MARCO TEORICO.

1. ANTECEDENTES.
Historia del asiento.
Se denomina asiento al lugar donde se aposentan el conductor o los pasajeros de
un automvil.
En los primeros tiempos del automovilismo, el tipo y la disposicin de los asientos
no diferan mucho de los que se utilizaban en las carrozas de caballos. Hasta tal
punto ocurra esto, que a principios de este siglo en los cou-ps se llegaba a la
distincin entre colocacin externa del conductor respecto de los pasajeros. Sin
embargo, pronto prevalecieron las consideraciones funcionales, a consecuencia
de las prestaciones que el automvil poda proporcionar superando a la carroza de
caballos. Puede decirse que la disposicin y configuracin de los asientos se han
ido adaptando a la evolucin de la forma de la carrocera, a los caprichos de la
moda y al gusto de los carroceros ms atrevidos.
Por ejemplo, pueden citarse la disposicin vis vis de los primeros automviles,
la orientacin longitudinal de los primeros coches de carreras, la de 4 plazas
longitudinales de las tonneaux, etc. Otro tipo de asiento caracterstico era el que
se colocaba en la trasera de los automviles spider. El respaldo se abra como la
tapa de un maletero y entonces quedaba al descubierto.

Tambin en lo referente a su forma, el asiento se halla en continua evolucin: de la

tpica banqueta se pas a la forma de butaca individual, de ptima contencin
lateral, para recobrar en los aos cincuenta una nueva forma de banqueta, para 3
plazas (delante o detrs). En poca reciente se ha producido un cierto retorno al
asiento simple delantero, no slo por razones de confort, sino tambin por razones
de seguridad y funcionalidad.
Sin embargo, en pocas aplicaciones se han tenido en cuenta las funciones que
debe desarrollar el asiento, especialmente el del conductor. En el proyecto de un
asiento deberan ser respetados los principios de la ergonoma y la biomecnica,
dado que la conduccin de un automvil constituye un verdadero trabajo.
En general, este aspecto del proyecto se cuida poco, no slo por los
condicionamientos estticos y dimensionales, sino tambin por el hecho de que
resulta extremadamente difcil analizar las sensaciones del hombre derivadas de
la forma del asiento y de su posicin respecto a los rganos de conduccin. Un
asiento debe ser *anatmico y hallarse en una posicin tal que garantice una
buena visibilidad y una actitud fisiolgica correcta, sobre todo para el conductor.
En el dibujo se indican las dimensiones principales que hay que respetar en la
realizacin del puesto de conduccin de una berlina.
Adems de la forma anatmica, en los asientos debe cuidarse la realizacin, con
el material de relleno o acolchonamiento, el sistema de muebles y el revestimiento.

El relleno, en otro tiempo constituido por lana y pelo de animales, lo forman en los
automviles modernos fibras de coco amasadas con ltex de caucho, o bien
gomaespuma

productos

poliuretnicos

expandidos,

obtenidos

por

procedimientos especiales en moldes que reproducen en negativo la forma del

respaldo y de la zona de asiento. Con procedimientos ms complejos se pueden
obtener asientos integrales, reuniendo en un solo conjunto la estructura de
soporte, el relleno y el revestimiento.
Este ltimo, antiguamente realizado con buenas telas naturales y con piel, se
suele realizar en la actualidad con productos de imitacin de piel y con tejidos
lavables de fibras artificiales. El confort de estas soluciones no es quizs el ms
adecuado, aunque a menudo los fabricantes intentan obtener revestimientos que
permitan un cierto grado de transpiracin.
Entre los fabricantes que destacan por la construccin de sus asientos, cabe citar
a las empresas suecas Volvo y Saab; esta ltima ha realizado incluso un asiento
con caldeo elctrico, para mejor confort en las pocas fras.

http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/asiento-definicion-significado/gmxniv15-con310.htm

