SISTEMA DE SUSPENSIN

Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecnicas de torsin, con la
pretensin, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un vehculo, sobre irregularidades de la
superficie de un terreno.
Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza, o peso, trata de
regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los amortiguadores, que tienen
la funcin de graduar el proceso de accin y reaccin; ayudando a que las fuerzas de torsin, tengan
un movimiento suave. Ha corrido mucha agua desde que se invent el 1er vehculo, y como es de
suponer, los fabricantes han venido ensayando y desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las
fuerzas de torsin, con miras a lograr, un desplazamiento suave, y seguro de un vehculo. Los sistemas
de suspensin, en mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diseo, figura, y componentes; pero
los principios y objetivos, siguen siendo los mismos:
Desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar curvas; Pero si usted
excede el peso y/o velocidades especificadas, el sistema se exigir al mximo, y en estas condiciones, el
conducir ser dificultoso y peligroso.
Tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes aplicadas por los fabricantes, con la
pretensin, de darle estabilidad, confort, durabilidad, seguridad, y versatilidad, al desplazamiento de un
vehculo. Hemos diseado estas pginas que esperamos ayuden a entender, y poder darle
un mantenimiento adecuado, que lo ayude a sentirse ms tranquilo cuando conduzca su vehculo

FINALIDAD.
El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo,
absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehculo,
para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor.
ESTRUCTURA DEL AUTOMVIL.
Carrocera
Bastidor
Carrocera.- Es la parte del vehculo que reviste el motor y otros sistemas, en cuyo interior se alojan los
pasajeros (personas) o carga. Fig. a.

Fig. a
Chasis o bastidor tpico. Podemos observar el tren trasero, el tren
delantero, la caja de velocidades y transmisin, solo falta montar el
motor Fig. b.

Fig. b
COMPONENTES PRINCIPALES DE SISTEMA DE SUSPENSIN
Bastidor o chasis
Ballestas
Muelles
Barra de torsin
Estabilizador
Amortiguadores
Trapecios
Soportes
Rotulas de trapecios
Neumticos
Tren delantero
Funda
Sensores
ECU

CLASES DE SUSPENSIN.
BASTIDOR:
Todos los elementos de un automvil, como el motor y todos sus sistemas de transmisin han de ir
montados sobre un armazn rgido. Es fcil deducir que necesitamos una estructura slida para soportar
estos rganos. La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y est formado por dos
fuertes largueros (L) y varios travesaos (T), que aseguran su rigidez (Fig.2).
Fig.2.
Hoy en da en la fabricacin de turismos se emplea el sistema de
auto bastidor, llamado tambin carrocera autoportante o
monocasco, en el cual la carrocera y el bastidor forman un solo
conjunto (Fig. 3).

Fig. 3.
Los elementos de la suspensin, se complementan con los de la amortiguacin que, al contrario de lo que
piensa mucha gente, no es lo mismo.
BALLESTAS:
Es un tipo de muelle compuesto por una serie de lminas
de acero, superpuestas, de longitud decreciente. Actualmente,
se usa en camiones y automviles pesados. La hoja ms larga
se llama maestra y entre las hojas se intercala la lmina de cinc
para mejorar su flexibilidad (Fig. 4).
Fig. 4.

MUELLES:
Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de
espiral, tienen la funcin de absorber los golpes que recibe la
rueda (Fig. 5.

Fig. 5.

BARRA DE TORSIN:
Es de un acero especial para muelles, de seccin redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan
fijados, uno, en un punto rgido y el otro en un punto mvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de
la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsin de la barra.
BARRA ESTABILIZADORA:
Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin
trasera, su misin es impedir que el muelle de un lado se
comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
AMORTIGUADORES:
Tienen como misin absorber
el
exceso de fuerza del rebote
del
vehculo, es decir, eliminando
los
efectos oscilatorios de los
muelles. Pueden ser de friccin o hidrulicos y estos ltimos se
dividen en giratorios, de pistn y telescpicos, stos son los ms
usados.
Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones
producidas por las irregularidades de la marcha sean ms elsticas.
Para controlar el nmero y la amplitud de estas, s incorporan a la
suspensin los amortiguadores.
Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, un bastidor y otro al eje o rueda
correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos de amianto o fibra que al oscilar
ofrecen resistencia a las ballestas o muelles (Fig. 6).

