Treinamento Pratico Simulador e IFR

Manual de Treinamento Prtico - EJ
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de 20 de dezembro de 1907.
Colaborao: Josu de Andrade, Anderson Carlos da Silva,

Joo Paulo Amado, Antnio Andreoli Junior,
Denis Bianchini, Eduardo Fernando Aldrighi,
Guilherme Rueda Alcantara, Joo Claudio Roedel Maciel Ribas,
Rodrigo de S Halbout Carro e Tomas Duarte Kikuta.
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Dados
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CatalogaoDenis
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(Cmara Brasileira do Livro, SP, Brasil)
Capa: EJ Escola de Aeronutica

EJ Escola de Aeronutica
Civil
Editorao:
Editora Bianch
Manual de Treinamento Prtico
Impresso:
Prol 2012.
Editora Grfica
-- So Paulo:
Ed. do Autor,

Bibliografia
Muito cuidado
e tcnica
foram empregados na edio desta obra. Porm, podem ocorrer erros de
impressoISBN
978-85-xxxxxx-x-x
digitao,
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nossa Central de Atendimento, para que possamos esclarecer ou encaminhar a questo.

1. Aviadores - Estudo
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2. Vo - Instruo
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1. Piloto privado : estudo e ensino : Aeronutica 629.1307
Impresso no Brasil/Printed in Brazil
1
NVEIS DE APRENDIZAGEM,
PADRONIZAO E
PROFICINCIA
OUT / 2012
Nveis de aprendizagem, padronizao e proficincia
Nveis de Aprendizagem

Durante o treinamento do aluno, o processo de aprendizagem dividido em
quatro nveis evolutivos. Na medida em que o curso realizado, objetiva-se verificar o
aprimoramento das habilidades, o que possvel atravs do incremento progressivo do
critrio de avaliao a ser verificado em cada lio. Tais fases, denominadas Nveis de
Aprendizagem, esto definidas a seguir:

- Memorizao (M)

Aluno deve apresentar preparo intelectual, fsico e emocional. Conhecimento terico
completo. Reconhece os procedimentos ou manobras, sem precisar, obrigatoriamente,
execut-las. Na prtica o INVA executa a manobra e o aluno, acompanhando-o, a reconhece.

- Compreenso (C)

Aluno demonstra completo conhecimento terico. Recebe orientaes e/ou
explicaes sobre a prtica do exerccio. No est capacitado a realiz-los sem auxlio. Na
prtica, executa o exerccio com acompanhamento manual e verbal do INVA.

- Aplicao (A)

Aluno demonstra que adquiriu certa segurana e executa o exerccio com pouco
auxlio do INVA, que intervm, verbalmente ou diretamente nos comandos, somente com o
objetivo de aperfeioar a manobra.

- Execuo (E)

Deve executar o exerccio sozinho. So admitidos erros pequenos, que devem ser
interpretados e corrigidos pelo prprio aluno com a devida presteza. A interveno do INVA
nos comandos no mais admitida como normal.

Aps a concluso de todas as fases do treinamento com, no mnimo, grau
satisfatrio, o aluno ser submetido a uma avaliao segundo os critrios estabelecidos
pela ANAC, tendo por finalidade a obteno da licena correspondente ao curso realizado.
Nveis de Padronizao e Proficincia

A avaliao do Nvel de Padronizao (capacidade em cumprir corretamente todas
as rotinas operacionais) e Proficincia (capacidade em executar manobras com habilidade
e preciso) deve ser aferida em todos os voos, de acordo com os itens previstos na lio
realizada.

O objetivo destas avaliaes propiciar meios de acompanhar a evoluo
do desempenho do aluno durante o seu treinamento. Sendo assim, todas as manobras
realizadas devero receber um grau (perigoso, deficiente, satisfatrio, bom ou excelente),
que ser lanado e detalhado na Ficha de Avaliao de treinamento em voo, devidamente
registrada no Flight Center e arquivada na Pasta do Aluno.

Juntamente com o grau atribudo, o instrutor dever escrever, na Ficha de
Avaliao, os comentrios realizados durante o debriefing. Estes comentrios servem
para um acompanhamento constante do desempenho do aluno, principalmente nos casos
onde h recorrncia do erro. A Ficha de Avaliao dever ser devidamente assinada pelo
instrutor e pelo aluno.

importante salientar que graus baixos nos primeiros voos de uma fase podem
ser considerados normais. A constncia de graus baixos, no entanto, em itens relativos
Padronizao, no decorrer da instruo, denota baixo compromisso do aluno com o estudo.
J a constncia de graus baixos, em itens relativos Proficincia em executar determinadas
manobras, podem denotar baixo potencial, pouca habilidade ou aptido insuficiente.

Os critrios para avaliar os nveis de Padronizao e Proficincia encontram-se na
tabela da pgina seguinte.
NVEL / GRAU
GRAU FINAL
como normal.
nos comandos no mais admitida
presteza. A interveno do INVA
pelo prprio aluno com a devida
devem ser interpretados e corrigidos
So admitidos erros pequenos, que
Deve executar o exerccio sozinho.
EXECUO (E)
Aluno demonstra que adquiriu certa

segurana e executa o exerccio
com pouco auxlio do INVA, que
intervm, verbalmente ou diretamente nos comandos, somente com o
objetivo de aperfeioar a manobra.
APLICAO (A)
do INVA.
acompanhamento manual e verbal
Na prtica, executa o exerccio com
capacitado a realiz-los sem auxlio.
a prtica do exerccio. No est
orientaes e/ou explicaes sobre
conhecimento terico. Recebe
Aluno demonstra completo
COMPREENSO (C)
acompanhando-o, a reconhece.
INVA executa a manobra e o aluno,
riamente execut-las. Na prtica o
manobras, sem precisar, obrigato-
Reconhece os procedimentos ou
Conhecimento terico completo.
intelectual, fsico e emocional.
Aluno deve apresentar preparo
MEMORIZAO (M)
Normas da atividade areas forem

violadas sem razo; e sempre que
houver interferncia do instrutor, em
qualquer circunstncia e por qualquer meio, para evitar uma ao que
comprometa a segurana de vo.
Houve interferncia do instrutor, em

qualquer circunstncia e por qualquer meio, para evitar uma ao que
comprometa a segurana de voo.
Interferncia do instrutor, em
qualquer das circunstncias e por
qualquer meio, para evitar uma
ao que comprometa a segurana
de vo, mesmo aps as devidas
orientaes do INVA.
No aplicvel
No aplicvel
1 = PERIGOSO
Quando o instruendo apresentar

erros, no atingindo o nvel de
aprendizagem previsto na misso,
especialmente nas de verificao; e
sempre que o instruendo recebe um
grau 2 em qualquer item de voo.
Erros que no corrige exigindo

constante orientao.
No consegue executar sem

orientao do INVA. Comete erros
que no percebe e no demonstra
progresso.
Comete erros continuamente e

sem progresso, sendo incapaz de
realizar o exerccio, mesmo com
acompanhamento verbal e/ou
manual do INVA.
Falhas no conhecimento terico e/

ou falta de condies fsicas (e/
ou emocionais) que impossibilitam
assimilar a instruo
2 = DEFICIENTE

erros, atingindo, com treinamento, o
nvel previsto na misso.
Inicialmente alguns erros que nem

sempre percebe e corrige. Pouca
orientao e ao final pequenos
erros, interpretados e corrigidos.
No consegue executar integralmente o exerccio sem orientao,

comete erros pequenos e demora
a reconhec-los. No final executa
sozinho, cometendo erros normais
para sua experincia.
Inicialmente, no consegue
executar, mesmo com auxlio do
INVA. Ao final ele executa sob
orientao, com erros normais para
sua experincia.
Preparo global adequado, porm,

apresenta dificuldade para visualizar
o exerccio. Ao final percebe as
principais caractersticas ao acompanhar a sua execuo pelo INVA.
3 = SATISFATRIO

erros, atingindo, com pouco treinamento, o nvel previsto.
Inicialmente executa com pequenos

