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  • Ra 01-2011

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    Ingeniero Civil Dominguez Javier
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    PROTOCOLO DE ASFALTOS

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    RA 01-2011

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    di 11
    Lam eta pee Osinquiey ap epesied epens ap, FEL CRR Se eBO ue liatat eeuggs Pa kaeadid Coe ie [B Recomendacién AMAAC RA-01/2011 Susceptibilidad a la humedad y deformacién permanente por rodera con en el analizador de rueda cargada de Hamburgo (HWT), en una mezcla asfaltica compactada A. CONTENIDO —___ Esta recomendacién describe el procedimiento de prueba para determinar la susceptibilidad a la hhumedad y la deformacién permanente por rodera, con el analizador rueda cargada de Hamburgo a una mezcla asfaltica compactada B, PROPOSITO DE LA PRUEBA —____» El ensayo descrito tiene por objetivo determinar la susceptibilidad a la falla prematura de la mez- cla asfiltica debido a la debilidad en la estructura del agregado pétreo, inadecuada rigidez del asfalto o dato por humedad. Este método de ensayo mide la profundidad de la deformacién y el niimero de repeticiones de carga para aleanzar la falla del espécimen analizado. Con esto, simula el paso repetido de los vehiculos cargados para predecir la deformacién permanente esperada. Los efectos del potencial de dano por humedad (susceptibilidad a la humedad) son evaluados desde que los especimenes son sumergidos en el agua con temperatura controlada durante la aplicacién de la carga; con esto podemos identificar las mezclas asfilticas susceptibles al desgranamiento causado por falta de adherencia C. EQUIPOAUTILIZAR ___, Ca Rueda cargada de Hamburgo (Figura 1). El equipo consiste en ruedas de acero de 47 mm de ancho y 203,2 mm de diémetro cada una, sobre el espécimen de prueba. La carga en cada rueda es de 705 + 4,5 N. La rueda debera hacer 50 + 5 pasadas por minuto y la velocidad maxima seré de 30,5 cm por segundo aproximada mente, medido en el punto central. C.2__ Sistema de control de temperatura. Un bafto de agua capaz de controlar la temperatura con una variacién de +1,0°C. El baito debe de contar con un sistema de recirculacién mecdnico para estabilizar la temperatura del tanque. Figura 1. Rueda cargada de Hamburgo C3 Sistema de medicién de la impresién (rodera).. Dispositivo transductor (IVT) capaz de medir la profundidad de la rodera con una aproximacién de 0,01 mm, dentro de un rango minimo entre 0 y 20 mm. La toma de datos debe ser medida al menos cada 400 pasadas, sin detener la rueda y relacionando la deformacién contra el ntimero de pasadas correspondiente. C4 Sistema de montaje del espécimen. En una bandeja de acero inoxidable que pueda ser montada con firmeza a la maquina de prueba. Este montaje debe restringir el desplazamiento del espécimen con una aproximacion de 0,5 mm durante la prueba. El sistema de montaje debe estar disefiado para brindar un espacio minimo de 20 mm para la libre circulacién del agua en todas las caras del espécimen. C5 Moldes de polietileno. Con la geometria adecuada para recibir especimenes de 152,4 mm (ver Figura 4) 0 254 mm de didmetro, o especimenes prismaticos de 320 mm de largo por 260 mm de ancho, cortados con sierra o fabricados en laboratorio; para recibir espesores entre 38 a 100 mm. €.6 Compactador giratorio, Con moldes de 150 + 2 mm de diametro. C7 Extractora de niicleos. ‘Agua SO%C — Muestra Long de Rodamiento Figura 2. Esquema general dela prueba de Hamburgo C8 Broca De 1500 254 mm de diémetro. C9 Planta de energia eléctrica Movil. C10. Balanza De al menos 12000 g de capacidad, con una exactitud de 0,1 g, C.11_ Charolas. (C12 Mezclador mecanico. €.13__Horno de calentamiento de mezclas. C14 Horno de ignicién para determinar el contenido de asfalto. D. PREPARACION DE LOS ESPECIMENES ___. D.1__ Numero de especimenes. Deberin ser dos especimenes para cada ensayo. Pueden ser cir culares o prismaticos. D.2__ Especimenes producidos en laboratorio, D.2.1 Los proporcionamientos de la mezcla seran conforme a la formula de trabajo esta- blecida, D.2.2. La temperatura del mezclado serd la necesaria para que el asfalto original alcance una viscosidad de (1,70 + 0,20)10-+ m’/s. Para asfaltos modificados se utilizard la temperatura que el fabricante recomiende. D.2.3 Los agregados se deben secar primero y después colocar el contenido de asfalto requerido. Mezcle los materiales hasta que sean completamente cubiertos. D3 D4 Bl E2 D.2.4 Los especimenes deberin ser acondicionados segtin la recomendacién RA 06/2011 para su pre-acondicionamiento D.2.5 La temperatura de compactacién sera la necesaria para que el asfalto original alcance tuna viscosidad de (2,3 + 0,20)10" m’/s, Para asfaltos modificados se utilizara la tem- peratura que el fabricante recomiende D.2.6 Los especimenes deberan ser fabricados en el compactador Superpave utilizando los moldes con diémetzo de 150 mm o en el compactador lineal para especimenes pris- riticos. El espesor de los especimenes ser al menos el doble del tamano nominal del agregado (entre 38 mm y 100 mm). Si son circulares deberan ser dos cortados conforme a la figura 3. Los especimenes deberdn dejarse enfriar a temperatura del laboratorio sobre una superficie limpia y lisa, hasta que puedan ser tocados sin que- marse (menos de 50 °C aproximadamente). Deberiin dejarlos reposar al menos 24 horas antes del ensayo. D.2.7 El niimero de giros utilizados para la compactacién de los especimenes serin los necesarios para alcanzar un 7 1% de vacios en la mezcla compacta. Especimenes producidos en campo. D.3.1 La muestra de mezcla asfaltica se toma de acuerdo a la norma ASTM D979, D.3.2_ Los especimenes se compactan de acuerdo con los puntos D.2.6 y D.2.7. Especimenes extraidos de campo. DAI _Los especimenes extraidos de campo deben tener un didmetro de 150 + 2 mm o 254 + 2mm. Cuando se utilicen especimenes de 150 mm se deben extraer 6 especimenes por estacién de trabajo y cuando se utilicen especimenes de 254 mm se deben extraer 3 especimenes. También pueden obtenerse prismas de 260 mm de ancho por 320 de largo y complementado con micleos de 100 mm para realizar los ensayos como: con- tenido de cemento asfaltico, granulometria y gravedad especifica compacta (Gmb) y la gravedad especifica tebrica maxima (Gmm), D.A2 Elespesor del espécimen podrd ser cortado con un espesor entre 38 mm y 100 mm dependiendo del espesor de la carpeta asfaltica analizada. D.A3 Los especimenes se ensayaran con la relacion de vacios que tengan de campo. La densidad de los especimenes de campo es la gravedad especifica neta (Gmb) de la mezcla compactada en el lugar, la cual debe ser determinada de los niicleos extrai dos con el procedimiento ASTM D 2726 0 por el método A con AASHTO T 166. PROCEDIMIENTO DE PRUEBA ______s La prueba se corre por duplicado. La prueba se programa con 20000 pasadas de la rueda cargada o hasta llegar a una defor macién maxima de 10 mm. EB BA ES EG Ey E8 Nota: £9 Nota: La prueba requiere cuatro (4) espectmenes de 152 mm de diémetro elaborados en el com- pactador giratorio Superpave de acuerdo con el procedimiento descrito en la recomendacién AMAAC RA 06/2011 0 extraidos del campo. Se pueden utilizar dos (2) especimenes de 254 mm o dos (2) especimenes prismiaticos. Utilice al menos un testigo de los nécleos extraidos, de la mezcla obtenida en campo 0 laboratorio para determinar la gravedad especifica tebrica méxima de la mezcla mediante procedimiento descrito en la norma ASTM D-2041. Calcular el porcentaje de vacios de la mezcla compactada de cada espécimen mediante el método descrito en la norma AASTHO T 269. Sita probeta es de 150 mm, realizar un corte transversal en cada espécimen, Para lo cual se coloca cada espécimen de 150 mm en el molde de polietileno para definir 0 marcar la zona que debe ser cortada (ver Figura 3). El corte a través del espécimen es de aproximadamente 16 mm de profundidad, distancia medida desde un extremo de la