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INYECTORES COMMON RAIL

En el sistema Common Rail, el combustible a presin almacenado en un acumulador (rail), es


inyectado en el momento adecuado, y en la cantidad necesaria, para conseguir el
funcionamiento correcto del motor en todas las condiciones de servicio. La presin de
inyeccin, as como, la cantidad de inyeccin, junto con el momento de inyeccin correcto, son
calculados y controlados por una unidad de control. La cual utiliza las seales de diferentes
sensores para calcular dichos parmetros y acta sobre diversos actuadores para controlar los
mismos

1. Cmo se genera el caudal de combustible en un sistema Common rail?


Una bomba denominada de alta presin, genera el caudal de combustible necesario,
para conseguir la presin deseada.
2. Cmo se genera la presin?
Existen dos posibilidades fundamentales para generar la presin:
- Regular el caudal de retorno. (CP 1).
- Regular el caudal de entrada manteniendo fijo el retorno (CP 3).
Para que la bomba de alta, pueda trabajar con efectividad. Debemos garantizar una
alimentacin de combustible correcta en la admisin de la misma.
Esta es la misin fundamental del circuito de baja presin.

El inicio de la inyeccin y la cantidad de combustible inyectado se ajustan con inyectores


elctricamente accionados.
Diseo y construccin
El inyector puede subdividirse en un nmero de bloques de funcin:
Boquilla tipo orificio
El sistema servo hidrulico
Vlvula solenoide
El combustible es suministrado desde la conexin de alta presin a la boquilla a travs del
conducto y a la cmara de control a travs del orificio de alimentacin. La cmara de control
est conectada al retorno de combustible a travs de un orificio de descarga que se abre por
efecto de la vlvula solenoide. Con el orificio de descarga cerrado, la fuerza hidrulica aplicada
al vstago de la vlvula de control supera la presin en el soporte de la aguja de la tobera.
Como resultado, la aguja es empujada contra su asiento y sella el conducto de presin desde la
cmara de combustin. Cuando la vlvula solenoide del inyector es activada, el orificio de
descarga se abre. Esto produce una cada en la presin de la cmara de control y como
resultado, tambin en la presin hidrulica del vstago tan pronto como la fuerza hidrulica
disminuye por debajo de la fuerza en el soporte de presin de la aguja de la tobera, la aguja se
abre y el combustible es inyectado a travs de los orificios de atomizacin a la cmara de
combustin.
Este control indirecto de la aguja de la tobera utilizando un sistema de amplificacin de la
fuerza hidrulica se aplica por que las fuerzas que son necesarias para abrir rpidamente la
aguja no pueden ser generadas directamente por la vlvula solenoide. La llamada cantidad de
control necesaria para abrir la aguja de la tobera es adicional a la cantidad de combustible que
est siendo actualmente inyectada y esta es conducida de vuelta a la lnea de retorno a travs
de los orificios de la cmara de control. Adicionalmente a la cantidad de control, tambin se

pierde combustible en la aguja de la tobera y en las guas del vstago de la vlvula. Estas
cantidades de control y filtraciones de combustible son devueltas al tanque a travs de la lnea
de retorno de combustible y la lnea del colector, en el que la vlvula de sobre flujo, bomba de
alta presin y vlvula de control de presin tambin estn conectadas.
Toberas:
Las toberas de inyeccin estn instaladas en los Inyectores del Riel Comn los cuales asumen
el papel de conjunto de alojamiento de la tobera. Las toberas deben armonizar cuidadosamente
con las condiciones especficas del motor. Su diseo tambin es decisivo para la medicin del
combustible inyectado (tiempo y cantidad de inyeccin de combustible por grado de ngulo del
cigeal), control del combustible (nmero de orificios de inyeccin, forma del abanico y
atomizacin del abanico de inyeccin), distribucin del combustible en la cmara de
combustin, sellado de cmara de combustin. Las toberas de orificio SAC con aguja de 4mm
de dimetro y la punta cilndrica de agujero SAC se utilizan para los motores con Inyeccin
Directa por Riel Comn. Los orificios de atomizacin estn ubicados en la envoltura del cono
de atomizacin. Estos agujeros son perforados mediante un maquinado de descarga elctrica
(remocin elctrica de partculas EDM). El nmero de los orificios de atomizacin y su dimetro
depende de la cantidad de combustible inyectado, el diseo de la cmara de combustin y la
turbulencia del aire en esta.
El diseo del orificio SAC, que comprende una porcin cilndrica y una porcin semi esfrica
permite un alto nivel de libertad de diseo con respecto al nmero de orificios de atomizacin,
largo del orifico y ngulo de inyeccin. La punta de la tobera es semi esfrica y junto con el
orificio SAC, aseguran que los orificios de atomizacin son de largo idntico.

