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Gua rpida de Usuario

IMT-PAVE 3.0

Paul Garnica Anguas


Roberto Hernndez Domnguez
Alejandro Castellanos Cordero

SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES


INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

Gua rpida de usuario IMT-PAVE 3.0

Resumen
La presente gua describe los principios de la herramienta mecanicista para el
clculo estructural de pavimentos flexibles basada en el concepto del espectro de
dao, IMT PAVE 3.0, el cual toma en cuenta los niveles de carga representativos
de la red carretera mexicana caracterizados como espectros de carga y se
fundamenta en los principios de mecnica de pavimentos, es decir, se calculan las
respuestas crticas de un pavimento flexible, para luego traducirlas en
acumulacin de dao en el tiempo para poder predecir la vida til del pavimento.
Se presenta una herramienta sencilla y prctica en su uso, que contribuya a las
metodologas emprico-mecanicistas de uso actual, y que se encuentre adaptada a
las necesidades que requiere el diseo de pavimentos en Mxico, basada en el
comportamiento y caractersticas de nuestra infraestructura.

Introduccin
El presente manual fue elaborado para el programa IMT-PAVE en su versin 3.0
para el diseo de pavimentos flexibles para carreteras con los principios empricos
mecanicistas para Mxico. El objetivo de esta gua es explicar la interfaz de
usuario, los datos de entrada y la interpretacin de datos de salida.

Descripcin General

El IMT-PAVE 3.0 es una herramienta informtica para el diseo de pavimentos


mediante una metodologa emprico-mecanicista que pone un nfasis en el
concepto de espectro de carga para relacionarlo con el de espectro de dao o
dao acumulado, a travs del anlisis de esfuerzos y deformaciones en la
estructura de pavimento y su correlacin con los principales tipos de deterioros
que presenta.

Las metodologas emprico - mecanicistas pretenden tener un enfoque cientfico,


con un marco terico slido que permita el anlisis completo del del
comportamiento de un pavimento, ante las acciones del clima y del trnsito
vehicular. Esto es, un marco terico en donde las propiedades fundamentales de
los materiales se conocen, ya que se pueden determinar en laboratorio o en
campo y que permita la prediccin correcta de la evolucin en el tiempo de los dos
deterioros principales, fatiga y deformacin permanente, y por ende, aumentar en
gran medida la confiabilidad del diseo.

Las componentes de entrada al proceso de diseo se refieren a la geometra de la


estructura, bsicamente a los espesores de cada capa, las propiedades de los
materiales que conforman cada una de esas capas que sern mdulos dinmicos
o resilientes

a su nivel de trnsito vehicular definido por su espectro de

distribucin de cargas. La seleccin del diseo inicial consiste en una primera


estimacin de valores para esas componentes de entrada.

Definido el diseo inicial, se procede al clculo de las respuestas estructurales en


la seccin estructural del pavimento. Ests respuestas estructurales consisten en
conocer la distribucin de esfuerzos (), deformaciones unitarias () y deflexiones
(). El clculo se realiza bsicamente considerando al pavimento como un medio
multicapa, donde el comportamiento de los materiales se apoya en la Teora
Elstica Multicapa.

A partir de la respuesta estructural en el pavimento se calcula el nivel de dao


esperado en el perodo de diseo, para los dos tipos de deterioro principales que
se presentarn. Calculados los niveles de deterioro para el perodo de diseo, se
introduce el concepto de vida remanente, el cual es el inverso del dao acumulado
en el periodo de diseo y determinar cuando una seccin ha excedido o no el
valor mximo de dao acumulado.

Como fue expresado anteriormente, la idea fundamental es la de poder garantizar


el desempeo del pavimento a lo largo de su vida de proyecto. Esto significa
garantizar que los niveles de agrietamiento y de deformacin permanente, se
mantendrn dentro de un rango ideal, que depender de la importancia del
proyecto analizado.

Instalacin del programa.

