Bomba Axial de Pistones

PRODUCT SUPPORT TEAM
BOMBAS PRINCIPALES
TESTEO BOMBA AXIAL DE PISTONES (DENISON)
1.- Manmetro de presin. Sistemas A B.

2.- Presin de caja.
3.- Presin de relleno.
4.- Presin servo.
PRECAUCION
CUANDO ESTE INSTALANDO LOS MANOMETROS DE PRESION EN N1, ASEGRESE QUE
EL PASADOR SUELTO ESTE RETENIDO EN LA PUERTA.
PRESIONES TIPICAS
CIRCUITO CERRADO
Presin de relleno = 180 a 220 psi + Presin de caja
Presin servo
= 300 psi + presin caja + 40 psi por cada 1000 psi de presin del sistema
Presin caja
= 75 psi continuo - 125 psi intermitente.
CIRCUITO ABIERTO
Presin de relleno = No hay
Presin servo
= 160 psi + presin caja + 62,5 psi por cada 1000 psi de presin del sistema
Presin caja
= 40 psi mximo.
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BOMBA AXIAL DE PISTONES

Las bombas axiales de pistones (bombas principales) con que estn equipadas las perforadoras
estudiadas poseen una configuracin interna con los siguientes componentes que pueden ser
identificados en el esquema ISO estndar que se adjunta en la pagina n 3
1.- Control de desplazamiento de rotacin del servo
2.- Compensador de presin de neutralizacin
3.- Bomba para suministro de aceite al servo y relleno
4.- Vlvula de alivio para la presin servo
5.- Vlvula de alivio para la presin de relleno
6.- Vlvulas check para suministrar el mximo flujo de relleno
7.- Indicador de desplazamiento (externamente)
En la figura inferior se muestra la bomba axial de pistones y su bomba auxiliar para suministrar
aceite al sistema servo y relleno. El sistema principal de la bomba consiste de un eje conductor
del barril de cilindros y pistones, el barril esta fabricado de acero con calzos de bronce en los
agujeros de los cilindros. Este barril es soportado por un rodamiento de gran dimetro que
soportar las cargas radiales generadas por la accin de la bomba.
Las bombas de 7,25 pulgadas cubicas / rev. tienen siete pistones con zapatas de bronce, un
plato retenedor que mantiene las zapatas de los pistones deslizando en la placa angular. La
bomba auxiliar gira por intermedio de un eje con estras insertado en el barril
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BOMBA AXIAL DE PISTONES EN ESQUEMATICO ISO
FIG. N 1
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IDENTIFICACION DE COMPONENTES DE FIGURA 1
COMPONENTES INTERIORES:
FUNCION DE CONECCIONES:
ITEM
1.2.3.4.5.6.-
Bomba de pistones
Cmara de paletas
Rotacin del servo
Bomba auxiliar
Tapn opcional
Vlvula presin servo (modulada por
presin de operacin)
7.- Vlvula de presin reforzamiento relleno
8.- Vlvula de secuencia (2)
9.- Vlvula piloto del compensador
10.- Vlvula de presion de neutralizacin
Vlvula de secuencia de presin servo
11.- Vlvulas check de relleno
CODIGO DE PUERTA
A, B .-Sistemas de presin de trabajo
A
.-Succin ciclo abierto
AG,BG.-Coneccin manmetro
C
.-Admisin bomba auxiliar
DG .-Coneccin manmetro presin de caja
D1,D2.-Drenaje de caja
G .-Descarga bomba auxiliar
H .-Flujo auxiliar de retorno relleno
K
.-Admisin relleno auxiliar
KG .-Manmetro presin de relleno
FA
FB
V
VA
VB
.- Lado de control puerta A

.- Lado de control puerta B
.-Venteo del compensador, ambos lados
.-Venteo del compensador, lado A
.-Venteo del compensador, lado B
La figura 2 que se muestra en la pgina n 6 representa la bomba axial de pistones con sus
flujos internos definidos por los siguientes colores:
Rojo
Prpura
Amarillo
Azul
Verde
Caf
: Alta presin puerta de trabajo

: Baja presin puerta de trabajo
: Presin de relleno
: Presin servo
: Presin de caja
: Presin de neutralizacin
CIRCUITO DE NEUTRALIZACION DEL COMPENSADOR DE PRESION