Ao final executa com algumas
orientaes no sentido de aperfeioar a ao
Inicialmente executa com alguns

erros que nem sempre percebe
e corrige, necessitando pouca
orientao. Ao final pequenos erros,
interpretados e corrigidos.
Percebe bem as caractersticas do

exerccio. Realiza com o auxlio do
INVA. Erros normais para sua experincia. Alguns erros percebidos e
corrigidos, outros no.
Bom preparo global, e boa capacidade de assimilao. Visualiza

todas as caractersticas do exerccio
ao acompanhar a sua execuo
pelo INVA.
4 = BOM
Quando o instruendo raramente

comete erros, demonstrando bom
domnio da aeronave atingindo com
facilidade o nvel previsto.
Aluno executa bem. Raramente

comete pequenos erros. aplicado
nos mnimos detalhes e seu padro
muito bom.
Inicialmente executa com pequenos

Ao final executa bem com algumas
orientaes no sentido de aperfeioar a ao.
Aps demonstrado, o aluno executa

sozinho, com segurana. Erros normais para sua experincia. Observaes no sentido de aperfeioar.
Completo preparo global e

entendimento do exerccio, o qual
executa sob orientao constante do
instrutor, cometendo erros normais
para experincias.
5 = EXCELENTE
6
2
PROGRAMA DE
TREINAMENTO PRTICO
INVA Prtico
IFR
Simulador IFR (30h)

Composio do Curso

O Programa de Instruo IFR Simulador tem o objetivo de oferecer o treinamento
de voo por instrumentos aos pilotos que desejam obter a habilitao IFR inicial.

Este manual apresenta o Programa de Instruo, que o detalhamento de
todas as lies que o aluno realizar. Alm disso, h, no captulo dedicado s Manobras,
informaes gerais sobre o uso do simulador, reproduo do checklist a ser utilizado, flight
patterns adotados e parmetros de operao.

O Programa de Instruo dividido em trs fases:

- Fase I: Adaptao (AD) - 03 lies / 03 horas

- Fase II: Bsico (BA) - 18 lies / 18 horas

- Fase III: Avanado (AV) - 06 lies / 09 horas

Este captulo tambm apresenta todas as manobras que sero executadas durante
as lies, fornecendo meios para que o aluno se prepare antecipadamente para cada voo.
Fase I Adaptao (AD)

A primeira fase, composta de trs lies, tem o objetivo de proporcionar uma
familiarizao com o voo por instrumentos, dando bastante nfase na verificao cruzada
dos instrumentos e no voo por atitude.
Fase II Bsico (BA)

Nesta fase, o aluno desenvolver habilidade para efetuar procedimentos simples
do voo por instrumentos, aprendendo a identificar posies e familiarizando-se com a
utilizao de auxlios IFR.
10
Programa de treinamento prtico
Fase III Avanado (AV)

Na ltima fase do treinamento o aluno j ser capaz de desenvolver um voo
inteiramente regido pelas regras IFR, podendo realizar qualquer procedimento relacionado,
at mesmo os mais complexos.

Os treinamentos ILS e de Navegao sero priorizados no final do curso.

Cada fase compe-se de um Programa de Instruo que inclui o nvel de
aprendizagem que o aluno deve atingir em cada lio e exerccios previstos na prtica de voo.

A fase avanada composta por navegaes IFR. Estas tm o objetivo de
desenvolver as habilidades de gerenciamento de voo do aluno, preparando-o para
procedimentos de chegada STAR e fraseologia para voo em rota. Visam tambm trabalhar o
processo decisrio, bem como aprimorar todas as tcnicas IFR j desenvolvidas neste curso.

A navegao fica a critrio do instrutor, atendendo as necessidades do aluno.

Avanado / Navegaes:
AV 01 - Tempo: 1.5 h
- Navegao NDB
- Rota: SBSR - SBRP
- Navegao NDB com Alternativa
-Rota: SBRP-SBAQ ALTN SBBU
- Navegao VOR
- Rota: SBLO SBDN
- Navegao com chegada ILS
- Rota: SBSJ-SBKP
- Navegao SID Arco DME e chegada com STAR
- Rota: SBSJ - SBGL
AV 06 X1- Tempo: 1.5 h

- Navegao SID VOR e chegada com STAR
- Rota: SBRP - SBSP
*Observao: as rotas sugeridas podem ser modificadas, desde que os novos
destinos contemplem os procedimentos previstos para cada lio acima.
Lies
Lio com grau deficiente.

Quando o aluno no atingir grau satisfatrio em uma ou mais manobras da lio, o
grau final ser deficiente (02). Neste caso o aluno dever repetir as manobras at atingir grau
satisfatrio e prosseguir para a lio seguinte. O tempo de voo depender do desenvolvimento
do aluno.
IFR
11
Lio com grau perigoso.

Quando o aluno for avaliado com grau perigoso, o instrutor encaminhar o relatrio
atravs da ficha de voo ou reporte no sistema Flight Center para o conselho de instruo
analisar o caso. Alunos com grau perigoso ficaro fora de voo at a deciso do conselho.
Lio de recuperao - LR

Esta lio constar todas as manobras referentes a fase, devendo o instrutor escolher
as manobras que o aluno necessita de aperfeioamento. A quantidade de horas necessrias
para atingir grau satisfatrio depender da evoluo do aluno, e as manobras que no forem
realizadas, devero constar como no aplicveis (N/A).
Lio de readaptao

Essa lio para alunos que no realizaram voo em treinamento no perodo superior
a 45 (quarenta e cinco) dias. A quantidade de horas depender da readaptao do aluno para
prosseguir no curso.
Plano de Lies da Fase I Adaptao (AD)

Manobras
Apresentao do Simulador
Apresentao dos equipamentos
Partida dos motores
Decolagem normal
Subida
Nivelamento
Utilizao do PA (Piloto Automtico)
Utilizao do F/D (Diretor de Voo)
Utilizao do FMA (Flight Mode Anunciator)
Curva Padro
Curva padro com inclinao constante
Utilizao do VOR
Utilizao do ADF
Uso do TRIM (Estabilizador Horizontal)
Curvas Cronometradas
Subidas e descidas cronometradas
Cheque cruzado dos instrumentos
Curvas Sucessivas e Intercaladas
Pouso normal
Parada dos motores
Cheque de abandono
TIPO DE VOO
DURAO DO VOO
TOTAL DE HORAS
Lies/Nveis
AD 01
AD 02
M
M
M
C
M
C
M
C
M
C
M
C
M
M
M
C
M
C
M
M
M
M
M
M
M
M
M
DC
1.0
C
C
C
DC
1.0
3,0
AD 03
A
A
A
A
C
C
C
C
A
A
A
DC
1.0
12
Plano de Lies da Fase II Bsico (BA)

