lo general se enfocaban a satisfacer la demanda local.
Sin embargo, en los ltimos veinte aos se ha podido presenciar una reduccin

drstica en el nmero de competidores n este sector. En esta creciente

concentracin de la

industria, las fusiones y adquisiciones de unas empresas automotrices a otras ha

jugado un papel preponderante (Gonzlez, 2012).
2.4.1 Industria automotriz en Mxico
En 1903, los primeros automviles llegaron a la Ciudad de Mxico,
totalizando un parque vehicular de 136 en aquel ao, creciendo hasta los 803
aos despus. Porfirio Daz, creo el primer Reglamento de Trnsito en el pas.
Este permita que los automovilistas alcanzaran una velocidad mxima de 10
km/hr en calles estrechas o muy transitadas, y hasta 40 km/hr en las dems.
En 1921, Buick fue la primera armadora oficialmente establecida en
Mxico, no obstante la ms grande era la de Ford Motor Company, que se
estableci en 1925. En la dcada de los 60s apareci un Decreto Automotriz que
dictaba, que las empresas establecidas en Mxico deban ensamblar todos los
automviles comercializados en el pas, regulando tambin el porcentaje de las
autopartes importadas. Las empresas que no acataron este Decreto tuvieron que
abandonar el pas, entre estas estaban, Mercedes Benz, Fiat, Citron y Volvo.
Las tres grandes empresas americanas permanecieron en el pas junto con
American Motors, Renault, Volkswagen y Datsun.
En 1926 con el establecimiento de una ensambladora de la Ford. Hacia
1960 operaban 15 plantas con unos 16 mil trabajadores que ensamblaban 53
mil vehculos al ao, 31 mil automviles y el resto camiones de carga y
autobuses. Durante este perodo, pese a que desde el decenio de los cincuenta
ya estaba vigente el modelo de sustitucin de importaciones, ms all del
ensamble se producan insumas en la localidad considerando la viabilidad en
trminos econmicos, la distancia entre las matrices de las empresas y las
capacidades locales. Se calcula que el contenido nacional era menor de 20 por
ciento".
La segunda etapa se inici en 1962 con la instrumentacin de un decreto
sobre la industria automovilstica mediante el cual la restriccin de
importaciones y el otorgamiento de incentivos fiscales alent la produccin para
el mercado interno tanto de la industria terminal como de la de autopartes. Este
y otro decreto publicado en 1964 defini una poltica sectorial que pretenda que
al menos 60 por ciento del costo directo de cada vehculo fuera de origen
nacional. Asimismo, se procuraba que, mediante la sustitucin de importaciones
(como mono bloques, cigeales, rboles de levas y partes menores) y algunas
exportaciones, se abatiera el crnico dficit de la industria y se promoviera el
desarrollo tecnolgico.

3
0

Como consecuencia, un decenio despus de la promulgacin del primer

decreto la industria terminal daba empleo a 30 000 trabajadores y produca 223
000 automviles y camiones; por su parte, la de autopartes, con 50 000
empleados, daba cuenta de un valor agregado similar al de la industria terminal.
Sin embargo, respecto a la balanza comercial, si bien en 1976 las exportaciones
alcanzaron un monto de 126 millones de dlares, las importaciones sumaron
735 millones de dlares. En este marco en 1977 se promulg un decreto que
promova las exportaciones. El aspecto central consista en exigir a las
empresas terminales cubrir con exportaciones sus requerimientos de divisas
para pagos en el extranjero. Sin embargo, las divisas provenientes de las
cuantiosas exportaciones de petrleo en los aos siguientes cubrieron los
desequilibrios externos nacionales y sectoriales, incluido el de la industria
automovilstica. Cuando la bonanza petrolera pas, en 1981, el desequilibrio
haba profundizado: exportaciones por 459 millones de dlares e importaciones
de 4 401 millones de dlares-" En 1981, en lo que podra definirse como el del
mximo esfuerzo del modelo sustitutivo, prolongado por las divisas generadas
por la venta de petrleo en el exterior, se produjeron 597 118 unidades (355 497
automviles y 241 621 camiones y autobuses). En 1983 la produccin
represent la mitad de la lograda en 1981, 280 049 unidades, y no fue sino
hasta 1989, con 629 230, que se rebas la cantidad conseguida en el primer
ao del decenio.
El crecimiento hacia afuera inicia en 1982 donde por primera vez se dio
marcha atrs a la exigencia de un contenido nacional mnimo, siempre y cuando
la produccin se destinara al mercado externo y las empresas mantuvieran
equilibrada su balanza de divisas: como consecuencia, de 1981-1989, por
ejemplo, la exportacin de automviles pas de 70 a 1 642 millones de dlares
y la de motores de 61 a 1,336 millones de dlares. A finales de 1989, en medio
del renovado dinamismo de la actividad impulsado por la demanda externa, se
expidi otro decreto encaminado a apuntalar la plataforma exportadora del pas.
Las nuevas disposiciones permitieron la importacin de vehculos nuevos con
arreglo a ciertos coeficientes determinados a partir del supervit comercial de la
empresa sin exceder 15 por ciento de las ventas en el mercado interno durante
1991 y 1992 y 20 por ciento en 1993, as como una reduccin en el contenido
nacional obligatorio proveniente de autopartes: 36 por ciento para los productos
destinados al mercado interno y su virtual eliminacin respecto a los de
exportacin.
Con el TLCAN se reducen de forma gradual el porcentaje de valor
agregado nacional en la industria terminal y la de autopartes, el requerimiento

31

de equilibrio en la balanza de divisas de la industria terminal y los impuestos

sobre

32

autos importados hasta llegar a cero; asimismo, las maquiladoras pueden

vender 100 por ciento de su produccin en el pas. El valor agregado por los
productores de autopartes y los proveedores nacionales se redujo a 20 por
ciento, el de las armadoras a 34 por ciento de 1994 a 1998, y en cada uno de
los aos siguientes un punto porcentual hasta llegar a 29 por ciento en 2003 y
desaparecer en 2004; los impuestos sobre autos importados pasaron de 20 a
9.9 por ciento de 1993 a 1994 y descendieron cada ao 1.1 puntos
porcentuales llegando a cero en 2003. Las maquiladora s, por su parte, desde
1993 podan vender en el pas 20 por ciento de su produccin y 55 por ciento en
1994; despus aumentaron cinco puntos porcentuales cada ao hasta alcanzar
85 por ciento en 2000 y 100 por ciento a partir de 2001.
Por otro lado, en 1965 arranc el Programa de Industrializacin
Fronteriza que dio lugar a la industria maquiladora de exportacin (IM E), que
por definicin no tuvo requerimientos de contenido nacional y, por el contrario,
dispuso de un rgimen fiscal especial que en el transcurso de los aos le
permiti un acelerado crecimiento, en particular la industria de autopartes.

