San Juan de Pasto, Nario-Colombia, 2016

POR QU VUELAN LOS AEROPLANOS?

Universidad Mariana, Facultad de Ingeniera, Programa de Ingeniera de
procesos, Quinto semestre
Delgado P. Daniela S., Ibarra E. Santiago I., Rojas A., Mara C., Rosero P.
Rubn D.

INTRODUCCIN
Los aeroplanos se mantienen en el aire debido a la presin que ste flujo
ejerce sobre el ala del aeroplano.
Cualquier objeto sumergido en un fluido como agua o aire experimenta una
presin por toda una superficie, fuerza por unidad de rea, se debe al peso del
aire o agua que este sobre el (superficie lateral o inferior). Cuando no hay
movimiento un ala experimenta igual presin en su parte superior e inferior y
por lo tanto no hay movimiento hacia arriba ni hacia abajo.

Cuando el aeroplano est volando, pasa un flujo de aire sobre el ala, la forma
del ala es curvada por arriba, y plana o casi plana por debajo, esto hace que se
reduzca la presin por encima y ocasionando una presin extra desde abajo lo
que ejerce una fuerza de elevacin. La elevacin se incrementa si el frente del
ala se eleva ligeramente, el aire en movimiento en un ngulo pequeo llamado
ngulo de ataque, y para la fuerza de elevacin proporcionada, este tipo de ala
produce menor resistencia al aire o tambin resistencia al avance que una
comenta.

PARTES DE UN AEROPLANO

Independientemente de su tamao y potencia, todos los aeroplanos estn

formados principalmente por las siguientes partes:

Fuselaje

Alas

Cola

Motor

Tren de aterrizaje

Fuselaje: Es la parte donde se acomoda la tripulacin, el pasaje y la carga,

debe ser necesariamente aerodinmico para que ofrezca la menor resistencia
al aire. En la parte frontal del fuselaje se encuentran las cabinas del piloto y
copiloto, con los mandos de vuelo y los instrumentos de navegacin.
Alas: Constituyen la parte estructural donde se crea fundamentalmente la
sustentacin que permite volar al aeroplano.
Es importante que el aeroplano pueda realizar funciones como despegar y
aterrizar por ello es necesario que las alas incorporen tambin partes flexibles o
mviles que permitan realizar cambios en su forma durante el vuelo.
Entre las funciones de algunas de esas superficies flexibles esta incrementar la
creacin de la sustentacin que mantiene al aeroplano en el aire, tambin
ofrece mayor resistencia al aire durante el despegue y aterrizaje. De sta
manera se logra reducir al mnimo la velocidad necesaria para despegar o
aterrizar, esto depende del tamao y peso del avin.
Cola: La cola de los aeroplanos es una estructura simple en forma de T o de T
invertida, la cual ayuda a estabilizarse, dependiendo del tamao del avin

estn formados por dos o tres estabilizadores, algunos estabilizadores son en

forma de V.
Existen diferentes tipos de colas:
Estndar
En forma de T
En forma de cruz
Con dos estabilizadores verticales
Tipo V-Mariposa.
Motor: Excepto los planeadores, el resto de los aeroplanos necesitan de uno o
varios motores que lo impulsen para poder volar. De acuerdo con su tamao,
los aeroplanos pueden tener la siguiente cantidad de motores:
Uno (monomotor)
Dos (bimotor)
Tres (trimotor)
Cuatro (cuatrimotor o tetramotor)
Seis (Hexamotor)
Los aeroplanos monomotores son, generalmente, de pequeo tamao y
llevan el motor colocado en el morro o nariz. Como excepcin se puede
encontrar algn modelo monomotor que lo lleve invertido y colocado detrs
de la cabina del piloto con la hlice enfrentada al borde del estabilizador
vertical de cola.
Los aeroplanos que tienen ms de un motor generalmente los llevan
colgados en pilones debajo de las alas, o colocados en la parte trasera del
fuselaje en la zona de la cola
Los dos tipos de motores que podemos encontrar en los aeroplanos son los
siguientes:
De mbolo o pistn (explosin)
De reaccin (turbina)

Los motores de reaccin se dividen, a su vez, en tres categoras:

Turborreactor o turbojet
Turbofan o turboventilador
Turbohlice o turbopropela

Los motores de mbolo o pistn pueden tener los cilindros colocados en forma
radial, lineal, opuestos o tambin en "V" y utilizar hlices de dos, tres o cuatro
aspas fijas o de paso variable. Los turborreactores y los turbofan no utilizan
hlice, mientras los turbohlices, como su nombre lo indica, son motores de
turbina con hlice acoplada a un reductor de velocidad.

Tren de aterrizaje: Es el mecanismo al cual se fijan las ruedas del aeroplano.

Los aeroplanos pequeos suelen tener solamente tres ruedas, una debajo de
cada ala y otra en el morro o nariz. En modelos de aeroplanos antiguos o en
los destinados a realizar acrobacia area, esa tercera rueda se encuentra
situada en la cola. En el primer caso la configuracin se denomina triciclo y
mantiene todo el fuselaje del aeroplano levantado al mismo nivel sobre el suelo
cuando se encuentra en tierra. En los aeroplanos que tienen la rueda atrs,
llamada tambin patn de cola, el morro o nariz se mantiene siempre ms
levantado que la cola cuando el avin se encuentra en tierra.
En la mayora de los aeroplanos pequeos que desarrollan poca velocidad, el
tren de aterrizaje es fijo. Sin embargo, en los ms grandes y rpidos es retrctil,
es decir, que se recoge y esconde completamente despus del despegue, para

que no ofrezca resistencia al aire al aumentar la velocidad de desplazamiento.