Manobras
Demonstrao de afast./aprox. da estao NDB

Mudanas de QDM e QDR
Correes de QDM E QDR
Setorizao
Curvas de reverso Imediata
Curvas de reverso de 30 graus
Nivelamento
Fraseologia
Entradas em rbita
rbitas NDB Padro
rbitas NDB No Padro
Preparao de cabine
Briefings ( Meteorologia,SID,DEP,emer
gncia)
Subida
Sada IFR NDB
Correes de QDR na sada
Briefings (Descida, IAC)
Preparao de Cabine para descida
rbita NDB
Procedimento NDB
Procedimento Para Circular
Procedimento NDB Hipdromo
Demonstr. de afast.(FROM) e aprox(TO)
do VOR
Correes de radiais TO e FROM (HSI
E VOR2)
Mudanas de radiais TO e FROM (HSI
E VOR2)
Travs da estao VOR - dois tipos
rbitas VOR Padro
rbitas VOR No Padro
Sada IFR VOR
Correes de Radiais na sada
Procedimento VOR
Entrada em rbita
Procedimento VOR/DME
rbita VOR
Sada IFR ARCO DME
Entrada no ARCO e Restries
Procedimento ILS ARCO DME
Procedimento VOR ARCO DME
Procedimento ILS
Procedimento ILS S/Glide Slope
Gerenciamento de GS e LOC
Cheque Cruzado dos Instrumentos
Uso do Check List
Pouso Normal
Cheque de Abandono
TIPO DE VOO
DURAO DO VOO
TOTAL DE HORAS
Lies/Nveis
BA BA BA BA BA BA BA BA BA BA BA BA BA BA BA BA BA BA
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18
A
A
A
A
A
E
E
E
A
A
E
M
A
A
A
E
C
E
A
E
E
E
E
A
A
A
A
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
E
C
C
E
A
A
A
A
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
A
E
A
A
A
E
A
E
E
A
E
E
E
E
A
A
A
A
A
C
E
E E E E
DC DC DC DC
1 1 1 1
E
A
E
E
DC
1
E
E
E
E
DC
1
E
E
E
E E E E
DC DC DC DC
1 1 1 1
E
E
E
E
DC
1
E
E
E
E
DC
1
E
E
E
E
DC
1
E
E
E
E
DC
1
A
A
A
E
E
E
E
E
E E
E
E E
E
E E
E
E E E E
DC DC DC DC
1 1 1 1
18
IFR
13
Plano de Lies da Fase III Avanado (AV)

Manobras
Lies/Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
AV 06
X1
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
E
E
E
E
E
E
E
E
DC
1,5
E
E
E
E
E
DC
1,5
E
E
E
E
E
DC
1,5
E
E
E
E
E
DC
1,5
AV 01 AV 02 AV 03 AV 04 AV 05
Planejamento de Voo
Plano de Voo
Preparao da cabine (subida)
Fraseologia
Briefings ( Meteorologia,SID,DEP, emergncia)
Subida
Sada IFR
Voo em rota
Determinao de posio/marcao cruzada
Gerenciamento de voo
Deciso e Atitude para Alternar
Procedimentos para alternativa
Preparao de cabine (descida)
Procedimento STAR
Entrada em rbita
rbita
Procedimento de descida IFR
Procedimento de aproximao perdida
Pouso normal
Procedimentos aps o pouso
Uso do Check List
Cheque de abandono
TIPO DE VOO
DURAO DO VOO
TOTAL DE HORAS
C
C
A
E
E
E
E
A
A
A
E
E
A
A
E
E
E
E
E
A
A
A
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
DC
1,5
E
E
E
E
E
E
E
E
E
DC
1,5
14
FICHAS DE LIES
Adaptao | Lio AD 01
Durao: 01:00 - Tipo: DC - Objetivo: Apresentao do Simulador e Equipamentos
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Manobra
Apresentao do Simulador
Apresentao dos equipamentos
Partida dos motores
Decolagem normal
Subida
Nivelamento
Utilizao do F/D (Diretor de Voo)
Utilizao do FMA (Flight Mode Anunciator)
Curvas Padro
Curvas padro com inclinao constante
Utilizao do VOR
Utilizao do ADF
Uso do TRIM (Estabilizador Horizontal)
Pouso normal
Parada dos motores
Cheque de abandono
Nveis
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
Adaptao | Lio AD 02
Durao: 01:00 - Tipo: DC - Objetivo: Treinamento de Subidas e Descidas e Curvas Padro
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Manobra
Partida dos motores
Decolagem normal
Subida
Nivelamento
Curvas padro com inclinao constante
Curvas Padro
Pouso normal
Parada dos motores
Cheque de abandono
Nveis
C
C
C
C
M
C
C
M
M
C
C
C
C
IFR
Adaptao | Lio AD 03
Durao: 01:00 - Tipo: DC - Objetivo: Treinamento de Curvas, Subidas e Descidas cronometradas
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Manobra
Partida dos motores
Decolagem normal
Subida
Nivelamento
Curvas cronometradas
Curvas sucessivas e intercaladas
Pouso normal
Parada dos motores
Cheque de abandono
Nveis
A
A
A
A
C
C
C
C
A
A
A
Bsico | Lio BA 01
Durao: 01:00 - Tipo: DC - Objetivo: Mudanas e correes de QDM e QDR
N.
1
2
3
4
5
6
Manobra
Demonstrao de afast./aprox. da estao NDB
Setorizao
Cheque de abandono
Nveis
A
A
A
A
A
E
Bsico | Lio BA 02
Durao: 01:00 - Tipo: DC - Objetivo: Mudanas e correes de QDM e QDR
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
Manobra
Afast./aprox. da estao NDB
Setorizao
Nivelamento
Cheque de Abandono
Nveis
E
E
E
E
A
A
E
E
15
16
Bsico | Lio BA 03
Durao: 01:00 - Tipo: DC - Objetivo: rbitas NDB Padro e no Padro
N.
1
2
3
4
5
6
Manobra
Fraseologia
Setorizao
Entradas em rbita
rbitas NDB Padro
rbitas NDB No Padro
Cheque de Abandono
Nveis
M
E
A
A
A
E
Bsico | Lio BA 04
Durao: 01:00 - Tipo: DC - Objetivo: Sada IFR NDB e Preparao de cabine
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Manobra
Preparao de cabine
Fraseologia
Briefings ( Meteorologia,SID,DEP,emergncia)
Subida
Sada IFR NDB
Nivelamento
Correes de QDR na sada
Setorizao
Pouso Normal
Cheque de Abandono
Uso do Check List
Nveis
M
C
C
E
A
E
E
E
E
E
A
C
IFR
Bsico | Lio BA 05
Durao: 01:00 - Objetivo: IAC NDB
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Manobra
Fraseologia
Setorizao
Nivelamento
Entrada em rbita
rbita NDB
Procedimento NDB
Pouso Normal
Cheque de Abandono
Uso do Check List
Nveis
A
E
C
C
E
E
E
A
A
E
E
E
A
Bsico | Lio BA 06
Durao: 01:00 - Objetivo: IAC NDB Hipdromo ( Sugesto SBBU )
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Manobra
Fraseologia
Setorizao
Nivelamento
Entrada em rbita
rbita NDB
Procedimento NDB Hipdromo
Pouso Normal
Cheque de Abandono
Uso do Check List
Nveis
E
E
A
A
E
E
E
A
E
E
E
E
17
18
Bsico | Lio BA 07
Durao: 01:00 - Objetivo: IAC NDB ( Cheque NDB )
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Manobra
Fraseologia
Setorizao
Briefings ( Descida, IAC)
Nivelamento
Entrada em rbita
rbita NDB
Procedimento NDB
Pouso Normal
Cheque de Abandono
Uso do Check List
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Bsico | Lio BA 08
Durao: 01:00 - Tipo: DC - Objetivo: Mudana e Correes de Radiais HSI e VOR 2
N.
1
2
3
4
5
6
7
Manobra
Demonstr. de afast.(FROM) e aprox(TO) do VOR
Correes de radiais TO e FROM (HSI E VOR2)
Mudanas de radiais TO e FROM (HSI E VOR2)
Setorizao
Cheque de Abandono
Nveis
A
A
A
A
A
A
E
Bsico | Lio BA 09
Durao: 01:00 - Tipo: DC - Objetivo: Mudanas e correes de Radiais VOR2
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Manobra
Afast.(FROM) e aprox(TO) do VOR
Correes de radiais TO e FROM (VOR2)
Mudanas de radiais TO e FROM (VOR2)
Setorizao
Nivelamento
Cheque de Abandono
Nveis
E
E
E
E
E
A
A
E
E
IFR
Bsico | Lio BA 10
Durao: 01:00 - Tipo: DC - Objetivo: rbitas VOR Padro e no Padro
N.
1
2
3
4
5
6
Manobra
Fraseologia
Setorizao
Entradas em rbita
rbitas VOR Padro
rbitas VOR No Padro
Cheque de Abandono
Nveis
E
E
E
A
A
E
Bsico | Lio BA 11
Durao: 01:00 - Tipo: DC - Objetivo: Sada IFR VOR e Preparao de cabine
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Manobra
Preparao de cabine
Fraseologia
Subida
Sada IFR VOR
Nivelamento
Setorizao
Pouso Normal
Cheque de Abandono
Uso do Check List
Nveis
C
E
A
E
A
E
E
E
E
E
E
E
19
20
Bsico | Lio BA 12
Durao: 01:00 - Objetivo: IAC VOR
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Manobra
Fraseologia
Setorizao
Nivelamento
Entrada em rbita
rbita VOR
Procedimento VOR
Pouso Normal
Cheque de Abandono
Uso do Check List
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
A
E
E
E
E
E
Bsico | Lio BA 13
Durao: 01:00 - Objetivo: IAC VOR DME ( Sugesto SBSJ )
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
09
10
11
12
Manobra
Fraseologia
Setorizao
Nivelamento
Entrada em rbita
rbita VOR
Procedimento VOR/DME
Pouso Normal
Cheque de Abandono
Uso do Check List
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
A
E
E
E
E
IFR
Bsico | Lio BA 14
Durao: 01:00 - Objetivo: IAC VOR ( Cheque VOR )
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Manobra
Fraseologia
Setorizao
Nivelamento
Entrada em rbita
rbita VOR
Procedimento VOR
Pouso Normal
Cheque de Abandono
Uso do Check List
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Bsico | Lio BA 15
Durao: 01:00 - Tipo: DC - Objetivo: Sada IFR ARCO DME e Preparao de cabine
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Manobra
Preparao de cabine
Fraseologia
Subida
Sada IFR ARCO DME
Nivelamento
Setorizao
Pouso Normal
Cheque de Abandono
Uso do Check List
Nveis
A
E
E
E
A
E
E
E
E
E
E
E
21
22
Bsico | Lio BA 16
Durao: 01:00 - Objetivo: IAC ILS/VOR ARCO DME
N.
1
2
3
4
5
6
8
9
9
10
11
12
Manobra
Fraseologia
Setorizao
Nivelamento
Entrada no ARCO e Restries
Procedimento ILS ARCO DME
Procedimento VOR ARCO DME
Pouso Normal
Cheque de Abandono
Uso do Check List
Nveis
E
E
E
E
E
A
A
A
E
E
E
E
Bsico | Lio BA 17
Durao: 01:00 - Tipo: DC - Objetivo: IAC ILS C/GS e S/GS e RNAV/GNSS
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Manobra
Fraseologia
Setorizao
Nivelamento
Entrada em rbita
rbitas NDB padro
rbitas NDB no padro
rbita NDB
rbitas VOR padro
rbitas VOR no padro
rbitas VOR
Procedimento ILS
Procedimento ILS/Glide Slope
Cheque de Abandono
Uso do Check List
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
A
A
E
E
E
IFR
Bsico | Lio BA 18
Durao: 01:00 - Objetivo: IAC ILS ( Cheque ILS) e RNAV/GNSS
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Manobra
Fraseologia
Setorizao
Nivelamento
Entrada em rbita
Nveis
E
rbitas NDB padro