El

objetivo inicial desde el punto de vista del gobierno mexicano, seala Jorge
Carrillo, "era la rpida generacin de empleos en una regin que por una
circunstancia especial se encontraba con altas tasas de desempleo, producto
por un lado de la larga distancia de los principales centros manufactureros
ubicados en el centro del pas y por la terminacin del Programa Bracero en
Estados Unidos en 1964".16 Sin embargo, como tambin lo sea la este autor,
desde la perspectiva de los sionistas y promotores extranjeros, la idea fue
aprovechar una abundante mano de obra con bajo costo relativo, a fin de
reducir los altos costos laborales de Estados Unidos . As, mientras el gobierno
mexicano tena que atender las necesidades de la regin fronteriza, las
empresas estadounidenses tenan que reducir sus costos para poder enfrentar
la competencia en el mercado domstico. Con ello se abri la caja de Pandora y
comenz la participacin de Mxico en el mercado mundial con base en su
dotacin de factores. Asimismo, con el paso del tiempo el engrosamiento de la
industria maquiladora adquiri la forma de subcontratacin de segmentos del
proceso productivo entre dos empresas, como comercio intraempresarial, y ms
adelante, cuando se definieron patrones de especializacin, como en el caso de
Mxico en la industria automovilstica, en un comercio intraindustrial. En lo que
se ha definido como la primera etapa de la industria maquiladora de
exportacin, en la que las auto partes eran poco significativas, las actividades
de aqulla se ubicaron en el lugar ms bajo de la cadena global del producto,

con actividades de ensamble e intensivas en trabajo manual y barato. En la

segunda etapa, de 1982 a 1993, hubo una especializacin

productiva (en la que las partes y los accesorios para automviles pasaron de
10.3 a 24.6 por ciento del empleo generado por la IME), se introdujeron
maquinaria y equipo automatizado y se aplic el sistema de trabajo japons. En
1995 comenz la tercera etapa, caracterizada por el desarrollo de competencias
intensivas en conocimiento y fundamentada en la experiencia del centro de
investigacin y desarrollo establecido por Delphi en Ciudad Jurez ese mismo
ao y el complejo industrial televisivo de Tijuana. Lo nuevo en esta tercera
generacin incipiente es la utilizacin de mano de obra barata pero calificada.
Delphi tambin emprendi sus actividades en Ciudad Jurez, Mxico, en 1978,
cuando todava era una filial de la General Motors, en busca de lo mismo que
todas las maquiladoras: mano de obra barata y poco calificada. En 1995, al
separarse Delphi de la General Motors y fundarse el Centro Tcnico DelphiJurez, contaba con 51 plantas en Mxico que daban empleo a 51 069
personas20 La fundacin del Centro Tcnico comenz con 700 empleados casi
todos ingenieros, y represent el traslado de las actividades de ingeniera y
diseo, hasta entonces concentradas en
Estados Unidos, al lugar donde se encontraban los establecimientos
manufactureros. El desplazamiento implicaba ahorro de tiempo y transporte, se
allanaba la barrera lingstica y, sobre todo por los menores salarios de los
ingenieros mexicanos, disminuan los costos de la innovacin y el desarrollo.
Para principios del presente decenio el Centro Tcnico Delphi-Jurez haba
triplicado el nmero de empleados y era el ms importante de los 31 centros
tcnicos que Delphi tena alrededor del mundo.
En el caso del centro de investigacin y desarrollo de Delphi representa la
punta de lanza de la oferta productiva de Mxico. Es el producto ms
importante en trminos de calidad del valor agregado por la industria
maquiladora. Es producto de la aglomeracin con mayor experiencia y el ms
importante en trminos de empleo en este tipo de industria. Asimismo, encarna
los requerimientos de la que quizs sea la industria ms importante en el
mundo, la ms globalizada, y en particular la de General Motors, que durante
muchos aos ha sido la empresa ms importante del sector tanto en la industria
terminal cuanto en la produccin de autopartes. ( (Blanco, 2005)

Posteriormente se fueron incorporando nuevos modelos y marcas al

mercado automotriz mexicano, comenzando por BMW, Honda y Mercedes Benz.
A medida que la Economa de Mxico iba creciendo despus de la primera mitad
de la dcada de los 90s, cada vez ms armadoras se hicieron presentes en el

mercado mexicano, hasta completar prcticamente todas las marcas que se

haban ido desde los 1960.
En el 2003, la administracin del presidente Fox publica el Decreto para
el apoyo de la competitividad de la industria automotriz y el impulso al desarrollo
del mercado interno de automviles.
En 2005 las ventas de los automviles de pasajeros rebasaron la marca
del milln de unidades. Este continuo incremento en las ventas impuls a los
fabricantes ofrecer automviles con propulsin alternativa, como el Honda Civic
Hybrid y el Volkswagen Jetta TDI.
En 2010, el ndice de costo de manufactura en autopartes de KPMG ubic
a Mxico entre 11.2 y 8.6 por ciento por debajo de un grupo de pases
desarrollados productores de Amrica, Europa y Asia.
Durante 2012, Mxico se coloc como el cuarto pas exportador de
vehculos ligeros, mientras que tambin ocup la quinta posicin como
exportador de autopartes a nivel internacional.
En el 2016 las empresas de la industria terminal de vehculos ligeros
cuentan con un total de 18 complejos productivos en 11 Entidades Federativas
del pas, en los que se realizan actividades que van desde el ensamble y/o
blindaje hasta la fundicin y el estampado de los vehculos y motores.
Actualmente, en Mxico se producen ms de 48 modelos de automviles y
camiones ligeros. La industria terminal de vehculos pesados tambin ha
alcanzado un importante nivel de desarrollo en nuestro pas. Actualmente 11
empresas fabricantes de vehculos comerciales y dos de motores de este tipo de
vehculos cuentan con instalaciones productivas en Mxico.
Han existido diversas innovaciones que han conducido al automvil a ser
tal y como lo conocemos hoy en da. En 1769, el francs Nicols-Joseph Cugnot
fabric el primer coche impulsado a vapor capaz de funcionar, pero su pesado
motor no soportaba un ritmo superior al de un paseo a pie. El motor de gasolina,
inventado en la dcada de 1880, aceler las cosas considerablemente. Los
inventores alemanes Otto Nikolaus y Gottlied Daimler perfeccionaron el motor y
lo utilizaron para fabricar el primer automvil til de cuatro ruedas en 1886.
Cuando el empresario estadounidense Henry Ford invent la cadena de montaje
de automviles, en 1913, los automviles pasaron a ser mucho ms econmicos
y fciles de fabricar. Se vendieron millones de unidades de su modelo T Tin
Lizzies.

