UNIVERSIDAD AUTNOMA GABRIEL RENE MORENO

FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS Y TECNOLOGA

INGENIERA AMBIENTAL

Fundamentos de la Investigacin
EMISIONES GASEOSAS GENERADAS POR EL PARQUE AUTOMOTOR EN
SANTA CRUZ DE LA SIERRA

LINO SALAZAR OSCAR FRANCISCO

Santa Cruz Bolivia

1 INDICE
2.

INTRODUCCION................................................................................................. 3

3.

ANTECEDENTES................................................................................................ 4

4.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.....................................................................5

5.

OBJETIVOS........................................................................................................ 5
5.1.

Objetivo General....................................................................................... 5

5.2.

Objetivo especifico..................................................................................... 5

6.

JUSTIFICACIN.................................................................................................. 6

7.

ALCANCES......................................................................................................... 6
7.1.

Alcance espacial....................................................................................... 6

7.2.

Alcance temporal....................................................................................... 6

8.

MARCO TEORICO............................................................................................... 7
8.1.

Marco conceptual...................................................................................... 7

8.1.1.

Emisiones gaseosas............................................................................ 7

8.1.2.

Mtodos de medicin de la calidad del aire.............................................7

8.1.3.

Tipos de gases:................................................................................... 8

8.1.4.

Lmites permisibles de calidad del aire.................................................10

8.1.5. Fuentes mviles de contaminacin atmosfrica.........................................11

8.2.

Marco legal............................................................................................. 15

8.2.1.

Ley de medio ambiente 1333..............................................................15

8.2.2.

Lmites mximos permisibles de contaminacin de la Norma Boliviana de

calidad - IBNORCA 06-2002............................................................................ 15

9.

ENCUADRE METODOLOGICO...........................................................................17
9.1.

10.

Tipo de investigacin y su justificacin........................................................17

REFERENCIAS CITADAS................................................................................19

1. INTRODUCCION

La problemtica ambiental hoy en da es un inters de todos lo que implica desafos

para lograr un desarrollo integral y sostenible en cuanto a las necesidades del bien
comn de la poblacin y del medio ambiente.
Uno de estos problemas es la contaminacin atmosfrica provocada por las
concentraciones de las emisiones gaseosas de las fuentes mviles como los
vehculos automotores, estas emisiones son una de las causas de la presencia de
contaminantes en la atmsfera. En particular, en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra
los vehculos automotores son los principales emisores xidos de nitrgeno,
monxido de carbono, hidrocarburos no quemados, oxidantes

fotoqumicas,

partculas en suspensin, dixido de azufre y compuestos orgnicos voltiles lo que

constituye aproximadamente el 70% de las emisiones en la cuidad.
El desarrollo del presente trabajo tiene como objetivo hacer una evaluacin de la
concentracin de las emisiones gaseosas generadas por las fuentes mviles
(automviles) en la cuidad, para esto el contenido del estudio hace referencia en el
marco terico de los conceptos de las distintas definiciones sobre emisiones
gaseosas y las fuentes mviles, tambin se menciona la problemtica ambiental y el
marco legal referente a los lmites permisibles que menciona la legislacin boliviana.