Abra la carpeta IMT PAVE 3.0

Ejecute el archivo setup.exe para instalar el programa, el archivo de


instalacin ms actual o cualquier copia adicional puede conseguirse
escribiendo a cualquiera de los siguientes correos electrnicos.
pgarnica@imt.mx,roberto.hernandez@imt.mx,
alejandro.castellanos@yahoo.com

Inicie la aplicacin ejecutando el icono en el escritorio IMT-PAVE 3.0 o


directamente en el men inicio de su computadora.

Proyecto Nuevo
Al ejecutar la herramienta, deber ir a la barra de men, seleccionar Archivo, a
continuacin Nuevo para poder acceder a la pgina de inicio de un proyecto.

Descripcin de la interfaz
La herramienta cuenta con 4 mdulos principales.

Trnsito

Espectros de Carga

Anlisis Espectral

Anlisis Probabilista
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Mdulo 1. Trnsito:
Contiene las celdas para ingresar los datos generales del trnsito como volumen,
(Trnsito Diario Promedio Anual), factores de distribucin por sentido y por carril,
horizonte de proyecto, tasa de crecimiento y clasificacin vehicular, esta
clasificacin se basa en los manuales de datos viales que publica la Direccin
General de Servicios Tcnicos de la SCT.

Figura 1. Mdulo de ingreso del trnsito.

En la parte inferior derecha del formulario se observan los porcentajes y nmero


de repeticiones por tipo de eje por ao de anlisis. Este insumo servir para el
clculo del nmero de repeticiones aplicadas de cargas. En esta parte el usuario
no necesita modificar o ingresar ningn valor.

Mdulo 2. Espectros de Carga.

Como el enfoque del IMT PAVE 3.0 es mecanicista-emprico, la forma de ingreso


de los datos de carga se hace mediante los espectros de carga, es decir las
cargas reales que soportar el pavimento durante su vida til.
Este mdulo contiene los niveles de carga del trnsito divididos por tipos de ejes y
se deber escoger el nivel de carga con el que se realizar el diseo,
Un espectro de carga es la distribucin de frecuencias normalizada de las cargas
de los vehculos pesados por tipo de eje. La herramienta ya incluye cuatro niveles
de carga predefinidos, que se tomaron de las mediciones en las estaciones de
pesaje del Estudio Estadstico del Autotransporte Federal que realiza la Direccin
General de Servicios Tcnicos.
Como resultado del anlisis de los pesos de los vehculos de carga se definieron
cuatro escenarios de carga que se basan en los lmites legales de la normativa de
pesos y dimensiones de la SCT [1]. Los escenarios predefinidos son: Carga Legal,
Ligera Sobrecarga, Alta Sobrecarga y Muy Alta Sobrecarga. Todos estos
escenarios representan condiciones de sobrecarga comunes en una gran parte de
las carreteras mexicanas, por lo que se recomienda usar el nivel Alta Sobrecarga
en un diseo de carreteras de altas especificaciones [2] ya que es el que mejor
representa las cargas del trnsito en el pas.
Si se conocen con precisin los datos de pesaje para un proyecto especfico,
estos pueden ser usados mediante la opcin avanzado, aqu se pide ingresar 36
valores estadsticos que modelan los cuatro espectros de carga, nueve por cada
tipo de eje, esta forma de caracterizar los espectros de carga se fundamenta en la
metodologa de la Universidad de Texas en Austin [3] y no se incluye en los
alcances de esta gua.

As tambin de manera indicativa se muestra el lmite legal de carga, estos


umbrales son los que rigen para cada tipo de eje en la normativa mexicana vigente
y determinan de manera grfica el nivel de exceso de carga excedido para cada
uno de ellos.

Figura 2. Espectro de carga del eje tndem y su lmite legal

Figura 3. Espectros de Carga para los cuatro tipos de ejes, sencillo o sencillo
direccional, sencillo dual, tndem y trdem.
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Figura 4. Formulario de ingreso de los espectros de carga personalizados.

Mdulo 3. Anlisis espectral


Para iniciar el diseo de un pavimento, se debe proponer una seccin que cuente
con al menos 3 capas, la herramienta ya viene con una estructura predefinida de 3
capas tpicas de una estructura para pavimento flexible, los nombres, espesores y
mdulos son valores por omisin que corresponderan a una seccin para
caminos con trnsito medio.