Ya en el 2000, los fabricantes de coches de todo el mundo sacaban al mercado

ms de 40 millones de vehculos al ao, siendo el automvil un invento que
cambi la faz del mundo para siempre.

2.5 Normas de Seguridad Industrial

La Norma de Seguridad es la regla que resulta necesaria promulgar y difundir con
la anticipacin adecuada y que debe seguirse para evitar los daos que puedan
derivarse de la ejecucin de un trabajo.
Las Normas de Seguridad van a ser la fuente de informacin que permite
lograr la uniformidad en el modo de actuar de los trabajadores ante determinadas
circunstancias o condiciones, para tener un comportamiento determinado y
adecuado.
Las principales normas sobre la Seguridad Industrial son:
2.5.1 Condiciones de seguridad para la prevencin y proteccin contra
incendios.
Esta norma establece las condiciones de seguridad para la prevencin
contra incendios. Se aplica en aquellos lugares donde las mercancas, materias
primas, productos o subproductos que se manejan en los procesos, operaciones y
actividades que impliquen riesgos de incendio.
(Nom-002-STPS-1993. de las Normas Oficiales Mexicanas).

2.5.2 Sistemas

de proteccin

y dispositivos

de

seguridad

en

maquinaria, equipos y accesorios.

Esta norma tiene por objetivo prevenir y proteger a los trabajadores contra
los riesgos de trabajo. Se aplica dnde por la naturaleza de los procesos se
emplee maquinaria, equipo y accesorios para la transmisin de energa mecnica.
(Nom-004-STPS-1994. de las Normas Oficiales Mexicanas).

2.5.3 Condiciones de seguridad para el almacenamiento, transporte y

manejo de sustancias inflamables y combustibles.

Esta norma tiene por objetivo prevenir y proteger a los trabajadores contra
riesgos de trabajo e incendio. Se aplica donde se almacenen, transporten o
manejen sustancias inflamables y combustibles.
(Nom-005-STPS-1993. de las Normas Oficiales Mexicanas).

2.5.4 Seguridad e Higiene para el almacenamiento, transporte y manejo de

sustancias corrosivas. Irritantes y txicas.

Su objetivo es prevenir y proteger a los trabajadores contra los riesgos de

quemaduras, irritaciones o intoxicaciones. Se aplica donde se almacenen,
trasporten o manejen sustancias corrosivas, irritantes o txicas.
(Nom-009-STPS-1994. de las Normas Oficiales Mexicanas).

2.5.5 Seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se produzcan,

almacenen o manejen sustancias qumicas capaces de generar
contaminacin en el medio ambiente laboral.

Su objetivo es prevenir y proteger la salud de los trabajadores y mejorar las

condiciones de seguridad e higiene donde se produzcan, almacenen o manejen
sustancias qumicas que por sus propiedades, niveles de concentracin y tiempo
de accin sean capaces de contaminar el medio ambiente laboral y alterar la salud
de los trabajadores, as como los niveles mximos permisibles de concentracin
de dichas sustancias, de acuerdo al tipo de exposicin. Se aplica donde se
produzcan, almacenen o manejen sustancias qumicas capaces de generar
contaminacin en el ambiente laboral.
(Nom-010-STPS-1994. de las Normas Oficiales Mexicanas).

2.5.6 Seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se produzcan,

usen, manejen, almacenen o transporten fuentes generadoras o
emisoras de radiaciones ionizantes.

Su objetivo es implantar las medidas preventivas y de control a fin de que

los trabajadores expuestos a radiaciones ionizantes, no reciban por este motivo
dosis que rebasen los lmites establecidos en la presente norma. Se aplica donde
se produzcan, usen, manejen, almacene o transporten fuentes generadoras o
emisoras de radiaciones ionizantes.
(Nom-012-STPS-1994. de las Normas Oficiales Mexicanas).

2.5.7 Proteccin personal para los trabajadores en los centros de trabajo.

El objetivo de esta norma es establecer los requerimientos de la seleccin y
uso del equipo de proteccin personal para proteger al trabajador de los agentes
del medio ambiente de trabajo que puedan alterar su salud y vida. Se aplica en
todos los centros de trabajo como medida de control personal en aquellas
actividades laborales que por su naturaleza, los trabajadores estn expuestos a
riesgos especficos.
(Nom-015-STPS-1994. de las Normas Oficiales Mexicanas).

2.5.8 Condiciones de seguridad en donde la electricidad esttica represente

un riesgo.

Su objetivo es establecer las medidas de seguridad para evitar los riesgos

que se derivan por generacin de la electricidad esttica. Se aplica en los centros
de trabajo donde por la naturaleza de los procedimientos se empleen materiales,
sustancias y equipo capaz de almacenar cargas elctricas estticas.
(Nom-022-STPS-1993. de las Normas Oficiales mexicanas).

2.5.9 Seales y avisos de seguridad e higiene.

Establece el cdigo para elaborar seales y avisos de seguridad e higiene;

as como las
Caractersticas y especificaciones que stas deben cumplir. Las seales y avisos
de seguridad e higiene que deben emplearse en los centros de trabajo, de
acuerdo con los casos que establece el Reglamento General de Seguridad e
Higiene en el Trabajo, y no es aplicables a seales o avisos con iluminacin
propia. Por lo tanto se aplica en todos los centros de trabajo.
(Nom-027-STPS-1994. de las Normas Oficiales Mexicanas).

2.5.10 Medicamentos, materiales de curacin y personal que presta los

primeros auxilios.
Establece las condiciones para brindarlos primeros auxilios oportunos y
eficazmente. Se aplica en todos los centros de trabajo, para organizar y prestar los
primeros auxilios.
(Nom-020-STPS-1994. de las Normas Oficiales Mexicanas).

2.6 Normas Oficiales Mexicanas (NOMs)

Las Dependencias con atribuciones en materia de NOMs en el sector automotriz
son:
Ambientales SEMARNAT.
El Art. 32Bis de La Ley Orgnica de la Administracin Pblica Federal
establece que a esta dependencia le corresponde promover el ordenamiento
ecolgico del territorio nacional; disear y promover los instrumentos de fomento y
normatividad ambiental para proteger al medio ambiente y planear y organizar el
seguimiento y evaluacin de los avances en el abatimiento de emisiones de
contaminantes a la atmsfera.
Seguridad SCT.