2. ANTECEDENTES
La aplicacin de un Impuesto Medioambiental, el Impuesto Municipal a la
Contaminacin Vehicular como alternativa para contribuir a disminuir el alarmante
crecimiento de contaminacin del aire causada por fuentes mviles y al mismo
tiempo de aumentar la recaudacin tributaria del Municipio de Santa Cruz de la
Sierra. Estos recursos pueden ser canalizados por el gobierno municipal hacia
iniciativas en pro de un aire ms puro.
Villegas Mendivil, W (2012) Impuesto Municipal a la Contaminacin Vehicular IMCV
caso ciudad de Santa Cruz de la Sierra. Universidad tecnolgica privada de
Santa Cruz UTEPSA.
En el presente trabajo se calcularon las emisiones de Gases de Efecto Invernadero
para el Estado de Tabasco en los aos 2005 al 2009, tomando como referencia el
consumo de combustible que establece el Balance Nacional de Petrleos Mexicanos
(PEMEX) y el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica de Mxico
(INEGI) para esos aos. Este trabajo tiene como objetivo, realizar un inventario de
emisiones en el estado de Tabasco para evaluar la cantidad de gases de efecto
invernadero que se generan por vehculos automotores.
Falconi, G (2011). Inventario de emisiones de gases de efecto invernadero de
fuentes mviles en el estado de Tabasco. Tesis de licenciatura no publicada.
Tabasco, Mxico.
El hombre sigue dependiendo del Medio Ambiente: respira el aire que hay, limpio o
contaminado, como los alimentos a los que tiene acceso, contaminados o no, y bebe
el agua de que dispone, potable o contaminada. El primer acto del hombre al nacer
es respirar. Pero no circunstancialmente, sino que necesita 12.000 litros diarios de
aire durante toda su vida. El medio atmosfrico representa, solo por este hecho, una
de las bases de la vida, y no solo humana, sino todas las especies terrestres vivas.
Seoanez Calvo M. (2002). Tratado de contaminacin atmosfrica.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad la ciudad de santa cruz sufre un aumento cada vez mayor de
circulacin de vehculos lo que ocasiona un incremento de las emisiones que se
generan a diario en la ciudad pudiendo provocar un gran impacto en la atmsfera
alterando los lmites permisibles d estas emisiones gaseosas ocasionando daos en
la salud y medio ambiente.
Segn un artculo publicado en el diario el Deber en octubre del 2012 indica que el
70% de la contaminacin atmosfrica urbana proviene de fuentes mviles y la ciudad
de Santa Cruz tiene caractersticas favorables para la dispersin de los
contaminantes por los vientos predominantes del norte; aunque este acarrea
partculas de diferentes procedencias, indico Koch del Villar. Rosario.
Las autoridades competentes como las de medio ambiente y la autoridad de trfico y
transporte son las llamadas a solucionar o a reducir este problema, de no ser as las
consecuencias de esto sera que haya mayor concentracin de emisiones
provocando una inevitable contaminacin atmosfrica.

4. OBJETIVOS
4.1.

Objetivo General

Evaluar la concentracin de las emisiones gaseosas generadas por las fuentes

mviles en la ciudad de Santa Cruz para determinar si se encuentra de los lmites
permisibles.
4.2.

Objetivo especifico
Identificar los puntos de mayor concentracin de fuentes mviles.
Cuantificar las emisiones mediante mediciones en los puntos ya identificados.
Comparar los resultados con los lmites permisibles segn la legislacin
boliviana.

5. JUSTIFICACIN
La realizacin de este estudio dar a conocer un estimado de la concentracin de las
emisiones gaseosas que genera el parque automotor en Santa Cruz que servir para
determinar las medidas de mitigacin y/o reduccin que se deber tener de acuerdo
a los datos que se obtenga. Este es un problema que se extender y tendr
trascendencia social si estas medidas no se toman ya que afecta la calidad de vida
de la poblacin incidiendo en la salud con afecciones respiratorias entre otras
enfermedades.
Esta investigacin ser de beneficio para la poblacin ya que al conocer las
concentraciones gaseosas que emiten los automviles se tomaran las medidas de
mitigacin correspondiente para mejorar la calidad del aire y por ende la calidad de
vida de la poblacin.
Por otro lado ya que este es un problema real y que se ve a diario en las calles de la
cuidad se podra disminuir los problemas prcticos que tambin se generan y que
son de trascendencia si no son corregidos como: aumento del flujo vehicular, ingreso
masivo al pas y a la ciudad de santa cruz de automviles antiguos que son los ms
contaminantes, mantenimiento a tiempo y adecuado para los vehculos por parte de
sus dueos.
Adems de estos problemas se tiene que dar cumplimiento con la normativa
ambiental boliviana vigente en cuanto a los lmites permisibles emitidos por las
fuentes mviles.