Para una mejor comprensin de los sistemas hidrulicos de las perforadoras estudiadas podemos
sealar observando las figuras 1 y 2 de esta seccin lo que ocurre interiormente en las bombas
principales con la presin de neutralizacin cuando se cambia desde el modo propulsin al modo
perforacin o viceversa.
En la figura 2 las lneas mostradas en rojo son de alta presin en la puerta de trabajo y el circuito
mostrado en color prpura es de baja presin en la puerta de trabajo. El aceite en la puerta de alta
presin mantiene comprometida la vlvula check de relleno (numero 11, de la figura 1) por su
lado de bloqueo al igual que la pequea vlvula check ubicada sobre la vlvula de presin de
neutralizacin (10) (la del lado de baja presin) tambin por la parte superior e inferior de la
vlvula de secuencia (la del lado alta presin), esto ocurre bajo condiciones normales de
operacin.
Cuando alguno de los venteos de la bomba (VA VB) son abiertos hacia un manifold o estanque,
cuando la presin en la puerta de trabajo excede la presin de regulacin de la vlvula piloto del
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compensador (9) esta abrir, permitiendo que el flujo de aceite ingrese a los pasajes de aceite de
relleno. Cualquiera de estas situaciones que ocurra, el pequeo flujo de aceite que circulara a
travs de las restricciones de la vlvula de secuencia (8) creara una cada de presin en la vlvula
de secuencia (lado de alta presin) la cual abrir permitiendo al flujo de aceite ingresar al conducto
de neutralizacin que lo transporta hasta la cmara de paleta (2) (la del lado de alta presin), este
flujo de aceite controla la rotacin de la leva de oscilacin (donde apoya la placa angular)
cambiando el desplazamiento de la bomba. Durante la compensacin el flujo que sale por el lado
opuesto de la cmara de paletas (2) es dirigido por un conducto hasta la vlvula de presin de
neutralizacin (10) del lado de baja presin (puerta de trabajo) la que finalmente abrir permitiendo
que el aceite circule hacia los pasajes de aceite de relleno.
La vlvula piloto del compensador (9) consiste de un resorte cargando un cono en su asiento y dos
vlvula s check que previenen que por el lado de baja presin se vea afectado la regulacin de la
vlvula piloto del compensador y tambin permiten los venteos individuales para su control remoto
y poder ser utilizados por los sistemas hidrulicos de las perforadoras en estudio. La presin de
regulacin del compensador es ajustable como s vera mas adelante.
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Figura N2 ( 6 y 7 C.I.P.R.)
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PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL LIMITADOR DE MAXIMO

VOLUMEN PARA BOMBAS DENISON EN PERFORADORAS
En la figura N1 se muestran las partes a las cuales se har referencia en el procedimiento que a
continuacin se indica.
Herramientas necesarias:
Para ajusta el limitador de mximo volumen se requiere, dos llaves de boca de 3/8 y una llave
Allen de 3/32.
Las bombas con control manual de entrada son usadas en las perforadora DM-M2 (por ejemplo)
las cuales son montadas sobre rodado y sus bombas principales trabajan en forma bidireccional en
una aplicacin de circuito cerrado. Estas bombas estn seteadas de tal forma que cuando la
palanca de control esta totalmente desplazado (A B) entregan el flujo completo.
Procedimiento para ajustar el limitador de mximo volumen para el flujo completo:
Nota : El procedimiento de ajuste completo es efectuado con el motor en OFF detenido.

1. Con la maquina detenida (motor en OFF), desconecte el cable de control de la bomba,
removiendo el pasador de la horquilla (ver figura n1).
2. Usando una llave de 3/8, remueva la tuerca tapa del tornillo limitador de mximo volumen (ver
figura n 4).
CONTRATUERCA
TORNILLO DE
AJUSTE
TAPON DE L
ALOJAMIENTO
Figura N 4 Tuerca tapa removida. Para ajustar use una llave Allen de 3/32, previo soltar la
contratuerca. Enseguida, para ajustar gire el tornillo.
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3. Mantenga el tornillo con la llave Allen de 3/32, para soltar la contratuerca.

4. Destornille el tornillo de ajuste (contra-reloj) hasta que solo unas pocas roscas queden
enganchadas en el tapn del alojamiento.
5. S el limitador del eje extremo (lado A) esta siendo ajustado, gire con la mano (desplace) la
palanca de control de la bomba en sentido reloj hasta que se detenga y mantngala en esa
posicin (ver figura n 5). Al girar la palanca en sentido reloj esta mover el carrete interior a
el lado A. Mientras se mantiene la palanca completamente desplazada, atornille el tornillo de
ajuste del lado A con la mano hasta que apenas toque el carrete interior en el alojamiento del
control de entrada. Apriete la contratuerca en el tornillo de ajuste.
Figura N 5 Gire el control de la bomba con la mano completamente en sentido reloj y enseguida
ajuste el tornillo de ajuste de volumen del lado A. El tornillo lado A es el que esta en extremo
del eje de la bomba (lado derecho de la figura).
Si la puerta en extremo (lado B) esta siendo ajustado, gire (desplace) el control de la bomba
contrarreloj con la mano hasta que se detenga y mantenga en esta posicin (ver figura n 6). Al
mover el control de la bomba contrarreloj, internamente el carrete se mover al lado B. Mientras
se mantiene el control desplazado atornille el tornillo de ajuste de volumen del lado B con la
mano hasta que apenas toque interiormente el carrete en el alojamiento del control de entrada
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Figura N 6 Gire el control de la bomba con la mano completamente en sentido contrarreloj y

enseguida ajuste el tornillo de ajuste de volumen del lado B. El tornillo lado B es el que esta en
de la bomba (lado izquierdo de la figura).
6. Reponga la tuerca tapa y conecte el control del cable de control de la bomba.

completo
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El ajuste esta

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PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL NEUTRO PARA CONTROLES

