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INSTITUCIN TECNOLGICO

SIMN BOLVAR

CARRERA
INYECCIONES A DIESEL
MATERIA Motores 1
ING. DANILO ARELLANO CATRO
ALUMNO
PEDRO RONALD LEN AGUILAR
AO LECTIVO
2016-2017

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

RGANOS FIJOS
Culata: la culata tapa cilindros, cabeza del motor o tapa bloques de cilindros en
la parte superior del motor de combustin interna que permite el cierre en la
cmara de combustin.
Monoblock: la estructura bsica de un motor y parte ms grande del motor.
Contiene los cilindros donde don de los pistones suben y bajan, conductos por
donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos independientes por donde
circula el lquido refrigerante.
Carter: es una de las piezas fundamentales de una mquina, especficamente
de un motor. Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte
inferior, y que cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito
para el aceite del motor.
Disel Gasolina
-un motor disel no utiliza bujas.
-comprime a un porcentaje de 14:1 hasta25:1 mejor eficiencia.
-un motor solo aspira aire, lo comprime y entonces inyecta combustible al aire
comprimido. El calor del aire comprimido enciende el combustible
espontneamente.
-un motor gasolina si utiliza bujas
-comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1.
-un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina
y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo


de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica

de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se


debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a
diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico


alemn que lo desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional
de gasolina, aunque tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de
Rochas debido al inventor francs que lo patent en 1862.

El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en


Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo.

La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.

CMARA DE COMBUSTIN
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un
extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La
posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del
pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida,
llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa
producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la
rotacin.

Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce
la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a
28 cilindros.

REFRIGERACIN
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de
algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de
automviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.
En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los
cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba.
El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que
el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente
porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms
altas que la temperatura de ebullicin del agua.
Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a
fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el radiador; se usa un
refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms
alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

SISTEMA DE ARRANQUE
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de
fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que
se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico
(el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que
se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores
pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de
una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.

BOMBAS DE ACEITE
Las bombas de aceite ms utilizadas en los motores de combustin interna son
las de engranajes, generalmente las de dientes helicoidales para reducir el
ruido. Existen adems otros tipos, como son la bomba de lbulos y la de
paletas, Dichas bombas son capaces de suministrar una presinelevada,
incluso a bajo rgimen de giro del motor.
Para mejorar su capacidad de aspiracin, la bomba de aceite est montada en
el bloque motor, normalmente dentro del crter, sumergida en el aceite.
El giro de los engranajes produce el arrastre del aceite que llega a travs
del filtro de bomba. El aceite pasa entre los huecos de los dientes de
lospiones, por ambos lados del cuerpo de bomba, para salir por el otro
extremo a las canalizaciones de engrase.
La presin en el circuito se regula mediante una vlvula de descarga, que
permite la apertura de un by-pass cuando la presin aumenta excesivamente.
La presin excesiva se produce en los altos regmenes del motor o cuando el
aceite est fro, siendo capaz de comprimir el muelle de la vlvula de descarga.
De ste modo, se mantiene en el valor deseado la presin de aceite del
sistema.

BANCADA
La bancada es el rgano que constituye la parte inferior del motor, sirve de
soporte para las piezas rotantes y como pared de contencin para el aceite
lubricante. Debe tener la resistencia para soportar los esfuerzos internos
provenientes del sistema biela-manivela, la cupla de reaccin y en el caso de
los motores navales, el empuje de la hlice.
Los cojinetes de biela y bancada hacen el trabajo que efectuar cualquier
cojinete suavizar el giro y evitar que las piezas por el roce se sobre calienten y
se puedan quedar soldadas o con un desgaste muy grande, El metal de que
estn hechos los cojinetes es un metal antifriccin y engrasado con una capa

de aceite y tiene muy poco desgaste con lo que se consigue hacer muchos
kilmetros si no falla el engrase
ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN A LA BANCADA

Vigas longitudinales: Son las encargadas de soportar los esfuerzos


longitudinales a los que se expone el motor. En motores de alta potencia,
estas vigas longitudinales son dos perfiles "doble T", construidos en acero
de fundicin. En motores de media y baja potencia, la bancada est
construida en una sola pieza.