El Art. 36 de La Ley Orgnica de la Administracin Pblica Federal y el 50

de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal establece que a esta
dependencia corresponde regular los servicios del autotransporte federal,
internacional, transporte privado, elaborar normas oficiales mexicanas e intervenir
en la autorizacin de los vehculos de carga que deben transitar por carreteras
federales.
Informacin al consumidor SE y PROFECO.
El Art. 34 La Ley Orgnica de la Administracin Pblica Federal establece
que a esta dependencia corresponde promover y vigilar la comercializacin,
distribucin y consumo de bienes y servicios al conducir las polticas generales de
la industria, el comercio, el abasto y los precios.
La Ley Federal de Proteccin al Consumidor establece que corresponde a
la Procuradura Federal del Consumidor (PROFECO) vigilar que se cumpla con lo
dispuesto en la propia Ley y sancionar su incumplimiento, verificar a travs de
visitas, requerimientos de informacin o documentacin, monitoreo, o por
cualquier otro medio el cumplimiento de esta ley.
Salud Ocupacional
NORMA

Oficial

Mexicana

NOM-047-SSA1-2011,

Salud

ambiental-ndices

biolgicos de exposicin para el personal ocupacionalmente expuesto a

sustancias qumicas.
Como objetivo de esta norma es Establecer los ndices Biolgicos de
Exposicin para el personal ocupacionalmente expuesto a sustancias qumicas,
como una medida para apoyar la deteccin de los niveles de riesgos a la salud en
funcin de la exposicin a las sustancias qumicas en los establecimientos y para
apoyar las medidas de higiene industrial y de proteccin a la salud del personal.

NORMA Oficial Mexicana NOM-048-SSA1-1993, Que establece el mtodo

normalizado para la evaluacin de riesgos a la salud como consecuencia de
agentes ambientales.
Como objetivo de esta norma definir el contenido bsico para un programa
de evaluacin de riesgo epidemiolgico a la salud del hombre por exposicin a
agentes potencialmente dainos en el ambiente general y de trabajo. Esta
informacin es necesaria para la toma de decisiones en la proteccin contra
efectos indeseables en la salud humana y para coadyuvar en la prctica de
medidas de control.
NORMA Oficial Mexicana NOM-125-SSA1-1994, Que establece los requisitos
sanitarios para el proceso y uso de asbesto.
Como objetivo de esta norma es establecer los requisitos sanitarios que
deben cumplir los establecimientos industriales dedicados al proceso del asbesto,
para proteger la salud del personal ocupacionalmente expuesto a las fibras de
asbesto, as como a la poblacin circunvecina a los establecimientos.
2.7 Reglamento general de seguridad e higiene en el

trabajo.

Este reglamento surge teniendo como base la Ley Federal del Trabajo. El objetivo
de este es proveer en materia de seguridad e higiene a la observancia de la Ley
Federal de trabajo en el campo administrativo y as abatir los riesgos de trabajo.
La Secretaria de Trabajo y Previsin Social, en coordinacin con la
Secretaria de Salud Pblica, se encargaran de la aplicacin de este reglamento, el
cual rige en todo el territorio nacional.
Este reglamento, con la finalidad de establecer una conciencia de
seguridad, obliga a todos los individuos que formen una empresa, desde el patrn
hasta el ms humilde de sus trabajadores a cuidar de la estricta observacin de
este reglamento en sus respectivos centros de trabajo.
4
0

La Secretaria del Trabajo y Previsin Social y las autoridades competentes

de los Estados y Distrito Federal, realizaran los estudios e investigaciones en los
lugares de trabajo y los exmenes necesarios a los trabajadores para identificar y
valorar las posibles causas de riesgos de trabajo para que, mediante las
disposiciones de este reglamento, se establezcan medidas de seguridad e higiene
(Reglamento General de Seguridad e Higienes en el Trabajo, 1987).
2.8 Definicin de los Conceptos de Riesgo, Accidente y Enfermedad de
Trabajo.
Con la aprobacin de las nuevas leyes, tanto la Ley Federal del Trabajo como la
del Seguro Social, se da una homogenizacin a los conceptos y a la importancia
que ambos ordenamientos conceden a los riesgos de trabajo, con la finalidad de
prevenirlos y reducirlos en la medida de lo posible, todo esto encaminado a
proteger la integridad fsica y mental del trabajador.
El artculo 473 de la LFT y el 48 de la LSS definen que Riesgo de trabajo
son los accidentes y enfermedades a que estn expuestos los trabajadores en el
ejercicio o como motivo del trabajo
El artculo 474 de la LFT y el 49 de la LSS sealan que: Accidente de
trabajo es toda lesin orgnica o perturbacin funcional, inmediata o posterior, o la
muerte, producida repentinamente al ejercicio, o con motivo del trabajo, cualquiera
que sea el lugar y el tiempo en el que se presente.
Tambin se considera accidente de trabajo el que se produzca al
trasladarse el trabajador directamente de su domicilio al lugar de trabajo o de ste
a aqul. Debe recordarse que los accidentes de trabajo en trnsito no se toman en
cuenta para establecer el porcentaje del seguro de riesgo de trabajo.
En los artculos 475 de la LFT y 50 de la LSS se define que la enfermedad
de trabajo es todo estado patolgico, derivado de la accin continua de una causa
que tenga su origen o motivo en el trabajo o en el medio en que el trabajador se
vea obligado a prestar sus servicios. En el artculo de la LSS dice adems que en

41

todo caso sern enfermedades de trabajo las consignadas en la Ley Federal del
Trabajo,

42

las que seala el artculo 513 de esta ltima (Ley Federal de Trabajo y Ley del
Instituto del Seguro Social, 1994).
2.9 Consecuencias de un riesgo de trabajo
Un riesgo de trabajo puede producir segn lo establecido por el artculo 477 de la
Ley Federal de Trabajo:
Incapacidad temporal. Es la perdida de facultades o aptitudes que
imposibilitan a una persona para desempear su trabajo por un tiempo.
Incapacidad permanente parcial. Es la disminucin de las facultades o
aptitudes de una persona para trabajar.
Incapacidad permanente total. Es la perdida de facultades o aptitudes de
una persona que la imposibilita para desempear cualquier trabajo por el resto de
su vida.
El artculo de la LFT establece claramente que los trabajadores que sufran
un riesgo de trabajo tendr derecho a:
1. Asistencia Mdica.
2. Rehabilitacin.
3. Hospitalizacin cuando el caso lo requiera.
4. Medicamentos y material de curacin.
5. Los aparatos de prtesis y ortopedia necesarios.
6. La indemnizacin fija por el ttulo de riesgos de trabajo.
2.10

Prestaciones Econmicas para un Trabajador que sufre un

riesgo de trabajo.
Un trabajador que sufra un riesgo de trabajo, (segn la Ley Federal de
Trabajo, 1999) tiene derecho por ley a recibir tanto prestaciones en especie como
prestaciones en dinero. Las prestaciones en especie que son otorgadas por el
instituto en esta rama del seguro obligatorio son:
1. Asistencia mdica, quirrgica y farmacutica.
2. Servicio de hospitalizacin

3. Aparatos de prtesis y ortopedia

4. Rehabilitacin.
El trabajador tiene derecho a recibir prestaciones en dinero, que ir de acuerdo
con el grado de inhabilitacin sufrido por el trabajador a consecuencia de un
riesgo de trabajo:

Si se incapacita para trabajar, recibir mientras dure la inhabilitacin el

100% de su salario, el goce de este subsidio se otorgara al asegurado
entre tanto no se declare que se encuentra capacitado para trabajar, o
bien se declare la incapacidad permanente parcial o total.