ELECTRICOS DENISON USADOS EN DML
El propsito de este boletn de servicio tcnico es para comunicar un procedimiento

standard para la regulacin del punto neutro del control de accionamiento elctrico. El ajuste del
punto neutro de una bomba es usualmente requerido cuando el sntoma de paso de flujo existe o
el control de accionamiento elctrico ha sido reparado o reemplazado. El procedimiento de ajuste
aplicado para mquinas montadas sobre orugas y sobre camin con bombas de circuito cerrado y
doble accionamiento y bombas de circuitos abiertos y accionamiento simple.
Figura 1. Muestra una bomba con control de accionamiento elctrico. Partes del controlador
elctrico a que se hace referencia en el siguiente procedimiento, son identificados en la foto.
Eje accionamiento manual
Tubo de alimentacin servo
Conector
elctrico
Ajuste mecnico
del punto neutro
Figura 1. - El control de accionamiento elctrico con ajuste del punto neutro estilo mecnico con
contratuerca. El ajuste del punto neutro de estos controles requiere ajustes tanto en el
accionamiento mecnico como en el elctrico; como es mostrado en la foto numero 2. La
regulacin debe ser realizada en el orden descrito en el procedimiento.
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Ajuste del punto

neutro elctrico
Figura 2. Vista de la bobina del controlador de accionamiento elctrico, muestra la ubicacin del
tornillo con el que se realiza el ajuste de la parte elctrica.
Herramientas requeridas: dos estilos de controladores de accionamiento elctrico son usados en
las bombas Denison. Un control tiene un tornillo con tapn gorro, el otro es de tipo tornillo
contratuerca, como muestra la fig. #1.
Dos llaves de punta de y una pequea barra que pueda ser introducida en una
perforacin de 1/8 son utilizadas para ajustar el punto neutro del tornillo con tapn gorro. En el
ajuste del tornillo tipo contratuerca se usa una llave de punta , una llave allen 3/16 y una llave
allen de . Ambos controles tienen adems un ajuste del punto neutro elctrico. El ajuste de la
parte elctrica en ambos controles requiere dos llaves de punta 7/16 y una llave allen de 3/32.
El ajuste de los controles de accionamiento elctrico tambin requieren de dos tapones -4
JIC.
PROCEDIMIENTO.
CIRCUITO CERRADO, PARA EQUIPOS MONTADOS SOBRE ORUGA Y SOBRE CAMION.
1.- Las mquinas montadas sobre orugas deben estar en el modo propulsin con la mquina
levantada sobre los gatos de nivelacin y las orugas separadas del piso. La aplicacin del circuito
cerrado en mquinas montadas sobre camin se aplica en el circuito de rotacin, el spindle
debera ser observado.
2.- Con el motor de la mquina detenido, desconecte los cables elctricos a la entrada del control
de la bomba.
3.- Ponga en marcha el motor de la mquina, si la propulsin o rotacin se mueven el ajuste del
punto neutro de la bomba esta fuera de ajuste.
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4.- Con el motor de la mquina detenido, saque el tubo de alimentacin del servo (ver fig.#1) y tape
las conexiones con los dos tapones -4 JIC.
5.- Para el ajuste del tipo tapn gorro, saque el tapn desde el ajuste mecnico del punto neutro
usando una llave de punta de , sujete el tornillo de ajuste del punto neutro con la barra insertada
en la perforacin de 1/8 de dimetro (fig #3) entonces suelte la tuerca de seguridad.
Figura 3. El conjunto de ajuste tipo tapn gorro con el tapn fuera. El tornillo puede ser girado con
la barra insertada a travs de la perforacin de 1/8 de dimetro. La tuerca de seguridad debe ser
liberada antes de girar el tornillo.
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Figura 4. En el conjunto de ajuste tipo tuerca, el tornillo de ajuste esta detrs del tapn en el final
del orificio del hexgono, saque el tapn con una llave allen de 3/16, entonces sujete el tornillo
interno con una llave allen de y suelte el hexgono con una llave de punta de . El tornillo de
ajuste ahora puede ser girado.
Si el sistema de ajuste es del tipo contratuerca, mostrado en la fig. # 4 saque el tapn con
una llave allen de 3/16, inserte una llave allen de en el orificio del hexgono para sujetar el
tornillo interno, entonces, suelte la contratuerca con una llave de punta de .
6.- Gire el tornillo del punto neutro (nulo) en una direccin hasta que la oruga se comience a
mover, marque la posicin del tornillo de ajuste.
NOTA : El tornillo de ajuste del punto neutro tiene un tope mecnico que limita el movimiento en
ambas direcciones. No fuerce el tornillo a pasar estos topes.
7.- Gire el tornillo de ajuste en la direccin contraria hasta que la oruga comience a moverse otra
vez, anote nuevamente la posicin del tornillo.
8.- Posicione el tornillo de ajuste en la mitad de las dos marcas realizadas en los pasos 6 y 7,
entonces mantenga el tornillo en la posicin para ajustar la tuerca (control tipo tapn gorro) o el
hexgono de (en el estilo control contratuerca). En las orugas no debera existir movimiento, la
presin de la bomba en ambos lados A y B ahora debera ser igual (100 PSI). Esta medicin
puede ser verificada si se desea tomando presin en los puertos A y B de la bomba.
9.- Instale nuevamente el tapn (en el control tipo tapn gorro) o el tapn (en el control tipo
contratuerca). La bomba se encuentra ahora mecnicamente regulada en punto neutro.
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10.- Con el motor de la mquina detenido, saque los tapones -4 JIC desde el control e instale otra
vez el tubo de alimentacin del servo. Ponga en marcha nuevamente el motor
NOTA : Cuando el motor es puesto nuevamente en marcha, las orugas pueden continuar
movindose aunque la bomba ha sido mecnicamente puesta en punto neutro. La regulacin de la
parte elctrica ajustar este movimiento.
11.- El tornillo de ajuste elctrico del punto neutro es un tornillo allen ubicado debajo del tapn
mostrado en la figura # 2. Saque el tapn usando dos llaves de punta de 7/16. Sujete el tornillo
allen interno con una llave allen de 3/32 y suelte la tuerca de traba.
12.- Gire el tornillo de ajuste elctrico del punto neutro en una direccin hasta que la oruga se
comience a mover, marque la posicin del tornillo de ajuste.
13.- Gire el tornillo de ajuste en la direccin contraria hasta que la oruga se comience a mover
nuevamente, marque la posicin del tornillo de ajuste.
14.- Posicione el tornillo de ajuste elctrico del punto neutro en la mitad de las dos marcas
realizadas en los pasos 12 y 13, entonces bloquee el tornillo de ajuste en la posicin, apretando la
tuerca. La presin de la bomba en los puertos A y B debera ser la misma (100 PSI). Esto puede
ser verificado si se desea midiendo la presin en los puertos A y B de la bomba.
15.- Instale nuevamente el tapn y conecte el cable elctrico. El ajuste del punto neutro se
encuentra ahora completo.
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PROBLEMAS DE CENTRADO EN BOMBAS DE CONTROL DE