Figura 5. Formulario para el ingreso de la estructura del pavimento.

Para agregar una nueva capa, se deber seleccionar cualquiera en la ventana de


la estructura y en la parte inferior se deber usar el botn ms (+), al hacer esto
se abrir una ventana para definir el tipo de la capa a agregar y el tipo de material,
dentro de unas opciones propuestas de los materiales tpicos para el tipo de capa
correspondiente.
As mismo se podr eliminar cualquier capa usando el botn de la papelera
eliminando la capa que se encuentre seleccionada previamente.

Figura 6. Formulario para el ingreso de una nueva capa de la estructura

El nmero mnimo de capas que admite la herramienta es tres, y no tiene un lmite


mximo, pero se recomienda usar el criterio ingenieril para determinar el nmero
de capas que mejor convengan al diseo.

Es sumamente importante que al proponer los valores de resistencia de los


materiales caracterizados con su valor de Mdulo Resiliente, a excepcin de la
carpeta asfltica que se caracteriza por su valor de mdulo dinmico, se
propongan aquellos valores realistas con resultados de los bancos de materiales
que se vayan a usar y que dependern de la disponibilidad que exista en el lugar
del proyecto.
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Desde el punto de vista de diseo mecanicista, el valor que caracteriza el


comportamiento mecnico de un material (capas inferiores) es el mdulo resiliente
Mr, en caso de no tener el valor obtenido de una prueba de laboratorio la
herramienta cuenta con un catlogo de materiales al que se accede mediante el
botn identificado con la letra (i), en este catlogo se muestran los rangos tpicos
de valores de Mr, para diferentes tipos de suelos bajo la clasificacin SUCS y
AASHTO. [4]

Figura 7. Rango de valores tpicos de Mr para suelos en clasificacin AASHTO.

Finalmente al ejecutar el anlisis espectral podrn obtenerse los resultados de la


vida estimada a la fatiga y a la deformacin permanente.

Para que un diseo sea vlido la estructura propuesta en combinacin de mdulos


y espesores deber ser mayor al horizonte de proyecto planteado en el formulario
de ingreso del trnsito.

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Figura 8. Rango de valores tpicos de Mr para suelos en clasificacin SUCS.

Mdulo 4. Anlisis Probabilista

Una vez que un diseo ha sido aprobado previamente en el anlisis espectral, se


puede considerar la variabilidad en los factores de diseo, en particular en los
valores de resistencia de los materiales con cierto grado de confiabilidad.

Para esto se debe ingresar un Coeficiente de Variacin del valor del mdulo en las
celdas en azul del formulario Anlisis Probabilista, para cada una de las capas
consideradas en el diseo (quienes provienen previamente del anlisis espectral y
que ya fueron analizadas), si una celda es dejada sin valor, se considerar que la
variabilidad es nula, as mismo se debe determinar un valor de confiabilidad en el
diseo en la celda correspondiente.

Al igual que el anlisis previo, el anlisis probabilista dar como resultado la vida
til a la fatiga y a la deformacin permanente, pero ahora considerando la
variabilidad probable en los valores de resistencia de los materiales
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Figura 9. Hoja para el anlisis probabilista basado en la variabilidad y nivel de


confiabilidad.

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Opciones del Men Principal:


Herramientas
Adems del catlogo de materiales disponible en la ventana de anlisis espectral,
cuando no se cuenta con los datos de laboratorio para los materiales propuestos
en el diseo, el IMT-PAVE 3.0 cuenta con dos herramientas o calculadoras que
sirven de apoyo para conocer los mdulos resilientes de las capas inferiores y los
mdulos dinmicos de las mezclas asflticas.

Calculadora de Mdulo Resiliente

Esta herramienta cuenta con tres opciones de materiales, granulares, finos y


estabilizados, se debe escoger una clasificacin y proponer la profundidad a la
que se encuentra la capa para conocer el Mdulo Resiliente (Mr) con el que estar
trabajando.