6. ALCANCES
6.1.

Alcance espacial

El presente trabajo se realizara en la ciudad de Santa Cruz en lugares de mayor flujo

vehicular.
6.2.

Alcance temporal

Se realizara en aproximadamente 4 semanas.

7. MARCO TEORICO
7.1.

Marco conceptual

7.1.1. Emisiones gaseosas

La emisin est referida a la liberacin de contaminantes a la atmsfera,
provenientes de fuentes mviles o fijas. La incorporacin directa de contaminantes
gaseosos y particulado a la atmosfera procede de dos vas, que indican el origen de
estas sustancias. La primera de ellas corresponde a las fuentes emisoras de origen
natural dentro de las que se destacan las que producen xidos de nitrgeno, los
ocanos que aportan los aerosoles marinos y algunos vegetales que emiten
hidrocarburos. En cambio la otra va, est representada por las fuentes de origen
producto de las diferentes actividades que desarrollo el ser humano. A este grupo
pertenecen los procesos industriales y de combustin, el transporte vehicular y las
perdidas por evaporacin, que emiten gases y partculas segn el proceso
considerado.
Una vez que los contaminantes han sido emitidos, experimentan una serie de
fenmenos que

determinaran el tiempo de residencia en la atmosfera para cada

uno de ellos, el que vara de un da y siete aos, como es el caso del cido ntrico y
metano, respectivamente. (Kiely Gerard, 1999).
La medicin de estos contaminantes se realiza por medio de los siguientes mtodos:
7.1.2. Mtodos de medicin de la calidad del aire
Existen muchas formas de medir la contaminacin del aire los cuales abarcan
mtodos qumicos simples o mtodos de algunas tcnicas electrnicas ms
sofisticadas. De manera general podemos distinguir cuatro mtodos principales para
medir la contaminacin del aire. (Kiely Gerard, 1999).
7.1.2.1.

Mtodo pasivo:

Son mtodos de calidad aire confiables y costo efectivos. Son buenos indicadores de
la concentracin promedio de contaminacin en periodos de semanas a meses. Se
denomina muestro pasivo porque los equipos de muestreo no tienen sistema de

bombeo alguno. En lugar de ello el flujo de aire se controla por un proceso fsico, tal
como la difusin. El me

jor ejemplo de esta tcnica son los tubos de difusin que

con un diseo simple emplean varias formulaciones de absorbentes apropiadas para

un amplio rango de aplicaciones de contaminantes orgnicos e inorgnicos. Sin
embargo los ms confiables y por ende ms comnmente usados son para xidos de
nitrgeno y benceno. (Kiely Gerard.1999).
7.1.2.2.

Mtodo activo:

A diferencia de muestro pasivo, en estos mtodos se bombea un volumen conocido

de aire a travs de un colector (un filtro a una solucin qumica) por un periodo de
tiempo conocido, El colector se remueve del sistema de bombeo y es mas tarde
analizado en el laboratorio. De manera general, el muestreo activo utiliza mtodos
fsicos o qumicos para colectar el aire contaminado. (Kiely Gerard, 1999).
7.1.2.3.

Mtodo automtico:

Estos mtodos son los mejores en trminos de la alta resolucin de sus mediciones,
permitindonos la realizacin de un monitoreo continuo para concentraciones
horarias hasta menores. El espectro de contaminantes que se pueden determinar va
desde el contaminante criterio (PM10-PM2.5, CO, SO2, NO2, O3) hasta txicos en el
aire como el plomo y los compuestos orgnicos voltiles. Las muestras colectadas se
analizan utilizando una variedad de mtodos los cuales incluyen la espectroscopia y
cromatografa de gases. Adems estos mtodos tienen la ventaja de que una vez
que se carga la muestra al sistema nos da las lecturas de las concentraciones de
manera automtica y en tiempo real. (Kiely Gerard, 1999).
7.1.3. Tipos de gases:
a) Hidrocarburos (HC):
Los compuestos de carbono e hidrogeno, incluyendo sus elementos asociados
que se presentan en la naturaleza, ya sea en el suelo o en el subsuelo,
cualquiera que sea su estado fsico. (RASH, 1996).
b) Monxido de carbono (CO): El monxido de carbono es un producto de la
combustin incompleta y ocurre cuando el carbono en el combustible se oxida