La historia del asiento de coche

Por: Will Smith
El primer registr informe de un nio que el alojamiento en un automvil
era en 1898. El dispositivo era poco ms que un bolso de lazo que unira
al asiento de coche real. Fue diseado solamente para evitar que los
pequeos nios se caigan de sus asientos cuando el coche estaba en el
movimiento.
Entonces mueva hacia atrs, con muy pocos coches en el camino y con
los vehculos de alta velocidad limitados, la seguridad del alojamiento del
nio no era una prioridad grande. Los coches del a fines del siglo
diecinueve y vigsimo siglo estaban temprano sobre todo para la
reconstruccin del rico. Eran extremadamente costosos y muy no fiables.
El principio del vigsimo siglo trajo la creacin de las fbricas de la lnea
de montaje de Ford del Henrio que podran construir centenares de
coches cada mes. Esto trajo el precio del coche abajo a un nivel ms
razonable, y la gente por todas partes podra producir repentinamente
conducir. Al mismo tiempo la cantidad de accidentes de coche aument,
con las fatalidades tambin levantndose.

No hasta que los aos 30 hicieron diseo de los fabricantes de

automviles un modelo de trabajo de un asiento de coche del nio. El
asiento fue diseado semejantemente a los modelos anteriores que fueron
significados para mantener solamente a nios de la mudanza alrededor el
coche. Hicieron poco para proporcionar la proteccin durante un accidente
de coche. Desafortunadamente, tomara otro 30 aos antes de que
cualquier cosa serio sera hecha sobre l.
En los aos 60, los fabricantes de coche suecos comenzaron a tratar la
aplicacin la seguridad del nio en automviles. Desarrollaron el primer
asiento de coche del nio de los posterior-revestimientos diseado para
prevenir lesin durante un accidente auto.
Entonces en los aos 70, hechos frente con poca demanda para los
asientos de coche, un empuje de publicidad enorme fue puesto en
ejecucin para educar el pblico de la importancia de usar asientos de la
seguridad del nio. Los miembros de la comunidad, de los grupos del
consumidor, de los fabricantes del asiento de seguridad, y de las
compaas de seguros mdicos entre otras se reunieron y demostraron a
pblico en general que los asientos de seguridad para los nios eran un
dispositivo necesario para mantener a sus nios vivos en el caso de una
colisin.
Antes de 1984, la mitad de los nios de edades 0-4 montaba casi en una
cierta forma de asiento de la seguridad del nio. Esos nmeros continan
viniendo este da, donde estn en uno cuando casi todos los nios que
requieren un asiento de seguridad entran dondequiera en un vehculo.
Hoy, los asientos infantiles y del nio de coche estn en todos los
vehculos diseados para llevar a pasajeros. Hay una necesidad enorme
de ellos en la sociedad de hoy de padres referidos seguridad, pues tales

fabricantes del asiento de coche han sido rpidos llenar esa necesidad.
Ahora hay centenares de diversos modelos de asientos de coche que son
vendidos hoy para los bebs de todas las formas y tamaos. Mira como si
los asientos de la seguridad del nio se estn arraigando y son aqu
permanecer.

http://www.articles3k.com/es/683/243722/La-historia-del-asiento-de-coche/
ASIENTOS

La demanda de asientos en la poca actual es inmensa, slo hay que ver la

cantidad de vehculos que circulan por las carreteras. Partes importantes son la
ergonoma, coeficientes de amortiguacin altos y por supuesto rendimiento alto de
las prestaciones adems de criterios como el confort y la seguridad pasiva
tambin son muy importantes. Esta demanda es perfectamente cubierta por los
asientos

de

espuma

flexible

de

poliuretano

moldeada.

Esta espuma flexible de poliuretano moldeada tiene las propiedades:

es perfecta para soportar grandes cargas y tiene una gran elasticidad ante
la temperatura.

puede ser formada en trozos o en moldes (formas).

puede ser producida en grandes cantidades sin problema (podra fabricarse

alguna parte in situ).

tiene una gran estabilidad qumica.