Figura 10. Calculadora de Mdulos Resilientes

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Calculadora de Mdulo Dinmico

Esta herramienta considera diferentes modelos de prediccin para el mdulo


dinmico de una mezcla asfltica, estos modelos toman en cuenta diferentes
parmetros ya sea del diseo de la mezcla, agregados o el asfalto, los detalles de
cada modelo estn fuera del alcance de esta gua, pero cualquier diseador de
mezclas asflticas puede conocer los valores necesarios a ingresar.

Figura 11. Modelo de Witczak para el clculo de mdulo dinmico de una mezcla
asfltica

Guardar proyecto
Para guardar el proyecto hgalo desde la barra de herramientas en la parte
superior de la interfaz, en el men desplegable Archivo.

En esta opcin se abre una ventana para seleccionar el nombre y la ubicacin del
proyecto a guardar, toda la informacin del proyecto se guarda con la extensin
*.imt.

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Figura 12. Ventana para guardar archivos

Abrir un archivo existente

Para abrir un archivo previamente guardado se debe utilizar la opcin Abrir desde
la barra de herramientas, al abrir la ventana se despliegan los archivos con la
extensin *.imt

Figura 13. Venta para abrir un proyecto


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Imprimir reporte de diseo


El archivo tiene la facilidad de imprimir un reporte de diseo mediante dos
opciones, en el men desplegable y desde la ventana del anlisis probabilista.

La opcin se habilita una vez que se ha ejecutado el anlisis probabilista y


contiene la informacin mostrada en la figura 14.

Figura 14. Vista previa del reporte a imprimir


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En la funcin de impresin se puede guardar un nombre para el proyecto que


aparezca en la hoja impresa (barra azul). Este nombre puede ser igual o diferir del
nombre guardado para el archivo, eso depender del usuario.

Cerrar el programa
Para cerrar el programa, puede hacerlo desde el men desplegable, en la opcin
Cerrar, si no ha guardado el proyecto el programa se cerrar y la informacin
ingresada no se guardar.

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Bibliografa y Referencias

[1] Normativa NOM-012-SCT-2-2014, NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT-22014, Sobre el peso y dimensiones mximas con los que pueden circular los
vehculos de autotransporte que transitan en las vas generales de comunicacin
de jurisdiccin federal
[2] Hernndez R., Garnica P. (2009) Espectros de carga representativos de la red
carretera mexicana
[3] Prozzi, Jorge. Hong Feng, (2006) Highway Traffic Characterization for Design
of Pavement Structures
[4] Garnica P., Prez N. (2001), Influencia de las condiciones de compactacin
en la deformacin permanente de suelos cohesivos compactados, Publicacin
Tcnica No. 165, Instituto Mexicano del Transporte.
[5] Garnica P., Prez A. (2002), Comportamiento de suelos arcillosos
compactados adicionados con cloruro de sodio, Publicacin Tcnica 201, Instituto
Mexicano del Transporte.
[6] Garnica P., Gmez J.A. (2002), Mecnica de Materiales para Pavimentos,
Publicacin Tcnica 197, Instituto Mexicano del Transporte.
[7] Barrera M., Garnica P. (2002), Mecnica de suelos no saturados en vas
terrestres, Publicacin Tcnica 198, Instituto Mexicano del Transporte.
[8] Snchez F., Garnica P. (2002) Metodologa racional para el anlisis de la
densificacin y resistencia de geomateriales compactados, Publicacin Tcnica
200, Instituto Mexicano del Transporte.
[9] Garnica P., Gmez J.A., Delgado H. (2003), Algunos aspectos de la
densificacin de mezclas asflticas con el compactador giratorio, Publicacin
Tcnica No. 228, Instituto Mexicano del Transporte.
[10] Garnica P., Hernandez R., Documento tcnico no. 53, Manual de usuario del
IMT PAVE 1.0

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Carretera Quertaro-Galindo km 12+000


CP 76700, Sanfandila
Pedro Escobedo, Quertaro, Mxico
Tel +52 (442) 216 9777 ext. 3002
Fax +52 (442) 216 9671

http://www.imt.mx/
www.gob.mx/imt