rbitas NDB no padro
rbitas VOR padro
rbitas VOR no padro
rbitas VOR
Procedimento ILS
Procedimento ILS/Glide Slope
Pouso Normal
Cheque de Abandono
Uso do Check List
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Avanado | Lio AV 01
Durao: 01:30 - Tipo: DC - Objetivo: Navegao NDB
Origem: SBSR
Destino: SBRP
N.
Manobra
1
Planejamento de Voo
2
Plano de Voo
3
4
Fraseologia
5
6
Subida
7
Sada IFR
8
Voo em rota
9
10
11
12
13
Entrada em rbita
14
rbita
15
16
17
Pouso normal
18
19
Cheque de abandono
20
21
Uso do Check List
Nveis
C
C
A
E
E
E
E
A
A
A
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
23
24
Avanado | Lio AV 02
Durao: 01:30 - Tipo: DC - Objetivo: Navegao NDB com Alternativa
Origem: SBRP
Destino: SBAQ
Alternativa: SBBU
N.
Manobra
1
Planejamento de Voo
2
Plano de Voo
3
4
Fraseologia
5
6
Subida
7
Sada IFR
8
Voo em rota
9
10
11
12
13
Entrada em rbita
14
rbita
15
16
Deciso e Atitude para Alternar
17
18
Procedimento para Alternativa
19
Pouso normal
20
21
Cheque de abandono
22
23
Uso do Check List
Nveis
A
A
E
E
E
E
E
A
A
A
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
IFR
Avanado | Lio AV 03
Durao: 01:30 - Tipo: DC - Objetivo: Navegao VOR
Origem: SBLO
Destino: SBDN
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Manobra
Planejamento de Voo
Plano de Voo
Fraseologia
Subida
Sada IFR
Voo em rota
Entrada em rbita
rbita
Pouso normal
Cheque de abandono
Uso do Check List
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
25
26
Avanado | Lio AV 04
Durao: 01:30 - Tipo: DC - Objetivo: Navegao com chegada ILS
Origem: SBSJ
Destino: SBKP
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Manobra
Planejamento de Voo
Plano de Voo
Fraseologia
Subida
Sada IFR
Voo em rota
Entrada em rbita
rbita
Pouso normal
Cheque de abandono
Uso do Check List
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
IFR
Avanado | Lio AV 05
Durao: 01:30 - Tipo: DC - Objetivo: Sada ARCO DME e chegada STAR
Origem: SBSJ
Destino: SBGL
Alternativa:
N.
Manobra
1
Planejamento de Voo
2
Plano de Voo
3
4
Fraseologia
5
6
Subida
7
Sada IFR
8
Vo em rota
9
10
11
12
13
Procedimento STAR
14
15
Pouso normal
16
17
Cheque de abandono
18
Cheque Cruzado dos instrumentos
19
Uso do Check List
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
E
E
E
E
E
E
27
28
Avanado | Lio AV 06 X1
Durao: 01:30 - Tipo: DC - Objetivo: Sada VOR e chegada STAR e Procedimento IFR (ILS ou RNAV/GNSS)
Origem: SBGL
Destino: SBGR
Alternativa:
N.
Manobra
1
Planejamento de Voo
2
Plano de Voo
3
4
Fraseologia
5
6
Subida
7
Sada IFR
8
Vo em rota
9
10
11
12
13
Procedimento STAR
14
Procedimento de descida IFR (ILS ou RNAV/GNSS)
15
Pouso normal
16
17
Cheque de abandono
18
Cheque Cruzado dos instrumentos
19
Uso do Check List
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
AV 06 X1 Lio de avaliao e liberao para treinamento IFR em aeronave.

Nesta lio o aluno ser avaliado em todas as manobras treinadas desde o incio
at o final do simulador. Tem como objetivo, caso aprovado, o aluno ser liberado fase
seguinte para dar sequncia em seu treinamento. Em caso de reprovao, o aluno dever
realizar a Lio de Recuperao (LR), conforme previsto neste manual.