Un circuito de control de corriente divide el tiempo de energizacin (tiempo de inyeccin) en la


fase de captacin de corriente y la fase de retencin. Este debe funcionar tan precisamente que
para que el inyector garantice inyeccin bajo todas las condiciones de funcionamiento,
adicionalmente este debe reducir la perdida de potencia en el ECM y los inyectores. El
funcionamiento de los inyectores puede dividirse en cuatro estados con el motor funcionando y
la bomba de alta presin generando presin. Estos estados de funcionamiento resultan de la

distribucin de fuerzas aplicadas a los componentes del inyector. Con el motor en reposo y sin
presin en el riel, el resorte de la tobera cierra el inyector.
Inyector cerrado (estado de reposo):
En estado de reposo, la vlvula solenoide no est energizada y por lo tanto est cerrada. Con
el orificio de descarga cerrado, el resorte de la vlvula fuerza la bola del cuerpo contra el
asiento del orificio de descarga. La alta presin del riel se produce en la cmara de la vlvula
de control y la misma presin tambin se aplica en la cmara de volumen de la tobera. La
presin del riel aplicada en el extremo del vstago de control, junto con la fuerza en el resorte
de la tobera, mantienen la tobera en la posicin cerrada contra la fuerza de apertura aplicada
en su etapa de presin.
Apertura del Inyector (inicio de la inyeccin):
El inyector est en su posicin de reposo. La vlvula solenoide es energizada con la corriente
de captacin la que sirve para asegurar que este abra rpidamente. La fuerza ejercida por el
solenoide activado ahora excede la del resorte de la vlvula y el inducido abre el orificio de
descarga. Casi inmediatamente, el alto nivel de la corriente de captacin se reduce a una
corriente extensa de retencin requerida para el electroimn. Esto es posible debido a que la
separacin del circuito magntico ahora es menor. Cuando se abre el orificio de drenaje, el
combustible puede fluir desde la cmara de la vlvula de control a la cavidad situada sobre ella
y desde ah al tanque a travs de la lnea de retorno. El orificio de descarga previene el balance
completo de presin y la presin en la cmara de la vlvula de control es absorbida como
resultado. Esto conduce a que la presin en la cmara de la vlvula de control sea inferior que
la de la cmara de la tobera que est todava al mismo nivel de presin del riel. La reduccin de
presin en la cmara de la vlvula de control provoca una reduccin en la fuerza ejercida en el
vstago de control, como resultado se abre la aguja de la tobera y comienza la inyeccin. La
velocidad de apertura de la aguja es determinada por la diferencia en la relacin de flujo a
travs de los orificios de descarga y alimentacin. El vstago de control alcanza su tope
mximo si permanece soportado por una almohadilla de combustible que se genera por el flujo
de combustible entre los orificios de descarga y alimentacin. La tobera del inyector ahora est
completamente abierta y el combustible es inyectado en la cmara de combustin a una
presin casi igual que la del riel de combustible. La distribucin de fuerza en el inyector es
similar a la que existe durante la fase de inyeccin.
Cierre del Inyector (fin de la inyeccin):
Tan pronto como la vlvula solenoide se desactiva, el resorte de la vlvula fuerza el inducido
hacia abajo y la bola cierra el orificio de descarga. El inducido tiene un diseo de dos piezas.
Aqu, aunque la placa del inducido es guiada por un soporte conductor en su movimiento hacia
abajo esta puede aumentar la presin con el resorte de retorno de forma que este no ejerce
una fuerza de accin hacia abajo en el inducido y la bola. El cierre del orificio de descarga lleva
a una produccin de presin en la cmara de control a travs de la entrada desde el orificio de
alimentacin. Esta es la misma presin que la del riel y ejerce un incremento de fuerza en el
vstago de control a travs de su cara del extremo. Esta fuerza, junto con la del resorte, ahora
excede la fuerza ejercida por el volumen de la cmara y la aguja de la tobera se cierra. La
velocidad de cierre de la aguja este determinada por el flujo a travs del orificio de
alimentacin. La inyeccin cesa tan pronto como la aguja de la tobera vuelve contra su tope
inferior nuevamente.