circunferencia que define el espécimen hacia el centro del mismo. Colocar los especimenes de acuerdo a como se muestra en la Figura 3. Figura 3. Geometria dela colocacién de los especimenes de 150 mm sobre los moldes de politileno Cuando sean de 254 mm de diémetro 0 en forma prismatica, puede colocarlos directa- mente en el molde correspondiente. En caso de no contar con los moldes de polipropileno, utilizar un plastificante 0 material que resista al menos 890N a compresién, sin presentar agrietamientos. Pueden ser embe- bidos en un mortero combinado con yeso y cemento Portland, el mortero debera dejarse endurecer por un periodo de 24 horas previo a la prueba. Para limpiar con facilidad los moldes, después de la prueba, se puede usar un aceite lubricante en la superficie metélica del molde previo a colocar el mortero que sujetard a los especimenes. Una vez sujetos los especimenes en los moldes de polietileno, se deben colocar y ajustar en Ja maquina de Hamburgo (ver Figura 4). En todos los casos, deberd cuidarse que los especimenes estén nivelados, centrados; y sin desnivel entre pastillas cuando se utilicen dos especimenes cortados como en la Figura 3. E10 EM BAZ E13 F. Si se utiliza cualquier plastificante, no debera haber desnivel mayor de 2 mm entre el espe- cimen y dicho plastificante. Colocar las ruedas metilicas sobre los especimenes. Programar la maquina para que inicie el llenado con agua de la tina de ensaye, utilizando ‘una temperatura de prueba de 50 + 1 °C y 20000 ciclos. La prueba deberd iniciar cuando en la tina se logre cubrir al menos 20 mm de agua sobre los especimenes y dicha agua se encuentre a temperatura de 50 # 1 °C, permitiendo 30 minutos de acondicionamiento antes de iniciar el ensayo, Deberd finalizar a los 20000 ciclos o cuando el espécimen alcance una deformacién maxima segiin la especificacion, Figura 4. Vista de los espectmenes proparadas istos para el ensaye REPORTE DE RESULTADOS ____, El informe de resultados de la prueba de Hamburgo y los ensayos complementarios mencionados en el apartado D.4.1 deberin contener como minimo la informacion siguiente: Fa F2 F3 Ra FS F6 BT Nombre del proyecto y niimero de licitacién (si aplica), fecha y localizacién de la estacién de trabajo. Produccién de la mezcla (campo o laboratorio) y método de compactacion. Fotografias de la estacién de trabajo durante la extraccién de los especimenes. Grafica del comportamiento durante la prueba de Hamburgo. Se coloca en el eje “X” el mimero de ciclos y en el eje “Y” la deformacién correspondiente en mm, como la que se muestra en la Figura 5. Punto de inicio del desprendimiento, Niimero de ciclos maximos soportados y deformacién maxima para cada espécimen. ‘Temperatura de prueba durante la simulacién en la rueda de Hamburgo. F.8 Fotografias de los especimenes sobre los moldes antes y después de la prueba de Ham- burgo. F.9 Gravedad especifica compacta (Gmb) de cada espécimen. F.A0_Porcentaje de vactos de aire de cada uno de los especimenes analizados. FA1_ Contenido de asfalto. F2_ Granulometria de la mezcla expresada como porcentaje que pasa contra la malla corres- pondiente. G. _ INTERPRETACION DE LA GRAFICA DE RESULTADOS ___,. La grafica de resultados se puede di existentes. La primera zona corresponde a un periodo de pos-compactacion de los especimenes que se presenta durante los primeros ciclos, a continuacién le sigue una zona que describe la deforma- i6n permanente que presenta la muestra durante la prueba y la tercera zona define el inicio del ir en tres zonas delimitadas por los puntos de inflexién proceso de desgranamiento de la muestra. Esta tillima se presenta principalmente en muestras que son susceptibles al dafio por humedad. Lo deseable es que se presenten iinicamente dos puntos de inflexi6n durante la prueba, lo que significa que la muestra no es susceptible al desgranamiento. Punto de inflexion Pendiente de rodera Pendent de'desgranamiert” Nimara de dos a que Deformacién [mm] Numero de

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