IFR
29
IFR Prtico (20h)

Composio do Curso

A parte Prtica do Curso de Voo por Instrumentos composta de duas partes:
Parte 1: Familiarizao com a aeronave de instruo ou "Ground School", composta por

duas fases:
Conhecimentos Tcnicos da Aeronave de Instruo

Compreende a transmisso de dados e conhecimentos tcnicos referentes s
caractersticas, ao funcionamento e operao da aeronave que ser utilizada na realizao
da prtica de voo.
Instruo no Solo

Instruo realizada com a aeronave no solo, que s dever ser iniciada aps a
aprovao do aluno no teste relativo Conhecimentos Tcnicos da Aeronave de Instruo,
abrangendo os conhecimentos tericos sobre a aeronave, transmitidos por ocasio da
instruo tcnica do equipamento.

A Instruo no Solo consiste na preparao do aluno para o voo, atravs de prticas
na aeronave de instruo, parada, e com o auxlio e a orientao direta de um instrutor
qualificado, que estar a bordo da aeronave. O objetivo ambientar o aluno cabine de voo
pela identificao, verificao, funcionamento, monitoramento e manuseio dos mecanismos
dos equipamentos de bordo, bem como pelo acionamento e pela visualizao da reao
dos comandos (ou controles) de voo da aeronave e demais instrumentos que exijam
manipulao.
- Parte 2: Prtica de Voo

estruturada em 2 (duas) fases distintas, de modo que o aluno desenvolva,
de forma progressiva e dentro dos padres tcnicos exigidos, a habilidade e a percia
necessrias conduo de uma aeronave com segurana.

A carga horria para a prtica de voo ser de 32 (trinta e duas) horas de voo,
obedecendo s seguintes fases:

- Fase I: Adaptao IFR (AD) - 5 horas sob capota totalizando 6 horas de voo.

- Fase II: Navegao (NAV) - 17 horas sob capota totalizando 19 horas de voo.

- Cheque: 2,5 horas

Cada fase compe-se de um Programa de Instruo que inclui o nvel de
aprendizagem que o aluno deve atingir em cada lio e exerccios previstos na prtica de
voo.

Este programa foi baseado em um total de 20 horas sob capota de instruo IFR
realizadas em duplo comando, para aqueles alunos que j tenham cumprido um programa
de pelo menos 30 horas de instruo em simulador.

Aps a execuo de todas as fases com grau satisfatrio, o mesmo ser submetido
a uma avaliao segundo os critrios estabelecidos pela ANAC, tendo por finalidade a
obteno da habilitao IFR.
30
Fase I Local (LC)

Esta fase voltada para o treinamento inicial de voo por instrumentos. A mesma
ser realizada com auxlio de um instrutor, completando um mnimo de 5 (cinco) horas
horas IFR-C (6 horas de voo totais), para a realizao de manobras bsicas sob capota.

Ao final desta fase, o aluno dever ser capaz de conduzir o avio olhando apenas
para seus instrumentos. Nesta etapa, que fundamental para todo o desenvolvimento da
parte prtica do curso, o aluno dever aumentar o seu rendimento de forma contnua e
gradual, de modo a atingir a proficincia desejvel para ser indicado para a prxima etapa
prevista no curso, na qual a segurana de voo ser um importantssimo fator.
Fase II Navegao (NAV)

Nesta etapa, o aluno dever estar apto a conduzir o avio com segurana, atravs
de rotas pr-estabelecidas ou no, com noo correta da utilizao de auxlios rdionavegao. Sero trabalhados procedimentos NDB, VOR e ILS em diversas localidades, a
fim de deixar o aluno apto ao voo por instrumentos com total desenvoltura e segurana.

Por fim, em se tratando de uma importantssima fase da prtica do voo, a sua
durao est estabelecida em um mnimo de 19 (dezenove) horas de voo, sendo,
necessariamente 17 (dezessete) horas sob capota.
Lies
Lio com grau deficiente.

Quando o aluno no atingir grau satisfatrio em uma ou mais manobras da lio, o
grau final ser deficiente (02). Neste caso o aluno dever repetir as manobras at atingir grau
satisfatrio e prosseguir para a lio seguinte. O tempo de voo depender do desenvolvimento
do aluno.
Lio com grau perigoso.

Quando o aluno for avaliado com grau perigoso, o instrutor encaminhar o relatrio
atravs da ficha de voo ou reporte no sistema Flight Center para o conselho de instruo
analisar o caso. Alunos com grau perigoso ficaro fora de voo at a deciso do conselho.
Lio de recuperao - LR

Esta lio consta de todas as manobras referentes a fase, devendo o instrutor escolher
as manobras que o aluno necessita de aperfeioamento. A quantidade de horas necessrias
para atingir grau satisfatrio depender da evoluo do aluno, e as manobras que no forem
realizadas, devero constar como no aplicveis (N/A).
Lio de readaptao

Essa lio para alunos que no realizaram voo em treinamento no perodo superior
a 45 (quarenta e cinco) dias. A quantidade de horas depender da readaptao do aluno para
prosseguir no curso.
IFR
31
Plano de Lies da Fase I Adaptao (AD)

Manobras
Documentos / Equipamento de Voo

Inspees
Briefing de decolagem / Emergncia
Partida do motor
Cheques
Fraseologia
Txi
Decolagem normal
Subida
Voo Nivelado
Coordenao Potncia/Vel./Atitude
Interpretao dos Instrumentos
Curvas Padro
Curvas Cronometradas subindo
Curvas Cronometradas descendo
Curvas sucessivas / Intercaladas
Setorizao / Orientao espacial
Recuperao de Atitudes Anormais
rbita NDB
Mudanas de Radiais
rbita VOR
Procedimentos IFR (simulao)
Curvas de Reverso
Pouso normal
Parada do motor
Cheque de abandono
Iniciativa / Postura
Correes
Interesse na instruo
Progresso na instruo
TIPO DE VOO
DURAO DO VOO
SOB CAPOTA
TOTAL DE HORAS
TOTAL SOB CAPOTA
Lies/Nveis
LC 05
LC 01
LC 02
LC 03
LC 04
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
M
C
M
M
M
M
X1
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
M
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
E
A
A
A
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C
C
C
A
A
M
M
M
M
M
C
E
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E
E
E
E
M
M
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
C
A
C
C
C
C
M
M
M
C
C
E
E
E
E
E
A
A
A
E
E
C
C
C
C
C
A
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
A
A
A
C
E
E
E
E
E
DC
1,2
1,0
DC
1,2
1,0
DC
1,2
1,0
DC
1,2
1,0
DC
1,2
1,0
6,0
5,0
32

Plano de Lies da Fase II Navegao (NAV)