ACCIONAMIENTO ELECTRICO
Varias bombas Denison han sido recientemente devueltas desde el campo porque tienen
problemas de centrado. Un anlisis de fallas de estas bombas ha revelado un problema potencial
de rozamiento en el carrete de centrado en el control elctrico de la bomba. La solucin para
eliminar los problemas de roce estn permanentemente en investigacin.
Los sntomas en el rozamiento del carrete de centrado incluye:
1.- Paso del flujo cuando el control elctrico se encuentra en punto neutro y
2.- Impide el apropiado ajuste del punto neutro de la bomba.
Cuando se diagnostican problemas con el centrado de la bomba asegrese que el
problema es causado por la bomba. Cambie la funcin de perforacin a propulsin, si el problema
de centrado se traslada con el cambio, entonces, el problema probablemente es causado por la
bomba. Si el problema de centrado de bomba no se traslada con el cambio de funcin, mire por
causa en el circuito particular que causa problemas.
Si el problema es determinado o causado por la bomba, desconecte la piola desde la
entrada del control a la bomba (para controles elctricos desconecte el cable a la bomba). Si el
problema del punto neutro persiste, trate ajustando el punto neutro de la bomba. Ver TSB RD-3051 para el procedimiento de ajuste en controles manuales. Ver TSB RD-3-052 para el ajuste de
controles elctricos. Si el problema de ajuste del punto neutro an persiste, saque el conjunto de
control de flujo y el carrete de centrado, examine el carrete por ralladuras, reas descoloradas o
rebabas.
En la figura # 1 un control de accionamiento manual y la ubicacin de los topes de volumen

mximo lado A y B. Para remover el carrete de centrado desde el control de accionamiento,
destornille el conjunto completo de control de flujo usando una llave de punta de 11/16, una vez
que el control de flujo ha sido sacado el resorte de centrado y el carrete se deslizarn fuera como
se muestra en la figura # 2. Asegrese de revisar ambos lados A y B del control. La ubicacin
del control de flujo elctrico es mostrado en la figura # 3, note que los topes en un control elctrico
son tapas blancas que no tienen tornillo de ajuste. El carrete y el resorte de centrado se
encuentran detrs de la tapa.
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BOMBAS PRINCIPALES
Tapn gorro de ajuste

Contratuerca de bloqueo
Lado B limitador
mximo
volumen
Lado A limitador
mximo volumen
Palanca de control
Cable de control y horquilla
Figura 1.- Ubicacin del control de mximo volumen en un control de accionamiento manual. El
carrete de centrado se encuentra detrs del conjunto de control de flujo.
BOMBAS PRINCIPALES
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BOMBAS PRINCIPALES
Limitador de flujo
Carrete de centrado
Resorte de centrado
Figura 2.- Vista del control de accionamiento con regulacin de volumen, desarme del resorte y
carrete de centrado, inspeccione el carrete de centrado por raspaduras si el problema de punto
neutro an persiste.
Si el problema no puede ser corregido por ajuste o si el dao es encontrado en algn

componente del centrado del carrete, reemplace solamente el controlador, no la bomba completa.
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BOMBAS PRINCIPALES
Lado A limitador
mximo volumen
Lado B Limitador
mximo volumen
Figura 3.- Ubicacin del controlador de mximo volumen en el control de accionamiento elctrico.
Los centradores del carrete se encuentran detrs de estas tapas.
Para reemplazar el control de accionamiento de una bomba :

