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Primera ley de Newton o Ley de la inercia

La primera ley del movimiento rebate la idea de que un cuerpo slo
puede mantenerse en movimiento si se le aplica una fuerza.
Newton expone que todo cuerpo persevera en su estado de reposo
o movimiento uniforme y rectilneo a no ser que sea obligado a
cambiar su estado por fuerzas impresas sobre l

Segunda ley de Newton o ley de aceleracin o ley de fuerza.

La segunda ley del movimiento de Newton dice que Cuando se
aplica una fuerza a un objeto, ste se acelera. Dicha a
aceleracin es en direccin a la fuerza y es proporcional a su
intensidad y es inversamente proporcional a la masa que se
mueve.
Esta ley explica qu ocurre si sobre un cuerpo en movimiento
(cuya masa no tiene por qu ser constante) acta una fuerza
neta: la fuerza modificar el estado de movimiento,
cambiando la velocidad en mdulo o direccin.

Tercera Ley de Newton o Ley de accin y reaccin.

Enunciada algunas veces como que "para cada accin existe una
reaccin igual y opuesta".
En trminos ms explcitos: La tercera ley expone que por cada
fuerza que acta sobre un cuerpo, ste realiza una fuerza de
igual intensidad y direccin pero de sentido contrario sobre el
cuerpo que la produjo.
Dicho de otra forma, las fuerzas siempre se presentan en pares
de igual magnitud, sentido opuesto y estn situadas sobre la
misma recta

Ventajas del turborreactor:

-Libre de vibraciones por no tener partes con movimientos recprocos.
-Solo requiere de un mando para controlar la velocidad y potencia del motor.
-Requiere de pequeos radiadores para el enfriamiento del aceite,
ahorrndose peso y resistencia parsita.
-Requiere solo de 2 bujas para el arranque del motor y el despegue, ya que
normalmente se mantiene encendido el motor por la flama residual.
-Menor consumo de aceite, ya que este no se quema en las cmaras de
combustin.
Desventajas del turborreactor:
-Tienen un alto consumo de combustible a bajas velocidades. Solamente la
variante del turbo-hlice tiene un consumo comparable al del motor
reciproco en bajas velocidades.
-Es vulnerable a ser daado fcilmente por objetos del exterior que lleguen a
ser absorbidos por la toma de aire.
-Requieren de gran potencia para impulsar a los mecanismos de arranque,
marchas, para iniciar su trabajo.
-La aceleracin de mnimas revoluciones a mximas es lenta, no
respondiendo a aceleraciones rpidas.
-Solamente el turbo-hlice y el turbofan responden mejor al acelerar.

Ciclo Brayton

Ciclo de Otto

FUNCION DE LA TOMA DE AIRE

La alimentacin de aire en el turborreactor requiere un
conducto que comunique la entrada del motor (el compresor
es el primer componente) con uno o mas puntos de la
superficie exterior del avin. Este conjunto se denomina toma
o entrada de aire.
La toma de aire tiene la funcin principal de capturar el aire del
exterior, en cualquier condicin de vuelo, y conducirlo hasta
la entrada del compresor. La captura y conduccin del flujo
debe realizarse con perdidas energticas mnimas, esto es, la
corriente de aire debe conservar la mxima presin total
posible presente en su movimiento.

COMPREOSOR
El compresor cumple con dos tareas principales absorbe y comprime
el aire del exterior. Para cumplir con estas tareas el compresor
cuenta con un rotor y un estator.
El rotor tiene la funcin de succionar comprimir y enviar el aire hacia
la parte interior del motor y el estator canaliza el flujo de aire hacia
la cmara de combustin a una presin demasiado alta.
La mayora de los motores cuenta con dos compresores uno de alta y
otro baja.
Compresor de baja. es el compresor primario debido a que es el que
inicia el ciclo de compresin, y la presin total que produce es de
menor valor. La turbina que lo mueve se le denomina tambin
turbina de baja.
Compresor de alta. Es el compresor secundario se le denomina de
alta debido a que recibe el aire ya a presin y eleva esta al mximo
cuando termina de pasar por l. La turbina que lo impulsa se le
denomina tambin turbina de alta

CONSTITUCION DEL COMPRESOR AXIAL

El compresor axial consta de dos elementos fundamentales:
rotor y estator.
Rotor
EI rotor del compresor axial, es el conjunto giratorio del
compresor. Esta formado, por un conjunto de discos que se
unen al eje del generador y que participa de su rotacin. En la
llanta del disco, a lo largo de su periferia, estn situados los
alabes. Los alabes del compresor tienen un perfil
aerodinmico preciso, que es similar al perfil de las alas.
Cada disco del rotor contiene un cierto numero de alabes.