Al ser declarada la incapacidad permanente total de asegurado, este

recibir una pensin mensual, que ser el equivalente al 70 por ciento
del salario con que cotizar. En el caso de enfermedades de trabajo se
tomar el promedio de las 52 ltimas semanas de cotizacin, o las que
tuviere si su aseguramiento fuese por un tiempo menor.

Si a incapacidad declarada es permanente parcial, el asegurado recibir

una pensin calculada conforme a la tabla de valuacin de
incapacidades contenida en la LFT artculo 514, tomando como base el
monto de la pensin que correspondera a la incapacidad permanente
total. El tanto por ciento de la incapacidad se fijara entre el mximo y el
mnimo establecidos en dicha tabla, teniendo en cuenta la edad del
trabajador, la importancia de la incapacidad, si esta es absoluta para el
ejercicio de su profesin aun cuando quede habilitado para dedicarse a
otra, o que simplemente haya disminuido sus aptitudes para el
desempeo de la misma o para ejercer actividades remuneradas
semejantes a su profesin u oficio.

Si la valuacin definitiva de la incapacidad fuese de hasta el 25 por

ciento se pagar al asegurado, en sustitucin de la pensin, una
indemnizacin global equivalente a cinco anualidades de la pensin que
le hubiese correspondido. Dicha indemnizacin ser optativa para el
trabajador

cuando la valuacin definitiva de la incapacidad exceda del 25 por ciento

sin rebasar el 50 por ciento.

El instituto otorgar a los pensionados por la incapacidad permanente

total y parcial con un mnimo de 50 por ciento de incapacidad, un
aguinaldo anual equivalente a 15 das del importe de la pensin que
percibirn.

2.11

Ergonoma Industrial

La ergonoma es una disciplina cientfica que estudia la relacin entre los

operadores y los elementos del sistema de trabajo. En la mayora de los sistemas
propuestos, el centro del sistema es el operador, el cual debe recibir informacin
del ambiente a travs de los sentidos y responder adecuadamente mediante los
medios de trabajo para llevar a cabo la tarea/actividad. Los pasos imprescindibles
que son necesarios en una intervencin ergonmica son los siguientes: anlisis de
las tareas, anlisis de las capacidades personales, anlisis de las condiciones de
trabajo, evaluacin de la carga de trabajo y establecimiento de medidas
correctoras (Gonzlez, 2006).
En el mundo industrial a menudo la ergonoma y los factores humanos
estn considerados como una parte menor dentro de la poltica de Salud y
Seguridad, especialmente si se trata de una poltica muy estrecha y bastante
orientada hacia las tcnicas de prevencin. De esta forma, la ergonoma se ve
restringida en su alcance y no resuelve las metas definidas por la Asociacin
Internacional de Ergonoma (International Ergonomics Association, IEA) que son
el mejorar el bienestar humano y el funcionamiento del sistema total de la
compaa. En el mundo empresarial actual es extremadamente importante
acentuar el aspecto de los factores humanos y ergonmicos vistos como parte del
negocio. La confianza de que la lucha por un ambiente saludable de trabajo y por
trabajadores con una buena salud es tanto tica como polticamente correcta y
que es a su vez un requisito previo para la innovacin y la productividad en una
economa basada en el conocimiento, est ganando ms y ms terreno en las
compaas (ENWHP, 2004).

Primeramente, los ergonomistas profesionales utilizan la fisiologa, la

antropometra y la biomecnica para entender como ajustar el trabajo al trabajador.
Una vez que existe una comprensin de la mecnica corporal, los
ergonomistas profesionales se enfocan en la ingeniera. El equipo diseado
ergonmicamente ayuda a proteger a los trabajadores contra uno o ms factores
de riesgo ergonmico.
Los ergonomistas profesionales recurren a las ciencias sociales para
obtener informacin. En muchas ocupaciones, los horarios de trabajo causan
situaciones estresantes. Los ergonomistas quieren entender como manejan las
personas este estrs, tanto como individuo como sociedad, para poder disear
mejores condiciones de trabajo. El estrs ocasiona tensin muscular, la cual es
una de las muchas causas de los trastornos musculo esqueletales.
2.12

Capacitacin de Seguridad Industrial

La capacitacin es la adquisicin de conocimientos que va contribuir al desarrollo

del individuo al desempeo de una actividad. En la actualidad representa para las
empresas uno de los medios ms efectivos para asegurar la formacin
permanente de sus empleados respecto a las funciones laborales que deben
desempear en el puesto de trabajo que ocupan u ocuparn (Snchez, 2013).
La capacitacin del personal sobre cualquier tema en las empresas, es una
de las estrategias que permitir lograr mayores niveles de productividad y por
ende mayor competitividad. Es una manera de motivar al personal y propiciar
ambientes de trabajo adecuados, la capacitacin es relevante porque se obtienen
beneficios como:
Permite al personal establecer mejoras al proceso productivo.
Mejora el nivel de vida de los trabajadores
Propicia una identidad institucional
El capital humano se incrementa
Seguridad en la empresa

 Logra un mejor ambiente de trabajo.