slo parcialmente. El monxido de carbono se adhiere con facilidad a la

hemoglobina de la sangre y reduce el flujo de oxgeno en el torrente sanguneo
ocasionando alteraciones en los sistemas nervioso y cardiovascular. (Nevers, N,
1998).
c) xidos de nitrgeno (NOX): Bajo las condiciones de alta temperatura y presin
que imperan en el motor, los tomos de nitrgeno y oxgeno del aire reaccionan
para formar monxido de nitrgeno (NO), bixido de nitrgeno (NO2) y otros
xidos de nitrgeno menos comunes, que se conocen de manera colectiva como
NOx. Los xidos de nitrgeno, al igual que los hidrocarburos, son precursores de
ozono. As mismo, con la presencia de humedad en la atmsfera se convierten
en cido ntrico, contribuyendo de esta forma al fenmeno conocido como lluvia
cida. La exposicin aguda al NO2 puede incrementar las enfermedades
respiratorias, especialmente en nios y personas asmticas. La exposicin
crnica a este contaminante puede disminuir las defensas contra infecciones
respiratorias. (Nevers N., 1998).
d) Bixido de azufre (SO2): El SO2 es un gas incoloro de fuerte olor, que se
produce debido a la presencia de azufre en el combustible. Al oxidarse en la
atmsfera produce sulfatos, que forman parte del material particulado. Este
compuesto es irritante para los ojos, nariz y garganta, y agrava los sntomas del
asma y la bronquitis. La exposicin prolongada al bixido de azufre reduce el
funcionamiento pulmonar y causa enfermedades respiratorias. (Nevers N., 1998).
e) Partculas (PM): Las partculas tambin son producto de los procesos de
combustin en el motor de los vehculos. Este contaminante es uno de los que
tiene mayores impactos en la salud humana; ha sido asociado con un aumento
de sntomas de enfermedades respiratorias, reduccin de la funcin pulmonar,
agravamiento del asma, y muertes prematuras por afecciones respiratorias y
cardiovasculares. (Bojanic C., 2009).

f) Plomo (Pb) y otros aditivos metlicos: Su empleo como antidetonante en la

gasolina ha propiciado durante mucho tiempo emisiones que han demostrado
tener impactos nocivos en el coeficiente intelectual de los nios. Sin embargo,
desde 1998 las gasolinas que se comercializan en Mxico no contienen plomo.
(Nevers N., 1998).
g) Bixido de carbono (CO2): El bixido de carbono no atenta contra la salud pero
es un gas con importante efecto invernadero que atrapa el calor de la tierra y
contribuye seriamente al calentamiento global. (Nevers N., 1998).
h) Metano (CH4): El metano es tambin un gas de efecto invernadero generado
durante los procesos de combustin en los vehculos. Tiene un potencial de
calentamiento 21 veces mayor al del bixido de carbono. (Bojanic C., 2009).
i) xido nitroso (N2O): Este contaminante, que pertenece a la familia de los
xidos de nitrgeno, tambin contribuye al efecto invernadero y su potencial de
calentamiento es 310 veces mayor que el bixido de carbono. (INE
SEMARNAT 2005).
7.1.4. Lmites permisibles de calidad del aire
Concentraciones de contaminantes atmosfricos durante un periodo de exposicin
establecido, por debajo de las cuales no se presentaran efectos negativos conocidos
en la salud de las personas segn los conocimientos y/o criterios cientficos
prevalecientes. (RMCA, 1995).
7.1.4.1.

Lmites permisibles de emisin

Valores de emisin que no debe ser excedidos de acuerdo a disposiciones legales

correspondientes. (RMCA, 1995).