Fig. 6.
Los hidrulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al
eje o rueda y estn formados por dos cilindros excntricos, dentro de los
cuales se desplaza un vstago por el efecto de las oscilaciones a las que
ofrece resistencia (Fig. 7).

Fig. 7.
Componentes de amortiguador:
Sello de aceite o reten
Gua del eje
Eje del amortiguador
Cmara superior
cmara anular
mbolo
Vlvula de control superior
Cmara inferior
Vlvula de control inferior
Espiral reflector anti - espumante
CLASES DE SUSPENSIN
a) Suspensin independiente
Suspensin mecnica
Suspensin hidroneumtica (activa)
Suspensin hidrulica
Suspensin neumtica
Suspensin citrn SC. CAR.
b) Suspensin rgida
Suspensin mecnica
Suspensin hidroneumtica (activa)
Suspensin hidrulica
Suspensin neumtica
Suspensin citrn SC. CAR
1.6.1. SUSPENSIN INDEPENDIENTE
Una suspensin independiente consiste en que cada rueda esta conectada al automvil de forma
separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin
afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas
Fig.8 y 9.
Semi-independiente
Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un movimiento independiente
limitado de cada rueda, al transmitir una accin de torsin al eje slido de conexin.
Fig. 8

Componentes principales:
1. Muelle
2. Funda
3. Estabilizador
4. Carcasa de corona
5. Tambor
6. Puente del bastidor
7. Bastidor o chasis
8. rbol de transmisin o flecha (cardan)
9. Barra estabilizador
10. Amortiguador
Fig. 9
Componentes:

1. Amortiguador
2. Muelle
3. Junta universal
4. Cubierta del diferencial
5. Trapecios o brazos de control
6. Eje de oscilacin
Neumticos
Esquema de suspensin trasera independiente
para vehculos de propulsin trasera Fig. 9a
Suspensin delantera de dobles tringulos superpuestos Fig. 9b
Fig. 9b
1.6.2. SUSPENSIN RGIDA.
Este sistema tiene por finalidad de
amortiguar directamente en
continua comunicacin entre dos
rueda (neumticos), ya sean dos
delanteros o posteriores (traseras), as
tenemos de un camin la rueda o
neumtico derecha recibe un golpe y este golpe es advertido al neumtico izquierdo Fig. 10.

Fig. 10
Componentes:
1. Columpio oscilante del paquete de muelle
2. Paquete de ballesta
3. Abrazadera de paquete de ballesta
4. Cubierta o tapa de diferencial
5. Amortiguador
6. Funda de eje posterior
7. Neumtico
La estabilidad de la suspensin trasera, ocupa brazos [tensor] de
control, oscilantes entre la funda del eje, y el chasis. Asimismo un
brazo de control en diagonal. En este caso el brazo de control, en
diagonal [tensor], tiene la funcin de evitar que la parte trasera del vehiculo "bote" [subir, y bajar en forma
descontrolada] esto hara muy difcil el control del vehiculo Fig. 11.
Fig. 11
SUSPENSIN NEUMTICA
Esta suspensin se basa en el mismo principio de la suspensin
convencional o hidroneumtica. Consiste en intercalar entre el bastidor y el
eje de las ruedas o los brazos de suspensin un resorte neumtico.
El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica
reforzada con fibra de nailon que forma un cojn o baln vaco en su interior.
Por abajo est unido a un mbolo unido sobre el eje o brazos de
suspensin. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor.
1.7.1. FUNCIONAMIENTO:
Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variacin de volumen provoca una
variacin de presin en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posicin inicial despus de
pasar el obstculo. La fuerza de reaccin est en funcin del desplazamiento del mbolo y de la presin
interna. Fig. 12.
Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehculos
dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalacin.
1.7.2. DISPOSICIN DE LOS ELEMENTOS EN EL VEHCULO:
Consta de dos partes:
PARTE MECNICA DE LA SUSPENSIN NEUMTICA:
Un solo eje propulsor:
Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor.