La capacitacin debe ser considerada por los empresarios como una inversin y
no como un 3 costo ya que trae inmediatamente beneficios a la empresa.
La capacitacin no es el nico camino por medio del cual se garantiza el
correcto cumplimiento de tareas y actividades, si se manifiesta como un
instrumento que ensea, desarrolla y coloca en circunstancias de competencia a
cualquier persona. Busca promover el desarrollo del personal y el de la empresa,
propiciar y fortalecer el conocimiento necesario para el mejor desempeo de las
actividades laborales.
La capacitacin es un proceso indispensable para toda empresa, ms aun
en estos tiempos en los cuales si no ests bien capacitado corres el riesgo de
provocar retrasos en la productividad de la empresa donde te encuentras
laborando, sin embargo no es totalmente la culpa del trabajador, sino que la mayor
responsabilidad recae en los dueos de las mismas, de ello depende mucho el
xito que quieran alcanzar.
2.13

Comunicacin

El objeto de la comunicacin de riesgos es establecer un dialogo entre dos partes

que deseen informarse o discutir sus opiniones sobre un riesgo real o percibido en
situaciones en donde la preocupacin es alta y la confianza es baja.
La comunicacin de riesgo en el contexto de riesgos laborales se lleva a
cabo a travs de la capacitacin en seguridad industrial y la meta de esta
idealmente sera que los trabajadores reconozcan el "riesgo real". Esto significa
que la capa- citacin en seguridad industrial debera enfocarse en hacer que las
personas reconozcan los riesgos de manera objetiva. Sin exagerarlos, pero
tampoco sin minimizarlos, ya que esto llevara a que los individuos no tomaran las
precauciones necesarias. Las personas can una cosmovisin catastrfica, que
exageran los efectos de los peligros, disminuiran su percepcin sobre el grado de
peligro, mientras que las personas con cosmovisin de cornucopia, que tienden a
ignorar los en la construccin del segundo piso del perifrico: peligros,
incrementaran su percepcin sobre el grado de peligro. (Vzquez, 2016).

Continuamente se disean y desarrollan productos para un amplio rango de

medios que incluyen impresos, audio, video e internet.

2.14

DINA

La responsabilidad social que la compaa ha adquirido, tal como lo menciona el

Director de Operaciones de DINA "nuestra manera de trabajar con la seguridad
viene de la conciencia de hacer, ms que por un compromiso y creo que esta es
otra ventaja competitiva. Nuestra Direccin General defini que deberamos
certificarnos en ISO 14001, ISO 9001 y en OHSAS, que abarca tanto la calidad
como el cuidado del medio ambiente y la seguridad en nuestros procesos.
Occupational Health and Safety Assessment Series o SGSSO (Sistemas de
Gestin de Seguridad y Salud Ocupacional) se refiere a una serie de
especificaciones sobre la salud y seguridad en el trabajo, materializadas por
British Standards Institution (BSI), esto debido a que dichos factores son claves
para cualquier organizacin. OHSAS ayuda a proteger a la empresa y a sus
empleados y est dirigida a organizaciones comprometidas con la seguridad de su
personal

lugar

de

trabajo.

OHSAS

18001

es

una

especificacin

internacionalmente aceptada que define los requisitos para el establecimiento,

implantacin y operacin de un Sistema de Gestin en Seguridad y Salud
Ocupacional efectivo. Que ha sido enriquecida con la publicacin de OHSAS
18002, la cual explica los requisitos de especificacin y le muestra cmo trabajar a
travs de una implantacin efectiva de un SGSSO.
Las normas bsicas de seguridad son un conjunto de medidas destinadas a
proteger la salud de todos, prevenir accidentes y promover el cuidado del material.
Las normas principales que se utilizan:

Dejar la herramienta en su lugar

Utilizar casco, lentes y zapatos especiales

Utilizar ropa adecuada para el lugar

Las mquinas de corte tienen que tener sus seguros

2.14.1Equipo de Proteccin Personal

2.14.1.1 Proteccin de cabeza
Se recomienda el uso de un sombrero o casco duro en el rea de trabajo de la
planta. El casco evita heridas y golpes a la cabeza del impacto de un objeto que
cae. La concha del sombrero est compuesta de un plstico de alto impacto
diseado para soportar un golpe sin rajar ni quebrar un borde a lo largo de la parte
de arriba, adems ayuda a desviar objetos al caer para reducir si impacto.
2.14.1.2 Proteccin de mano
Guantes: la proteccin de manos y brazos es muy importante, esta vara
segn la operacin a efectuar. Los guantes deben ser lo suficientemente sueltos
para poder jalarlos rpidamente en caso de accidentes por atoramiento,
quemaduras, etc.
2.14.1.3 Zapatos de Seguridad
El calzado apropiado es muy importante para las reas de trabajo por dos
razones.

Presencia de superficies resbalosas

Por el peligro de golpes en los dedos de los pies por algn objeto pesado, o
peligro de un objeto filoso o punzante que ponga en peligro la planta del
pie.

2.14.1.4 Ropa Protectora

Delantales y mangas: Este tipo, se utiliza en trabajos de mecanizado y
soldadura por varias razones entre las cuales estn el proteger de quemaduras
por medio de calor o radiaciones al cuerpo y brazos.

2.14.1.5 Protectores Auriculares

Toda mquina giratoria, como ejes de turbinas, bombas, bandas,
compresores, presentan riesgos de seguridad cuando existen ruidos excesivos
deben protegerse los odos ya que el ruido es un irritante y oscila entre 90 y 140
decibeles. Es en estas reas donde se requiere proteccin para los odos y es
dependiendo del lugar y de su intensidad para utilizar o escoger la proteccin
necesaria dentro de una gran gama de artculos existentes entre los que tenemos
tapones, tapa odos, etc.
2.14.1.5 Proteccin para los Ojos
En los ojos se recomienda siempre para cualquier planta de trabajo. Los
lentes pueden ser de vidrio de seguridad o plstico, por ejemplo los googles. Los
de plstico son ms ligeros pero los de vidrio muestran mayor seguridad y
resistencia a los rasguos, adems tienen una vida ms prolongada.
2.14.1.6 Proteccin Respiratoria
Para esta es muy recomendable los respiradores de filtro y caucho, esta es
una nueva generacin de respiradores, los cuales estn diseados para brindar
una mxima comodidad y proteccin a la persona que los usa. Los de filtro tienen
un diseo ergonmicamente balanceado que evita la presin en ciertas reas del
rostro y del cuello, este tipo de respiradores es necesario utilizarlo en reas de
pintura con pistola o en reas donde se manejan vapores orgnicos y otros.
2.14.2 Capacitacin en DINA
Para un aseguramiento de la productividad operativa y funcional del autobs, se
requiere personal especializado.
A travs de los Servicio de Asesora y Capacitacin, garantizan el perfecto
funcionamiento de las unidades. Brindan a sus clientes el apoyo necesario para el
adecuado desarrollo tcnico / profesional de su personal en labores operativas.