8.1.5. Fuentes mviles de contaminacin atmosfrica

8.1.5.1. Bases generales
Se denomina fuentes mviles de contaminacin atmosfrica a aquello procesos
emisores que se desplazan y no permanecen en el mismo punto, expulsando
agentes contaminantes que afectan siempre el mismo territorio.
Esto no quiere decir que una fuente mvil no pueda contaminar un mismo territorio,
pues es el caso tpico de contaminacin atmosfrica urbana correspondiente a los
automviles, que provocan un nivel de contaminacin atmosfrica de fondo ms o
menos constante segn las horas al da y las pocas del ao. (Seoanez M., 2006).
Las fuentes mviles bsicas de contaminacin atmosfrica son las que se indican en
la tabla adjunta:
Tabla 1: fuentes mviles de contaminacin atmosfricas

Vehculos automviles
a) De explosin (gasolina)
b) Diesel
c) De gas
Ferrocarriles
-combustible liquido
Aviacin
a) Contaminacin en aeropuertos
b) Contaminacin en estratosfera ( vuelos supersnicos)
Navegacin marina
Combustibles lquidos

(Seoanez M., 2006).

8.1.5.2. Vehculos automviles
Los vehculos automviles emiten los siguientes contaminantes: CO, HC, NOX,
partculas, SO2 y CO2. El tipo y porcentaje del contaminante emitidos depender del
tipo de motor del vehculo, del combustible que utilice, del estado del motor y del
rgimen de circulacin. Los motores de los vehculos pueden ser:

Motores a gasolina
Motores a diesel
Motores con turbinas a gas

(Seoanez M., 2006)

a) Vehculos con motores a gasolina (de explosin)
Las fuentes mecnicas suelen estar constituida por motores de cuatro tiempos y
cuatro o seis cilindros, aunque tambin se fabrican con cinco, ocho, diez y doce
cilindros. Estos motores consumen gasolina como fuente energtica que al quemarse
el proceso y al salir los residuos por lo tubos de escape produce los siguientes
contaminantes atmosfricos:

CO
HC
NOX
Partculas

Por otra parte adems las emisiones que salen por el tubo de escape pueden
proceder de la evaporacin de los depsitos y de prdidas del motor por el crter o
por los depsitos de aceite. (Seoanez M., 2006).
b) Vehculos con motores a diesel
Estos motores de combustin son ms limpios en sus emisiones que lo de explosin,
pues en el proceso siempre hay excesos de aire y la combustin del carburante es
prcticamente completa. (Seoanez M., 2006).
El problema surge cuando la bomba de inyeccin no est bien regulada, pues la
mezcla que se inyecta deja de ser homognea o incluso se inyecta mal y el oxgeno
aportado que ampliamente suficiente en una situacin normal, deja de ser suficiente
por lo que parte del combustible no se quema bien y se evapora, se destila o se
carboniza parcialmente dando lugar a una emisin de gases y partculas compuesta
fundamentalmente por CO, HC, olores, humus negro y humus blanco. Generalmente
estos motores pueden emitir humus negros al arrancar en frio o cuando estn a
potencia mxima, siempre que a mezcla no sea la apropiada. (Seoanez M., 2006).

c) Vehculos con motores a gas

Estos vehculos llevan motores ligero, sencillos (los motores rotativo wankel WK
llevan hasta un 30% menos de pieza) de muy buen rendimiento y se utilizan en
aviacin (turbinas), en algunos camiones, mui tmidamente en algunos automviles y
bicicletas. Sus emisiones son en general inferiores a los motores de explosin o de
combustin convencional. (Seoanez M., 2006).
8.1.5.3. Procesos de emisin de los vehculos.
Los vehculos automotores propulsados por motores de combustin interna
producen, en general, dos tipos de emisiones de gases contaminantes:

Emisiones evaporativas

Emisiones por el tubo de escape.

(Nevers N., 1998).