Dos ejes
Los dos fuelles neumticos actan en cada uno de los lados del soporte balancn que se apoya sobre el
eje propulsor.
Dos ejes propulsores:
Este sistema consiste en la adopcin de dos fuelles por cada lado y en cada eje
Circuito de aire comprimido
Circuito de alimentacin:
La alimentacin del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos
y suspensin neumtica
Mando de control de nivel de altura
Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga..
Funcionamiento del circuito neumtico
El aire procedente del compresor, pasa por el depsito hmedo para su secado, tras lo cual pasa por la
vlvula limitadora y la de 4 vas al circuito neumtico de frenos.
Las vlvulas de seguridad mantienen la presin del circuito.
Vlvula de alivio:
Formada por una vlvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Est situada a la entrada del
circuito de suspensin. Su funcin es permitir el paso de aire a la suspensin cuando el circuito de frenos
Vlvula solenoide:
Est formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados mediante un inducido
combinado con la accin de una bobina. Su misin consiste en distribuir el aire hacia los fuelles
neumticos a travs de las vlvulas niveladoras
Vlvula de nivel:
Formada por una vlvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de la rueda. Mediante
esta varilla se grada el nivel del fuelle de la rueda
Vlvula limitadora de presin:
Est formada por un mbolo con su correspondiente muelle antagonista. Su funcin consiste en mantener
la presin constante dentro de unos mrgenes
Vlvula limitadora de altura:
Formada por una vlvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla o cable mvil
unido al eje. Su misin consiste en impedir que la elevacin de la plataforma resulte excesiva y pueda
perjudicar al sistema. El funcionamiento consiste en el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire
hacia los fuelles neumticos o permitiendo la expulsin de aire de los fuelles neumticos.
UNIDADES AUTONIVELANTES.
Los muelles y amortiguadores son muy importantes para la seguridad y el confort en la conduccin del
vehculo.
Cuando se transporta carga o remolque, el coche se inclina hacia atrs y la suspensin se hace ms
esponjosa.
Existen dos cmaras
La cmara de baja presin
La cmara de alta presin
1. Principio de funcionamiento:
La presin en el interior de las dos cmaras se iguala en vaco, pero a plena carga, la de alta presin
tiene unas 10 veces ms presin que la de baja presin.
Curva caracterstica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante:
El amortiguador tradicional est equipado con un muelle de rigidez constante, por lo que el coche se
hunde proporcionalmente a la carga soportada y su caracterstica resulta lineal.
La unidad autonivelante est dotada de muelles de menor rigidez, alo que hay que aadir el efecto
elstico del gas comprimido variable segn el peso y el tope elstico del fin de carrera. Esto implica tres
curvas caractersticas:
Curva caracterstica lineal del nico muelle mecnico, menos inclinada que la del amortiguador
tradicional por ser menos rgido.
Curva caracterstica de la unidad autonivelante en vaco que suma los efectos elsticos, del
muelle mecnico, del gas comprimido y del tope de fin de carrera.
Curva caracterstica de la unidad autonivelante a plena carga, que se distingue de la anterior por
un componente mayor debido al gas comprimido.
2. Ventajas de las unidades autonivelantes:
Ms seguridad de marcha y mayor confort.

ptima estabilidad del coche.