El comienzo de la inyeccin y la cantidad de combustible inyectado son ajustados por los


inyectores que son elctricamente activados por el Mdulo de Control del Motor. Los
inyectores del sistema de riel comn son elementos de muy alta precisin. Son capaces de
inyectar flujos en un rango desde 0,5 a 100 mg/carrera con presiones de 150 a 1.600bar. Para
esto se requieren tolerancias de produccin extremadamente altas. Sin embargo, debido a que
leves variaciones en la igualacin, cada de presin, friccin mecnica y fuerza magntica
pueden producirse entre los inyectores, como resultado puede ocurrir una desviacin de 5
mg/carrera. Esto significa que es imposible controlar efectivamente un motor con tales
diferencias entre los inyectores. Por lo tanto es necesario aplicar una correccin que haga
posible inyectar la cantidad requerida de combustible cualquiera sea la caracterstica inicial del
inyector, para lograr esto, es necesario conocer sus caractersticas y aplicar el pulso correcto al
inyector de acuerdo con las diferencias entre las caractersticas y la condicin Objetiva
almacenada en el Mdulo de Control del Motor (ECM).
A partir de la introduccin del NEW Sportage (KM) con Turbocargador de Geometra Variable
(VGT), se incorporaron inyectores graduados. Este tipo de inyectores tiene la ventaja que
reducen la desviacin de inyeccin de combustible, mejorando de esta forma el Ruido,
Vibracin, Aspereza (NVH) y emisiones. Tngase en cuenta que se estn usando diferentes
variedades de inyectores graduados (EURO2, EURO3, EURO4). El grado esta estampado en
la parte superior del solenoide del inyector. Adems, el procedimiento de programacin vara
entre los sistemas. Referirse al Manual de Servicio para informacin ms detallada.
Inyectores marcados X, Y, Z:
Se usan tres diferentes tipos de inyectores graduados: X, Y y Z. Cuando se reemplaza un
inyector, simplemente se debe escoger un tipo de inyector del mismo grado al previo. En
cualquier caso debe mantenerse la tabla de combinacin mencionada. Nota: no importa en
qu cilindro se instalan los inyectores con diferentes grados.
Inyectores marcados C1, C2, C3:
Aqu se requiere el HI-SCAN Pro para programar los datos del inyector en el Mdulo de Control
del Motor (ECM).

Inyectores marcados con letras y dgitos:


Aqu se requiere el HI-SCAN Pro para programar los datos del inyector en el Mdulo de
Control del Motor (ECM).

Pre-inyeccin y la inyeccin principal


Para realizar el trabajo de inyeccin la bobina magntica del inyector recibe del mdulo, una
frecuencia de picos de alta tensin (90 V) y la corriente elctrica de 25 amperios.
Las personas que usan marcapasos no se aproximaran a motor.
La responsabilidad de generar esos valores son los condensadores que estn dentro de la
unidad de control.
El sobrecalentamiento de la unidad de mando, debido a la carga y descarga de los
condensadores, el mdulo se fije en un local de refrigeracin del motor que se produce.