1.- Detenga el motor y limpie completamente la bomba y el sector de trabajo para prevenir
contaminacin de la bomba.
2.- Si el control de accionamiento de la bomba es del tipo manual, desconecte el cable de control y
saque la palanca de control de la bomba. Si la bomba es de control de accionamiento elctrico
desconecte el cable elctrico.
3.- Ubique una bandeja bajo la bomba para recibir el derrame de aceite. Desconecte la manguera
desde la caja de drenaje y ponga un tapn.
4.- Marque la ubicacin del control de accionamiento para que el reemplazo pueda quedar en la
posicin correcta, saque los 4 tornillos del control de accionamiento y retire el control desde la
bomba. Cuando el control es sacado drenar aceite desde la bomba.
5.- Inspeccione la caja del servo para asegurarse que esta instalado correctamente, la caja tiene
un borde delgado y otro ancho. El borde delgado debe ubicarse al lado del asiento del brazo del
servo, como es mostrado en la fig. # 4.
BOMBAS PRINCIPALES
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BOMBAS PRINCIPALES
Brazo del servo
Caja del servo
Asiento del brazo del servo
Canto ancho
Canto delgado
Figura 4.- La caja del servo no es simtrica, el canto delgado se ubica al lado del asiento del brazo
del servo.
6.- Ajuste la nueva empaquetadura y el nuevo control de accionamiento en la bomba,

asegurndose que el control ajusta en las dos espigas en el habitculo de la bomba. Instale los 4
sellos nuevos de los pernos y de torque a 30 FT/LB.
7.- Instale la manguera de la caja de drenaje de la bomba y llene la caja de la bomba con aceite
limpio.
8.- Para controles manuales, instale la palanca del control de la bomba y apriete el tornillo que la
fija en su posicin. Algunos controles manuales requieren ajuste en los reguladores de flujo A y
B, ajuste ambos reguladores de desplazamiento para hacer coincidir el ajuste con el antiguo
control, midiendo el desplazamiento del tornillo. Esto se hace midiendo el largo de ste con un
calibre para determinar el ajuste apropiado.
9.- Punto neutro para TSB RD-3-051 (control de accionamiento manual) o TSB RD-3-052 (control
de accionamiento elctrico).
10.- Reinstale el cable para control manual (control accionamiento manual) o los cables elctricos
(control accionamiento elctrico). El reemplazo del control ahora esta completo.
NOTA : Cualquier control que es devuelto por garanta debe ser acompaado de una tarjeta con el
nmero de serie de la bomba y tambin debe ser empaquetada apropiadamente para evitar
contaminacin y daos.
BOMBAS PRINCIPALES
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BOMBAS PRINCIPALES
PROBLEMAS EN SISTEMAS HIDRAULICOS
CAUSA Y REMEDIOS
A.-
Motor y/o bomba hidrulica con ruido anormal.
B.-
Erosin en lumbreras del barril y platos, en bomba o motor hidrulico.
C.-
Excesivo desgaste en bomba o motor hidrulico.
D.-
Calentamiento del fluido hidrulico.
E.-
Respuesta de la bomba muy lenta.
F.-
No hay presin en el sistema hidrulico.
G.-
El cilindro hidrulico se desliza cuando se detiene en una posicin intermedia.
H.-
Tiempo de operacin ms largo que el especificado en el cilindro.
I.-
Fugas externas en el cilindro.
J.-
Desgaste anormal en la empaquetadura del casquillo en un cilindro.
K.-
Motor girando en direccin equivocada.
L.-
El motor hidrulico no da vueltas o no desarrolla la adecuada velocidad o torque.
DIAGNOSTICO DE FALLAS EN SISTEMAS

BOMBAS PRINCIPALES
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BOMBAS PRINCIPALES
HIDRAULICOS DE PERFORADORA
INGERSOLL - RAND
Nota : Esta gua general sirve para ayudar a localizar y eliminar las causas de problemas
estudiando sus efectos.
A. PROBLEMA : Motor y/o bomba hidrulica con ruido anormal.

PROBABLE CAUSA
Aire en el fluido
Cavitacin en bombas hidralicas
BOMBAS PRINCIPALES
SOLUCION
* Filtracin de aire a lnea de succin.
Verificar lneas.
* Bajo nivel de fluido en estanque acumulador.
Reponer nivel correcto.
* Fluido incorrecto, formacin de espuma.
Utilizar aceite que cumpla con las especificaciones.
* Filtro de lneas de succin acta como trampa
de aire. Instalar filtro adecuado.
* Fluido muy frio, viscoso o pesado.
Utilizar el aceite que cumpla con las especificaciones.
En condiciones de baja temperatura ambiente
espere que el fluido hidralico alcance una
temperatura mnima para operar de 10C.
* Dimetro en lnea succin muy reducido.
Verificar lnea de succin.
* Filtro en lnea de succin, capacidad reducida.
Instalar filtro adecuado.
* Filtro en lnea de succin saturado.
Reemplazar filtro.
* Filtro del repiradero obstruido.
Reemplazar filtro.
* Presin de sobrealimentacin o relleno muy
bajo. En bombas Denison (6 & 7 CIPR) revisar
conjunto de vlvulas y limpiar.
En bombas Sundstrand calibrar presin o cambiar cartridge.
* Flujo de relleno muy pequeo para las condiciones dinmicas. Probable desgaste excesivo
de la bomba de relleno.
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21

BOMBAS PRINCIPALES
A. PROBLEMA : Motor y/o bomba hidrulica con ruido anormal.