Amortiguacin dependiente de la carga.
Mejor apoyo del neumtico.
Intervencin en el sistema de suspensin neumtica:
Precauciones:
Antes de intervenir, limpiar cuidadosamente la zona de trabajo, rganos y canalizaciones sobre las que
vamos a trabajar.
2. Mantenimiento:
Comprobacin del nivel de aceite del compresor, sustitucin de aceite del compresor, limpieza y
sustitucin del filtro de aire y comprobacin de que la presin est en el valor establecido. Fig. 12
Ventajas y desventajas de la Neumtica
A) Ventajas:
El aire es de fcil captacin y abunda en la tierra
El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de chispas.
Los actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y fcilmente regulables
El trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por efecto de golpes de ariete.
Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daen los equipos en forma
permanente.
Los cambios de temperatura no afectan en forma significativa.
Energa limpia
Cambios instantneos de sentido
B) Desventajas
En circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas considerables
Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente empleado
Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes fuerzas

Fig. 12
1.7.4. PROPIEDADES DEL AIRE COMPRIMIDO
Causar asombro el hecho de que la neumtica se haya podido expandir en tan corto tiempo y con tanta
rapidez. Esto se debe, entre otras cosas, a que en la solucin de
algunos problemas de automatizacin no puede disponerse de otro medio que sea ms simple y ms
econmico.
Cules son las propiedades del aire comprimido que han contribuido a su popularidad?
Abundante: Est disponible para su compresin prcticamente en todo el mundo, en cantidades
ilimitadas.
Transporte: El aire comprimido puede ser fcilmente transportado por tuberas, incluso a
grandes distancias. No es necesario disponer tuberas de retorno.
Almacenable: No es preciso que un compresor permanezca continuamente en servicio. El aire
comprimido puede almacenarse en depsitos y tomarse de stos. Adems, se puede transportar en
recipientes (botellas).
Temperatura: El aire comprimido es insensible a las variaciones de temperatura, garantiza un
trabajo seguro incluso a temperaturas extremas.
Antideflagrante: No existe ningn riesgo de explosin ni incendio; por lo tanto, no es necesario
1.7.5. RENTABILIDAD DE LOS EQUIPOS NEUMTICOS
Como consecuencia de la automatizacin y racionalizacin, la fuerza de trabajo manual ha sido
reemplazada por otras formas de energa; una de stas es muchas veces el aire comprimido
Ejemplo: Traslado de paquetes, accionamiento de palancas, transporte de piezas etc.
El aire comprimido es una fuente cara de energa, pero, sin duda, ofrece indudables ventajas.
La produccin y acumulacin del aire comprimido, as como su distribucin a las mquinas y dispositivos
suponen gastos elevados. Pudiera pensarse que el uso de aparatos neumticos est relacionado

con costos especialmente elevados. Esto no es exacto, pues en el clculo de la rentabilidad es necesario
tener en cuenta, no slo el costo de energa, sino tambin los costos que se producen en total. En
un anlisis detallado, resulta que el costo energtico es despreciable junto a los salarios, costos de
adquisicin y costos de mantenimiento.
1.7.6. FUNDAMENTOS FSICOS
La superficie del globo terrestre est rodeada de una envoltura area. Esta es una mezcla indispensable
para la vida y tiene la siguiente composicin:
Nitrgeno aprox. 78% en volumen
Oxgeno aprox. 21% en volumen
Adems contiene trazas, de bixido de carbono, argn, hidrgeno, nen, helio, criptn y xenn.
Para una mejor comprensin de las leyes y comportamiento del aire se indican en primer lugar las
magnitudes fsicas y su correspondencia dentro del sistema de medidas. Con el fin de establecer aqu
relaciones inequvocas y claramente definidas, los cientficos y tcnicos de la mayora de los pases estn
en vsperas de acordar un sistema de medidas que sea vlido para todos, denominado "Sistema
internacional de medidas.
1.8. SISTEMAS DE SUSPENSION HIDRONEUMATICA
Citron ha sido el fabricante que ms a apostrado por los sistemas de control de la suspensin de tipo
hidrulico. Alo largo de su historia a incorporado en sus auto mviles diferentes dispositivos
estabilizadotes que podramos resumir en:
Suspensin hidroneumtica "pasiva"
Suspensin hidractiva "semiactiva"
Suspensin de control activo del balanceo " activa "
SUSPENSION HIDRONEUMATICA: Este tipo de suspensin tiene como principio la utilizacin
de unas esferas q tienen en su interior un gas " nitrgeno" q es comprensible y q se encuentra situadas
en cada uno de las ruedas.
SUSPENSION HIDRACTICA: Este sistema se caracteriza por la posibilidad de obtener dos
suspensiones en una, al permitir la utilizacin de una suspensin confortable y cambiar a una suspensin
mas rgida cuando las condiciones de marcha as lo presicen, convengan unos reglajes mas duros para
minimizar los esfuerzos de la carrocera: casos de golpes bruscos de volante, virajes cerrados, frenadas
bruscas etc.
FUNCIONAMOENTO HIDRAULICO: Esta electro vlvula esta protegida de cualquier impureza
por medio de un filtro mitigado en el circuito de alimentacin de la alta presin:
A. EN ESTADO MULLIDO: Estando la electro vlvula alimentada el mbolo 3 se encuentra sometido por
lado, ala alta presin HP y, por el otro a la presin de suspensin PU.
B. ESTADO RIGIDO: La electro vlvula no esta alimentada. el pistn 3 se halla sometido, por un lado ala
presin de suspensin PC y por otro, ala presin del deposito PR.
1.10. EL SISTEMA CITROEN DE CONTROL ACTIVODEL VALANCEO SC. CAR
Este sistema constituye una innovacin notable en el desarrollo de sistemas q contribuyan aun mayor
confort y seguridad de los pasajeros en el automvil. Las supresin del balanceo y las precisiones y
vivacidad del vehiculo proporcionan al conductor toda la elasticidad y el dominio q generalmente se busca
en el volante.
El sistema SC. CAR. a un q independiente, se aade a los efectos producidos por la suspensin
hidractiva. Fig. 13.
LA ELECTRONICA
LA HIDRAHULICA