Dos de los trenes de aterrizaje se esconden, generalmente, debajo de las alas
y el delantero dentro del morro o nariz. Es tan grande la resistencia que puede
ofrecer el tren de aterrizaje cuando el avin se encuentra ya en vuelo, que si no
se recoge la fuerza que adquiere el viento al aumentar la velocidad puede
arrancarlo del fuselaje.
Durante la maniobra de aterrizaje, una vez que el avin enfila la pista, el piloto
procede a bajar el tren de aterrizaje accionando el mecanismo encargado de
realizar esa funcin.
Cada uno de los trenes de aterrizaje situados debajo de cada ala lleva
generalmente entre dos y ocho ruedas, dependiendo del tamao y peso del
avin. El tren de aterrizaje situado en el morro o nariz tiene una o dos ruedas.
Una excepcin la constituye el AN-225 Mri, considerado el carguero ms
grande del mundo, que tiene 14 ruedas en cada tren de aterrizaje bajo las alas
y 4 en el tren delantero.
Cuando un avin rueda por la pista o se dispone a estacionarse ya en la loza
del aeropuerto, el piloto cuenta con un dispositivo que sirve como timn para
mover el tren de aterrizaje delantero hacia los lados y hacer los giros en tierra.
Al igual que un vehculo terrestre cualquiera, el avin posee tambin frenos
hidrulicos en los trenes de aterrizaje, que actan sobre las ruedas y detienen
el avin. Para ello, una vez que ha aterrizado y disminuido su impulso con la
aplicacin previa de los frenos de aire (spoilers), el piloto oprime con la punta
de los pies la parte superior de dos pedales que se encuentran en el piso
debajo del timn o la palanca, hasta detenerlo completamente
Fuerzas que actan sobre el aeroplano en vuelo.

Levantamiento o sustentacin (L) (Lift

Peso (W) (Weight)
Resistencia (D) (Drag)

 Empuje (T) (Thrust)

Levantamiento o sustentacin (L): Es la fuerza de ascensin que permite al
avin mantenerse en el aire. El levantamiento o sustentacin se crea
principalmente en las alas, la cola y, en menor cuanta, en el fuselaje o
estructura. Para que el avin pueda volar la fuerza de sustentacin debe
igualar a su peso (L=W), contrarrestando as la fuerza de gravedad.
Peso (W). Es el resultado de la fuerza de atraccin que ejerce la gravedad
sobre todos los cuerpos situados sobre la superficie de la tierra, atrayndolos
hacia su centro. La fuerza de gravedad se opone al levantamiento o
sustentacin en el avin, tanto en tierra como en el aire.
Fuerza de empuje o traccin (T): La proporciona el motor (o motores) del
avin por medio de la hlice o por reaccin a chorro. La fuerza de empuje
permite al avin moverse a travs de la masa de aire y es opuesta a la fuerza
de resistencia. Para que el avin pueda mantenerse en vuelo la fuerza de
empuje debe igualar a la fuerza de resistencia que se opone a su
movimiento (T=D).
Resistencia (D): Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos
sumergidos en un fluido. Desde el punto de vista fsico, tanto el agua como los
gases se consideran fluidos. De manera que el aire, al ser un gas, se considera
tambin un fluido. La resistencia aerodinmica, que se opone al
desplazamiento de los objetos cuando se desplazan a travs de los fluidos, la
produce la friccin y depende, en mayor o menor grado, de la forma y
rugosidad que posea la superficie del objeto, as como de la densidad que
posea el propio fluido
Cmo se crea la sustentacin?
Sustentacin

Expresin de Bernoulli

1
2
v + gh+ p=cte
2 *
P: Es la presin esttica a la que est sometido el fluido, debida a las
molculas que lo rodean
: Densidad del fluido.
v: Velocidad de flujo del fluido.
g: Valor de la aceleracin de la gravedad (9,81 m/s 2 en la superficie de la
Tierra).
h: Altura sobre un nivel de referencia

Si en las condiciones iniciales se tiene V y P

1
v 12 + p1=cte
2

v1> v0
p1< p 0

1
v 22+ p2=cte
2

v2 < v0
p2 > p 0

Podemos decir que p2 >p0>p1 por lo tanto p2>p1 hay una mayor presin en la
parte inferior del ala termina convirtindose en una fuerza resultante hacia
arriba que es la sustentacin que hace compensar el peso del avin
Un avin sustentan porque tiene un perfil simtrico al eje x + ngulo de ataque
+ espesor al perfil (geometra del perfil) estos tres principales factores
La sustentacin de forma analtica
L=1/2**S*CL*v2
L: fuerza de sustentacin

S: superficie que produce sustentacin (mano, ala, pala, hlice,..)

CL: coeficiente de sustentacin
: Densidad de fluido
V: velocidad de flujo del fluido
Al aumentar la superficie del elemento (ala, pala,..) que produce sustentacin
aumentar la sustentacin.
Al aumentar la densidad del flujo aumentar la sustentacin
Al aumentar la velocidad del flujo relativo aumentar la sustentacin
Cada perfil tiene su propio CL. Adems al variar el ngulo de ataque, partiendo
desde 0 el CL va aumentando hasta un lmite a partir del cual disminuir
rpidamente.