Eje desalineado
Falla mecnica en la bomba
* Instalacin defectuosa.
Reinstalar de acuerdo a procedimiento.
* Deformacin en el montaje. Reemplazar partes daadas y reinstalar correctamente.
* Interferencia axial.
Revisar si se est utilizando el correcto adaptador de la caja de bombas.
* Adaptador defectuoso.
Reemplazar adaptador a caja de bombas.
* Desarmar y reemplazar partes y/o componentes daados o con desgaste.
B. PROBLEMA : EROSION EN LUMBRERAS DEL BARRIL Y PLATOS,

EN BOMBA O MOTOR HIDRAULICO
PROBABLE CAUSA
Aire en el fluido
Cavitacin
SOLUCION
* Ver arriba.
* Ver arriba.
C. PROBLEMA : EXCESIVO DESGASTE EN BOMBA O MOTOR

HIDRAULICO
PROBABLE CAUSA
Cargas excesivas
Partculas contaminantes en el fluido

hidralico
BOMBAS PRINCIPALES
SOLUCION
*Reduzca ajustes de presin. No deben alterarse
las presiones originales del sistema hidralico.
* Reduzca la velocidad, equipo operando
por sobre la velocidad mxima a plena carga.
Remitase a los manuales de operacin del
equipo.
* Mantenimiento incorrecto de filtro,
Remitase a las pautas de mantencin.
* Filtros incorrectos.
Utilice slo los filtros originales.
* Introduccin del fluido sucio al sistema.
Verifique lneas del sistema.
* Abertura en el depsito de aceite.
Chequee y repare.
* Filtro del respiradero daado. Reemplazar.
* Reemplazo incorrecto de lneas. Tomar precauciones de no introducir contaminantes
al sistema hidralico.
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22

BOMBAS PRINCIPALES
Falta de fluido en la bomba
Fluido incorrecto
Reparacin incorrecta
Contaminacin de agua en el sistema
* Falta de aceite en tanque acumulador.

Reponga nivel de aceite y mantenga vigilancia
con el indicador de nivel.
* Interrupcin de fluido en un circuito cerrado
(bomba - motor). Reemplace las lneas o fitting
daados. Nunca reemplace las lneas por otras
que no sean las originales.
* Fluido muy delgado o espeso para el rango de
temperatura operacional.
Utilice el fluido recomendado en su manual de
mantencin.
* Agotamiento del fluido por efectos del tiempo,
temperatura y esfuerzos de corte. Reemplace
el aceite por el recomendado y en los
peridos sealados en su manual de servicio.
* Aditivos incorrectos en nuevo fluido. No mezcle
los aceites, utilice los aceites recomendados.
* Destruccin de la efectividad del aditivo por
envejecimiento qumico. Utilice solo
los aceites recomendados en su manual y
reemplcelos en los perodos sealados.
* Piezas incorrectas, procedimientos, ajustes y
dimensiones incorrectos.
Refirase a los manuales de reconstruccin
del fabricante.
* Condensacin. Drene el agua peridicamente.
Mantenga el nivel de aceite en los niveles recomendados.
* Respiradero defectuoso. Reemplace o repare.
* Hbito de limpieza incorrectos. Asegrese que
exista un procedimiento adecuado.
* Agua en fluido de relleno. Utilice un
procedimiento adecuado.
D. PROBLEMA : CALENTAMIENTO DEL FLUIDO HIDRAULICO

PROBABLE CAUSA
SOLUCION
Desgaste excesivo del motor o bomba * Chequee el flujo de drenaje y repare la unidad
Vlvula de alivio
Depsito de aceite hidralico
BOMBAS PRINCIPALES
segn corresponda.
* Vlvula de alivio ajustada a una presin muy
baja (comparada con la presin de trabajo).
Regule vlvula de alivio a la presin indicada
en sus manuales.
* Nivel de aceite muy bajo.
Rellene al nivel adecuado.
* Transferencia de calor desde equipo adyacente.
Reubique el equipo.
PAGINA
23