Dependiendo del mtodo de produccin se puede diferenciar entre espuma

curada en moldes calientes y espumas curadas en moldes fros.

Una empresa ha desarrollado una tecnologa de espuma de poliuretano

moldeada sin tejido, que puede utilizarse en diversas aplicaciones de asientos.
Utilizando

polmeros

los

fabricantes

pueden

producir

asientos

otros

componentes para el interior de automviles, que ofrecen el aspecto y el tacto que

tendran si estuvieran recubiertos de cuero.
La nueva tecnologa utiliza una capa elastomrica sobre espuma moldeada. El
elastmero sustituye a los materiales convencionales como el tejido,. el cuero o
piel de la tapicera, mientras que la espuma cubre su funcin tradicional de
acolchado interno para proporcionar comodidad y durabilidad. Esta tecnologa de
un solo paso puede utilizarse en la produccin de asientos para automvil,
mobiliario de oficina e, incluso, asientos para estadios.

Alguna empresa ha diseado y fabricado asientos abatibles para su instalacin en

vehculos de pasajeros. Construidos en sndwich con ncleo de poliuretano y
exterior

de

vidrio-polister,

alan

su

resistencia

mecnica

un

buen

comportamiento al fuego. Se han seleccionado por soportar unas exigentes

pruebas

de

duracin

en

condiciones

de

uso

continuo,

reduciendo

el

mantenimiento.

Se ha intentado hacer un habitculo espacioso y amplio, un ambiente en el que

vivir bien y a gusto todo el tiempo transcurrido a bordo del automvil. Adems de

ser un lugar acogedor y protector gracias al amplio anillo que delimita todo el
espacio interior.
La decoracin la forman unos asientos delanteros de grosor mnimo, pero el
confort es mejor del que se obtiene de los acolchados tradicionales. De hecho,
estn hechos de una capa de poliuretano suave que se completa con una
estructura de poliuretano ms rgido, creando de esta manera una percepcin ms
elstica y cmoda capaz de absorber todas las cargas y, sobre todo, no restar
volumen y espacio.

Adems de lo dicho anteriormente hay que decir que normalmente los asientos
van a tener varias capas en su formacin pero casi todo lo que se va a usar va a
ser distintas formas posibles de los poliuretanos. Unos asientos tpicos van a tener
tres capas normalmente:

Inicial que mejora la adhesin y enmascara las imperfecciones.

Tela base que da el color y los efectos. Va a ser la apropiada para tener el
color y para que contenga los compuestos que absorban impactos. Van a
ser de poliuretano.

Tela media que protege de disolventes, rasguos, etc.

Tela superior que da el acabado.

Las telas usadas ms comnmente en los asientos ya hemos dicho que van a ser
de poliuretano. Las telas de poliuretano superan los estndares en trminos de
calidad y economa. Estas telas no muestran que no cambian su brillo y su color
por mucho tiempo y que proporcionan una proteccin magnifica contra la
humedad y los productos qumicos. Una combinacin de componentes apropiada
(disocianatos y polioles) puede ser usada para dar un abanico inmenso al ser
unidos a las propiedades del poliuretano.
Adems se conocen inmensidad de colorantes apropiados a la gran cantidad
demandada por los consumidores.
Hay muchas empresas que proporcionan todo tipo de telas y colorantes para
stas usados en los automviles. stas telas satisfacen tanto requisitos estticos
como tcnicos.

Ya se ha dicho que las espumas flexibles de poliuretano se usan para hacer telas
de asientos. Esto se hace con lo que se denomina "flame lamination process". En
este proceso la espuma es directamente inyectada como una especie de
pegamento para unir la capa baja con la capa final que da la estructura al asiento.
Esto lo que hace es reducir el coste de coser las telas de los asientos.