Cuentan con expertos en transmitir el conocimiento y habilidades

necesarias, as como un esquema de adiestramiento por especialidades
encaminado al desarrollo de tcnicos capaces de efectuar diagnsticos y
reparaciones en forma rpida y precisa, en temas elctricos, mecnicos y
electrnicos.
Los cursos son impartidos en las instalaciones de su Red de Concesionarios DINA
o en las de sus clientes y toda empresa participante recibe un reconocimiento al
final del mismo.
2.14.3 Reglamento de Seguridad en DINA
1. El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo. Colabora en conseguirlo.
2. Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas e inseguras.
3. No uses mquinas o vehculos sin estar autorizado para ello.
4. Usa las herramientas apropiadas y cuida de su conservacin. Al terminar el
trabajo djalas en el sitio adecuado.
5. Utiliza, en cada paso, las prendas de proteccin establecidas.
6. Mantenlas en buen estado.
7. No quites sin autorizacin ninguna proteccin de seguridad o seal de
peligro. Piensa siempre en los dems.
8. Todas las heridas requieren atencin. Acude al servicio mdico o botiqun
9. No gastes bromas en el trabajo. Si quieres que te respeten respeta a los
dems
10. No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas. Si no las
conoces, pregunta
11. Presta atencin al trabajo que ests realizando. Atencin a los minutos
finales. La prisa es el mejor aliado del accidente.

5
0

2.14.3.1 Equipos de proteccin individual

1. Utiliza el equipo de seguridad que la empresa pone a tu disposicin
2. Si observas alguna deficiencia en l, ponlo enseguida en conocimiento
de tu superior
3. Mantn tu equipo de seguridad en perfecto estado de conservacin y
cuando est deteriorado pide que sea cambiado por otro
4. Lleva ajustadas las ropas de trabajo; es peligroso llevar partes
desgarradas, sueltas o que cuelguen
5. En trabajos con riesgos de lesiones en la cabeza, utiliza el casco
6. Si ejecutas o presencias trabajos con proyecciones, salpicaduras,
deslumbramientos,

etc.

utiliza

gafas

de seguridad
7. Si hay riesgos de lesiones para tus pies, no dejes de usar calzado de
seguridad
8. Cuando trabajes en alturas colcate el cinturn de seguridad
9. Tus vas respiratorias y odos tambin pueden ser protegidos:
infrmate. LAS PRENDAS DE PROTECCIN SON NECESARIAS.
VALORA LO QUE TE JUEGAS NO UTILIZNDOLAS.

2.14.3.2 Herramientas manuales

1. Utiliza

las

sus fines

herramientas

manuales slo

para

especficos. Inspeccinalas peridicamente

2. Las herramientas defectuosas deben ser retiradas de uso

3. No lleves herramientas en los bolsillos salvo que estn adaptados para
ello
4. Cuando no la utilices deja las herramientas en lugares que no puedan
producir

accidentes

CADA HERRAMIENTA DEBE SER UTILIZADA EN FORMA ADECUADA

51

CAPTULO III. METODOLOGA

3.1 Enfoque.
En el presente trabajo de investigacin llamado Seguridad Industrial de la
Empresa DINA se us el enfoque mixto, ya que se utilizaron pautas del enfoque
cualitativo como cuantitativo.
La metodologa de la investigacin nos provey una serie de conceptos,
principios y leyes que nos permiti encauzar de manera eficiente el proceso de
investigacin de este proyecto, el cual est conformado por una serie de pasos
lgicamente estructurados y relacionados entre s.
Para realizar la investigacin metodolgica se llev a cabo el proceso de
recoleccin, anlisis y vinculacin de datos, lo que permiti la clarificacin y la
formulacin del planteamiento del problema, la creacin del objetivo, como de la
hiptesis; la obtencin de los elementos que conforman el marco terico.

3.2 Mtodo de la investigacin.

La obtencin de la informacin se bas en la investigacin directa o de campo, porque se
realiz una visita a la empresa automotriz DINA (objeto de estudio) y, a travs de ella se
obtuvo informacin de uno de los directamente involucrados en el rea de Seguridad
Industrial al ser entrevistado, el cual proporcion datos ; Sustentando el estudio de

campo mediante la entrevista hecha en la visita a la empresa automotriz DINA, se

arrojaron datos acerca de los incidentes que se registraron en dicha empresa. As
mismo se utiliz el mtodo de observacin para verificar las medidas de seguridad en
dicha empresa.

Coronel & Cervantes (2008) sealan que la investigacin de campo es el

proceso que permite obtener nuevos conocimientos en el campo de la realidad
social (Investigacin pura), o bien estudiar una situacin para diagnosticar

necesidades y problemas a efectos de aplicar los conocimientos con fines

prcticos

(investigacin aplicada). Este tipo de investigacin es tambin conocida como

investigacin in situ, ya que se realiza en el propio sitio donde se encuentra el
objeto de estudio.
Previamente, recurrimos a los antecedentes de la empresa para obtener los
elementos necesarios y conocer el problema de cerca.
Tambin se utiliz la investigacin indirecta o documental, ya que se
recurri a libros, documentos, normas, revistas, pginas WEB, entre otras, para
dar sustento al marco terico.
El estudio documental es la investigacin basada en los documentos, ya
que se recurre a las fuentes histricas, monografas, informacin estadstica
(censos, estadsticas vitales) y a todos aquellos documentos que existen sobre el
tema para efectuar el anlisis del problema. (INEGI, 2005).

3.3 Diseo de la investigacin

Segn Altman (2001) el diseo de la investigacin es una planificacin
compendiada de lo que se debe hacer para lograr los objetivos del estudio.
Kerlinger (2002) sostiene que generalmente

se llama diseo de

investigacin al plan y a la estructura de un estudio. Es el plan y estructura de una

investigacin concebidas para obtener respuestas a las preguntas de un estudio.
La investigacin se origin mediante ideas planteadas, siempre se basaran
en una idea buena y clara, ya que con las ideas se constituir el acercamiento
hacia la realidad que se deber de investigar Trochim (2005).
Esta investigacin se bas en los siguientes puntos:
1 Planteamiento del problema
2 Objetivo
3 Hiptesis
4 Justificacin

5 Marco terico
6 Enfoque
7 Tipo de investigacin 8
Tipo de estudio
9 Tipos de instrumentos
10 Recomendaciones y conclusiones.
La informacin recolectada durante una investigacin slo es til si el diseo
de investigacin es slido y sigue el protocolo de investigacin segn Arnau (1995).