Fig. 13
1.10. LOS DIFERENTES TIPOS DE SUSPENCION
La realizacin tecnolgica actual permite responder a las diferentes demandas del sistema de suspensin
mediante la implantacin de tres finalidades diferentes:
La suspensin pasiva

La suspensin semiactiva
La suspensin activa
1.10.1. SUSPENCION PASIVA: La suspensin y amortiguacin entre las ruedas deben compensar por
una parte los movimientos no deseados del vehiculo, causados por la calzada y maniobras de
conduccin.
LA SUSPENSION SEMIACTIVA: Mediante el empleo de sistemas regulados se permiten varias
los mecanismos de suspensin y amortiguacin para adaptarlos a necesidades de uso deportivo o de
confort.
LA SUSPENCION ACTIVA: Estos sistemas son llamados semi activos y no necesitan de canal
externo de emergencia. Hay dos funciones distintas y interdependientes.
Amortiguacin variable segn tres leyes "deportiva, media y confor"
Correccin de la altura bajo casco.
SUSPENSIN MC PHERSON.
Esquema de suspensin ms extendido en todo el parque automovilstico. Fig. 14 y 16.
Dota al vehculo de una gran estabilidad.
Montaje en forma de columna formado por un elemento telescpico que dispone de
amortiguador y muelle sobre el mismo eje el primero dentro del segundo, todo ello anclado en su parte
inferior mediante unos tirantes transversales. La parte superior de dicha columna se llama torreta y va
anclada al chasis.
La parte de la torreta es la ms dbil del conjunto y la que debe soportar los mayores esfuerzos.
Se puede tambin colocar para el eje trasero, pero el volumen del maletero se ve perjudicado
por el volumen que ocupan las torretas.
Si bien la parte superior no vara, el diseo de la parte inferior es muy variable pues se puede
colocar un tringulo inferior o brazos transversales.

Fig. 14
Fig. 15
Suspensin delantera Mc Pherson De dobles brazos
anclados a un subchasis. Fig.16

inferiores

Fig. 16
1.11. GEOMETRA DE LA
SUSPENSIN
Para entender con mayor detalle los
variados
sistemas que existen de
suspensin, se
hace necesaria una definicin
detallada de
las variables que definen el
comportamiento
de una suspensin.
ngulo de convergencia y ngulo de divergencia: Es el ngulo definido entre
cada una de las ruedas y el eje longitudinal del vehculo, siempre en su proyeccin horizontal. Fig. 17