Puentes transversales: Los puentes transversales generalmente son


perfiles en I encargados de soportar los esfuerzos transversales como as
tambin ser la unin entre los dos perfiles Doble T. En su parte superior se
encuentran los alojamientos donde, cojinetes mediante, se ubican los
pernos del cigeal.

Superficie de apoyo del montante: Debe ser completamente plana y est


perfectamente maquinada para que las fuerzas del peso del montante se
distribuyan equitativamente.

Alojamiento del cigeal: En dicho alojamiento gira el cigeal y se


absorben todas las fuerzas generadas por los distintos comportamientos del
pistn.

BOMBAS DE AGUA

La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el lquido refrigerante en


el sistema de refrigeracin del motor. Es accionada por una correa de
transmisin y slo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va
conectada al cigeal y hace circular el agua por el circuito de refrigeracin y el
motor, esto, se logra el intercambio de calor al ingresar el lquido por el
radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura.
La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del
sistema que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar.
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el lquido refrigerante a
travs del bloque de motor, radiador, culata, etc. As mismo deben asegurar una
obturacin ptima, ya que las prdidas de refrigerante ocasionaran
calentamientos del motor que podran causar averas cuantiosas en el peor de
los casos. Hoy en da las bombas de agua modernas son de fundicin
de aluminio como los motores de los vehculos.

SUS FUNCIONES

La bomba de agua, es una bomba centrfuga accionada por el motor mediante


una correa, la capacidad de la misma debe ser suficiente para proporcionar la
circulacin del lquido refrigerante por el circuito de refrigeracin, transportando
el calor sobrante hacia el exterior, el flujo del lquido refrigerante regresa a la
bomba de agua a travs del desviador cuando est cerrado el termostato y por
el radiador cuando el termostato est abierto.
El sistema bloque motor/circuito de refrigeracin est diseado a efectos de
mantener un equilibrio trmico en el motor. Este equilibrio garantiza unas
condiciones de funcionamiento ptimas: combustin completa, rendimiento
elevado, ausencia de polucin y buena lubricacin. Todo esto conlleva una
mayor proteccin de las piezas mecnicas alargando as la vida del motor.

DEFINICIN DE RADIADOR

Elemento que refrigera el motor de un automvil y, por tanto, es fundamental


para su funcionamiento. Est formado por dos depsitos unidos por un haz de
tubos muy finos por los que circula el lquido (agua) caliente del sistema de
refrigeracin. Estas pequeas tuberas atraviesan en su camino una superficie
expuesta a una corriente de aire, gracias a un ventilador o a la propia marcha
del coche, y el lquido pierde el calor. Suelen estar fabricados
en metales resistentes a la corrosin y que dejan disipar fcilmente el calor,
como el latn, el aluminio o el cobre.

SUS PARTES
El radiador se encuentra ubicado en el frente del vehculo, tiene tapn para
reponerle el agua, y cuando el vehculo est equipado con transmisin
automtica; dentro de el se encuentra instalado un enfriador de aceite, que se
conecta a la transmisin por medio de dos mangueras, o tuberas, que llevan y
traen el aceite.

Todos los radiadores llevan instalados un abanico, ventilador, papalote, etc.


[O como quiera llamar al conjunto de paletas, que dan vueltas para impulsar
aire]. Algunos son movidos por electricidad, y otros los mueve la polea instalada
en la bomba de agua.

RGANOS MOVILES

CIGEAL
Un cigeal o cigoal1 2 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente
en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y
viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al
buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la
fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par
motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une
los apoyos el eje del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los
que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso
de lubricante. Sin embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a
40 Rockwell "C" (40 RHC), debido a que cuanto ms dura es la aleacin ms
frgil se convierte la pieza y se podra llegar a romper debido a las grandes
fuerzas a las que est sometida. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay
que tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada
muequilla.
Por ejemplo, para el motor de automvil ms usual, el de cuatro cilindros en
lnea, los hay de tres apoyos (hoy ya en desuso), y de cinco apoyos, el ms
comn actualmente.
En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (boxer)
puede variar esta regla, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el
motor. El cigeal es tambin el eje del motor con el funcionamiento del pistn
y gradualmente se usa as en los automviles con motor de combustin interna
actuales.