Manobras
Documentos / Equipamentos de voo

Peso e balanceamento da aeronav
Planejamento do voo
Consulta a meteorologia
Inspees
Preparao da cabin
Briefings de decolagem / Emergncia
Partida
Cheques
Fraseologia
Txi
Decolagem normal
Sada do trfego
Subida em rota
Uso dos equipamentos de navegao
Estabelecimento do regime de cruzeiro
Voo de cruzeiro
Determinao de posio
Briefing de descida
Procedimentos de descida IFR (NDB, VOR, ILS)
Procedimento de chegada (STAR)
Procedimentos de aproximao perdida IFR
Pouso normal
Parada dos motores
Cheque de abandono
Iniciativa
Correes
Interesse na instruo
Progresso na instruo
TIPO DE VOO
DURAO DO VOO SBJD
SOB CAPOTA SBJD
DURAO DO VOO SDIO
SOB CAPOTA SDIO
TOTAL DE HORAS
TOTAL SOB CAPOTA
Lies/Nveis
NAV 01
NAV 02
NAV 03
NAV 04
E
E
C
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
A
A
E
E
A
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
A
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
E
E
E
E
E
NAV 05
X1
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
DC
3,5
3,1
2,5
2,0
DC
3,5
3,1
4,5
4,0
DC
4,0
3,6
2,0
1,8
DC
4,0
3,6
5,5
5,0
DC
4,0
3,6
4,5
4,0
19,0
17,0
IFR
FICHAS DE LIES
Local | Lio LC 01
Durao: 01:20 - Tipo: DC - Sob Capota: 1,0 - Objetivo: Apresentao da Aeronave e Curvas
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Manobra
Inspees
Partida do motor
Cheques
Fraseologia
Txi
Decolagem normal
Subida
Voo Nivelado
Curvas Padro
Pouso normal
Parada do motor
Cheque de abandono
Correes
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
M
C
M
M
M
M
M
M
E
E
E
E
C
33
34
Local | Lio LC 02
Durao: 01:20 - Tipo: DC - Sob Capota: 1,0 - Objetivo: Treinamento de Subidas e Descidas e Curvas Padro
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Manobra
Inspees
Partida do motor
Cheques
Fraseologia
Txi
Decolagem normal
Subida
Voo Nivelado
Curvas Padro
Curvas de Reverso
Pouso normal
Parada do motor
Cheque de abandono
Correes
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
C
A
C
C
C
C
M
M
M
C
C
M
E
E
E
E
E
IFR
Local | Lio LC 03
Durao: 01:20 - Tipo: DC - Sob Capota: 1,0 - Objetivo: Mudanas e Correes de QDM, QDR e Radiais
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Manobra
Inspees
Partida do motor
Cheques
Fraseologia
Txi
Decolagem normal
Subida
Voo Nivelado
Curvas Padro
rbita NDB
Mudanas de Radiais
rbita VOR
Curvas de Reverso
Pouso normal
Parada do motor
Cheque de abandono
Correes
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
E
A
A
A
A
C
C
C
A
A
M
M
M
M
M
C
E
E
E
E
E
35
36
Local | Lio LC 04
Durao: 01:20 - Tipo: DC - Sob Capota: 1,0 - Objetivo: Mudanas e Correes de QDM, QDR e Radiais
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Manobra
Inspees
Partida do motor
Cheques
Fraseologia
Txi
Decolagem normal
Subida
Voo Nivelado
Curvas Padro
rbita NDB
Mudanas de Radiais
rbita VOR
Curvas de Reverso
Pouso normal
Parada do motor
Cheque de abandono
Correes
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
A
A
E
E
C
C
C
C
C
A
E
E
E
E
E
IFR
37
Local | Lio LC 05 X1
Durao: 01:20 - Tipo: DC - Sob Capota: 1,0 - Objetivo: Simulao de Procedimentos NDB/VOR
N.
1
2
3
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24
25
26
27
28
29
30
31
32
Manobra
Inspees
Partida do motor
Cheques
Fraseologia
Txi
Decolagem normal
Subida
Voo Nivelado
Curvas Padro
rbita NDB
Mudanas de Radiais
rbita VOR
Curvas de Reverso
Pouso normal
Parada do motor
Cheque de abandono
Correes
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
A
A
A
C
E
E
E
E
E
E
LC 05 X1 Lio de avaliao e liberao para navegao IFR

Nesta lio o aluno ser avaliado em todas as manobras treinadas desde o incio
do treinamento IFR at a LC 04. Tem como objetivo, caso aprovado, o aluno ser liberado
fase seguinte para dar sequncia em seu treinamento. Em caso de reprovao, o aluno
dever realizar a Lio de Recuperao (LR), conforme previsto neste manual.
38
Navegao | Lio NAV 01

Objetivo: Navegao
Base Jundia
Base Itpolis
Origem:
SBJD
SDIO
Destino:
SBSJ
SBAQ
03:30
02:30
3,1
2,0
Alternativa:
Durao
Sob Capota
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
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10
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16
17
18
19
20
21
22
Manobra
Planejamento do voo
Inspees
Preparao da cabin
Partida
Cheques
Fraseologia
Txi
Decolagem normal
Sada do trfego
Subida em rota
Pouso normal
Parada dos motores
Cheque de abandono
Correes
Nveis
E
E
C
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
A
A
A
E
E
E
E
C
IFR

Objetivo: Navegao
Base Jundia
Base Itpolis
Origem:
SBJD
SDIO
Destino:
SBSJ
SBSR_SBRP
Durao
03:30
04:30
Sob Capota
3,1
4,0
Alternativa:
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
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16
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18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Manobra
Planejamento do voo
Inspees
Preparao da cabin
Partida
Cheques
Fraseologia
Txi
Decolagem normal
Sada do trfego
Subida em rota
Voo de cruzeiro
Determinao de posio
Briefing de descida
Pouso normal
Parada dos motores
Cheque de abandono
Correes
Nveis
E
E
A
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
A
A
E
E
E
E
E
E
A
E
E
E
E
E
39
40

Objetivo: Navegao
Base Jundia
Base Itpolis
Origem:
SBJD
SDIO
Destino:
SBKP
SBBU
Durao
04:00
02:00
Sob Capota
3,6
1,8
Alternativa:
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
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10
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18
19
20
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22
23
24
25
26
27
28
Manobra
Planejamento do voo
Inspees
Preparao da cabin
Partida
Cheques
Fraseologia
Txi
Decolagem normal
Sada do trfego
Subida em rota
Voo de cruzeiro
Determinao de posio
Briefing de descida
Pouso normal
Parada dos motores
Cheque de abandono
Correes
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
C
E
E
E
E
E
E
IFR

Objetivo: Navegao
Base Jundia
Base Itpolis
Origem:
SBJD
SDIO
Destino:
SBSJ
SBDN
Alternativa:
SBGW
Durao
04:00
05:30
Sob Capota
3,6
5,0
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
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19
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22
23
24
25
26
27
28
Manobra
Planejamento do voo
Inspees
Preparao da cabin
Partida
Cheques
Fraseologia
Txi
Decolagem normal
Sada do trfego
Subida em rota
Voo de cruzeiro
Determinao de posio
Briefing de descida
Pouso normal
Parada dos motores
Cheque de abandono
Correes
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
41
42
Navegao | Lio NAV 05 X1

Objetivo: Navegao e Cheque Simulado
Base Jundia
Base Itpolis
Origem:
SBJD
SDIO
Destino:
SBSJ
SBKP
Durao
04:00
04:30
Sob Capota
3,6
4,0
Alternativa:
N.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
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19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Manobra
Planejamento do voo
Inspees
Preparao da cabin
Partida
Cheques
Fraseologia
Txi
Decolagem normal
Sada do trfego
Subida em rota
Voo de cruzeiro
Determinao de posio
Briefing de descida
Pouso normal
Parada dos motores
Cheque de abandono
Correes
Nveis
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
NAV 05 X1 Lio de avaliao e liberao para voo de cheque ou

treinamento de MLTE.
Nesta lio o aluno ser avaliado em todas as manobras treinadas desde
o incio das navegaes IFR at a NAV 04. Tem como objetivo, caso
aprovado, o aluno ser liberado fase seguinte para dar sequncia em seu
treinamento. Em caso de reprovao, o aluno dever realizar a Lio de
Recuperao (LR), conforme previsto neste manual.
43
FLIGHT PATTERNS
PROCEDIMENTO NDB Procedimento de No Preciso

O procedimento NDB pode ser do tipo lgrima ou gota tear drop, ou do tipo
race track. Os flights patterns (padres de voo) sero iguais em ambos os procedimentos,
mudando apenas o ponto de incio do procedimento em questo.