8.1.5.3.1. Emisiones evaporativas.
Estas emisiones o fugas se producen principalmente por el movimiento de los gases
conocido como escape de gases del cilindro, de la cmara de combustin que se
encuentra a alta presin, hacia el crter en donde la presin baja. Si el crter
estuviera cerrado en forma total el escape de gases del cilindro elevara su presin
interna hasta niveles inseguros. Este gas es semejante a los gases de escape, pero
tiene un porcentaje ms elevado de productos parcialmente quemados; por ejemplo
cidos oxigenados. Si se permitiera que este gas permaneciera en contacto con el
aceite que est en el colector, estos cidos- ms el agua de la combustin, los otros
contaminantes en ella- se disolveran en ese aceite formando productos que son
corrosivos para el motor. Por esta razn, el gas de escape del cilindro se debe
extraer con prontitud del crter. (Nevers N., 1998).
Las perdidas evaporativas son de dos tipos:
a) Evaporacin proveniente del tanque de combustible
Las prdidas provenientes del tanque de combustible son ms significativas que la
de los tanques estacionarios, debido a que, en la mayor parte de los automviles, el

tubo de escape pasa cerca del tanque de combustible, calentndolo de tal manera
que la oscilacin de la temperatura, de frio a caliente, ser mucho mayor que para un
tanque estacionario de almacenamiento de compuestos orgnicos voltiles (VOC).
(Nevers N., 1998).
b) Evaporacin por el carburador
Las perdidas evaporativas por el carburador ocurren durante el periodo de saturacin
en caliente que se presenta al detener el automvil. Mientras el automvil se est
moviendo por el camino el flujo del aire debajo del cofre limita la temperatura en el
carburador a ms o menos 49C, si el aire exterior est a 16C. Al detenerse el
automvil y apagarse el motor, cesa ese flujo de aire enfriador y el calor almacenado
en el motor calienta el carburador hasta 71 - 82C. El carburador tiene un recipiente
que contiene aproximadamente 70cm3 de combustible lquido. Este se conserva en
el carburador de modo que este ltimo pueda responder con rapidez cuando el
conductor empieza a acelerar, sin tener que esperar que la bomba de combustible
lleve el repentino estallido de este del tanque mismo. Cuando durante la saturacin
en caliente, se eleva la temperatura del carburador, alrededor del 30 % del
combustible que se encuentra en este recipiente se evapora (en tiempo clido
incluso se evapora mas). (Nevers N., 1998).
8.1.5.3.2. Emisiones por el tubo de escape.
Las emisiones por el tubo de escape son producto de la quema del combustible
(gasolina, diesel u otros como gas licuado o biocombustibles) y comprenden a una
serie de contaminantes tales como: el monxido y bixido de carbono, los
hidrocarburos, los xidos de nitrgeno y las partculas. Adems, ciertos
contaminantes presentes en el combustible como el azufre y, hasta hace algunos
aos, el plomo se liberan al ambiente a travs del proceso de combustin. Las
emisiones por el tubo de escape dependen de las caractersticas del vehculo, su
tecnologa y su sistema de control de emisiones; los vehculos ms pesados o ms
potentes tienden a generar mayores emisiones por kilmetro recorrido y las normas
que regulan la construccin de vehculos determinan tanto su tecnologa as como la

presencia o ausencia de equipos de control de emisiones, como los convertidores

catalticos. El estado de mantenimiento del vehculo y los factores operativos, la
velocidad de circulacin, la frecuencia e intensidad de las aceleraciones y las
caractersticas del combustible (como su contenido de azufre) juegan un papel
determinante en las emisiones por el escape. (Nevers N., 1998).
7.2.

Marco legal

7.2.1. Ley de medio ambiente 1333.

El Reglamento en Materia de Contaminacin Atmosfrica (RMCA) se desarrollan los
temas con bastante rigurosidad de las fuentes de contaminacin tanto fija como
mvil, terminando con anexos sobre lmites de calidad del aire y lmites de emisin
de contaminantes.
Tabla 4: Lmites Mximos Permisibles para vehculos Ciclomotores a Gasolina

Fuente: Reglamento en Materia de Contaminacin Atmosfrica de la Ley 1333

7.2.2. Lmites mximos permisibles de contaminacin de la Norma Boliviana

de calidad - IBNORCA 06-2002
La Norma Boliviana de IBNORCA 06 -2002 ha sido creada para establecer la
clasificacin y los lmites permisibles para las emisiones generadas por fuentes
mviles.