BOMBAS PRINCIPALES
E. PROBLEMA : RESPUESTA DE LA BOMBA MUY LENTA

PROBABLE CAUSA
SOLUCION
* Rellene con aceite al nivel adecuado.
Bajo nivel de aceite
Vlvula de alivio regulada a una presin * Ajuste a la presin utilizando un manmetro a
la presin correcta.
muy baja.
* Inspeccione, repare o reemplace la bomba.
Bomba desgastada o daada
* Limpie o reemplace filtros.
Filtros obstruidos en la succin
* Debe invertirse inmediatamente para prevenir
Direccin equivocada en rotacin de
que no colapse la bomba reompindose debido
la bomba
Contaminacin en la bomba
a la falta de aceite.
* Desarme y limpie la bomba incluyendo el
circuitode trabajo.
F. PROBLEMA : NO HAY PRESION EN EL SISTEMA HIDRAULICO

PROBABLE CAUSA
La bomba no entrega aceite
Vlvula de alivo seteada a una presin
muy baja
Vlvula de alivio con fugas
Resorte de la vlvula de alivo quebrado
Circulacin libre de aceite hacia el
tanque
Fugas internas en vlvula de control o
cilindros.
SOLUCION
* Ver problema anterior.
* Aumente la presin de la vlvula de alivio a la
indicada en los manuales.
* Chequee el asiento de la vlvula por marcas y
rayaduras. Repare o cambie la vlvula.
* Reemplace el resorte y reajuste la vlvula.
* Vlvula de control puede estar en posicin
neutra retornando por lnea abierta .
* Repare o reemplace.
G. PROBLEMA : EL CILINDRO HIDRAULICO SE DESLIZA CUANDO SE

DETIENE EN UNA POSICION INTERMEDIA
PROBABLE CAUSA
SOLUCION
Fugas internas en el cilindro o vlvula

de control
* Reemplace los packing de pistn, repare o reemplace el cilindro si las paredes estn rayadas.
Reemplace o repare la vlvula de control.
BOMBAS PRINCIPALES
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24

BOMBAS PRINCIPALES
H. PROBLEMA : TIEMPO DE OPERACION MAS LARGO QUE EL ESPECIFICADO EN UN CILINDRO.

PROBABLE CAUSA
SOLUCION
* Repare o reemplace la bomba.
Bomba con desgaste
Fugas internas en cilindros o vlvula de * Reemplace los sellos de pistn o reemplace el
cilindro si las paredes estn rayadas. Reemplacontrol.
ce o repare la vlvula de control.
* Purgue el sistema y aprete las uniones.
Aire en el sistema.
Si la accin es lenta en principio, luego * Usar el aceite recomendado por el fabricante.
la velocidad aumenta cuando el aceite
toma temperatura, entonces el aceite
es muy pesado. Si la accin baja una
vez que el aceite ha tomado temperatura, entonces el aceite es muy liviano.
I. PROBLEMA : FUGAS EXTERNAS EN EL CILINDRO

PROBABLE CAUSA
Fuga por la tapa del extremo.
Fuga por la empaquetadura del casquillo.
SOLUCION
* Aprete si es posible o reemplace la siguiente
(gasket) si es necesario.
* Aprete o reemplace la junta (gasket) si es necesario.
J. PROBLEMA : DESGASTE ANORMAL EN LA EMPAQUETADURA DEL

CASQUILLO EN UN CILINDRO.
SOLUCION
PROBABLE CAUSA
Las abrazaderas del cilindro no estn * Aprete el cilindro a la estructura, revise esto peaseguradas convenientemente a la es- ridicamente.
tructura causando vibracin.
Desalineamiento entre el cilindro y vs- * Revise y corriga el desalineamiento.
tago del pistn.
* Remueva la rebaba y reemplace el packing.
Rebaba en el vstago del pistn goteando el packing.
K. PROBLEMA : MOTOR GIRANDO EN DIRECCION EQUIVOCADA.
PROBABLE CAUSA
SOLUCION
Lneas incorrectas entre el motor y vl- * Revise los esquemas hidralicos para
determinar la ubicacin correcta de las lneas.
vula de control.
BOMBAS PRINCIPALES
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25

BOMBAS PRINCIPALES
L. PROBLEMA : EL MOTOR HIDRAULICO NO DA VUELTAS O NO DESARROLLA LA ADECUADA VELOCIDAD O TORQUE.

PROBABLE CAUSA
La vlvula de alivio no est ajustada lo
suficientemente alta.
La vlvula de alivio est trabada en
posicin normalmente abierta.
Circulacin libre de aceite hacia el estanque a travs del sistema.
La bomba no entrega el suficiente flujo
o presin.
Mecanismo conductor del motor est
trabado porque est desalineado.
BOMBAS PRINCIPALES
SOLUCION
* Revise la presin de alivio y ajuste la vlvula.
* Remueva la suciedad bajo la bola o pistn en la
vlvula de alivo.
* Vlvula de control est en neutro o lnea de retorno intencionalmente abierta.
* Revise el flujo de bomba y presin.
* Realinee el motor y revise el torque requerido en
el eje conductor.
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26

BOMBAS PRINCIPALES
ANALISIS DE FALLAS EN BOMBAS Y MOTORES HIDRAULICOS

El propsito de esta seccin es explicar e ilustrar los principios bsicos usados en el anlisis de
fallas en bombas y motores hidrulicos.
Esta informacin complementa la estudiada en las
paginas anteriores.
DESGASTE POR ABRASIN POR PARTICULAS EXTRAAS