Estator
El estator es el conjunto estacionario del compresor axial. Suele estar
constituido por dos o mas crteres cilndricos independientes. En
cada uno de los crteres se sitan alabes similares a los del rotor.
Los alabes del estator tienen, pues, un perfil aerodinmico similar a
los alabes del rotor. Su particularidad es que son alabes
estacionarios. Esta singularidad es importante en diversos
aspectos, por ejemplo el relativo a los esfuerzos mecnicos a que
estn sometidos unos alabes y otros. Todos los alabes del
compresor estn sometidos a las cargas de flexin del aire, pero los
del rotor soportan adems grandes esfuerzos detraccin debido a la
fuerza centrifuga.
Los alabes del estator se montan en la carcasa que les sirve de gua,
en conjuntos de segmentos.

Numero de etapas del compresor

Cada etapa de compresor proporciona un pequeo incremento de
presin, digamos el 15% respecto a la etapa precedente. La
compresin total obtenida es el producto de los saltos de presin
producidos en cada etapa.
Al igual que sucede en los motores alternativos, donde interesa contar
con la mayor densidad del aire en el interior del cilindro, antes de la
combustin, en el caso de los turborreactores interesa igualmente
tener la mayor densidad posible del aire en el interior de la cmara
de combustin. Cuanto mayor es la densidad del aire ms
combustible se puede mezclar con l y participar en la combustin
para producir trabajo til.

ALABES EN LAS TURBINAS

Inicialmente se construan los labes en metales ferrosos que nunca
permitieron un buen desempeo debido a su punto de fusin,
actualmente se han desarrollado altas aleaciones de:
Nquel - Titanio
Aluminio - Titanio
Nquel - Aluminio
(Cobalto, Molibdeno y Cromo) aunque estos resultan ser
sensiblemente costosos, su peso disminuye en un 25% y justifica la
inversin del material y la alta tecnologa necesaria para lograr
estas, hoy llamadas sper aleaciones y que en un futuro sern solo
un paso ms en la historia de aviacin.
No solo se ha evolucionado en los materiales, las formas y diseos de
los labes a cambiado radicalmente. En las turbinas de aviones
comerciales se utilizan alabes curvados con ncleos en forma de
panal de abeja los cuales resisten los altos esfuerzos a los que
estn sometidos, y por su caracterstica hueca permiten la entrada
de aire que ayuda a refrigerar el labe, Estos panales de abeja
estn fabricados en compuestos cermicos, fibras de carbn y
aramida altamente resistentes a las temperaturas de trabajo.

Cmaras de combustin
La cmara de combustin es el rgano generador de gas donde se
efecta la mezcla de aire y combustible, su inflamacin y
combustin.
La cmara produce un gas de alta presin y temperatura como
resultado de la combustin. El aire que entra en la cmara de
combustin procede del compresor y, por tanto, llega a la entrada
de la cmara a presin alta. Su temperatura ha aumentado tambin
al paso por el compresor. La temperatura del aire aumenta en el
compresor en funcin de la relacin de compresin del motor.
La cmara de combustin precisa de velocidades del aire moderadas,
con objeto de que se pueda realizar sin dificultad la combustin.
Tngase en cuenta que estamos hablando de velocidades de salida
del aire del compresor del orden de 170 m/s y, en la realidad, la
cmara funciona con zonas donde la velocidad del aire es de unos
pocos metros por segundo.
Por esta razn, entre la salida del compresor y la entrada de la
cmara de combustin, hay un pequeo difusor cuya funcin es
disminuir la velocidad del aire procedente del compresor a dems
de contar con dispositivos dentro de la cmara de combustin para
disminuir la velocidad del flujo de aire