No procedimento NDB tipo lgrima ou gota, o procedimento inicia-se no bloqueio
da estao ou auxlio em uso para a descida.

No procedimento NDB tipo hipdromo, o procedimento inicia-se no travs da
estao ou auxlio em uso para a descida. A diferena entre os dois procedimentos que
no procedimento tipo hipdromo a descida ser realizada em rbita.
Os flights patterns sero explicados abaixo.
PRIMEIRO FLIGHT PATTERN Executado no bloqueio da estao e mantendo
o QDR de afastamento (lgrima ou gota) ou no travs da estao mantendo a PROA de
afastamento (hipdromo) especificado na carta de procedimento em uso.

- CRONMETRO
disparar o cronmetro

- MISTURA RICA
aplicar mistura rica

- FLAP 10

configurar a segunda posio de flap

- 85 kts
manter velocidade de 110 ns no afastamento

- Descida
aplicar a razo de descida calculada para afastamento

- ATC
reportar ao rgo ATC que iniciou o afastamento do
procedimento
*Durante o afastamento, calcular o tempo que ir afastar-se da estao ou do auxlio em uso
no procedimento e somar aproximadamente mais 1 minuto para execuo da curva base.
Verificar a diferena entre altitude do incio do procedimento e a altitude no fim da curva base
e dividir a diferena pelo tempo calculado de afastamento e de curva base para encontrar a
razo de descida ideal para manter durante o afastamento.

Exemplo: Altitude de incio do procedimento ser 5000ft, a altitude no fim da curva
base ser de 3600ft. Temos ento uma diferena de1400ft. O tempo de afastamento ser 2
minutos mais 1 minuto de curva base. A conta ento ser 1400ft dividido por 3 minutos. O
resultado ser de 466.666....ft/min. Deveremos manter entre 450ft/min e 500ft/min durante a
execuo do afastamento e na curva base para atingirmos o final da curva base na altitude
mnima estabelecida na carta de aproximao.
SEGUNDO FLIGHT PATTERN Executando na curva base do procedimento no
travs da estao ou do auxilio em uso para ambos os procedimentos tipo lgrima ou gota
e no tipo hipdromo.

- LANDING LIGHTS
ligar os faris de pouso

- FLAP 20

configurar a terceira posio de flap

- 75 kts
manter velocidade de 75 ns

- ATC
reportar ao rgo ATC que est na curva base de
procedimento
*Durante a curva base, ficar atento para no descer abaixo da altitude mnima estabelecida
na carta para o fim da curva. No final da curva base, estando no QDM de aproximao final,
iniciar a descida at a MDA aplicando a razo de descida mnima da carta ou a razo mxima
de 1000ft/min.
44
TERCEIRO FLIGHT PATTERN Executando quando na aproximao final e

visual com a pista havendo condies de pouso e aps ter sido autorizado o pouso.

- ATC
reportar que est na visual com a pista e aguardar
autorizao de pouso

- FLAP 30

configurar a quarta e ltima posio de flap

- 60kts
manter velocidade de 60 ns para o pouso

- FINAL CHECK
realizar a verificao de cabine para o pouso

- Landing Lights
- On
- Ligadas

- Mixture
- Full Rich
- Rica

- Flap

- Set for landing - Configurado para pouso

- Approach
- Stabilized
- Estabilizado
*A necessidade de aguardar a autorizao para pouso ser devido ao fato da grande chance
de executar uma arremetida no ar durante a aproximao final do procedimento IFR ou no
caso de uma aproximao no estabilizada. A fim de evitar maior carga ao piloto durante uma
arremetida, o terceiro flight pattern ser executado apenas aps encontrar-se visual com a
pista e em condies de pouso.
PROCEDIMENTO VOR E VOR/DME Procedimento de no preciso

O procedimento VOR e VOR/DME tem como base o procedimento NDB mudando
apenas a estao em uso e o mtodo em que executado o procedimento. Os flights
patterns (padres de voo) sero semelhantes em ambos os procedimentos, mudando
apenas o ponto de execuo seguindo procedimento na aproximao VOR e VOR/DME em
relao ao procedimento NDB.
Os flights patterns sero explicados abaixo.
PRIMEIRO FLIGHT PATTERN Executado no bloqueio da estao e
mantendo a RADIAL de afastamento especificado na carta do procedimento em uso.

- CRONMETRO

- MISTURA RICA

- FLAP 10


- 85 kts

- DESCIDA
aplicar a razo de descida calculada para o
afastamento

- ATC
procedimento
*Durante o afastamento no procedimento VOR, o mtodo de clculo para a descida pode ser
aplicado da mesma forma do clculo j explicado para o procedimento NDB.

Para procedimento VOR/DME, a forma de afastamento ser calculada em distncia
em relao a estao em uso, no em tempo como no procedimento VOR e NDB. Neste
caso poderemos converter a distncia em tempo e aplicar a mesma regra de clculo de
descida para o procedimento VOR/DME.
45

Exemplo: O afastamento ser executado durante 5.0 DME da estao em uso.
No afastamento ser mantida a velocidade de 85 kts. Iremos efetuar uma regra de 3 da
seguinte forma (5dme x 60 min / 85 kts). O resultado ser 3,52 convertendo decimais para
segundos teremos 3 minutos e 31 segundos de afastamento. Agora devemos aplicar esse
nmero de 3 min. e 31 seg. ao mtodo de clculo para os procedimentos VOR e NDB.
Altitude de incio do procedimento ser 6000ft, a altitude no fim da curva ser 4200ft. Temos
ento uma diferena de 1800ft. O tempo de afastamento ser 3 minutos e 31 segundos mais
1 minuto de curva base. A conta ento ser 1800ft dividido por 4,52 minutos. O resultado
ser 398,23ft/min. Deveremos manter entre 400ft/min e 450ft/min durante a execuo do
afastamento e na curva base para atingirmos o final da curva base na altitude mnima
estabelecida na carta de aproximao.
SEGUNDO FLIGHT PATTERN Executado na curva base do procedimento com
indicao de CDI alive.

- LANDING LIGHTS
ligar os faris de pouso

- FLAP 20


- 75kts
manter velocidade de 75 ns

- ATC
reportar ao rgo ATC que est na curva base do
procedimento

*Durante a curva base, ficar atento para no descer abaixo da altitude mnima estabelecida
na carta para o fim da curva. No final da curva base do procedimento VOR, estando no
COURSE de aproximao final, iniciar a descida at a MDA aplicando a razo de descida
mnima da carta ou a razo mxima de 1000ft/min. No procedimento VOR/DME, ficar atento
s restries de altitudes estabelecidas na carta e suas distncias em relao estao e
descer de acordo com as restries aplicando a razo de descida mnima da carta ou a razo
mxima de 1000ft/min.
TERCEIRO FLIGHT PATTERN Executado quando na aproximao final e visual

com a pista havendo condies de pouso e aps ter sido autorizado o pouso.

- ATC
reportar que est visual com a pista e aguardar
autorizao de pouso

- FLAP 30


- 60kts

- FINAL CHECK

- Landin Lights
- On
- Ligadas

- Mixture
- Full Rich
- Rica

- Flap


- Approach
- Stabilized
- Estabilizado
*A necessidade de aguardar a autorizao para pouso ser devido ao fato da grande chance
arremetida, o terceiro flight pattern ser executado apenas aps encontrar-se visual e em
condies de pouso.
46
PROCEDIMENTO ARCO DME Procedimento de No Preciso

O procedimento ARCO DME dever ser executado mantendo 90 kts durante o
arco respeitando as altitudes e distncias tendo como tolerncia 0.3 DME para dentro e
para fora do arco.