La Norma 06-2002 es aplicable para actividades o situaciones ambientales que

causen o puedan causar riesgos o daos a la salud de la poblacin y es aplicable
para todas las fuentes mviles.
En la Norma 06-2002 se establecen los lmites mximos de acuerdo a las siguientes
tablas para vehculos automotores de cuatro y ms ruedas.
TABLA 5: Lmites mximos permisibles para vehculos a gasolina con motor de
4 tiempos

Fuente: Norma Boliviana IBNORCA 062002

TABLA 6: Lmites mximos permisibles para vehculos a GNV.

Fuente: Norma Boliviana IBNORCA 062002

TABLA 7: Lmites mximos permisibles para vehculos a DIESEL

Fuente: Norma Boliviana IBNORCA 062002

8. ENCUADRE METODOLOGICO
8.1.

Tipo de investigacin y su justificacin

a) De acuerdo a la poca e que se capta la informacin

Prospectivo: Porque se van a evaluar las concentraciones de las emisiones
gaseosas una vez identificados los puntos de mayor flujo vehicular para luego
realizar las mediciones y obtener los resultados. La informacin ser captada en
el futuro

b) De acuerdo a la evolucin del fenmeno estudiado

Longitudinal: las concentraciones de las emisiones gaseosas por fuentes mviles
se evalan en distintos puntos de la ciudad, identificando en qu lugares hay
mayor emisin. las variables se miden en varias ocasiones, se hace un
seguimiento
c) De acuerdo a la comparacin de las poblaciones
Descriptivo: se estudia las emisiones gaseosas generadas por las fuentes
mviles. se estudia una sola poblacin
d) De acuerdo al grado de participacin o interferencia que tenga el
investigador en el fenmeno
Observacional: solo se realizan mediciones para evaluar las emisiones gaseosas,
no se modifica la variable en este caso las emisiones o las fuentes mviles.
e) De acuerdo al grado de conocimiento que se tenga sobre el temas
Es una investigacin aplicada ya que este es un problema real, es aplicable en
lugar donde sucede en este caso en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra.

9. REFERENCIAS CITADAS

Diagnstico nacional sobre inventarios de emisiones de fuentes mviles. INE,

2003

Impuesto Municipal a la Contaminacin Vehicular IMCV caso ciudad de

Santa Cruz de la Sierra. Universidad tecnolgica privada de Santa Cruz
UTEPSA.

Inventario de emisiones de gases de efecto invernadero de fuentes mviles en

el estado de Tabasco. Tesis de licenciatura no publicada. Tabasco, Mxico.

INE, SEMARNAP, (1997). Departamento del Distrito Federal, gobierno del

Estado de Mxico.

Informacin Direccin de Medio Ambiente (2010) Gobierno Municipal de

Santa Cruz de la Sierra Proyecto Aire Limpio)

Kiely

Gerard

(1999).

Ingeniera

Ambiental.

Fundamentos,

Entornos,

Tecnologas y Sistemas de Gestin. Madrid. McGraw-Hill/Interamericana de

Espaa S.A.U.)

Noel Nevers, (1998). Ingeniera de Control de la Contaminacin del Aire

INE SEMARNAT 2005

Ley 1333 de medio ambiente (1992)

Norma Boliviana de calidad - IBNORCA 06-2002

Reglamento en Materia de Contaminacin Atmosfrica, (1995)
Seoanez Calvo M. (2002). Tratado de contaminacin atmosfrica.
INE-SEMARNAT (1999). Inventario nacional de emisiones de Mxico,
Instituto

Nacional

de

Association. Mxico, DF

Ecologa,

SEMARNAT y

Western

Gobernarse