Desgaste causado por partculas de metal en una bomba de engranajes
Las placas de presin tendrn muchas ralladuras circulares
causadas por partculas metlicas de mas de 100 micrones
de tamao. Si continua la exposicin con partculas de este
tamao, la superficie entera s vera rugosa y surcos
profundos.
El rea de rodadura del eje mostrara muchos pequeas

ranuras. La severidad del dao depender de las siguientes
condiciones:
1. La cantidad de contaminantes en el sistema
2. Presin de operacin
3. Una bomba de doble seccin presentara un dao mayor
que una de seccin simple, debido a las diferencias de
carga sobre sus descansos. (la carga depender del
ancho de los engranajes y la presin de operacin).
El desgaste en alojamiento de los engranajes tendr

pequeos surcos en la pista del engranaje causado por
partculas grandes que son cogidas entre la punta del diente
del engranaje y el alojamiento o cuerpo. Esto es causado
usualmente por partculas de metal desde otra componente
que ha fallado, tales como cilindros y vlvulas o una mala
limpieza del sistema despus de una falla. Estas partculas
usualmente pueden ser tomadas desde el fondo del
estanque de aceite con un imn. Las partculas pueden ser
detectadas en los filtros magnticos.
BOMBAS PRINCIPALES
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27

BOMBAS PRINCIPALES
Desgaste causado por partculas contaminantes en una bomba de paletas
Abrasin en gran parte puede crearse profundas

ralladuras y producir mas escapes de aceite entre
las partes gastadas. Este plato de presin muestra
el resultado de entrada de arena gruesa a la bomba
de paletas.
El desgaste por abrasin puede dar como resultado

excesivas fugas y perdida de presin en los insertos
de paletas. Por esta accin la paleta comienza a
agitarse resultando un anillo de leva ondulado por la
pista de las paletas.
Desgaste causado por partculas contaminantes en una bomba axial de pistones
En el plato de retraccin podra poducirse algn

desgaste por las zapatas resultando una superficie
pulida alrededor de los agujeros y un leve circulo en
los bordes de los agujeros.
BOMBAS PRINCIPALES
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28

BOMBAS PRINCIPALES
Desgaste en el plato de puertas (port plate) y el

barril , la mayor parte del desgaste ocurre
alrededor de las puertas y el sello de banda
cuando los abrasivos vienen desde la puerta de
admisin. Un buen lugar para observar el material
es en el plato de puertas en la cara de presin o
en las ranuras y agujeros en lado trasero.
Las zapatas son de aleacin de cobre por lo cual

se desgastan fcilmente por los abrasivos. El
mayor desgaste ocurre entre la cara de las
zapatas y el plato de desgaste.
DAOS POR AIREACION Y CAVITACIN

BOMBAS PRINCIPALES
PAGINA
29

BOMBAS PRINCIPALES
Aireacin y cavitacin en una bomba de paletas
La aireacin y cavitacin se muestra en sectores

localizados con picaduras (pitting) superficiales
llamadas erosin por cavitacin. Las picaduras son
usualmente profundas y speras y podran ser
brillantes como una fractura quebradiza.
Una
erosin por cavitacin suave ocurre a menudo en
agujeros o ranuras en el plato de presin y pasara
desapercibido. Una erosin fuerte es usualmente
obvia hasta que el material es removido desde la
superficie lisa.
Los anillos excntricos podran picarse si la aireacin

o cavitacin ponen el fluido hidrulico esponjoso.
Bajo estas condiciones, el fluido a alta presin en
medio la paleta, resulta una perdida de control de
movimiento de las paletas por la compresin del
fluido (esponjoso). Observe este anillo excntrico
esta descolorado por calor indicando que el fluido s
a sobre-calentado, puede ser causado por aireacin.
Aireacin y cavitacin en una bomba axial de pistones
Ambos aireacin y cavitacin producen burbujas en el

aceite de suministros a la bomba. El colapso de estas
causan erosin y picaduras, especialmente en el plato de
puertas (port plate) en el rea de sello entre las puertas
de admisin y descarga del plato.
BOMBAS PRINCIPALES
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30

BOMBAS PRINCIPALES
Dao causado por excesiva temperatura en una bomba axial de pistones
Indicaciones de excesiva temperatura son

decoloracin, cuarteadura, grietas y algunas veces
combadura. Cuando el plato de puertas se comba,
se genera un aumento del drenaje de caja y una
perdida de eficiencia de la bomba.
El conjunto del barril muestra su cara cuarteada y
agrietada en toda su cara de empuje. Esto podr
causar un rpido desgaste de la cara de empuje del
plato de puertas resultando un incremento del
drenaje de caja ( bajo flujo de refrigeracin en un
circuito hidrosttico cerrado).
Un plato de desgaste (ubicado entre la placa angular

y las zapatas de los pistones) agrietado por calor en
la zona de contacto del conjunto de zapatas de
pistones.
BOMBAS PRINCIPALES
PAGINA
31

Bomba Axial de Pistones

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TESTEO BOMBA AXIAL DE PISTONES (DENISON)

1.- Manmetro de presin. Sistemas A B.

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