SISTEMA HIDRAULICO DEL AVIN:

El Sistema Hidraulico es aquel que con base a un conjunto de dispositivos o

componentes, mediante la utilizacin de un fluido a presin, permite generar un
movimiento el cual puede ser aprovechado en forma de energa mecnica para el
funcionamiento de subsistemas.
Su funcionamiento en la Aviacin es de gran vitalidad, ms concreta mente en aeronaves
de gran tamao, muchas de ellas comerciales. Permite mover algunas estructuras o
superficies de control como flaps, slats, etc. A partir de un funcionamiento til,
aprovechando el flujo de aire

Ventajas del sistema hidrulico

Mantenimiento sencillo y econmico

Transforma fuerza en movimiento
No requiere engrase.
Relacin Peso/Potencia muy baja.

Cada sistema acciona subsistemas

especficos de la aeronave:
1. Sistema Hidrulico Izquierdo
Empuje en reversa (izquierdo)
Spoilers interiores
Timn de profundidad
2. Sistema Hidrulico Derecho
Empuje en reversa (derecha)
Tren de aterrizaje

3. Ambos Sistemas Hidrulicos

Flaps
Sistema de frenos antiderrapante
(anti-skid brakes)
Tren de nariz
Spoilers de tierra
Slats

Timn de direccin
Spoilers exteriores
Escaleras del avin

FUENTES DE AIRE A PRESIN:

Son aquellas partes dentro del motor del avin que generan el aire que va a
ser utilizado dentro del sistema neumtico, y que por lo tanto se genera con
una presin necesaria para que as llegue a las partes que necesitan de este
fluido.
Existen dos tipos de estas fuentes segn el tipo de motor:
Motores de embolo. Se utilizan tres tipos diferentes de fuentes, la fuente de
aire procedente del compresor del sobre alimentador, (esta fuente se
caracteriza por generar aire a baja presin, pero til para el sistema anti hielo,
acondicionamiento de la cabina, etc.), la fuente de aire obtenido por medio de
un compresor que es accionado a su vez por un motor y una fuente que genera
el aire de una forma auxiliar que permite una fuente de presin neumtica
externa.
Motores de turbina. El aire es obtenido por medio de sangrado desde el
compresor del motor, para ser utilizado dentro de este sistema neumtico.

COMPRESOR:
Mquina que es utilizada para la compresin de los gases, este compresor
puede ser accionado tambin por un motor elctrico. Usa una turbina para
succionar un gas y enviarlo o dirigirlo a un espacio (botella o cilindro metlico
para el almacenamiento de aire de alta presin) para confinarlo a travs de
una tubera. Este compresor tiene un funcionamiento semejante al de un
motor ya que utiliza un mecanismo parecido, porque se conforma por dos
cilindros (cilindro 1 y 2), el primer cilindro nos favorece en la succin del aire
del exterior y el segundo cilindro es el que comprime el aire, el aire que es
succionado en el primer cilindro es enviado al segundo a travs de una tubera
para que este a su vez lo comprima de tal forma y lo envi a la determinada
botella. el movimiento de los dos cilindros se da por medio de un cigeal que
mueve las bielas y estas a su vez contiene los pistones los cuales se desplazan
sobre una camisa generando una admisin y una compresin. Claro est que
este sistema contiene una vlvula check que permiten que el aire entre, pero
no salga.

SUBSISTEMAS
La hidrulica se utiliza a menudo en aviones pequeos para operar los frenos
de las ruedas, tren de aterrizaje retrctil, y algunas hlices de velocidad
constante. En aviones grandes, la hidrulica se utiliza para superficies de
control, en los flaps, spoilers, y otros sistemas.

El Timn de Profundidad

Est equipado con dos vlvulas de control hidrulico y dos actuadores para
proporcionar un impulso de energa. Para evitar el funcionamiento involuntario
de energa, ambas vlvulas de control estn conectados en serie y ambos
deben accionarse para conseguir el movimiento. Cuando ambas vlvulas estn
abiertas, el fluido a presin fluye a los actuadores y el timn es impulsado
hacia abajo. Cuando el timn ha alcanzado esta posicin, las vlvulas se
cierran y el sistema se "suspende". Los actuadores de timn estn equilibrados
y conectados hidrulicamente. El fluido pasa de un lado del pistn al otro para
evitar bloqueo de fluido cuando las vlvulas estn cerradas.