Estas capas adems tienen la finalidad de ser buensimas aislantes.

Algo ms novedoso es que en Alemania se ha diseado un sensor usando

plsticos reforzados con fibras cermicas piezoelctricas para reconocer el peso
en un asiento en las tres direcciones de los ejes. El principio bsico no es nuevo
pero ahora se han conseguido fibras que tienen un dimetro de una fraccin de
milmetro. Esto hace que los sensores en forma de fibra pueda ser incorporado a
objetos formados con otros polmeros. Se cree que estos nuevos sensores podrn
soportas cargas muy altas.
Estos sensores introducidos dentro de los propios asientos de los coches podran
enviar seales al Airbag del coche dicindole en todo momento el peso que
soporta ese asiento. Esa informacin hara que el Airbag pudiera inflarse en un
rango dado segn las necesidades dando resultados magnficos diferenciando,
por ejemplo, que el que va sentado en asiento sea un nio o un adulto.

http://www.eis.uva.es/~macromol/curso03-04/automovil/paginas/asientos.htm

Cul es la diferencia entre los asientos de los automviles

deportivos y los de capitn?
Escrito por g.d. palmer | Traducido por Walter f. stocco

Los asientos deportivos reemplazaron a los asientos tipo banco en muchos

automviles a finales del siglo 20.
Los asientos de los automviles deportivos los de tipo capitn son dos asientos
muy similares que se encuentran en los automviles, camiones, furgonetas y
otros. Ambos tipos de asientos son a menudo considerados como las alternativas

ms cmodas comparadas con los de estilo banco de los vehculos. Mientras que
tradicionalmente hay una distincin entre los asientos deportivos y de capitn, hoy
en da a veces los dos son a menudo casi indistinguibles, los cuales difieren en
slo unas pocas formas, tales como el tipo de vehculo en el que estn instalados.
Los asientos tipo banco
Los asientos tipo banco son el tipo ms antiguo de asiento de automvil. Estos
asientos relativamente planos amplan el ancho del interior de un vehculo y por lo
general no tienen divisiones entre las zonas de asientos de pasajeros, aunque la
colocacin del cinturn de seguridad tiende a indicar dnde se sentar cada
persona, y algunos tienen un reposabrazos abatible en el medio que sirve para
separar los asientos. Los automviles en la primera parte del siglo 20 tenan la
tendencia a tener asientos en la parte delantera y posterior, mientras que los
automviles contemporneos tenan asientos delanteros tipo butaca y traseros.
Algunos ms deportivos tenan butacas en los asientos traseros.
Los asientos deportivos
Un asiento butaca es uno redondeado o contorneado hecho para adaptarse a una
sola persona. Estos primeros asientos tenan lados bastante altos y se llamaban
as por su parecido con cubos. Los modernos tienen lados inferiores pero todava
estn contorneados para adaptarse a un conductor o pasajero cmodamente. Los
ms viejos con frecuencia tenan un respaldo con altura media, pero la mayora de
las butacas desde el cuarto trimestre del siglo 20 han tenido respaldo alto, con
reposacabezas. Algunos son reforzados, lo que significa que hay acolchado
adicional en los lados donde los muslos exteriores y los lados de la parte posterior
del asiento se juntan, para sostener a una persona cmodamente en su lugar en la
conduccin enrgica.
Los asientos tipo silla de capitn
La silla tipo capitn es similar al del asiento deportivo, ya que est hecha para
adaptarse a una sola persona y puede tener un respaldo alto. Al igual que las sillas