Exemplo: Se o arco for executado a 10DME da estao, o mximo tolerado para o
procedimento ser de 10.3 DME para fora do arco e 9.7 DME para dentro do arco.
Os flight patterns (padres de voo) do procedimento ARCO DME sero
semelhantes ao procedimento VOR e VOR/DME, mudando apenas o ponto de execuo
dos flight patterns.

O procedimento ARCO DME composto de uma rbita na aproximao final,
porm nem sempre ser necessria a execuo da mesma. Sero especificados ambos os
mtodos de aproximao do procedimento ARCO DME com e sem a execuo da rbita.
O segundo flight pattern ser aplicado no bloqueio do fixo de aproximao final (FAF) e o
terceiro flight pattern quando estiver visual com a pista em condies de pouso. Caso no
seja necessrio a execuo da rbita, os flight patterns devero ser executados da seguinte
maneira.
PRIMEIRO FLIGHT PATTERN Quando no for necessrio a execuo da
rbita, ser executado com CDI ALIVE ou na curva de interceptao da aproximao final
mantendo o COURSE ou QDM de aproximao final. Se necessrio a execuo da rbita,
ser executado no travs da estao ou do auxlio em uso para execuo da rbita, ou ao
manter a proa da perna de afastamento da rbita.

- CRONMETRO

- MISTURA RICA

- FLAP 10


- 85 kts

- DESCIDA
aplicar a razo de descida calculada para o afastamento

- ATC
procedimento
SEGUNDO FLIGHT PATTERN Executado no bloqueio do FAF (fixo de
aproximao final).

- LANDING LIGHTS
ligar ambos os faris de pouso

- FLAP 20


- 75 kts

manter velocidade de 75 ns para a aproximao final

- ATC
procedimento

* O procedimento ARCO DME poder ter sua final baseada em um fixo NDB, VOR ou ILS.
Dependendo de qual procedimento em uso e como sua final ser baseada, manter a razo
de descida estabelecida na carta para a aproximao final at atingir a MDA.
47


- ATC
(reportar que est visual com a pista e aguardar
autorizao de pouso)

- FLAP 30

(configurar a quarta e ltima posio de flap)

- 60 kts
(manter velocidade de 60 ns para o pouso)

- FINAL CHECK
(realizar a verificao de cabine para o pouso)

- Landing Lights
- On
- Ligadas

- Mixture
- Full Rich
- Rica

- Flap


- Approach
- Stabilized
- Estabilizado
* A necessidade de aguardar a autorizao para pouso ser devido ao fato da grande chance
PROCEDIMENTO ILS Procedimento de Preciso

O procedimento ILS tem maior preciso na aproximao final devido ao LOCALIZER
e ao GLIDE SLOPE que ajudam o piloto a manter o curso e uma rampa ideal para pouso na
pista. Porm sua descida pode ser baseada em um procedimento NDB (tipo lgrima ou gota
e tipo hipdromo), VOR, VOR/DME, ARCO DME ou at mesmo sendo como procedimento
final de uma STAR. Se antes da aproximao final ILS, o procedimento for composto por um
dos mtodos de descida descritos acima, haver algumas modificaes na execuo dos
flight patterns.
Os flight patterns sero explicados abaixo.
PRIMEIRO FLIGHT PATTERN Quando for necessria a execuo do afastamento
baseado em uma descida NDB ou VOR aps a execuo da rbita, ser executado no
bloqueio da estao mantendo o QDR ou a RADIAL do afastamento especificado na carta.
Quando aproximar por um procedimento ARCO DME ou no final de uma STAR, ser
executado com LOC ALIVE na curva de interceptao da aproximao final mantendo o
COURSE do ILS da aproximao final. Se necessrio a execuo da rbita do procedimento
ARCO DME ou no procedimento NDB tipo hipdromo, ser executado no travs da estao
ou do auxlio em uso para execuo da rbita, ou ao manter a proa da perna de afastamento
da rbita.

- CRONMETRO

- MISTURA RICA

- FLAP 10


- 85 kts

- DESCIDA
aplicar a razo de descida calculada para o afastamento

- ATC
procedimento
48
SEGUNDO FLIGHT PATTERN Executado quando estiver estabilizado no

Localizador e a 1 dot e meio (1.5DOT) abaixo da interceptao do Glide Slope. Caso no
seja possvel a interceptao do Glide Slope a 1.5 dot, executar no bloqueio do FAF (fixo de
aproximao final).

- LANDING LIGHTS
ligar ambos os faris de pouso

- FLAP 20


- 75 kts

manter velocidade de 75 ns para a aproximao final

- ATC
procedimento

* O procedimento ILS poder ter sua final baseada em um fixo NDB ou VOR. Dependendo
de qual procedimento em uso e como sua final ser baseada, manter a razo de descida
estabelecida na carta para a aproximao final at atingir a DA. Verificar as marcaes de OM
(Outer Marker) e MM (Middle Marker) se aplicvel e do tempo de aproximao at o MAPT.


- ATC
reportar que est visual com a pista e aguardar au-
torizao de pouso

- FLAP 30


- 60 kts

- FINAL CHECK

- Landing Lights
- On

- Ligadas

- Mixture
- Full Rich
- Rica
- Flap - Set for landing - Configurado para pouso

- Approach
- Stabilized
- Estabilizado
* A necessidade de aguardar a autorizao para pouso ser devido ao fato da grande chance
49
50
51

Treinamento Pratico Simulador e IFR

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Todos os direitos reservados e protegidos pela lei.

Colaborao: Josu de Andrade, Anderson Carlos da Silva,

ndices para catlogo sistemtico:

Impresso no Brasil/Printed in Brazil

Manual de Treinamento Prtico - EJ

Nveis de aprendizagem, padronizao e proficincia

Manual de Treinamento Prtico - EJ

Nveis de aprendizagem, padronizao e proficincia

Manual de Treinamento Prtico - EJ

Nveis de Padronizao e Proficincia

nos comandos no mais admitida

presteza. A interveno do INVA

pelo prprio aluno com a devida

devem ser interpretados e corrigidos

So admitidos erros pequenos, que

Deve executar o exerccio sozinho.

Aluno demonstra que adquiriu certa

acompanhamento manual e verbal

Na prtica, executa o exerccio com

capacitado a realiz-los sem auxlio.

a prtica do exerccio. No est

orientaes e/ou explicaes sobre

conhecimento terico. Recebe

Aluno demonstra completo

INVA executa a manobra e o aluno,

riamente execut-las. Na prtica o

manobras, sem precisar, obrigato-

Conhecimento terico completo.

intelectual, fsico e emocional.

Aluno deve apresentar preparo

Normas da atividade areas forem

Houve interferncia do instrutor, em

Quando o instruendo apresentar

Erros que no corrige exigindo

No consegue executar sem

Comete erros continuamente e

Falhas no conhecimento terico e/

Quando o instruendo apresentar

Inicialmente alguns erros que nem

No consegue executar integralmente o exerccio sem orientao,

Preparo global adequado, porm,

Quando o instruendo apresentar

Inicialmente executa com pequenos

Inicialmente executa com alguns

Percebe bem as caractersticas do

Bom preparo global, e boa capacidade de assimilao. Visualiza

Quando o instruendo raramente

Aluno executa bem. Raramente

Inicialmente executa com pequenos

Aps demonstrado, o aluno executa

Completo preparo global e

Nveis de aprendizagem, padronizao e proficincia

Manual de Treinamento Prtico - EJ

Manual de Treinamento Prtico - EJ

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Simulador IFR (30h)

Programa de treinamento prtico

Manual de Treinamento Prtico - EJ

Fase III Avanado (AV)

AV 06 X1- Tempo: 1.5 h

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