RBOL DE LEVAS O EJE DE LEVAS

El rbol de levas o eje de levas es el rgano del motor que regula el movimiento
de las vlvulas de admisin y de escape. En la prctica, se trata de un rbol
dotado de movimiento rotativo, sobre el cual se encuentran las levas o
excntricas, que provocan un movimiento oscilatorio del elemento causante de
la distribucin. El elemento que provoca la distribucin, cuando est sujeto a un
movimiento rectilneo de traslacin recibe el nombre de empujador, centrado o
desviado segn que su eje encuentre o no al eje de rotacin de la leva. Cuando
al mismo tiempo cumple un movimiento oscilante de rotacin alrededor de
un perno toma el nombre de balancn. El rbol de levas manda las vlvulas en la
apertura y las gua en el cierre, en el sentido de que el asentamiento se obtiene
mediante la accin de muelles que tienden a mantener las vlvulas cerradas,
por lo que cada vlvula se cierra segn la ley impuesta por el perfil de la leva,
pero por accin del muelle. Los casos de regulacin desmodrmica, en los que
el movimiento de la vlvula est regulado por excntricas en la apertura y en el
cierre al objeto de evitar fatigas de los muelles, son muy raros, adems de
costosos y complejos.
Las posibles disposiciones en cuanto a los sistemas de regulacin del rbol de
levas son diversas en funcin de la constitucin del motor y de sus
prestaciones. Sobre los primeros vehculos el rbol de levas estaba dispuesto
lateralmente y slo mandaba las vlvulas de escape. Las vlvulas de admisin
eran automticas y se abran por depresin. Posteriormente (ej.: en
el Fiat 24 HP de 1903) fue introducido un segundo rbol de levas en el bloque
para regular tambin las vlvulas de admisin. Las vlvulas fueron siempre
laterales y accionadas por un empujador.
PISTON
Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de
combustin, transmitiendo la energa de los gases de la combustin a
la biela mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho

movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela


hasta llegar a su cabeza apretada al mun del cigeal, en donde dicha
[[energa] se ve utilizada al movilizar dicho cigeal. De esta forma el pistn
hace de gua al pie de biela en su movimiento alternativo.

NOMENCLATURA DE LAS PARTES DEL PISTN

Cabeza: Parte superior del pistn cuya cara superior (Cielo) est en
contacto permanente con todas las fases del fluido: Admisin, compresin,
combustin y consecuente expansin y escape. Para permitir las
dilataciones producidas por el aumento de temperatura la cabeza es de
menor tamao, alcanzando su menor dimetro en el cielo. Segn sean las
necesidades del motor, la parte superior puede adoptar diversas formas

Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presin los


gases de la combustin. Puede ser plana, cncava, convexa, tener labrados
conductos toroidales, deflectores para crear turbulencia, etc. Generalmente
posee menor dimetro que el extremo inferior del pistn debido a que se
tiene que prever que al estar en contacto con las temperaturas ms altas de
todo el motor va a existir una cierta dilatacin en el pistn, consistente en
un cierto ensanchamiento en su sector superior -es decir, en su cabeza- y
por esta razn el pistn adopta una forma tronco cnica con su menor
dimetro en su superficie superior.

Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la


circunferencia del pistn, destinados a alojar los anillos. Los canales para
los anillos rasca-aceite poseen orificios en el fondo para permitir el paso del
aceite lubricante.

Paredes entre canaletas: las partes de la regin de los anillos que


separan dos canales entre s.

Falda o pollera: Parte del pistn comprendida entre el centro del orificio
del perno y el extremo inferior del pistn. Forma una superficie de
deslizamiento y gua al pistn dentro del cilindro. Las faldas son de hierro
fundido, y se la une a la corona mediante soldaduras o por embutimiento.
En motores Diesel las faldas pueden formar una sola pieza con la cabeza, y
en motores grandes se suelen usar faldas no integrales. Las faldas del

pistn suelen ser de tipo planas o lisas, acanaladas o partidas o tambin


del tipo arrugado. Esto sirve para contrarrestar la dilatacin o para mejorar
la lubricacin. Las faldas o ranuras permitan la expansin del metal sin
aumento de dimetro. Una particularidad interesante de las faldas
arrugadas es que tienen microfisuras en las cuales se transporta aceite, lo
cual mejora considerablemente la lubricacin y por ende alarga el tiempo de
vida til del pistn. El juego entre la falda y la superficie del cilindro debe ser
los ms reducido posible para evitar el cabeceo del pistn. Para facilitar el
deslizamiento y agarrotamiento del pistn en muchas faldas se coloca una
proteccin que consta de una capa de metales antifriccin tales como
plomo, cadmio, zinc o estao.