de madera de las cuales obtienen sus nombres, los asientos de capitn

generalmente tienen apoyabrazos ajustables que pueden girarse desde el lado del
pasajero. Una silla de capitn generalmente tiene algunos contornos y tiene un
asiento en forma de silla. Sin embargo, algunos fabricantes de automviles
promueven sus asientos como asientos de capitn. En algunos casos, un
fabricante puede etiquetar a todos los asientos que no son tipo banco en un
camin, vehculo deportivo utilitario o camioneta como asientos tipo capitn,
excepto por la terminologa "asiento deportivo" para sedanes y coups.
Consideraciones
Los asientos deportivos se suelen colocar en la parte delantera de un vehculo. El
asiento trasero a menudo tiene forma de banquillo. En los vehculos con tres filas
de asientos, sin embargo, como monovolmenes, furgonetas y vehculos utilitarios
deportivos personalizados, la fila central de asientos puede usar asientos de
capitn en lugar de asientos corridos o deportivos. Algunos capitn de mediana fila
son giratorios. En las casas rodantes, los asientos del conductor y del pasajero
delantero son a menudo butacas que giran para mirar a la parte posterior cuando
el vehculo est estacionado. Algunas camionetas y SUVs ofrecen a los
compradores una opcin de asientos, butacas o asientos tipo banco.
http://www.ehowenespanol.com/diferencia-asientos-automoviles-deportivoscapitan-info_229878/

Cmo funcionan los asientos climatizados?

Escrito por Isaas David | Traducido por Laura de alba

Los asientos climatizados son frecuentemente un accesorio de los automviles de

gama alta.
Qu son los asientos climatizados?
Los asientos climatizados frecuentemente son considerados como un artculo de
lujo y se incluyen en los acabados de los coches de gama alta. La actual
tecnologa detrs de los asientos climatizados, sin embargo, no es diferente que la
que se utiliza en las cobijas elctricas, secadoras, calentadores de agua y

cualquier otra cosa que utilice electricidad para producir calor. Estos asientos
toman la energa de un elemento calentador como una larga tira de material que
funciona como resistencia. sta resiste el flujo de electricidad. Cuando una
corriente elctrica pasa a travs de ella, la energa se convierte en calor, el cual
fluye a travs del asiento, calentando al conductor.
Encendiendo el calor
As como con las luces en el auto, los asientos climatizados son controlados por
un tipo de interruptor llamado relevador. Un relevador permite que un pequea
corriente elctrica controle una mucho ms grande. Cuando mueves el interruptor
de encendido, una pequea corriente fluye a travs de una bobina en el relevar.
Cerca de esta bobina hay un interruptor abierto. Cuando la corriente fluye a travs
de la bobina, crea un campo magntico, que empuja el interruptor cerrado. Esto
completa circuito, enviando electricidad de la batera al elemento calentador del
cojn del asiento. El clic audible que puedes escuchar en algunos automviles
cuando enciendes el asiento climatizado es el relevador cerrndose.
Otras caractersticas
Entre ms tiempo se mantenga encendido el cojn del asiento, ms caliente se
vuelve. Si fuera a estar encendido por demasiado tiempo, tal vez se volvera lo
suficientemente caliente como para que sea incmodo o incluso peligroso
sentarse sobre l. Incluso podra comenzar un incendio en el cojn. Para prevenir
esto, la mayora de los calentadores de asientos de alto tienen un termostato. Un
termostato mide la temperatura en el cojn. Cuando alcanza cierta temperatura,
enva una seal, apagando automticamente el relevador hasta que el asiento se
enfre un poco. En ese punto, el termostato enciende el relevador nuevamente.
Muchos cojines de asiento incluso tienen los ajustes "alto" y "bajo" que permiten
que el conductor controle la temperatura.
http://www.ehowenespanol.com/funcionan-asientos-climatizados-como_85502/

2. OBJETIVO.
Crear un asiento automovilstico que satisfaga las necesidades estticas y
brinde confort y comodidad al conductor. Tomando en cuenta los problemas
de los asientos actuales.
Soluciones:
Crear un dispositivo para el conductor de un automvil que le brinde la

comodidad necesaria.
Disear y llevar a cabo un dispositivo que sea cmodo para el conductor
tomando en cuenta su entorno y contenga cada uno de los factores

necesarios para su comodidad.