Spoilers
Consisten en dos segmentos con bisagras en la parte superior de cada ala. Un
solo conjunto hidrulico de vlvula y cilindro controla cada segmento.
Cada uno de los sistemas hidrulicos funciona a 1500 psi, la presin del fluido
entregado a estos dos sistemas se reduce automticamente a este valor
durante el vuelo limpio. Esta caracterstica fue elegida para evitar cualquier
cambio en la respuesta del spoiler.
La presin de 1500 psi en la vlvula de reduccin de cada sistema tambin
acta como una vlvula de alivio, para limitar las cargas del cilindro a un nivel
seguro.
Las vlvulas de cierre en el suministro de presin se operan solamente en la
tierra y sirven para tres propsitos.
En la primera posicin (normal), dirigen fluido a presin al sistema de alern.
En la segunda posicin, la lnea de presin del spolier est bloqueado. Esta
posicin puede ser utilizado para la resolucin de problemas, mantenimiento, o
para despachar la aeronave, incluso si el sistema no funciona.
En la tercera posicin se bloquea el fluido a presin al spoiler y al sistema
general de bypass para regresar. Esta posicin puede utilizarse para volcar la
presin del sistema y para llenar el depsito.

Flaps
Consiste en dos segmentos grandes con bisagras a cada larguero posterior del
ala; cada segmento es accionado por dos cilindros hidrulicos, uno accionado
por cada sistema. Para simplificar el suministro y mantenimiento, los cilindros
son idnticos. El fluido a presin desde ambos sistemas desemboca en una
vlvula de control del tndem.
Una vlvula reductora de dos velocidades en cada sistema de flaps limita la
velocidad de la retraccin por las condiciones atmosfricas y el aire o
condiciones inadvertidas. Los segmentos del flap en cada ala estn conectados
al ala opuesta por un sistema de cable mecnico de alta resistencia para evitar
la operacin asimtrica

Empuje en reversa
Cada uno de los dos inversores de empuje (reversa) es accionado por dos
cilindros hidrulicos conectados en paralelo, con cada potencia de recepcin de
su propio sistema hidrulico. Durante el vuelo, con los inversores desplegados,
cada inversor del subsistema se asla automticamente del sistema principal
de avin por una vlvula de cierre.
Tres fuentes de energa estn disponibles para operar cada inversor. Durante
un aterrizaje, la bomba accionada por el motor es la fuente normal de energa;
la bomba accionada por motor elctrico es de emergencia. En el caso de un
fallo general del sistema hidrulico, la marcha atrs se puede realizar
utilizando la energa almacenada en el acumulador de inversor.

Frenos
La energa para el freno de la rueda principal es suministrada por los dos
sistemas hidrulicos. Cada freno tiene dos conjuntos separados de pistones de
potencia y caminos de paso; cada uno puede operar por separado. El frenado
adecuado es proporcionado por cada uno de los dos sistemas hidrulicos para
detener el avin en el caso de un fallo del sistema hidrulico a travs de los
acumuladores de frenado.

Tren de nariz
Se compone de dos cilindros montados en la parte superior de la rueda del
morro sobre el amortiguador. Cada cilindro recibe fluido a presin procedente
de un sistema hidrulico independiente y est controlada por su propia vlvula
de direccin. Cada cilindro puede dirigir la aeronave en el caso de un fallo del
sistema hidrulico.

Timn de direccin
El sistema incorpora una vlvula de cierre y de derivacin controlada
manualmente, controlado por la accin piloto. Esta vlvula tambin se apagar
automticamente si la presin del sistema cae por debajo de un nivel
predeterminado, revirtiendo as el control del timn manualmente, esto con el
fin de asegurar la operacin ininterrumpida del timn.
Escaleras
La escalera es accionada hidrulicamente por un simple cilindro y una vlvula
de control manual que recibe energa del Sistema Hidrulico Derecho. La
escalera puede ser desenganchada manualmente y ser extendida por la
gravedad en el caso de la energa hidrulica no est disponible. Su vlvula de
control est cargada por resorte a la posicin neutral para proporcionar
aislamiento del sistema cuando la escalera no est en uso.