Orificio para perno del pistn: es el orificio situado en la falda que aloja
al perno, los pernos del pistn son piezas cilndricas de acero al carbono,
tratadas trmicamente que sirven de articulacin entre el pistn y la biela.
Cuando el perno est libre tanto en el pistn como en la biela, se debe
evitar el desplazamiento axial (Es decir, hacia los costados) del mismo, para
lo cual se realizan unas ranuras en el borde de cada orificio y en dichas
ranuras de montan anillos elsticos que constituyen un tope al movimiento
axial del perno.

Perno del pistn: Es un pasador tubular construido en acero al 10% de


carbono. Tiene tres formas posibles de fijacin entre el pistn y la biela:

Fijo a la biela y loco en el pistn: En este tipo de anclaje el pasador del


pistn queda fijo (Sin movimiento radial respecto del pie de biela) en la biela
y libre en el pistn
VOLANTE

Un volante de direccin (tambin conocido como volante o timn) es un tipo de


control de direccin en vehculos.
Los volantes se utilizan en todo tipo de vehculos, desde
los automviles hasta camiones ligeros y pesados. El volante es la parte del
sistema de gobierno que es manipulado por el conductor, generando acciones
que son las respondidas por el resto del sistema. Esto se logra a travs del
contacto mecnico directo como los racks y el pin, con o sin la ayuda
de direccin asistida, EPS, o como en algunos coches modernos de produccin
con la ayuda de los motores controlados por computadora, conocido

como direccin de energa elctrica. Con la introduccin de la regulacin federal


de los vehculos en los Estados Unidos en 1968, FMVSS 114, se requiere el
bloqueo de la rotacin del volante, para impedir el robo de vehculos de motor.
En la mayora de los vehculos esto se logra cuando se elimina la llave del
encendido del sistema de encendido (bloqueo de encendido).
En los vehculos ms modernos con frecuencia se incluyen en el volante los
mandos a distancia de audio del automvil.
No slo los vehculos terrestres poseen volante, tambin lo poseen algunas
embarcaciones menores como las lanchas con la misma finalidad, ms en este
caso sirve como mando de timn.
BIELA
Se puede denominar biela a un elemento mecnico que, sometido a esfuerzos
de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de
la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin
interna y en los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica
para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal.
Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del
que se fabrican es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria
automotor todas se fabrican por forja, pero algunos fabricantes de piezas las
hacen mediante mecanizado.
En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el
sombrerete, se pueden distinguir:

TIPOS DE BIELA EN FUNCIN DE LA FORMA DE SU CABEZA

Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no


existe el sombrerete. En esos casos el conjunto cigeal-bielas es
indesmontable, o bien es desmontable porque el cigeal se desmonta en
las muequillas.

Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos
mitades de la cabeza de biela, no forma un ngulo recto con el plano medio

de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo,
entonces se dice que la biela es aligerada.

Los rines y las llantas son partes esenciales de las ruedas en los
automviles y vehculos modernos. Ofrecen un mejor control, estabilidad
y comodidad en el manejo del auto. Se pueden encontrar rines de con
diferentes diseos, tamaos y de distintos materiales, asi mismo llantas
para diferentes terrenos en los cuales se desempean mejor.
RINES

Los rines o aros para auto son los aros de metal, usualmente acero o
aleaciones de aluminio, sobre los cuales se montan los neumticos o
llantas de los automviles.

Los rines son una parte indispensable de la rueda ya que es donde la


llanta reside para que su forma se mantenga. El tamao y dimensiones
de los rimes son importantes para el desempeo del automvil.

El peso de los rines tambin afecta el desempeo ya que el peso no


suspendido (frenos, rines y neumticos) afecta la manera como los
resortes de la suspensin absorben la energa producida por el
movimiento hacia arriba y abajo del auto y en las curvas.

Los diferentes diseos de los rines permiten a los usuarios dar un toque
personalizado al automvil, dichos diseo van cambiando a medida que
pasan los aos, pero hay diseos como el de cinco brazos que an
continan en uso por su diseo simple.

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