3.4 Tipos de estudios.

Cuando se decide que se va realizar la investigacin sin importar bajo que
enfoque, es importante visualizar el alcance de estudio que se va a llevar a efecto,
segn Danhke (1986) se dividen los tipos de estudios en exploratorios,
descriptivos, correlacionales y explicativos.
En este trabajo utilizamos los estudios exploratorio o formulativo y
descriptivo.
El estudio exploratorio tiene por objetivo la formulacin de un problema, y la
descripcin porque permiten detallar el fenmeno estudiado bsicamente a travs
de la medicin de uno o ms de sus atributos. Los estudios exploratorios sirven
para familiarizarse con fenmenos relativamente desconocidos (Cortes & Iglesias,
2004)
Tambin el estudio explicativo ya que buscan encontrar las razones o
causas que ocasionan ciertos fenmenos y vincular entre s a dichos fenmenos y
determinar la seguridad industrial en la empresa DINA.
Los estudios descriptivos por lo general fundamentan las investigaciones
correlacionales, las cuales a su vez proporcionan informacin para llevar a cabo
estudios explicativos que generan un sentido de entendimiento y son altamente
estructurados (Iglesias & Cortes, 2004).

En nuestro caso buscamos describir situaciones, eventos o hechos

relacionados con la Seguridad Industrial en la Empresa DINA, obteniendo datos
que se apoyan en informaciones que provienen de la entrevista y la observacin.

3.5 Tipos de instrumentos de investigacin

Pelachano (1979) definen la entrevista, como instrumento de investigacin de la
manera siguiente: Es una relacin directa entre personas por la va oral, que se
plantea unos objetivos claros y prefijados, al menos por parte del entrevistador,
con una asignacin de papeles diferenciales, entre el entrevistador y el
entrevistado, lo que supone una relacin asimtrica.
Cabrera & Espn (1986) hacen un intento por agrupar todos los factores que
recoge la entrevista y la define como: Comunicacin (cara a cara) entre dos o
ms personas, que se lleva a cabo en un espacio temporal concreto y entre las
que se da una determinada intervencin verbal y no verbal con objetivos
previamente establecidos.
Hemos de partir del hecho de que una entrevista es un proceso de
comunicacin que se realiza normalmente entre dos personas; en este proceso el
entrevistado obtiene informacin del entrevistado de forma directa.
La entrevista no se considera una conversacin normal, sino una
conversacin formal, con una intencionalidad, que lleva implcitos unos objetivos
englobados en una Investigacin.

3.6 Limitaciones
La visita a la empresa de la Industria Automotriz DINA permiti tener una
comunicacin y un acercamiento al encargado del rea de seguridad industrial,
quien nos dio un amplio panorama sobre las medidas de seguridad.
La investigacin directa o de campo permite tener una clara nocin (en este
caso) de la seguridad en DINA; sin embargo, no pudimos visitar todas las reas;
as mismo, detectamos cierta desconfianza para dar datos sobre los accidentes de
trabajo.

3.7 Anlisis de recomendacin

Las recomendaciones se realizaron con base en las deficiencias que nos
percatamos durante nuestra visita a la empresa automotriz.
En el captulo IV titulado Recomendaciones se habla ampliamente sobre stas.
3.8 Obtencin de resultados
Se realiz una visita Industrial a la empresa DINA, donde se pudo conocer ms
acerca de la seguridad industrial y su planeacin; as mismo, identificar las
medidas de seguridad que se utilizan en cada rea de trabajo y la capacitacin y
aplicacin de las normas de seguridad.
3.9 Anlisis de la informacin
Para comprender mejor la informacin dada por el personal de la empresa se cre
un reporte para evaluar mejor la informacin dada por el personal de la empresa,
siendo de este modo ms prctico de entender la informacin y para que en un
futuro se pueda dar seguimiento a esta investigacin.

CAPITULO IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

4.1 Conclusiones
Como resultado de la investigacin Seguridad Industrial de la empresa automotriz
DINA de S.A de C.V. es posible concluir que la seguridad es una herramienta
eficaz que permite la prevencin contra cualquier riesgo del trabajador en la
empresa. Tambin ayuda a obtener la excelencia en la eliminacin de riesgos y
accidentes.
La Seguridad Industrial es responsabilidad de todos y cada uno de los
individuos que estn conformando una organizacin, desde l ms humilde de los
empleados hasta l ms alto ejecutivo.
El crecimiento y desarrollo de las industrias trajo como consecuencia el
aumento de diversos riesgos y accidentes laborales, donde se apreci que sus
inicios fueron provocados por la necesidad de los trabajadores de contar con una
herramienta que les proporcionara un ambiente de trabajo ms seguro, y que
actualmente toda empresa debe tomar conciencia de lo importante que es contar
con un sistema integrado de Seguridad Industrial, y as presentar una mejor
manera de disminuir y regular los riesgos de accidentes a los que estn expuestos
los trabajadores
Adems es una forma de cumplir con los reglamentos y todas las normas
legales dirigidas a crear un ambiente de trabajo seguro y garantizar el bienestar de
cualquier trabajador.
La creacin de un ambiente seguro en el trabajo implica cumplir con las
normas y procedimientos, sin pasar por alto ninguno de los factores que
intervienen en la confirmacin de la seguridad como son: el factor humano
(entrenamiento y motivacin), las condiciones de la empresa (infraestructura), las
condiciones ambientales (ruido y ventilacin), las acciones que conllevan riesgos,
la prevencin de accidentes, entre otros. El seguimiento continuo mediante las
inspecciones y control de estos factores contribuyen a la formacin de un
ambiente laboral ms seguro y confortable.

En esta investigacin se encontr que la empresa DINA cumple con un sin

nmero de las condiciones exigidas por los reglamento de seguridad para
mantener un ambiente de trabajo seguro, cuenta con un ingeniero en seguridad
que se encarga de inspeccionar la empresa de manera peridica, dando a conocer
las problemticas, ofreciendo cursos de entrenamiento, entre otros aspectos
relacionados con la seguridad.
Cuando una persona es de nuevo ingreso se le induce y capacita en lo que
se refiere a las actividades que va a desempear, as tambin, de cmo debe
llevar a cabo la seguridad en su rea de trabajo. A partir de esto, se lleva una
capacitacin continua, para mejorar la educacin de cada uno de los trabajadores,
desde los altos medios, hasta las personas de nivel operativo.

4.2 Recomendaciones
A continuacin se presenta una serie de recomendaciones que permitirn ejecutar
el sistema de gestin de Seguridad Industrial en la empresa automotriz DINA S.A
de C.V.
Seguir implementando las reglas y normas de la empresa, nombrando a un
encargado de revisar peridicamente que se lleven a cabo, para evitar accidentes
y seguir brindando a los trabajadores las condiciones aptas de seguridad que les
permitan desarrollarse para obtener una buena produccin.
Los trabajadores(as) de este centro de trabajo debern ser informados de
los riesgos existentes en cada puesto de trabajo.
Establecer polticas y sealamientos de prevencin de accidentes laborales
dentro de la empresa.
Capacitar a los trabajadores(as) con platicas de concientizacin para
contribuir a la prevencin de accidentes laborales.

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