Realizar un dispositivo para el conductor que se adecue a sus
necesidades y las del entorno, de manera que proporcione viajes
placenteros y amenos.

3. JUSTIFICACIN.
La investigacin llevada a cabo para hacer mejoras en los asientos
automovilsticos tiene muchos beneficios.
Como primer punto, a la sociedad apoyara demasiado, ya que se pondr un
sensor que detectara si el conductor va conduciendo en condiciones
ptimas ya que en caso que vaya con sueo, se activara una alarma, lo que
evitara que el conductor se quede dormido y provoque algn accidente
,mientras conduce en ese estado.
Adems, en el mbito de la industria automotriz tiene muchos beneficios;
considerando que las empresas productoras de automviles estn en
constante competencia y modernizacin, esperamos que opten por utilizar
este tipo de asiento y los autos del futuro cuenten con autos ms cmodos
y beneficiosos para el usuario.
Como lo mencione anteriormente, este proyecto se realiza pensando en
mejora principalmente para los usuarios, para su mayor comodidad y como
consecuencia salud para ellos, evitando problemas lumbares.
El asiento se encontrara equipado con los dispositivos necesarios para que
el conductor soporte viajes largos y se eviten algunos accidentes.
En lo personal, al estarme desenvolviendo en el mbito de la industria
automotriz este proyecto me ayudara para conocer mas este medio laboral.
Podre fomentar la utilizacin de este tipo de asiento en las nuevas
industrias y me ser muy til para realizar mejores investigaciones y
mejoras en un futuro.

4. IDEACIN.
El asiento no permitir que el conductor se quede dormido ya que,
tendr un sensor que identifique el estado en el que se encuentra el
conductor. Si el sensor identifica que el conductor no parpadea en

lapsos muy largos sabr que se est quedando dormido y se activara

una alarma y el asiento comenzara a realizar vibraciones para que el
conductor despierte, esto se detendr hasta que el conductor lo
desactive.

El asiento tendr incluido un centro de masaje para los viajes largos e

que el conductor necesite un pequeo descanso antes de continuar el
viaje. El asiento proporcionara un masaje que har que el conductor se
sienta relajado en cuestin de minutos y pueda continuar su viaje.

El asiento ser fabricado con material distinto a los utilizados

actualmente. Este asiento contara con algunos poros los cuales se
llenaran con aire para proporcionar aire, a su vez, que no se comprima y
no quite comodidad al asiento.

El asiento contara con un control de temperatura para evitar que el

conductor sufra enfriamiento o calentamiento en la espalda, se podr
regular de acuerdo a la necesidad del conductor.

5. INVESTIGACIN DE CAMPO.
Realice una pregunta a diversos alumnos de la UPA para preguntar qu servicios
de comodidad proporciona su asiento automovilstico y se arrojaron estos
resultados.

Automvil
Jetta 1999

Servicios
Reclinable, regulable en
distancia.

Material
Tela

Realice una visita industrial a la empresa INSA del grupo Tachi-s, empresa
japonesa dedicada a la fabricacin de asientos superiores para empresas como
Nissan y Honda principalmente. Pude estar en contacto con el proceso de
fabricacin de los asientos.

Se cuenta con 6 reas para la fabricacin de los asientos:

Espumado que es donde se rellenan los moldes de espuma que es el material
utilizado para el interior del asiento.
Costura donde se proporciona la vestidura al asiento.
Estructuras metlicas donde se pone al asiento las estructuras que le darn
forma y permitirn que mantengan esta forma.
Ensamble que es la etapa en que se unen los componentes del asiento.

 Bondeo llamada as a la etapa en que se sella el asiento para que no entren

sustancias del exterior.
PIP llamada as a la etapa en que se prueba todas las funciones del asiento
antes de ser trasladadas a su destino, siendo esta la etapa final.